2 - LE DECOLLAGE ET LES FACTEURS INFLUANT SUR LE

DECOLLAGE ET LA PENTE DE MONTEE

1. Préambule

2. Facteurs influant sur le décollage

3. Les différentes phases du décollage

4. Les différentes pentes de montée

5. Facteurs influant sur la pente de montée

6. Gestion de la panne au décollage

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 1 - PREAMBULE

Malgré la simplicité de son exécution, le décollage est une des phases les plus
critiques du vol.

Pourquoi ?
- Proximité du sol,

- Des obstacles,

- Vitesse faible et à grande incidence.

2 - FACTEURS INFLUANT SUR LE DECOLLAGE

2.1 – environnement :
 La masse volumique de l'air (pression, altitude, température).
 Vent (force et direction, turbulent, laminaire).

2.2 – Terrain :
 Pente.
 Nature (herbe, béton, bitume) et état de surface.
 Longueur disponible.

2.3 – Machine :

 Type de d'aile
 performance

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 3/ LES PHASES DU DECOLLAGE

3.1 – Démarrage :
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3.1. Démarrage :

 Appareil orienté dans le sens du départ (en cas d'accélération intempestive,

mieux vaut voir l'appareil partir vers la piste plutôt que vers la zone publique, le
hangar bondé ou le parking !).
 Gaz «tout réduit».
 Personne dans le cône de l'hélice (Contrôle visuel)

3.2. Roulage :
 Vitesse modérée, surtout en virant.
 Aile ou manche orientés au vent par vent traversier.

3.3. Choix du seuil :

 Selon la direction du vent (manche à air).
 Té ou consignes terrain par vent faible (QFU prioritaire).
 Utiliser toute la longueur de piste.

3.4 - Actions vitales :

 Elles permettent de s'assurer que tous les paramètres concernant la sécurité du vol
sont nominaux. En aucun cas il ne faut les omettre !
 Utiliser une méthode mnémotechnique du style« A.C.H.E.V.E.R ».

A  Attaché pilote + passager + casque, verrière verrouillée

C  Commande

H  Hélice

E  Essence (capacité + temps de vol)

V  Vérification instrumentale et moteur (MA + pompe et volets)

E  Extérieur (appareil en base, finale, voir si personne en

contre QFU

R  Radio (si nécessaire)

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3.5 - Stabilisation machine :

 Alignement soigné dans l'axe de la piste.

 Gouvernes au neutre.
 Préparation mentale et concentration sur les actions à venir !

3.6 - Mise de gaz :

 Progressive pour contrer plus efficacement le couple hélicoïdal de l'hélice

sur la dérive.

3.7 - Tenue d'axe au roulage :

 Machine « sur des rails ».

 Actions souples et dosée sur les palonniers (3 axes).
 Fixation d'un repère lointain pour matérialiser l'axe de piste.

3.8 – Rotation :

 Pendulaire : Dès que la roulette avant se soulève, contrer l'effet de bascule du

chariot en tirant progressivement jusqu'à obtenir l'assiette désirée.

 Multi-axes : Tirer progressivement sur le manche jusqu'au lever des roues puis
«rendre la main» juste après la rotation pour obtenir l'assiette désirée.

3.9 - Palier d'accélération :

 S'effectue le plutôt possible après la rotation.

 Son but est de revenir aux petits angles d'incidence et permettre ainsi
d'accumuler de l'énergie cinétique par l'accélération (Ec = ½ M.V²).

3.10 - Montée initiale :

 Toujours dans l'axe de la piste.

 Bille au milieu pour les trois-axes (vent de travers, couple).
 Contrôle de la pente et de l'assiette (vitesse, gradient).

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 4 - LES DIFFERENTES PENTES DE MONTEE

A) Montée normale Meilleur compromis entre Vp et VZ

 Meilleur compromis entre Vi et Vz.

B) Montée à Vz max. Meilleure vitesse ascensionnelle

 Permet d'atteindre une hauteur donnée en minimum de temps.

C) Montée à pente max. Meilleur angle de montée

 Permet d'atteindre une hauteur donnée en minimum de distance

Inconvénients

- forte assiette
- faible vitesse
- visibilité réduite vers l'avant
- moteur mal refroidi
- pas d'échappatoire en cas de panne

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 5 - FACTEURS INFLUANT SUR LA PENTE DE MONTEE

 Densité de l'air (température, pression, altitude)

 gradient de vent (positif dans la plupart des cas)
 0bstacles
 état du GMP
 charge et centrage

6 - PANNE AU DECOLLAGE

Prévention :

 Pente de montée normale

 incidence faible.
 vitesse élevée.
 énergie cinétique (inertie) importante.
A) du sol à 50 m

Rendre la main instantanément et droit devant.

(éventuellement 45° à gauche ou à droite en fonction du vent, des
obstacles et des terrains disponibles).

B) de 50 m à 100m

90° à droite ou à gauche en fonction du vent, des obstacles et terrains

disponibles.
C) au-delà de 150m

180° et contre QFU possible selon le niveau du pilote, les performances de

la machine et l'aérologie du moment.

A RETENIR !!!
Lors d'une situation stressante:
perte de 50% à 80% des moyens intellectuels du pilote