Version 2
PANNE 3
PANNE APRÈS DÉCOLLAGE
● La panne au décollage est une panne critique car l’avion est proche du sol et à faible vitesse.
● Il y a différentes gravités de situations qui peuvent se classer en deux catégories.
PANNE MAJEURE
Il faut se poser immédiatement
(ex. : Panne moteur complète -ou partielle mais l’avion ne monte plus-, feu)
① PILOTER
● ASSIETTE À PIQUER
→ Ne laissez pas votre vitesse chuter et recherchez idéalement la
vitesse de finesse max ou 1,45Vs.
② ZONE DE POSÉ
● ADAPTEZ LA TRAJECTOIRE EN FONCTION DE
L’ENVIRONNEMENT ET DE LA HAUTEUR
→ Si vous êtes bas, posez-vous immédiatement dans l’axe. Si vous
êtes plus haut, recherchez une zone devant l’avion et envisagez
un demi-tour uniquement si la hauteur de sécurité est suffisante.
③ GESTION DE PANNE/MSG RADIO
● SI APPLICABLE → FONCTION DU TEMPS DISPONIBLE
→ Si vous êtes bas vous n’aurez peut-être pas le temps (priorité au
pilotage) mais si la hauteur et le temps le permettent vous
pourrez appliquer les actions réflexes associés à une panne
moteur sur votre avion (essence…ouverte, pompe…ON, etc.)
et/ou faire un message MAYDAY.
④ ATTERRISSAGE D’URGENCE
● ACTION DE MÉMOIRE AVANT L’IMPACT
● SORTEZ LES VOLETS ET VITESSE MINI D’APP.
→ Idéalement avant le contact avec le sol appliquez les actions
réflexes avant impact associées à votre avion (batterie…Off,
essence…fermée, etc.).
→ Si possible, utilisez tous les volets pour toucher le sol à la vitesse
la plus faible possible. Réduisez la vitesse en finale à 1,3Vs et
recherchez le contact avec le sol à une vitesse faible.
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PANNE MINEURE
Il faut se poser mais l’avion peut voler
(ex. : perte partielle de puissance avec un avion qui peut encore monter,
collision volatile, panne volet, porte mal fermée, passager stressé, etc.)
① PILOTER
● FAITES VOLER VOTRE AVION
→ Vitesse, cap, configuration (l’avion vole encore, ne vous laissez
pas distraire).
② RETOUR ADAPTÉ
● CHOISISSEZ LA TRAJECTOIRE DE RETOUR ADAPTÉE
À LA PANNE ET À L’ENVIRONNEMENT
→ Demi-tour pour poser en contre QFU, tour de piste en montée
vers un point qui permet de rejoindre la piste en plané, tour de
piste basse hauteur, tour de piste dans l’autre sens (main
gauche/droite), mise en attente proche avant de revenir, etc.
③ GESTION DE PANNE/MSG RADIO
● EN FONCTION DE LA SITUATION, DU TYPE DE PANNE
ET DU TEMPS DISPONIBLE
→ Si vous subissez une perte partielle de puissance vous allez
certainement donner la priorité aux actions réflexes panne
moteur associées à votre avion, si il y a beaucoup de trafic sur
l’aérodrome et que vous souhaitez revenir immédiatement le
message MAYDAY sera important pour obtenir la priorité, si vous
avez eu des collisions avec plusieurs oiseaux sur le bord
d’attaque vous souhaiterez peut être vous mettre en attente pour
évaluer la vitesse de décrochage et anticiper une modification de
la vitesse d’approche (si nécessaire), etc.
Menaces et mesures associées
▪ Assiette de montée + perte de puissance = chute de la vitesse/décrochage : réagir immédiatement
par une assiette à piquer pour ne pas laisser la vitesse réduire.
▪ Temps disponible très court pour trouver une trajectoire vers une zone de posé → anticiper : lors du
briefing avant décollage, anticiper quelle(s) sera(ont) la(les) trajectoire(s) de panne en fonction de
l’environnement (il est possible de briefer plusieurs trajectoires en fonction de la hauteur/altitude de la panne).
Parfois, il faudra opter pour l’alternative la « moins pire » qui pourrait être de se poser sur une forêt, sur un
lac, sur une route ou d’envisager un demi-tour. Dans tous les cas, il est préférable de se poser sur une forêt
à la vitesse minimale d’évolution plutôt que de tenter un virage pour atteindre une zone dégagée trop
éloignée et de perdre le contrôle (décrochage

SÉCURITÉ - Et l’option « Demi-tour » ?

• Pour envisager un demi-tour vous devez connaître la hauteur de sécurité minimale nécessaire. Elle
varie en fonction de l'avion utilisé et est généralement comprise entre 700 ft/sol et 1500 ft/sol.
Dans cette tranche de hauteur il est courant d’avoir déjà rejoint la branche vent traversier de
la montée initiale.
• Comme vous le voyez sur ce schéma, la trajectoire ne se limite pas à un virage de
180° mais également au rattrapage de l’axe.
Pour calculer la hauteur perdue pendant un demi-tour il faut faire la somme de trois
pertes de hauteur suite à l’apparition de la panne.
→ HPERDUE = HTEMPS DE RÉACTION + HDEMI-TOUR + HRATTRAPAGE AXE
• Plus la piste sera longue et votre avion sera performant,
plus le demi-tour pour rejoindre la piste sera facilité.
• Limitez votre inclinaison durant le virage pour vous protéger
du décrochage. L’inclinaison maximale est limitée par votre
vitesse d’évolution en plané.
→ Le meilleur compromis semble être aux alentours de î =
45°
• Dans la plupart des cas de panne moteur complète, la
hauteur durant la montée initiale ne permet pas d’envisager un
demi-tour.

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