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L'utilisation d'un parachute est imposée par la réglementation, et un poids

restriction est en vigueur pendant les manœuvres acrobatiques. La voltige est
siège essentiellement unique, sans autre poids dans le fuselage autre
que le carburant du réservoir supérieur.
Des manœuvres mal exécutées peuvent entraîner une condition de décrochage
et un lacet en même temps, la recette d'une vrille. Le Lancair a
a démontré sa capacité à récupérer des vrilles à l'avant et à l'arrière
CG8 avec la technique de récupération standard, c'est-à-dire en face de Ndder, bâton
avant de démonter les ailes et de s'envoler. Facteur de charge positif
appliqué en douceur est nécessaire pour éviter une accumulation de vitesse excessive. Le
plus tôt la vrille est reconnue et la récupération amorcée, moins il y a d'altitude
sera perdu et plus l'accumulation de vitesse sera faible. Changements de puissance
pendant la voltige (du plein gaz au ralenti) se produisent rapidement et
le choc thermique peut être un facteur dans la durée de vie de vos moteurs.
Rappelez-vous toujours que votre Lancair est un avion très "slick" donc accélère
augmenter très rapidement lors des descentes, des décrochages ou des amorces de vrille et
vous consommerez de grandes quantités d'altitude pendant la récupération. Le
meilleur avion de voltige est toujours un avion « dragg » et votre Lancair
est à l'extrémité opposée de ce spectre.

BON VOL

GARDE-LE EN SÉCURITÉ

. X. 14 décembre 1991