Guide de L'équipier V1 SNS161

Guide de l’équipier V1. Station du Havre.
Dernière version : octobre 2022
GUIDE D’ACCUEIL DE L’EQUIPIER EMBARQUE

STATION DU HAVRE
SNS 161 « PRESIDENT PIERRE HUBY »
1
Guide de l’équipier V1. Station du Havre. Dernière version : octobre 2022
SOMMAIRE
1/ Présentation vedette
2/ Rôles à bord
3/ Amarrage
4/ Electronique embarquée
5/ Machine
6/ Abandon
7/ Incendie
8/ Envahissement / Voie d’eau
9/ Avarie de barre
10/ Homme à la mer
11/ Mouillage
12/ Eclairage de pont et projecteurs
13/ Procédures et check-lists
2
1/ La vedette du Havre :
SNS161 «PRESIDENT PIERRE HUBY »
Vedette de 1ere Classe type ORC140 Chantier Bernard.
Caractéristiques techniques :
Longueur : 14.85m/ Largeur : 4.80m
Tirant d’eau : 1.40m
Déplacement : 19 Tonnes
Puissance : 2*450cv
Capacité Go : 2.5M3
Vmax : 25nd
MMSI : 227052820
Indicatif d’appel : FGG8266
3
Compartimentage 161 :
4
2/ Les rôles à bord :

 Le patron :
Chef de bord. Responsable de la conduite de l’opération. Rôle tenu par le patron ou un

patron suppléant.
Avant chaque exercice ou intervention, le patron précise les rôles de chacun à bord pour la
sortie :
 Le sous patron :
Chef de pont. Adjoint du patron. Chargé d’assister le patron dans la conduite de l’opération.
Rôle tenu par le patron suppléant ou un sous patron.
 Le Radio :
En charge des communications VHF et de la tenue du journal de bord. Ce rôle peut être tenu
par chacun des membres de l’équipage titulaire du CRR.
Cf procédures SNS161-04 Procédure radio et SNS161-05 Consignes VHF remorquage.
 Les SNB :
Sauveteurs-nageurs. Rôle tenu par les équipiers ayant suivi avec le succès le stage SNB.
 Les canotiers :
L’ensemble des équipiers embarqués n’ayant pas été désignés dans un des rôles précédents.
Ils peuvent occuper indifféremment les rôles d’équipiers pont, de navigateur ou de barreur.
Cf procédures SNS161-06 Tenue à jour du journal de bord et SNS161-07 Ordres de barre.
5
3/ Amarrage :
6
4/ Electronique embarquée :
 Le sondeur FURUNO FCV 628/588 :
Donne la valeur de la hauteur d’eau comprise entre le fond et la quille.
(Notice disponible à la station sous format papier)
 AIS (Transpondeur) :
Dispositif, de transmission du statut de la vedette (En route/Mouillage/ Remorquage/

nombre de personne à bord…) et de réception des informations des autres navires.
 Radar FURUNO :
Le radar est un appareil de détection par émission d’ondes électromagnétiques.
Il doit systématiquement être mis en STBY lorsque le poste de pilotage extérieur est occupé.
(Notice disponible à bord sous format PDF sur l’ordinateur. Version anglaise.)
 Time Zéro :
Système de navigation sur carte électroniques.
(Notice disponible à bord sous format PDF sur l’ordinateur.)
 Goniomètre :
Le Radio Goniomètre permet d’obtenir le gisement (Angle par rapport à la ligne de foie du
navire) d’une station émettrice.
7
 Seareka :
Dispositif de localisation et de guidage pour la recherche d’homme à la mer équipés d’une

balise Seareka.
 Caméra :
Surveillance vidéo de la plage arrière ou de la machine.
 VHF :
Radio marine. Quatre VHF Fixes à bord de différents modèles.
 2 Sailor classiques (Timonerie-Liaisons Sem la Hève et Port)

 1 Sailor ASN (Timonerie poste radio-Liaison CROSS)
 1 Icom ASN Extérieur
(Notices disponibles à la station sous format papier)
TABLEAUX DAFFECTATION DES FREQUENCES VHF :
CANAL INDICATIF AFFECTATION

12 HAVRE PORT Régulation du trafic du GPMH à l’aval des écluses
22 ANTIFER PORT Régulation du trafic du port d’Antifer
16 CROSS JOBOURG/GRIS NEZ Appel détresse et sécurité/ CROSS JOBOURG/GRIS NEZ
22 BAIE DE SEINE TRAFIC Suivi du trafic en baie de Seine (22nq)
71 SEMPAHORE DE LA HEVE Surveillance côtière de la zone
73 ROUEN PORT CONTROL Zone de Rouen. Sud chenal du havre
68 CROSS JOBOURG CROSS Jobourg (Canal de dégagement utilisé pour les inter)
88 ECLUSE QUINETTE Franchissement des écluses du GPMH
8
5/ La machine :
 Propulsion :
2 moteurs IVECO de 450 CV
6 cylindres en ligne
 Alimentation électrique :
Les batteries sont situées sous la descente poste avant. Les coupes circuit sont situées dans le
« local coupe batterie » sur bâbord.
4 Coupes circuit (3blancs, 1 rouge) :
 C/C Démarrage moteur Tribord (Blanc)

 C/C Démarrage moteur Bâbord (Blanc)
 C/C Batteries service (Blanc)
 C/C Démarrage batteries secours (Rouge)
Poignée à l’horizontal : Position « Contact »
Poignée à la verticale : Position « Coupé »
9
Photo prise à la mer : Les 3 C/C blancs sont disposés (Horizontaux). Seul le C/C Rouge est isolé
(Vertical)
Le « C/C Démarrage batteries secours » (Rouge) est toujours isolé à la mer. Il est disposé en
position contact sur ordre pour redémarrer les moteurs en cas d’avarie électrique.
 Ouverture des vannes :
3 Vannes à ouvrir situées sous les plaques machines
(Procédure d’appareillage) :
 2 Vannes aspiration eau de mer (réfrigération des

moteurs):
 1 Vanne aspiration climatisation :
10
 Montures à niveau gazoil :
 Situées en local soute sur chacune des soutes GO (bâbord et tribord).
11
 Utilisation :
1- Ouverture de l’évent
2- Appuyer sur les poussoirs haut et bas de la monture.
3- Attendre la stabilisation de la colonne de GO
4- Lecture sur l’échelle.
5- Fermeture de l’évent.
12
6/ Abandon :
Cf procédure SNS161-09 Abandon de la vedette.
L’abandon se fait uniquement sur ordre du patron ou de son représentant.
Penser à éclairer le plan d’eau de nuit (cf chapitre 12).
 Grab-bag et pyrotechnie:
Avant d’évacuer la vedette, prendre le « grab-bag » qui contient le nécessaire de survie (sac
étanche Guy Cotten bleu). Il est situé sous la table à carte dans la timonerie.
Prendre également le matériel de pyrotechnie. Il se situe en bas de la descente allant au

poste avant.
13
Fumigène
Sac de flottant
pyrotechnie rouge
Feux à main
Lance-amarre
pyrotechnique
 Radeau de survie :
En cas d’abandon de la vedette, un radeau de survie d’une capacité de 16 personnes se situe

plage avant.
14
 Mise à l’eau et percussion :
1- Ouvrir le crochet pélican afin de libérer la sangle de saisissage du radeau.
Ne pas libérer la bosse de gonflage du radeau. Celle-ci doit rester fixée à bord afin de percuter
le radeau puis de l’amener le long du bordée.
2- Mettre à l’eau le radeau.

3- Reprendre tout le mou de la bosse de percussion de la bouteille de gonflage du radeau
(36m). Une fois arrivé en butée, tirer fort afin de percuter la bouteille de gonflage du radeau.
En se gonflant, les deux demi coquilles s’ouvriront et le radeau sera libéré.
Crochet pélican
Bosse de percussion
de la bouteille de
gonflage
 Remise à l'endroit du radeau :
Dans le cas ou le radeau s'est gonflé dans la position toit dans l'eau, il est facile de le redresser.
Le côté du radeau où la bouteille de CO ² est fixée se trouve du côté le plus enfoncé dans l'eau. Il
est marqué "RIGHT HERE".
Se mettre debout sur la bouteille et les mains sur la sangle de redressement. Manœuvrer le
radeau de façon à avoir le côté opposé face au vent.
Tirer en arrière en gardant les pieds sur la bouteille et les mains sur la sangle. Si le vent est
particulièrement fort, la ligne de vie peut être fixée autour du corps pour empêcher le radeau être
poussé au loin. Un non nageur tiendra toujours la sangle et laissera le radeau tomber sur lui (le
caoutchouc ne le blessera pas). Il peut alors revenir en arrière vers l'entrée du radeau sous l'eau en
tenant la ligne de vie.
15
16
7/ Lutte Incendie :
Cf procédure SNS161-11 Incendie.
 Centrale de détection incendie :
Une centrale de détection permet de détecter et signaler tout incendie situé soit dans le local
machines, soit dans le local cuves.
Le local machines est équipé de deux têtes incendie (détecteurs).
Le local cuves est équipé d’une seule tête incendie.
En cas d’activation de l’un de ces détecteurs, une alarme sonore et lumineuse est activée sur la
centrale qui indique dans quel local se situe l’incendie.
Présence de tension
Détection
Statut de la centrale : incendie local
- en service cuves
- incendie détecté
- en défaut
- hors service
Détection incendie
local machines
0 : hors service
I : en service Mise hors service
II : maintenance (mise d’un détecteur ou
hs d’un détecteur ou réarmement suite à
réarmement) détection
Stop son ou test

voyants lumineux
17
Détecteur local cuves
Détecteur local
Détecteur local
machines Bd
machines Td
 Moyens mobiles :
o Rappel sur les différents types de feux :

 feu de type A : matériaux solides (bois, papier, textiles, etc ...)
 feu de type B : liquides ou solides liquéfiables (produits pétroliers, graisses,
résines, peintures, ...)
 feu de type C : gaz
 feu de type D : métaux spéciaux (magnésium, aluminium, kalium, ...)
 feu de type E : équipements électriques sous tension
18
o La SNS 161 dispose de 5 extincteurs :
Localisation Catégories Types de feux

Timonerie (Meuble bâbord) CO2 (5kG) B
Poste Avant (Cloison avant tribord) Eau diffusée (9Kg) A/B
Soute GO (Entrée compartiment tribord) Poudre (6Kg) A/B/C
Machine (Entrée compartiment tribord) CO2 (5kG) B
Machine (Fond compartiment bâbord) Poudre (6Kg) A/B/C
 Moyens fixes :
o Pompe incendie :
La pompe incendie se situe dans le compartiment machine sur TD. Elle est attelée sur le
Moteur Tribord.
Refoulement
Pompe incendie
Aspiration
 Mise en œuvre :
1- Ouvrir la vanne de coque (1/4 de tour) « Aspiration » sur Tribord.
19
Filtre d’aspiration
Vanne d’aspiration
Vanne de purge du
corps de pompe
2- Débrayer le moteur Tribord (Max 1250Tr/min).
2- Embrayer la pompe incendie. (Commutateur pupitre tribord)
Embrayage pompe
incendie
Débrayage
moteur : écarter la
manette de
commande vers
l’extérieur
20
NB : la pompe incendie doit être rincée à l’eau douce après utilisation si possible
(pour éviter la corrosion).
Son corps de la pompe et la colonne de refoulement doivent ensuite être remplis

d’eau douce (pour faciliter l’amorçage).
Pour cela :
1- Ouvrir la vanne quart de tour de purge du corps de pompe et vider
toute la colonne d’eau de mer dans un seau. Ouvrir également une
des bouches incendie afin de faire une mise à l’air libre et ainsi
faciliter l’écoulement.
2- Fermer ensuite la vanne de purge du corps de pompe et remplir

toute la colonne jusqu’à ce que l’eau douce déborde par la bouche
incendie.
Bouches incendie
21
o Installation CO2 compartiment machine :
 Locaux protégés
L’installation CO2 permet de lutter contre un incendie dans deux locaux :
 Le local machines.
 Le local soutes.
 Eléments constitutifs de l’installation :
L’installation est constituée comme tel :
 Boîte à clé qui contient la clé pour ouvrir le coffret A. Elle est située à
l’entrée de la timonerie sur Td :
22
 Coffret A permettant le choix du local dans lequel envoyer le CO2 et

le déclenchement du CO2. Il se situe à l’entrée de la timonerie, côté
extérieur :
 Coffret B contenant deux bouteilles de CO2. Il se situe à l’entrée de

la timonerie sur babord, sous la table à carte :
23
NB : Inodore et MORTEL, l’emploi du CO2 nécessite auparavant l’évacuation de toutes les

personnes se trouvant à la machine et le confinement du local. La décision de déclenchement du C0 2
ne peut être prise que par le Patron et après qu’un appel ait été effectué afin de s’assurer que la
machine est totalement évacuée.
Le déclenchement de l’alarme CO 2 se fait dès l’ouverture du coffret A. Elle est signalée par
une alarme sonore spécifique qui retentie à l’ouverture du coffret A.
Quitter ou faire évacuer immédiatement la machine si cette alarme retentit.
 Procédure de déclenchement du CO2 :
1- S’assurer que plus personne n’est présent dans le compartiment.
2- Arrêt des moteurs. (Selon proximité des dangers).
NB : l’arrêt du moteur tribord entraine la perte de la pompe incendie attelée.
3- Déclencher les Vannes à Fermeture Rapide (VFR). Elles se situent en timonerie à côté du
tiller. Celles-ci fermeront à distance les vannes de sortie des caisses GO et ce évitera
d’alimenter l’incendie en combustible (carburant).
4- Stopper la ventilation machine.
24
Arrêt d’urgence
ventilation
5- Fermer les trappes de ventilation. Afin de ne pas alimenter l’incendie en oxygène

(comburant).
Trappes de
ventilation
6- Déclenchement du CO2 :
 Ouvrir les coffrets A et B (alarme retentit).

 Retirer les goupilles de sécurité des deux bouteilles CO2.
Levier percussion
bouteille CO2
25
Vanne
sectionnement
vers local
machine
Goupilles de sécurité
Vanne
sectionnement
vers local soutes
Levier
percussion
bouteille CO2
 Dans le coffret A, tirer la tirette du local à protéger (local machine ou local

soutes).
Tirette local
machine
Tirette local soutes
Tirette de
percussion des
bouteilles CO2
 Dans le coffret A, déclencher le CO2 en actionnant la tirette de percussion des
bouteilles.
NB : ces actions peuvent être directement réalisées manuellement depuis le

coffret B si besoin.
26
Ne pas ventiler ni pénétrer à nouveau dans le local au risque de faire reprendre l’incendie par
apport de CO2 (comburant).
Demander un remorquage.
Surveiller la température du local depuis l’extérieur et maintenir un refroidissement depuis

l’extérieur si possible.
Une fois à quai, les pompiers prendront en charge l’investigation du local sous ARI pour
confirmer l’extinction de l’incendie et l’absence de risque de reprise. Alors sa ventilation sera
effectuée pour chasser le CO2.
 Echappées :
Outre la descente arrivant dans le poste avant depuis la timonerie, il y a 2 autres issues
permettant de s’échapper en cas de besoin :
o L’échappée avant permettant de s’échapper du poste avant et menant à la plage

avant :
Echappée du
poste avant
Echappée du
poste avant vu
depuis la plage de
manœuvre avant
27
o L’échappée arrière permettant de s’échapper du compartiment machine et menant à

la plage arrière :
Echappée
compartiment
machine
Echappée
compartiment
machine vue de la
plage arrière
NB : ces panneaux de cale doivent être maintenus fermés à la mer pour éviter toute entrée d’eau
dans le navire.
 Matériel divers incendie:
Le matériel d’intervention se situe à l’extérieur coffre bâbord :
o Lance attaque Type ULTIMATIC :
28
o Lance protection type Dubois :
o Manche souple diam 45

o Manche rigide diam 45
o Dispositif d’assèchement. (Hydro-éjecteur)
Hydro-éjecteur
29
8/ Envahissement - Voie d’eau:

Cf procédure SNS161-10 Voie d’eau.
La vedette est équipée de 3 portes étanches :
 Porte étanche entre le compartiment machine et le local cuves.

 Porte étanche entre le local cuve et le poste avant.
 Porte étanche entre le poste avant et la timonerie.
Ces 3 portes étanches (ainsi que les deux panneaux des échappées) doivent toujours être
fermées et verrouillées à la mer : en effet, elles participent au compartimentage de la vedette.
Ce compartimentage permet de garder une réserve de flottabilité suffisante pour garder la

vedette à flot même en cas d’envahissement total d’un de ces compartiments.
Concernant le pompage des compartiments, il faut distinguer l’assèchement de l’épuisement :
 L’assèchement constitue le pompage des eaux de cale dues aux fuites internes de la vedette
ou à de la maintenance.
 L’épuisement (ou aussi appelé grand assèchement) constitue le pompage et le rejet à la mer
en urgence de l’eau provenant d’une voie d’eau (suite à collision ou échouement
notamment).
 Assèchement :
Une pompe de cale électrique à déclenchement automatique assure l’assèchement courant

de la cale du local machines (aucune vanne à ouvrir disposée en permanence). Elle peut aussi être
utilisée en manuel.
Pompe de cale
électrique
Pour l’assèchement du peak avant, cela se fait via une pompe manuelle fixée sur la cloison :
30
Refoulement à la mer
Aspiration dans la cale du

peak avant
 Epuisement (ou grand assèchement) :
L’épuisement peut se faire de 3 moyens différents :
 Pompe attelée au moteur de propulsion Bd.

 Pompe attelée au moteur de propulsion Td.
 Motopompe.
Ces 3 moyens permettent d’assécher les quatre compartiments suivants :
 Local barre
 Local machines
 Local cuves
 Poste avant
Chacun de ces quatre compartiments possède un ou plusieurs « Mobrey » (détecteur) dont

le rôle est de signaler un niveau haut dans le compartiment :
31
Crépine d’aspiration
Mobrey poste avant poste avant
Crépine
aspiration local
Mobrey soute
local soute
Mobrey local
machines
Crépines local
machines
32
En cas de détection de niveau haut, celui-ci est indiqué à la timonerie via un voyant lumineux
et une alarme sonore.
Centrale de
détection
d’envahissement
Les dispositions du local à assécher et du moyen à utiliser s’effectue depuis le collecteur

d’assèchement situé à l’arrière du compartiment machine sur bâbord.
o Mise en œuvre de l’épuisement :
 Via les pompes attelées aux moteurs de propulsion Bd ou Td :
1- Ouvrir la vanne ¼ tour du local à assécher. (Loc Barre ; Machine ; Loc Soutes ; Poste avant)
33
2- Ouvrir la vanne ¼ de tour du moyen d’aspiration (Pompe attelée Tribord ou Bâbord).
3- Ouvrir la vanne ¼ de tour de refoulement (Td ou Bd selon la pompe attelée choisie).
Les vannes sont situées à l’arrière tribord et bâbord du compartiment machine (en haut). Elles
sont repérées par une étiquette rouge. Ces vannes sont ouvertes en disposition normale.
34
4- Démarrer la pompe depuis le pupitre de commande en passerelle
Pompe Bd
(« embrayage Bd) Pompe Td
(« embrayage Td)
 Via la motopompe :
La motopompe est stockée sous le siège du barreur.
Elle s’installe sur le pont et se raccorde à l’aide d’une manche rigide sur la sortie située sur
bâbord à gauche du caisson de stockage du matériel incendie. Le refoulement à la mer peut se faire
par une manche souple.
35
Pour la mise en place de la motopompe, il n’y a que deux vannes à ouvrir : celle du local à
assécher et celle de l’aspiration de la motopompe.
36
 Schéma du circuit d’assèchement/épuisement :
37
 Autre moyen : l’hydro-éjecteur :
Destiné à assécher les cales d’un bateau qui serait à couple.
Descendu dans la cale à l’aide d’un bout, l’hydro éjecteur doit être alimenté par une lance à
incendie. Il aspire par effet venturi.
Il serait donc éventuellement possible de pomper la cale de la vedette via l’hydro-éjecteur en

l’alimentant par la pompe incendie de la vedette.
38
9/ Avarie de barre
Cf procédure SNS161-08 Avarie de barre.
En cas d’avarie de barre, il est possible de manœuvrer localement les barres à l’aide d’une
barre franche en by-passant le système de gouverne hydraulique habituel :
Vanne by-pass
du système de
gouverne
hydraulique
Barre franche
pour gouverner
en local
Un casque relié à la timonerie permet de communiquer avec le patron donnant les ordres de
barre :
39
Connexion
du casque
40
10/ Homme à la mer

Cf procédure SNS161-12 Homme à la mer.
En cas d’homme à la mer, deux bouées couronnes à feux à retournement se situent plage
arrière bâbord et tribord, ainsi que deux « Rescue Slings ».
Rescue Sling
Bd
Rescue sling
Td
Bouée couronne
Bouée couronne et et feu à
feu à retournement retournement Bd
Td
Principe de
fonctionnement du
Rescue Sling
NB : une touche MOB (Man OverBoard) située sur le GPS permet d’enregistrer la position de
la vedette.
Le logiciel MaxSea possède également la fonction MOB.
41
11/ Mouillage
La vedette est équipée de deux ancres. En temps normal, chacune des deux ancres est fixée à
son poste de mer :
Ancre Td à son poste de mer
Une seule des deux ancres est reliée à la ligne de mouillage qui est stockée dans le puits aux
chaînes dans le peak avant :
Ligne de mouillage
Puit aux chaînes
42
Pour l’utilisation du guindeau, la barre d’embrayage/débrayage et la télécommande pour

virer/dévirer sont nécessaires. Elles sont respectivement stockées dans le caisson sous la table à
carte et sur la cloison au-dessus de la table à carte :
La prise de la télécommande du guindeau se situe sur Bd à côté du radeau de survie :
Prise de la télécommande du
guindeau
43
La barre permet d’embrayer soit le barbotin du guindeau, soit la poupée du guindeau (ou les
deux) :
Barbotin
Poupée du guindeau
Insertion de la barre pour

embrayer/débrayer le
barbotin
Insertion de la barre pour

embrayer/débrayer la poupée
Frein du guindeau
 Mise en œuvre du mouillage :
- Enlever les plaques de bois du puit aux chaîne et tout ce qui

pourrait gêner le libre passage de la chaîne (pare-battage…).
- Se munir de la main de fer située peak avant, de la
télécommande du guindeau et de la barre
d’embrayage/débrayage.
- Déborder le davier et le sécuriser avec la goupille :
44
- Fixer un bout à l’ancre afin d’éviter de taper la coque ou le

rostre lors de sa manipulation.
- Brancher la télécommande, desserrer le frein du guindeau,

embrayer le barbotin et faire un essai de virage/dévirage.
- Resserrer le frein du guindeau et laisser le barbotin embrayé.
- Déplacer l’ancre depuis son poste de mer vers le davier.
- Desserrer le frein du guindeau.
- Sur ordre du Patron, dévirer pour mouiller (erre en arrière
pour que la ligne de mouillage s’étale sur le fond et ne fasse
pas un tas).
- Une fois mouillé et que la vedette a fait tête, serrer le frein
du guindeau, mettre en place la main de fer et la frapper sur
les taquets.
45
Main de fer
- Débrayer le barbotin (pour éviter qu’il n’encaisse les à-coups

dus aux mouvements de la vedette au mouillage).
- Mettre les marques de jour et de nuit, changer le statut de
l’AIS.
NB : si le guindeau ne fonctionne pas et qu’il faut mouiller en urgence, il est possible

de mouiller en ayant le barbotin débrayé et en desserrant le frein du guindeau pour laisser
filer la ligne de mouillage (le poids de l’ancre suffisant à filer la ligne de mouillage).
46
12/ Eclairage de pont et projecteurs

La vedette dispose de sept éclairages fixes extérieurs dont trois projecteurs orientables, ainsi
que de deux projecteurs amovibles.
 Eclairage arrière :
o Eclairage extérieur Arrière Timonerie :
o Projecteur de mât :
o Projecteur Arrière :
47
 Eclairage avant :
o Eclairage de pont avant :
o Projecteur orientable Tribord :
o Projecteur orientable Bâbord :
48
Ces deux projecteurs s’orientent depuis l’intérieur de la timonerie, au-dessus du siège du

barreur :
o Projecteur de mature orientable :
Ce projecteur est situé dans la mature sous le radar.
Une première commande est accessible à la droite du barreur derrière les manettes des
moteurs :
Une seconde commande est accessible à la gauche du navigateur :
49
 Les projecteurs amovibles :
Deux projecteurs amovibles sont stockés sur la cloison avant :
Projecteurs
Supports
Leurs supports se fixent sur les batayolles :
50
13/ Procédures et check-lists
Les procédures et check-lists sont disponibles dans le fichier rouge rangé à la table à carte.
Ces procédures doivent être connues de tous.
SNS161-01 Check list Départ extérieur

SNS161-02 Check list Départ intérieur
SNS161-03 Check list arrivée
SNS161-04 Procédure Radio
SNS161-05 Consignes VHF remorquage
SNS161-06 Tenue à jour du journal de bord
SNS161-07 Ordres de barre
SNS161-08 Avarie de barre
SNS161-09 Abandon de la vedette
SNS161-10 Voie d’eau
SNS161-11 Incendie
SNS161-12 Homme à la mer
51
SNS161-01 Check list Départ extérieur
52
SNS161-02 Check list Départ intérieur
53
SNS161-03 Check list arrivée
54
SNS161-04 Procédure Radio
55
SNS161-05 Consignes VHF remorquage
56
SNS161-06 Tenue à jour du journal de bord
57
SNS161-07 Ordres de barre
58
SNS161-08 Avarie de barre
59
SNS161-09 Abandon de la vedette
60
SNS161-10 Voie d’eau
61
SNS161-11 Incendie
62
SNS161-12 Homme à la mer
63
NOTES PERSONNELLES :
64

Guide de L'équipier V1 SNS161

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Guide de L'équipier V1 SNS161

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Guide de l’équipier V1. Station du Havre.

Dernière version : octobre 2022

GUIDE D’ACCUEIL DE L’EQUIPIER EMBARQUE

SNS 161 « PRESIDENT PIERRE HUBY »

Vedette de 1ere Classe type ORC140 Chantier Bernard.

Longueur : 14.85m/ Largeur : 4.80m

Tirant d’eau : 1.40m

Indicatif d’appel : FGG8266

2/ Les rôles à bord :

Chef de bord. Responsable de la conduite de l’opération. Rôle tenu par le patron ou un

Rôle tenu par le patron suppléant ou un sous patron.

Cf procédures SNS161-04 Procédure radio et SNS161-05 Consignes VHF remorquage.

Cf procédures SNS161-06 Tenue à jour du journal de bord et SNS161-07 Ordres de barre.

 Le sondeur FURUNO FCV 628/588 :

Donne la valeur de la hauteur d’eau comprise entre le fond et la quille.

(Notice disponible à la station sous format papier)

Dispositif, de transmission du statut de la vedette (En route/Mouillage/ Remorquage/

(Notice disponible à la station sous format papier)

Le radar est un appareil de détection par émission d’ondes électromagnétiques.

Système de navigation sur carte électroniques.

(Notice disponible à bord sous format PDF sur l’ordinateur.)

(Notice disponible à la station sous format papier)

Dispositif de localisation et de guidage pour la recherche d’homme à la mer équipés d’une

Surveillance vidéo de la plage arrière ou de la machine.

Radio marine. Quatre VHF Fixes à bord de différents modèles.

 2 Sailor classiques (Timonerie-Liaisons Sem la Hève et Port)

(Notices disponibles à la station sous format papier)

TABLEAUX DAFFECTATION DES FREQUENCES VHF :

CANAL INDICATIF AFFECTATION

2 moteurs IVECO de 450 CV

4 Coupes circuit (3blancs, 1 rouge) :

 C/C Démarrage moteur Tribord (Blanc)

Poignée à l’horizontal : Position « Contact »

Poignée à la verticale : Position « Coupé »

 Ouverture des vannes :

3 Vannes à ouvrir situées sous les plaques machines

 2 Vannes aspiration eau de mer (réfrigération des

 1 Vanne aspiration climatisation :

 Montures à niveau gazoil :

 Situées en local soute sur chacune des soutes GO (bâbord et tribord).

L’abandon se fait uniquement sur ordre du patron ou de son représentant.

Penser à éclairer le plan d’eau de nuit (cf chapitre 12).

Prendre également le matériel de pyrotechnie. Il se situe en bas de la descente allant au

En cas d’abandon de la vedette, un radeau de survie d’une capacité de 16 personnes se situe

 Mise à l’eau et percussion :

1- Ouvrir le crochet pélican afin de libérer la sangle de saisissage du radeau.

2- Mettre à l’eau le radeau.

 Remise à l'endroit du radeau :

 Centrale de détection incendie :

Le local machines est équipé de deux têtes incendie (détecteurs).

Le local cuves est équipé d’une seule tête incendie.

Stop son ou test

Détecteur local cuves

o Rappel sur les différents types de feux :

o La SNS 161 dispose de 5 extincteurs :

Localisation Catégories Types de feux

1- Ouvrir la vanne de coque (1/4 de tour) « Aspiration » sur Tribord.

2- Débrayer le moteur Tribord (Max 1250Tr/min).

2- Embrayer la pompe incendie. (Commutateur pupitre tribord)

Son corps de la pompe et la colonne de refoulement doivent ensuite être remplis

2- Fermer ensuite la vanne de purge du corps de pompe et remplir

o Installation CO2 compartiment machine :

L’installation CO2 permet de lutter contre un incendie dans deux locaux :