PLAN D’URGENCE

AVARIE DE BARRE/PROPULSION

Référence : URG-BRD 01 Indice : j

Objectifs :
Définir la conduite à tenir à bord en cas d’avarie de barre/propulsion dans divers cas :
- remorqueur en mer hors opération commerciale ;
- remorqueur en prestation, non croché ou croché.

Sources : - Documents Liés :

- Code ISM § 8 et 1.4.5 - URG-BRD 02 Collision
- ISO 14001 § 8.2 - URG-BRD 10 Pollution hydrocarbures
- ISO 45001 § 8.2 - F_CO01 Compte-rendu d’évènement

Processus : QSSE Dernière MAJ : 31/01/2019

Dernière revue : 06/04/2020
 Avarie de Propulsion
Référence : ; Indice : j

1. REMORQUEUR EN OPERATION PORTUAIRE

Avarie d’alternateurs ou auxiliaire

- Tous les remorqueurs possèdent au moins 2 groupes électrogène, le second entrant en

suppléance automatiquement ou manuellement en cas de stop du GE en fonction. Les
installations sont prévues pour continuer à être opérationnelles malgré un black-out.

- Les batteries de sauvegardes permettent de maintenir les groupes propulsifs opérationnels

même lorsque les 2 GE sont arrêtés. Dans ce cas de figure, si le remorqueur est croché et
qu’aucun des 2 GE ne peut être redémarré, le capitaine doit avertir le pilote et se préparer à
interrompre la manœuvre pour se mettre en sécurité. Il doit avertir la vigie qui devra
organiser la relève du remorqueur.

- L’avarie des 2 groupes électrogènes simultanément peut entraîner l’arrêt des compresseurs
d’air donc limiter l’autonomie du fonctionnement du treuil et des moteurs principaux (si
ceux-ci ne sont pas équipés de compresseurs attelés).

- Sur ASD pompe réfrigération HS → Rester au ralenti, se faire remplacer.

Avarie des moteurs principaux et/ou des systèmes de barre/propulsion - Navire croché

Dans ce cas, il faut informer le commandant du navire par l’intermédiaire du pilote et de la

vigie :
- Dans le cas de remorqueurs équipés d’un seul système de propulsion (moteur ou
hélice), en cas d’avarie, il faut être paré à mouiller ou à être secouru pour un autre
remorqueur pour dégager la zone.
- Dans le cas de remorqueurs à double ligne de propulsion : Nos remorqueurs sont
conçus pour que chaque ligne de propulsion soit autonome. Le remorqueur reste
manœuvrant, en mode dégradé : soit la manœuvre continue après concertation du
Capitaine, du pilote et du commandant du navire ; soit la décision est prise de
remplacer le remorqueur ou de s’en passer.

Des mauvaises conditions météos peuvent conduire à interrompre l’opération pour des
raisons de sécurité.

Propulsion hors service navire sous remorque :

- Informer immédiatement le pilote, la vigie et les autres remorqueurs
- Informer le pilote et les autres remorqueurs si vous devez larguer la remorque en
urgence
- Si vous ne pouvez pas rétablir la propulsion rapidement, informer la vigie pour vous
faire remplacer et demander assistance.
- Etre paré à mouiller. Mouillez si vous êtes sûr de ne pas représenter un danger pour
la navigation.
- Marque de jour + feux réglementaires.
- Informer le port et vigie sur position, dérive/ mouillage.

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 Avarie de Propulsion
Référence : ; Indice : j

Propulsion mode dégradé sous remorque

Suite à une avarie de commande, si vous devez utiliser les commandes de secours :
- Informer le pilote et la vigie
- Vous faire remplacer

DANS TOUS LES CAS INFORMER LA VIGIE SANS DELAI ET LE SERVICE TECHNIQUE DES QUE
POSSIBLE

N.B. : En tout état de causes, le capitaine du remorqueur reste le seul juge de la manœuvre à
effectuer en fonction des circonstances et du bon sens marin.

Avarie des moteurs principaux et/ou des systèmes de barre/propulsion - Navire non
croché en opération

En cas d’avarie sur un des moteurs principaux / système de propulsion, en cours de

manœuvre, le remorqueur n’étant pas encore croché, il faut renoncer à la manœuvre et :
- avertir le pilote
- prévenir la vigie pour se faire remplacer et éventuellement se faire remorquer à quai.
- prévenir les services techniques et armement.

2. NAVIRE EN ROUTE LIBRE HORS OPERATION

En cas d’avarie sur un ou les moteurs principaux ou du système de barre/propulsion, en

cours de manœuvre, lorsque le remorqueur n’est pas en opération commerciale :
- si le navire gouverne, mettre le cap pour s’éloigner de tout danger ou si les
conditions le permettent, regagner un port ou un abri
- si le navire ne gouverne pas, placer les signaux N.U.C
- se préparer à mouiller.
- prévenir les services techniques et armement.

3. PREPARATION A LA SITUATION D’URGENCE

Chaque Capitaine doit veiller à ce que tous les membres de son équipage sont bien exercés à
réagir suite à une avarie de barre/propulsion.

Il doit organiser au moins une fois par an un exercice pour sa bordée et si nécessaire il devra
organiser des exercices supplémentaires afin de parfaire la formation de l’équipage.

L’exercice consiste en une instruction du personnel à bord abordant les thèmes suivants :
- utilisation du matériel ;
- le rôle de l’équipage ;
- connaissance de la disposition des lieux ;
- la sensibilisation à la sécurité et aux dangers ;
- l’organisation générale de la réponse à la situation d’urgence ;
- connaitre les systèmes de secours / suppléance et savoir les utiliser ;
L’instruction est complétée par une mise en pratique ou une simulation.

Fin du document

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