Godr SR

SECOURS ROUTIER / INCENDIE
GUIDE OPRATIONNEL DPARTEMENTAL DE RFRENCE

INTERVENTIONS DURGENCE SUR LES VHICULES
Version SR - 01/01/2015
Document rdig par :

Colonel Serge Delaunay, SDIS44 - Lt-Colonel Michel Gentilleau, SDIS86 - Cdt Dimitri Pelletier , SDIS 86
Cne Sbastien Cardou, SDIS 44 - Sgt/C Julien Deparis , SDIS86 - Caporal Adrien Gransagne , SDIS 86
Contributeurs :
Me Claire Petit-Boulanger, Renault - Mr Marc Mouthon, Mouthon Formation
Cne Bruno Poutrain, BSPP - Lt Baptiste Mouth, SDIS 68 - Les formateurs SR du SDIS86 (Emmanuel Auzenet, Tony
Grandon, Mikael Girault, Anthony Moreau, Fabien Lampert, Laurent Caille)
Lutilisation partielle ou totale de ce document, des fins de diffusion, devra faire lobjet pralable dune demande dautorisation crite auprs du SDIS 86, qui se chargera dobtenir laccord des auteurs et assurera la rponse au requrant.
Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lauteur ou de ses ayants
droit ou ayants cause est illicite. Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou
la reproduction par un art ou un procd quelconque. Article L122-4 du code de la proprit intellectuelle

1 re partie : gnralits sur les vhicules

Les quipements impactant les services de secours .................................................................................. 4
Les outils daide la dcision disposition des SP .................................................................................... 11
2me partie : vhicules hybrides (VEH) et lectriques (VE)

Principe de fonctionnement ................................................................................................................... 14
quipements spcifiques dun vhicule VeH/VE ...................................................................................... 14
Scurit intrinsque.......................................................................................................................... 16
Risques associs aux VeH et VE ............................................................................................................... 17

quipements spcifiques dun vhicule GPL ............................................................................................ 20
Scurit intrinsque ............................................................................................................................... 21
Risques associes au vhicule GPLc .......................................................................................................... 22
4me partie : vhicules au GNV

quipements spcifiques dun vhicule GNV ........................................................................................... 24
Risques associes au vhicule GNV .......................................................................................................... 26
5me partie : vhicules H2

quipements spcifiques dun vhicule H2 .............................................................................................. 28
Risques associes au vhicule H2 .............................................................................................................. 31
6me partie : la rponse oprationnelle adapte

aux interventions durgence sur vhicules
Les interventions pour incendie ..............................................................................................................
Les interventions pour secours routier .....................................................................................................
Les interventions pour rupture denveloppe de la source dnergie ...........................................................
Les interventions pour vhicule immerge ................................................................................................
Fiches rflexes oprationnelles synthtiques ...........................................................................................
34
41
47
48
50
Lexique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Annexes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
SOMMAIRE
3me partie : vhicules au GPLc
1 re partie :
Gnralits sur les vhicules
Les quipements impactant les services de secours

A/ LES NERGIES DE TRACTION UTILISES
On distingue diffrents types de vhicules :
vhicule monocarburation : ils utilisent une seule source dnergie (ES/GO/GPL/GNV)
vhicule Bi-carburation : ils utilisent 2 sources dnergie (ES/GNV ou ES/GPL par exemple)
vhicule hybride : ils ont au moins 2 convertisseurs dnergie diffrents et au moins 2 systmes de stockage dnergie diffrents.
Les vhicules hybrides couramment rencontrs sont les vhicules hybrides lectriques.
Les nergies de traction couramment employes sont les suivantes :
HYDROCARBURE
Liquide (essence, diesel...) / Gaz (GNV, GPLc)
LECTRIQUE
HYDROGNE
Dautres nergies sont plus confidentielles (GNL : Gaz Naturel Liqufi) ou en cours de dveloppement (air comprim). Ces nergies feront lobjet
dinformations ultrieures.
Stockage
Il est assur en rservoir (ES/GO), en rservoir sous pression (GPL, GNV, H2) ou par batteries haute tension (Electrique)
Les nergies de traction devront si possible tre neutralises.
GUIDE OPRATIONNEL DPARTEMENTAL DE RFRENCE / INTERVENTIONS DURGENCE SUR LES VHICULES
Une attention toute particulire sera donne pour une intervention pour feu de VL
(lectrique ou gaz sous pression) en espace clos (parking souterrain)
Les rservoirs sous pression doivent tre pris en compte dans le cas dune rupture denveloppe (fuite) ou dun
incendie (surpression / BLEVE).
Les batteries de traction HT sont principalement de type NiMH, Li-ion ou LMP (Lithium Mtal Polymre). Selon la technologie employe,
limpact sur les interventions pour feu de vhicule pourra tre important.
En cas demballement thermique des batteries, lextinction sera difficile (Li-ion) ou impossible (LMP). La protection
de lenvironnement sera rechercher en priorit. Sans intervention des SP, la dure de combustion totale dune
batterie peut aller jusqu 1 heure.
Certains constructeurs (Renault) mettent en place des trappes thermo fusibles sur les batteries (Fireman Access)
afin de faciliter laction des Sapeurs-Pompiers par noyage laide de leau, de la batterie.
Des projections de mtal en fusion sont possibles dans certains cas.
En cas demballement thermique, de rupture denveloppe ou de surcharge : dgagement possible de gaz toxiques
(HF, HCl).
Le poids du pack batterie modifie la rpartition des charges du vhicule et donc lquilibre traditionnel de ce vhicule (poids larrire par exemple). Les SP devront en tenir compte dans les oprations de calage.
4
Distribution dnergie
Elle sera assure selon lnergie utilise par cbles (orange HT) ou canalisations.
On nagira pas sur ces vecteurs dnergie : canalisations, cbles oranges.
http://youtu.be/3J4HUz18ZSQ
B/ LA SCURIT EMBARQUE
Depuis de nombreuses annes, les constructeurs ne cessent daccrotre les performances des systmes de scurit embarque dans le but daugmenter la scurit des occupants en cas daccident. Cette scurit va se dcliner sous trois formes :
Scurit embarque
Secondaire ou passive:
Au moment du choc Airbags, Prtensionneurs
Danger pour les SP
Tertiaire : Favorise lintervention aprs le choc

systme dalerte automatique
Pas de
danger pour les SP
http://youtu.be/O1S0NXi2sEg
Les airbags
LECU pour Electronic Control Unit, est un boitier lectronique grant la totalit des lments pyrotechniques de scurit passive. Il reprsente donc
le cerveau central des systmes de scurit passive.
Primaire ou active : avant le choc ABS, ESP...

Pas de danger pour les SP
Afin dviter tout dclenchement intempestif, il est impratif de ne pas toucher ou dformer lECU.
5
On distingue 3 catgories dairbags :

Ceux dclenchs par un gnrateur de gaz (hydrogne Ceux dclenchs par un systme de cartouche expansive Ceux utilisant un systme hybride combinant les deux,
et oxygne)
contenant un noyau solide, pastilles ou poudre, et gn- une partie gaz et une partie solide
rant un gaz (airbag conducteur, passager, etc.)
Les airbags principaux sont de type :
Frontaux
latraux
Rideaux
Pitons
On pourra galement rencontrer des airbags centraux, de ceinture, de lunette arrire, de genoux.
La position approximative dun airbag dans le vhicule est reconnaissable, en

fonction du modle, au marquage SRS AIRBAG, AIRBAG, SRP, SIPS BAG,
SIR, HPS, IC, WC, RS, ou laide dune icne prsente sur le tableau de
bord ou le pare-brise.
Ne jamais agir sur les emplacements dun airbag ! viter dtre dans la zone de dploiement.
http://youtu.be/CJgDUv2nVrQ
http://youtu.be/AzfaJADTW1U
Un airbag double dploiement mme dclench nest pas forcment inerte : il peut se re-dclencher !
Un airbag nest jamais scuris sauf avec la prsence dun dispositif de protection.
Il existe les airbags double dploiement, qui en fonction de la cintique de laccident dclenchent 70% ou 100% de son volume pour
assurer la scurit de la victime.
Les prtensionneurs
Le prtensionneur est un systme permettant de mieux maintenir le corps des occupants, en les plaquant
contre les siges. Il rduit la course morte de la ceinture. Le systme est quip dune cartouche pyrotechnique
dont la mise feu est lectronique. Le but tant de prtendre la ceinture.
Ne jamais agir sur les emplacements dun prtensionneur !
Les ingnieurs conoivent des vhicules avec une structure formant une cellule de survie autour des
occupants. Et pour ce faire, ils emploient des matriaux novateurs et plus particulirement des aciers allis
au bore dits THLE (Trs Haute Limite Elastique) et UHLE (Ultra Haute Limite Elastique) ayant une rsistance
pouvant aller jusqu 7 10 fois celle dun acier doux.
Sur certains aciers, le matriel de dsincarcration actuel peut savrer totalement inefficace.
Des renforts trop importants et des aciers THLE et UHLE peuvent tre difficilement entaills
avec une cisaille, mme alimente par un groupe haute pression (700 Bars).
Des mthodes alternatives de dsincarcration doivent tre utilises.
Avant de couper, il faut savoir ce que lon coupe et adapter le bon outil pour russir laction !
Montant B de Saab en 1990
Montant B de Saab en 2000
Les renforts structuraux
Ide reue :
Ce nest pas parce quun vhicule est de petite taille (Fiat 500, Smart, etc...) que sa structure est moins rsistante. Bien au contraire, la diminution
des zones de dformation programmes oblige le renforcement de la cellule de survie.
Les arceaux pyrotechniques

Ces arceaux permettent de protger les occupants du vhicule en cas de retournement de celui-ci. Quand un tangage important du vhicule est
dtect, une charge pyrotechnique libre un systme de ressorts prcontraints et permet ainsi lextraction rapide des arceaux. Ils sont identifis par
le sigle ROPS (Roll Over Protection System).
Le dclenchement intempestif des arceaux pourrait nuire la scurit
des quipes de secours.
Interdiction dvoluer dans la zone de dploiement des arceaux pyrotechniques !
Les gnrateurs de capot actif

Ils permettent en cas de choc VL/Piton de soulever le capot pour lui
permettre de se dformer sous le poids de la victime et ainsi dabsorber
une partie de lnergie. Limpact engendre la mise feu des systmes
pyrotechniques permettant de lever le capot.
Ne pas poser de matriel sur le capot dun vhicule accident ni effectuer de calage sur le capot !
C/ LES VITRAGES
Tremp
Rsiste 5 fois plus quune vitre classique
Se brise en petits morceaux (verre pyrex)
Feuillet
Feuille plastique
Elasticit de 240%
Maintien loccupant dans le vhicule
Polycarbonate
Pas de casse possible
http://youtu.be/BcMwfZ6XWwg
Les vitrages peuvent occasionner des risques mcaniques (coupures), oculaires et respiratoires (particules de verre
lors de la dcoupe des vitrages). Une protection du personnel et des victimes ainsi quune adaptation du matriel
et de la technique de dpose simposent en fonction du vitrage !
Les vrins hydrauliques

Ils sont utiliss comme contre-poids pour faciliter louverture ou la fermeture de hayons ou capots moteur.
Un vrin peut tre projet en cas dincendie (effet missile) ou gnrer une projection dhuile en cas de sectionnement ! La protection individuelle, la connaissance du risque et son anticipation sont indispensables.
Les alliages mtalliques

Laluminium, le magnsium se retrouvent de plus en plus frquemment dans les carters, bloc-moteurs,
radiateurs, jantes.
D/ LES QUIPEMENTS DIVERS
http://youtu.be/VBu-EizAW1w
http://youtu.be/k6qGcVbzYqY
Systme de dconnexion pyrotechnique

Les systmes de dconnexion automatiques permettent en cas de choc disoler le vhicule en dbranchant
une borne de la batterie.
Dans le cadre de la gestion des nergies embarques, cet lment devra tre pris en compte.
Gaz frigorigne
Certains gaz utiliss dans les systmes de climatisation peuvent savrer toxiques lorsquils sont soumis
la chaleur.
En cas dincendie et dutilisation deau, il pourra se produire une raction violente (projection de mtaux en
fusion). La protection individuelle, la connaissance du risque et son anticipation sont indispensables.
On vitera toutes dgradations sur le contenant lors des oprations de secours routier.
9
Ultra capacit (condensateur)

Les constructeurs automobiles quipent certains vhicules diesel du systme start and stop . Ces vhicules disposent dun dispositif de maintien de charge et dun condensateur appel systme ultra-capacit . En cas dcrasement du systme ultra capacit , et selon la technologie utilise, un dgagement
dactonitrile (gaz toxique) peut se produire.
On vitera toutes dgradations sur les condensateurs lors des oprations de secours routier.
Pneumatiques
On attribue gnralement lclatement dun pneu sa surchauffe mais son origine peut galement provenir
de la pyrolyse du pneu. Ainsi lorsque le pneu est soumis une chaleur intense, le caoutchouc se dgrade.
Il se dcompose en substances chimiques, dont le mthane et lhydrogne. Ces vapeurs inflammables en
contact avec loxygne emprisonnes dans le pneu senflamment lorsque la temprature atteint
430C, pour produire une explosion.
Lors dun incendie de vhicule (notamment les PL et bus) lclatement dun pneu peut donc savrer dangereux
pour les SP (souffle, projection, impact auditif). Attention notamment aux clatements de pneus retardement,
qui peuvent survenir aprs lextinction complte du vhicule.
http://youtu.be/QhdQ_hoCx0U
10
Les diffrents matriaux utiliss dans les vhicules de nouvelle gnration

Lutilisation de matriaux de plus en plus nombreux et diversifis ont augment considrablement le potentiel
calorifique et la concentration dlments chimiques dans ces vhicules de nouvelle gnration.
Lors des feux de vhicules, les effets thermiques et toxiques devront tre pris en compte !
A/ LES ERG (EMERGENCY RESPONSE GUIDE)

Gnralement rdigs sous forme de livret, ces guides dinterventions durgence sont dits et diffuss par les constructeurs automobiles. Ils sont
raliss essentiellement pour les vhicules hybrides/lectriques et voquent les notions didentification, dimmobilisation et de mise en scurit
lectrique du vhicule, ainsi que de neutralisation dlectrolyte et de premiers secours.
Les outils daide la dcision disposition des SP
B/ LES FAD (FICHES DAIDE LA DSINCARCRATION)
http://tinyurl.com/m567lre
Les dnominations suivantes peuvent tre rencontres : fiche de secours bord, rescue sheet.
Les FAD sont des documents gnralement rdigs en recto ou recto/verso maximum. Elles sont ralises sur la base de schmas ou de photos
du vhicule, sur lesquelles sont intgrs les lments prendre en compte pour une dsincarcration en scurit.
Les FAD normes ISO, qui remplaceront les actuelles FAD, utiliseront la charte graphique suivante :
Vritables plans dtablissements rpertoris du vhicule,

elles ont pour objet de donner au sauveteur, les indications
essentielles au droulement scuritaire dune intervention
de dsincarcration.
11
Aide la neutralisation
dnergie : ERG
Outils daide la dcision
Aide la
dsincarcration : FAD
Des terminaux embarqus (tablettes numriques) permettent aux sapeurs-pompiers, sur le terrain, de consulter les FAD
et les ERG.
Certains constructeurs ont dvelopp un systme de QR Codes, positionns divers

endroits du vhicule, permettant de rcuprer la FAD du vhicule, par smartphone ou
tablette numrique.
12
2me partie :
Vhicules hybrides (VeH)

et lectriques (VE)
Vhicules Hybrides (VEH) et lctriques (VE)
Principe de fonctionnement
VE : Propulsion uniquement
par un moteur lectrique
Vhicule Electrique (VE) et
Vhicule Hybrides (VeH)
VeH : Combinaison dun moteur

thermique et dun moteur
lectrique.
La technologie lectrique ou hybride peut tre adopte pour tous types de vhicules roulants : PL, VL, Bus, 2 roues
La diffrence majeure entre un VE et un VeH sera la capacit nergtique ncessaire pour dplacer lengin, et donc la quantit de batterie
embarque.
http://youtu.be/id4ZG1OIfSE
quipements spcifiques dun vhicule VeH

Les cbles de haute tension sont identifis par une protection de couleur orange afin de bien les diffrencier
du circuit lectrique de servitude (12 ou 24V).
Des batteries de diffrentes technologies (localises le plus
souvent larrire) peuvent quiper les VE/VeH (Lithium
ion (LI-ion), Lithium Mtal Polymre (LMP), Nickel Mtal
Hydrure (NiMH)...) avec des tensions de 200 600 volts.
Les cbles orange peuvent vhiculer des intensits
de 200 600 mA.
Lensemble de ces lments se retrouve galement dans les vhicules purement lectriques, hormis bien videmment le moteur thermique.
14
Marquage et symboles externes :
Ces lments figurent sur le vhicule des fins commerciales ou didentification

par le grand public
Trappe de chargement :
La prise de chargement peut se situer tout endroit du vhicule mais est caractristique de la prsence de batterie HT.
Absence de pot dchappement :
La non prsence dun pot dchappement est remarquable sur les vhicules
100% lectriques
Elments caractristiques dun VeH / VE
Rubrique P.3 certificat dimmatriculation :
Les certificats dimmatriculation, indiquent lnergie embarque la rubrique.

P.3 : EH (Essence/Hybride non rechargeable) / GL (Gazole/Hybride
rechargeable) / GH (Gazole/Hybride non rechargeable) / EL (Electrique)
Packs batteries
Sur les PL, les packs batteries sont gnralement situs sur les
cts (bas de caisse).
Ils sont positionns en partie haute sur les bus.

15
Scurit intrinsque
A/ PRINCIPES GNRAUX
Des dispositions sont prises par les constructeurs afin de garantir lintgrit des organes sous tension des VE/VeH :

Passage de cbles haute tension en dehors des zones de dcoupe habituelles ;

Longueur de cbles HT rduite ;
Emplacement des batteries de traction dans les zones protges (entre les roues arrires, position centrale) ;
Caisson de batteries rsistant aux chocs...
De plus, certains vhicules lectriques ou hybrides peuvent tre quips dun ou plusieurs dispositifs darrt de lalimentation des batteries
de traction. Ils peuvent tre :
automatiques (fusibles, relais) en cas de choc ou daugmentation de la temprature ;
manuels (cf : Service plug)
B/ FOCUS SUR LE SERVICE PLUG

Ce dispositif destin initialement aux professionnels de lautomobile (mcaniciens, carrossiers), permet dassurer la consignation lectrique
de ces vhicules.
Exemples de service plugs
Type de service plug
arrt durgence :
Intuitif
Mini E
Honda Civic
Ford Escape
Hybrid
DAF trucks
Bus Heuliez
Fluence ZE
Kangoo ZE
Nissan Leaf
Ford Focus
electric
Mercedes Benz
Mitsubishi Miev
Manipulation spcifique :
Complexe
Plusieurs emplacements sont possibles, il nexiste pas de standard. Les services plug sont propres chaque modle !
Renault 3 Kangoo ZE
Mitsubishi Miev
(Sous le sige avant gauche)
Mazda 3 Tribute
Les ERG de chaque type de vhicules, dclinent le protocole de mise en scurit lectrique des vhicules, destination des SP. Ils prcisent
lutilisation ou non du service plug par ces mmes SP.
16
Toxique
Prise de recharge
Electrique
Thermique
Mecanique
Rservoir
(pour VEH)
Plug service
Risques associs aux VE et VeH
Ultracapacit
Batterie de traction
Cble orange
Courant continu HT
Dgagement de gaz toxiques
Courant continu HT
Emballement thermique / Courant continu HT/Dgagement de

gaz toxiques et corrosifs lorsque la batterie est soumise au feu ou
ventre.
Courant continu HT
Risque flash lectrique
17
3me partie :
Vhicules au GPLc
Vhicules au GPLc
GPLc : Gaz de Ptrole Liqufi Carburant.
Le GPLc est le rsultat dun assemblage du propane et du butane liqufis. Les vhicules dits GPLc sont aliments par du gaz de ptrole liqufi
stock dans un rservoir acier. Les vhicules peuvent tre simple carburation GPLc ou bicarburation Essence GPLc. Dans ce deuxime cas la
carburation GPLc a t ajoute la carburation traditionnelle.
La carburation GPLc intresse les VL de tourisme, les poids lourds et certains transports en commun. Le plus grand march est aujourdhui celui
des vhicules de tourisme.
GPLc stock dans un rservoir (70 80 L et 7,5 b)

80% du volume rempli
Circulation vers le moteur

Rseau de canalisation spcifque
Transformation de ltat
Vaporisateur : liquide -> gaz
Combustion
Moteur en marche
quipements spcifiques dun vhicule GPL

A ce jour, il ny a pas didentification particulire du rseau de canalisation GPL : couleur, inscriptions.
Canalisation GPL
Rservoir essence
Rservoir GPL 7,5b

20
Canalisation essence
Marquage et symboles externes:

par le grand public
Vhicules au GPLc
Elments caractristiques dun vhicule GPLc
Trappe de remplissage:
Les vhicules GPL embarquent un orifice de remplissage spcifique permettant

de salimenter en GPL. Ce dispositif est souvent coupl lorifice de remplissage
carburation traditionnelle (ES/GO)
Les certificats dimmatriculation, indiquent lnergie embarque la rubrique

P.3 : EG (Essence/GPL)
Scurit intrinsque
Dispositifs de scurit
lectro-vanne
(scurit par dfaut)
Certains rservoirs possdent en plus un

thermo fusible (Pass 110C : fonte
du tmoin et vacuation du gaz)
Ouverture soupape si la pression

interne est suprieure 27 bars
VL sur ses roues
Torchre en phase gazeuse

Cycles rguliers
Rservoirs en acier
VL sur le toit
Torchre en phase liquide

en continu
21
Vhicules au GPLc
Limites du dispositif de scurit en cas dincendie

Vhicule retourn ou couch :
Le GPLc se trouve en phase liquide. Pas de changement dtat > pas de refroidissement du rservoir.
Risque de BLEVE
Manque de liquide dans le rservoir :
La pression augmente mais pas assez pour permettre louverture de la soupape

de scurit
Risque de rupture denveloppe*
Cas particulier des rservoirs cylindriques :
Rsistance amoindrie de la partie suprieure de la virole en cas de forte agression

thermique. Le rservoir va souvrir cet endroit avant la soupape de scurit
Soupape se dclenche si
pression interne > 27b
Dbit insuffisant de la soupape :

Lacier surchauff sera fragilis

*Effets thermiques du BLEVE mais sans les effets mcaniques.
Risques associs au vhicule GPLc

Toxique
22
Si fuite de gaz
non enflamme
Thermique
Mecanique
Torchre
Explosion dun rservoir
Fuite de gaz non

enflamme (milieu clos)
4me partie :
Vhicules au GNV
Vhicules au GNV
Le GNv (pour Gaz Naturel vhicule) est du gaz naturel de ville stock 200 bars, dans des rservoirs, de diffrentes formes et de diffrentes
compositions.
GNV stock dans un rservoir

80% du volume rempli
Circulation vers le moteur
Rseau de canalisation spcifique inox de couleur grise
Combustion
Moteur en marche
La carburation GNV intresse les poids lourds, certains transports en commun et peu de VL en hybride. Le march peine dcoller d au fait du
faible quipement de stations de remplissage sur le territoire.
quipements spcifiques dun vhicule GNV
Trappe de rechargement
24
et vanne manuelle
Reservoir GNV
Prsence de vannes manuelles externes :
La prsence de tels dispositifs est caractristique dun vhicule GNV.
Vhicules au GNV
Elments caractristiques dun vhicule GNV
Trappe de remplissage :
Les vhicules GNV embarquent un orifice de remplissage spcifique permettant

de salimenter en GNV. Ce dispositif est souvent coupl lorifice de remplissage
carburation traditionnelle (ES/GO).

P.3 : GN (Gaz Naturel)
Rservoirs GNV
Sur les PL, les rservoirs GNV sont gnralement situs sur les
cts (bas de caisse).
Ils sont positionns en partie haute sur les bus.

25
Scurit intrinsque
Vhicules au GNV
Rservoirs en mtal
ou composite
lectro-vanne
(scurit par dfaut)
Thermo fusible
(dclenchement si + 110C ; temps de
purge : 2 3 min)
Vannes manuelles
Limites du dispositif de scurit en cas dincendie

La rglementation actuelle nimpose pas de doubler la scurit sur un rservoir GNV.
Ainsi, un dispositif fusible install sur une extrmit de rservoir ne se dclenchera pas si
lagression thermique se fait sur lautre extrmit du rservoir (extrmit non dote dun dispositif fusible) ce qui entranera une monte en pression voir un risque dexplosion.
Suite lanalyse de plusieurs accidents et de diffrentes exprimentations, des recommandations ont t faites pour faire voluer la rglementation de manire amliorer le niveau
de scurit sur les rservoirs GNV.
Risques associs au vhicule GNV

Toxique
26
Explosion du rservoir
et du vhicule
Fuite de gaz non

enflamme
Thermique
Mecanique
Appauvrissement de lO2
de lair ambiant
Flux de lincendie
Torchre en continue
partir de 1 1 0C
5me partie :
Vhicules H2
Vhicules H2
Le principe de fonctionnement de la voiture H2 est celui de la Pile Combustible associe une motorisation lectrique. La PAC oxyde le dihydrogne avec le dioxygne de lair, produisant ainsi de llectricit et de la vapeur
deau. Un vhicule H2 est donc un vhicule lectrique (avec les mmes dispositifs
quun vhicule lectrique : batterie de traction, service plug en fonction du
constructeur etc..) qui produit sa propre lectricit permettant soit dalimenter
le moteur lectrique (technologie full power), soit de prolonger lautonomie de
la batterie de traction (technologie range extender).
LH2 est stock sous forme gazeuse dans des rservoirs de type III ou IV sous une
pression de 350 ou 700 bars.
Le rservoir de type III (rservoir composite liner mtallique) et IV (rservoir
composite liner plastique) est gnralement prsent sur larrire du vhicule
Il est de forme cylindrique. Il peut tre mont seul ou doubl.
H2 stock dans le(s) rservoir(s)

350 et 700 bars suivant le constructeur
Circulation vers la pile combustible
Rseau gaz
Transformation chimique
H2 + O2 => H2O + lectrons
Utilisation de llectricit
Moteur lectrique - Batteries HT
28
Lhydrogne intresse aujourdhui tous les vecteurs de transport (routiers et fluvial).
quipements spcifiques dun vhicule H2
http://youtu.be/IdafaQ_LAZM
Dans le cas dun vhicule de type range extender le kit prolongateur

dautonomie compos du stockage hydrogne et de la pile combustible
pourra tre rajout sur des vhicules lectriques.
La photo ci-contre vous montre lexemple du Kangoo ZE H2.
Vhicules H2
Spcificit
lments caractristiques dun vhicule H2

Marquage et symboles externes :

par le grand public
Trappe de chargement :
Les vhicules H2 embarquent un orifice de remplissage spcifique permettant

de salimenter en hydrogne. Ce dispositif peut tre coupl la trappe de chargement lectrique.

P.3 : H2 (Hydrogne)
Dans les bus pile combustible, les rservoirs dH2 et les batteries HT sont gnralement situs en partie haute.
29
Vhicules H2
Scurit intrinsque
Des dispositifs prvus ds la conception du vhicule permettent de garantir une certaine scurit vis vis du personnel intervenant.
Rservoirs composite
lectro-vanne
(scurit par dfaut)
TPRD de type GLASS-BULB

Dclenchement si + 110C et torchre continue
(pas de cyclage/temps de purge : 1 3 min)
Chemine dvacuation H2
En partie haute (ex : kangoo ZE H2) ou basse arrire du vhicule selon le constructeur.
LH2 est un gaz inodore, incolore et plus lger que lair. Sa plage dexplosivit est trs large (4% 74 %)
30
http://youtu.be/ow47SePNz-s
Toxique
Explosion du rservoir
et du vhicule
Thermique
Mecanique
lectrique
Vhicules H2
Risques associs au vhicule H2
Flux de lincendie
En cas de dysfonctionnement du dispositif

glass-bulb
Flux de lincendie par une torchre gazeuse continue peu

visible aprs dclenchement du glass bulbe 110
Prise de recharge
Fuite de gaz non

enflamme
Cble orange
Courant continu HT
Service plug
Batterie de traction
Courant continu HT Dgagement de gaz

toxiques et corrosifs lorsque la batterie est
soumise au feu ou ventre.
Courant continu HT
Risque flash lectrique
Apprauvissement de lO2
de lair ambiant
31
6me partie :
La rponse oprationnelle adapte aux
interventions durgence sur vhicules
La rponse oprationelle adapte
Les interventions pour incendie

A/ PRINCIPES GNRAUX
Afin de pouvoir raliser lextinction des feux de vhicules nergie alternative, dans un environnement scuris, il est arrt une mthodologie
dintervention dite offensive qui vise rapidement :
Scuriser laction
des secours
Refroidir les sources

dnergie (BAT 1)
Attaque offensive laide de 2 BAT

Progression dans laxe 3/4 avant du
vhicule en feu
Extinction sous ARI
Primtre de scurit de 50m
Pour le GPLc / GNV / H2:

viter surpression des rservoirs /
effet lacher de soupape
Pour les VE et VeH :
viter emballement thermique et/
ou inflammation de la batterie de
traction
si emballement : extinction batterie
BAT 2
34
Extinction vhicule
(BAT 2)
Stopper tout rayonnement calorifique

aux abords des sources dnergie par
lextinction du vhicule (BAT 2)
BAT 1
Comme dans toutes interventions durgence, la notion denjeu doit rester prsente. Une attitude dfensive
(pas dextinction, primtre de scurit, protection de lenvironnement) pourra tre privilgie lorsquune attaque
offensive ne se justifie plus (exemple : vhicule isol entirement enflamm sans cible proximit)
La MGO appliquer est la MGO incendie traditionnelle :
Reconnaissance
Sauvetage
tablissement
Attaque
Protection
Dblai
Surveillance
En prsence avre dun feu de vhicule

carburation traditionnelle GO/ES, lextinction
pourra tre ralise laide dune seule LDV.
Manuvre de base VL
Dispositif gnral
Progression 3/4 avant du vhicule en jet plein
Progression 3/4 avant du vhicule en JDA
Positionnement des 2 binmes autour du VL
Zones de danger
Afin de se protger dventuelles projections de rservoirs

(Bleve), les binmes progresseront, si possible, dans laxe
avant du vhicule
Principe de lattaque 3/4 avant
35
B/ POINTS PARTICULIERS
Diffrence de stratgie dattaque entre VL et Bus/PL
Les bus et PL ayant des rservoirs (GPL, GNV, H2), ou batteries, en nombre important et situs en divers endroits du vhicule, il conviendra dadapter
la tactique employe. Dans les deux cas (PL ou Bus) les deux binmes privilgieront, dans un premier temps, le refroidissement des stockages
dnergie, pour ensuite procder lextinction du vhicule en lui mme.
En fonction du nombre et de lemplacement des lments de stockage de lnergie (batteries, rservoirs sous pression), et des effets induits ventuels
(emballement thermique, torchre), le COS pourra tre amen renforcer ses moyens hydrauliques.
Cas des vhicules GNV et H2 en espace confin

Pour le GNv et lhydrogne, une fois le dispositif dclench (torchre) : en milieu confin, ne pas teindre la torchre.
Privilgier la protection de lenvironnement du foyer.
Diffrence de stratgie dattaque en fonction du type de batterie HT
Type de batterie
Stratgie dattaque
Batteries Li-ion (Lithium-ion) avec trappe

thermo-fusible
Noyage batterie (extinction facilite)
Batteries Li-ion (Lithium-ion) sans trappe

thermo-fusible
Refroidissement / noyage batterie (extinction difficile

par interstices dus la dformation de la batterie)
Batteries LMP (Lithium Mtal Polymre)
Protection environnement (extinction impossible)
Dans les 2 derniers cas, lutilisation dune grande quantit deau sera prvisible
Intrt de lutilisation de la camra thermique sur les feux de vhicules lectriques

Sur une batterie non emballe thermiquement
La camra thermique permettra de sassurer de la dcroissance

thermique et donc de labsence demballement thermique
Sur une batterie emballe thermiquement
La camra thermique permettra de sassurer de larrt

de lemballement thermique
Cas des nergies combines dans un mme vhicule

Priorit doit tre donne au refroidissement du gaz inflammable sous pression par rapport aux batteries HT.
Dans le cas dun vhicule pile combustible, le refroidissement du rservoir dH2 sera prioritaire au refroidissement de la batterie HT.
36
Dans la phase progression en jet plein, en cas de raction violente lie lutilisation deau (type feux de mtaux), il pourra sagir soit de la
prsence de lithium mtal au sein de la batterie HT (extinction impossible donc protection de lenvironnement), soit de la prsence daluminium
ou magnsium utiliss dans le vhicule (prise en compte pour la protection du personnel).
Aspect toxicologique
Les vhicules de nouvelles gnrations, par lemploi de nombreux matriaux synthtiques pour leur conception, gnrent lors dun incendie, des
quantits importantes de produits toxiques. Les vhicules nergie alternative, par lemploi de nouvelles nergies pour leur conception, ajoutent
des quantits supplmentaires de produits toxiques. Il conviendra, dans tous les cas, de prendre en compte les fumes dgages. Les
produits de combustion les plus significatifs sont HCN, HCL, HF
Cas particulier dun vhicule en charge

Lors de lincendie dun VEA en charge, laction de
secours est identique. Il convient toutefois disoler
le vhicule de la station de recharge (coupure de
larrive de lnergie : GPL, GNV, EL )
Interprtation dune raction violente lie lutilisation deau
Phase de dblai des vhicules lectriques

Mme aprs extinction complte, Interdiction sera faite de toucher les lments HT (batteries, cbles).
C/ LECTURE DU FEU
VeH / VE
http://youtu.be/0Ny9LBmOAls
GPLc
Le dclenchement de la soupape pour un vhicule sur ses roues entrainera
une torchre en phase gazeuse cycle.
Le dclenchement de la soupape pour un vhicule sur le toit entrainera une
torchre en phase liquide continue (absence de cycles).
Le dclenchement du thermo fusible entrainera une torchre continue (absence de cycles) en phase gazeuse.
http://youtu.be/fKm-ep3qPmw
Lemballement thermique de la batterie entrainera le dgagement de gaz

inflammables. Le feu de VeH/VE sapparentera donc une fuite de gaz enflamme (sans pression).
37
GNV
Le dclenchement du thermo fusible entranera une torchre continue en

phase gazeuse.
38
http://youtu.be/fRCFT9o5JmY
H2
Le dclenchement du thermo fusible entranera une torchre continue bruyante et peu visible.
http://youtu.be/9PRE7ThD_9g
http://youtu.be/1Sd141ckjLQ
D/ EPI
La tenue de feu complte sous ARI est ncessaire
pour lintervention pour feux de vhicules y compris
pendant la phase de dblai.
Reconnaissance
Identifier : logo marque - propritaire - Plaque immatriculation - soupape et orifice de

remplissage
Inspecter : Contrler lintgrit des quipements dnergie, questionner le propritaire sur
la prsence de la soupape de scurit
Interdire lattaque dans les axes avant et arrire et dplacement du vhicule
Isoler : Action vanne manuelle sur GNV si possible
Si vhicule sur borne de recharge : couper lalimentation
Sauvetage
Ractions immdiates de prompt secours

Dgagement durgence lors de lclosion dun incendie
tablissement
http://youtu.be/FK1n-L74d4g
E/ LA MGO INCENDIE VHICULES GPL/GNV/H2, DTAILLE
50m du vhicule
2 LDV ou 1 LDV et 1 LDT possible
Si possible lavant du vhicule
Etablissement facilitant la progression
Si par AR, interdiction de stationner derrire le vhicule
Prparation hors primtre
partir de lengin ou division 70/2x40
LDV alimente par 60m de tuyaux diam 45. Q=250l/min pression nominale
Phase 1 :
Protection
Deblai
Peu de dblai
Inspection de lenvironnement soumis torchre
Privilgier progression 3/4 AV 3 axes clignotants

Progression simultane du mme ct du vhicule
Jet plein 40 premiers mtres - diffus dattaque 10 derniers mtres
Ds que laction est efficace, diminuer le dbit
Surveillance
Opration termine si refroidissement du rservoir termin

Pas daction technique sur la source dnergie
Information du personnel charg de lenlvement (ou forces de lordre) en fonction du
type dnergie
39
Attaque
Phase 2 :

Binme 1 : Refroidissement rservoir

Refroidir rservoir GPLc ou GNV
Couper rayonnement calorique de lhabitacle
Mission termine si refroidissement complet (vaporation/camra thermique)
Parties basses du rservoir qui sont difficiles atteindre
Attention ne pas souffler la flamme pour les vhicules GNV/H2, si torchre dclenche
Binme 2 : Extinction feu habitacle

Progression banquette vers bloc moteur
Attentif au 1er binme en charge du rservoir
Prise en compte de lenvironnement
Primtre de scurit de 50m a priori
Ventilation si besoin
Attention au lcher de soupape car torchre de gaz virulente
Relev toxique et explo si ncessaire
Reconnaissance
Identifier : logo marque - propritaire - prsence cbles oranges - plaque immatriculation - type de batterie et lecture du feu
Inspecter : Contrler lintgrit des quipements dnergie (batterie-cbles HT)
Interdire le dplacement du vhicule et lattaque dans les axes avant et arrire - de retirer
le sectionneur - de toucher les cble HT sans EPI 1000V
Isoler : dconnecter dbrancher source alimentation si vhicule en charge
Sauvetage
http://youtu.be/w7pPUKXtrxg
Ractions immdiates de prompt secours

Dgagement durgence lors de lclosion dun incendie
tablissement
F/ LA MGO INCENDIE VEH ET VE, DTAILLE
50m du vhicule
2 LDV ou 1 LDV et 1 LDT possible
Si possible lavant du vhicule
Etablissement facilitant la progression
Si par AR, interdiction de stationner derrire le vhicule
Prparation hors primtre
partir de lengin ou division 70/2x40
LDV alimente par 60m de tuyaux diam 45. Q=250l/min pression nominale
40
Privilgier progression 3/4 AV 3 axe clignotants

Progression simultane du mme ct du vhicule
Jet plein 40 premiers mtres - diffus dattaque 10 derniers mtres
Ds que laction est efficace, diminuer le dbit
Deblai
Protection
Attaque
Phase 2 :
Surveillance
Phase 1 :
http://youtu.be/Hwz9_TMdO4s
Binme 1 : Refroidissement pack batterie

Si vent batterie (Fireman access) : jet plein dessus
Mission termine si refroidissement complet : vaporation et relev camra thermique
Si emballement : extinction difficile --> Privilgier environnement
Si LMP : pas dextinction : elle naime pas leau !, protection environnement
Binme 2 : Extinction feu habitacle

Adjonction eau dope si fuite hydrocarbure
Progression banquette vers bloc moteur
Attentif au 1er binme
Prise en compte de lenvironnement

Relevs toxicologiques et explosimtriques (si ncessaire)
Primtre de scurit de 50m A priori
Gestion de la fuite de llectrolyte
Ventilation si besoin
Peu de dblai
Pas de dgarnissage

Dcroissance thermique de la batterie vriffe (viter lemballement)

Opration termine si refroidissement pack batterie est total
Pas daction technique sur la source dnergie
Information du personnel charg de lenlvement (ou forces de lordre) en fonction du
type dnergie
A/ PRINCIPES GNRAUX
Afin deffectuer une intervention de secours routier efficace et scurise, il conviendra de suivre plusieurs phases :
Assurer la scurisation de la zone dintervention, compte tenu du contexte routier (risques de sur-accident notamment, balisage,
zonage) et les risques inhrents aux vhicules (risque incendie, explosif et chimique)
Assurer la scurit des intervenants et de(s) la victime(s) au regard des nergies embarques et du risque dinstabilit du
vhicule, en neutralisant ces nergies et en immobilisant le vhicule (Identifier, Inspecter, Interdire, Immobiliser, Isoler)
Assurer le secours personne par la prise en charge secouriste, mdicale et psychologique de la victime et en assurant sa protection
des lments extrieurs.
Assurer la scurit des intervenants et de(s) la victime(s) au regard des quipements impactant du vhicule (airbags, renforts), en identifiant et en localisant ces quipements, avant toute opration de dsincarcration (dgarnissage)
Assurer la sortie de la victime en ralisant les oprations de dsincarcration et de dgagement ncessaires.
Ces 5 phases (rgle des 5 S ) sont les axes principaux de la MGO SR :
Scurisation du
site (S1)
Scurisation du
vhicule (S2)
Secours
personne (S3)
Scurisation des
techniques de
dsincarceration (S4)
Les interventions pour secours routier
Sortie de la
victime (S5)
Nanmoins, ces diffrentes actions ne sont pas donnes dans un ordre chronologique strict.
Certaines peuvent tre ralises simultanment.
Important
Lutilisation du masque FFP2 sera prconise pour sauveteurs et
victimes lors de la dcoupe des vitrages
B/ LES EPI
41
C/ SCURISATION DU SITE (S1)
La protection des sur accidents : balisage

La protection doit tre matrialise par les balisages dapproche et de position. Le balisage dpend de la topographie de la zone dintervention.
Ce schma reprsente une des configurations possibles.
La scurisation du site passe galement par lclairage, la mise en uvre des gyrophares et moyens de
signalisation de laccident !
La protection incendie
viter toute source dinflammation et de naissance dincendie + combattre un dpart de feu (LDT)
La protection face aux risques explosifs et chimiques

Voir 6me partie les interventions pour rupture denveloppe de la source denergie
La protection des intervenants

Elle organise le site dintervention selon deux primtres.
Le zonage facilite lvolution des acteurs SAP - SR - Commandement etc !
10m
5m
VS
R
AV
Pose de
matriels
Actions SAP
42
VS
Zone engins
et autres intervenants
D/ SCURISATION DU VHICULE (S2)
identification : celle du vhicule doit tre faite principalement au regard des nergies embarques (GPL, GNV, EL).
Elle sera ralise sur la base du questionnement aux occupants du vhicule, de la visualisation des logos du vhicule, de la lecture de la
carte grise (symbole nergie, transmission aux services de police), de la visualisation dquipements spcifiques (cbles oranges, rservoirs,
batteries).
inspecter le vhicule permettra de localiser les situations complexifiantes (cble HT sectionn, fuite GPL, batterie HT endommage).
interdiction : elle sera faite aux personnels intervenants (SP, SAMU) de toucher, sectionner, dplacer, comprimer toute source (rservoir,
batterie HT) ou vecteur dnergie (cble HT, tuyau GPL/GNV/H2).
immobilisation : procder la mise larrt moteur (coupure contact) et au calage du vhicule. Le calage pourra se dcliner en calage
primaire afin de permettre un abordage de la victime rapide et en scurit (un calage complmentaire sera ralis ultrieurement en cas
dopration de dsincarcration).
Pour les vhicules lectriques, on actionnera le frein de parc (position P) et si prsence de carte intelligente (smart key), on prendra soin de lloigner
(5m).
Contact et calage
Levier de vitesse
en position P
Frein de park
Cette phase de la MGO SR est ralise sur la base de la rgle des 5i (Identifier, Inspecter, Interdire, Immobiliser, Isoler).
Smart Key
Certaines manuvres de calage devront prendre en compte la prsence de batteries HT
Phase rflexe : Coupure batterie 12/24V. Cette action entrainera un

premier niveau de scurisation du vhicule: ouverture des relais HT pour
vhicules lectriques et hybrides et fermeture des lectrovannes pour vhicules GPL, GNV, H2.
La simplicit dutilisation des services plug type arrt durgence autorise leur utilisation en phase rflexe.
Laction rflexe (couple avec limmobilisation du vhicule)
permettra labordage en scurit de la victime.
http://youtu.be/EIyDbmMDyD0
Phase rflchie : Action complmentaire sur les sources dnergie

(action sur le service plug si recommand pour les vhicules hybrides et
lectriques et action sur les vannes pour les vhicules GNV lorsquelles
sont accessibles).
isoler lnergie de traction permettra de sassurer dun environnement scuris au regard de cette nergie.
43
La ralisation de la phase rflchie est raliser en cas de dsincarcration ou de danger immdiat pour les
sauveteurs ou victimes (cbles HT sectionns, dnuds, batterie endommage).
Sans connaissance des prconisations de lERG pour le vhicule : Pas de manipulation du service plug ! ( Je
ne sais pas ! Je ne fais pas ! )
En cas de manipulation, le port des gants isolants 1000V est obligatoire. Les 2 visires du casque F1 seront
baisses lors du dplugage et regard oppos lors de laction.
Attention : Enlever le service plug ne dcharge pas la batterie HT. Cette dernire reste en charge
Focus sur laction disoler pour les vhicules lectriques et hybrides

Les constructeurs, par le biais des ERG, ne donnent pas tous les mmes consignes quant au protocole de mise en scurit du vhicule hybride/
lectrique. Il existe 3 types de consignes possibles :
Protocole de mise en
scurit lectrique
Coupure contact et batterie de
servitude uniquement
ou ou
Action sur le service plug si coupure

contact et batterie impossible
Coupure contact + 12V

+ Action obligatoire sur le service plug
La phase scurisation du vhicule de la MGO SR permet de rpondre la problmatique pose par la diffrence de procdure des constructeurs.
E/ SECOURS PERSONNE (S3)

La prise en charge de la victime comprend 3 niveaux :
Secouriste
Prise en charge victime
Mdicale
Psychologique
Lcureuil
Le secouriste au contact de la victime, appel cureuil , sera le relais entre la victime et les secours.
Afin de ne pas dgrader ltat de la victime, sa protection contre les risques induits par sa prise en charge, sera assure :
contre le dclenchement intempestif dairbag par la pose de protection dairbag
contre le dclenchement intempestif de prtensionneur par la section de la ceinture de scurit
contre les particules de verre lors de la dcoupe de vitres par lutilisation de masque respiratoire (type FFP)
contre les risques de projection lors des techniques de dsincarcration par lutilisation de couverture
44
contre le bruit lors des techniques de dsincarcration (ventuellement)
F/ SCURISATION DES TECHNIQUES DE DSINCARCRATION (S4)

Se ralise manuellement avec ou sans loutil appropri. Il permet aux personnels de connatre et visualiser en complment des FAD les zones de
dcoupes potentielles et les zones de danger (HT, airbags) ou inappropries (renforts de structure).
http://youtu.be/k_okE07CsZc
Dessiner Charte graphique

Le marquage (ordre graphique) permet aux diffrents intervenants de visualiser les nergies et les lments localiss lors de lopration de dgarnissage, ainsi que les zones dcouper, pour la mise en uvre de la technique dcide par le COS.
On distingue le marquage pour lnergie
Dgarnissage
Cette tape donne la marche suivre aux quipes

en charge de la dsincarcration.
http://youtu.be/Ar8GzfasV8s
Distance
Il conviendra pour les sauveteurs de se maintenir quand cela est possible hors
zones de dploiement des airbags :
30 cm des airbags latraux
60 cm de lairbag conducteur
90 cm de lairbag passager
On appliquera la rgle des 30 60 90.
... et le marquage pour la dcoupe
45
Protection incendie / explosif / chimique :
Balisage - Eclairage ...
Prvention - protection
10m
5m
VS
R
Scurisation du site
Scurisation du vhicule
Secours personnes
Scurisation des techniques
de dsincarcration
Sortie de la victime
Protection sur-accident :
AV
46
Pose de
matriels
Actions SAP
Protection des intervenants :
Identifer :
Inspecter :
Interdire :
Immobiliser :
Isoler :
Prise en charge de la victime :
Protection de la victime :
Dgarnir :
Dessiner :
Distance :
Dcouper :
Dgager :
Arrimage - Zonage
Observer - Questionner - Rechercher le type dnergie embarque
Contrler lintgrit des lments lis la source dnergie et ses vecteurs
Toutes actions sur les sources et vecteurs dnergie de traction
Mise larrt moteur - Calage
Phase rflexe et phase rflchie
Dialogue, premiers secours et mdicalisation, prise en charge psychologique
Protection contre les coupures et le dclenchement des airbags, prtensionneurs
Identifier les lments impactants et reconnaitre les structures et matriaux : Utilisation FAD
Tracer les endroits de coupe selon la charte graphique / Utilisation FAD
Respecter la rgle des 30-60-90 (Volume de dploiement des airbags)
Dsincarcrer selon les techniques annexes
Utilisation des techniques de sortie (SAP) + Sollicitation personnel SR en soutien
VS
G/ LA MGO SR DTAILLE
Zone engins
et autres intervenants
Avant toute action sur les nergies de servitude, il peut savrer opportun dvaluer lintrt dutiliser cette nergie pour faciliter certaines actions
(ouverture de coffre, mobilisation de siges ). 3 degrs daccidents sont dfinis ainsi que les conduites tenir associes dans la fiche technique
SR n 9.1.
Attention, ces mesures ne sappliquent pas sur les VE VEH pour lesquels la mise en scurit lectrique du
vhicule est prioritaire !
Les interventions pour rupture denveloppe de la source dnergie

MGO rupture denveloppe
BATTERIE HT
RESERVOIR GAZ
Fuite dlctrolyte
Fuite de gaz inflammable sous pression
(GPLc, GNV, H2)
E/ GESTION DE LNERGIE BASSE TENSION : 12 ET 24 V
Phase rflexe
Elle consiste prendre les mesures ncessaires et immdiates pour assurer la protection
des victimes ventuelles et des intervenants face aux risques identifis.
Au vu de la diversit des lectrolytes, ils doivent tre considrs

comme corrosives et toxiques.
Ils sont gnralement sous forme de gel, lapparition dune flaque est
donc peu probable.
Nanmoins :
viter contact avec llectrolyte ;
viter de respirer les gaz mis par llectrolyte mis lair libre.
Risque explosif
viter toutes sources dignition
Fermeture vanne manuelle pour les vhicules GNV
Certains vhicules H2 sont dots de dtecteurs. Ils signalent la
prsence dH2 sans dfinir le niveau dexplosivit.
ARI obligatoire pour tous les intervenants

Minimum de personnel Primtre de scurit
Primtre de scurit
Mise labri
Minimum de personnel
Evacuer les victimes si fumes dans lhabitacle ou odeurs/irritations

anormales des yeux ou gorge.
Mise labri
Evacuation si ncessaire
Si lvacuation est impossible, ventiler lintrieur du vhicule (VPP) et/

ou mettre sous masque O2 la victime.
Risque toxique / corrosif
47
Phase rflchie
Elle consiste prendre les mesures complmentaires et adaptes aux enjeux et lenvironnement.
Lintervenant devra modrer les actions mettre en uvre en fonction de la quantit de source dnergie en jeu.
Risque toxique / corrosif
Risque explosif
viter lintoxication des intervenants et des victimes

viter laccumulation du gaz
viter la pollution du sol
Canaliser/diluer le nuage de gaz inflammable
viter la pollution de lair
Ventilation des locaux si besoin ;
Ventilation des locaux si besoin ;
Ventiler lintrieur du vhicule ;
Ventiler lintrieur du vhicule ;
Mise en place dun rseau de mesures HF, HCl
Rideau deau si besoin
Port de tenue adapte + gants chimiques
Mise en place dun rseau de mesures (explosimtre)
Rtention, neutralisant spcifique ;

dilution/dplacement flaque par jet LDV
Bouchon de glace (danger de brlure par le froid)

crasement de canalisation ( raliser en fonction des enjeux)
Les interventions pour vhicule immerg
48
La question du type dnergie embarque ne sera

pas la priorit des sauveteurs devant intervenir en
prsence dun vhicule immerg.
Quils soient immergs ou non, une batterie HT, un
rservoir GPLc ou autre ne seront pas plus dangereux
pour les sauveteurs.
Les batteries en contact de leau se mettront en cours
circuit lintrieur du pack sans risque dlectrocution.
Une raction interne peut alors aboutir la production
de bulles dhydrognes (gaz potentiellement explosif
en milieu confin).
Quelques constructeurs prconisent des procdures
particulires, la consultation de lERG sera donc
un pralable ncessaire avant le dgagement du
vhicule.
Une fois hors deau, la scurisation du vhicule au
regard des nergies sera un minimum (rgle des 5i) :
INSPECTER
Contrler lintgrit des quipements lis la source dnergie sans les toucher
(Inspection visuelle des cbles HT ou canalisations; relevs dexplosimtrie)
INTERDIRE
Toutes actions sur les vecteurs dnergie

(Interdiction de toucher cble HT sans gants 1000V)
IMMOBILISER
Arrter le moteur et caler le vhicule
ISOLER
Neutraliser la source dnergie

(isoler le pack batterie en se rfrant lERG, fermer la vanne GNV)
Observer, questionner, rechercher le type dnergie embarque

(logo, carte grise, requrant)
Informer le transporteur de lnergie embarque
SURVEILLER
Garer le vhicule distance de tout autre engin

Ventiler le vhicule (laisser une fentre ouverte)
Fiches rflexes oprationnelles synthtiques

Dans le but de produire un document oprationnel adapt aux contraintes des missions de terrain, le SDIS86 a labor deux fiches synthtiques
sous forme de logigrammes pour toutes carburations et toutes oprations.
Vous trouverez ci-aprs une premire fiche concernant lextinction et une deuxime fiche concernant le secours routier et fuite dlectrolyte.
1 / Scuriser le vhicule
2/ Surveiller le vhicule
IDENTIFIER
49
GNV!
GPL!
ESSENCE!GO!
Logo!/!Marque/!
Cbles!orange!
Bi:motorisation/absence!de!pot!
Carte!Grise!/!Immatriculat!
Lecture!du!feu!
Questionner!le!propritaire!
Rservoir/!Thermofusible!
Orifice!de!remplissage!
Carte!grise!/!Immatricula!
Rservoir!/!Soupape!
Carte!grise!/!Immatriculat!
En!labsence!de!signe!des!
autres!carburations!
Observer!!Questionner!!Rechercher!type!nergie!embarque!
HYBRIDE/ELECT!
EXTINCTION!
ISOLER!
Fuite!Odeur,!explo!
Tubulure!endommage!
Rservoirs!
Dteindre!ou!souffler!
la!torchre!
!
De!bouger!le!vhicule!
(risque!Bleve)!
Dattaquer!dans!les!axes!avant!et!arrire!
Action!sur!les!vecteurs!dnergie!
Fuite!!Odeur,!explo!
Tubulure!endommage!
Rservoir!
DECONNECTER/DEBRANCHER!SOURCE!DALIMENTATION!SI!LE!VEHICULE!
EST!EN!CHARGE/REMPLISSAGE!
!INTERVENIR!
!!
Cble!HT!orange!
Connexion!
Batteries!
De!retirer!le!!sectionneur!
De!toucher!cbles!HT!sans!
gants!1000V!
INTERDIRE!
!
!
Fuite!
Rservoir!endommag!
INSPECTER!
Contrler!lintgrit!des!quipements!lis!!la!source!dnergie!sans!toucher!
!
!
IDENTIFIER!
!
!
EXTINCTION! !
ENVIRONNEMENT!
PROTECTION!!
POPULATION!
Fiche!Tactique!
F.TACT!n!14!
MAJ!!05/04/2013!
Protger!les!victimes!du!danger!
Privilgier!attaque!du!sinistre!par!le!3/4!avant!
ARI!+!Tenue!de!feu!complte!
Minimum!de!personnel!
Primtre!de!scurit!50m!(10m!vhicule!Go/essence)!
Intervention!dos!au!vent!si!possible/Utiliser!cran!protection!(mur)/!
Progression!contrle!(vrifier!absence!raction!violente!avec!eau)!
ESSENCE!GO!
Adapter!le!moyen!dextinction!
Rseau!de!mesure!!
(HF,!HCN,!H2)!
Ventilation!des!locaux!
!BAT!1!:!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Refroidissement!pack!batterie!/!rservoir!Gaz!en!JDA!
!
!
!
(Contrle!efficacit!=!camra!thermique)!
!BAT!2!:! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Prparation!du!dispositif!!distance!et!sous!abri!
(Eau!dope)!!!Jet!plein!!distance!pour!rabattre!les!flammes+test!ractions!violentes!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Tapis!de!mousse!sous!chssis!(si!besoin)!
!
!!!!!!!!!!!!!!!Extinction!habitacle!par!JDA!
Environnement!AVEC!enjeux!
FEU!GENERALISE!
1!LDV!en!Jet!Diffus!dAttaque!(JDA)!
FEU!NAISSANT!/!SOURCE!DENERGE!NON!IMPACTEE!
Endiguement!
Rcupration!eaux!
extinctions!
GPL!
EPI!/!Organisation!oprationnelle!
GNV!
Primtre!de!scurit!adapt!(50m!a!priori)!
Mise!!labri!
viter!contact!avec!eaux!
de!ruissellement!
ZONES!INTERDITES!
HYBRIDE/ELECT!
PROTECTION!
DU!PERSONNEL!
L!
vents!(si!prsents)!!
impossible!;!privilgier!
! protection!environnement!!
batterie!LMP!=!extinction!
! Si!emballement!thermique!
! Si!emballement!thermique!
batterie!=!attaque!par!les!
NE!PAS!SOUFFLER!LA!
FLAMME.!
Envisager!de!laisser!brler!
Environnement!SANS!enjeux!
1!LDV!en!JDA!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
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GNV!
GPL!
ESSENCE!GO!
Rservoir/!Thermofusible!
Carte!grise!/!Immatricula!
Rservoir!/!Soupape!
Carte!grise!/!Immatriculat!
En!labsence!de!signe!des!
autres!carburations!
PHASE!RELEXE!
De!sectionner!tuyaux!GPL!
Danger!Brlures!
Vaporisation!GPL!(:30c)!
Source!dignition!
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Neutraliser!la!Source!dnergie!
Mise!!lArrt!du!Moteur!!:!Calage!
Arrter!le!moteur!et!Caler!le!vhicule!
De!sectionner!tuyaux!
GNV!
Source!dignition!
Pas!daction!possible!
SECOURS!ROUTIER!
BUS!:!
Arrt!durgence!!gauche!du!
sige!conducteur!:!gaz+elec!
VL!:!
Fermeture!vanne!!tour!si!
accessible!
De!sectionner!tuyaux!
carburant!
Fuite!
Rservoir!!endommag!
FUITE!DE!PRODUIT!ou!DETERRIORATION!STOCKAGE!ENERGIE!!
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Impos!dans!ERG!;!
Ou!phase!rflexe!inefficace!et!tolre!par!ERG!
Action!sur!service!plug!si!:!
Actionner!service!plug!si!de!type!!arrt!
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Fuite!Odeur,!explo!
Tubulure!endommage!
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Toute!action!sur!les!vecteurs!dnergie!
Fuite!!Odeur,!explo!
Tubulure!endommage!
Rservoir!
Batterie!12V!ou!24V!(borne!:)!!!!!!OU!!!!!!!!Retirer!tous!les!fusibles!
HT!neutralise!par!actions!sur!BT
HT!
BT!
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Bouton!Start!Key!
Frein!de!parc!
IMMOBILISER!
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De!sectionner!cbles!HT!&!tuyaux!
carburants!
De!toucher!cbles!HT!sans!gants!
1000V!et!protection!faciale!
Source!dignition!
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Cble!HT!orange!
Connexions!
Batteries!
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Contrler!lintgrit!des!quipements!lis!!la!source!dnergie!sans!toucher!
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Logo!/!Marque!
Cbles!orange/Type!batterie!
Bi:motorisation/absence!pot!
Fiche!Tactique!
F.TACT!n!14!
MAJ!!le!25/09/2013!
DECOUPER!
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DISTANCE!
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Pour%les%vhicules%hybrides/lectriques,%il%ny%a%pas%de%risque%lectrique%%proximit%dun%vhicule%immerg.%
En!cas!dimmersion!totale!dun!vhicule,!suivre!la!rgle!des!6!i!aprs!avoir!sorti!le!vhicule!de!leau.!
DEGARNIR+FAD!
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SECOURS!!!ROUTIER!!!/!!!FUITE!!!DE!!!PRODUIT!
Observer!!Questionner!!Rechercher!type!nergie!embarque!
HYBRIDE/ELECT!
IDENTIFIER!
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Lexique
ABS
AntiBlocage de Scurit (de l'allemand Antiblockiersystem)
ARI
Appareil Respiratoire Isolant
BAT
Binme dAttaque
BLEVE
Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion
BT
Basse Tension
COS
Commandant des Oprations de Secours
DGSCGC
Direction Gnrale de la Scurit Civile et de la Gestion des Crises
ECU
Electronic Control Unit
EPI
Equipement de Protection Individuelle
ERG
Emergency Response Guide
ES
Essence
ESP
Electro Stabilisateur Programm (en allemand Elektronisches Stabilittsprogramm)
FAD
Fiche dAide la Dsincarcration
GNL
Gaz Naturel Liqufi
GNV
Gaz Naturel Vhicule
GO
Gazole
GPL
Gaz de Ptrole Liqufi
GPLc
Gaz de Ptrole Liqufi de Carburant
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Di-hydrogne
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Acide Chlorhydrique
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Cyanure dHydrogne
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Haute Tension
ISO
International Standard Organization
LDT
Lance du Dvidoir Tournant
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Lance Dbit Variable
Li-Ion
Lithium Ion
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Lithium Mtal Polymre
MAM
Mise lArrt Moteur
MGO
Marche Gnrale des Oprations
NiMH
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Di-oxygne
PAC
Pile A Combustible
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Poids Lourd
ROPS
Roll Over Protection System
SAMU
Service dAide Mdicale Urgente
SAP
Secours Personnes
Servitude
Energie embarque pour les quipements lectriques secondaires (vitres, siges)
SP
Sapeur-Pompier
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Secours Routier
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SECOURS ROUTIER / INCENDIE

GUIDE OPRATIONNEL DPARTEMENTAL DE RFRENCE

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GUIDE OPRATIONNEL DPARTEMENTAL DE RFRENCE

1 re partie : gnralits sur les vhicules

2me partie : vhicules hybrides (VEH) et lectriques (VE)

Principe de fonctionnement ................................................................................................................... 20

4me partie : vhicules au GNV

5me partie : vhicules H2

6me partie : la rponse oprationnelle adapte

3me partie : vhicules au GPLc

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