Carburants Diesel Et Jet-Fuel

LES UTILITES
CARBURANTS DIESEL ET JET-FUEL
SUPPORT DE FORMATION
Cours EXP-PR-UT080
Rvision 0.1
Exploration & Production

Les Utilits
Carburants Diesel et Jet-fuel
LES UTILITES
CARBURANTS DIESEL ET JET-FUEL
SOMMAIRE
1. OBJECTIFS .....................................................................................................................4
2. INTRODUCTION .............................................................................................................5
3. LE DIESEL.......................................................................................................................6
3.1. EVALUATION DES CONSOMMATIONS GLOBALES DES UTILISATEURS...........7
3.1.1. Carburant Diesel pour Turbine gaz..................................................................7
3.1.2. Carburant Diesel pour motopompes incendie.....................................................7
3.1.3. Carburant diesel pour groupes lectrognes de Secours...................................8
3.1.4. Bateaux de sauvetage et quipements mobiles .................................................8
3.1.5. Demandes de combustibles autres que diesel ...................................................8
3.2. QUALITS REQUISES POUR LES COMBUSTIBLES DIESEL ...............................8
3.2.1.1. Concernant les moteurs diesel...................................................................10
3.2.1.2. Pression .....................................................................................................10
3.2.1.3. Temprature...............................................................................................11
3.3. STRUCTURE D'UN MODULE DIESEL (INSTALLATION OFFSHORE) .................11
3.4. FONCTIONNALIT DES QUIPEMENTS D'UN MODULE DIESEL ......................14
3.4.1. Disponibilit et rechanges.................................................................................14
3.4.2. Systme de chargement...................................................................................14
3.4.3. Stockage...........................................................................................................15
3.4.4. Traitement des carburants Diesel .....................................................................15
3.5. INSTALLATION DE DIESEL ONSHORE ................................................................17
3.5.1. Types de systme de stockage Onshore..........................................................17
3.5.2. Station de chargement de camions-citernes terre .........................................17
3.5.3. Aspects de scurit ..........................................................................................17
3.6. CONDUITE & PARAMTRES OPRATOIRES D'UN MODULE DIESEL ..............19
3.6.1. Les niveaux dans les stockages ......................................................................19
3.6.2. Fonctionnement des pompes ...........................................................................19
3.6.3. Fonctionnement des units de purification .......................................................19
3.6.4. Bac de rcupration des "trop pleins"...............................................................19
3.6.5. Dpotage du Diesel ..........................................................................................20
3.7. EXERCICES ...........................................................................................................21
4. LE JET-FUEL.................................................................................................................22
4.1. QUALITS REQUISES POUR UN CARBURANT JET-FUEL.................................22
4.2. STRUCTURE D'UN MODULE JET-FUEL (INSTALLATION OFFSHORE) .............22
4.2.1. Le stockage ......................................................................................................22
4.2.2. Pompes de ravitaillement .................................................................................23
4.3. CONDUITE D'UNE OPRATION DE RAVITAILLEMENT ......................................25
4.4. EXERCICES ...........................................................................................................26
5. TROUBLESHOOTING...................................................................................................27
5.1. DIESEL ...................................................................................................................27
5.2. JET-FUEL ...............................................................................................................27
6. GLOSSAIRE ..................................................................................................................28
Support de Formation EXP-PR-UT080-FR
Dernire Rvision: 05/06/2007
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Les Utilits
7. SOMMAIRE DES FIGURES ..........................................................................................29

8. SOMMAIRE DES TABLEAUX .......................................................................................30
9. CORRIG DES EXERCICES ........................................................................................31

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Les Utilits
1. OBJECTIFS
la suite de la lecture de ce module le lecteur doit connatre :
Les caractristiques physiques du carburant Diesel et Jet-Fuel.
Les risques qu'il prsente lors des manipulations de ces carburants.
Les dysfonctionnements causs par la prsence d'eau dans ces carburants.
Les prcautions prendre pour le dpotage de ces carburants.
Connatre le fonctionnement des modules Diesel & Jet-Fuel.

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Les Utilits
2. INTRODUCTION
Les Fonctions des carburants Diesel et Jet-Fuel
Les installations ptrolires de production tant souvent situes dans les zones hors
populations doivent subvenir leurs besoins d'nergie lectrique d'quipements de lutte
anti-incendie et leur transport de liaisons du personnel avec les grandes zones habites.
Il leur faut donc disposer de stockages de carburant Diesel & Jet-Fuel.
Le diesel est utilis pour le fonctionnement :
Des groupes lectrognes de Secours.
Comme carburant de Back Up au Fuel-Gaz pour les turbines Gaz dites Dual
Fuel (double carburant).
Des moteurs Diesel des pompes incendie.
Du moteur du compresseur d'Air Instrument de secours.
Des grues fixes offshore & grues motorises on shore.
Des moteurs des bateaux de sauvetage.
Des vhicules moteur Diesel.
A signaler d'autres utilisations occasionnelles du Diesel comme par exemple :
Solvant pour inhibiteur de corrosion.
Remplissage de lignes pendant le prcommissioning d'une installation.
Solvant pour les fluides de forage.
Fluide de dplacement des boues pour dmarrage des puits.
Brleur Diesel de l'incinrateur d'ordures mnagres.
Le Jet-Fuel est utilis uniquement pour les hlicoptres de liaison et de relve du
personnel.

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3. LE DIESEL
Il est bon de rappeler quelques spcifications propres un carburant Diesel standard
utilisable pour des moteurs Diesel courants quipant les installations statiques tels que
des Motopompes incendie, des groupes lectrognes.
Les caractristiques mentionnes dans le tableau ci-dessous manent d'une circulaire
europenne N98/70/CE.
Paramtre
Unit
Tolrances
Spcifications
nationales
Minimum Maximum
Indice de Ctane
Selon la directive
98/70/CE
Minimum
Maximum
51
Kg / m3
845
360
Hydrocarbures Aromatiques
% (m/m)
11
Teneur en Soufre
mg / Kg
350
Densit 15 C
Distillation point 95 %
On rappelle que l'indice de Ctane est aux carburants Diesel ce que le nombre d'octane
RON est aux carburants essences, c.--d. adapt suivant les performances des moteurs.
La grande contre indication des moteurs Diesel est la prsence d'eau liquide l'arrive de
la pompe d'injection et des injecteurs, tout particulirement pour les diesels trs
performants. La consquence en est la dtrioration quasi immdiate du moteur.
Donc la prsence d'eau dans le Diesel est viter imprativement.
Pour ce faire il faut d'une part :
Faire analyser le % d'eau la livraison (des rservoirs de stockage), dans les
installations ptrolires onshore ou offshore, o les quantits stockes sont de 50
800 m3, suivant l'importance des quipements fonctionnant au Diesel.
D'autre part, il faut :
Monter un filtre consquent sur la ligne de dchargement.
Stocker le Diesel dans des rservoirs tanches l'eau.
Faire des purges d'eau rgulires surtout 24 Heures aprs dpotage.

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Lors de la construction du rservoir prvoir un drain en point bas

Au niveau de la pompe de transfert, il faut installer deux types de filtres :
Un filtre classique l'aspiration de la pompe pour retenir les particules solides (les
injecteurs du moteur peuvent s'encrasser).
Deux filtres coalesceurs de gouttelettes d'eau, trs fin et en parallle (avec
plusieurs cartouches).
Et finalement avant dmarrage du moteur sur son circuit d'alimentation, vrifier et purger si
ncessaire le filtre l'aspiration du circuit d'alimentation du moteur.
Risque potentiel du carburant Diesel : llectrostatique lors des transferts dans des
rcipients en plastique
3.1. EVALUATION DES CONSOMMATIONS GLOBALES DES

UTILISATEURS
3.1.1. Carburant Diesel pour Turbine gaz
La consommation moyenne dune turbine gaz en carburant est de 350 g / kW/h pour une
puissance de turbine estime une puissance nominale ou une puissance sur larbre.
La capacit dun rservoir de carburant diesel doit tre dimensionne de faon disposer
dune dure suffisante (environ 2 heures) pour dmarrer une Turbine gaz avec un
carburant diesel et rcuprer suffisamment de fuel gaz pour lalimentation de la centrale.
Densit approximative moyenne de carburant diesel : 0,830.
3.1.2. Carburant Diesel pour motopompes incendie

La consommation moyenne dun moteur diesel en carburant se situe entre 200 et
250g / kW/h pour une puissance de moteur diesel estime une puissance nominale ou
une puissance sur larbre.
Capacit de carburant diesel : chaque motopompe possdera son propre rservoir dune
capacit de stockage correspondant un jour de consommation de carburant diesel.
Estimation considrer pour deux motopompes Diesel.
Le dimensionnement est indiqu et valid par le Service Scurit
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3.1.3. Carburant diesel pour groupes lectrognes de Secours

La consommation moyenne dun moteur diesel en carburant se situe entre
200 et 250g / kW/h, pour une puissance de moteur diesel estime une puissance
nominale ou une puissance sur larbre.
Capacit de carburant diesel : les groupes lectrognes carburant diesel (destins aux
procds et/ou aux quartiers dhabitation) possderont leur propre rservoir dune
capacit de stockage correspondant 12 heures de consommation de carburant diesel.
En rgle gnrale, le Service Scurit valide le dimensionnement
3.1.4. Bateaux de sauvetage et quipements mobiles

Ces faibles utilisateurs sont directement aliments par un flexible au dpart du principal
stockage de ravitaillement en diesel.
3.1.5. Demandes de combustibles autres que diesel

La frquence dutilisation de ces demandes est gnralement minime.
Cest la raison pour laquelle elles doivent tre examines lors de la conception et ne
constituent pas un facteur essentiel dans le dimensionnement des quipements du
systme diesel.
Il est toujours possible de faire transporter un skid comprenant rservoir et les pompes de
dpotage, sur une installation terre ou en offshore depuis un bateau ravitailleur
spcialement adapt et (mme ventuellement) dcharger le skid sur la plateforme
3.2. QUALITS REQUISES POUR LES COMBUSTIBLES DIESEL

Les systmes appropris de traitement des carburants diesel devront tre spcifis afin de
garantir la conformit de la qualit des carburants diesel aux exigences spcifies par
lquipementier.
Les turbines gaz prsentent des exigences qualit de carburant diesel relativement
leves, par consquent les principales caractristiques des conceptions de systme de
carburant diesel dpendront de la ncessit dadaptation de la qualit dun carburant
diesel pour une turbine gaz ou pour un moteur diesel.
Il est impratif de considrer en priorit les exigences des moteurs Diesel rcents qui ne
peuvent plus "avaler n'importe quel Diesel" sans dommages, alors que l'utilisation du
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Diesel comme combustible de dmarrage en attendant la fourniture de Fuel-Gaz ne pose

pas de problme du fait dune conception des injecteurs brleurs moins pointue .
Par contre les tempratures dans la chambre de combustion des Turbines Gaz tant de
l'ordre de 1100C, tout risque est viter car les problmes noncs ci-dessous peuvent
survenir, en sachant que de toutes manires dans la pratique, un carburant Diesel de trs
bonne qualit est toujours slectionn.
Le transport et le dchargement sont frquemment source de contamination, notamment
en mer.
Des contrats et des procdures devront tre formuls dans le but de minimiser ce risque.
Les turbines propergol liquide font lobjet de contraintes particulires en raison de
proprits physiques et chimiques du combustible affectant la combustibilit et de
contaminants risquant dendommager le dispositif comme la corrosion des parties
chaudes, lrosion (des pales etc.) et son encrassement.
Llimination de contaminants solides comme le sable, la rouille et les micro-organismes
peut souvent tre ralise par filtration et/ou traitement biocide.
Les sels solubles dans leau tels que le sodium, le potassium, le calcium et le magnsium
peuvent souvent tre limins par lavage et schage du mazout. La suppression des
contaminants corrosifs qui sont chimiquement lis au combustible hydrocarbon (ou ceux
solubles dans lhuile), tels que le vanadium et le plomb, nest pas envisageable.
En ce qui concerne les contaminants, seuls les solides sont abords dans les normes
relatives au diesel. Les contaminants mtalliques solubles risquant dendommager les
pales, notamment celles des turbines gaz de type aronautique haute temprature ne
sont pas mentionns.
Une contamination par le vanadium risque de survenir si le diesel est transport dans des
containeurs pralablement utiliss pour du ptrole brut ou des rsidus tandis quune
contamination par le plomb peut tre la consquence de cargaisons antrieures
dessence.
Le sodium constitue un contaminant trs frquemment rencontr pour le carburant diesel.
Du sodium provient notamment de la raffinerie par le biais de lajout de vapeurs de
mlange diesel neutralises par soude caustique.
Une contamination plus importante par le sodium peut galement survenir lors du
transport, notamment sur les installations offshore en raison de lintroduction deau sale.
titre indicatif, la contamination maximum de combustible pour les turbines gaz ne doit
pas excder les limites admises pour un combustible liquide standard (pour lequel la
Valeur calorifique minimale = 42 680 kJ/kg)

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Soufre (S)
10g / kg
LHV / 42 680 kJ / kg
Vanadium (V)
0.5 mg / kg
LHV / 42 680 kJ / kg
Sodium plus Potassium (Na+K)
1.0 mg / kg
LHV / 42 680 kJ / kg
Plomb (Pb)
1.0 mg / kg
LHV / 42 680 kJ / kg
Calcium (Ca)
2.0 mg / kg
LHV / 42 680 kJ / kg
Les contaminants pouvant galement provenir de lair et de linjection deau, le niveau total
de contaminants circulant dans le compresseur doit tre pris en considration.
3.2.1.1. Concernant les moteurs diesel

Les spcifications suivantes concernant le pourcentage limite en eau et sdiments sont
gnrales et s'appliquent nimporte quel moteur diesel, pour les autres spcifications se
reporter la norme 98/70/CE dcrite ci-dessus (pour lEurope seulement)
Les niveaux deau et de sdiments sont de 0,1 %, le niveau maximum acceptable de
sodium dans le combustible est estim 0,3 mg/Kg en prsumant que 0,3 mg/kg
quivalent est absorb par lair comburant.
Ceci signifie que la contamination par leau de mer dans le diesel sera rduite environ
25 mg/kg pour un combustible de turbine gaz. Les niveaux deau et de sdiments de
carburant diesel pour les moteurs diesel ne devront pas excder 0,1 %.
Soufre: 0,4% en poids.
En rgle gnrale, les caractristiques de combustible devront tre conformes aux
spcifications de combustible indiques par les quipementiers et tout cart par rapport
aux exigences des spcifications devra faire lobjet dexamen
3.2.1.2. Pression
Trs souvent, lutilisateur final de carburant diesel possde sa propre pompe Diesel pour
lalimentation des brleurs / injecteurs en diesel la pression correcte permettant une
atomisation satisfaisante du combustible.
En rgle gnrale, ces pompes seront alimentes depuis un ballon-tampon afin de les
protger de toute variation de pression du systme de distribution en diesel lorsque
dautres utilisateurs effectuent galement des soutirages.
Le systme de distribution en carburant diesel doit tre capable de fournir ces diffrents
utilisateurs la pression correcte tout en subissant des chutes de pression de service
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dans les tuyaux du systme, des effets de charge statique, des pressions dalimentation
dans le systme de traitement et des chutes de pression au sein de linstallation de
traitement etc
Afin de garantir des performances satisfaisantes, les calculs devront prendre en compte :
la gomtrie du systme et dimension des trajets de tuyauterie,
les dbits maximum prvus et les points de soutirage,
les conditions ambiantes (viscosit effective du diesel)
si les lignes ne sont ni isoles ni chauffes et
la localisation/les lvations des rservoirs journaliers/utilisateurs finaux.
3.2.1.3. Temprature
Des tempratures basses entranent une augmentation de la viscosit du carburant diesel
ou sa solidification lorsque la temprature chute sous son point dcoulement.
Si le point dcoulement du carburant diesel est infrieur de 10C par rapport la
temprature ambiante minimale, il sera ncessaire de prvoir des rchauffeurs pour les
rservoirs diesel ainsi que lisolation et le rchauffage des lignes exposes.
3.3. STRUCTURE D'UN MODULE DIESEL (INSTALLATION OFFSHORE)

On trouvera l'exemple d'un PCF d'un module Diesel dans les pages suivantes.
En gnral on y trouve les quipements suivants :
Une ligne de dchargement (de 3" 6") quipe en bout d'un flexible de
connexion au bateau ravitailleur.
Un filtre install sur la ligne de dchargement, de type panier la plupart du temps
Deux rservoirs cylindriques horizontaux de capacit variable suivant les
quipements alimenter.
Un troisime rservoir dit de dbordement de trop plein des deux rservoirs
prcdents, de capacit infrieure souvent 50 100 m3.
Deux pompes centrifuges de transfert (une en service l'autre en stand-by) vers
une unit de traitement du diesel.
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Les Utilits
Deux units de traitement du Diesel (une en service l'autre en stand-by)

purification par centrifugation, ce qui limine les particules solides et les
gouttelettes d'eau.
Un rservoir qui stocke le Diesel purifi avant utilisation par les quipements
consommateurs.
Deux pompes centrifuges de distribution aux quipements consommateurs (une
en service l'autre en stand-by).
Un rseau de distribution aliment par un collecteur quip d'une ESDV qui se
ferme en cas de ESD 1 (Except pour les motopompes diesel qui restent
alimentes par leur rservoir individuel pour assurer la lutte anti-incendie)
Des lignes individuelles vers les diffrents utilisateurs (en offshore les lignes sont
quipes de vannes motorises (Remote Operated Valve).

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Or
Centrifugation
Unit
Diesel Air Inst Com pressor
O verflow
Tank
O ther consum ers
Figure 1 : Schma PCF d'un module Diesel

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Carburants divers et jet-fuel
3.4. FONCTIONNALIT DES QUIPEMENTS D'UN MODULE DIESEL

3.4.1. Disponibilit et rechanges
Les systmes de combustible sont conus pour assurer lalimentation en combustible du
systme de combustion de lutilisateur dans des conditions permettant une combustion en
toute scurit, fiable et permanente suivant les besoins du procd ou du module utilits.
Sauf spcification contraire, le systme de carburant diesel devra tre conu en vue dun
fonctionnement continu et conforme une politique approprie de rechange des
composants permettant datteindre la disponibilit ncessaire
La ncessit de maintien du fonctionnement des utilits vitales lors durgences graves sur
les installations fera lobjet dune considration toute particulire. Dans certaines
situations, ceci peut entraner lutilisation dun carburant diesel, comme second
combustible indpendant, de secours par rapport au type de combustible normalement
utilis. Ce peut tre le cas, comme par exemple, pour les turbines gaz dites "carburant
double" FG / Diesel (Dual Fuel).
La fourniture dun systme de carburant diesel comme second systme de combustible
indpendant peut galement tre considre comme ncessaire pour diverses raisons
telles que le besoin dun dmarrage dune installation de production aprs une panne
gnrale ou le besoin dapprovisionnement de Diesel plus lger lutilisateur lors dune
phase de dmarrage avant lutilisation dun Diesel nettement plus lourd.
Ce second systme peut galement servir comme systme de rinage (et/ou pr
allumage) pour le systme primaire de Diesel lourd.
3.4.2. Systme de chargement

Station de ravitaillement de navires : le diesel est charg depuis un bateau ravitailleur
dans un module Diesel bord de l'installation offshore qui permet de ravitailler les navires
La station de chargement sera gnralement quipe de faon permettre le chargement
dautres matires premires telles que de leau douce, du ciment en vrac, du bton baryt
en vrac etc., en sus du carburant diesel.
Il peut exister plusieurs stations de chargement de navires par installation en fonction des
diffrentes directions de vents et de courants.
Le diesel sera dcharg depuis le bateau ravitailleur vers la plate-forme au moyen dun
flexible stock sur la plate-forme (gnralement abaiss sur le navire par lintermdiaire
dune grue).

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Les dbits au dpart des bateaux ravitailleurs sont variables mais titre indicatif de lordre
de 80 200 m3/h pour des plates-formes forte demande et de 50 100 m3/h pour des
plates-formes demande plus rduite.
3.4.3. Stockage
Le stockage devra assurer une capacit suffisante pour un fonctionnement continu de
linstallation lors de la phase dutilisation maximale de diesel avec prise en compte de la
priode la plus longue durant laquelle certains approvisionnement peuvent se rvler
impossibles.
De plus, un stockage en vrac permet la dcantation de leau entrane (premier niveau de
traitement du diesel).
La dure minimum de dcantation admise doit tre de 1 jour (il est prvu en rgle
gnrale 10 jours de consommation normale de combustible). Leau dcante devra tre
rgulirement draine.
Types de systmes de stockage offshore :
Systmes de stockage sous pression atmosphrique (une jambe acier de plateforme peut tre utilise) dans lesquels le stockage du diesel seffectue sous
pression atmosphrique avec la charge laspiration de la pompe de transfert
assure par la charge statique du combustible diesel lui-mme.
Systmes de dplacement en eau de mer dans lesquels le diesel flotte
effectivement sur leau de mer lintrieur dune cellule de stockage. La charge
motrice alimentant en diesel les pompes de transfert correspond gnralement
la charge statique fournie par une colonne deau de mer.
Systmes de dplacement par air ou par gaz sous pression dans lesquels le
diesel est chapeaut dune couche de gaz lintrieur de la cellule de stockage.
La charge motrice applique aux pompes de transfert est fournie par une
augmentation de pression de la couche de gaz prsent dans la cellule de
stockage
3.4.4. Traitement des carburants Diesel

En considrant que le niveau deau et de sdiments de carburant diesel entrant dans
linstallation de traitement nexcdera aucun moment 2 %.
En rgle gnrale, si le rservoir est conu de faon minimiser le mlange et quil existe
un drainage deau, le niveau deau et de sdiments dans le carburant diesel, mme au
fond du rservoir, doit tre infrieur 100 mg/kg aprs une journe de dcantation.
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Deux types de traitement existent :

Filtre coalesceur : Un filtre coalesceur est un dispositif de sparation deux
tages compos au premier tage dun coalesceur et dun treillis recouvert dun
film hydrophobique au second tage qui collecte leau entrane depuis le
coalesceur.
Les deux lments sont installs lintrieur dun seul bac coalesceur.
Lensemble complet coalesceur diesel disposera galement dun pr filtre
lintrieur dun bac spar.
Principaux avantages dun filtre coalesceur par rapport une centrifugeuse : ce
filtre est de dimension moindre avec un poids minor, il ne possde aucune pice
mobile, ne ncessite que des exigences minimes de maintenance, ne ncessite
aucune puissance et prsente un cot moindre.
En revanche, la contamination possible par des solides exige un remplacement
rgulier des lments filtrants ncessitant leur stockage sur linstallation. Une
charge de combustible contamin entranera une augmentation rapide de la
pression diffrentielle ncessitant le remplacement frquent des lments.
Centrifugeur : Un centrifugeur spare leau et les solides prsents dans le diesel
avec une efficacit dpendant de la diffrence de densit entre les fluides/solides
en cours de traitement, de la taille des particules et de la viscosit en phase
continue.
La spcification rigoureuse de ces paramtres permet lobtention des
performances optimales du centrifuge.
Lhuile traite et les eaux uses sont continuellement vacues tandis que les
solides sont collects dans un dcanteur de boues lextrieur de la cuve du
centrifugeur.
Un ensemble automatique centrifugeur autonettoyant devra tre spcifi, celui-ci
devra permettre la dcharge des solides sans ncessit darrt de lappareil
Sur le plan mcanique, le centrifugeur est plus complexe quun filtre coalesceur.
Il ncessite une puissance denviron 8 kW 9 kW pour une capacit de traitement
de 12 m3/h.
Son cot initial sera suprieur, son poids et son encombrement seront plus
importants et il ncessitera des normes de maintenance plus rigoureuses par
rapport au filtre coalesceur.
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Les Utilits
3.5. INSTALLATION DE DIESEL ONSHORE

3.5.1. Types de systme de stockage Onshore
Les installations terre exigeant une grande capacit de stockage seront gnralement
quipes dun rservoir cylindrique vertical.
Pour les installations terre ncessitant une capacit de stockage moindre, un rservoir
non standard rectangulaire peut tre envisag.
3.5.2. Station de chargement de camions-citernes terre

Il existe diffrentes installations autonomes de diesel mais presque toutes seront
constitues de simples rservoirs journaliers alimentant un utilisateur spcifique.
Le ravitaillement seffectue depuis un camion-citerne plac le long de la zone de stockage
de diesel.
Sur une installation terre relativement grande et/ou complexe, il peut exister une
installation centrale de chargement partir de laquelle tout le diesel est distribu vers un
stockage en vrac et/ou des rservoirs individuels journaliers.
Ce type dinstallation de chargement sera en gnral situe dans une zone dutilits,
facilement accessible par route.
La station de chargement est souvent quipe de faon pouvoir assurer le chargement
dautres produits.
Les dbits depuis les camions-citernes sont gnralement de lordre de 36 m3/h.
3.5.3. Aspects de scurit

Concernant la classification zone, on peut considrer que le carburant diesel ninduit pas
de dangerosit particulire et par consquent le zonage des dangers nest pas
ncessaire pour linstallation environnante sous rserve des deux conditions suivantes :
Manipulation du carburant diesel en dessous du point dclair,
Transfert du carburant diesel non ralis sous forme de pulvrisation, brouillard
ou mousse inflammable.
Dans les situations de tempratures ou de pressions leves, par ex. en raison du type
dinstallation environnante ou dans les cas o linstallation environnante elle-mme peut
donner lieu une zone dangereuse, les composants du systme de carburant diesel
seront conus, conformment aux exigences de classification des zones dangereuses.
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Les Utilits
Les exigences permettant de rendre le systme de carburant diesel oprationnel dans des
conditions durgence devront galement tre pris en considration
Il existe une source de danger relatif la manipulation du Diesel souvent oubli : il s'agit
du comportement lectrostatique du Diesel durant des transferts entre l'extrmit d'un
tuyau mtallique et un rcipient en plastique. Il y a, en fonction de la dure du transfert et
de la vitesse des molcules en surface, cration d'une Diffrence De Potentiel (DDP) entre
les deux parties mtallique & plastique qui peut aller jusqu' l'amorce d'une tincelle et si
malencontreusement la temprature du point d'clair (55C) est atteinte il y a risque
d'inflammation des vapeurs produites.
On trouvera ci-dessous un tableau rsumant les principales caractristiques physiques
des carburants Diesel et les aspects de scurit les concernant
Proprits Physiques & Chimiques
Famille chimique de la coupe
C12 C22 hydrocarbures aliphatiques
tat physique P0 & 15C
Liquide
Couleur
Gris jauntre
Odeur
Caractristique enttante
Distillation
IBP (Point initial dbullition) : 160C FBP

(Point final de dbullition) : 385C
TV
0 Barg 15C (pratiquement imperceptible)
Point d'clair
55C
Temprature d'auto inflammation
220C (environ)
Zone d'explosivit % Volume
0,9 2,2 %
Densit
0,830
Aspects Scurit
Agent extincteur
CO2, Poudre Sche, mousse
Agent contre indiqu
H2O
Manipulation
Inflammable en mlange de ses vapeurs
avec l'air
viter l'accumulation de charges

lectrostatiques durant les transferts de
rcipient rcipient
viter les transbordements dans locaux
ferms non ventils
Table 1 : Principales caractristiques physiques des carburants Diesel & les aspects de
scurit les concernant

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Les Utilits
3.6. CONDUITE & PARAMTRES OPRATOIRES D'UN MODULE DIESEL

3.6.1. Les niveaux dans les stockages
S'assurer que les niveaux dans les stockages principaux sont au-dessus de 50 % afin de
permettre le fonctionnement des quipements de secours (Groupe lectrogne, moteurs
des pompes incendie) pendant une dure fixe par la rglementation en vigueur sur
l'installation.
Vrifier la concordance des indications entre les LG locaux & les LI en salle de contrle.
3.6.2. Fonctionnement des pompes

Pour effectuer les essais priodiques des pompes, utiliser leur possibilit de
fonctionnement en boucle sur les rservoirs en utilisant leurs lignes de dbit minimal.
3.6.3. Fonctionnement des units de purification

Ces units doivent tre opres en mode altern.
Dans le cas de filtres coalescence surveiller la valeur de la P du filtre en service
pendant les transferts.
Important: Ne jamais mettre simultanment en service les deux filtres pour viter de les
avoir encrasss en mme temps !
Dans le cas des units centrifugation, vrifier l'aspect de l'eau rejete (si prsence) elle
ne doit pas prsenter de traces d'irisation hydrocarbure caractristique.
Le dmarrage et l'arrt de ce type d'unit sont commands par un LIC situ sur le
rservoir de Diesel trait :
Quand le niveau arrive au LSL il y a Dmarrage.
Quand le niveau arrive au LSH il y a Arrt.
3.6.4. Bac de rcupration des "trop pleins"

Oprer rgulirement le transfert du Diesel de ce bac vers l'unit de traitement

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Les Utilits
3.6.5. Dpotage du Diesel

Au niveau de la connexion du flexible de raccordement au bateau :
Avant mme de commencer le branchement ne pas oublier d'tablir la liaison
quipotentielle entre le bateau et la plate-forme.
Prvoir un bac de rcupration des gouttures l'emplacement du branchement.
Effectuer un balayage l'azote avant et aprs le branchement (si une installation
l'azote existe).
En fin de dpotage c'est la plate-forme qui demande l'arrt de la pompe du
bateau.

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Les Utilits
3.7. EXERCICES
1. Quel est le point d'clair (Flash Point) du Diesel ?
2. Quel est le composant le plus nocif pour les moteurs Diesel ? Quelles sont les
prcautions prendre pour viter la prsence de ce composant dans les quipements
d'un module Diesel ?
3. Comment savoir que l'unit de filtration coalesceurs est sature ?
4. Citer les principaux utilisateurs de carburant Diesel dans une installation Oil & Gas .

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Les Utilits
4. LE JET-FUEL
4.1. QUALITS REQUISES POUR UN CARBURANT JET-FUEL
Le Jet-Fuel est parmi les carburants pour moteurs combustion internes celui qui a les
spcifications les plus rigoureuses et les plus restrictives. Il est totalement exclu de tolrer
la moindre dviation ses spcifications.
La raison fondamentale de ces exigences est la scurit des personnes transportes et
des quipages des Aronefs ; Une panne de turbine due une mauvaise qualit de JetFuel se solde presque toujours par des consquences tragiques, en effet si le carburant
est mauvais, quel que soit le nombre de turbines de l'aronef, elles en seront toutes
affectes.
Particulirement pour les hlicoptres qui assurent les relves de personnel Off shore, par
exemple en mer du Nord, dans des conditions mtorologiques hivernales, c'est la
catastrophe assure.
Toutes ces considrations font que l'on aboutit une fiche de spcifications trs
pointue , dont on trouvera un exemple ci-dessous
4.2. STRUCTURE D'UN MODULE JET-FUEL (INSTALLATION

OFFSHORE)
Un module consacr au ravitaillement en Jet-Fuel des hlicoptres est gnralement
d'une taille modeste car il n'assure le ravitaillement rgulier que pour l'hlicoptre affect
l'installation qui le gre, et exceptionnellement aux hlicoptres de transport de personnel.
Ce qui justifie la quantit modeste stocke bord, en moyenne de 10 m3.
4.2.1. Le stockage
Il est normalement rparti dans deux rservoirs pour raison de scurit et pollution
accidentelle de l'un d'eux, ce qui permet le cas chant de pouvoir stocker un Jet-Fuel
diffrent du Jet-A1.
Les stockages ne font pas partie de la structure de la plate-forme mais sont souvent
constitus de containers cylindriques en acier inoxydables fixs sur des supports berceaux
de la structure.
Ils sont quips de tous les raccordements ncessaires aux ravitaillements
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Les Utilits
Suivant leur taille ils sont livrs prts l'emploi pour viter toute contamination dans des
lignes de transfert ou de flexibles puis dchargs du navire laide dune grue.
Normalement ils doivent tre maintenus sous atmosphre inerte d'o leur raccordement
au systme d'azote, la ligne d'injection tant quipe d'une vanne d'isolement et d'un
clapet anti-retour.
4.2.2. Pompes de ravitaillement

Ce sont des petites pompes centrifuges au nombre de deux (une en stand-by l'autre en
rserve) quipes d'un filtre particules l'aspiration et places sur le collecteur de
refoulement d'un coalesceur de quelques microns (10) prvu pour arrter les mini
gouttelettes d'eau qui auraient pu tre accidentellement introduites dans le Jet-Fuel.
Pour le transfert du Jet-Fuel dans les rservoirs de l'hlicoptre, le flexible de remplissage
est quip en bout d'un pistolet semblable celui des stations essences, mais adapt
spcialement au Jet-Fuel A-1, afin de ne pouvoir s'adapter qu'au raccord spcial Jet A1 de
l'hlicoptre.
Le dmarrage de la pompe de transfert est command par l'armement du pistolet et le
remplissage se fait avec la gchette prvue cet effet

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Les Utilits
Figure 2 : Exemple de certificat d'analyse

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Les Utilits
4.3. CONDUITE D'UNE OPRATION DE RAVITAILLEMENT

Cette opration est confie un technicien responsable de toutes les procdures relatives
aux mouvements d'hlicoptres sur la plate forme, sa fonction se nomme Helicopter
Landing Officer (H.L.O.), il est en gnral issu du service Scurit et a reu une formation
spcifique aux mouvements des appareils, il connat par ailleurs les dispositions prendre
concernant le Jet-Fuel afin deffectuer un ravitaillement en toute scurit.
l'annonce de la prvision de ravitaillement d'un hlicoptre le HLO est en charge des
tches suivantes:
Il vrifie que la quantit prvue est disponible dans l'un des deux containers sinon
il effectue le transfert d'appoint ncessaire entre les deux afin d'viter les pertes
de temps lors du chargement.
Il s'assure de la disponibilit des deux pompes de chargements.
Il s'assure de la prsence au magasin de cartouches de rechange pour le(s)
filtre(s) coalesceur.
Il vrifie et dispose le circuit depuis le container jusqu'au pistolet de remplissage.
Il demande l'assistance de deux pompiers entrans combattre les feux
d'hydrocarbures lgers.
Il dispose les extincteurs sur le primtre de l'hlideck.
Il revtit son quipement de prvention Scurit.
Il vrifie le bon fonctionnement de sa radio (sur la frquence de communication
avec l'hlicoptre).
Il demande confirmation du ravitaillement l'quipage de l'appareil.
Et cest seulement quand tous les passagers ont quitt l'appareil et que les
deux pompiers sont aux emplacements prs de l'chappement des turbines de
l'appareil.
Il applique la procdure d'avitaillement il existe une forme dite par la compagnie
qui dcrit cette procdure).
Aprs le dpart de l'appareil ou son arrt complet, le H.L.O. redispose le circuit de
Jet-Fuel en condition de stand-by Scurit

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Les Utilits
4.4. EXERCICES
5. Quelle est la spcification du Jet-Fuel qui prsente le plus grand risque d'arrt pour les
turbines d'aronefs ?
6. Quel est le dernier quipement prventif install contre l'eau lors des ravitaillements de
Jet-Fuel ?
7. Pourquoi le Jet-Fuel est-il livr aux installations Offshore dans des containers en acier
inoxydable ou aluminium ?
8. Quel est lquipement de rechange quil est indispensable de dtenir en magasin pour
viter linterruption dun ravitaillement ?

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Les Utilits
5. TROUBLESHOOTING
5.1. DIESEL
Il n'y a pas proprement parler de problme de process dans un module de Diesel
sinon de possibles anomalies de fonctionnement de l'unit de traitement par
centrifugation.
Si c'est le cas, permuter sur l'autre unit et signaler le problme l'entretien.
En cas d'atteinte du LSHH d'un rservoir pendant le dpotage il y a fermeture d'une SDV
sur la ligne de dchargement (informer le bateau).
5.2. JET-FUEL
part le colmatage du filtre coalesceur ou l'arrt d'une pompe de transfert, les deux
possibilits tant rsolues par le fait d'avoir, d'une part les cartouches de rechanges au
magasin et d'autre part d'avoir la deuxime pompe prte tre dmarre, l'installation ne
peut pas tre hors service !

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Les Utilits
6. GLOSSAIRE
LSHH = Level Switch High High
HLO = Helicopter Landing Officer
SDV = Shut Down Valve
I.B.P. = Initial Boiling Point
F.B.P. = Final Boiling Point
LSH = Level Switch High
LSL = Level Switch Low
DDP = Diffrence De Potentiel (lectricit)

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7. SOMMAIRE DES FIGURES

Figure 1 : Schma PCF d'un module Diesel ......................................................................13
Figure 2 : Exemple de certificat d'analyse .........................................................................24

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Les Utilits
8. SOMMAIRE DES TABLEAUX

Table 1 : Principales caractristiques physiques des carburants Diesel & les aspects de
scurit les concernant...............................................................................................18

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Les Utilits
9. CORRIG DES EXERCICES

1. Quel est le point d'clair (Flash Point) du Diesel ?
Le point d'clair (Flash Point) du Diesel est 55C mais on considre que la zone de
dangerosit peut dbuter partir de 23C.
2. Quel est le composant le plus nocif pour les moteurs Diesel ? Quelles sont les
prcautions prendre pour viter la prsence de ce composant dans les quipements
d'un module Diesel ?
Le composant proscrire pour un carburant Diesel est H2O.
Pour viter sa prsence dans le Diesel avant livraison aux utilisateurs il faut :
Disposer d'un Filtre sur la ligne de dchargement.
Dcanter les rservoirs 24Heures aprs la fin du dpotage.
Disposer d'une unit de purification soit par filtres coalesceur, soit par
centrifugation.
Ne jamais disposer les deux filtres coalesceur en fonctionnement simultan.
3. Comment savoir que l'unit de filtration coalesceurs est sature ?
En vrifiant sa P.
4. Citer les principaux utilisateurs de carburant Diesel dans une installation Oil & Gas .
Le (s) groupe(s) lectrogne(s) de secours.
Les pompes incendie moteur Diesel.
Compresseur d'air secours entranement par moteur Diesel.
5. Quel est le critre du Jet-Fuel qui prsente le plus grand risque d'arrt pour les turbines
d'aronefs ?
La prsence d'eau, qui aux tempratures ambiantes des altitudes de vol peut geler
dans les circuits carburant et causer l'arrt des turbines (dj arriv).
6. Quel est le dernier quipement prventif install contre l'eau lors des ravitaillements de
Jet-Fuel ?
Le filtre coalesceur mont en aval des pompes d'avitaillement.
7. Pourquoi le Jet-Fuel est-il livr aux installations Offshore dans des containers en acier
inoxydable ou aluminium ?
Pour viter d'tre contamin lors des transports par voies classiques (camions puis
voie maritime dans des capacits quelconques).
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Les Utilits
8. Quel est l'quipement de rechange qu'il est indispensable de dtenir en magasin pour
viter l'interruption d'un ravitaillement ?
Un ensemble de cartouches du filtre coalesceur

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Carburants Diesel Et Jet-Fuel

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LES UTILITES

CARBURANTS DIESEL ET JET-FUEL

Exploration & Production

Exploration & Production

7. SOMMAIRE DES FIGURES ..........................................................................................29

Support de Formation EXP-PR-UT080-FR

Exploration & Production

Support de Formation EXP-PR-UT080-FR

Exploration & Production

Support de Formation EXP-PR-UT080-FR

Exploration & Production

Support de Formation EXP-PR-UT080-FR

Exploration & Production

Lors de la construction du rservoir prvoir un drain en point bas

3.1. EVALUATION DES CONSOMMATIONS GLOBALES DES

3.1.2. Carburant Diesel pour motopompes incendie

Exploration & Production

3.1.3. Carburant diesel pour groupes lectrognes de Secours

3.1.4. Bateaux de sauvetage et quipements mobiles

3.1.5. Demandes de combustibles autres que diesel

3.2. QUALITS REQUISES POUR LES COMBUSTIBLES DIESEL

Exploration & Production

Diesel comme combustible de dmarrage en attendant la fourniture de Fuel-Gaz ne pose

Support de Formation EXP-PR-UT080-FR

Exploration & Production

Sodium plus Potassium (Na+K)

3.2.1.1. Concernant les moteurs diesel

Exploration & Production

3.3. STRUCTURE D'UN MODULE DIESEL (INSTALLATION OFFSHORE)

Exploration & Production

Deux units de traitement du Diesel (une en service l'autre en stand-by)

Support de Formation EXP-PR-UT080-FR

Exploration & Production

Diesel Air Inst Com pressor

O ther consum ers

Figure 1 : Schma PCF d'un module Diesel

Support de Formation EXP-PR-UT080-FR

Exploration & Production

3.4. FONCTIONNALIT DES QUIPEMENTS D'UN MODULE DIESEL

3.4.2. Systme de chargement

Support de Formation EXP-PR-UT080-FR

Exploration & Production

3.4.4. Traitement des carburants Diesel

Exploration & Production

Deux types de traitement existent :

Exploration & Production

3.5. INSTALLATION DE DIESEL ONSHORE

3.5.2. Station de chargement de camions-citernes terre

3.5.3. Aspects de scurit

Exploration & Production

C12 C22 hydrocarbures aliphatiques

tat physique P0 & 15C

IBP (Point initial dbullition) : 160C FBP

0 Barg 15C (pratiquement imperceptible)

Temprature d'auto inflammation

Zone d'explosivit % Volume

CO2, Poudre Sche, mousse

Agent contre indiqu

viter l'accumulation de charges

Support de Formation EXP-PR-UT080-FR

Exploration & Production

3.6. CONDUITE & PARAMTRES OPRATOIRES D'UN MODULE DIESEL

3.6.2. Fonctionnement des pompes