HS 1 

: LES OPERATIONS À EFFECTUER DURANT LA DESCENTE

Durée : 1H00 LIEU : Agrès d’instruction multipostes

MOYENS : Ventraux (liseré bleu) et harnais

PRISE EN MAIN : En « U » ou en ligne face au harnais.

Perception des carapaces et les placer devant les escabeaux. Idem pour les ventraux. Attention de ne pas
les percevoir par la poignée rouge. Les V à gauche de la carapace. C’est bon, tout le monde a son
gaineau ?

GDV, vous allez apprendre les opérations à effectuer durant la descente.

REVISIONS

C’est parti, suivez-moi ! Direction le hangar.

Présentation de la coupole

Voici une coupole de parachute TAP EPC PP. Le jour du saut, elle sera hémisphérique et bien épanouie.
Elle est de couleur réséda, elle a une superficie de 115m2. C'est relativement grand et ça permet d'avoir
une vitesse de descente assez faible même équipé de gaine. Tout en haut vous voyez le trou ? C'est ce
qu'on appel la cheminée, ce sera le haut du parachute.
Vous pouvez voir les 28 fuseaux, les huit fenêtres en résille, six d’entre elles sont directionnelles, vous
verrez plus tard à quoi ça sert, le filet de bord d’attaque c'est ce qui est en bas du parachute et les 28
suspentes qui sont reliées aux élévateurs qui se termine par le harnais

Présentation de la zone de saut

Je vais vous présentez la zone de saut de WRIGHT. Le jour du saut, vous serez rassemblés ici à l’ETAP
sur le parking de l'amphithéâtre, vous embarquerez dans les gbc direction le NEA (Nouvel Ensemble
Aéronautique) à environ 3 km dans cette direction. C'est là bas que vous percevrez vos parachutes, vous
vous équiperez et vous embarquerez dans l’avion, il décolle, il fait son tour et passe au-dessus de l’ETAP,
et il vient se présenter sur la zone de saut de WRIGHT

La zone de saut de WRIGHT est plane, souple et herbeuse et elle est permanente, c’est à dire qu’elle est
activée tous les jours de l’année.
Comme vous pouvais le voir il y a 3 rectangles différents, et il y en a 2 qui vont nous concerner.
Il y a le rectangle blanc qui délimite la zone WRIGHT 2200, c'est la zone sur laquelle vous allez faire
votre 1er saut de brevet. Elle est délimitée en début de zone par des panneaux air/sol de couleurs oranges
qui forment la lettre A et fin de zone par des panneaux air/sol également de couleurs oranges. WRIGHT
2200 pk ? parce qu'elle mesure 2200m de long sur 400m de large
Ensuite, l'autre zone qui va nous intéresser, c'est WRIGHT? celle qui est en bleu, elle elle mesure 1735m
de long et mesure 400m de large. Elle est délimitée en début de zone par des panneaux air/sol de couleurs
oranges qui forment la lettre C et la fin de zone c'est la même que WRIGHT 2200.

On va retrouver des points caractéristiques, tout d'abbord la piste blanche gravillonée, elle traverse dans
l'axe sud/nord à peu près au 1er tier WRIGHT et à la moitié de WRIGHT 2200.
Si on dézoome un petit peu sur le bord sud de la zone de saut, on va retrouver une cible des chuteurs en
gravier.
Si on dézoome encore un petit peu ici sur le bord sud, là on ne les voit pas mais on va retrouver des
manches à air , je vous expliquerai comment se servir des manches à air pendant le cours.

Ensuite ici la tour du marqueur :

c’est la tour du marqueur, elle est de couleur blanche et fait environ 15m de haut et on la voit de partout
de la zone de saut, au sommet de la tour, on va retrouver une manche à air. A l’intérieur, on a un sous-
officier marqueur qui est en liaison permanente avec l’avion.

SAN :
Au pied de cette tour, on a un vhl SAN pour la bobologie et le vhl du marqueur.

Parking :
A côté de la tour on va retrouver 2 parkings :
- un grand parking pour les véhicules
- un petit parking : c’est votre point de rassemblement (x2). C’est quoi le petit parking ?
Une fois que vous aurez plié le parachute, vous vous dirigerez vers le petit parking.

Si on dézoome encore un peu on va retrouver une zone boisée, quelque plan d'eau, rassurez vous il y a
très peu de chance de tomber dedans.
Si on dézoome un peu, on va retrouver une route au début de zone WRIGHT, rassurez vous le jour du saut
elle sera fermée, ensuite l'autoroute à 400m de la fin de zone et si il fait beau vous pourrez admirer la
chaine des PYRÉNÉES.

FICP (Fiche Individuelle de Contrôle et de Pliage)

Parachute dorsal : On va retrouver celle du parachute dorsal soit de couleur blanche soit de couleur rose
à remplir systématiquement après chaque saut :
- on va renseigner le nom, le prénom et le grade (là, je ne peux rien faire pour vous)
- Formation : c’est votre régiment d’appartenance
- Promotion : ça sera le code de votre brevet, 2 lettres 2 chiffres, je vous le donnerez plus tard
- Date du saut
- Signature
- Zone de saut : WRIGHT, W-R-I-G-H-T (comme ça se prononce)
- le câble (vous entourez la lettre du câble sur lequel vous étiez accrochés dans l’avion).
- Type de gaine : si vous avez sauté avec une gaine vous mettez le nom de la gaine.
- Compte Rendu de saut : S’il ne s’est rien passé vous marquez RAS. Si vous avez eu un incident vous
marquez la nature de l’incident.

Parachute ventral : de couleur jaune vous ne la remplissez que si vous avez utilisé le parachute ventrale,
pour la remplir c’est pareil, il faudra bien spécifier l'incident qui vous obligé à faire ventral.

Position d’attente à l’ouverture

Reculez un peu, prenez de l’espace entre vous.

Hier, au cours maquette, on a vu la position d’attente à l’ouverture. C’est-à-dire quand on quitte l’aéronef,
on garde les jambes serrées, on met les deux mains à plat sur le ventral, on rentre la tête et on compte 331,
332, 333.
Démonstration (x2)
Jambes serrées, tête rentrée dans les épaules, les deux mains à plat sur le ventral.
Exécution au top (x2)
Récupérez les gaineaux et direction l’agrès.

Présentation du harnais suspendu.

Agrès permettant d’effectuer l’étude de la descente, c’est à dire tout ce que le parachutiste doit faire
depuis le moment où il quitte l’avion, jusqu’à ce qu’il prenne contact avec le sol.
Il comprend un cadre motorisé (qui représente la voilure) auquel sont accrochés quatre élévateurs qui se
terminent par le harnais.
Je vais m’équiper. Rappel EQP.
Vérification tenue (manches, poches, gants, équipements)
Casque PBM
Endosser dorsal puis SPO, SC
Quand vous serez équipés du dorsal, vous m’appelez, je passe l’inspection. A l’issue, mise en place du
ventral. Fixer avec SLDV et dégrafage rapide. Ça sert à quoi le dégrafage rapide ? A dégrafer
rapidement.
Puis vous pouvez grimper sur l’escabeau et vous vous accrochez avec l’aide du crochet et de l’anneau
métallique. Une fois accroché, je descends les marches et je viens me suspendre dans le harnais. CPL tu
peux enlever l’escabeau stp. Rapprochez-vous ! C’est parti !

Position d’attente à l’ouverture.

(Le moniteur dans le harnais prend la position d’attente à l’ouverture).
Dès la sortie de l’avion, prendre la position d’attente à l’ouverture et compter : « 331-332-333 », « Choc »
à l’ouverture et début des opérations sous voile.

VERIFICATION DE COUPOLE ET DES SUSPENTES

La vérification de coupole est obligatoire car elle permet de vérifier le bon état de la voilure et des
suspentes.
DCNSC puis DCLAC
Passer les deux mains par l’arrière entre les groupes d’élévateurs gauche et droit, les écarter, lever la tête
et vérifier la coupole et les suspentes.
Vérifier ensuite la bonne fermeture des fenêtres de protection des systèmes de déventement, sans les
toucher.

TOUR D’HORIZON

Lorsque l’on est en l’air, il faut surveiller ses voisins dans toutes les directions, y compris en arrière, c’est
le but du tour d’horizon.
DCNSC puis DCLAC
Pour faire face à l’arrière, effectuer un demi-tour vers la droite ou vers la gauche en saisissant la base des
élévateurs au-dessus des systèmes de déventement (bras croisés) paumes de mains vers l’avant. Faire une
traction des deux bras en écartant légèrement les mains tout en rejetant la tête en arrière.

REPERAGE DE LA ZONE DE SAUT

Il est nécessaire d’observer minutieusement la zone sur laquelle on va se poser, afin d’y découvrir les
points de repères indiqués avant le saut et en particulier, le point de rassemblement. Donc là je regarde, je
vois la lettre C, je vois la tour blanche du marqueur et à côté je vois le petit parking, je suis bien sur
WRIGHT. Je repère mon point de rassemblement qui est le petit parking.

RECHERCHE DE LA DERIVE

L’importance du vent à l’atterrissage n’étant pas à démontrer puisqu’il conditionne votre arrivée au sol, il
est nécessaire de connaître sa direction. Pour cela, je vais disposer de 3 moyens :

Explication
Point fixe, manche à air et éventuellement un fumigène.
Ce qu’il faut savoir sur le point fixe c’est que sous voile, la direction où va le sol par rapport au
parachutiste définira la direction du vent.
 S’ORIENTER

Le parachutiste doit s’orienter de façon à avoir le vent dans le dos.

DCNSC puis DCLAC
Si l’on saisit une poignée de manœuvre située sur un élévateur avant et que l’on tire dessus, le parachute
effectuera une rotation.
Par exemple, pour s’orienter vers la droite tirer sur la poignée de manœuvre droite. Actionner le cadre
motorisé. Pour s’orienter vers la gauche, agir de la même manière sur la poignée de manœuvre gauche.
Actionner le cadre motorisé.

AFFICHER

Si le vent est supérieur ou égal à 3m/s (ce qui vous sera annoncé dans l’aéronef), vous devrez ralentir
votre déplacement en utilisant les afficheurs.
DCNSC puis DCLAC
Pour afficher, saisir les deux afficheurs (poignée tissu rouge) situés sur les élévateurs arrière et tirer
énergiquement de manière identique, les afficheurs seront verrouillés.

POSITION D’ATTERRISSAGE (4 cas possibles)

La position d’atterrissage qui vous a été enseignée à la première leçon d’atterrissage est celle qui permet
de prendre contact avec le sol dans de bonnes conditions.
DCNSC puis DCLAC
A 50 mètres du sol environ, prendre la position d’atterrissage :

CAS N°1 : L’orientation du parachute diminue la vitesse de déplacement suffisamment pour atterrir sans
prendre de tractions, placer les mains sur les sangles principales du harnais sous les systèmes de
déventement.

CAS N°2 : Après l’orientation du parachute, suivant la vitesse de déplacement, effectuer une traction sur
les commandes de manœuvre (explication du moniteur).

CAS N°3 : Vent supérieur ou égal à 3m/s, afficher puis mettre les mains sur les sangles principales du
harnais sous les systèmes de déventement.

CAS N°4 : Après l’affichage, la vitesse de déplacement reste élevée, effectuer une traction sur les
commandes de manœuvre (explication du moniteur)

Je vous rappelle la positon d’atterrissage :

- Pieds joints et serrés l’un contre l’autre, semelles parallèles au sol,
- Genoux joints, serrés et légèrement fléchis, de façon à placer les pieds sous le corps,
- Dos arrondi, menton à la poitrine,
- Mains sur les poignées de commande ou sur les sangles principales, maintenues à hauteur et en avant
des épaules, coudes au corps,
- Tous les muscles du corps contractés sans raideur et les jambes prêtes à amortir la vitesse d’arrivée au
sol.
FAE CONSEQUENCES
Talon vers le bas Risque de talonnade
Pointes de pied vers le bas Arrivée sur les orteils
Pieds en avant Pas d'amortissement. Chute sur le coccyx
Pieds en arrière Pas d'amortissement. Chute genoux face
Genoux relevés Pas d'amortissement. Ecrasement
Jambes tendues Pas d'amortissement. Tassement
 Jambes écartées Risques de blessures
Relâchement de traction Risques de blessures aux coudes
Tête relevée Risques de blessures aux cervicales

IMPORTANT :

De nuit, quelle que soit la force du vent, la traction et ou l’affichage ne doivent s’effectuer qu’à l’issue de
l’orientation. Si la visibilité n’est pas suffisante pour déterminer la direction du vent, ne pas prendre de
traction, ne pas afficher, placer les mains à plat sur les sangles principales du harnais sous les systèmes de
déventement.

CPL tu me ramènes l’escabeau stp.

Exécution par les élèves.

1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7, vous allez vous équiper. 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7, vous allez les aider.
Dans un premier temps, ceux qui ont été désignés, vous préparez votre harnais et vous le réglez suivant
votre morphologie. Le binôme, vous filez un coup de main rapidement. Avant de mettre le ventral, vous
m’appelez (Moniteur svp et je viens) pour l’inspection. Puis ventral et après, vous montez vous
accrochez. Je rappelle, on s’accroche sur les anneaux métalliques. Le binôme enlève l’escabeau.
Attention au service 3 pièces… Quand c’est terminé, vous vous rassemblés ici devant.
Faire passer un maximum d’élèves et faire des critiques individuelles.
Faire prendre la position d’attente à l’ouverture et compter (331-332-333).
Faire exécuter la vérification de coupole, le tour d’horizon,
Demander pourquoi ils doivent repérer la zone de saut et la dérive du vent,
Leur demander de s’orienter, d’utiliser les afficheurs, et leur faire prendre la position d’atterrissage.

Vous n’êtes jamais montés dans le harnais donc je vous explique : la bonne position dans le harnais c’est,
les pieds serrés, les jambes serrées, les mains à plat sur le ventral.

Maintenant, on va revoir ensemble toutes les opérations à réaliser durant la descente que je vous ai
présenté précédemment. On imagine être à la porte de l’aéronef et le largueur vous tape dans le dos.

La position d’attente à l’ouverture :

- Quand vous quittez l’aéronef, vous allez prendre quoi comme position ?
- La position d’attente à l’ouverture (tout le monde la joue même ceux qui sont au sol).
Allé on remue son cul dans le harnais, choc à l’ouverture. Début des opérations sous voile.

La vérification de coupole et des suspentes :

- Quelle était la première opération à effectuer sous voile ?
- La vérification de coupole et des suspentes. A quoi sert la vérification de coupole ? Vérifier le bon état
de la voilure et des suspentes, vérifier qu’il n’y a pas de déchirure, de brûlure, pas de suspente cassé, etc.
Comment va-t-on procéder ?
(La 1ère moitié exécute puis la 2ème moitié à l’issue)

Technique du double salue, un général à droite un général à gauche, on passe les mains par l’arrière
entre les groupes d’élévateurs gauche et droit, on écarte et on lève la tête. (RAS pour la voilure ? Tu peux
relâcher…)

Le tour d’horizon :
- Quelle était la deuxième opération à effectuer ?
- Le tour d’horizon, à quoi ça sert : surveiller ses voisins dans toutes les directions, y compris vers
l’arrière. Eh oui, on n’a pas des yeux derrière la tête, dommage !
Pour cela, il va falloir faire un demi-tour vers la droite ou vers la gauche. Vous ne l’avez jamais fait donc
on va le faire des 2 côtés (comme ça après vous choisirez votre côté préféré).
(La 1ère moitié exécute puis la 2ème moitié à l’issue)

Tour d’horizon côté gauche : On va commencer avec la main droite et on va saisir les élévateurs côté
gauche au-dessus des systèmes de déventement. Avec la main gauche, vous saisissez l’élévateur arrière
droit. Et là, c’est comme le shampoing c’est du 3 en 1, on fait une traction, on écarte les mains et on
rejette la tête vers l’arrière. (Ok RAS derrière ? On a tourné de quel côté ?) (Explication x2 pour la
deuxième moitié)

Tour d’horizon côté droit : Pour tourner vers la droite, on inverse les mains. La main gauche se place à
la base de l’élévateur avant droit et la main droite se place à la base de l’élévateur arrière gauche.
(Explication x2 pour la deuxième moitié)

Repérage de la zone de saut :

Donnez-moi tous les éléments que l’on va retrouver sur la zone de saut de WRIGHT : 1- la lettre C en
début de zone. 2 - la tour du marqueur de 15m de haut. De quelle couleur est la tour ? Blanche, et on la
voit de partout. 3 - le petit parking. C’est quoi le petit parking ? Le point de rassemblement (x2)

La recherche de la dérive :
- Quelle est l’opération suivante ?
Que veut dire en français, la recherche de la dérive ? Savoir d’où vient le vent.

Combien de moyens avons-nous pour savoir d’où vient le vent ?

• Le point fixe : Mon gaineau représente la tour du marqueur. Est-ce que la P4 du marqueur est un
point fixe ?
Si je m’éloigne comme ceci de la tour du marqueur d’où vient le vent ? (Montrez-moi tous d’où vient le
vent)
Si je m’approche de la tour du marqueur d’où vient le vent ? (Exemple x2) - OK, CATI point fixe validé.
• Manche à air : voici une manche à air d’instruction en ferraille, sur la zone de saut elles seront
en tissu.
Si elle est comme ceci le vent rentre dans le gros trou et sort par le petit trou.
Si elle est comme ceci d’où vient le vent (x2) - OK, CATI manche à air validé.
- Fumigène : je craque le fumigène et ça fait de la fumée qui part par là. D’où vient le vent ? (x2)
- OK, CATI fumigène validé.

S’orienter :
- Pourquoi faut-il savoir d’où vient le vent ? Pour s’orienter. Avec ce parachute, on doit s’orienter
comment ? De façon à avoir le vent dans le dos.
Moi je suis sous voile avec vous et je regarde la tour du marqueur et je m’en vais comme ceci d’où vient
le vent. (Travail avec la première moitié de la classe : eux ils sont comme ça, sur quelle poignée doivent-
ils tirer pour avoir le vent dans le dos? Allez tirer ! Et lui sur quelle poignée ?
La main qui ne travaille pas reste à plat sur le parachute ventral.
Remettez-vous face à la salle. (Idem avec manche à air)

Afficher :
Dans quelles conditions va-t-on afficher ? (Si le vent est supérieur ou égal à 3m/s)
La force du vent vous sera annoncée par le chef largueur dans l’aéronef, il fera le signe suivant (Faire le
signe x3 1m/s ; 4m/s)
Les afficheurs sont situés sur les élévateurs arrières, ce sont les poignées en tissus de couleur rouge. Vous
les saisissez et tirer énergiquement de manière identique (c’est à dire de la même force à droite qu’à
gauche).
Les afficheurs sont verrouillés, pour les déverrouiller vous appuyez sur les petits boutons.
Important : sous voile une fois que j’ai affiché, je ne désaffiche pas.

Position d’atterrissage :
4 cas possibles : Orientez-vous de façon à avoir le vent dans le dos.

Cas n°1 : Où devez-vous mettre les mains ? Allez-y prenez la position d’atterrissage (vérification
individuelle)

Cas n°2 : Vous estimez qu’après l’orientation vous avancez encore trop vite. Qu’est-ce qu’on peut
rajouter pour freiner ? (Traction sur les commandes de manœuvre) (Vérification individuelle).

Qu’est-ce qui va vous faire changer d’avis entre le cas n°2 et le cas n°1 ? Si je recule ou que je tombe à la
verticale, c’est que j’ai trop freiné donc si j’étais sur le cas n°2, je rebascule sur le cas n°1. Avec ce
parachute il faut avancer vers l’avant pour faire un roulé-boulé avant.

Cas n°3 :- Qui vous annonce le vent ? Le chef largueur, avec le casque sur les oreilles
Faire le geste 5m/s - Après l’orientation, j’affiche et je mets où les mains ? Sur les sangles principales du
harnais.

Cas n°4 : J’ai affiché et ça défile encore toujours trop vite, est-ce que je peux encore me freiner ? Oui, en
faisant une traction sur les commandes de manœuvre.
Donc là, je freine au maximum : je suis orienté, affiché et j’ai pris une traction sur les commandes de
manœuvre.

Qu’est ce qui va vous faire changer d’avis entre le cas n°4 et le cas n°3 ? Si je recule ou que je tombe à la
verticale, c’est que j’ai trop freiné donc si j’étais sur le cas n°4, je rebascule sur le cas n°3.

De nuit, si je ne vois rien, est-ce que j’affiche ou je tractionne ? Si je ne sais pas où m’orienter, je ne
prends pas de traction et je n’affiche pas. Où je mets les mains ?
(Sur les sangles principales du harnais en dessous des systèmes de déventements).

Le caporal, tu remets les escabeaux en place. Vous désaffichez et le binôme s’équipe dans le harnais et
m’appelle avant de mettre le ventral.

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RVQCT
RESUME

Dès la sortie de l’avion, prendre la position d’attente à l’ouverture et compter. Vérifier ensuite la coupole,
faire le tour d’horizon, repérer la zone de saut, la dérive, orientez-vous et afficher si besoin. A 50 mètres
du sol, prendre la position d’atterrissage et ne plus bouger jusqu’à l’arrivée au sol.

VERIFICATION DES CONNAISSANCES

Questionner les élèves en leur demandant d’énumérer toutes les opérations à effectuer après leur sortie de
l’avion.
Vous venez de sortir de l’avion, position d’attente à l’ouverture, choc à l’ouverture, quelle est la 1 ère
opération à effectuer ? La deuxième ? Etc.
QUESTION POSEES PAR LES ELEVES
Avez-vous des questions à poser ?
Ai-je répondu à ta question ?

CONCLUSION

Quel que soit le genre de saut, toutes ces opérations sont obligatoirement à effectuer dès la sortie de
l’avion.

TITRE DE LA LECON SUIVANTE

Incidents d'ouverture du parachute dorsal nécessitant l’ouverture du parachute ventral et

l’ouverture du parachute ventral.

Position de réintégration pour les carapaces.

CPL au caisson pour la réintégration.