Connaissance Aero Cours8

Brevet d’Initiation à
l’Aéronautique
Connaissance des aéronefs
1
Connaissance des aéronefs
Plan de la matière
2
Annales :
Sur un anémomètre, l’extrémité supérieure de l’arc blanc

correspond à la vitesse:
a)à ne jamais dépasser (VNE)
b)nominale opérationnelle (VNO)
c)maximum avec les hypersustentateurs sortis (VFE)
d)de décrochage (VSO)
Réponse: c
3
Annales :
L’antenne anémométrique communément connue sous le

nom de « tube de Pitot » est une sonde :
a)qui permet de déclencher l’avertisseur de décrochage
b)exclusivement destinée à évaluer la pression statique
c)destinée à alimenter un instrument gyroscopique
d)qui permet d’évaluer la pression totale
Réponse: d
4
Annales
Une prise de pression statique obstruée :
a) entraîne des indications fausses du variomètre et de
l’altimètre.
b) perturbe l’indication de l’horizon artificiel.
c) perturbe l’indication du conservateur de caps

(directionnel).
d) est sans effet.
Réponse : a)
5
Les instruments de bord
A quoi ça sert ? Comment ça marche ?
I. Instruments de pilotage
II. Instruments de navigation
III. Instruments de communication
IV. Instruments de surveillance
6
7
Notions de base
Nm Cap : angle entre le Nord et l’axe
de l’avion
Rvt Gisement (d’une balise): angle

Nm entre l’axe de l’avion et la droite
passant par l’avion et la balise au
Cap sol.
Angle à parcourir pour aller vers la
balise.
Gt
Relèvement(d’une balise): angle
entre le Nord et la droite passant
par l’avion et la balise au sol.
Cap à prendre pour s’éloigner de
la balise.
8
1. Le conservateur de cap
A quoi ça sert?
 Donne le cap de l’avion

9
1. Le conservateur de cap
Comment ça marche ?
 Utilise un gyroscope
Axe horizontal de référence
Légère déviation, nécessité de

recalage:
•Avant le décollage
•Régulièrement en vol
10
2. Le compas magnétique
A quoi ça sert?
 Indique le cap magnétique exemple: 13 => 130°

permet de s’orienter sur une carte
de suivre un cap
11
2. Le compas magnétique
• Une rose de cap flottante et aimantée

• Comme pour une boussole
• La rose de cap suit le champ magnétique
terrestre
Déviation à cause des équipements => table de correction
indications erronées en virage, lors de

variations de vitesse et en atmosphère turbulente.
Un instrument complémentaire plus stable est utilisé : le
conservateur de cap.
12
III. Instruments de navigation
3. Le radiocompas
A quoi ça sert?
 Donne le gisement ou le relèvement d’une balise au sol

Permet de trouver le cap à prendre pour rejoindre une balise
Permet de se repérer sur une carte (en connaissant le cap de l’avion)
13
3. Le radiocompas
La représentation de l’avion au centre est fixe
L’aiguille indique la direction de la balise par rapport à l’avion
(gisement)
La rose des cap est mobile, on peut placer en face de l’index fixe:
OU
Le zéro
Le cap magnétique de l’avion
14
4. Le VOR
A quoi ça sert?
 Permet de se situer par rapport à un

axe passant par la balise au sol
Ici on est à droite de l’axe qui

s’éloigne de la balise
Permet de se diriger ou de se repérer

sur une carte
Indépendant du cap avion
15
4. Le VOR
50°
 Régler orientation de l’axe.

Ici: 50°du Nord magnétique.
 Fixer le sens de l’axe. Ici, « FR »,

pour « from »: s’éloigner de la
N
balise.
 Instrument indique si l’on est à

droite ou à gauche de l’axe. Ici à
50° droite.
16
4. Le VOR
 Aligner l’axe sur la position de

l’avion
 Lire le QDM ou QDR de la balise
 « FROM »: QDR
 « TO »: QDM
N
 Se localiser sur une carte
QDR
= 340°
17
5. Le DME
A quoi ça sert?
Distance Measuring Equipment
 Indique la distance entre l’avion et

une balise au sol
Indique la vitesse de rapprochement

ou d’éloignement 18
5. Le DME
 Mesure le temps aller-retour d’un

signal radio entre l’avion et la balise
Déduit distance car connaît la vitesse

du signal
Déduit vitesse de rapprochement

19
6. Le GPS
A quoi ça sert?
Global Positioning System
 Donne une position précise
 Permet de se repérer sur une carte

affichée à l’écran
20
6. Le GPS
 Constellation de 30 satellites
 Le récepteur calcule sa distance par
rapport aux satellites
Nécessite la réception d’au moins 4
satellites (3 en 2D + 1 pour l’altitude)
Sat 2
Sat 1
21
Sat 3
22
1. Radio
A quoi ça sert?
• Instrument de communication pour le

contrôle aérien et la sécurité
• permet de transmettre des messages audio
à tous les utilisateurs de la fréquence
• Ces utilisateurs sont les pilotes, les
contrôleurs ou des agents au sol
23
1. Radio
• Une fréquence attribuée à un aérodrome ou

à une zone aérienne, en MHz
• Une seule communication possible à la fois
sur la fréquence
 concision des transmissions et alphabet OACI
• fréquence de détresse 121.5 MHz
24
1. Radio
Tango Charlie de Echo Zoulou demande autorisation pour rouler piste 28
Echo Zoulou, autorisé au roulage, rappelez au point

d’arrêt
25
2. Transpondeur
A quoi ça sert?
Identifier un aéronef pour

le contrôle aérien, sur les
écrans radar
26
2. Transpondeur
Code rentré par le pilote et vu par

le contrôleur aérien
Ce code permet au contrôleur
d’identifier l’avion qu’il a en
contact radio
Codes spéciaux:
7500 - détournement
7600 - panne radio
7700 - détresse
27
28
1. Tachymètre
A quoi ça sert?
• Mesurer la vitesse de rotation du moteur
• Informe le pilote de la puissance fournie à l’hélice (pas fixe)
Arc vert: Plage d’utilisation en continu
Trait rouge: Vitesse à ne jamais dépasser
Pas de réglage à faire

29
2. Manomètre pression huile

A quoi ça sert?
• Vérifier que le moteur est correctement lubrifié
• Détecter une panne
Mesure de la pression d’huile, pour:
•détecter les fuites (baisse de pression)
•détecter les encombrements de tuyauterie (hausse de pression)
Arc vert: pression normale
Arc jaune: pression à surveiller,

panne possible
Trait rouge: Risque de

détériorations, arrêt immédiat du
moteur
30
3. Niveau de carburant
A quoi ça sert?
Connaître l’autonomie de l’avion et anticiper une panne de carburant.
Un cadran indique le plus souvent par

quelques graduations et une aiguille,
la proportion de carburant restante.
31
Annales
Le conservateur de cap est un instrument qui :
a- est très fiable et permet de contrôler les indications du compas

b- permet de contrôler l'assiette et l'inclinaison de l'avion
c- est sujet à une dérive, obligeant le pilote à des recalages
fréquents
d- ne donne pas des indications fiables quand l'avion est en virage
Réponse : c
32
Annales
Parmi ces instruments, lequel n'a pas besoin
d'être réglé par le pilote avant décollage :
a- l'altimètre.
b- le conservateur de cap (ou directionnel).
c- l'indicateur de virage.
d- aucune des propositions n'est exacte.
Réponse : d
33
Annales
Un seul de ces instruments n'est pas relié à une
prise de pression de l'avion :
a- variomètre.
b- altimètre.
c- anémomètre.
d- indicateur de virage.
Réponse : d
34
Annales
L'un de ces instruments de bord n'utilise pas de
gyroscope pour son fonctionnement. Il s'agit :
a- de l'indicateur de virage.
b- de l'horizon artificiel.
c- du conservateur de cap.
d- du compas magnétique.
Réponse : d
35
Annales
Une prise d'air statique obstruée :
a- entraîne l'inversion des indications du variomètre et
de l'altimètre
b- peut perturber l'indication des instruments
gyroscopiques
c- ne peut pas perturber l'indication de l'anémomètre
d- entraîne des indications fausses de vitesse, d'altitude
et de vitesse verticale
Réponse : d
36
QUESTIONS ?
37

Connaissance Aero Cours8

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Connaissance Aero Cours8

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Brevet d’Initiation à

Connaissance des aéronefs

Sur un anémomètre, l’extrémité supérieure de l’arc blanc

a)à ne jamais dépasser (VNE)

b)nominale opérationnelle (VNO)

c)maximum avec les hypersustentateurs sortis (VFE)

d)de décrochage (VSO)

L’antenne anémométrique communément connue sous le

a)qui permet de déclencher l’avertisseur de décrochage

b)exclusivement destinée à évaluer la pression statique

c)destinée à alimenter un instrument gyroscopique

d)qui permet d’évaluer la pression totale

b) perturbe l’indication de l’horizon artificiel.

c) perturbe l’indication du conservateur de caps

d) est sans effet.

II. Instruments de navigation

III. Instruments de communication

IV. Instruments de surveillance

Rvt Gisement (d’une balise): angle

 Donne le cap de l’avion

Axe horizontal de référence

Légère déviation, nécessité de

 Indique le cap magnétique exemple: 13 => 130°

• Une rose de cap flottante et aimantée

Déviation à cause des équipements => table de correction

indications erronées en virage, lors de

 Donne le gisement ou le relèvement d’une balise au sol

 Permet de se situer par rapport à un

Ici on est à droite de l’axe qui

Permet de se diriger ou de se repérer

Indépendant du cap avion

 Régler orientation de l’axe.

 Fixer le sens de l’axe. Ici, « FR »,

 Instrument indique si l’on est à

 Aligner l’axe sur la position de

 Indique la distance entre l’avion et

Indique la vitesse de rapprochement

 Mesure le temps aller-retour d’un

Déduit distance car connaît la vitesse

Déduit vitesse de rapprochement

 Donne une position précise

 Permet de se repérer sur une carte

• Instrument de communication pour le

• Une fréquence attribuée à un aérodrome ou

Tango Charlie de Echo Zoulou demande autorisation pour rouler piste 28

Echo Zoulou, autorisé au roulage, rappelez au point

Identifier un aéronef pour

Code rentré par le pilote et vu par

Arc vert: Plage d’utilisation en continu

Trait rouge: Vitesse à ne jamais dépasser

Pas de réglage à faire

2. Manomètre pression huile

Arc vert: pression normale

Arc jaune: pression à surveiller,

Trait rouge: Risque de

Un cadran indique le plus souvent par

Le conservateur de cap est un instrument qui :

a- est très fiable et permet de contrôler les indications du compas

Vous aimerez peut-être aussi