ALTIMETRIE

1
ALTIMETRIE.

2
1 PRESSION ATMOSPHÉRIQUE

1.1 Définition
1.2 Unité de mesure
1.3 Atmosphère standard

2 L'ALTIMÈTRE

2.1 But
2.2 Principe
2.3 Présentation
2.4 Fonctionnement
3 LES DIFFÉRENTS CALAGES

3.1 Définition
3.2 QNH
3.3 QFE
3.4 STANDARD
3.5 QNE

4 ALTIMÉTRIE ET RÉGLEMENTATION

4.1 Surface « S »
4.2 Les niveaux de vol (FL)
4.3 Règle de la semi-circulaire
 1. PRESSION ATMOSPHERIQUE

1-1/ DEFINITION:

Notre corps est soumis au poids d'une colonne d'air de 30 km de haut. Si on

s'élève, la colonne sera moins haute, le poids sera moins important.

 Retenir Pressions élevées vers le bas

Pressions basses vers le haut

1-2/ UNITE DE MESURE

La pression de l'atmosphère au niveau de la mer équivaut à :

760 mm/Hg soit 1 kg/cm2 soit 1 bar soit 1013 mb soit 1013 hpa

1.3/ ATMOSPHERE STANDARD

Cette atmosphère, dite standard, permet entre autre de localiser les aéronefs dans le
plan vertical. Les caractéristiques en air-sec sont :

Au niveau de la mer, la pression est de 1013.3 hpa à une température de + 15° C.

Gradient vertical de pression de :

- 0 à 2000 m la pression diminue de 1 hpa tous les 28 ft ou 8.5 m

- 2000 à 4000 m la pression diminue de 1 hpa tous les 41 ft
- 4000 à 6000 m la pression diminue de 1 hpa tous les 51 ft

Gradient vertical de température de :

- 0 à 11 Km la température décroît de 6.5° par 1000 m ou 2°C par 1000 ft

- 11 à 20 Km, la température est constante à -56° C (Isothermie)
- 20 à 32 Km la température croît de 1° C tous les 1000 m (Inversion)
- A 32 Km la température est de - 44.5° C
 2. ATIMETRIE

2-1/ BUT :

Fournir des distances verticales par rapport à une référence choisie par le pilote (sol,
mer, pression).

2-2/ PRINCIPE :

C'est un baromètre, c'est en quelque sorte la balance qui mesure la pression (le
poids) de la masse d'air qui nous surplombe.

 RAPPEL.. Quand on monte  la pression diminue

Quand on descend  la pression augmente

2-3/ PRESENTATION :
Tous les altimètres sont munis d'un cadran gradué en mètres ou en pieds et d'une
fenêtre où apparaît une échelle de pressions graduée de 950 à 1050 hpa.

Ils sont étalonnés à partir de l'atmosphère standard. Sachant que 1 hpa vaut 8.5m ou
28 ft, pour chaque valeur de pression correspondra une altitude donnée.
2-4/ FONCTIONNEMENT :

La pression atmosphérique diminuant avec l'altitude, une capsule anéroïde

enregistre les variations en se déformant. Cette déformation agit sur une aiguille qui
se déplace devant le cadran et indique l'altitude par rapport à la référence choisie.
 3. CALAGES ALTIMETRIQUES

3-1/ DEFINITION

Caler un altimètre, revient à définir l'origine de la mesure altimètrique : Le sol, la

mer ou la pression standard 1013 hpa. C'est à partir de cette référence que
l'altimètre indique l'altitude.

3-2/ LES DIFFERENTS CALAGES

 QNH : Pression qui règne au niveau de la mer. Calé au QNH, l'altimètre

indique l'altitude du terrain (Zt) au sol et l'altitude indiquée (Zi) en vol.

 QFE : Pression qui règne au niveau de l'aérodrome. L'altimètre affiche

zéro au niveau du sol et indique une hauteur (h) au-dessus de l'aérodrome.

 1013 : Pression standard 1013. Il est destiné à donner la même référence de

calage à tous les appareils afin d'assurer leur séparation verticale. Il indique niveau
de vol (FL)

 QNE : utilisé sur les alti-surfaces lorsque la Pression est inférieure à 950 hpa.
La référence choisie est 1013 et on lit une altitude-pression (Zp)
 4. ALTIMETRIE ET REGLEMENTATION

4-1 SURFACE

Elle sert de frontière pour la référence de calage altimètrique. Elle influe également
sur les valeurs des conditions VMC (Visual Météorologie conditions).
Elle est définie par le plus haut des deux niveaux suivant:

 1000 ft/AGL (Above Ground Level, par rapport au niveau du sol)

 3000 ft/AMSL (Above Mean Sea Level, par rapport au niveau de la

mer)
 Au-dessous de cette surface, on utilisera indifféremment
le calage QNH ou QFE.

 Au-dessus de cette surface, on utilisera la pression

standard (1013 hpa) comme référence de calage.
On volera alors en niveau de vol.
4-2 LES NIVEAUX DE VOL (FL)

Il est destiné à donner la même référence de calage à tous les appareils

volant en VFR et IFR. Afin d'assurer leur séparation verticale.
2 Types de vol :

Exemple IFR :
Chiffre 4000 ft = FL 40
Paire soit
IFR ou 0 5000 ft = FL 50
Impaire 0 0

Chiffre Exemple VFR :

Paire
Ou
5 6500 ft = FL 65
VFR Soit
impaire 0 0
7500 ft = FL 75
4-3 REGLE DE LA SEMI-CIRCULAIRE
 But : Eviter les collisions en vol en palier entre les aéronefs VFR et IFR qui volent en
niveau vol.

ATTENTION
C'EST LA ROUTE MAGNÉTIQUE (RM) QUI DÉTERMINE
LA PARITÉ DU NIVEAU DE VOL !

 Exemple