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Vérifications extérieures

Dans la cabine :
- contacts magnétos : Coupés
- contact général : Coupés
A l’extérieur :
- état général du fuselage.
- prises statiques propre et non obstruées.
- Etat du plan fixe horizontal, débattement de la profondeur.
- Fonctionnement du compensateur.
- fixation et état de la béquille.
- état du plan fixe vertical, de la deriction, du feu de position.
« NE PAS MANŒUVRER LA DIRECTION »
- Etat des ailes, intrados, extrados.
- Etat des ailerons, débattement, axes, articulation.
- état des volets, jeu, axes.
- état des saumons et feux de position.
- cache tube Pitot enlevé.
- tube Pitot vérifié, orifice propre et non obstrué.
- état du train principal, des tuyauteries hydrauliques, des freins, des pneus :
cheminement, gonflage
- contrôle des pleins et des purges
- bouchons de réservoirs fermés
- roulette de nez vérifiée, pneu : cheminement, gonflage
- état du capot moteur, fixations vérifiées
- fuites d’huile ou d’essence détectées
- filtres à air non obstrués
- entrée d’air non obstruées
- trappes d’accès moteur fermés
- parties visibles du moteur vérifiées
- hélice vérifiée
- état du pare-brise et de la verrière
- antennes vérifiées.

- VERIFIER AVANT L’NSTALLATIO DE CHQUE COTEE LA CABINE QUE LES


INDEX BLANCS SONT EN FACE L’UN DE L’AUTRE ? ET QUE LA POIGNEE
DE LARGAGE VERRIERE « JETTISON CANOPY » EST EN POSITION BASSE
PLOMBEE.

Istalation
- ne pas monter que sur la partie noire de l’aile
Vols Solo
- Verrouiller et serrer les harnais place droite et place arrière
- casques AV. droit et AR. Enlevés -Extincteur enlevé.
Vols De liaison
- bagages arrimés
Installation place arrière :
- basculer l’un des sièges vers l’avant, la manette de déblocage du dossier se trouve en
bas du dossier à droite pour la place gauche, à gauche pour la place droite.
- s’assurer ensuite du verrouillage en poussant à fond vers l’arrière
Installation Pilote
- s’aides de la poignée au dessus du tableau de bord.
- siège réglé en foction de la position des pieds sur le palonnier.
- boucler et serrer modéra ment les harnais
- mettre les écouteurs correspondants aux places occupées

Verificaiton avant mise en route mise en route


Avant mise en route :
- tous les breakers enfoncés
- toutes les servitudes électriques coupées
- montre remontée et mise à l’heure
- badins à zéro.
- altimètre à zéro
- variomètre vérifié
- cap compas vérifié
- accéléromètre vérifié

Mise en route :
- Cales en place
- Présence mécanicien et extincteur
- Master branché
- Jaugeurs vérifiés
- Sélecteur essence sur le plus plein.
Mise en route
Moteur froid Moteur chaud
-mélange plein riche mélange étouffoir
-gaz plein gaz -Gaz 1 cm vers l’avant
-Pas plein petit pas -pas plein petit pas
-Alternate air poussé -Alternate air poussé
-Booster pump Branchée 3 ‘’ -Demander la mise en route en
-mélange étouffoir route au mécanicien pouce levé
-gaz plein réduit puis 1cm en avant -et procéder comme moteur froid
-Freins serrés aux pieds.
-contact magnéto sur BOTH puis sur START
-dés que le moteur démarre
-mélange plein riche
-lâcher le contact magnéto
-Gaz 1100 tr / mN
-Pression d’huile secteur vert dans les 30’’ sinon mélange étouffoir.

Vérification Après M/R


⇒ chauffage du moteur à 1400tr/mN
⇒ Alternateur ‘ALTERNATOR’ branché, lampe éteinte.
⇒ Volets rentrés
⇒ ampermètre chargé vérifié
⇒ interphone, VHF, ADF, VOR, ILS, beacon branchés, essayés.
⇒ Eclairage de bord essayé, éventuellement.
⇒ dépression vérifiée
⇒ Horizon artificiel vérifié
⇒ conservateur de cap recalé sur le compas de secours

Point Fixe

6temppératures et pression secteur vert


-Freiner énergiquement
-Manette des gaz 2000tr/mN
ESSAI AGNETOS :
- de ‘BOOTH4 passer sur 4L4 chute maximum de 150tr/mN
- -revenir sur Booth
- -de Booth passer sur r chute maximum de 150tr/mN
- Revenir sur Booth
- Différence entre les deux chutes 50 tr/mN

ESSAI HELICE : (2fois)


- Mettre lentement le plein grand pas.
- Chute de 5000tr/mN
- Remettre plein petit pas
- Essai ALTERNATE AIR tiré, chute 100tr/mN MAX
- ALTERNATE AIR poussé, coupé
- GAZ réduits
- Ralenti vérifié de 600 à 800 TR/mN
- Magnéto essai coupure
- Gaz 1200tr/mN

ROULAGE
- Autorisation de rouler
- Réglage altimètre au Q F E.
- Freins serrés au pied – Frein de parking desserré.
- Gaz réduits cales enlevées
- Parking dégagé, freins essayés.
• La roulette de nez est directrice et toujours synchronisés avec la direction
• Vérifier pendant le roulage le bon débattement de la gouverne de direction.
• Pendant le roulage, ne pas garder le contact des freins
• La verrière peut-être laissé partiellement ouverte au cours du roulage

AVANT DECOLLAGE
- Point de manœuvre – Avion arrêté
- Moteur 1200 tr / mN
- Essence : jaugeurs vérifié, sélecteur réservoir sur le plus plein.
NE PAS DECOLLER SELECTEUR ESSENCE SUR AKRO
- Compensateur position décollage, index blanc
- Volet 15)
- Serrage manettes
- Mélange plein riche
- Pas, plein petit pas.
- Dépression vérifiée entre 3.9 et 5.
- Pression et températures (secteur vert).
- Charge ampèremètre vérifié
- Altimètre à zéro, noter l’erreur (QNH place droite éventuellement)
- Horizon artificiel réglé
- Conservateur de cap recalé
- Contact magnétos sur booth
- Commandes libres
- Verrière fermée verrouillée
- Harnais serrés
- Approche dégagée, Message

DECOLLAGE
- avion arrêté dans l’axe de la piste 1200 tr / mN sur freins.
- Cap compas vérifié
- Décrassage a 2000 tr/ mN si ralenti prolongé
- TOP chronomètre

APRES DECOLLAGE
- a 100’
-gaz 25’
-hélice 2500tr/mN
- a 300’
-rentrer les volets
A l’issue d’une remise de gaz rentrer les volets en deux fois de 41 à 15° à partir de 100’

VERIFICATION PERIODIQUES

En palier toutes les 10 mN minimum, en montée ou en descente toute les 1000’ vérifier :
- Pression huile secteur vert
- Température huile secteur vert
- Température cylindres secteur vert
- Ampèremètre vérifié
- Dépression vérifiée
- Jaugeurs : autonomie restante
En dessous de 1500’ sol :
- Mélange plein riche
- Sélecteur réservoirs d’essence sur le plus plein.
Le recalage du conservateur de cap, s’effectue en palier, les ailes horizontales, la bille au
milieu, toutes les 10mn, ou après chaque virage important.

AVANT ATTERRISSAGE
VENT ARRIERE :
- freins assai
- Gaz 15’
- Pas 2500 tr / mN
- Vitesse 85 Kts
- Gaz 18’
- 15° volets
- Vitesse 80 Kts
- Sélecteur d’essence sur le réservoir le plus plein
- Mélange plein riche
- Pression et températures vérifiées
- Magnétos Booth
- Harnais serrés
- Verrière fermée et verrouillée

ETAPE DE BASE
- Gaz réduits à 11’
- Volets 30° ou à la demande
- Pas plein petit pas
- Mélange plein riche
- Vitesse 75 Kts
- Compensateur
Atterrissage sans volets, garder vitesse 80 KTS jusqu’en courte finale.

FINALE :
-vitesse 75 Kts avec 15° de volets
-Vitesse 70 KTS de 30 à 41° de volets

AVANT ATTERRISSAGE
- Piste dégagée – Avion arrêté
- 1000 Tr / mn sur freins
- Volets rentrés
- Compensateurs position take off
- Top chronomètre
- Verrière à la demande

ARRET MOTEUR
- 1200 tr/mn pendant 1 mn.
- Toutes les servitudes électriques coupées
- Volets 41°
- Alternateur coupé – Beacon coupé
- Gaz réduits
- Ralenti entre 600 et 800 tr/mn
- Essai coupure magnétos
- Gaz : 100 tr / mn
- Mélange étouffoir
- Dés l’arrêt du moteur :
-contact magnétos coupées off
-sélecteur essence off
-contact général MASTER coupé