010 - Reglmentation

010 Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
RECUEIL DE QCM 010
DROIT AERIEN ET PROCEDURES DU

CONTROLE DE LA CIRCULATION AERIENNE
Edition 08-07 1
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Edition 08-07 2
Organisations et accords internationaux
ORGANISATIONS ET ACCORDS
INTERNATIONAUX
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1 - L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) a été instituée par la

convention internationale de : (1 point)
A) Montréal.
B) Chicago.
C) La Haye.
D) Varsovie.
2 - Le document OACI qui traite principalement des Facilitations est : (1 point)

A) l'annexe 9.
B) l'annexe 7.
C) l'annexe 6.
D) l'annexe 19.
3 - Le commandant de bord d'un aéronef, lorsqu'il a des raisons de croire qu'une

personne a commis ou est sur le point de commettre, à bord de l'aéronef, une
violation des lois pénales : (1 point)
A) peut exiger l'assistance des passagers pour contraindre une telle personne.
B) ne peut pas demander ou autoriser l'assistance des autres membres d'équipage.
C) peut remettre cette personne aux autorités compétentes.
D) peut demander à cette personne de débarquer.
4 - Au cours de sa mission, le commandant de bord a autorité sur : (1 point)

A) toute personne parmi l'équipage et les passagers.
B) le personnel navigant technique.
C) Les membres d'équipage.
D) les passagers.
5 - Tout Etat contractant peut dénoncer la Convention de Tokyo par une notification
adressée : (1 point)
A) aux Nations Unies.
B) aux autres Etats contractants.
C) à tous les Etats membres des Nations Unies.
D) à l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
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6 - La convention internationale définissant les règles relatives aux responsabilités

des transporteurs aériens internationaux pour le transport des passagers, des
bagages et du fret, est la : (1 point)
A) Convention de Montréal.
B) Convention de La Haye.
C) Convention de Varsovie.
D) Convention de Tokyo.
7 - La Convention signée par les Etats et motivée par un désir d'assurer une
compensation adéquate aux personnes souffrant d'un dommage causé à la
surface par un aéronef étranger est : (1 point)
A) la Convention de Paris.
B) la Convention de Rome.
C) la Convention de Tokyo.
D) la Convention de Varsovie.
8 - La Convention de Rome et ses amendements ultérieurs traite : (1 point)

A) des agressions et certains autres actes commis à bord des aéronefs.
B) des dommages causés par des aéronefs étrangers aux tiers à la surface.
C) des dommages causés par tout aéronef aux tiers à la surface.
D) de la réglementation du transport des marchandises dangereuses.
9 - Le document OACI qui traite principalement des enquêtes sur les accidents est :
(1 point)
A) l’annexe 17.
B) l’annexe 15.
C) l’annexe 13.
D) l’annexe 20.
10 - Tout Etat contractant peut dénoncer la Convention de Montréal par notification

écrite aux gouvernements dépositaires. La dénonciation doit prendre effet :
(1 point)
A) 3 mois après la date à laquelle la notification est reçue par les Etats dépositaires.
B) 6 mois après la date à laquelle l'OACI est informée.
C) 6 mois après la date à laquelle la notification est reçue par les Etats dépositaires.
D) 4 mois après la date à laquelle la notification est reçue par les Etats dépositaires.
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11 - Les objectifs de l'OACI ont été ratifiés par : (1 point)

A) la convention de Genève en 1936.
B) la convention de Chicago en 1944.
C) la convention de Varsovie en 1929.
D) la convention de Genève en 1948.
12 - La convention de La Haye (1970) s’applique : (1 point)

A) lorsque l’infraction a été commise à bord d’un aéronef en vol, c’est à dire depuis le
moment où la force motrice est employée pour décoller jusqu’au moment où
l’atterrissage a pris fin.
B) lorsque le dernier point de décollage ou le prochain point d’atterrissage prévu de
l’aéronef à bord duquel l’infraction a été commise est situé sur le territoire d’un état
autre que celui de l’immatriculation.
C) lorsque le lieu réel ou prévu du décollage ou de l’atterrissage de l’aéronef est situé
hors du territoire d’immatriculation.
D) lorsque le lieu de décollage ou le lieu d’atterrissage effectif de l’aéronef à bord
duquel l’infraction a été commise est situé hors du territoire de l’état
d’immatriculation, qu’il s’agisse d’un aéronef en vol international ou en vol intérieur.
13 - Pour Air France, le droit d'embarquer à New-York des passagers ou du fret à

destination de Paris est un droit de : (1 point)
A) 4ème liberté.
B) 5ème liberté.
C) 3ème liberté.
D) 2ème liberté.
14 - L'Annexe 17 à la Convention de Chicago traite : (1 point)

A) de l'exploitation des aéronefs.
B) des Aérodromes.
C) de la Sûreté.
D) des Facilitations.
15 - L’action en responsabilité relative au transport effectué dans le cadre d’une

opération d’affrètement peut être intentée : (1 point)
A) contre le transporteur de fait.
B) contre le transporteur de fait et le transporteur contractuel, conjointement ou
séparément.
C) contre le transporteur de fait et le transporteur contractuel, conjointement et
solidairement.
D) contre le transporteur contractuel.
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16 - Au niveau des annexes de l'OACI, un document établi par un état contractant

témoignant que le titulaire d'une licence satisfait à des conditions déterminées
d'aptitude physique et mentale est dénommé : (1 point)
A) évaluation médicale.
B) attestation médicale.
C) certificat médical.
D) rapport médical.
17 - Les Conventions de droit pénal sont : (1 point)

1. la Convention de Tokyo
2. la Convention de La Haye
3. la Convention de Varsovie
4. la Convention de Washington
5. la Convention de Montréal
6. la Convention de Chicago
7. la Convention de Rome
A) 1, 3, 5.
B) 2, 4, 5.
C) 4, 5, 6.
D) 1, 2, 5.
18 - Les mesures de contrainte prises à l'égard d'un passager d'un vol international
doivent obligatoirement cesser : (1 point)
A) dès l'arrivée à destination.
B) à l'initiative du commandant de bord, dès que le passager s'engage à se comporter
correctement.
C) dès le premier point d'atterrissage, sauf si ce point est situé sur le territoire d'un Etat
non contractant qui refuse le débarquement ou si le passager accepte de continuer
le voyage en restant soumis aux mesures de contrainte.
D) dès le premier point d'atterrissage si celui-ci n'est pas situé sur le territoire d'un Etat
contractant à la Convention de TOKYO.
19 - La convention qui traite des délits de lois pénales est : (2 points)

A) la convention de Madrid.
B) la convention de Rome.
C) la convention de Tokyo.
D) la convention de Varsovie.
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20 - Un des objectifs de l'OACI est de : (1 point)

A) promouvoir l'aviation internationale.
B) avoir le monopole de la réglementation aéronautique.
C) développer les compagnies aériennes.
D) développer les compagnies aériennes possédant des avions à réaction.
21 - Quelle Convention traite de l'unification des règles relatives aux dommages

causés par un aéronef aux tiers à la surface ? (1 point)
A) la Convention de Guatemala.
B) la Convention de Montréal.
D) la Convention de Rome.
22 - Laquelle des annexes à la Convention de Chicago suivantes contient les normes

et pratiques recommandées pour les services de la circulation aérienne (ATS) ?
(1 point)
A) Annexe 11
B) Annexe 6
C) Annexe 14
D) Annexe 17
23 - L'annexe à la convention de Chicago qui définit les niveaux de bruit admissibles

pour les avions et les hélicoptères est : (1 point)
A) l'annexe 11.
B) l'annexe 9.
C) l'annexe 4.
D) l'annexe 16.
24 - La nationalité d'un aéronef est déterminée par : (1 point)

A) l'Etat qui a délivré le certificat de navigabilité.
B) la nationalité du propriétaire.
C) la nationalité de la compagnie qui l'exploite normalement.
D) l'immatriculation de l'aéronef.
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25 - Chaque état contractant à la convention de Chicago s’engage à prendre les

mesures qu’il jugera réalisables afin de porter assistance : (1 point)
A) à tout aéronef immatriculé dans un état contractant, si celui-ci a adopté, par la
promulgation de règlements spéciaux, toutes mesures en son pouvoir pour faciliter
ou accélérer la navigation par aéronef entre les territoires des états contractants.
B) aux aéronefs des services aériens internationaux réguliers.
C) aux aéronefs en détresse sur son territoire.
D) à tout aéronef dont l’état d’immatriculation a estimé ne pouvoir se conformer en
tous points à l’une quelconque des normes ou procédures internationales.
26 - La Convention de Rome s'applique aux dommages : (1 point)

A) causés dans le territoire d'un Etat contractant par tout aéronef indépendamment de
son immatriculation.
B) cette Convention ne traite pas de ce cas.
C) causés seulement dans le territoire d'un Etat contractant par un aéronef immatriculé
dans le territoire d'un autre Etat contractant.
D) causés seulement dans le territoire d'un Etat contractant ou dans un navire ou un
aéronef immatriculé dans cet Etat, par un aéronef immatriculé dans le territoire d'un
autre Etat contractant.
27 - L'annexe 14 à la Convention de l'Aviation civile internationale contient les normes

et pratiques recommandées pour : (1 point)
A) les Aérodromes.
B) la Sûreté.
C) aucune des réponses.
D) les Facilitations.
28 - L'annexe 6 de l'OACI établit des normes pour : (1 point)

A) les marchandises dangereuses.
B) les règles de l'air.
C) la navigabilité des aéronefs.
D) l'exploitation technique des aéronefs.
29 - La convention sur les dommages aux tiers et à la surface concerne : (1 point)

A) tous les avions.
B) les aéronefs d'état.
C) les aéronefs militaires.
D) uniquement les avions étrangers.
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30 - Le fait de placer ou de faire placer sur un aéronef en service, par quelque moyen
que ce soit, un dispositif ou des substances propres à détruire ledit aéronef ou
lui causer des dommages qui le rendent inapte au vol ou qui sont de nature à
compromettre sa sécurité en vol, est réprimé de peines sévères par : (1 point)
A) la convention de La Haye.
B) la convention de Tokyo.
C) la convention de Genève.
D) la convention de Montréal.
31 - Qu'y a t-il d'obligatoire dans ce qui suit pour les membres de l'OACI ? (1 point)
A) l'OACI doit être informée de la création de nouvelles licences d'équipage et de toute
suspension de validité de ces licences.
B) l'OACI doit être informée de tout changement dans les réglementations nationales.
C) l'OACI approuvera le prix des billets sur les connections des compagnies aériennes
internationales.
D) l'OACI doit être informée des différences par rapport aux normes des annexes à la
Convention.
32 - Le terme générique "BILLET" désigne le document intitulé "billet de passage et

bulletin de bagages" délivré par le transporteur, ou en son nom. Il comprend les
conditions du contrat, les avis, ainsi que les coupons de vol et le coupon
passager. L'origine de ces éléments de contrat se trouve dans la convention dite
de : (1 point)
A) VARSOVIE 1929 amendée à LA HAYE 1955 et MONTREAL 1975.
B) CHICAGO 1944.
C) VARSOVIE 1929.
D) TOKYO 1963.
33 - Quelle entité de l'OACI finalise les Normes et Pratiques Recommandées (SARPS)

afin de les proposer pour adoption : (1 point)
A) la Commission de Navigation Aérienne.
B) le Conseil.
C) l'Assemblée.
D) la réunion régionale de la Navigation aérienne.
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34 - La première liberté de l'air est : (1 point)

A) le droit de survol sans atterrir.
B) la possibilité d'opérer un vol commercial entre deux Etats avec des passagers à
bord.
C) le droit d'embarquer des passagers dans l'Etat d'immatriculation et de les
transporter dans un autre Etat.
D) le droit d'atterrir pour une escale technique.
35 - L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) diffuse diverses

publications techniques.
Dans la liste ci-dessous les documents établis par l'OACI sont : (1 point)
1. Le règlement de la Circulation Aérienne (RCA)
2. Les normes et les pratiques recommandées (SARPS)
3. Les procédures pour les services de la Navigation Aérienne (PANS)
4. La publication d'Information Aéronautique (AIP)
5. Les circulaires d'Informations Aéronautiques (AIC)
6. Les procédures complémentaires régionales (SUPPS)
7. Les règlements aéronautiques fédéraux (FAR)
A) 1, 2, 3, 4.
B) 1, 4, 5.
C) 2, 3, 6.
D) 2, 3, 7.
36 - Selon quelle Convention un commandant de bord peut-il imposer des mesures à

une personne commettant un crime ou une infraction à bord de l'aéronef ?
(1 point)
A) la Convention de Tokyo.
B) la Convention de Varsovie.
C) la Convention de Rome.
D) la Convention de Chicago.
37 - Les limites des eaux territoriales sur lesquelles un état côtier peut exercer sa
souveraineté : (1 point)
A) sont fixées de façon unilatérale par chaque état côtier.
B) sont établies librement par chaque état côtier en deçà de douze milles marins.
C) sont établies par voie d’accord entre chaque état contractant à la convention de
Chicago.
D) sont fixées à deux milles marin par la convention de Chicago.
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38 - Le cabotage concerne : (1 point)

A) l’épandage agricole.
B) le transport de chiens.
C) le survol des eaux territoriales.
D) les services intérieurs.
39 - La quatrième liberté de l'air permet : (1 point)

A) le droit d'atterrir pour une escale technique.
B) le droit de débarquer des passagers, du fret, de la poste provenant du territoire
d'immatriculation.
C) le droit d'embarquer des passagers, du fret, de la poste vers son territoire
d'immatriculation.
D) le droit de cabotage.
40 - Toute personne subissant un dommage à la surface peut, en prouvant que ce

dommage a été causé par un aéronef en vol ou par n'importe quelle personne ou
objet tombant d'un avion en vol, se voir accorder une compensation comme
prévu par : (2 points)
A) la Convention de Varsovie.
C) la Convention de Chicago.
D) la Convention de Montréal.
41 - Les "normes" contenues dans les annexes à la Convention de Chicago doivent

être considérées comme : (1 point)
A) des conseils et des guides pour la réglementation aérienne des Etats membres.
B) obligatoire pour tous les Etats membres.
C) obligatoire pour toutes les compagnies aériennes à trafic international.
D) obligatoire pour les Etats membres qui n'ont pas notifié de différences nationales à
l'OACI.
42 - La convention de Varsovie et ses amendements ultérieurs ont pour objet :

(1 point)
A) le système sécurité dans les aéroports.
B) la licence de l'exploitant pour les vols internationaux réguliers.
C) la réglementation du transport des marchandises dangereuses.
D) la limitation de responsabilité de l'exploitant vis à vis des passagers et des
marchandises transportées.
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43 - A partir de la définition des libertés de l'air de la convention de Chicago, un

accord de transit conclu entre deux états permet, aux services réguliers d'un des
états vis à vis de l'autre état, de : (1 point)
A) survoler son territoire.
B) survoler et d'atterrir sur son territoire mais également d'embarquer des passagers et
des marchandises à destination du territoire de l'état dont l'aéronef possède la
nationalité.
C) survoler et d'atterrir sur son territoire mais également de débarquer des passagers
et des marchandises qui ont été embarqués sur le territoire de l'état dont l'aéronef
possède la nationalité.
D) survoler et d'atterrir sur son territoire pour des raisons non commerciales.
44 - Laquelle des annexes à la Convention de Chicago suivantes contient les

spécifications minimales pour la conception des aérodromes ? (1 point)
A) Annexe 14
B) Annexe 6
C) Annexe 11
D) Annexe 10
45 - La cinquième liberté de l'air permet : (1 point)

A) le droit d’effectuer du transport commercial entre deux Etats tiers.
B) le droit de débarquer des passagers, fret, poste provenant du territoire
d’immatriculation.
C) le droit d’embarquer des passagers, fret, poste vers son territoire d’immatriculation.
46 - Une compagnie aérienne planifie un vol qui va nécessiter un atterrissage

technique dans un état avoisinant. Quelle liberté de l'air va s'appliquer ? (1 point)
A) la troisième liberté.
B) la seconde liberté.
C) la quatrième liberté.
D) la première liberté.
47 - Le document OACI qui traite principalement des recherches et sauvetage est :

(1 point)
A) l'annexe 5.
B) l'annexe 16.
C) l'annexe 17.
D) l'annexe 12.
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48 - L'annexe de l'OACI qui traite de l'entrée et de la sortie des marchandises et autres

articles pour les vols internationaux est : (1 point)
A) l'annexe 16.
B) l'annexe 8.
C) l'annexe 15.
D) l'annexe 9.
49 - Un vol d'aviation générale est : (1 point)

A) Un vol autre qu'un vol de transport effectué par une entreprise de transport aérien.
B) Un vol de transport effectué par un exploitant de services aériens réguliers.
C) Un vol de transport régulier commercial.
D) Un vol autre qu'un vol de transport commercial ou de travail aérien.
50 - La première liberté de l'air permet : (1 point)

A) le droit d'atterrir pour une escale technique.
B) la possibilité d'effectuer un vol commercial avec des passagers entre deux états.
C) le survol sans escale.
51 - Le "Cabotage" se réfère : (1 point)

A) à un vol au-dessus des eaux territoriales.
B) aux services aériens domestiques.
C) à l'épandage agricole.
D) à un transporteur aérien national.
52 - La propriété d'un aéronef est consacrée par : (1 point)

A) la détention du certificat de navigabilité de l'aéronef, dès lors qu'il est en état de
validité.
B) la maxime : « en fait de meubles possession vaut titre ».
C) l'inscription au registre d'immatriculation jusqu'à preuve du contraire.
D) l'inscription au registre général du commerce.
53 - Quel est l'organisme permanent de l'OACI qui est responsable vis-à-vis de

l'Assemblée ? (1 point)
A) le Président de l'Assemblée.
B) le Conseil.
C) la Commission de navigation aérienne.
D) le Secrétaire Général de l'OACI.
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54 - Quelles sont les conséquences de l’irrégularité ou de l’absence du billet de

passage ? (1 point)
A) le passager n’aura pas le droit de se prévaloir des dispositions de l’article 22 de la
convention de Varsovie.
B) l’existence et la validité du contrat de transport sont remis en cause.
C) le transporteur aérien n’aura pas le droit de se prévaloir de la limitation de
réparation instaurée par la convention de Varsovie.
D) le contrat de transport ne sera plus soumis aux règles de la convention de Varsovie.
55 - Pour quels vols l'article au sujet du cabotage dans la Convention de Chicago est-
il applicable ? (1 point)
A) pour les transporteurs nationaux.
B) pour les vols cargo.
C) pour les vols domestiques.
D) pour les vols internationaux.
56 - La Convention relative aux infractions et à certains autres actes commis à bord

des aéronefs est : (1 point)
A) la Convention de Paris.
D) la Convention de Chicago.
57 - Quelle annexe à la Convention de Chicago définit les normes et pratiques

recommandées relatives aux services de la circulation aérienne : (1 point)
A) l'annexe 14.
B) l'annexe 17.
C) l'annexe 11.
D) l'annexe 6.
58 - Aux fins de la convention de Chicago, il faut entendre par territoire d’un état :
(1 point)
A) les régions qui se trouvent sous la souveraineté dudit état.
B) les régions et les eaux territoriales fixées unilatéralement par ledit état.
C) les régions et les eaux territoriales qui se trouvent sous la souveraineté dudit état.
D) les régions terrestres et les eaux territoriales adjacentes qui se trouve sous la
souveraineté ou le mandat dudit état.
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59 - Le survol sans escale, par un vol non régulier, du territoire d'un Etat contractant
à la Convention de CHICAGO : (1 point)
A) est entièrement libre et ne nécessite aucune autorisation préalable à l'exception des
régions inaccessibles ou dépourvues d'installations et services de navigation
aérienne adéquats.
B) est entièrement libre à partir du moment où une autorisation de survol a été délivrée
par ledit Etat à l'Etat d'immatriculation de l'avion.
C) peut se limiter à certaines routes à l'initiative de l'Etat survolé mais ne nécessite
aucune autorisation préalable.
D) peut être limité à des itinéraires désignés à l'initiative de l'Etat survolé et peut
nécessiter une autorisation préalable, s'agissant du survol de régions inaccessibles
ou dépourvues d'installations et services de navigation adéquats.
60 - Lequel des documents OACI suivants contient les Normes et Pratiques

recommandées (SARPS) : (1 point)
A) les Procédures complémentaires régionales (SUPPS)
B) les Manuels techniques OACI.
C) les Procédures pour les services de la navigation aérienne (PANS).
D) les Annexes à la Convention de l'aviation civile internationale.
61 - Tout aéronef assurant une liaison internationale doit impérativement avoir à son
bord les documents suivants : (1 point)
A) son certificat d'immatriculation, son certificat de navigabilité, son certificat
d'assurance.
B) son certificat de navigabilité, son certificat de limitation de nuisances, son certificat
d'assurance.
C) les licences appropriées de chaque membre d'équipage, le manuel d'exploitation, la
liste des passagers.
D) son carnet de route, son certificat d'immatriculation, son certificat de navigabilité.
62 - L'accord de transit permet : (1 point)

A) aux états contractants de transporter librement des passagers et du fret.
B) aux états contractants de déterminer librement leurs tableaux de routes.
C) l'échange des droits de survol et d'escale technique entre états contractants.
D) l'échange des libertés de l'air entre états contractants.
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63 - L'un des principaux objectifs de l'OACI est : (1 point)

A) d'approuver de nouvelles compagnies aériennes internationales utilisant des avions
à réaction.
B) d'approuver de nouvelles compagnies aériennes internationales.
C) d'approuver les tarifs des billets établis par les compagnies aériennes
internationales.
D) de développer des règles et des techniques pour l'aviation internationale.
64 - L'annexe à la Convention de l'Aviation Civile Internationale contenant les normes

et pratiques recommandées pour les licences du personnel est : (1 point)
A) l'Annexe 1.
B) l'Annexe 2.
C) l'Annexe 12.
D) l'Annexe 11.
65 - La seconde liberté de l'air est : (1 point)

A) le droit de survol sans atterrir.
B) le droit d'atterrir pour une escale technique.
C) le droit de cabotage (circulation trans-frontière).
D) le droit d'effectuer un vol commercial avec des passagers à bord entre deux Etats.
66 - La convention « pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de

l’aviation civile » a été signée : (1 point)
A) à Tokyo, en 1963.
B) à Montréal, en 1971.
C) à La Haye, en 1970.
D) à Ottawa, en 1979.
67 - Le privilège d'atterrir pour des raisons non commerciales, par exemple

avitaillement, maintenance, est la liberté de l'air suivante : (1 point)
A) 4ème liberté.
B) 1ère liberté.
C) 3ème liberté.
D) 2ème liberté.
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68 - Pour un vol international, le contrat de transport est au minimum soumis aux

règles et limitations de responsabilités édictées par : (1 point)
A) La réglementation du transport aérien.
B) La convention de Chicago.
C) La convention de l'OACI.
D) La convention de Varsovie.
69 - Pour les aéronefs volant au-dessus de la Haute Mer, quelles règles s'appliquent ?
(1 point)
A) les règles établies d'après la Convention de l'Aviation Civile Internationale.
B) les règles établies par l'Etat d'immatriculation de l'aéronef.
C) les règles établies par le ou les Etats voisins des eaux survolées.
D) les règles établies par l'Etat de l'exploitant de l'aéronef.
70 - La troisième liberté de l'air permet : (1 point)

A) le droit d'embarquer des passagers, du fret, de la poste vers son territoire
d'immatriculation.
B) le droit de débarquer des passagers, du fret, de la poste provenant du territoire
d'immatriculation.
C) le droit d'atterrir pour une escale technique.
71 - La convention de Varsovie s'applique : (1 point)

A) à tout transport de personnes, bagage ou marchandises, effectué par un aéronef
contre rémunération.
B) à tout transport international de personnes, bagages ou marchandises, effectué par
aéronef contre rémunération par une entreprise de transport aérien.
C) à tout transport effectué par aéronef par une entreprise de transports aériens.
D) à tout transport international de personnes, bagages ou marchandises, effectué par
aéronef contre rémunération ou à titre gratuit par une entreprise de transports
aériens.
72 - Parmi les annexes à la Convention de Chicago, quelle est celle contenant les
spécifications minimums pour qu'une licence de pilote ait une validité
internationale ? (1 point)
A) annexe 2
B) annexe 1
C) annexe 3
D) annexe 4
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73 - Comment un passager, victime d’un dommage pendant un transport aérien,

établira-t-il en justice les conditions contractuelles de la responsabilité du
transporteur ? (1 point)
A) en établissant que la compagnie aérienne appartenait à un pays signataire de la
convention de Varsovie, qui prévoit les règles d’indemnisation et notamment le
montant de l’indemnité forfaitaire.
B) en produisant le contrat type élaboré par la compagnie aérienne qui est tenue d’en
fournir un exemplaire aux clients qui en font la demande.
C) en apportant la preuve qu’il n’a commis aucune faute et que le dommage ne lui est
donc pas imputable.
D) en produisant son billet de passage.
74 - Le document OACI qui traite principalement de la sûreté est : (1 point)

A) l'annexe 16.
B) l'annexe 12.
C) l'annexe 15.
D) l'annexe 17.
75 - Quelle annexe à la convention de Chicago définit les normes et pratiques

recommandées relative aux services de la navigation aérienne ? (1 point)
A) Annexe 11.
B) Annexe 14.
C) Annexe 6.
D) Annexe 17.
76 - Le document OACI qui traite principalement des marques de nationalité et

d'immatriculation est : (1 point)
A) l'annexe 6.
B) l'annexe 5.
C) l'annexe 2.
D) l'annexe 7.
77 - L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale établit : (1 point)

A) des standards et des pratiques recommandées internationaux pour les Etats
contractants.
B) des standards aéronautiques adoptés par tous les Etats.
C) des standards et des pratiques recommandées appliqués sans exception par tous
les Etats signataires de la convention de Chicago.
D) des propositions de réglementation aéronautique sous la forme de 18 annexes.
Edition 08-07 20
78 - Selon la Convention de Chicago, les aéronefs des Etats contractants devront

avoir le droit d'effectuer des vols à destination, ou en transit sans escale au-
dessus du territoire d'autres Etats contractants et d'effectuer des escales pour
des raisons non commerciales sans avoir à obtenir une autorisation préalable.
Ceci s'applique aux vols suivants : (1 point)
A) aux aéronefs en service aérien régulier seulement.
B) aux aéronefs non engagés en service aérien international régulier.
C) aux aéronefs engagés en vol commercial non régulier seulement.
D) aux aéronefs en vol non commercial seulement.
79 - Les Etats ayant signé la convention de Chicago : (1 point)

A) s'engagent à partager leur souveraineté sur l'espace aérien au-dessus de leur
territoire avec les états contractants.
B) conviennent de déléguer à l'OACI leur souveraineté sur l'espace aérien au-dessus
de leur territoire.
C) abandonnent leur souveraineté sur l'espace aérien au-dessus de leur territoire.
D) reconnaissent que chaque état a la souveraineté complète et exclusive sur l'espace
aérien au-dessus de son territoire.
80 - Le document OACI qui traite principalement de la navigabilité des aéronefs est :

(1 point)
A) l’annexe 2.
B) l’annexe 5.
C) l’annexe 16.
D) l’annexe 8.
81 - La sixième liberté de l'air permet : (1 point)

A) le droit d'effectuer du transport commercial entre deux états tiers.
B) le droit de cabotage.
C) le droit d'embarquer des passagers, du fret, de la poste d'un territoire étranger vers
son territoire d'immatriculation puis sur un autre vol vers un autre Etat étranger.
D) droit de débarquer des passagers, du fret, de la poste provenant du territoire
d'immatriculation.
82 - L'annexe de l'OACI qui traite de l'entrée et de la sortie des personnes et de leurs

bagages pour les vols internationaux est : (1 point)
A) l'annexe 6.
B) l'annexe 9.
C) l'annexe 8.
D) l'annexe 15.
Edition 08-07 21
83 - L'OACI établit : (1 point)

A) des propositions de règlements à l'usage de l'aéronautique sous la forme de 18
annexes.
B) des normes et des pratiques recommandées, acceptées sans exception par tous
les états signataires de la convention de Chicago.
C) des normes et des pratiques recommandées internationales pour les états
contractants. Il peut y être exceptionnellement dérogé par des variantes nationales.
D) des standards aéronautiques adoptés par tous les états.
84 - La deuxième liberté de l'air donne : (1 point)

A) la possibilité d'effectuer un vol commercial avec des passagers entre deux états.
B) le droit d'atterrir pour une escale technique.
C) le droit de cabotage.
D) le droit de survol sans atterrissage.
85 - La convention de Chicago définit plus particulièrement : (1 point)

A) Les droits et obligations des Etats en matière d’organisation des activités
aériennes.
B) Les droits et obligations des partenaires de l’opération de transport aérien.
C) Les pouvoirs spécifiques du commandant de bord en matière d’infractions pouvant
compromettre la sécurité de l’aéronef, des personnes ou des biens à bord.
D) Les conditions de navigation et du transport aérien international.
86 - L'OACI publie des annexes qui sont au nombre de : (1 point)

A) 16
B) 17
C) 18
D) 15
87 - Un aéronef victime d’un acte de piraterie demande l’atterrissage sur le territoire

d’un état contractant à la convention de Tokyo : (1 point)
A) cet état doit refuser l’atterrissage afin de gêner l’action des pirates de l’air.
B) cet état ne peut refuser l’atterrissage et doit tout mettre en oeuvre pour restituer le
contrôle de l’aéronef à son commandant légitime.
C) cet état ne peut refuser l’atterrissage que si ses propres lois et règlements
prévoient expressément des restrictions à l’application de ladite convention.
D) cet état peut refuser l’atterrissage à l’aéronef pour des raisons de sécurité de son
propre territoire.
Edition 08-07 22
88 - De quelle convention découle la responsabilité du transporteur : (1 point)

A) Varsovie.
B) Bruxelles.
C) Tokyo.
D) Chicago.
89 - L'immatriculation ou le transfert d'immatriculation d'aéronefs dans un Etat

contractant à la Convention de Chicago s'effectue : (1 point)
A) conformément à ses lois et règlements
B) conformément à l'annexe 9 OACI
C) conformément à l'article 20 de la Convention relative à l'aviation civile internationale
D) conformément aux Normes et Pratiques recommandées de l'OACI
90 - Sont admis en franchise de droits de douanes : (1 point)

A) les bagages des membres d’équipage.
B) le carburant, les pièces de rechange et les provisions de bord se trouvant dans
l’aéronef à son arrivée et s’y trouvant encore lors de son départ.
C) le carburant, les pièces de rechange et le fret.
D) les marchandises expressément mentionnées à l’annexe 18.
91 - Un Etat contractant qui continue d'exiger la présentation d'un manifeste cargo ne

doit pas exiger, à part les renseignements indiqués dans l'entête du manifeste,
plus que : (1 point)
A) le numéro du billet.
B) le numéro du billet, le nombre de paquets s'y rattachant et la nature des
marchandises.
C) le numéro du billet et le nombre de paquets s'y rapportant.
D) le numéro du billet et la nature des marchandises.
Edition 08-07 23
92 - En ratifiant la Convention de LA HAYE les Etats contractants s'engagent à :

(1 point)
A) considérer et réprimer comme infraction pénale tout acte consistant à s'emparer,
illicitement et par violence ou menace de violence, d'un aéronef en vol ou d'en
exercer le contrôle.
B) prendre toutes mesures administratives nécessaires à l'organisation de la poursuite
du vol dans le cadre d'une intervention illicite.
C) réprimer de peines sévères les infractions pénales commises par toute personne
qui, illicitement et intentionnellement, accomplit un acte de violence à l'encontre
d'une personne se trouvant à bord d'un aéronef en vol.
D) prendre toutes mesures appropriées pour restituer ou conserver le contrôle de
l'aéronef au commandant légitime.
93 - En Europe, certains vols commerciaux non réguliers entre les Etats CEAC
peuvent être effectués sans que l'exploitant ait à demander l'autorisation
préalable à l'Etat concerné. Ceci est basé sur quel accord / quelle convention ?
(1 point)
A) accord de Varsovie.
B) accord de Paris.
C) convention de La Haye.
D) convention de Chypre.
94 - Pour effectuer une escale non commerciale dans un pays étranger, la liberté de
l'air qui s'applique est : (1 point)
A) la quatrième.
B) la première.
C) la deuxième.
D) la troisième.
95 - Quelle est l'obligation d'un Etat en cas de non conformité à une Norme
internationale ? (1 point)
A) l'Etat doit le notifier à l'Assemblée de l'OACI et publier les différences dans les AIP
nationaux.
B) les modifications aux Normes Internationales doivent être publiées dans les AIP
nationaux seulement; les différences aux Pratiques Recommandées doivent être
signalées à l'OACI.
C) l'Etat doit le notifier au Conseil de l'OACI et publier les différences dans les AIP
nationaux.
D) l'Etat doit publier les différences dans l'AIP national seulement.
Edition 08-07 24
96 - Selon la convention de Tokyo, lorsque le commandant de bord est fondé à croire

qu’une personne a commis ou accompli ou est sur le point de commettre ou
d’accomplir à bord une infraction, il peut : (1 point)
A) demander ou autoriser l’assistance des passagers, sans pouvoir l’exiger.
B) autoriser ou requérir l’assistance des passagers.
C) autoriser l’assistance des autres membres de l’équipage, sans pouvoir l’exiger.
D) requérir l’assistance des autres membres d’équipage et des passagers.
97 - A bord d'un aéronef en vol, un passager commet une infraction. En application de

la Convention de Tokyo, le Commandant de bord : (1 point)
A) peut prendre à son égard les mesures de contrainte nécessaires pour garantir le
bon ordre et la discipline à bord.
B) est le seul à bord à pouvoir prendre à son égard des mesures raisonnables.
C) peut prendre à son égard les mesures de contrainte nécessaires uniquement pour
garantir la sécurité de l'aéronef.
D) peut exiger l'assistance des autres passagers pour appliquer les mesures de
contrainte qu'il est en droit de prendre.
98 - Le siège de l’OACI est situé à : (1 point)

A) Chicago.
B) Montréal.
C) Toronto.
D) San Francisco.
Edition 08-07 25
Edition 08-07 26
Navigabilité des aéronefs
NAVIGABILITE DES AERONEFS
Edition 08-07 27
Edition 08-07 28
1 - La prolongation du certificat de navigabilité d'un aéronef doit être déterminée,

selon l'annexe 8 de l'OACI, par : (1 point)
A) l'Etat d'immatriculation.
B) l'Etat de l'opérateur.
C) un organisme spécifique.
D) l'OACI.
2 - Les limites relatives au chargement devront inclure : (1 point)

A) toutes les limites de masse et de centrage.
B) toutes les limites de masse, de centrage, de répartition de masse et de charges
appliquées au plancher.
C) toutes les limites de masse, de répartition de masse et de centrage.
D) toutes les limites de masse, de centrage et de charges appliquées au plancher.
3 - L'Etat de conception s'assurera qu'il existe un programme continu de vérification

de la structure afin de maintenir l'état de navigabilité de l'avion, incluant une
information spécifique concernant la prévention et le contrôle de l'état de
corrosion, pour les avions : (1 point)
A) ayant une masse certifiée de structure au décollage de plus de 5700 kg.
B) ayant une masse certifiée de structure au décollage et à l'atterrissage inférieure ou
égale à 5700 kg.
C) ayant une masse certifiée de structure au décollage inférieure ou égale à 5700 kg.
D) ayant une masse certifiée de structure au décollage et à l'atterrissage de plus de
5700 kg.
4 - Selon l'Annexe 8 OACI, un certificat de navigabilité doit être renouvelé ou rester

valide d'après : (1 point)
A) les lois de l'Etat dans lequel il est exploité.
B) les lois de l'Etat d'immatriculation.
C) les lois de l'Etat d'immatriculation et d'exploitation.
D) les exigences établies par l'OACI.
Edition 08-07 29
5 - Lorsqu'un aéronef a subi un dommage, il peut être autorisé à poursuivre son vol,
si : (1 point)
A) l'Etat d'immatriculation considère que la nature du dommage subi est telle que
l'aéronef est toujours en état de navigabilité.
B) l'Etat de construction informe l'Etat d'immatriculation que la nature du dommage subi
est telle que l'aéronef est toujours en état de navigabilité.
C) l'Etat d'immatriculation, l'Etat de conception et l'Etat de construction considèrent que
l'avion est toujours en état de navigabilité.
D) l'Etat de conception et l'Etat de construction informent l'Etat d'immatriculation que
l'aéronef est toujours en état de navigabilité.
6 - Selon les normes OACI traitant du calcul de la résistance des structures des
aéronefs (Navigabilité), la masse prévue au début du roulement pour le décollage
s'appelle : (1 point)
A) Masse de calcul au décollage.
B) Masse opérationnelle au décollage.
C) Masse de calcul pour les évolutions au sol.
D) Masse opérationnelle au roulage.
7 - Le facteur de charge a la signification suivante : (1 point)

A) les charges supposées survenir dans les conditions prévues d'exploitation.
B) le rapport d'une charge définie au poids de l'aéronef, celui-ci étant exprimé en terme
de forces aérodynamiques, forces d'inertie et réactions du sol.
C) le rapport d'une charge définie à la masse de l'aéronef, celui-ci étant exprimé en
terme de forces aérodynamiques, forces d'inertie et réactions du sol.
D) le rapport d'une charge définie à la masse de l'aéronef, celui-ci étant exprimé en
terme de forces aérodynamiques et d'inertie.
8 - Le certificat de limitation de nuisance est obligatoire pour certains avions. Il

atteste que ces aéronefs ont des niveaux de bruit définis : (1 point)
A) dans un règlement de la CEE.
B) dans une annexe au code de l'aviation civile.
C) dans une annexe à la convention internationale de Bruxelles.
D) dans une annexe à la convention de Chicago.
9 - Un aérostat non entraîné par un organe moteur est un : (1 point)

A) dirigeable
B) ornithoptère
C) ballon
D) planeur
Edition 08-07 30
10 - Qui est compétent pour émettre un Certificat de Navigabilité ? (1 point)

A) aucune des réponses proposées.
B) toujours l'Etat contractant dans lequel les moteurs ont été conçus, construits et
certifiés.
C) l'Etat contractant qui approuve l'aéronef sur la base d'une justification satisfaisante
de la conformité de l'aéronef aux prescriptions du règlement applicable de
navigabilité.
D) seuls les Etats contractants qualifiés spécifiquement cités dans l'Annexe 7.
11 - Un aéronef ayant subi des dommages sur le territoire d'un Etat contractant autre
que l'Etat d'immatriculation pourra voler, sans passager payant, jusqu'à un
aérodrome où il sera remis en état de navigabilité si : (1 point)
A) il reçoit la permission de l'Etat d'immatriculation.
B) la réparation peut être effectuée sur un aéroport qui ne se trouve pas à plus de 250
NM.
C) il reçoit la permission du constructeur.
D) il reçoit la permission de l'Etat dans lequel le dommage a eu lieu.
Edition 08-07 31
Edition 08-07 32
Marques de nationalité et immatriculation des aéronefs
MARQUES DE NATIONALITE ET
IMMATRICULATION DES AERONEFS
Edition 08-07 33
Edition 08-07 34
1 - La lettre commune d'identification devra être choisie parmi les séries de

caractères inclus dans les codes d'appel radio alloués : (1 point)
A) à l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale par l'Union Internationale des
Télécommunications.
B) à l'Etat d'immatriculation par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
C) à l'Etat d'immatriculation par l'Union Internationale des Télécommunications.
D) à l'Etat de l'opérateur.
2 - L'attribution d'une lettre commune d'identification à une autorité chargée de

délivrer des immatriculations sera effectuée par : (1 point)
A) l'Union Internationale des Télécommunications.
B) l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
C) l'Etat d'immatriculation et acceptée par l'Union Internationale des
D) l'Etat d'immatriculation.
3 - Quelle est la taille minimum des lettres employées pour l'immatriculation des
aérodynes ? (1 point)
A) fuselage 30 centimètres, ailes 50 cm.
B) fuselage 100 centimètres, ailes 50 cm.
C) ailes 60 centimètres, fuselage 30 cm.
D) ailes 30 cm, fuselage à 50 centimètres.
4 - Pour les marques d'immatriculation, l'espacement entre les caractères sera égal
à : (1 point)
A) un quart de la largeur d'un caractère.
B) deux tiers de la largeur d'un caractère.
C) trois quarts de la largeur d'un caractère.
D) un tiers de la largeur d'un caractère.
5 - L'attribution d'une marque commune à une autorité d'immatriculation sous marque

commune sera effectuée par : (1 point)
B) l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
C) l'Etat d'immatriculation.
D) l'Etat d'immatriculation et accepté par l'Union Internationale des Télécommunications.
Edition 08-07 35
6 - L'inscription d'un aéronef sur le registre d'immatriculation comprend : (1 point)

1. la date d'immatriculation
2. le lieu d'immatriculation
3. le numéro d'immatriculation
4. le numéro du certificat de navigabilité
5. la nationalité du propriétaire
6. l'aérodrome d'attache de l'aéronef
7. la description de l'aéronef
A) 1+3+6+7
B) 1+2+3+5
C) 1+3+4+5
D) 4+5+6+7
7 - Lorsque des lettres sont utilisées pour la marque d'immatriculation, les

combinaisons ne devront pas pouvoir être confondues avec les signaux
d'urgence, par exemple : (1 point)
A) RCC
B) LLL
C) FFF
D) TTT
8 - Les marques d'immatriculation seront constituées par des lettres, des chiffres ou
par une combinaison de lettres et de chiffres et sera assignée par : (1 point)
A) l'Etat d'immatriculation seulement.
B) l'Union Internationale des Télécommunications.
C) l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
D) l'Etat d'immatriculation ou l'Autorité d'immatriculation sous marque commune.
9 - Le certificat d'immatriculation devra : (1 point)

A) être transporté à bord de l'aéronef à tout moment.
B) être visible des passagers à tout moment.
C) être reproduit sur la partie du billet qui reste au passager.
D) A et C sont correctes.
Edition 08-07 36
10 - Quels groupes de lettres ne doivent pas être utilisés pour l'immatriculation des
avions afin d'éviter toute confusion avec des signaux d'urgence ? (1 point)
A) PAN
B) LLL
C) RCC
D) DDD
11 - Quelle est la taille des lettres employées pour l'immatriculation des aérostats, à
l'exception des ballons libres non habités ? (1 point)
A) 40 à 50 centimètres.
B) au moins 100 centimètres.
C) au moins 60 centimètres.
D) au moins 50 centimètres.
12 - Pour les marques d'immatriculation, la largeur des caractères (sauf la lettre I et le

chiffre 1) et la longueur des tirets seront égales à : (1 point)
A) un tiers de la hauteur d’un caractère.
B) trois quarts de la hauteur d’un caractère.
C) un quart de la hauteur d’un caractère.
D) deux tiers de la hauteur d’un caractère.
13 - La hauteur des marques sur le fuselage (ou la structure équivalente) et sur les
surfaces verticales de l'empennage d'un aérodyne doit être de : (1 point)
A) au moins 40 centimètres.
B) au moins entre 20 et 40 centimètres.
C) au moins 20 centimètres.
D) au moins 30 centimètres.
14 - Lorsque le premier caractère de la marque d'immatriculation est une lettre :

(1 point)
A) elle doit être précédée d'un tiret.
B) la marque d'immatriculation doit être complétée par l'emblème national.
C) elle peut être suivie d'un nombre.
D) elle doit être suivie d'un nombre.
Edition 08-07 37
15 - La marque commune sera choisie dans la série des symboles qui figurent dans
les indicatifs d'appel radio attribués : (1 point)
A) à l'Etat de l'exploitant.
B) à l'Etat d'immatriculation par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
C) à l'Etat d'immatriculation par l'Union Internationale des Télécommunications.
D) à l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale par l'Union Internationale des
16 - Conformément à l'annexe 7, la marque d'immatriculation sera constituée par des

lettres, des chiffres, ou par une combinaison de lettres et de chiffres et sera
assignée par : (1 point)
B) l'Etat d'immatriculation ou par l'autorité d'immatriculation sous marque commune.
C) l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
D) l'Etat d'immatriculation uniquement.
17 - Les marques de nationalité et d'immatriculation d'un avion sont positionnées sur

le fuselage : (1 point)
A) à la discrétion de l'exploitant car elles ne sont pas obligatoires.
B) au choix, sur les côtés entre les ailes et l'empennage, ou sur la dérive.
C) de chaque côté, entre les ailes et l'empennage.
D) de chaque côté, à un endroit bien visible.
18 - La hauteur des marques portées par les ailes d'un aérodyne doit être : (1 point)
A) d'au moins 60 centimètres.
B) au moins entre 40 et 50 centimètres.
C) d'au moins 50 centimètres.
D) d'au moins 75 centimètres.
19 - Lorsque la marque d'immatriculation comportera des lettres, les combinaisons

utilisées ne devront pas pouvoir être confondues avec : (1 point)
A) les groupes de quatre lettres commençant par Q.
B) les lettres utilisées pour les documents d'identification de l'OACI.
C) les groupes de trois lettres employés dans le Code international des signaux.
D) les groupes de cinq lettres employés dans le Code international des signaux.
Edition 08-07 38
20 - Lorsque des lettres sont utilisées pour la marque d'immatriculation, les

combinaisons ne devront pas pouvoir être confondues avec les signaux
d'urgence ou de détresse, par exemple : (1 point)
A) DDD
B) XXX
C) LLL
D) RCC
Edition 08-07 39
Edition 08-07 40
Licences du personnel
LICENCES DU PERSONNEL
Edition 08-07 41
Edition 08-07 42
1 - Selon le JAR-FCL, un candidat à l'ATPL(A) doit avoir démontré sa capacité à agir

en tant que pilote commandant de bord, les procédures et manoeuvres d'un type
d'avion certifié pour : (1 point)
A) le transport de passagers de nuit.
B) une exploitation par des pilotes en entraînement.
C) un équipage minimum de deux pilotes en IFR.
D) un équipage minimum de deux pilotes plus un mécanicien navigant.
2 - Selon le JAR-FCL, un candidat à un IR(A) doit détenir un PPL(A) comprenant une

qualification de nuit ou un CPL(A) et doit avoir effectué au moins 50 heures :
(1 point)
A) en instruction comme élève-pilote commandant de bord sur avion.
B) de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord sur avion ou hélicoptère
dont au moins 10 heures sur avion.
C) de vol en campagne en tant que pilote sur avion ou hélicoptère dont au moins 10
heures sur avion.
D) en instruction comme élève-pilote commandant de bord sur avion ou hélicoptère dont
au moins 10 heures sur avion.
3 - Quel type de certificat médical doit posséder un candidat CPL ? (1 point)

A) un certificat de classe 3.
B) un certificat de classe 4.
C) un certificat de classe 2.
D) un certificat de classe 1.
4 - Le détenteur d'une licence avec une qualification au vol de nuit qui ne contient pas
un IR(A) valide et qui n'opère pas selon le JAR-OPS 1 ne devra pas exercer en tant
que commandant de bord d'un avion transportant des passagers de nuit que si :
(1 point)
A) pendant les 90 jours précédents, au moins un atterrissage a été effectué de nuit.
B) pendant les 90 jours précédents, au moins trois atterrissages ont été effectués de
nuit.
C) pendant les 60 jours précédents, au moins un atterrissage a été effectué de nuit.
D) pendant les 30 jours précédents, au moins un atterrissage a été effectué de nuit.
Edition 08-07 43
5 - Un postulant à une licence de pilote professionnel avion doit avoir effectué sur
avion au moins : (1 point)
A) 20 heures de formation aux instruments dont 10 heures au maximum peuvent être
effectuées comme temps aux instruments au sol.
B) 15 heures de formation aux instruments dont 5 heures au maximum en tant que
commandant de bord.
C) 20 heures de formation aux instruments dont 5 heures au maximum peuvent être
D) 10 heures de formation aux instruments dont 5 heures au maximum peuvent être
6 - Selon le JAR-FCL, le certificat médical de classe 2 pour les pilotes privés sera
valable pendant : (1 point)
A) 24 mois jusqu'à l'âge de 40 ans, 12 mois jusqu'à l'âge de 60 ans, 6 mois après.
B) 60 mois jusqu'à l'âge de 30 ans, 24 mois jusqu'à l'âge de 50 ans, 12 mois après.
C) 24 mois jusqu'à l'âge de 40 ans, 12 mois après.
D) 60 mois jusqu'à l'âge de 30 ans, 24 mois jusqu'à l'âge de 40 ans, 12 mois après.
7 - Pour la licence de pilote professionnel avion, le postulant doit avoir effectué sur
avion de nuit au moins : (1 point)
A) 5 heures de vol de nuit comprenant 5 décollages et 5 atterrissages en tant que
commandant de bord ou copilote.
B) 5 heures de vol de nuit comprenant 5 décollages et 5 atterrissages en tant que
commandant de bord.
C) 5 heures de vol de nuit comprenant 3 décollages et 3 atterrissages en tant que
commandant de bord.
D) 5 heures de vol de nuit comprenant 3 décollages et 5 atterrissages en tant que
commandant de bord.
8 - Le candidat à une qualification de vol aux instruments et détenteur d'une licence

de pilote privé ou de pilote professionnel avion doit avoir accompli, à bord
d'aéronefs de catégories jugées acceptables par l'Autorité de délivrance des
licences, au moins ..... heures de vol en voyage dont au moins .... heures sur avion.
Les dites heures de vol sont respectivement : (1 point)
A) 40 heures et 10 heures.
B) 40 heures et 15 heures.
C) 50 heures et 10 heures.
D) 50 heures et 15 heures.
Edition 08-07 44
avion au moins : (2 points)
A) 25 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord, incluant un
vol en campagne d'au moins 540 km (300 NM)
B) 20 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord, incluant un
C) 15 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord, incluant un
D) 10 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord, incluant un
10 - Un postulant à une licence de pilote professionnel (CPL) doit être détenteur :

(2 points)
A) d'un certificat médical en état de validité, de classe comme exigé par l'Etat délivrant
la licence.
B) d'un certificat médical de classe 1 en état de validité.
C) d'un certificat médical de classe 3 en état de validité.
D) d'un certificat médical de classe 2 en état de validité.
11 - Selon le JAR-FCL, les classes de certificat médical sont : (1 point)

A) classe 1 seulement.
B) 1, 2, 3 et 4.
C) 1, 2 et 3.
D) 1 et 2.
12 - Le contrôle de compétences d'un pilote a été effectué le 15 avril. La validité du

précédent contrôle de compétences était le 30 juin. La période de validité du
nouveau contrôle de compétences peut être et ne peut pas dépasser : (1 point)
A) le 15 octobre de la même année.
B) le 31 décembre de la même année.
C) le 30 octobre de la même année.
D) le 30 avril de l'année suivante.
13 - Un postulant à une licence de pilote de ligne doit avoir effectué sur avion au
moins : (1 point)
A) 100 heures de vol de nuit en tant que pilote-commandant de bord ou copilote.
B) 75 heures de vol de nuit en tant que pilote-commandant de bord seulement.
C) 100 heures de vol de nuit en tant que pilote-commandant de bord seulement.
D) 75 heures de vol de nuit en tant que pilote-commandant de bord ou copilote.
Edition 08-07 45
14 - Pour effectuer un vol de transport public, l'âge minimum et maximum (avec un

ATPL) est : (1 point)
A) 21 et 59 ans.
B) 16 et 60 ans.
C) 17 et 29 ans.
D) 18 et 60 ans.
15 - Un postulant à une licence de pilote professionnel avion doit avoir effectué au

moins ........ heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord
incluant un vol en campagne d'au moins ............ au cours duquel aura été
effectué un atterrissage complet de l'avion sur deux aérodromes différents de
celui du départ. Les heures et distance mentionnées sont : (2 points)
A) 20 heures et 270 km (150 NM)
B) 20 heures et 540 km (300 NM)
C) 15 heures et 540 km (300 NM)
D) 10 heures et 270 km (150 NM)
16 - Le titulaire d'une licence de pilote doit informer l'Autorité de toute maladie,

entraînant une incapacité à exercer les fonctions relatives à sa licence, de plus
d'un certain nombre de jours.
Ce nombre de jours est : (1 point)
A) 30
B) 21
C) 90
D) 60
17 - Pour cause de maladie, un pilote est incapable d'exercer les fonctions de membre
d'équipage de conduite pendant 21 jours ou plus. Le détenteur de la licence doit :
(1 point)
A) demander conseil à un Centre d'expertise médicale et peut reprendre les vols
quand il est déclaré apte.
B) informer par écrit l'Autorité quand la période de 21 jours est passée. Les vols ne
peuvent être repris que lorsque les exigences imposées par l'Autorité sont remplies.
C) informer par écrit l'Autorité de sa maladie.
D) informer par écrit l'Autorité de sa maladie et peut reprendre les vols dès qu'il se sent
mieux.
Edition 08-07 46
18 - Les qualifications de type sont établies pour : (1 point)

A) les avions monomoteurs à turbopropulseurs (SET) terrestres.
B) chaque type d'avion multipilote.
C) les hydravions monomoteurs à piston (SEP).
D) les avions multimoteurs à pistons (MEP) terrestres.
19 - Selon le JAR-FCL, une qualification de classe doit être établie pour les avions
monopilote ne nécessitant pas de qualification de type, y compris : (1 point)
A) les ultra-légers ayant une voilure fixe et des surface de contrôle aérodynamique
mobiles agissant dans les trois dimensions.
B) tous les motoplaneurs à dispositif d'envol incorporé.
C) tous types d'avion monomoteur monopilote équipé d'un moteur à réaction.
D) tout type d'avion si c'est nécessaire.
avion au moins : (1 point)
A) 200 heures de vol dont 80 heures de vol en tant que commandant de bord.
B) 200 heures de vol ou 150 heures dans le cadre d'une formation intégrée.
C) 150 heures de vol dont 100 heures de vol en tant que commandant de bord.
D) 200 heures de vol dont 70 heures de vol en tant que commandant de bord.
21 - Selon le JAR-FCL, la validité des qualifications de type et des qualifications de

classe multimoteurs sera d'un an à partir de la date : (1 point)
A) de délivrance.
B) de réception de la demande par l'Autorité.
C) du dernier certificat médical.
D) du test.
22 - Si le détenteur d'une licence est incapable de remplir les fonctions de membre

d'équipage appropriées à sa licence pour cause de maladie, l'Autorité doit être
informée : (1 point)
A) après un mois calendaire de maladie consécutif.
B) après 21 jours de maladie consécutifs.
C) s'il n'est toujours pas capable de voler lorsque son certificat médical arrive à
expiration.
D) dès que possible si la maladie est supposée durer plus de 21 jours.
Edition 08-07 47
23 - Selon le JAR-FCL, les privilèges du détenteur d'une qualification d'instructeur

FI(A) non restreint sont d'effectuer des vols d'instructions pour la délivrance d'un
CPL(A) : (1 point)
A) à condition que le FI(A) ait effectué au moins 15 heures sur le type dans les 12
mois précédents.
B) à condition que le FI(A) ait effectué au moins 500 heures de vol en tant que pilote
sur avion comprenant au moins 200 heures d'instruction en vol.
C) à condition que le FI(A) ait effectué 200 heures d'instruction en vol.
D) sans restriction.
24 - L'âge minimum pour obtenir une licence de pilote privé (PPL) est : (1 point)
A) 17 ans.
B) 16 ans.
C) 18 ans.
D) 21 ans.
25 - Pour un membre d'équipage effectuant des vols commerciaux et qui est en

service dans une région éloignée d'un centre d'expertise médicale, l'examen
médical périodique par devant un CEMPN (AMC) peut être différé : (1 point)
A) deux fois trois mois
B) deux fois six mois
C) une fois vingt quatre mois
D) une fois six mois
26 - Lorsqu'un Etat contractant valide une licence délivrée par un autre Etat
contractant, la validité de cette autorisation : (1 point)
A) concerne uniquement la licence PPL.
B) ne dépassera pas la limite de validité de la licence.
C) dépend des règlements en vigueur de l'Etat contractant validant la licence.
D) ne dépassera pas une année pour les licences ATPL et CPL.
Edition 08-07 48
27 - L'examen médical périodique que doit subir le titulaire d'une licence qui est en
service dans une région éloignée des centres désignés d'examen médical peut, à
la discrétion des services de délivrance des licences, être différé, à condition que
cette mesure soit exceptionnelle et qu'elle n'excède pas : (1 point)
A) deux périodes consécutives de six mois chacune dans le cas d'un membre
d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux.
B) une période unique de trois mois dans le cas d'un membre d'équipage de conduite
d'un aéronef effectuant des vols commerciaux.
C) une période unique de six mois dans le cas d'un membre d'équipage de conduite
d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux.
D) deux périodes consécutives de trois mois chacune dans le cas d'un membre
d'équipage de conduite d'un aéronef effectuant des vols non commerciaux.
28 - Selon le JAR-FCL, les privilèges d'un instructeur de vol récemment qualifié sont
restreint à faire de l'instruction sous la supervision d'un FI(A) approuvé dans ce
but. Les restrictions peuvent être levées : (1 point)
A) sur la recommandation du FI(A) superviseur après que le détenteur de la
qualification FI(A) restreinte a supervisé au moins 100 vols solo.
B) sur la recommandation du FI(A) superviseur après que le détenteur de la
qualification FI(A) restreinte a effectué au moins 100 heures d'instruction et, en
plus, a supervisé au moins 25 vols solo d'élèves.
C) sur la recommandation du FI(A) superviseur après que le détenteur de la
qualification FI(A) restreinte a passé un test de compétence.
D) sur la recommandation du FI(A) superviseur après que le détenteur de la
qualification FI(A) restreinte a supervisé au moins 100 vols solo et effectué un test
de compétence.
29 - Un postulant à une licence de pilote professionnel avion CPL(A) doit avoir

effectué sur avion au moins : (1 point)
A) 200 heures de vol dans le cadre d'une formation intégrée.
B) 150 heures de vol dans le cadre d'une formation modulaire.
C) 150 heures de vol dans le cadre d'une formation intégrée.
D) 50 heures de vol en campagne en tant que commandant de bord sur avion.
30 - Selon le JAR-FCL, la qualification de classe monomoteur monopilote est valide

pendant : (1 point)
A) cinq ans après la délivrance de la licence.
B) un an.
C) deux ans.
D) deux ans jusqu'à l'âge de 40 ans puis un an ensuite.
Edition 08-07 49
31 - Un Etat contractant peut valider une licence délivrée par un autre Etat
contractant : (1 point)
A) à l’expiration de la licence, sauf pour un vol privé.
B) à sa convenance.
C) à l’expiration.
D) dans la limite de 15 jours.
32 - La validité d'une qualification de type est de : (1 point)

A) un an.
B) aucune des réponses n'est juste.
C) deux ans si le type est exploité seulement en VFR.
D) deux ans.
33 - Selon le JAR-FCL, le suivi avec succès d'une formation au travail en équipage

(MCC) est requis pour : (1 point)
A) obtenir la première qualification de classe sur avions multimoteurs.
B) obtenir une première qualification de type sur avion multipilote.
C) obtenir une licence de pilote professionnel.
D) revalider toute qualification ou licence.
34 - Selon le JAR-FCL, un candidat à un CPL(A) qui a suivi de façon complète et

satisfaisante une formation au vol intégrée, doit avoir effectué en tant que pilote
d'avions possédant un certificat de navigabilité émis ou accepté par un Etat
membre des JAA au moins : (1 point)
A) 150 heures de vol plus 10 heures aux instruments au sol.
B) 150 heures de vol.
C) 200 heures de vol plus 10 heures aux instruments au sol.
D) 200 heures de vol.
35 - Lorsqu'un membre du personnel navigant est malade, il doit informer l'Autorité

de sa situation : (1 point)
A) si la maladie doit durer plus de 21 jours.
B) si la maladie doit durer plus d'un mois.
C) au bout de 21 jours «d'arrêt de travail».
D) au bout d'un mois «d'arrêt de travail».
Edition 08-07 50
36 - L'âge minimum pour obtenir une licence de pilote professionnel (CPL) est :
(1 point)
A) 16 ans.
B) 17 ans.
C) 21 ans.
D) 18 ans.
37 - L'Autorité délivrant les licences doit déterminer si l'expérience comme pilote en

instruction sur entraîneur synthétique de vol approuvé est acceptable comme
partie du temps de vol total de 1500 heures. Le crédit d'une telle expérience doit
être limité à : (1 point)
A) 100 heures dont au maximum 25 heures doivent avoir été acquises sur système
d'entraînement aux procédures de vol ou système basique d'entraînement au vol
aux instruments.
B) 75 heures dont au maximum 20 heures doivent avoir été acquises sur système
aux instruments.
C) 100 heures dont au maximum 20 heures doivent avoir été acquises sur système
basique d'entraînement au vol aux instruments.
D) 100 heures dont au maximum 15 heures doivent avoir été acquises sur système
aux instruments.
38 - Selon l'Annexe 1, pour un membre d'équipage effectuant des vols commerciaux

et qui est en service dans une région éloignée d'un centre d'expertise médicale,
l'examen médical périodique par-devant un CEMPN (AMC) peut être différé :
(1 point)
A) une fois vingt quatre mois.
B) une fois six mois.
C) deux fois trois mois.
D) deux fois six mois.
Edition 08-07 51
39 - Selon le JAR-FCL, un candidat à l'ATPL(A) doit avoir effectué en tant que pilote
sur avion au moins 1500 heures de vol, comprenant : (1 point)
A) 500 heures en exploitation multipilote sur avions certifiés selon le JAR/FAR 25 ou
JAR/FAR 23, dont 150 heures peuvent avoir été faites en tant que mécanicien
navigant.
B) 500 heures en exploitation multipilote sur avions certifiés selon le JAR/FAR 25 ou
JAR/FAR 23 en tant que pilote commandant de bord.
C) 500 heures en exploitation multipilote sur avions certifiés selon le JAR/FAR 25 ou
JAR/FAR 23.
D) 500 heures en exploitation multipilote sur avions certifiés selon le JAR/FAR 25 ou
JAR/FAR 23, comprenant 200 heures de vol de nuit en tant que pilote commandant
de bord ou copilote.
40 - Selon le JAR-FCL, l'établissement de qualifications de type distinctes pour

avions sera évalué sur la base de trois critères. Un de ces trois critères est que
l'avion a : (1 point)
A) des caractéristiques de pilotage qui nécessitent l'utilisation de plus d'un membre
d'équipage.
B) un certificat de navigabilité émis par le constructeur.
C) des caractéristiques de pilotage qui nécessitent des vols ou des entraînements au
simulateur supplémentaires.
D) un certificat de navigabilité émis par un Etat non membre.
41 - La validité d'un PPL pour un pilote entre 50 et 65 ans est de : (1 point)

A) 6 mois.
B) 3 mois.
C) 1 an.
D) 2 ans.
42 - Les privilèges du détenteur d'une licence de pilote professionnel avion sont :

(1 point)
A) de remplir les fonctions de commandant de bord sur tout avion effectuant un vol de
transport aérien public.
B) de remplir les fonctions de commandant de bord sur tout avion effectuant un vol
autre qu'un vol de transport aérien public.
C) de remplir les fonctions de commandant de bord sur tout avion certifié pour
l'exploitation monopilote effectuant un vol autre qu'un vol de transport aérien public.
D) aucune des réponses proposées n'est correcte.
Edition 08-07 52
43 - L'âge minimum pour un ATPL(A) doit être d'au moins : (1 point)

A) 21 ans.
B) 20 ans.
C) 20 ans si le postulant a effectué au moins 1500 heures de vol.
D) 22 ans.
44 - "Epreuve pratique d'aptitude, effectuée en vue de proroger ou de renouveler des

qualifications et comportant tout examen oral susceptible d'être exigé par
l'examinateur" est la définition de : (1 point)
A) conversion.
B) contrôle de compétence.
C) renouvellement.
D) test d'aptitude.
45 - Le candidat à l'exercice des fonctions d'une qualification de vol aux instruments

sur avion _________ doit démontrer, selon l'Annexe 1 Licences du personnel, sa
capacité à piloter l'aéronef selon les règles de vol aux instruments avec un
moteur _________. (1 point)
A) terrestre / arrêté.
B) multimoteur / en panne ou simulé en panne.
C) amphibie / arrêté ou simulé arrêté.
D) monomoteur / arrêté.
46 - Pour quels aéronefs la formation au travail en équipage (MCC) est-elle

nécessaire ? (1 point)
A) pour tout avion exploité en transport aérien public.
B) pour les avions multipilotes.
C) pour tout avion à turbopropulseur.
D) pour tout avion à réaction.
47 - La validité d'une qualification de vol aux instruments - avion (IR-A) est : (1 point)
A) 5 ans.
B) 2 ans.
C) 1 an.
D) 6 mois.
Edition 08-07 53
48 - Tout candidat à une licence de pilote de ligne avion (ATPLA) doit avoir effectué
au moins .... heures de vol soit en tant que pilote d'avion commandant de bord,
soit au moins .... heures comme commandant de bord et le temps restant comme
copilote remplissant les fonctions de commandant de bord sous la supervision
du pilote commandant de bord, sous réserve que la méthode de supervision soit
jugée acceptable par l'Autorité.
Les heures mentionnées ci-dessus sont : (1 point)

49 - Selon le JAR-FCL, une licence de membre d'équipage professionnel émise par un

Etat non JAA peut être validée pour être utilisée sur un avion immatriculé dans
un Etat membre des JAA : (1 point)
A) à la discrétion de l'Autorité de cet Etat membre concerné pour une période
n'excédant pas la période de validité de la licence de base.
B) à la discrétion de l'Autorité de cet Etat membre concerné pour une période
n'excédant pas deux ans.
C) à la discrétion de l'Autorité de cet Etat membre concerné pour une période
n'excédant pas un an, à condition que la licence de base reste valide.
D) à la discrétion de l'Autorité de cet Etat membre concerné pour une période
n'excédant pas un an.
50 - Les exigences médicales sont contenues dans le JAR FCL : (1 point)

A) partie 1.
B) partie 2.
C) partie 4.
D) partie 3.
51 - Dans le cadre d'une formation intégrée ATPL, combien d'heures de vol doivent
être effectuées en tant que commandant de bord ? (1 point)
A) 100 heures
B) 200 heures
C) 750 heures
D) 1500 heures
Edition 08-07 54
52 - Un postulant à une licence de pilote de ligne avion (ATPL) doit avoir effectué sur
avion au moins ........ heures en vol en campagne dont au moins ........ heures
comme pilote commandant de bord ou comme copilote remplissant les fonctions
de pilote commandant de bord sous la supervision du pilote commandant de
bord sous réserve que la méthode de supervision soit jugée acceptable par
l'Autorité. Les heures mentionnées ci-dessus sont respectivement : (2 points)
53 - Vous pouvez exercer comme instructeur de vol pour faire de l'instruction en vue
de la délivrance d'un PPL : (1 point)
A) avec un ATPL.
B) avec un examen théorique du CPL et une qualification d'instructeur.
C) avec un PPL et une qualification d'instructeur.
D) avec un CPL.
54 - Dans le cadre d'une formation modulaire CPL, combien d'heures de vol doivent
être effectuées en tant que commandant de bord : (1 point)
A) 200 heures
B) 100 heures
C) 150 heures
D) 70 heures
55 - L'annexe 1 de l'OACI établit des normes pour : (1 point)

A) les membres d'équipage.
B) les membres d'équipage, les mécaniciens, les contrôleurs du trafic aérien, les
agents d'opération et les opérateurs radio.
C) les services de la circulation aérienne.
D) la navigabilité des aéronefs.
56 - Selon le JAR-FCL, les catégories d'instructeur avion reconnues sont : (1 point)

A) FI(A) et IRI(A).
B) FE(A) / TRE(A) / CRE(A) / IRE(A) et l'autorisation SFI.
C) FI(A) / TRI(A) / CRE(A) / IRE(A) et l'autorisation SFI.
D) FI(A) / TRI(A) / CRI(A) / IRI(A) et l'autorisation SFI.
Edition 08-07 55
57 - Selon le JAR-FCL, le détenteur d'une licence n'exercera pas les privilèges de sa

licence, qualifications associées ou autorisations à tout moment quand il sera
conscient d'une diminution de son aptitude médicale qui pourrait le rendre
incapable d'exercer en toute sécurité ces privilèges. Il doit sans délai demander
conseil à l'Autorité ou à un Centre médical quand il doit être hospitalisé pendant :
(1 point)
A) plus d'une semaine.
B) plus de 12 jours.
C) plus de 12 heures.
D) toute période.
58 - Des qualifications supplémentaires répondant aux exigences JAR-FCL peuvent-

elles êtres obtenues dans d'autres Etats que l'Etat de délivrance de la licence et
si oui, par qui ces qualifications sont-elles inscrites sur la licence ? (1 point)
A) oui, des qualifications peuvent être obtenues dans tout Etat, mais elles seront
inscrites sur la licence par un Etat membre des JAA.
B) non, des qualifications ne peuvent être obtenues que dans l'Etat de délivrance de la
licence.
C) oui, des qualifications peuvent être obtenues et inscrites sur la licence par tout Etat
membre des JAA.
D) oui, des qualifications peuvent être obtenues dans tout Etat membre des JAA, elles
seront inscrites sur la licence par l'Etat de délivrance de la licence.
59 - Selon le JAR-FCL, une qualification de vol aux instruments est valide : (1 point)
A) pendant la période de validité de la licence.
B) indéfiniment.
C) deux ans.
D) un an.
60 - Quelle est la condition d'expérience récente pour l'emport de passagers ?

(1 point)
A) 6 heures de vol et 6 approches IFR dans les 6 derniers mois
B) 6 décollages et 6 atterrissages dans les 90 derniers jours
C) 6 heures de vol et 6 approches IFR dans les 3 derniers mois
D) 3 décollages et 3 atterrissages dans les 90 derniers jours
Edition 08-07 56
61 - Dans le cadre d'une formation intégrée CPL, combien d'heures de vol doivent être
effectuées en tant que commandant de bord : (1 point)
A) 200 heures
B) 100 heures
C) 70 heures
D) 150 heures
62 - Selon le JAR-FCL, une autorisation d'examinateur est valide : (1 point)

A) pas plus de deux ans.
B) pour la période de validité de la qualification de classe / type.
C) pas plus de trois ans.
D) pour la période de validité du certificat médical.
63 - Quel type de certificat médical est requis pour un CPL ou un ATPL et par qui
l'examen médical doit-il être effectué ? (1 point)
A) certificat médical de classe 1 ; le premier examen doit être effectué par un centre
d'expertise médicale, les examens suivants peuvent être effectués par un médecin
agréé.
B) certificat médical de classe 2 ; le premier examen doit être effectué par un centre
d'expertise médicale, les examens suivants peuvent être effectués par un médecin
agréé.
C) certificat médical de classe 2 ; le premier examen doit être effectué par un médecin
agréé , les examens suivants peuvent être effectués par un centre d'expertise
médicale.
D) certificat médical de classe 1 ; tous les examens doivent être effectués par un
centre d'expertise médicale.
64 - Un postulant à une licence de pilote de ligne doit avoir effectué sur avion au
moins : (1 point)
A) 75 heures de vol aux instruments, dont un maximum de 20 heures aux instruments
au sol.
B) 75 heures de vol aux instruments, dont un maximum de 30 heures aux instruments
au sol.
C) 100 heures de vol aux instruments, dont un maximum de 30 heures aux
instruments au sol.
D) 150 heures de vol aux instruments, dont un maximum de 75 heures aux
instruments au sol.
Edition 08-07 57
65 - Les privilèges du détenteur d'une licence de pilote professionnel avion sont :

(1 point)
A) de remplir les fonctions de commandant de bord en transport aérien public en VFR
seulement.
B) de remplir les fonctions de commandant de bord sur tout avion de masse égale ou
inférieure à 5700 kg.
C) de remplir les fonctions de commandant de bord sur tout avion certifié pour
l'exploitation monopilote.
D) de remplir les fonctions de commandant de bord en transport aérien public.
66 - Quel est l'âge minimal pour la délivrance d'une licence de pilote de ligne avion ?
(1 point)
A) 16 ans.
B) 21 ans.
C) 17 ans.
D) 18 ans.
67 - La validité d'une qualification de vol aux instruments - avion (IR-A) est : (1 point)
A) 2 ans pour les monomoteurs et un an pour les multimoteurs.
B) deux ans pour les avions monomoteurs.
C) six mois pour les avions à réaction multimoteurs.
D) un an.
68 - Un postulant à une licence de pilote de ligne avion (ATPL) doit avoir effectué sur
avion au moins ........ heures, soit comme pilote commandant de bord, soit au
moins ........ heures comme pilote commandant de bord le temps de vol restant
comme copilote remplissant les fonctions de pilote commandant de bord sous la
supervision du pilote commandant de bord sous réserve que la méthode de
supervision soit jugée acceptable par l'Autorité. Les heures mentionnés ci-
dessus sont respectivement : (2 points)
Edition 08-07 58
69 - Tout titulaire d'une licence de pilote, lorsqu'il exerce les fonctions de copilote
d'un aéronef dont l'équipage de conduite minimale nécessite un copilote, est
habilité à faire porter à son crédit : (2 points)
A) 40% du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote, pour l'accomplissement
du temps de vol total exigé pour une licence supérieure.
B) 100 heures de vol, pour l'accomplissement du temps de vol total exigé pour une
licence supérieure.
C) 50% du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote, pour l'accomplissement
D) 60% du temps de vol qu'il a accompli en qualité de copilote, pour l'accomplissement
Edition 08-07 59
Edition 08-07 60
Règles de l’air
REGLES DE L’AIR
Edition 08-07 61
Règles de l’air
Edition 08-07 62
Règles de l’air
1 - Lors d'un vol IFR en espace aérien de classe D, vous recevez une information de
trafic de la part du contrôle, d'un vol VFR qui va croiser votre route de la droite
vers la gauche. Qui a la priorité ? (1 point)
A) le VFR a la priorité.
B) j'ai la priorité car je suis en IFR.
C) c'est le rôle du contrôle de séparer les VFR des IFR en espace aérien de classe D.
D) le contrôle décide qui a la priorité et délivre les instructions appropriées.
2 - Quelle procédure devez-vous suivre si pendant un vol IFR en VMC vous avez une
panne de radiocommunication ? (1 point)
A) maintenir votre route et votre niveau de vol attribués et atterrir à l'aérodrome le plus
proche en VMC.
B) continuer le vol sur la route et au niveau de vol attribués, commencer l'approche à
l'ETA.
C) continuer le vol en maintenant VMC et atterrir dès que possible.
D) retourner à l'aérodrome de départ.
3 - Le signaleur adresse à un aéronef le signal suivant : les bras vers le bas, les mains
tournées vers l'extérieur, les pouces allongés, les bras se déplacent vers
l'extérieur.
Ce signal signifie : (1 point)

A) Desserrez les freins.
B) L'avion est dégagé.
C) Cales enlevées.
D) Reculez.
4 - Les minima VMC dans un espace de classe G au dessus de 10000 pieds QNH
sont : (1 point)
A) 1500 mètres horizontalement, 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages ; 8
km de visibilité.
B) 1 NM horizontalement et 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages ; 8 km de
visibilité.
C) 1500 mètres horizontalement, 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages ; 5
km de visibilité.
D) 1 NM horizontalement et 1000 pieds verticalement par rapport aux nuages ; 5 km de
visibilité.
Edition 08-07 63
Règles de l’air
5 - Une autorisation VFR spécial peut être obtenue du contrôle dans les espaces
aériens suivants : (1 point)
A) CTR et TMA.
B) CTR, TMA et AWY.
C) CTR et CTA.
D) CTR.
6 - Dans les zones où une séparation minimale de 1000 ft est appliquée jusqu'au FL
410, l'autorisation de vol VFR ne devra pas être accordée au-dessus de quel
niveau de vol ? (1 point)
A) FL 190.
B) FL 200.
C) FL 240.
D) FL 290.
7 - Parmi les fréquences suivantes, laquelle n'est pas une fréquence internationale
d'urgence ? (1 point)
A) 121.5 MHz
B) 243.0 MHz
C) 2.182 KHz
D) 2430 KHz
8 - Un aéronef intercepté par un autre aéronef devra, s'il est équipé d'un
transpondeur, sauf instructions contraires du contrôle, sélectionner l'un des
codes suivants en mode A : (1 point)
A) 7500
B) 7000
C) 7700
D) 7600
Edition 08-07 64
Règles de l’air
9 - Dans un espace aérien où les vols VFR sont autorisés, lorsque le pilote en vol IFR
souhaite poursuivre son vol, conformément aux règles de vol à vue, jusqu'à
destination : (1 point)
1. il doit informer le centre de contrôle ("annuler mon vol IFR")
2. il doit demander et obtenir une clairance
3. il peut demander de transformer son plan de vol IFR en un plan de vol VFR
4. le plan de vol devient automatiquement un plan de vol VFR
A) 2 et 4
B) 2 et 3
C) 1 et 4
D) 1 et 3
10 - Lors d'un vol VFR en espace aérien de classe B, quelle est la distance minimale
aux nuages ? (1 point)
A) hors des nuages.
B) 300 ft horizontalement, 1500 m verticalement.
C) 300 m horizontalement, 1500 m verticalement.
D) 300 m verticalement, 1500 m horizontalement.
11 - La visibilité minimale en vol et l'écartement par rapport aux nuages en vol VFR en
espace aérien de classe C à 9000 ft AMSL / 2500 ft AGL est : (1 point)
A) 8 km, hors des nuages.
B) 8 km, écartement par rapport aux nuages 1500 m horizontalement et 300 m
verticalement.
C) 5 km, hors des nuages.
D) 5 km, écartement par rapport aux nuages 1500 m horizontalement et 300 m
verticalement.
12 - Lequel des vols suivants a la plus grande priorité à l'atterrissage : (1 point)

A) aéronefs militaires.
B) aéronef médical transportant une personne très malade nécessitant une assistance
médicale immédiate.
C) aéronef en situation d'urgence.
D) aéronef de personnalité (chef d'Etat).
Edition 08-07 65
Règles de l’air
13 - Les minima VMC pour un vol VFR en espace aérien de classe B, au-dessus de
3050 m (10000 ft) AMSL, sont : (1 point)
A) 8 km de visibilité, 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement des nuages.
B) 8 km de visibilité, et hors des nuages.
C) pas de minima, les vols VFR ne sont pas admis.
D) 5 km de visibilité, 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement des nuages.
14 - Un vol VFR en espace aérien contrôlé de classe B doit maintenir les minima de
visibilité et de distance par rapport aux nuages suivants : (1 point)
A) 8 km, 1500 m horizontalement et 300 m verticalement.
B) 5 km en dessous de 3050 m (10000 ft) AMSL et hors des nuages.
C) 5 km en dessous de 3050 m (10000 ft) AMSL, 1500 m horizontalement et 300 m
verticalement.
D) 8 km en dessous de 3050 m (10000 ft) AMSL, 1500 m horizontalement et 300 m
verticalement.
15 - Bras vers le bas, paumes vers l'intérieur, pouces tendus, bras se déplaçant des
côtés vers l'intérieur. La signification de ce signal, effectué par le signaleur, est :
(1 point)
A) Vous pouvez mettre en route le(s) moteur(s) à droite.
B) Serrez les freins de parc.
C) Dirigez-vous vers le signaleur suivant (à droite).
D) Les cales sont en place.
16 - Laquelle des actions suivantes devra être entreprise si un vol contrôlé dévie de
sa route ? (1 point)
A) en VMC, attendre les instructions du contrôle.
B) informer le contrôle immédiatement.
C) ajuster le cap de l'avion pour rejoindre la route dès que possible.
D) informer le contrôle de la nouvelle route immédiatement et se conformer aux
instructions.
17 - Un haltère blanc avec des barres noires perpendiculaires indique : (1 point)

A) l'aérodrome utilise des pistes parallèles.
B) que l'atterrissage, le décollage et le roulage sont permis sur la piste et/ou sur les
voies de circulation seulement.
C) le roulage peut ne pas être limité aux voies de circulation.
D) des vols de planeurs ont lieu en dehors de l'aire d'atterrissage.
Edition 08-07 66
Règles de l’air
18 - Quelle action doit être accomplie par un avion dans le circuit d'aérodrome, sujet à
une panne de radiocommunication, pour indiquer des difficultés l'obligeant à
atterrir sans pour autant nécessiter une assistance médicale immédiate ? (1 point)
A) allumer et éteindre les feux de navigation quatre fois.
B) l'allumage répété des phares d'atterrissage.
C) allumer et éteindre les phares d'atterrissage trois fois.
D) allumer et éteindre les phares d'atterrissage quatre fois.
19 - Un plan de vol doit être déposé avant le départ pour un vol contrôlé au moins :
(1 point)
A) 30 minutes avant de quitter le parking.
B) 60 minutes avant le départ.
C) 10 minutes avant le départ.
D) 50 minutes avant de quitter le parking.
20 - Si la visibilité au sol est de 1000 m, un vol VFR spécial peut-il décoller d'un
aérodrome dans une zone de contrôle ? (1 point)
A) oui, à condition que le pilote reste en contact visuel avec le sol.
B) oui.
C) non.
D) oui, à condition que le plafond soit supérieur à 500 ft.
21 - "Lever le bras et la main horizontalement en travers du corps, les doigts allongés,

puis fermer le poing". Ce signal par le signaleur à un aéronef signifie : (1 point)
A) démarrez les moteurs.
B) desserrez les freins.
C) serrez les freins.
D) cales enlevées.
22 - Pour les vols en zone de contrôle, les conditions météorologiques suivantes ne

nécessitent pas de clairance VFR spécial : (1 point)
A) visibilité au sol 5 km, plafond 1500 ft.
B) visibilité au sol 5 km, plafond 1400 ft.
C) visibilité au sol 12 km, plafond 1300 ft.
D) visibilité au sol 4 km, plafond 2500 ft.
Edition 08-07 67
Règles de l’air
23 - En croisière, un aéronef contrôlé doit informer l'organisme de contrôle dès que

sa vitesse vraie moyenne varie ou est susceptible de varier par rapport à la
vitesse inscrite au plan de vol de plus ou moins : (1 point)
A) 5%.
B) 3%.
C) 2%.
D) 10%.
24 - Lors d'une interception, pour signifier qu'il a compris et qu'il obéit, l'équipage de
l'aéronef intercepté : (1 point)
A) de jour comme de nuit, allume et éteint régulièrement tous les feux disponibles,
mais de manière à les distinguer des feux clignotants.
B) de jour, balance uniquement l'appareil.
C) de jour, comme de nuit, balance l'appareil et fait clignoter à intervalles irréguliers les
feux de position.
D) de nuit, fait uniquement clignoter à intervalles réguliers les feux de position et suit
l'aéronef intercepteur.
25 - Un artifice rouge envoyé à l'attention d'un aéronef en vol signifie : (1 point)

A) aérodrome dangereux. N'atterrissez pas.
B) laissez le passage à un autre aéronef et restez dans le circuit.
C) revenez pour atterrir.
D) quelles que soient les instructions antérieures, n'atterrissez pas pour le moment.
26 - Quelle manoeuvre doit exécuter le pilote d'un aéronef intercepteur, si il veut

signifier à l'aéronef intercepté le message : "vous pouvez continuer" ? (1 point)
A) un virage en montée de 90° ou plus sans couper la ligne de vol de l'aéronef
intercepté.
B) balancer son appareil et faire clignoter ses feux de position.
C) tourner autour de l'aéronef intercepté dans le sens des aiguilles d'une montre.
D) balancer son appareil deux fois et couper la trajectoire de l'aéronef intercepté.
27 - Si une panne de radiocommunication intervient pendant un vol IFR en IMC,

généralement le pilote doit : (1 point)
A) émettre en l'air en donnant les détails important deux fois.
B) tenter de contacter sur d'autres fréquences soit des stations sol, soit des avions.
C) atterrir sur l'aérodrome adéquat le plus proche et signaler la fin du vol à l'ATC.
D) tenter de contacter sur d'autres fréquences soit des stations sol, soit des avions.
Emettre en l'air en donnant les détails important deux fois.
Edition 08-07 68
Règles de l’air
28 - Si une panne de communications intervient lors d'un vol IFR en IMC, le pilote
devra : (1 point)
A) poursuivre son vol jusqu'à l'aide à la navigation appropriée désignée qui dessert
l'aérodrome de destination et commencer la descente à l'heure d'approche prévue
ou, si aucune heure d'approche prévue n'a été reçue, à l'heure d'arrivée prévue
déterminée d'après le plan de vol en vigueur.
B) tenter de retrouver les conditions VMC et atterrir à l'aérodrome approprié le plus
proche.
C) atterrir à l'aérodrome approprié le plus proche.
D) poursuivre son vol jusqu'à l'aide à la navigation appropriée désignée qui dessert
l'aérodrome de destination et commencer la descente à l'heure d'approche prévue
ou à l'heure d'arrivée prévue, la plus tardive.
29 - Alors que l'avion est en longue finale de nuit, avec des conditions
météorologiques particulièrement favorables, le pilote constate que les feux de
piste clignotent : (1 point)
A) Ce signal équivaut à un feu rouge continu adressé à un aéronef en vol.
B) Ce signal équivaut à une série d'éclats rouges adressés à un aéronef en vol.
C) Ce signal équivaut à un artifice à feu rouge adressé à un aéronef en vol.
D) Ce signal ne s'adresse pas au pilote, d'ailleurs l'organisme TWR ou APP aura
probablement prévenu le pilote préalablement.
30 - Lors d'une arrivée en approche finale, un aéronef reçoit une série d'éclats blancs
renvoyés par le contrôle d'aérodrome. Ce signal est : (1 point)
A) une instruction de remise de gaz.
B) une interdiction d'atterrissage.
C) une annulation des instructions précédentes avec une interdiction d'atterrissage.
D) une injonction à l'atterrissage.
31 - Un haltère blanc horizontal disposé sur l'aire à signaux signifie : (1 point)

A) que les aéronefs ne doivent pas atterrir, décoller et circuler sur les pistes et voies
de circulation.
B) que les aéronefs doivent atterrir et décoller sur les pistes seulement.
C) que les aéronefs doivent atterrir, décoller et circuler sur les pistes et voies de
circulation seulement.
D) que les aéronefs doivent atterrir et décoller sur les pistes seulement, mais que les
autres manoeuvres peuvent ne pas être limitées aux pistes et voies de circulation.
Edition 08-07 69
Règles de l’air
32 - Lorsqu'aucune altitude minimale de vol n'a été établie pour les vols IFR, quelle
affirmation est correcte en ce qui concerne les altitudes minimales de vol IFR :
(1 point)
A) au-dessus de régions accidentées ou montagneuses, à un niveau qui sera à 300 m
(1000 ft) au moins au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 8
NM autour de la position estimée de l'aéronef.
B) au-dessus de régions accidentées ou montagneuses, à un niveau qui sera à 600 m
NM autour de la position estimée de l'aéronef.
C) au-dessus de régions accidentées ou montagneuses, à un niveau qui sera à 600 m
km autour de la position estimée de l'aéronef.
D) au-dessus de régions accidentées ou montagneuses, à un niveau qui sera à 300 m
km autour de la position estimée de l'aéronef.
33 - Pendant le vol dans le circuit d'un aérodrome, un aéronef reçoit une série d'éclats
verts de la tour de contrôle. L'aéronef : (1 point)
A) doit atterrir immédiatement et dégager l'aire d'atterrissage.
B) doit revenir pour atterrir et la clairance d'atterrissage sera donnée en temps utile.
C) est autorisé à l'atterrissage.
D) doit céder le passage à un autre aéronef.
34 - Pour un plan de vol déposé avant le vol, l'heure de départ indiquée est l'heure :
(1 point)
A) de passage au premier point de report après le décollage.
B) de dépôt du plan de vol.
C) à laquelle on quitte le poste de stationnement.
D) de décollage.
35 - Pendant le roulage, un aéronef reçoit le signal lumineux suivant de la tour de

contrôle : une série d'éclats verts. Ce signal signifie que l'aéronef : (1 point)
A) est autorisé au décollage.
B) doit retourner à son point de départ sur l'aérodrome.
C) doit s'arrêter.
D) doit poursuivre le roulage jusqu'à l'aire de décollage.
Edition 08-07 70
Règles de l’air
36 - Le pilote commandant de bord d'un aéronef : (2 points)

1. doit se conformer immédiatement à toutes les instructions reçues de l'ATC.
2. est responsable uniquement s'il est pilote en fonction
3. peut déroger aux règles de l'air pour des raisons de sécurité
4. peut être exempté des règles de l'air pour se conformer aux instructions de l'ATC
5. peut demander une modification à une autorisation qui ne le satisfait pas
A) 3, 4, 5.
B) 3, 5.
C) 1, 4.
D) 2, 3, 5.
37 - Lors d'un vol IFR, un pilote est confronté à une urgence qui cause un écart par
rapport à la clairance ATC. Quelles actions doivent être entreprises ? (1 point)
A) l'organisme de contrôle approprié doit être informé de l'action entreprise dès que les
circonstances le permettent.
B) demander une clairance modifiée ou annuler le plan de vol IFR.
C) remettre un rapport détaillé au contrôle dans les 24 heures.
D) transpondeur 7700.
38 - Une série d'éclats rouges adressés par la tour de contrôle pendant la phase
d'approche signifie : (1 point)
A) cédez le passage à un autre aéronef en situation d'urgence.
B) n'atterrissez pas pour le moment et attendez des instructions ultérieures.
C) aérodrome dangereux, n'atterrissez pas.
D) aérodrome temporairement fermé, n'atterrissez pas pour le moment.
Edition 08-07 71
Règles de l’air
39 - Un aéronef fait l'objet d'une interception en vol. Il doit : (1 point)

1. suivre les instructions de l'aéronef intercepteur en utilisant les signaux
appropriés
2. afficher le code A 7700 s'il est équipé d'un transpondeur
3. lancer un appel général sur la fréquence 121,5 MHz et 243 MHz si possible
4. aviser si possible l'organisme compétent de la circulation aérienne
5. atterrir sur l'aérodrome le plus proche utilisable
6. Réduire sa vitesse, sortir le train d'atterrissage et suivre la trajectoire de l'aéronef
intercepteur
A) 4 et 6.
B) 1, 2, 3, 4 et 5.
C) 1, 4 et 5.
D) 1, 2, 3 et 4.
40 - Pendant le roulage, un aéronef reçoit le signal lumineux suivant de la tour de

contrôle : une série d'éclats rouges. Ce signal signifie que l'aéronef : (1 point)
A) doit retourner à son point de départ sur l'aérodrome.
B) doit s'arrêter.
C) doit dégager l'aire d'atterrissage en service.
D) doit poursuivre le roulage jusqu'à l'aire de décollage.
41 - Lequel des signaux suivant est un signal de détresse ? (1 point)

A) l'allumage et l'extinction répétés des projecteurs d'atterrissages.
B) l'allumage et l'extinction répétés des feux de navigation.
C) en radiotéléphonie, les mots PAN, PAN.
D) une fusée éclairante rouge à parachute.
42 - Un aéronef doit allumer, s'il en est équipé, un feu anti-collision : (1 point)

A) pendant le roulage, mais pas lorsqu'il est remorqué.
B) en dehors de la période de jour au démarrage du moteur. Pendant la période de
jour ce n'est pas applicable.
C) au sol quand les moteurs sont en marche.
D) en dehors de la période de jour en vol, mais pas au sol quand il est remorqué.
Edition 08-07 72
Règles de l’air
43 - Un aéronef volant au-dessus de la mer entre 4500 ft AMSL et 9000 ft AMSL en

VFR hors espace aérien contrôlé, doit rester en principe au moins : (1 point)
A) hors des nuages et en vue de la surface; visibilité 8 km.
B) à 2000 ft horizontalement et 1000 ft verticalement des nuages ; visibilité 5 km.
C) à 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement des nuages ; visibilité 8 km.
D) à 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement des nuages ; visibilité 5 km.
44 - Un aéronef manoeuvrant dans le circuit d'aérodrome reçoit une série d'éclats

rouges de la tour de contrôle. Cela signifie que l'aéronef : (1 point)
A) doit céder le passage à un autre aéronef.
B) ne doit pas atterrir pour le moment, quelles que soient les instructions antérieures.
C) ne doit pas atterrir car l'aérodrome n'est pas disponible pour l'atterrissage.
D) revenir pour atterrir et la clairance d'atterrissage sera donnée en temps utile.
45 - Un aéronef qui est intercepté par un autre aéronef devra régler son transpondeur
sur : (1 point)
A) mode A, code 7600 sauf instructions contraires de l'organisme de la circulation
aérienne approprié.
B) mode A, code 7000 sauf instructions contraires de l'organisme de la circulation
C) mode A, code 7700 sauf instructions contraires de l'organisme de la circulation
D) mode A, code 2000 sauf instructions contraires de l'organisme de la circulation
46 - Votre aéronef est intercepté par un aéronef militaire.

Les signaux envoyés par cet avion sont en conflit avec les instructions du
contrôle.
Vous devez : (1 point)
A) suivre les instructions du contrôle.
B) demander au contrôle d'autres instructions.
C) suivre les instructions de l'aéronef intercepteur.
D) affichez le code 7500 sur votre transpondeur.
47 - Un aéronef intercepté par un autre aéronef doit immédiatement tenter d'établir la

communication radio avec l'intercepteur sur les fréquences suivantes : (1 point)
A) 121.5 MHz - 243 MHz
B) 121.5 MHz - 282.8 MHz
C) 243 MHz - 125.5 MHz
D) 121.5 MHz - 125.5 MHz
Edition 08-07 73
Règles de l’air
48 - Pour un vol IFR à destination d'un aérodrome contrôlé, la clôture du plan de vol :
(1 point)
A) n'est pas nécessaire.
B) est assurée par l'échange de radiocommunications entre l'aéronef et la tour de
contrôle après l'atterrissage.
C) est assurée par l'autorisation d'atterrissage délivrée à l'aéronef par la tour de
contrôle.
D) est assurée par l'émission d'un message d'arrivée.
49 - L'avion "A"vole en VMC avec la clairance du contrôle dans une zone contrôlée.
L'avion "B", sans clairance du contrôle, approche à approximativement la même
altitude et sur une route convergente. Qui a la priorité ? (1 point)
A) l'avion "A" si "B" est sur sa droite.
B) l'avion "B" si "A" est sur sa gauche.
C) l'avion "B" quelle que soit la direction par laquelle "A" approche.
D) l'avion "A" quelle que soit la direction par laquelle "B" approche.
50 - Le pilote d'un aéronef devant se rendre à l'étranger dépose son plan de vol, de
type mixte VFR d'abord, puis IFR. Il prévoit un départ de l'aire de stationnement à
14 h UTC, un passage en IFR à 14 h 35 UTC, le franchissement de la frontière à
14 h 40 UTC.
Quelle est l'heure limite pour déposer ce plan de vol ? (1 point)
A) 13 h 35 min. UTC.
B) 13 h 30 min. UTC
C) 13 h 00 min. UTC.
D) 13 h 40 min. UTC.
51 - Un plan de vol doit être déposé au plus tard : (1 point)

A) 60 minutes avant le départ, ou, dans le cas d'un plan de vol déposé en vol, 10
minutes avant l'heure estimée à laquelle l'aéronef rejoindra le point prévu d'entrée
dans une région de contrôle ou une région consultative ou le point où la trajectoire
coupe une airway ou une route consultative.
B) 60 minutes avant le départ, ou, dans le cas d'un plan de vol déposé en vol, 30
minutes avant l'heure estimée à laquelle l'aéronef rejoindra le point prévu d'entrée
dans une région de contrôle ou une région consultative ou le point où la trajectoire
coupe une airway ou une route consultative.
C) 10 minutes avant le départ dans une zone consultative.
D) 60 minutes avant que le plan de vol ne devienne actif.
Edition 08-07 74
Règles de l’air
52 - Un feu rouge continu adressé par le contrôle d'aérodrome, respectivement à un

aéronef en vol (1) et au sol (2) signifie : (1 point)
A) (1) Aérodrome dangereux, n'atterrissez pas.
B) (1) Aérodrome dangereux, n'atterrissez pas. (2) Dégagez l'aire d'atterrissage en
service.
C) (1) Cédez le passage à un autre aéronef et restez dans le circuit. (2) Dégagez l'aire
d'atterrissage en service.
D) (1) Cédez le passage à un autre aéronef et restez dans le circuit. (2) Arrêtez.
53 - L'ETA pour un vol IFR se réfère : (1 point)

A) au FAF/FAP.
B) au toucher.
C) aucune des réponses proposées.
D) à l'IAF.
54 - Un aéronef qui est l'objet d'une intervention illicite ("détourné") et qui est forcé de
s'écarter de la route autorisée ou du niveau de croisière sans pouvoir
communiquer avec l'ATS doit essayer : (1 point)
A) d'exécuter le triangle d'urgence.
B) de continuer à une altitude qui diffère de la règle semi-circulaire de 1000 ft au-
dessus du FL 290 et de 500 ft en dessous du FL 290.
C) de déclarer une urgence.
D) dès que possible de commencer une descente d'urgence de façon à minimiser la
différence entre la pression cabine et la pression extérieure.
55 - Si la communication radio est établie pendant une interception mais que la

communication dans un langage commun est impossible, quelle phrase devrait
être prononcée par l'intercepteur pour demander à l'aéronef intercepté de
descendre pour atterrir ? (1 point)
A) "let down"
B) "descend for landing"
C) "you land"
D) "descend"
56 - Un vol VFR ne peut pas pénétrer ou quitter une zone de contrôle, à moins qu'il
n'ait obtenu une clairance de l'organisme de contrôle, lorsque le plafond est
inférieur à : (1 point)
A) 1500 pieds ou la visibilité inférieure à 5 km.
B) 2000 pieds ou la visibilité inférieure à 5 km.
C) 1000 pieds ou la visibilité inférieure à 5 km.
D) 1000 pieds ou la visibilité inférieure à 8 km.
Edition 08-07 75
Règles de l’air
57 - Un vol VFR en espace aérien contrôlé de classe C doit maintenir les minima de
visibilité et de distance par rapport aux nuages suivants : (1 point)
A) 8 km à ou au dessus de 3050 m (10000 ft) AMSL, 1500 m horizontalement et 300
m verticalement.
B) 8 km à ou au dessus de 3050 m (10000 ft) AMSL et hors des nuages.
C) 5 NM à ou au dessus de 3050 m (10000 ft) AMSL, 1500 m horizontalement et 300
m verticalement.
D) 5 km à ou au dessus de 3050 m (10000 ft) AMSL, 1500 m horizontalement et 300
m verticalement.
58 - Un placeur demandera au pilote de mettre les freins de parc à l'aide du signal

suivant : (1 point)
A) bras croisés tendus au-dessus de la tête.
B) mouvements horizontaux des mains, doigts allongés, paumes tournées vers le sol.
C) bras et main en extension horizontale devant le corps, doigts allongés puis poing
serré.
D) bras vers le bas, paumes tournées vers l'intérieur, les bras tendus se déplaçant
vers l'intérieur.
59 - Quand l'Etat n'a pas établi d'altitudes minimales de vol IFR, la hauteur minimale
d'un avion au-dessus de l'obstacle le plus élevé en région montagneuse ou au-
dessus de terrain élevé doit être pour un vol IFR : (1 point)
A) au moins 2000 ft dans un rayon de 8 km de la position estimée.
B) au moins 2000 ft dans un rayon de 5 km de la position estimée.
C) au moins 1000 ft dans un rayon de 5 km de la position estimée.
D) au moins 1000 ft dans un rayon de 8 km de la position estimée.
60 - Quelle est la définition correcte du VFR Spécial ? (1 point)

A) une procédure VFR pour permettre à un avion de traverser une zone ou une région
de contrôle en IMC sans se conformer aux règles IFR.
B) un vol en IMC pour lequel le pilote et/ou l'avion ne peut se conformer aux exigences
de l'IFR.
C) tout vol autorisé par le contrôle à opérer dans des conditions inférieures aux VMC
dans lesquelles le pilote doit rester hors des nuages et en vue de la surface.
D) un vol autorisé par le contrôle à opérer dans une CTR dans des conditions
inférieures aux VMC.
Edition 08-07 76
Règles de l’air
61 - La personne qui a l'autorité finale sur l'aéronef pendant le vol est : (1 point)
A) le propriétaire de l'avion.
B) le commandant de bord.
C) l'exploitant.
D) le contrôleur si l'aéronef vole dans un espace aérien contrôlé.
62 - Les aéronefs désirant entreprendre un vol IFR en espace aérien consultatif, mais
sans avoir l'intention d'utiliser le service consultatif de la circulation aérienne :
(1 point)
A) peuvent remplir un plan de vol, à la discrétion du pilote.
B) doivent néanmoins déposer un plan de vol et signaler les changements qui y sont
apportés à l'organisme ATS procurant le service.
C) doivent néanmoins déposer un plan de vol mais les changements qui y sont
apportés n'ont pas besoin d'être signalés.
D) doivent remplir un plan de vol.
63 - Si la communication radio est établie pendant une interception mais que la

communication dans un langage commun est impossible, quelle phrase devrait
être prononcée par l'aéronef intercepté pour indiquer qu'il lui est impossible de
se conformer aux instructions reçues ? (1 point)
A) "unable to comply"
B) "can not comply"
C) "not possible"
D) "can not"
64 - Pour passer une barre d'arrêt à feux sur l'aire de manoeuvre d'un aérodrome, les
règles suivantes s'appliquent : (1 point)
A) un aéronef doit s'arrêter et attendre à toutes les barres d'arrêt à feux si la tour de
contrôle l'exige.
B) les barres d'arrêt à feux ne peuvent être passée qu'avec l'autorisation de la tour de
contrôle.
C) un aéronef ne peut continuer que si les feux sont éteints.
D) un aéronef doit s'arrêter et attendre à toutes les barres d'arrêt à feux sauf
autorisation contraire de la tour de contrôle.
65 - Vous vous trouvez à proximité d'un aérodrome et la tour vous envoie une série
d'éclats verts : (1 point)
A) vous êtes autorisé à atterrir.
B) vous cédez le passage à un autre aéronef.
C) vous atterrissez immédiatement et dégagez l'aire d'atterrissage.
D) vous revenez pour atterrir.
Edition 08-07 77
Règles de l’air
66 - L'heure prévue de départ de l'aire de stationnement est 18 h 15 min.

L'heure estimée de décollage est 18 h 25 min.
Le plan de vol IFR doit être communiqué aux organismes de la circulation
aérienne au plus tard à : (1 point)
A) 17 h 15 min.
B) 17 h 55 min.
C) 17 h 45 min.
D) 17 h 25 min.
67 - Un aéronef circulant sur l'aire de manoeuvre doit céder le passage : (1 point)

A) aux véhicules FOLLOW ME et aux piétons.
B) aux aéronefs décollant et atterrissant.
C) aux aéronef décollant.
D) aux aéronefs atterrissant.
68 - Sauf indication contraire, quelle est la règle en ce qui concerne le niveau à

maintenir par un aéronef en IFR hors espace aérien contrôlé : (1 point)
A) 1000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé dans les 8 kilomètres autour de la
position estimée de l'aéronef.
B) 1000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé dans les 8 NM autour de la route.
C) 2000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé dans les 8 NM autour de la route.
D) 2000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé dans les 8 kilomètres autour de la
route.
69 - Lors d'une interception, si les instructions reçues par radio de quelque source
que ce soit sont en conflit avec celles données par l'aéronef intercepteur par
signaux visuels, le pilote de l'aéronef intercepté devra : (1 point)
A) notifier, si possible, à l'organisme ATS approprié, et atterrir à l'aérodrome approprié
le plus proche.
B) essayer d'établir le contact radio avec l'aéronef intercepteur sur la fréquence
d'urgence 121,5 MHz et continuer le vol selon le plan de vol en vigueur.
C) demander immédiatement un éclaircissement tout en continuant le vol selon le plan
de vol en vigueur.
D) demander immédiatement des éclaircissements tout en continuant à se conformer
aux instructions visuelles données par l'aéronef intercepteur.
Edition 08-07 78
Règles de l’air
70 - En espace aérien non contrôlé, le premier niveau de vol utilisable en IFR doit
procurer une marge de 500 ft au-dessus des deux niveaux suivants : (1 point)
A) FL 30 ou 1500 ft AGL.
B) 3000 ft AMSL ou 1500 ft AGL.
C) FL 30 ou 1000 ft AGL.
D) 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL.
71 - Lors d'un vol VFR, lequel des niveaux de croisière suivants choisissez-vous dans
les conditions suivantes : route vraie 358°, déclinaison magnétique 3° E,
déviation 2°W ? (1 point)
A) FL 70
B) FL 75
C) FL 80
D) FL65
72 - Quelle est la définition d'une zone dangereuse ? (1 point)

A) un espace aérien défini (zone ou région) où des activités dangereuses pour les vol
peuvent exister.
B) un espace aérien de dimensions définies où des activités dangereuses pour le vol
peuvent exister.
C) un espace aérien activé par NOTAM dans lequel les règles de vol normales sont
ignorées.
D) une zone où l'activité militaire inclut le tir de projectiles en l'air.
73 - Une double croix blanche placée horizontalement sur l'aire à signaux signifie :
(1 point)
A) l'aérodrome est utilisé par des planeurs et des vols sont en cours.
B) une zone pour le déplacement des avions.
C) précautions spéciales à prendre à l'atterrissage.
D) des précautions spéciales sont à prendre à cause du mauvais état des voies de
circulation.
74 - Dans la case "vitesse" d'un plan de vol, il faut inscrire la vitesse prévue pour la
première partie ou la totalité de la croisière. Cette vitesse est : (1 point)
A) la vitesse propre à 65% de la puissance.
B) la vitesse vraie en croisière.
C) la vitesse indiquée de croisière.
D) la vitesse sol estimée.
Edition 08-07 79
Règles de l’air
75 - Pendant un vol IFR en VMC en espace aérien contrôlé, vous subissez une panne
de radiocommunication. Vous : (1 point)
A) atterrissez sur l'aérodrome adéquat le plus proche en maintenant VMC et informez
l'ATC.
B) descendez au niveau de vol approuvé pour cette partie du vol.
C) affichez A7600 et continuez selon le plan de vol actuel jusqu'à destination.
D) atterrissez sur l'aérodrome le plus proche et informez l'ATC.
76 - Si le temps estimé au prochain point de compte rendu diffère de celui notifié au

contrôle, une heure prévue corrigée sera notifiée à l'organisme de la circulation
aérienne si la différence est de : (1 point)
A) trois minutes ou plus.
B) plus ou moins deux minutes ou plus.
C) aucune réponse n'est correcte.
D) plus de 3 minutes.
77 - Lors d'un vol VFR, votre route magnétique est 005°, le cap magnétique est 355°.
Lequel des niveaux de vols suivant est correct ? (1 point)
A) FL 70.
B) FL 60.
C) FL 65.
D) FL 55.
78 - Un aéronef est considéré comme dépassant un autre aéronef s'il l'approche par
l'arrière sur une ligne formant un angle de moins de : (1 point)
A) 80 degrés avec le plan de symétrie du précédant.
B) 70 degrés avec le plan de symétrie du précédant.
C) 50 degrés avec le plan de symétrie du précédant.
D) 60 degrés avec le plan de symétrie du précédant.
79 - Un aéronef est en vol IFR dans une zone où la visibilité est illimitée et le ciel clair
(pas de nuages), quand il perd la totalité des radiocommunications. La procédure
à suivre est : (1 point)
A) descendre jusqu'à l'altitude minimale de sécurité en-route et rejoindre l'aérodrome
ouvert aux opérations IFR le plus proche.
B) atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche, et avertir les services de la
circulation aérienne de l'atterrissage.
C) adopter un niveau de vol VFR et continuer le vol jusqu'à destination.
D) continuer le vol jusqu'à destination, en se conformant à la dernière clairance reçue,
puis avec le plan de vol.
Edition 08-07 80
Règles de l’air
80 - Lorsqu'un vol contrôlé dévie par inadvertance de son plan de vol en vigueur,
l'ATC doit être informé : (1 point)
A) s'il s'agit d'une déviation de la trajectoire.
B) si la vitesse propre varie de plus ou moins 5% de la vitesse propre notifiée dans le
plan de vol.
C) si le temps estimé est faux de plus de 10 minutes.
D) en cas d'urgence.
81 - Dans les zones où une séparation verticale de 2000 ft est appliquée au-dessus du
FL 290, quel groupe de niveaux de vol contient des niveaux de vol impairs
seulement ? (1 point)
A) FL 310, FL 370.
B) FL 410, FL 330.
C) FL 330, FL 350.
D) FL 430, FL 350.
82 - En circulation d'aérodrome, un aéronef circulant sur l'aire de manoeuvre doit

céder le passage : (1 point)
A) à tous les véhicules en mouvement sur l'aire de manoeuvre à l'exception du
véhicule "FOLLOW ME".
B) aux autres aéronefs convergents.
C) aux autres véhicules ou piétons.
D) aux aéronefs au décollage ou sur le point de décoller.
83 - Quelle est la définition de la visibilité en vol ? (1 point)

A) la distance vers l'avant à laquelle des objets peuvent être distingués en fonction des
conditions atmosphériques.
B) la capacité de déterminer en l'air la distance et d'identifier les objets non éclairés de
jour et éclairés de nuit.
C) la visibilité déterminée en vol non obscurcie par les nuages, la poussière, la brume
ou les précipitations.
D) la visibilité vers l'avant à partir du poste de pilotage d'un aéronef en vol.
Edition 08-07 81
Règles de l’air
84 - Sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage, un vol VFR ne volera pas
au-dessus des zones à forte densité des villes et autres agglomérations, ou de
rassemblements de personnes en plein air à moins de : (1 point)
A) 300 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé.
B) 600 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 300 m autour
de l'aéronef.
C) 300 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 ft autour de
l'aéronef.
D) 300 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour
de l'aéronef.
85 - Une série d'éclats blancs adressés par le contrôle d'aérodrome à un aéronef au

sol signifie : (1 point)
A) Arrêtez-vous sur place.
B) Dégagez l'aire d'atterrissage en service.
C) Cédez le passage à un autre aéronef.
D) Retournez à votre point de départ sur l'aérodrome.
86 - Un aéronef se trouve dans le circuit d'aérodrome et en finale, la tour lui envoie le

signal "feu rouge continu". L'aéronef : (1 point)
A) doit revenir pour atterrir.
B) ne doit pas atterrir car le terrain est dangereux.
C) ne doit pas atterrir pour le moment quelles que soient les instructions antérieures.
D) doit céder le passage à un autre aéronef et rester dans le circuit.
Edition 08-07 82
Doc 8168
DOC 8168
Edition 08-07 83
Doc 8168
Edition 08-07 84
Doc 8168
1 - Lorsque l'aire de manoeuvre à vue (approche indirecte) a été établie, l'altitude /

hauteur de franchissement d'obstacles (OCA/H) est déterminée : (1 point)
A) pour chaque catégorie d'aéronefs, et est la même pour toutes.
B) seulement pour les aéronefs de catégories C, D et E.
C) pour chaque catégorie d'aéronefs, et peut être différente pour chacune d'entre elles.
D) seulement pour les aéronefs de catégories A et B.
2 - Lors d'une approche classique, une approche directe est considérée comme
acceptable, si l'angle entre la trajectoire d'approche finale et l'axe de la piste est :
(1 point)
A) 10 degrés ou moins.
B) 20 degrés ou moins.
C) 30 degrés ou moins.
D) 40 degrés ou moins.
3 - Vous vous trouvez en vol IFR exécutant une approche indirecte. La descente en
dessous de la MDA ne doit pas être entreprise avant que : (1 point)
1. le pilote ait le seuil d'atterrissage en vue
2. une référence visuelle ait été établie et puisse être maintenue
3. la marge de franchissement d'obstacle requise puisse être maintenue et qu'un
atterrissage puisse être effectué
A) 1, 2, 3.
B) 1, 2.
C) 1, 3.
D) 2, 3.
4 - Dans un circuit d'attente, tous les virages doivent être effectués : (1 point)
A) avec une inclinaison maximale de 25°.
B) à un taux de 3° par seconde ou bien à une inclinaison de 25°, celui des deux
nécessitant l'inclinaison la plus faible.
C) à un taux de 3° par seconde ou bien à une inclinaison de 20°, celui des deux
D) à un taux de 3° par seconde.
Edition 08-07 85
Doc 8168
5 - Au niveau de vol FL 110, la vitesse maximale à laquelle un aéronef à réaction peut

entrer dans un circuit d'attente est de : (1 point)
A) 240 kt de vitesse propre.
B) 230 kt de vitesse propre.
C) 230 kt de vitesse indiquée.
D) 240 kt de vitesse indiquée.
6 - Une approche indirecte est : (1 point)

A) une manoeuvre de vol à vue gardant la piste en vue.
B) une manoeuvre de vol au contact.
C) une manoeuvre de vol à effectuer seulement sous guidage radar.
D) une manoeuvre à vue à effectuer seulement en VMC.
7 - Lors d'une approche de précision (ILS), l'interception du plan de descente

intervient généralement à une hauteur au-dessus du niveau de la piste : (1 point)
A) de 150 m (492 ft) à 300 m (984 ft).
B) de 300 m (984 ft) à 600 m (1968 ft).
C) de 150 m (492 ft) à 900 m (2955 ft).
D) de 300 m (984 ft) à 900 m (2955 ft).
8 - Que devez-vous faire si vous ne pouvez pas suivre un circuit d'attente standard ?
(1 point)
A) informer le contrôle immédiatement et demander une clairance modifiée.
B) suivre les procédures de panne de radiocommunication.
C) un circuit d'attente non standard est permis.
D) il est permis de s'écarter du circuit d'attente prescrit à la discrétion du pilote.
9 - Quelle est la marge de franchissement d'obstacle de l'aire primaire du segment

d'approche initiale d'une procédure d'approche aux instruments ? (1 point)
A) au moins 150 m (492 ft)
B) 150 m (492 ft)
C) au moins 300 m (984 ft)
D) 300 m (984 ft)
Edition 08-07 86
Doc 8168
10 - Une manoeuvre à vue libre est : (1 point)

A) une manoeuvre en vol exécutée seulement sous guidage radar.
B) une manoeuvre à vue effectuée seulement en conditions météorologiques de vol
aux instruments (IMC).
C) une manoeuvre à vue permettant de conserver la piste en vue.
D) une manoeuvre en vol, en contact visuel avec le sol.
11 - Lors d'une approche de précision (ILS), les valeurs d'OCA ou d'OCH sont basées,
entre autres conditions standards, sur une distance verticale entre la trajectoire
des roues et les antennes de l'alignement de descente d'au maximum : (1 point)
A) 9 m.
B) 12 m.
C) 6 m.
D) 3 m.
12 - En général, quel est le facteur principal qui dicte le dessin d'une procédure de
départ aux instruments ? (1 point)
A) les exigences ATC.
B) le relief entourant l'aéroport.
C) les aides à la navigation.
D) les restrictions d'espace aérien.
13 - A quel moment durant l'approche le calage altimétrique transmis par l'aérodrome

doit-il être affiché ? (1 point)
A) en passant l'altitude de transition.
B) en passant 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL.
C) en passant le niveau de transition.
D) dans la couche de transition.
14 - La position verticale d'un aéronef à ou en dessous de l'altitude de transition sera

exprimée : (1 point)
A) en altitude.
B) selon le choix du pilote.
C) en niveau de vol.
D) en hauteur.
Edition 08-07 87
Doc 8168
15 - Lors d'une manoeuvre à vue, la descente sous la MDA/H ne doit pas être
effectuée avant : (1 point)
1. que les références visuelles aient été établies et puissent être maintenues
2. que le pilote ait le seuil d'atterrissage en vue
3. que la marge de franchissement d'obstacle requise puisse être maintenue et que
l'avion soit en position d'effectuer un atterrissage
4. qu'une autorisation d'atterrissage ait été reçue du contrôle
A) 1 et 2.
B) 4.
C) 1, 2 et 4.
D) 1, 2 et 3.
16 - Quelle est la valeur de la marge de franchissement d'obstacle de l'aire primaire

du segment d'approche intermédiaire d'une procédure d'approche aux
instruments ? (1 point)
A) 150 m (492 ft)
B) 600 m (1968 ft)
C) (300 m (984 ft)
D) 450 m (1476 ft)
17 - Les départs en virage fournissent un guidage de trajectoire dans les : (1 point)

A) 20 km.
B) 10 km.
C) 5 km.
D) 15 km.
18 - Si, dans une procédure de départ aux instruments, la route à suivre par l'avion
est publiée, on attend du pilote : (1 point)
A) qu'il demande une clairance à l'ATC pour appliquer une correction de vent.
B) qu'il ignore le vent et procède sur un cap égal à la route.
C) qu'il corrige du vent connu pour rester dans l'espace aérien protégé.
D) qu'il demande à l'ATC des caps différents pour corriger le vent.
19 - Où commence la procédure d'approche interrompue ? (1 point)

A) au-dessus du seuil de la piste aux instruments.
B) au point d'approche interrompue.
C) à la DH/MDH.
D) à tout point auquel les critères pour continuer l'approche sont perdus.
Edition 08-07 88
Doc 8168
20 - Concernant les trois secteurs d'entrée dans un circuit d'attente, il y a une

tolérance de chaque côté des limites de secteurs de : (1 point)
A) 20°
B) 10°
C) 15°
D) 5°
21 - Une approche de précision de catégorie I (CAT I) est une approche qui doit être
exécutée : (1 point)
A) avec une hauteur de décision au moins égale à 200 ft.
B) avec une hauteur de décision au moins égale à 50 ft.
C) avec une hauteur de décision au moins égale à 100 ft.
D) sans hauteur de décision.
22 - Quand le bouton IDENT doit-il être actionné par le pilote ? (1 point)

A) si le mode C est indisponible.
B) seulement à la demande du contrôle.
C) après que l'affichage d'un code différent ait été demandé par le contrôle.
D) pour un test si le pilote a un doute sur le fonctionnement de son transpondeur.
23 - Si l'émetteur du radioalignement de descente de l'ILS tombe en panne pendant

une approche aux instruments, est-ce que l'approche peut être poursuivie ?
(1 point)
A) oui, si le vol est en VMC.
B) oui, mais la DH devient une MDH.
C) oui, mais les critères d'approche classique doivent s'appliquer.
D) ça dépend si la descente sur l'alignement de descente a déjà commencé.
24 - La position verticale d'un aéronef à ou au-dessus du niveau de transition sera

exprimée : (1 point)
A) en hauteur.
B) en altitude.
C) selon le choix du pilote.
D) en niveau de vol.
Edition 08-07 89
Doc 8168
25 - Le code transpondeur qui vous a été assigné est 5320.

En vol, en cas de panne de radiocommunication, vous afficherez le code :
(1 point)
A) A 5300 mode C
B) A 7600 Mode C
C) A 7620 Mode C
D) A 0020 Mode C
26 - Lors d'un départ en ligne droite, la route initiale de départ est alignée sur l'axe de
piste, à plus ou moins : (1 point)
A) 12.5°
B) 45°
C) 15°
D) 30°
27 - Si les références visuelles sont perdues pendant une manoeuvre à vue après une
approche aux instruments, on attend du pilote qu'il effectue un virage en montée
initialement vers : (1 point)
A) la trajectoire d'approche interrompue finale.
B) le FAF.
C) le MAP.
D) la piste en service.
28 - Lors d'un vol sous l'altitude de transition, l'altimètre d'un aéronef devra être calé :
(1 point)
A) au QNH et sa position verticale exprimée en terme de hauteur.
B) au QNH et sa position verticale exprimée en terme d'altitude.
C) au QNE et sa position verticale exprimée en terme d'altitude.
D) au QNE et sa position verticale exprimée en terme de niveau de vol.
29 - Le passage de l'altitude au niveau de vol, et vice-versa, est effectué : (1 point)

A) à l'altitude de transition en montée et au niveau de transition en descente.
B) seulement au niveau de transition.
C) au niveau de transition en montée et à l'altitude de transition en descente.
D) seulement à l'altitude de transition.
Edition 08-07 90
Doc 8168
30 - Laquelle des propositions suivantes liste correctement les codes spéciaux à

utiliser avec le radar de surveillance secondaire (SSR) ? (1 point)
A) Détresse 7600. Intervention illicite 7500. Panne de communication 7700.
B) Détresse 7700. Intervention illicite 7600. Panne de communication 7500.
C) Détresse 7500. Intervention illicite 7700. Panne de communication 7600.
D) Détresse 7700. Intervention illicite 7500. Panne de communication 7600.
31 - Quand un aéronef est équipé d'un transpondeur en état de fonctionnement, le

pilote doit utiliser ce transpondeur : (1 point)
A) seulement lorsque l'aéronef vole en espace aérien contrôlé.
B) seulement lorsque l'aéronef vole dans un espace aérien dans lequel le SSR est
utilisé pour l'ATS.
C) seulement lorsque l'ATC le demande.
D) à tout moment pendant le vol, que l'aéronef vole dans un espace aérien dans lequel
le SSR est utilisé pour l'ATS ou non.
32 - Est-ce que la longueur de la branche d'éloignement d'un circuit d'attente est

toujours exprimée en terme de durée ? (1 point)
A) non, quand la vitesse sol est inférieure à 65 kt, la branche d'éloignement doit être
au moins de 2 NM.
B) non, quand un DME est utilisé, elle peut être spécifiée en terme de distance.
C) oui.
D) oui, même quand un DME est utilisé, la longueur maximale est toujours en durée.
33 - Le terme utilisé pour décrire la phase à vue d'un vol après une approche aux
instruments, pour amener l'aéronef en position pour l'atterrissage sur la piste qui
n'est pas située convenablement pour une approche directe, est : (1 point)
A) approche à vue.
B) approche au contact.
C) manoeuvre à vue.
D) circuit de piste d'aérodrome.
34 - Sauf indications contraires, les procédures d'approche interrompue publiées sur

les cartes IAC sont basées sur une pente de montée minimum de : (1 point)
A) 5%
B) 2%
C) 3,3%
D) 2,5%
Edition 08-07 91
Doc 8168
35 - Concernant les trois secteurs d'entrée, l'entrée dans un circuit d'attente se fera
selon : (1 point)
A) le cap.
B) la route.
C) le relèvement.
D) la trajectoire.
36 - Lors d'une manoeuvre à vue, si les références visuelles sont perdues pendant
l'approche indirecte après une approche aux instruments, le pilote devra :
(1 point)
A) effectuer un virage en montée vers la piste en service et suivre la procédure
d'approche interrompue.
B) descendre davantage de façon à rejoindre une altitude à laquelle les références
visuelles peuvent être maintenues.
C) monter droit devant jusqu'à l'altitude minimale de secteur.
D) demander l'assistance immédiate du contrôle qui est obligé de fournir un guidage
radar pour maintenir la marge de franchissement des obstacles.
37 - Une "approche de précision" est une approche directe aux instruments : (1 point)
A) effectuée par un équipage d'au moins deux pilotes entraînés avec une méthode de
travail spécifique.
B) utilisant au moins une source d'information de relèvement et une source
d'information de hauteur ou de distance.
C) utilisant une source d'information de relèvement, de hauteur et de distance.
D) utilisant une source d'information de relèvement, de hauteur et de distance, à
condition que le pilote utilise un directeur de vol ou un pilote automatique certifié à
jusqu'à une hauteur inférieure à 200 ft.
38 - Quelle est la valeur de la marge de franchissement d'obstacle de l'aire primaire

du segment d'approche intermédiaire d'une procédure d'approche aux
A) 300 ft
B) 300 m
C) 150 m
D) 150 ft
Edition 08-07 92
Doc 8168
39 - Les altitudes minimales de secteur sont déterminées par le radial de

rapprochement en rapport avec l'IAF. Ces secteurs sont établis à une distance de
l'IAF de : (1 point)
A) 20 NM.
B) 25 NM.
C) 10 NM.
D) 5 NM.
40 - Qui est responsable de l'établissement de procédures d'urgence pour faire face

au cas d'une panne de moteur lors d'un départ aux instruments qui se produit
après V1 ? (1 point)
A) le contrôle fournira un guidage radar pour le franchissement des obstacles.
B) le concepteur de la procédure (normalement l'Etat).
C) l'exploitant de l'aéronef.
D) le pilote en coopération étroite avec le contrôle.
41 - Au voisinage d'un aérodrome qui va être utilisé par l'aéronef, la position verticale
de cet aéronef doit être exprimée en : (1 point)
A) niveau de vol à ou en dessous de l'altitude de transition.
B) altitude au-dessus du niveau de la mer à ou en dessous de l'altitude de transition.
C) altitude au-dessus du niveau de la mer à ou au dessus de l'altitude de transition.
D) niveau de vol à ou en dessous du niveau de transition.
42 - Quelle est la durée d'éloignement normale en air calme dans un circuit d'attente ?
(1 point)
A) une minute et demie pour des altitudes supérieures à 10000 ft.
B) une minute pour des altitudes supérieures à 14000 ft.
C) aucune réponse n'est juste.
D) une minute et demie pour des altitudes supérieures à 14000 ft.
43 - Le niveau de transition : (1 point)

A) sera le niveau de vol disponible le plus haut en dessous de l'altitude de transition
qui a été établie.
B) est publié dans la section AGA de l'AIP pour l'aérodrome.
C) sera le niveau de vol disponible le plus bas au-dessus de l'altitude de transition qui
a été établie.
D) est calculée et décidée par le commandant de bord.
Edition 08-07 93
Doc 8168
44 - Un aéronef en approche peut descendre sous la MSA si : (1 point)

A) l'aéronef obtient un guidage radar.
B) le pilote suit la procédure d'approche publiée.
C) toutes les réponses sont justes.
D) le pilote a le terrain et le sol en dessous en vue et maintiendra le contact visuel.
45 - Dans une approche de précision, le segment d'approche finale commence au :

(1 point)
A) MAP
B) IF
C) FAF
D) FAP
46 - La largeur du couloir entourant une route d'arrivée spécifiée est : (1 point)

A) +/- 2,5 NM
B) +/- 12,5 NM
C) +/- 5 NM
D) +/- 10 NM
47 - Dans une procédure d'approche aux instruments, le segment dans lequel

l'alignement et la descente pour l'atterrissage sont effectués est appelé : (1 point)
A) segment d'arrivée.
B) segment d'approche intermédiaire.
C) segment d'approche initiale.
D) segment d'approche finale.
48 - L'entrée dans une procédure d'attente se fera selon : (1 point)

A) la route vraie en fonction des trois secteurs d'entrée.
B) le cap magnétique en fonction des trois secteurs d'entrée.
C) le cap vrai en fonction des trois secteurs d'entrée.
D) la route magnétique en fonction des trois secteurs d'entrée.
49 - Où commence le segment d'approche initiale dans une procédure d'approche aux

A) à l'IF.
B) au repère final en-route.
C) au FAF.
D) à l'IAF.
Edition 08-07 94
Doc 8168
50 - Quelle est la pente nominale de montée d'une procédure d'approche

interrompue ? (1 point)
A) 3°
B) 2,5%
C) 3,3%
D) 2,5°
51 - Pour l'utilisation des procédures d'approche aux instruments, on appelle visibilité

horizontale : (1 point)
1. la visibilité météorologique (VIS) telle que la donnent les observations météo
2. la portée visuelle de piste (RVR) mesurée automatiquement
3. la portée visuelle de piste mesurée en comptant les balises ou les feux de piste
visibles (VIBAL)
A) 2 ou 3.
B) 2.
C) 1 ou 3.
D) 1, 2 ou 3.
52 - En croisière en espace aérien contrôlé, un niveau IFR sera exprimé en niveau de

vol (FL) : (1 point)
A) si la marge de franchissement d'obstacle est supérieure à 2000 pieds.
B) lorsque le QNH est plus grand que la pression standard 1013 hPa.
C) au dessus de l'altitude de transition.
D) seulement en espace aérien de classe A.
53 - Jusqu'au niveau de vol FL 140, le temps d'éloignement dans un circuit d'attente

est de : (1 point)
A) 30 secondes.
B) 2 minutes.
C) 1 minute 30 secondes.
D) 1 minute.
54 - Quand un avion est équipé d'un transpondeur mode C en état de fonctionnement,

le pilote : (1 point)
A) doit utiliser ce mode en continu seulement quand l'aéronef est en espace aérien
contrôlé.
B) doit utiliser ce mode en continu quelles que soient les instructions de l'ATC.
C) doit utiliser ce mode en continu sauf instructions contraires de l'ATC.
D) doit utiliser ce mode en continu seulement quand l'ATC le demande.
Edition 08-07 95
Doc 8168
55 - On peut distinguer deux types de routes de départ. Lors d'un départ en ligne
droite, la trajectoire initiale de départ est dans les limites de : (1 point)
A) 5° de l'alignement de l'axe de piste.
B) 25° de l'alignement de l'axe de piste.
C) 15° de l'alignement de l'axe de piste.
D) 10° de l'alignement de l'axe de piste.
56 - Procédure d'approche :
Le terme utilisé pour décrire la phase effectuée à vue, après l'exécution d'une
procédure d'approche aux instruments, et destinée à positionner l'aéronef pour
l'atterrissage sur une piste qui n'est pas celle située dans le prolongement du
segment final de la procédure, est : (1 point)
A) une approche à vue.
B) un tour de piste.
C) une manoeuvre à vue.
D) une approche avec contact permanent du sol.
57 - Une manoeuvre dans laquelle un virage est effectué pour quitter une route
désignée, suivi d'un virage en direction opposée pour permettre à l'avion
d'intercepter et de suivre l'inverse de la route désignée est appelée : (1 point)
A) un circuit de piste.
B) un virage conventionnel.
C) une route inversée.
D) un virage de base.
58 - Au cours d'une approche de précision (ILS), les surfaces de dégagement des

obstacles supposent que le pilote, une fois établi sur la trajectoire, ne dévie pas
normalement de l'axe de plus de : (1 point)
A) un quart de déviation.
B) une déviation et demie.
C) une demie déviation.
D) une déviation.
59 - Pour les approches de précision, le repère d'approche final (FAF) est établi à une
distance spécifique du seuil de la piste aux instruments. Quelle peut être la
distance maximale ? (1 point)
A) 38 km (20 NM)
B) 28 km (15 NM)
C) 19 km (10 NM)
D) 9 km (5 NM)
Edition 08-07 96
Doc 8168
60 - Dans le cadre d'une approche ILS (Instrument Landing System : système

d'atterrissage aux instruments), l'OCA (Obstacle clearance altitude : altitude de
franchissement d'obstacle) s'exprime par rapport : (1 point)
A) au niveau moyen de la mer.
B) à l'altitude de l'aérodrome.
C) au point de référence de l'aérodrome.
D) au seuil de piste utilisée.
61 - Lors d'un virage conventionnel (45°/180°), un virage de 45° à partir de la

trajectoire d'éloignement est effectué à partir du début du virage pour les
aéronefs de catégorie A et B pendant : (1 point)
A) 1 minute.
B) 1 minute 15 secondes.
D) 2 minutes.
62 - Lors d'une approche aux instruments, suivie d'une approche interrompue, la

marge de franchissement des obstacles minimale dans la phase intermédiaire de
l'approche interrompue est : (1 point)
A) 50 m (164 ft)
B) 30 m (98 ft)
C) 120 m (384 ft)
D) 90 m (295 ft)
63 - Quel code transpondeur mode A doit être utilisé pour signaler qu'un aéronef est
sujet à une intervention illicite ? (1 point)
A) le code 7700.
B) le code 7500.
C) le code 7600.
D) le code 2000.
64 - Sous quelles conditions un aéronef en approche directe avec VOR peut-il

continuer sa descente sous l'OCA ? (1 point)
A) quand l'aéronef a le contact visuel avec le sol et le balisage de piste en vue.
B) quand l'aéronef est en contact avec le sol mais n'a pas encore la piste en vue.
C) quand l'aéronef a la tour de contrôle en vue.
D) quand il semble possible d'atterrir.
Edition 08-07 97
Doc 8168
65 - Dans un circuit d'attente standard, les virages sont faits : (1 point)

A) dans une direction dépendant de l'entrée.
B) à gauche.
C) dans une direction dépendant de la direction du vent.
D) à droite.
66 - Lors d'une entrée décalée dans une procédure d'attente omnidirectionnelle, la

durée sur la route décalée de 30° est limitée à : (1 point)
A) 2 minutes.
B) 1 minute.
D) 3 minutes.
67 - Pour une approche de précision de catégorie I, la hauteur de décision ne peut pas

être inférieure à : (1 point)
A) 200 ft
B) 250 ft
C) 150 ft
D) 100 ft
68 - Lors d'une approche aux instruments, suivie d'une approche interrompue, la

marge de franchissement des obstacles minimale dans la phase finale de
l'approche interrompue est : (1 point)
A) 30 m (98 ft)
B) 120 m (384 ft)
C) 90 m (295 ft)
D) 50 m (164 ft)
69 - Lors d'un vol à travers la couche de transition, la position verticale de l'aéronef

doit être exprimée en : (1 point)
A) niveau de vol pendant la descente.
B) en altitude au dessus du niveau de la mer ou en niveau de vol pendant la montée.
C) altitude au dessus du niveau de la mer pendant la montée.
D) altitude au dessus du niveau de la mer pendant la descente.
Edition 08-07 98
Doc 8168
70 - Pour la construction des approches aux instruments, quel est l'angle de descente
préférentiel en exploitation ? (1 point)
A) 3%
B) 3°
C) 6,5%
D) 3,8°
71 - Quand un avantage opérationnel peut en être retiré, une procédure ILS peut
inclure un segment à l'estime à partir d'un repère jusqu'au localizer. La route à
suivre à l'estime : (1 point)
A) interceptera le localizer à 45° et ne fera pas plus de 5 NM de long.
B) interceptera le localizer à 30° et ne fera pas plus de 5 NM de long.
C) interceptera le localizer à 45° et ne fera pas plus de 10 NM de long.
D) interceptera le localizer à 30° et ne fera pas plus de 10 NM de long.
72 - Pourquoi la pente de descente dans le segment d'approche intermédiaire est-elle

maintenue aussi faible que possible ? (1 point)
A) le guidage de route est habituellement médiocre dans ce segment à cause de la
nécessité d'avoir une MOC élevée.
B) les pilotes ne peuvent pas suivre la trajectoire à un fort taux de descente.
C) il n'est pas possible de garantir la marge de franchissement d'obstacle complète
dans ce segment.
D) c'est le segment dans lequel la vitesse et la configuration sont ajustées.
73 - Changement de calage altimétrique en montée :

Lors des vols réalisés en régime IFR, le changement de calage altimétrique QNH
au calage Standard devra être réalisé à : (1 point)
A) l'altitude de transition.
B) le niveau de transition.
C) la couche de transition.
D) un niveau de vol spécifié par l'organisme de contrôle.
74 - Les altitudes minimales de secteur publiées sur les cartes d'approche procurent
au moins la marge de franchissement d'obstacle suivante : (1 point)
A) 300 m dans un rayon de 25 km autour de l'aide à la navigation associée à la
procédure d'approche de cet aérodrome.
B) 300 m dans un rayon de 25 km autour du FAF ou du FAP.
C) 300 m dans un rayon de 25 NM autour du repère d'approche initiale.
D) 300 m dans un rayon de 25 NM autour de l'aide à la navigation associée à la
procédure d'approche de cet aérodrome.
Edition 08-07 99
Doc 8168
75 - Laquelle des départs aux instruments suivant n'est pas un départ en ligne droite
? (1 point)
1. un départ où la trajectoire initiale de départ fait un angle de plus de 20° avec
l'alignement de l'axe de piste.
A) 1, 2 et 3
B) 1 et 2
C) 1
D) 1, 2, 3 et 4
76 - A quelle distance au-delà de la limite de l'aire d'attente s'étend la zone tampon ?

(1 point)
A) 5 NM.
B) 3 NM.
C) 3 km.
D) 5 km.
77 - Le pilote d'un aéronef au départ, sous régime de vol IFR, doit changer le calage
de son altimètre et passer du QNH à 1013.25 hPa en traversant : (1 point)
A) la couche de transition.
B) le niveau de transition.
C) un niveau de vol spécifié par l'organisme de contrôle.
D) l'altitude de transition.
78 - Au cours d'une approche de précision (ILS), les surfaces de dégagement des

obstacles supposent que le pilote, une fois établi sur la trajectoire, ne dévie pas
normalement de l'axe de plus de : (1 point)
A) une demie-déviation de l'indicateur d'alignement de piste.
B) une déviation de l'indicateur d'alignement de piste et une demie-déviation de
l'indicateur d'alignement de descente.
C) une déviation de l'indicateur d'alignement de piste.
D) une demie-déviation de l'alignement de descente et 35° horizontalement de l'axe.
Edition 08-07 100

Doc 8168
79 - Les pilotes ne doivent pas utiliser la fonction d'indicateur spécial de position

(IDENT) à moins : (1 point)
A) qu'ils n'opèrent dans un espace aérien non contrôlé.
B) que l'ATC le demande.
C) qu'ils n'opèrent dans un espace aérien contrôlé.
D) qu'ils n'utilisent un transpondeur mode C
80 - La MSA, qui doit être établie autour d'une aide à la navigation, est en général
valable dans un rayon de : (1 point)
A) 25 NM.
B) 30 NM.
C) 10 NM.
D) 15 NM.
81 - Le pilote d'un avion qui a perdu les communications doit régler le transpondeur
au code mode A : (1 point)
A) 2000
B) 7500
C) 7600
D) 7700
82 - Un avion quadrimoteur est sur le point de décoller d'un aéroport sur lequel
règnent des conditions météorologiques médiocres. L'aérodrome accessible le
plus proche est à trois heures de vol.
Les minima de décollage à respecter sur le terrain de départ sont : (1 point)

A) VH (visibilité horizontale) supérieur ou égale à la VH requise pour l'atterrissage, et
le plafond supérieur ou égal au plafond requis pour l'atterrissage, avec une
procédure d'approche aux instruments disponible.
B) VH (visibilité horizontale) supérieur ou égale à la VH requise pour l'atterrissage sur
la piste en service.
C) plafond supérieur ou égal à la DH/MDH, et la VH (visibilité horizontale) supérieure
ou égale à la VH requise pour l'atterrissage, avec une procédure d'approche aux
instruments disponible.
D) plafond supérieur ou égal à la DH ou la MDH, et la VH (visibilité horizontale)
supérieure ou égale à la VH requise pour l'atterrissage, avec une procédure
d'approche aux instruments disponible envisageable avec un moteur en panne.
Edition 08-07 101

Doc 8168
83 - En général, lors d'une approche directe, la MDH ne peut pas être inférieure à :
(1 point)
A) 350 ft
B) l'OCH.
C) 200 ft
D) 400 ft
84 - Les zones de protection associées aux procédures d'approche aux instruments

sont déterminées en supposant que les virages sont effectués avec un angle
d'inclinaison : (1 point)
A) de 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°/s, si ce dernier
est plus petit, pour les procédures de départ ou d'approche, ainsi que d'approche,
et de 15° pour les procédures d'approche interrompue.
B) de 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°/s, si ce dernier
est plus petit, pour les procédures de départ ou d'approche, 20° pour une approche
indirecte avec des trajectoires de vol prescrites, et 15° pour les procédures
d'approche interrompue.
C) entraînant un taux de virage de 3°/s pour toutes les procédures avec une limitation
de vitesse correspondante aux catégories d'aéronefs.
D) de 25° ou un angle d'inclinaison entraînant un taux de virage de 3°/s, si ce dernier
est plus petit, pour les procédures de départ ou d'approche ou d'approche
interrompue, ainsi que d'approche indirecte (avec ou sans trajectoires de vol
prescrites).
85 - Une aire de manoeuvre à vue peut être divisée en secteurs pour exclure un
obstacle proéminent. Dans quelles circonstances cela est-il permis ? (1 point)
A) lorsque l'obstacle est hors de l'aire d'approche finale ou de l'aire d'approche
interrompue.
B) lorsque la hauteur de cet obstacle ne dépasse pas 10% plus haut que l'OCH
calculée sans prendre en compte cet obstacle.
C) lorsque l'obstacle est de l'autre coté de l'aérodrome par rapport au seuil de la piste
en service.
D) lorsque la visibilité en vol est de 1500 m ou plus et le plafond nuageux de 850 ft ou
plus.
86 - Quelles sont les phases d'une procédure d'approche interrompue : (1 point)

A) initiale et finale.
B) initiale, intermédiaire et finale.
C) arrivée, initiale, intermédiaire et finale.
D) arrivée, intermédiaire et finale.
Edition 08-07 102

Doc 8168
87 - Où se termine la phase initiale d'une procédure d'approche interrompue ?

(1 point)
A) au point où la montée est établie.
B) au point où une nouvelle approche, une attente ou bien un retour vers la croisière
est initié.
C) au premier point où une marge de franchissement d'obstacle de 50 m (164 ft) est
obtenue et peut être maintenue.
D) au point d'approche interrompue.
88 - Lors d'une approche aux instruments, la marge de franchissement des obstacle

minimale de l'aire primaire du segment d'approche initiale est égale à : (1 point)
A) 300 m (984 ft)
B) 120 m (394 ft)
C) 150 m (492 ft)
D) 210 m (690 ft)
89 - Combien de segments différents composent une procédure d'approche aux

A) 3
B) jusqu'à 4.
C) 4
D) jusqu'à 5.
90 - Quelle action doit être entreprise si le contact est perdu avec l'aérodrome dans la
branche vent arrière ? (1 point)
A) demander une clairance révisée.
B) descendre à l'OCL/ACH en espérant que la visibilité soit meilleure à basse altitude.
C) maintenir l'altitude du circuit et tourner vers l'aérodrome.
D) commencer une approche interrompue.
91 - Dans une procédure d'approche aux instruments, une descente ou bien une
montée exécutée dans un circuit d'attente est appelée : (1 point)
A) virage de procédure.
B) virage de base.
C) navette.
D) circuit de piste.
Edition 08-07 103

Doc 8168
92 - Que signifie l'abréviation OIS ? (1 point)

A) surface d'identification des obstacles.
B) obstruction à la surface.
C) pente d'identification des obstacles.
D) obstacles à la surface.
93 - Normalement, l'angle de descente maximum, applicable pendant le segment

d'approche finale pour assurer la marge de franchissement des obstacles
minimale requise est : (1 point)
A) 6,5%
B) 7%
C) 5%
D) 8%
94 - En collationnant les instructions de code/mode, les pilotes doivent : (1 point)

A) utiliser seulement le mot WILCO.
B) utiliser seulement le mot ROGER.
C) répéter seulement le code à afficher.
D) répéter le mode et le code à afficher.
95 - En établissant les procédures de départ, l'exploitant suppose que l'avion aura

une pente de montée de : (1 point)
A) 5% tous moteurs en fonctionnement et une marge respectivement de 0.8%, 0.9%,
1% avec deux, trois et quatre moteurs, en comptant un moteur hors service.
B) 2.4% avec deux moteurs, 2.7% avec trois moteurs, 3% avec quatre moteurs.
C) 3,3% tous moteurs en fonctionnement.
D) 2.4% tous moteurs en fonctionnement et 1.5% avec un moteur en panne.
96 - Dans l'aire primaire, la marge de franchissement des obstacles pour le segment

d'approche initiale procure au moins : (1 point)
A) décroissant de 984 ft à 492 ft.
B) 1476 ft
C) 492 ft
D) 984 ft
Edition 08-07 104

Doc 8168
97 - Normalement, les procédures d'approche interrompue sont basées sur une pente
de montée nominale en remise de gaz de : (1 point)
A) 0.8%
B) 5%
C) 2.5%
D) 3.3%
98 - Si un repère de palier de descente est établi en approche finale, comment doit-on

effectuer cette descente ? (1 point)
A) en faisant en sorte de suivre un plan de descente situé à approximativement 50 ft
au-dessus du plan de descente nominal.
B) en faisant en sorte de passer ce point à un taux de descente de 500 ft/min, ce qui
est obligatoire.
C) en faisant en sorte de ne pas franchir ce point en dessous de l'altitude de passage
spécifiée.
D) en faisant en sorte de quitter l'altitude d'approche intermédiaire, palier par palier
jusqu'à atteindre le MAPt.
99 - Dans une procédure d'inversion avec virage conventionnel (45°/180°), un

écartement sous 45° par rapport à la route d'éloignement est exécuté à partir du
début de virage pour les aéronefs de catégorie C, D, E pendant : (1 point)
A) 1 minute.
C) 2 minutes.
D) 1 minute 15 secondes.
100 - Un virage exécuté par un aéronef pendant l'approche initiale entre la fin de la
trajectoire d'éloignement et le début de la trajectoire d'approche intermédiaire
ou finale est : (1 point)
A) un virage conventionnel.
B) un circuit de piste.
C) un virage de base.
D) une procédure inversée.
101 - L'altitude minimale de secteur procure une marge de franchissement d'obstacle

de 300 mètres dans un rayon autour de l'installation de navigation sur laquelle
est basée l'approche aux instruments. Ce rayon est de : (1 point)
A) 20 NM (37 km).
B) 15 NM (28 km).
C) 30 NM (55 km).
D) 25 NM (46 km).
Edition 08-07 105
Doc 8168
102 - Quand un repère d'approche final est spécifié pour une procédure approche
classique, quelle est la marge de franchissement d'obstacle minimum qui est
appliquée à tous les avions ? (1 point)
A) 120 m (400 ft)
B) 75 m (246 ft)
C) 90 m (295 ft)
D) 100 m (316 ft)
103 - L'aire primaire d'un segment d'approche aux instruments est : (1 point)
A) la première partie d'un segment.
B) la partie externe d'un segment où la marge de franchissement des obstacles
augmente de 0 jusqu'au minimum approprié.
C) une aire définie symétriquement de part et d'autre de la trajectoire nominale dans
laquelle la marge de franchissement des obstacles complète est assurée.
D) la partie la plus critique du segment où l'altitude minimale doit être tenue très
attentivement.
104 - En dehors de toute autre information publiée ou d'instruction de l'organisme de

contrôle, tous les virages après l'entrée dans le circuit d'attente doivent être
effectués : (1 point)
A) vers la droite.
B) vers la gauche.
C) en procédure parallèle inverse avec une ouverture à gauche puis par la droite.
D) d'abord vers la droite puis ensuite vers la gauche.
105 - Durant une manoeuvre à vue (libre ou imposée), la vitesse maximale autorisée
pour un avion de catégorie B, lui assurant de rester dans l'enveloppe de
protection, est de : (1 point)
A) 150 kt.
B) 125 kt.
C) 120 kt.
D) 135 kt.
106 - Dans quelles circonstances une pente de descente d'ILS de plus de 3° peut-elle
être utilisée ? (1 point)
A) lorsque les procédures de réduction des nuisances sonores rendent une approche
moins pentue inapplicable.
B) lorsque d'autres moyens de franchir les obstacles sont inapplicables.
C) pour les aéronefs avec capacité STOL.
D) lors de l'exploitation de pistes parallèles.
Edition 08-07 106

Doc 8168
107 - Au-dessus du niveau de vol FL 140, le temps d'éloignement dans un circuit

d'attente est de : (1 point)
A) 2 minutes.
C) 1 minute.
D) 2 minutes 30 secondes.
108 - Dans une procédure de départ aux instruments, la marge de franchissement

d'obstacle minimale à la DER est : (1 point)
A) 3,3% de pente.
B) 0 ft.
C) 0,8% de pente.
D) 35 ft.
109 - Si le contact avec la piste est perdu dans la branche vent arrière d'une
manoeuvre à vue, quelles actions doivent être entreprises ? (1 point)
A) tourner vers l'inner marker (IM) de la piste en service, en maintenant l'altitude du
tour de piste.
B) tourner de 90° vers la piste et attendre le contact visuel.
C) commencer une procédure d'approche interrompue.
D) si vous avez d'autres références visuelles, continuer en gardant la vue du sol.
110 - Dans un circuit d'attente, tous les virages doivent être effectués : (1 point)
A) à un taux de 3° par seconde ou bien à une inclinaison de 30°, celui des deux
B) à un taux de 3° par seconde ou bien à une inclinaison de 15°, celui des deux
C) à un taux de 3° par seconde ou bien à une inclinaison de 20°, celui des deux
D) à un taux de 3° par seconde ou bien à une inclinaison de 25°, celui des deux
Edition 08-07 107

Doc 8168
111 - Vous avez reçu les instructions pour l'attente sur un repère. La procédure
d'attente publiée est :
- tous les virages vers la droite,

- 1 minute d'éloignement,
- rapprochement MC 052°.
Vous approchez le repère sur une route magnétique 232°. Choisissez la

procédure d'entrée appropriée : (1 point)
A) directe.
B) décalée.
C) soit "décalée" soit "parallèle".
D) parallèle.
112 - En se basant sur des facteurs opérationnels, une marge peut être ajoutée à
l'OCA d'une approche classique. Le résultat est alors appelé : (1 point)
A) MDA
B) DA
C) MDH
D) DH
113 - Que signifie l'abréviation DER ? (1 point)

A) Distance End of Runway.
B) Distance End of Route.
C) Departure End of Route.
D) Departure End of Runway.
114 - Qui établit l'OCA/H pour une procédure d'approche ? (1 point)

A) l'exploitant.
B) les "opérations" de la compagnie.
C) l'Etat.
D) le commandant de bord.
Edition 08-07 108

Doc 8168
115 - Il est possible de ne pas tenir compte d'un secteur particulier quand un obstacle
proéminent se trouve dans la zone de manoeuvre à vue, en dehors des zones
d'approche finale et d'approche interrompue. Quand cette option est activée, la
procédure publiée : (1 point)
A) recommande de ne pas faire de tour de piste dans le secteur dans lequel se situe
l'obstacle.
B) permet le circuit en VMC seulement.
C) interdit le tour de piste dans le secteur dans lequel se situe l'obstacle.
D) interdit le tour de piste en approche sur la piste concernée.
116 - Le niveau de transition : (1 point)

A) sera diffusé par NOTAM.
B) est calculé par l'ATS.
C) est calculé par le commandant de bord.
D) est publié sur les cartes d'approche et d'atterrissage de chaque aérodrome.
117 - L'altitude de transition d'un aérodrome ne devrait pas être inférieure à : (1 point)
A) 1000 ft.
B) 1500 ft.
C) 2500 ft.
D) 3000 ft.
Edition 08-07 109

Doc 8168
Edition 08-07 110

Services de la circulation aérienne
SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE
Edition 08-07 111

Edition 08-07 112

1 - Pour les vols VFR, les communications bilatérales continues avec les services de
la circulation aérienne sont obligatoires dans les classes d'espaces aériens
suivantes : (1 point)
A) B, C, D.
B) B, C, D, E, F.
C) B, C, D, E.
D) B, C, D, E, F, G.
2 - Si une autorisation du contrôle ne convient pas au pilote aux commandes d'un

aéronef : (1 point)
A) il peut demander, et si cela est possible, obtenir une autorisation modifiée.
B) le pilote doit accepter l'autorisation du contrôle parce qu'elle est basée sur le plan de
vol déposé auprès des services ATC.
C) il peut demander une autre autorisation et le service du contrôle concerné doit
accepter la demande du pilote.
D) le pilote doit proposer une autre autorisation au service du contrôle concerné.
3 - La diffusion d'un message ATIS ne devrait pas excéder si possible : (1 point)

A) 1 minute.
B) 30 secondes.
C) 3 minutes.
D) 2 minutes.
4 - L'abréviation RNP signifie : (1 point)

A) requested navigation position.
B) required navigation precision.
C) required navigation point.
D) required navigation performance.
5 - La Qualité de Navigation Requise (RNP) doit être prescrite : (1 point)

A) par les Etats sur la base des accords régionaux de navigation aérienne.
B) par l'OACI sur la base des accords régionaux de navigation aérienne.
C) par les Etats mais pas sur la base des accords régionaux de navigation aérienne.
D) par les accords régionaux de navigation aérienne.
Edition 08-07 113

6 - Lorsqu'un ATIS est fourni, l'information diffusée doit être mise à jour : (1 point)
A) comme prescrit par l'Etat.
B) au moins toutes les demi-heures indépendamment de tout changement significatif.
C) comme prescrit par le bureau météorologique.
D) dès qu'un changement significatif se produit.
7 - La limitation de vitesse pour les vols IFR et VFR en espace aérien contrôlé de
classe B, en dessous de 3050 m (10000 ft) AMSL, est : (1 point)
A) vitesse indiquée 250 kt (IAS).
B) vitesse air vraie 250 kt (TAS).
C) vitesse indiquée 260 kt (IAS).
D) non applicable.
8 - Un espace aérien, où les vols IFR et VFR sont permis, où tous les vols IFR
bénéficient d'un service consultatif et où tous les vols bénéficient du service
d'information de vol s'ils le demandent, est un espace de classe : (1 point)
A) E
B) G
C) F
D) D
9 - La région d'information de vol (FIR) est un espace aérien dans lequel les services
suivants sont fournis : (1 point)
A) seulement le service d'information de vol.
B) le service d'information de vol, le service d'alerte, ainsi que le service consultatif.
C) le service d'information de vol et le service d'alerte.
D) service d'information de vol et service consultatif.
10 - Qui a la responsabilité de déclencher les phases d'urgence (INCERFA, ALERFA,

DETRESFA) ? (1 point)
A) les centres SAR.
B) les centres de coordination des secours.
C) les organismes ATS (ATC, FIS).
D) les pilotes des aéronefs se trouvant en situation d'urgence.
Edition 08-07 114

11 - Les phases relatives à un aéronef en état d'urgence ou supposé en urgence

sont : (1 point)
A) phase d'incertitude, phase d'urgence, phase de détresse.
B) phase d'incertitude, phase d'alerte et phase d'urgence.
C) phase d'incertitude, phase de détresse, phase d'urgence.
D) phase d'incertitude, phase d'alerte, phase de détresse.
12 - La lettre supplémentaire Z dans l'indicatif d'une route ATS (par exemple A126Z) a
la signification suivante : (1 point)
A) route RNP 1 au FL 190 et en dessous. Tous les virages de la route entre 30 et 90°
doivent être exécutés dans les limites de tolérance RNP, en suivant un arc
tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de 15 NM.
B) route RNP 5 au FL 190 et en dessous. Tous les virages de la route entre 30 et 90°
tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de 15 NM.
C) route RNP 1 au FL 200 et au-dessus. Tous les virages de la route entre 30 et 90°
tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de 22,5 NM.
D) route RNP 1 au FL 190 et en dessous. Tous les virages de la route entre 30 et 90°
tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de 22,5 NM.
13 - Un espace aérien contrôlé dans lequel les vols IFR et VFR sont autorisés, le
service du contrôle de la circulation aérienne est assuré pour tous, et sont
séparés les uns des autres, est un espace de classe : (1 point)
A) D
B) B
C) E
D) A
14 - Quand les émissions de l'ATIS sont-elles mises à jour ? (1 point)

A) seulement lorsque le plafond et/ou la visibilité changent, de manière notable.
B) toutes les 30 minutes si les conditions météorologiques sont inférieures aux
conditions pour les vols VFR, sinon toutes les heures.
C) dès réception de toute information officielle relative aux conditions météorologiques,
quelles que soient la modification du contenu ou les valeurs signalées.
D) seulement lorsque les conditions météorologiques varient suffisamment pour
entraîner un changement de la piste en service ou de l'approche aux instruments
utilisée.
Edition 08-07 115

15 - Le service du contrôle de la circulation aérienne est fourni dans le but : (1 point)

A) de prévenir les abordages entre aéronefs, les collisions entre les aéronefs et les
obstacles sur l'aire de manoeuvre et d'accélérer et ordonner la circulation aérienne.
B) d'éviter les abordages entre tous les aéronefs et de maintenir un débit ordonné de
la circulation aérienne.
C) de prévenir les abordages entre les trafics contrôlés et d'accélérer et d'ordonner la
circulation aérienne.
D) d'appliquer la séparation entre aéronefs et d'accélérer et d'ordonner la circulation
aérienne.
16 - Quelle affirmation est correcte ? (1 point)

A) la limite inférieure d'une TMA doit être établie à une hauteur d'au moins 700 ft AGL.
B) la limite supérieure d'une CTR doit être établie à une hauteur d'au moins 3000 ft
AGL.
C) la limite inférieure d'une CTA doit être établie à une hauteur d'au moins 1500 ft
AGL.
D) la limite inférieure d'une UIR peut coïncider avec un niveau de vol IFR.
17 - Quelle condition est requise pour qu'un aérodrome soit considéré comme
contrôlé : (1 point)
A) l'aérodrome doit être situé dans un espace aérien contrôlé.
B) l'aérodrome doit être situé dans une zone de contrôle (CTR).
C) l'aérodrome doit être situé dans une zone de contrôle (CTR) et équipé d'une tour de
contrôle.
D) l'aérodrome doit être équipé d'une tour de contrôle.
18 - Lorsqu'une route RNP 1 est indiquée A342Z, cela signifie que tous les virages
doivent être exécutés dans les limites de la tolérance RNP, en suivant un arc
tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de : (1 point)
A) 25 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 190 et en dessous.
B) 15 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 200 et au-dessus.
C) 22,5 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 250 et au-dessus.
D) 15 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 190 et en dessous.
19 - Qui est responsable de la détermination des altitudes minimales de vol des

routes ATS ? (1 point)
A) le pilote.
B) chaque Etat pour les routes ATS au-dessus de son territoire.
C) les éditeurs des manuels aéronautiques.
D) chaque organisme ATC pour les routes sous sa juridiction.
Edition 08-07 116

20 - Quelle phase d'urgence est déclarée si un aéronef est ou que l'on croit qu'il est
l'objet d'une intervention illicite ? (1 point)
A) aucune des réponses.
B) INCERFA
C) ALERFA
D) DETRESFA
21 - Quelle est la limitation de vitesse en espace aérien de classe E ? (1 point)

A) 250 kt pour les IFR et les VFR à tous les niveaux.
B) 250 kt seulement pour les IFR jusqu'au FL 100.
C) 250 kt pour les IFR et les VFR jusqu'au FL 100.
D) 250 kt seulement pour les VFR jusqu'au FL 195.
22 - Dans quelles classes la séparation entre les vols IFR et les vols VFR est-elle
fournie par le contrôle ? (1 point)
A) A, B, C, D.
B) B, C, D, E.
C) B, C, D.
D) B, C.
23 - La limite basse d'une région de contrôle doit être établie à une hauteur au-dessus
du sol ou de l'eau d'au moins : (1 point)
A) 500 mètres.
B) 150 mètres.
C) 200 mètres.
D) 300 mètres.
24 - Sur laquelle des fréquences suivantes un message ATIS audio ne doit-il jamais
être transmis ? (1 point)
A) il n'existe pas de limitation de cette sorte.
B) sur la voie radiotéléphonique d'un VOR.
C) sur la voie radiotéléphonique d'un ILS.
D) sur une fréquence VHF distincte.
Edition 08-07 117

25 - En ce qui concerne l'information de vol d'aérodrome (AFIS) : (1 point)

A) il a les mêmes privilèges et prérogatives qu'un organisme ATC mais son activité
n'est ni continue ni régulière.
B) il ne peut fournir que des services limités aux usagers et en aucune circonstance
dispenser des services ATC.
C) son objectif est de fournir un service ATC mais n'est pas un organisme d'état.
D) son seul but est de relayer des informations ATC aux aéronefs en vol ou au sol.
26 - Pour effectuer un vol VFR dans un espace aérien de classe E : (1 point)

A) une clairance et les communications bilatérales sont requises.
B) une clairance et/ou les communications bilatérales sont requises.
C) les communications bilatérales ne sont pas requises.
D) une clairance est nécessaire.
27 - Sauf dans certains cas particuliers, l'établissement de points de transition doit

être limité à des tronçons de route de : (1 point)
A) 75 NM ou plus.
B) 60 NM ou plus.
C) 100 NM ou plus.
D) 50 NM ou plus.
28 - Le service d'alerte doit être fourni : (1 point)

A) à tout vol contrôlé, à tout aéronef que l'on sait ou suspecte être l'objet d'une
intervention illicite, et autant que possible à tout aéronef ayant déposé un plan de
vol ou dont la présence est par ailleurs connue des services de la circulation
aérienne.
B) seulement à tout aéronef que l'on sait ou suspecte d'être l'objet d'une intervention
illicite.
C) autant que possible à tout aéronef ayant déposé un plan de vol ou dont la présence
est par ailleurs connue des services de la circulation aérienne.
D) seulement aux aéronefs bénéficiant des services du contrôle de la circulation
aérienne.
29 - Concernant les types de RNP, l'indication RNP 4 représente une précision de

navigation de : (1 point)
A) plus ou moins 4 miles sur la base d'un confinement de 90%.
B) plus ou moins 4 NM sur la base d'un confinement de 95%.
C) plus ou moins 4 NM sur la base d'un confinement de 90%.
D) plus ou moins 4 NM sur la base d'un confinement de 98%.
Edition 08-07 118

30 - Le service d'alerte est fourni par : (1 point)

A) l'organisme ATC responsable de l'aéronef à ce moment.
B) l'organisme ATC responsable de l'aéronef à ce moment, quand il est muni de 121,5
MHz.
C) les centres de région de contrôle.
D) seulement par les organismes ATC.
31 - Lorsqu'il s'avère qu'un aéronef est en difficulté, la décision de déclencher les

phases d'alerte incombe : (1 point)
A) aux centres de coordination de recherches et de sauvetage.
B) aux centres de contrôle et d'information de vol.
C) aux services de coordination de la circulation aérienne.
D) aux centres de contrôle seulement.
32 - Laquelle des affirmations suivantes concernant le service d'alerte est correcte ?

(1 point)
A) la phase d'alerte est établie quand aucune communication n'a été reçue d'un
aéronef dans une période de 30 minutes après l'heure à laquelle une
communication aurait dû être reçue.
B) la phase de détresse est établie quand un aéronef est connu ou suspecté d'être
l'objet d'une intervention illicite.
C) le service d'alerte et le service d'information de vol sont souvent fournis par le
même organisme de la circulation aérienne.
D) les aéronefs au voisinage d'un aéronef connu ou suspecté d'être l'objet d'une
intervention illicite doivent en être informés.
33 - La phase d'alerte est définie de la manière suivante : (1 point)

A) situation dans laquelle il existe une crainte concernant la sécurité d'un aéronef et de
ses occupants.
B) évènement d'urgence au cours duquel un aéronef et ses occupants sont considérés
comme étant menacés par un danger.
C) situation relative à un aéronef qui signale qu'il n'a plus de carburant.
D) situation relative à un aéronef et ses occupants considérés en situation d'urgence.
Edition 08-07 119

34 - Une région de contrôle (CTA) est définie comme suit : (1 point)

A) un espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir de la surface de la terre
jusqu'à une limite spécifiée.
B) un espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir d'une limite spécifiée au-
dessus de la surface de la terre.
C) un espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir d'une hauteur de 1000
pieds au-dessus de la surface de la terre.
D) un espace aérien contrôlé s'étendant vers le haut à partir d'une hauteur de 900
pieds au-dessus de la surface de la terre.
35 - Les horloges des services de la circulation aérienne et les autres équipements

d'enregistrement du temps doivent être vérifié de façon à assurer l'heure correcte
à plus ou moins : (1 point)
A) 30 secondes de l'UTC à tout moment.
B) 15 secondes de l'UTC à tout moment.
C) 1 minute de l'UTC à tout moment.
D) 10 secondes de l'UTC à tout moment.
36 - Lorsqu'un ATIS est fourni, la préparation et la diffusion du message ATIS est de

la responsabilité : (1 point)
A) des services de la circulation aérienne.
B) l'organisme prescrit par les Etats.
C) de la station météorologique desservant l'aérodrome.
D) des services de la circulation aérienne et de la station météorologique.
37 - Quand un message ATIS doit-il être mis à jour ? (1 point)

A) immédiatement dès qu'un changement significatif se produit.
B) toutes les 30 minutes.
C) toutes les 90 minutes.
D) toutes les 60 minutes.
38 - Le service d'information de vol doit être fourni à tous les aéronefs susceptibles
d'être concernés par l'information et qui : (1 point)
A) sont connus des organismes de la circulation aérienne concernés.
B) bénéficient du service du contrôle de la circulation aérienne, seulement.
C) sont connus des organismes de la circulation aérienne concernés grâce au plan de
vol déposé.
D) bénéficient du service du contrôle de la circulation aérienne, ou autrement connus
des organismes de la circulation aérienne concernés.
Edition 08-07 120

39 - Un espace aérien où les vols IFR et VFR sont soumis à autorisation, et où tous
les vols sont soumis à un contact radio obligatoire, où les vols IFR sont séparés
des autres vols IFR et reçoivent des informations de trafic sur les vols VFR, et où
les vols VFR reçoivent des informations de trafic sur tous les autres vols, est un
espace aérien de classe : (1 point)
A) D.
B) A.
C) E.
D) B.
40 - Quels services au minimum doivent être rendus par les services de la circulation
aérienne dans une région d'information de vol ? (1 point)
A) service d'information de vol et service d'alerte.
B) service d'information de vol et service du contrôle de la circulation aérienne.
C) service d'information de vol.
D) service d'information de vol et service consultatif.
41 - Le service de contrôle d'approche est un service du contrôle de la circulation

aérienne : (1 point)
A) fourni au trafic IFR à l'intérieur d'une zone de contrôle.
B) fourni aux vols IFR et VFR à l'intérieur d'une zone de contrôle.
C) fourni pour les arrivées et les départs des vols contrôlés.
D) pour les vols IFR à l'arrivée et au départ.
42 - Un espace aérien contrôlé s'étendant verticalement à partir de la surface de la

terre jusqu'à une limite supérieure spécifiée est : (1 point)
A) une région de contrôle.
B) une zone de circulation aérienne.
C) un espace aérien à service consultatif.
D) une zone de contrôle.
43 - Lorsqu'une route RNP 1 est indiquée B235Y, cela signifie que tous les virages
doivent être exécutés dans les limites de la tolérance RNP, en suivant un arc
tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de : (1 point)
A) 22,5 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 200 et au-dessus.
B) 25 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 250 et au-dessus.
C) 20 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 200 et au-dessus.
D) 22,5 NM sur la route entre 30° et 90° au FL 260 et au-dessus.
Edition 08-07 121

44 - Quel type d'espace aérien est normalement établi à la confluence de routes ATS
au voisinage d'un ou plusieurs aérodromes importants ? (1 point)
A) une région de règles spéciales (SDR).
B) une région de contrôle terminale (TMA).
C) une zone de contrôle (CTR).
D) une région de manoeuvre terminale (TMA).
45 - Lequel des objectifs suivant n'est pas un objectif des services de la circulation
aérienne ? (1 point)
A) fournir les avis et informations utiles à la préparation sûre et efficace des vols.
B) accélérer et régulariser la circulation aérienne.
C) empêcher les abordages entre aéronefs.
D) tous ces objectifs sont des objectifs des services de la circulation aérienne.
service du contrôle de la circulation aérienne est assuré pour tous, les vols IFR
sont séparés des autres vols IFR et VFR, et les vols VFR sont séparés des vols
IFR et reçoivent l'information de trafic sur les autres vols VFR, est un espace de
classe : (1 point)
A) E
B) C
C) D
D) B
47 - Le service d'information de vol doit comprendre des informations concernant les

risques de collision entre les aéronefs opérant dans des espaces de classe :
(1 point)
A) F et G.
B) A à G (inclus).
C) C à G (inclus).
D) A à E (inclus).
48 - Organisme du service de la circulation aérienne signifie : (1 point)

A) centre d'information de vol et bureau de piste.
B) organisme du contrôle de la circulation aérienne et bureau de piste.
C) organisme du contrôle de la circulation aérienne et centre d'information de vol.
D) organisme du contrôle de la circulation aérienne, centre d'information de vol ou
bureau de piste.
Edition 08-07 122

49 - Le message ATIS : (1 point)

A) ne doit pas être transmis sur fréquence vocale d'un VOR.
B) doit être transmis sur le canal audio d'un ILS, sur une fréquence VHF distincte ou le
canal audio d'un VOR.
C) ne doit pas être transmise sur le canal audio d'un ILS.
D) doit être transmis seulement sur une fréquence VHF distincte.
50 - La limitation de vitesse pour les vols IFR en espace aérien contrôlé de classe E,
en dessous de 3050 m (10000 ft) AMSL, est : (1 point)
A) vitesse indiquée 250 kt (IAS).
B) vitesse indiquée 260 kt (IAS).
C) vitesse air vraie 250 kt (TAS).
D) non applicable.
51 - Une zone de contrôle doit s'étendre latéralement au moins à (XXX) depuis le

centre de l'aérodrome ou des aérodromes concernés dans la direction dans
laquelle des approches peuvent être réalisées. (1 point)
A) (XXX) = 15 miles nautiques.
B) (XXX) = 20 miles nautiques.
C) (XXX) = 10 miles nautiques.
D) (XXX) = 5 miles nautiques.
52 - La circulation d'aérodrome est : (1 point)

A) tous les appareils dans le circuit d'aérodrome.
B) tous les appareils sur l'aire de mouvement et volant au voisinage de l'aérodrome.
C) tous les appareils sur l'aire de manoeuvre.
D) tous les appareils sur l'aire de manoeuvre et volant au voisinage de l'aérodrome.
53 - Les autorisations (clairances) peuvent être émises par un service ATC dans le
but : (1 point)
A) d'effectuer les séparations entre les vols contrôlés.
B) de fournir des services consultatifs.
C) de fournir un service d'information de vol.
D) de fournir des services d'alerte.
Edition 08-07 123

54 - Quelles dispositions, pour un vol VFR en espace aérien de classe E, sont

correctes ? (1 point)
A) Service fourni : information de trafic autant que possible ; clairance ATC : requise.
B) Service fourni : service du contrôle de la circulation aérienne ; clairance ATC :
requise.
C) Service fourni : service du contrôle de la circulation aérienne ; clairance ATC : non
requise.
D) Service fourni : information de trafic autant que possible ; clairance ATC : non
requise.
55 - Un espace aérien, où les vols IFR et VFR sont permis, et bénéficient du service
d'information de vol s'ils le demandent, est un espace de classe : (1 point)
A) C
B) E
C) F
D) G
service du contrôle de la circulation aérienne est assuré aux vols IFR, les vols
IFR sont séparés des autres vols IFR, et tous les vols reçoivent l'information de
trafic dans la mesure du possible, est un espace de classe : (1 point)
A) D
B) B
C) A
D) E
57 - La limitation de vitesse pour les vols IFR en espace aérien contrôlé de classe C,
en dessous de 3050 m (10000 ft) AMSL, est : (1 point)
A) non applicable.
B) vitesse indiquée 250 kt (IAS).
C) vitesse indiquée 240 kt (IAS).
D) vitesse air vraie 250 kt (TAS).
Edition 08-07 124

58 - Les organismes assurant les services de la circulation aérienne sont : (1 point)

A) centre de contrôle régional - centre d'information de vol - bureau de contrôle
d'approche - tour de contrôle d'aérodrome et bureau de piste des services de la
circulation aérienne.
B) centre de contrôle régional - région d'information de vol - bureau de contrôle
d'approche et tour.
C) centre de contrôle régional - bureau de contrôle d'approche et tour de contrôle
d'aérodrome.
D) centre de contrôle régional - centre de service consultatif - centre d'information de
vol - bureau de contrôle d'approche et tour.
59 - Un organisme de contrôle de la circulation aérienne : (1 point)

A) peut exiger le changement d'un indicatif d'appel pour raisons de sécurité quand il y
a un risque de confusion entre deux ou plusieurs indicatifs similaires à condition
que l'aéronef figure sur un plan de vol répétitif.
B) ne peut pas demander à un aéronef de changer son indicatif d'appel après avoir
accepté le plan de vol.
C) ne doit pas demander à un aéronef de changer d'indicatif.
D) peut demander à un aéronef de changer temporairement son indicatif d'appel pour
raisons de sécurité quand il y a un risque de confusion entre deux ou plusieurs
indicatifs similaires.
60 - La séparation par le contrôle doit être fournie : (1 point)

A) entre les vols IFR et VFR en espace aérien de classe C et D.
B) entre les vols IFR et VFR en espace aérien de classe C.
C) entre les vols VFR en espace aérien de classe F.
D) entre les vols IFR et VFR en espace aérien de classe A et B.
61 - Un espace aérien contrôlé s'étendant verticalement à partir d'une limite spécifiée

au-dessus de la surface de la terre est : (1 point)
A) un espace aérien à service consultatif.
B) une région de contrôle.
C) une zone de contrôle.
D) une région d'information de vol.
Edition 08-07 125

62 - Qu'est-ce qui est défini par : "une région de contrôle ou portion de région de
contrôle présentant la forme d'un couloir équipé d'aides à la navigation" ?
(1 point)
A) une voie aérienne.
B) une région terminale de manoeuvre.
C) un couloir d'entrée/sortie SVFR.
D) une route aérienne supérieure.
63 - La méthode de séparation par lequel les séparations horizontale et verticale

peuvent être réduite jusqu'à la moitié des critères de séparation standard au
maximum est appelée : (1 point)
A) séparation essentielle.
B) séparation réduite.
C) séparation composite.
D) séparation combinée.
64 - Quelles sont les méthodes de séparation des IFR contrôlés appliquées par le
contrôle ? (1 point)
A) séparation composite.
B) séparation verticale, horizontale et longitudinale.
C) séparation de temps et de route.
D) séparation verticale, horizontale et composite.
Edition 08-07 126

Doc 4444
DOC 4444
Edition 08-07 127

Doc 4444
Edition 08-07 128

Doc 4444
1 - La séparation radar minimale suivante doit être fournie aux aéronefs sur le même
alignement de piste, avec éventuellement une séparation longitudinale
supplémentaire pour la turbulence de sillage : (1 point)
A) 3 NM.
B) 5 NM.
C) 2,5 NM.
D) 2 NM.
2 - La catégorie de turbulence de sillage est indiquée en case 9 du plan de vol. La

lettre L est utilisée pour des aéronefs d'une masse maximale certifiée au décollage
inférieure ou égale à : (1 point)
A) 20000 kg
B) 7000 kg
C) 5700 kg pour les avions et 2700 kg pour les hélicoptères.
D) 14000 kg
3 - Lorsque l'équipage, en arrivant sur un aérodrome contrôlé, reporte "terrain en

vue", une clairance pour une "approche à vue" peut être délivrée sous certaines
conditions : (1 point)
A) l'approche doit passer le FAF.
B) l'approche sera poursuivie en VFR.
C) la visibilité météorologique ne doit pas être inférieure à 8 km.
D) le contrôleur doit fournir la separation avec les autres aéronefs contrôlés.
4 - Quand des approches parallèles indépendantes sont en vigueur et le guidage

radar fourni pour intercepter le guidage d'alignement de piste de l'ILS/MLS, le
guidage final doit faire en sorte que l'aéronef intercepte le localizer à un angle
maximum de : (1 point)
A) 20 degrés.
B) 25 degrés.
C) 30 degrés.
D) 15 degrés.
5 - Sauf instructions contraires de l'autorité ATS appropriée, le contrôleur radar doit

signaler au contrôleur non radar quand un aéronef faisant une approche radar est
à approximativement : (1 point)
A) 10 NM.
B) 8 NM.
C) 5 NM.
D) 6 NM.
Edition 08-07 129

Doc 4444
6 - Quelle est la séparation verticale minimale entre des aéronefs volant en régime de
vol IFR en dessous du niveau de vol FL 290 : (1 point)
A) 2000 pieds.
B) 500 pieds.
C) 1500 pieds.
D) 1000 pieds.
7 - Quelle affirmation concernant le service de contrôle d'approche est correcte ?

(1 point)
A) le contrôle d'approche doit avertir les exploitants d'aéronef des délais substantiels au
départ quand il est prévu qu'ils dépassent 45 minutes.
B) s'il est prévu qu'un aéronef aura à attendre 30 minutes ou plus, une Heure
d'Approche Prévue sera transmise par le moyen le plus rapide à l'aéronef.
C) lors d'une approche à vue, un aéronef maintient sa propre séparation.
D) une séquence d'approche sera établie en fonction de la séquence du contact radio
initial entre l'aéronef et le contrôle d'approche.
8 - Quelle est la distance la plus courte dans une séquence d'atterrissage entre un
aéronef gros porteur et un aéronef faible tonnage qui suit ? (1 point)
A) 2 km
B) 3 NM
C) 6 NM
D) 10 km
9 - L'expression "Heure d'approche prévue (HAP)" est définie comme suit : (1 point)
A) l'heure à laquelle le contrôle prévoit qu'un aéronef à l'arrivée, suite à un retard,
quittera le FAF/FAP pour commencer son approche en vue de l'atterrissage.
B) l'heure à laquelle le contrôle prévoit qu'un aéronef à l'arrivée, suite à un retard,
quittera le point d'attente pour commencer son approche en vue de l'atterrissage.
C) l'heure à laquelle le contrôle prévoit qu'un aéronef à l'arrivée, suite à un retard,
quittera son niveau de croisière pour commencer son approche en vue de
l'atterrissage.
D) l'heure à laquelle le commandant de bord prévoit qu'il sera capable de quitter le point
d'attente pour commencer son approche en vue de l'atterrissage.
10 - Changer de régime de vol IFR à VFR se fera toujours : (1 point)

A) en conditions VMC, quand l'aéronef quitte un espace aérien contrôlé.
B) sur instruction du contrôle.
C) à l'initiative du commandant de bord.
D) à la limite de clairance, quelques soient les conditions météorologiques.
Edition 08-07 130

Doc 4444
11 - Une séparation d'une minute peut être appliquée entre des aéronefs au départ
s'ils doivent suivre des routes divergeant d'au moins : (1 point)
A) 30° immédiatement après le décollage.
B) 15° immédiatement après le décollage.
C) 25° immédiatement après le décollage.
D) 45° immédiatement après le décollage.
12 - Laquelle des propositions suivantes concernant le service du contrôle

d'aérodrome est correcte ? (1 point)
A) la permission du contrôle est nécessaire pour entrer sur l'aire de stationnement.
B) le service du contrôle d'aérodrome est un service fourni dans le but de prévenir les
collisions entre aéronefs sur l'aire de mouvement.
C) un avion entrant dans le circuit sans permission du contrôle sera autorisé à
l'atterrissage si cela est souhaitable.
D) la suspension des activités VFR ne peut pas être instaurée par le contrôleur
d'aérodrome.
13 - Au moment d'intercepter le radial assigné, le contrôleur vous informe que vous

êtes sur la route aérienne et vous demande de "reprendre votre navigation".
Cette phrase signifie que : (1 point)
A) vous êtes responsable de votre propre navigation.
B) vous devez contacter le centre au prochain point de compte-rendu.
C) les services radar sont terminés et vous serez responsable des comptes-rendus de
position.
D) vous êtes encore en contact radar, mais devez faire des comptes-rendus de
position.
14 - Le changement de règles de vol IFR à VFR est possible : (1 point)

A) si le commandant de bord le demande.
B) sur instruction du contrôle dans la mesure où les conditions VMC sont prévues
pendant les 60 minutes suivantes.
C) seulement en quittant l'espace aérien contrôlé.
D) sur instruction du contrôle dans la mesure où les conditions VMC sont prévues
pendant les 30 minutes suivantes.
15 - Au dessus du FL 290, la séparation verticale entre des aéronefs volant dans la

même direction est : (1 point)
A) 1500 pieds.
B) 4000 pieds.
C) 3000 pieds.
D) 2000 pieds.
Edition 08-07 131
Doc 4444
16 - La séparation longitudinale minimale basée sur la distance utilisant un DME, et

chaque avion sur la route utilise les stations DME, est : (1 point)
A) 10 NM à condition que l'avion qui précède maintienne une vitesse supérieure de 10
kt ou plus par rapport à l'avion qui suit.
B) 20 NM à condition que l'avion qui précède maintienne une vitesse supérieure de 10
C) 10 NM à condition que l'avion qui précède maintienne une vitesse supérieure de 40
D) 10 NM à condition que l'avion qui précède maintienne une vitesse supérieure de 20
17 - Quand un avion passe le niveau d'un autre avion sur la même route, la séparation
longitudinale minimum qui doit être fournie est : (1 point)
A) 10 minutes au moment du croisement du niveau.
B) 15 minutes au moment du croisement du niveau.
C) 5 minutes au moment du croisement du niveau.
D) 20 minutes au moment du croisement du niveau.
18 - Deux aéronefs partent d'un point de compte rendu défini par un NDB. Quelle est
la séparation minimale de trajectoire requise avant qu'un des aéronefs puisse
être autorisé à monter/descendre à travers le niveau de l'autre aéronef ? (1 point)
A) 15° et une distance de 15 km ou plus.
B) 30° et une distance de 15 NM ou plus.
C) 30° et une distance de 15 km ou plus.
D) 15° et une distance de 15 NM ou plus.
19 - Un aéronef en montée ou en descente est considéré comme ayant traversé un

niveau quand l'indication de niveau obtenue en mode C indique qu'il a passé ce
niveau dans la direction voulue de : (1 point)
A) +/- 300 ft.
B) plus de 200 ft.
C) 300 ft.
D) plus de 300 ft.
20 - La catégorie de turbulence de sillage est indiquée en case 9 du plan de vol. La

lettre H est utilisée pour les aéronefs gros porteurs d'une masse maximale
certifiée au décollage supérieure ou égale à : (1 point)
A) 100 000 kg
B) 199 000 kg
C) 121 000 kg
D) 136 000 kg
Edition 08-07 132
Doc 4444
21 - Un aéronef effectuant une approche radar devrait effectuer une approche

interrompue si aucune clairance d'atterrissage n'a été reçue de la part du
contrôleur non radar au moment où l'aéronef à atteint une distance de : (1 point)
A) 1,5 NM du toucher.
B) 2 NM du toucher.
C) 5 NM du toucher.
D) 4 NM du toucher.
22 - Les minima de séparation des vols contrôlés aux abords des aérodromes
peuvent être réduits : (1 point)
A) à la discrétion du contrôleur d'aérodrome.
B) uniquement lorsque l'aéronef impliqué peut rester visible du contrôleur
d'aérodrome.
C) si l'équipage de conduite d'un aéronef en fait la demande.
D) lorsqu'un aéronef en suit un autre et que l'équipage de conduite de l'aéronef qui suit
signale qu'il voit l'autre aéronef et qu'il peut maintenir la séparation.
23 - Si un aéronef à l'arrivée effectue une approche directe, un aéronef au départ

pourra décoller dans n'importe quelle direction : (1 point)
A) jusqu'à cinq minutes avant que l'aéronef à l'arrivée soit estimé à la verticale de la
piste aux instruments.
B) jusqu'à deux minutes avant que l'aéronef à l'arrivée soit estimé à la verticale de la
C) jusqu'à dix minutes avant que l'aéronef à l'arrivée soit estimé à la verticale de la
D) jusqu'à trois minutes avant que l'aéronef à l'arrivée soit estimé à la verticale de la
24 - L'EAT (heure d'approche prévue) doit être communiquée au pilote dès que
possible, lorsqu'on prévoit un retard de : (1 point)
A) 5 minutes ou plus.
B) 20 minutes.
C) 15 minutes ou plus.
D) 10 minutes.
Edition 08-07 133

Doc 4444
25 - Des aéronefs volant sur la même route peuvent être séparés par des distances
DME à partir du même DME en confirmant que les aéronefs se sont croisés.
Quelle est la distance DME la plus courte qui rend possible la montée ou la
descente d'un aéronef ? (1 point)
A) 20 NM
B) 12 NM
C) 15 NM
D) 10 NM
26 - Pour les approches à vue, les affirmations suivantes s'appliquent : (1 point)

1. une approche à vue peut être demandée seulement quand le plafond transmis est
égal ou supérieur au niveau/altitude d'approche initiale.
2. lorsque l'approche à vue est demandée par le pilote, le contrôle est obligé
d'autoriser l'aéronef pour l'approche à vue.
3. lorsqu'il est autorisé pour l'approche à vue, le pilote doit maintenir sa propre
séparation avec les autres trafics en circulation d'aérodrome.
4. la séparation doit être fournie par le contrôle entre les aéronefs autorisés à
l'approche à vue et les autres aéronefs à l'arrivée et au départ.
A) 2 et 3.
B) 4 seulement.
C) 2 seulement.
D) 1 et 4.
27 - La séparation radar minimale à fournir aux aéronefs établis sur la trajectoire

d'alignement de piste doit être de : (1 point)
A) 3,0 NM entre des aéronefs sur des trajectoires d'alignement de piste adjacents.
B) 2,0 NM entre des aéronefs sur la même trajectoire d'alignement de piste.
C) 3,0 NM entre des aéronefs sur la même trajectoire d'alignement de piste.
D) 5,0 NM entre des aéronefs sur la même trajectoire d'alignement de piste.
28 - Au commencement de l'approche finale, si le contrôleur est en possession des

informations de vent sous forme de composantes, les changements significatifs
de direction et de vitesse moyennes doivent être transmis à l'aéronef. Le
changement de la composante de vent de face moyen est : (1 point)
A) 10 kt
B) 4 kt
C) 5 kt
D) 8 kt
Edition 08-07 134

Doc 4444
29 - Le critère à prendre en compte pour déterminer qu'un niveau spécifique est

occupé par un aéronef est (sauf si l'autorité ATS appropriée spécifie un critère
plus faible) : (1 point)
A) +/- 250 ft.
B) +/- 150 ft.
C) +/- 200 ft.
D) +/- 300 ft.
30 - Sauf quand les procédures le prescrivent ou quand c'est rendu possible par des
arrangements, un aéronef sous contrôle radar ne doit pas être guidé à proximité
de la frontière d'un espace aérien contrôlé de moins de : (1 point)
A) 3 NM.
B) 2,5 NM.
C) 5 NM.
D) 1,5 NM.
31 - La clairance ATC de "séparation à vue" est utilisée par un vol contrôlé pour
croiser le niveau d'un autre vol contrôlé quand elle est : (1 point)
A) cette procédure n'est pas permise.
B) demandée par le pilote et autorisée par l'Etat survolé.
C) demandée par le pilote, de jour et autorisée par l'Etat survolé.
D) demandée par le pilote et de jour.
32 - Quelle affirmation est vraie concernant les minimums de séparation radar ?

(1 point)
A) peut être réduite à 2,5 NM si une séparation verticale de 1000 ft est appliquée.
B) jamais moins de 5 NM.
C) le minimum n'est pas défini ; ça dépend de la catégorie de turbulence de sillage.
D) elle peut être réduite à 3 NM si les capacités du radar le permettent.
33 - La masse au décollage d'un avion MOYEN TONNAGE est : (1 point)

A) moins de 132000 kg mais plus de 7000 kg.
B) moins de 136000 kg mais plus de 9000 kg.
C) moins de 136000 kg mais plus de 7000 kg.
D) moins de 132000 kg mais plus de 9000 kg.
Edition 08-07 135

Doc 4444
34 - Lors de l'application de la séparation longitudinale basée sur la distance DME, le

minimum de séparation entre deux aéronefs sur des routes en sens inverse
montant ou descendant à travers le même niveau de vol devra être au moins de :
(1 point)
A) 20 NM.
B) 15 NM.
C) 10 NM.
D) 5 NM.
35 - Dans quelles circonstances un pilote peut-il dévier de la procédure d'approche

aux instruments publiée : (1 point)
A) aucune réponse n'est correcte.
B) si les références visuelles sont acquises avant la fin de la procédure d'approche
aux instruments et l'aéronef autorisé pour l'approche à vue.
C) en aucune circonstance un pilote ne peut dévier d'une procédure d'approche aux
instruments publiée.
D) si les références visuelles sont acquises avant la fin de la procédure d'approche
aux instruments.
36 - Quel est le contenu de la section 2 du compte-rendu en vol (AIREP) ? (1 point)

A) durée prévue de vol (EET), autonomie.
B) position actuelle, heure prévue d'arrivée (ETA).
C) heure prévue d'arrivée (ETA), autonomie.
D) heure prévue du franchissement de la limite de la région d'information de vol (FIR),
autonomie.
37 - Pour un vol IFR vers un aéroport équipé avec des aides à la navigation, l'heure
estimée d'arrivée est l'heure estimée pour lequel l'aéronef : (1 point)
A) va quitter le repère d'approche initiale pour débuter l'approche finale.
B) s'arrêtera sur l'aire de stationnement.
C) atterrira.
D) survolera le repère d'approche initiale.
38 - Le contrôle de départ vous demande de "reprendre votre navigation" après vous

avoir conduit sur un airway. Que signifie cette phrase ? (1 point)
A) vous êtes toujours en contact radar, mais vous devez faire des comptes-rendus de
position.
B) vous devez rester sur cet airway en utilisant votre équipement de navigation propre.
C) les avis consultatifs ne seront plus fournis par le contrôle.
D) le service radar est terminé.
Edition 08-07 136

Doc 4444
39 - Lorsque le pilote remplit un formulaire de plan de vol, il doit indiquer une

catégorie de turbulence de sillage. Cette catégorie est fonction de la masse :
(1 point)
A) prévue au décollage.
B) maximale certifiée à l'atterrissage.
C) maximale certifiée au décollage.
D) prévue à l'atterrissage.
40 - Quel minimum de séparation radar en fonction de la turbulence de sillage doit

être appliqué entre un avion gros porteur et un aéronef moyen tonnage qui suit
lors des phases d'approche et de départ ? (1 point)
A) 5 NM
B) 4 NM
C) 6 NM
D) 2,5 NM
41 - Quelle est la modification maximale de vitesse qui peut être demandée à un pilote
sous contrôle radar et établi en approche intermédiaire et finale ? (1 point)
A) +/- 25 kt
B) +/- 10 kt
C) +/- 15 kt
D) +/- 20 kt
42 - La séparation de route entre des avions utilisant le même repère sera appliquée
en demandant aux avions de voler : (1 point)
A) séparés d'au moins 45° à 15 NM ou plus du repère.
B) séparés d'au moins 30° à 15 NM ou plus du repère.
C) séparés d'au moins 30° à 15 miles ou plus du repère.
D) séparés d'au moins 45° à 15 miles ou plus du repère.

changement de la composante de vent de travers moyen est : (1 point)
A) 5 kt
B) 10 kt
C) 8 kt
D) 3 kt
Edition 08-07 137

Doc 4444
44 - "Technique de surveillance dans le cadre de laquelle les aéronefs transmettent

automatiquement, sur liaison de données, des données fournies par les
systèmes embarqués de navigation et de détermination de la position, et
comprenant l'identification de l'aéronef, la position en quatre dimensions ainsi
que d'autres données selon les besoins" est la définition de : (1 point)
A) Surveillance en-route automatique (AES).
B) Surveillance dépendante automatique (ADS).
C) Radar secondaire de surveillance (SSR).
D) Système terminal de surveillance automatique (ATSS).
45 - Sauf instructions contraires de l'autorité ATS appropriée, une approche au radar

de surveillance (SRA) doit être achevée à une distance du toucher de : (1 point)
A) 5 NM.
B) 2 NM.
C) 3 NM.
D) 4 NM.
46 - L'organisme de contrôle de la circulation aérienne a transmis le message

"contact radar", cela signifie pour le pilote que : (1 point)
A) les comptes-rendus de position ne sont plus nécessaires.
B) le pilote n'a plus à contrôler la position de son aéronef.
C) l'aéronef est soumis à un contrôle de position.
D) l'identification radar de l'aéronef a été établie.
47 - En volant exactement sur votre route, vous recevez et collationnez l'instruction

suivante du contrôleur radar :
"Tournez immédiatement, continuez au cap 050° jusqu'à nouvel ordre".
Il est 18:36 UTC. A 18:37 UTC vous vous rendez compte que la communication ne
peut plus être établie et vous devez retourner sur votre route initiale : (1 point)
A) par le chemin le plus court.
B) avec un angle d'interception de 20° ou plus.
C) avec un angle d'interception de 30° au moins.
D) avec un angle d'interception de 45° au moins.
Edition 08-07 138

Doc 4444
48 - "Un trafic auquel le contrôle de la circulation aérienne est applicable, mais qui,
relativement à un aéronef particulier en vol contrôlé, n'en est pas séparé par les
minima appropriés" est appelé : (1 point)
A) trafic en urgence.
B) trafic essentiel.
C) trafic convergent.
D) trafic urgent.
49 - Quand la technique du nombre de Mach est appliquée, et que l'aéronef précédent

maintient un nombre de Mach égal ou supérieur à celui de l'aéronef suivant, une
séparation minimale basée sur une distance RNAV peut être utilisée sur des
routes de même direction au lieu des 10 minutes de séparation longitudinale
minimale. Cette distance est : (1 point)
A) 100 NM
B) 70 NM
C) 60 NM
D) 80 NM
50 - Compte tenu des conditions précisées par l'autorité ATS compétente, un

contrôleur radar peut demander aux aéronefs contrôlés de modifier leur vitesse
une fois établis sur l'approche intermédiaire et finale. Cette modification de
vitesse ne devrait pas être de plus de : (1 point)
A) +/- 15 kt
B) +/- 20 kt
C) +/- 8 kt
D) +/- 10 kt
51 - Une séparation minimale basée sur une distance RNAV peut être utilisée au
moment où le niveau est croisé, à condition que chaque avion signale sa
distance par rapport au même point de report. Ce minimum est : (1 point)
A) 80 NM.
B) 50 NM.
C) 60 NM.
D) 20 NM.
52 - La séparation de route entre des aéronefs utilisant le même NDB sera appliquée
en demandant aux aéronefs de voler : (1 point)
A) séparés d'au moins 45° à 15 NM ou plus de l'installation.
B) séparés d'au moins 15° à 15 NM ou plus de l'installation.
C) séparés d'au moins 30° à 15 miles ou plus de l'installation.
D) séparés d'au moins 30° à 15 NM ou plus de l'installation.
Edition 08-07 139
Doc 4444
53 - Une des fonctions principales remplie par un organisme radar est de : (1 point)
A) assister les aéronefs suite à une panne d'équipement embarqué.
B) assister les aéronefs sur la localisation des orages.
C) assister les aéronefs lorsque la navigation ne semble pas satisfaisante.
D) fournir une séparation radar.
54 - Quelle affirmation est correcte ?

Lors d'une approche à vue en espace aérien contrôlé (classe C) : (1 point)
A) le contrôle assurera la séparation avec les autres trafics à l'arrivée.
B) le contrôle assurera la séparation seulement avec les autres trafics IFR.
C) le pilote doit assurer sa séparation avec les autres trafics.
D) le contrôle assurera la séparation avec les autres trafics.
55 - Lors du guidage d'un aéronef pour intercepter la trajectoire d'alignement de piste,

le vecteur final fourni doit être tel qu'il permette à l'aéronef d'intercepter le
localizer à un angle maximal de : (1 point)
A) 15 degrés.
B) 20 degrés.
C) 25 degrés.
D) 30 degrés.
56 - Une séparation minimum doit être appliquée entre un aéronef de faible ou moyen
tonnage et un aéronef gros porteur et entre un aéronef de faible tonnage et un
aéronef de moyen tonnage quand l'aéronef le plus lourd fait une approche basse
ou une approche interrompue et que l'aéronef plus léger atterrit sur la même
piste dans la direction opposée ou sur une piste parallèle dans la direction
opposée éloignée de : (1 point)
A) 760 m
B) moins de 760 m
C) moins de 730 m
D) 730 m
57 - Les aéronefs contrôlés radar en approche intermédiaire ou finale peuvent se voir

demander des modifications de vitesse mineures de la part du contrôle. Ces
modifications ne seront jamais plus de : (1 point)
A) 15 kt à n'importe quel niveau de l'approche.
B) 10 kt et pas à moins de 5 NM du seuil.
C) 25 kt à n'importe quel niveau de l'approche.
D) 20 kt et pas à moins de 4 NM du seuil.
Edition 08-07 140

Doc 4444
58 - Que doit faire un contrôleur de la circulation aérienne, utilisant le radar, avant de

fournir le service du contrôle basé sur les informations radar ? (1 point)
A) tester le bon fonctionnement du système radar.
B) confirmer le bon fonctionnement du système SSR de l'aéronef.
C) identifier l'aéronef au radar et en informer le pilote.
D) effectuer un test du mode C par rapport à l'altitude pression de l'aéronef.
59 - La séparation longitudinale minimale entre des avions décollant du même

aérodrome et suivant la même route, si l'avion qui précède maintient une vitesse
supérieure de 40 kt ou plus que l'avion suivant, est : (1 point)
A) 15 minutes.
B) 10 minutes.
C) 3 minutes.
D) 5 minutes.
60 - La séparation longitudinale minimale basée sur le temps entre des avions au

même niveau de croisière, quand les aides à la navigation permettent de
fréquentes déterminations de la position et de la vitesse, et que l'avion qui
précède maintient une vitesse supérieure de 20 kt ou plus que l'avion suivant,
est : (1 point)
A) 10 minutes.
B) 3 minutes.
C) 5 minutes.
D) 15 minutes.
61 - Les services du contrôle de la circulation aérienne ne préviennent pas les

collisions avec le sol : (1 point)
A) le contrôle prévient les collisions avec le sol.
B) le contrôle ne prévient pas les collisions avec le sol.
C) sauf quand un aéronef est en vol IFR en IMC.
D) correct, sauf dans le cas d'un vol IFR guidé par radar.
62 - Une "approche à vue" peut être effectuée : (1 point)

A) lors de vols IFR, si on garde la vue en permanence sur l'aire de mouvement et le
sol au-dessous.
B) à condition d'avoir au moins 5,5 km de visibilité.
C) lors de vols IFR, si la base des nuages est 1000 ft au-dessus de la DA ou MDA
appropriée pour cette procédure.
D) lors de vols IFR ou VFR en VMC.
Edition 08-07 141

Doc 4444
63 - Lorsque des vols IFR sont autorisés à voler en assurant leur propre séparation
en VMC, les affirmations suivantes s'appliquent : (1 point)
1. l'autorisation vaudra pour une partie spécifiée du vol à une altitude égale ou
inférieure à 10000 ft, pendant la montée ou la descente.
2. l'autorisation vaudra pour une partie spécifiée du vol à une altitude égale ou
inférieure à 10000 ft, pendant la croisière, la montée ou la descente.
3. le contrôle peut demander à un pilote de voler en assurant leur propre séparation
en VMC si aucun autre moyen d'assurer la séparation n'est disponible.
4. la procédure peut être appliquée pendant les heures de jour seulement.
A) 1 et 4.
B) 2 et 4.
C) 2, 3 et 4.
D) 2 et 3.
64 - Des approches parallèles indépendantes peuvent être attribuées à des pistes

parallèles à condition que : (1 point)
A) la trajectoire d'approche interrompue d'une approche diverge d'au moins 30° de la
trajectoire d'approche interrompue de l'approche adjacente.
B) la trajectoire d'approche interrompue d'une approche diverge d'au moins 25° de la
C) la trajectoire d'approche interrompue d'une approche diverge d'au moins 45° de la
D) la trajectoire d'approche interrompue d'une approche diverge d'au moins 20° de la
65 - La séparation de trajectoire entre deux aéronefs utilisant le même VOR doit être
appliquée en exigeant que les aéronefs volent en étant séparés d'au moins :
(1 point)
A) 45° à une distance de 15 NM ou plus de l'installation.
B) 30° à une distance de 15 NM ou plus de l'installation.
C) 15° à une distance de 15 NM ou plus de l'installation.
D) 15° à une distance de 15 Statute Mile ou plus de l'installation.
66 - Le transfert d'un aéronef d'une unité ATC à une autre est effectué : (1 point)
A) avec le consentement du pilote.
B) au travers d'une unité de contrôle central.
C) par accord avec l'unité recevant.
D) automatiquement à la limite de la zone de contrôle.
Edition 08-07 142

Doc 4444
67 - Quand le contrôle peut-il attribuer un niveau précédemment occupé par un autre

aéronef ? (1 point)
A) après que l'aéronef a signalé avoir quitté ce niveau.
B) après que l'aéronef a été autorisé à monter / descendre à un niveau séparé d'au
moins 1000 ft du niveau précédemment occupé.
C) après que l'aéronef a signalé être 1000 ft au-dessus de ce niveau.
D) après que l'aéronef a signalé être 1000 ft au-dessus / en dessous de ce niveau.
68 - La séparation verticale IFR minimale appliquée par le contrôle en espace aérien

contrôlé au-dessus du FL 290 est : (1 point)
A) 4000 pieds (1200 m).
B) 500 pieds (150 m).
C) 1000 pieds (300 m).
D) 2000 pieds (600 m).
69 - La tolérance utilisée pour déterminer la précision de l'information de niveau

dérivée du mode C présentée au contrôleur est : (1 point)
A) +/- 200 ft.
B) +/- 250 ft.
C) +/- 300 ft.
D) +/- 500 ft.
70 - Les aéronefs dont la catégorie de turbulence de sillage suppose que leur

catégorie soit incluse immédiatement après l'indicatif lors du contact initial en
radiotéléphonie avec la tour de contrôle de l'aérodrome ou le contrôle d'approche
avant le départ ou l'arrivée sont : (1 point)
A) les aéronefs gros porteurs, de faible tonnage et de moyen tonnage.
B) les aéronefs de moyen tonnage.
C) les aéronefs gros porteurs et de moyen tonnage.
D) les aéronefs gros porteurs.
71 - Les centres de contrôle régionaux émettent des autorisations dans le but :

(1 point)
A) de fournir un service consultatif.
B) de fournir un service d'information de vol.
C) d'effectuer les séparations entre les vols IFR.
D) d'effectuer les séparations entre les vols contrôlés.
Edition 08-07 143

Doc 4444
72 - Quel minimum de séparation radar est applicable entre des aéronefs successifs
établis sur la même trajectoire d'approche finale dans un rayon de 10 NM de la
piste ? (1 point)
A) 4 NM
B) 5 NM
C) 2,5 NM
D) 3 NM
73 - Une des fonctions assurées par une unité de contrôle radar pour la fourniture du
service de contrôle d'approche est : (1 point)
A) appliquer une séparation horizontale de moins de 5 NM.
B) fournir des instructions pour réduire les minimums de séparation.
C) conduire une approche radar de précision (PAR).
D) appliquer une séparation verticale réduite de 500 ft entre les vols IFR et VFR.
74 - Lors d'un contrôle radar, le "contrôleur radar" doit émettre une instruction de
remise de gaz si le "contrôleur tour" n'a pas délivré d'autorisation d'atterrissage
au moment où l'aéronef est à : (1 point)
A) 4 NM du toucher.
B) 3 NM du toucher.
C) 2 NM du toucher.
D) 1 NM du toucher.
75 - Un pilote recevant une autorisation IFR du contrôle doit : (1 point)

A) collationner les parties du message contenant les attributions de niveau, les
vecteurs ou toute information exigeant vérification.
B) collationner l'autorisation en entier ainsi que l'exige la réglementation.
C) le collationnement doit être volontaire.
D) collationner la clairance de route initiale, l'attribution des niveaux et les codes
transpondeurs.
76 - Les comptes-rendus de position doivent contenir les éléments d'information

suivants dans l'ordre : (1 point)
A) identification de l'aéronef, position, heure, vitesse vraie, niveau de vol ou altitude,
prochaine position et heure de passage.
B) identification de l'aéronef, position, heure, niveau de vol ou altitude, prochaine
position et heure de passage, point significatif suivant.
C) identification de l'aéronef, position, heure, niveau de vol ou altitude, prochaine
position et heure de passage.
D) identification de l'aéronef, position, niveau de vol ou altitude, heure, prochaine
position et heure de passage, point significatif suivant.
Edition 08-07 144
Doc 4444
77 - Un compte-rendu en vol (AIREP) comprend un certain nombre de sections.
Dans la section 1, le pilote remplit : (1 point)

A) le temps rencontré.
B) un compte-rendu de position, incluant l'identification de l'aéronef, la hauteur, la
position et l'heure.
C) les messages urgent.
D) l'identification du vol et le temps rencontré.
78 - Un aéronef effectuant une approche radar devrait être informé d'envisager une
approche interrompue, si la position ou l'identification de l'aéronef est douteuse
durant toute portion de l'approche finale ou si l'aéronef n'est pas visible sur le
radar durant un intervalle de temps significatif, pendant les derniers : (1 point)
A) 2 NM.
B) 1 NM.
C) 4 NM.
D) 3 NM.
79 - Les affirmations suivantes s'appliquent aux aéronefs équipés d'ACAS : (1 point)

1. la capacité ACAS d'un aéronef ne sera normalement pas connue des contrôleurs.
2. les minimums de séparation peuvent être réduits par le contrôle entre les
aéronefs équipés d'ACAS.
3. comme la capacité ACAS d'un aéronef est connue du contrôle, les pilotes
peuvent se voir demander de maintenir leur propre séparation en croisière.
4. les procédures ATS s'appliquant aux aéronefs équipés d'ACAS seront identiques
à celles applicable aux aéronefs non équipés d'ACAS.
A) 3.
B) 2 et 3.
C) 1.
D) 1 et 4.
80 - Le minimum de séparation longitudinale basé sur une distance DME pour des
aéronefs au même niveau de croisière et sur la même route, à condition que
chaque aéronef utilise les stations DME sur la route et que la séparation est
vérifiée en obtenant des distances DME simultanées, est : (1 point)
A) 25 NM
B) 40 NM
C) 20 NM
D) 10 NM
Edition 08-07 145

Doc 4444
81 - Lorsque le transpondeur s'avère hors service avant le départ et que la réparation

est impossible, alors : (1 point)
A) le départ vers l'aérodrome approprié le plus proche où la réparation peut être
effectuée est autorisée.
B) le vol peut continuer seulement de la manière la plus directe.
C) vous devez indiquer la panne sur le plan de vol, après quoi l'ATC s'efforcera de
favoriser la poursuite du vol.
D) vous n'êtes pas autorisé à commencer le vol.
82 - Pour un trafic contrôlé qui doit être séparé aux abords d'un aéroport, les minima
de séparation peuvent être réduits : (1 point)
A) si les commandants de bord des aéronefs concernés le demandent.
B) à la discrétion du contrôleur de la circulation aérienne.
C) seulement si le contrôleur de la circulation aérienne a l'aéronef concerné en vue.
D) quand le commandant de bord de l'aéronef suivant a le précédent en vue et peut
maintenir sa propre séparation.
83 - Quel sera le mode et le code transpondeur pour la panne de

radiocommunication ? (1 point)
A) mode A code 7700.
B) mode A code 7600.
C) mode A code 7500.
D) mode B code 7600.
84 - Un aéronef est supposé maintenir le niveau attribué aussi longtemps que

l'information de niveau dérivée du transpondeur mode C indique qu'il est à :
(1 point)
A) +/- 250 ft du niveau attribué.
B) +/- 500 ft du niveau attribué.
C) +/- 300 ft du niveau attribué.
D) +/- 200 ft du niveau attribué.
85 - Quand une approche au radar de surveillance (SRA) doit être poursuivie jusqu'au
seuil de la piste, la transmission ne doit pas être interrompue pendant plus de
cinq secondes tant que l'aéronef est à moins de : (1 point)
A) 3 NM du toucher.
B) 4 NM du toucher.
C) 2 NM du toucher.
D) 1,5 NM du toucher.
Edition 08-07 146

Doc 4444
86 - Une séparation minimum doit être appliquée entre un aéronef de faible ou moyen
tonnage et un aéronef gros porteur et entre un aéronef de faible tonnage et un
aéronef de moyen tonnage quand l'aéronef le plus lourd effectue une approche
basse ou une approche interrompue et que l'aéronef plus léger utilise une piste
en direction opposée pour le décollage. Ce minimum est : (1 point)
A) 3 minutes.
B) 1 minute.
C) 5 minutes.
D) 2 minutes.
87 - Quelle définition correspond à la circulation d'aérodrome ? (1 point)

A) l'ensemble de la circulation sur l'aire de manoeuvre d'un aérodrome et des aéronefs
évoluant aux abords de cet aérodrome.
B) toute circulation volant à travers la zone de contrôle d'aérodrome.
C) l'ensemble de la circulation sur l'aire de mouvement d'un aérodrome.
D) les aéronefs évoluant en vol local dans ou à proximité du circuit à vue.
88 - A chaque fois qu'on suspecte une intervention illicite sur un aéronef, et que
l'affichage automatique distinct des codes SSR mode A 7500 et 7700 n'est pas
fourni, le contrôleur radar essayera de vérifier ce soupçon en : (1 point)
A) réglant le décodeur SSR sur 7000 mode A, et ensuite sur 7500.
B) réglant le décodeur SSR sur 7500 mode A, et ensuite sur 7700.
C) réglant le décodeur SSR sur 7500 mode A, puis stand-by et ensuite sur 7700.
D) réglant le décodeur SSR sur 7700 mode A, puis stand-by et ensuite sur 7500.
89 - Sur un formulaire de plan de vol, lorsqu'aucun code OACI n'a été attribué à un
aéroport de dégagement (case 16), il convient : (1 point)
A) d'écrire XXXX dans la case 16 et d'indiquer dans la case 18 (informations
supplémentaires) ALTN/ suivi par le nom de l'aéroport.
B) d'écrire XXXX dans la case 16 et d'indiquer dans la case 18 (informations
supplémentaires) DEGT/ suivi par le nom de l'aéroport.
C) d'écrire ZZZZ dans la case 16 et d'indiquer dans la case 18 (informations
supplémentaires) ALTN/ suivi par le nom de l'aéroport.
D) d'écrire ZZZZ dans la case 16 et d'indiquer dans la case 18 (informations
supplémentaires) DEGT/ suivi par le nom de l'aéroport.
Edition 08-07 147

Doc 4444
90 - Un plan de vol doit être amendé ou un nouveau plan de vol déposé et l'ancien
annulé en cas de retard. Pour les vols contrôlés, cela doit être fait dans le cas où
le retard dépasse : (1 point)
A) aucune réponse n'est correcte.
B) 30 minutes.
C) 20 minutes.
D) 60 minutes.
91 - Quel code sera utilisé en mode A pour signaler un aéronef en détresse ? (1 point)
A) code 7500.
B) code 7700.
C) code 7000.
D) code 7600.
92 - Vous recevez une autorisation IFR en route indiquant : l'autorisation expire à

0920. Qu'est-ce que cela signifie ? (1 point)
A) ne décollez pas avant 0920.
B) après 0920 regagnez l'aire de stationnement et déposez un nouveau plan de vol.
C) l'autorisation de décollage est attendue à 0920.
D) si vous n'avez pas décollé avant 0920, une nouvelle autorisation doit être émise.
93 - Lorsqu'un opérateur radar dit la phrase suivante à un aéronef "poursuivez au cap

030°", le pilote doit maintenir le cap : (1 point)
A) vrai 030° en air calme (de manière à suivre la route vraie).
B) magnétique 030°.
C) vrai 030°.
D) magnétique 030° en air calme (de manière à suivre la route magnétique).
94 - Le balisage lumineux sur et aux alentours de l'aérodrome peut être éteint, à

condition qu'il puisse être remis en marche : (1 point)
A) au moins 15 minutes avant l'arrivée estimée de l'aéronef.
B) au moins 30 minutes avant l'arrivée estimée de l'aéronef.
C) au moins une heure avant l'arrivée estimée de l'aéronef.
D) au moins 5 minutes avant l'arrivée estimée de l'aéronef.
Edition 08-07 148

Doc 4444
95 - Quand l'identification radar d'un aéronef a été établie, l'organisme ATC doit :
(1 point)
A) en informer l'aéronef avant de délivrer une instruction ou un avis basé sur
l'utilisation du radar.
B) en informer l'aéronef seulement si l'identification radar a été établie sans radar
secondaire.
C) ne doit pas en aviser l'aéronef avant d'émettre des instructions.
D) en informer l'aéronef seulement si la charge de communication le permet.
96 - Lorsque le radar secondaire est utilisé, un aéronef peut être identifié selon l'une
des procédures suivantes : (1 point)
A) demande au pilote de passer de la position marche ("ON") à la position attente
("STBY").
B) demande au pilote de mettre le transpondeur sur la position marche("ON").
C) observation du respect d'une instruction de transférer le transpondeur de la position
marche ("ON") à la position attente ("STBY") puis de nouveau sur marche ("ON").
D) demande au pilote de mettre le transpondeur sur la position arrêt ("OFF").
97 - La définition de "aire de manoeuvre" est : (1 point)

A) la partie d'un aérodrome à utiliser pour le décollage, l'atterrissage et la circulation
des aéronefs, y compris l'aire de stationnement.
B) la partie d'un aérodrome à utiliser pour le décollage, l'atterrissage et la circulation
des aéronefs, y compris l'aire de mouvement et l'aire de stationnement.
C) la partie d'un aérodrome à utiliser pour le décollage, l'atterrissage et la circulation
des aéronefs, non compris l'aire de stationnement.
D) aucune réponse n'est correcte.
98 - La séparation longitudinale minimale entre des avions décollant du même

aérodrome et suivant la même route, si l'avion qui précède maintient une vitesse
supérieure de 20 kt ou plus que l'avion suivant, est : (1 point)
A) 15 minutes.
B) 5 minutes.
C) 10 minutes.
D) 3 minutes.
Edition 08-07 149

Doc 4444
99 - Une séparation verticale minimum doit être fournie jusqu'à ce que les aéronefs
soient établis sur l'alignement de piste de l'ILS et/ou la trajectoire d'approche
finale MLS. Ce minimum est, quand des approches parallèles indépendantes sont
utilisées : (1 point)
A) 100 m (330 ft)
B) 300 m (1000 ft)
C) 200 m (660 ft)
D) 150 m (500 ft)
100 - Une communication radio de "détresse" diffère de celle d'"urgence" car, dans le
premier cas : (1 point)
A) l'avion a subi des dommages qui compromettent son aptitude au vol.
B) l'avion ne sera pas en mesure de rejoindre un aéroport adéquat.
C) la sécurité de l'avion ou d'un passager nécessite une interruption immédiate du
vol.
D) il y a danger sérieux et imminent nécessitant une assistance immédiate.

changement de la composante de vent arrière moyen est : (1 point)
A) 2 kt
B) 3 kt
C) 4 kt
D) 5 kt
102 - Une séparation radar minimum doit être appliquée jusqu'à ce que les aéronefs
soient établis sur l'alignement de piste. Ce minimum est, quand des approches
parallèles indépendantes sont en vigueur : (1 point)
A) 2.0 NM
B) 3.0 NM
C) 1.0 NM
D) 5.0 NM
103 - Un aéronef effectuant une approche radar devrait être invité à effectuer une
approche interrompue si l'aéronef n'est pas visible sur l'écran radar pendant un
intervalle de temps significatif dans les : (1 point)
A) 5 derniers NM de l'approche.
B) 4 derniers NM de l'approche.
C) 3 derniers NM de l'approche.
D) 2 derniers NM de l'approche.
Edition 08-07 150
Doc 4444
104 - La séparation radar minimale peut être réduite, mais pas moins de : (1 point)
A) 2,0 NM.
B) 5,0 NM.
C) 1,5 NM.
D) 3,0 NM.
105 - Dans la case 16 d'un plan de vol VFR, on doit porter la "durée totale estimée".
Cette durée est le temps estimé : (1 point)
A) de vol potentiel (autonomie) au régime de croisière choisi dans les conditions de
pression et de température du jour.
B) nécessaire à l'aéronef, à partir du moment où il se déplace par ses propres
moyens jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol (temps bloc bloc).
C) nécessaire à l'aéronef à partir du moment du décollage, pour arriver à la verticale
de l'aérodrome de destination.
D) nécessaire à l'aéronef, à partir du moment du lâcher des freins au décollage,
jusqu'à l'atterrissage.
fréquentes déterminations de la position et de la vitesse, et que l'avion qui
précède maintient une vitesse supérieure de 40 kt ou plus que l'avion suivant,
est : (1 point)
A) 15 minutes.
B) 5 minutes.
C) 10 minutes.
D) 3 minutes.
107 - Une séparation de deux minutes peut être appliquée entre des aéronefs au
départ s'ils doivent suivre la même route lorsque : (1 point)
A) le précédent est plus rapide de 20 kt ou plus que le suivant.
B) le précédent est plus rapide de 40 kt ou plus que le suivant.
C) le précédent est plus rapide de 10 kt ou plus que le suivant.
D) le précédent est plus rapide de 30 kt ou plus que le suivant.
108 - Sauf instructions contraires de l'autorité ATS appropriée, la séparation radar

horizontale minimale sera : (1 point)
A) 5,0 NM.
B) 10,0 NM.
C) 3,0 NM.
D) 3,5 NM.
Edition 08-07 151

Doc 4444
109 - Un renseignement émis par un centre de veille météorologique concernant

l'apparition effective ou prévue de phénomènes météorologiques en route
spécifiés qui n'ont pas été inclus dans les prévisions de zone pour les vols à
basse altitude et qui sont de nature à influer sur la sécurité des vols à basse
altitude est : (1 point)
A) un rapport météo en route.
B) un renseignement SIGMET.
C) un NOTAM.
D) un renseignement AIRMET.
110 - L'identification radar d'un aéronef au départ peut être obtenue si un plot radar
est observé dans les limites d'une certaine distance à partir de la fin de la piste.
L'identification doit être effectuée dans la limite de : (1 point)

A) 5 NM.
B) 1 NM.
C) 2 NM.
D) 3 NM.
111 - Un plan de vol répétitif (RPL) sera utilisé pour des vols exploités régulièrement
le(s) même(s) jour(s) de semaines consécutives et : (1 point)
A) à au moins 20 occasions.
B) pendant au moins 20 jours consécutifs.
C) à au moins 10 occasions ou tous les jours pendant une période d'au moins 10
jours consécutifs.
D) à au moins 10 occasions ou tous les jours pendant une période d'au moins 20
jours consécutifs.
112 - Lors d'une procédure d'arrivée sous plan de vol IFR en VMC, la prévention des
abordages est de la responsabilité : (1 point)
A) du contrôleur d'aérodrome.
B) du contrôleur radar.
C) du pilote commandant de bord.
D) du contrôleur d'approche.
Edition 08-07 152

Doc 4444
113 - Un aéronef de catégorie de turbulence de sillage MOYEN TONNAGE suit un

aéronef de catégorie GROS PORTEUR lors d'une approche guidée radar en vue
de l'atterrissage. Quelle est la séparation radar minimale à appliquer ? (1 point)
A) 6 NM jusqu'à ce que la vitesse du GROS PORTEUR soit réduite en dessous du
seuil de turbulence de sillage.
B) il n'y a pas de minimum spécifié dans ce cas.
C) 4 NM à condition qu'une séparation verticale de 1000 ft soit aussi assurée.
D) la séparation radar normale de 5 NM.
114 - Afin de satisfaire les exigences en matière de turbulence de sillage, pour les
aéronefs à l'arrivée utilisant des approches minutées, quels minima doivent être
appliqués aux aéronefs atterrissant derrière un aéronef gros porteur ou moyen
tonnage ? (1 point)
A) un aéronef de moyen tonnage derrière un aéronef gros porteur : 3 minutes.
B) un aéronef de moyen tonnage derrière un aéronef gros porteur : 2 minutes.
C) un aéronef de moyen tonnage derrière un autre aéronef de moyen tonnage : 2
minutes.
D) un aéronef de faible tonnage derrière un aéronef de moyen tonnage : 4 minutes.
115 - Lorsqu'un radar secondaire de surveillance (SSR) n'est pas disponible,

l'identification radar peut être assurée au moyen de l'une des procédures
A) demander au pilote d'exécuter une ou plusieurs variations de cap de 45°.
B) demander au pilote d'exécuter une ou plusieurs variations de cap de 20° ou plus.
C) demander au pilote d'exécuter une ou plusieurs variations de cap de 10°.
D) demander au pilote d'exécuter une ou plusieurs variations de cap de 30° ou plus.
116 - Un vol VFR constitue un trafic essentiel pour les autres vols VFR, quand il opère
dans un espace aérien contrôlé de classe : (1 point)
A) B et C.
B) B, C, D et E.
C) B.
D) B, C et D.
Edition 08-07 153

Doc 4444
117 - D'après les accords internationaux, la direction du vent doit être corrigée de la
valeur de la variation locale, et communiquée en degrés magnétiques : (1 point)
A) lorsque la valeur de la variation excède 10° Est ou bien 10° Ouest.
B) lorsqu'un aéronef, à la demande d'un bureau d'observation météorologique ou
bien à des points spécifiés, transmet un PIREP.
C) lors de prévisions de vent fort pour les régions situées au nord de 60° de latitude
ou bien au sud de 60° de latitude.
D) avant l'atterrissage et le décollage.
118 - Qui est responsable de la sécurité d'une autorisation ATC en ce qui concerne le
franchissement des obstacles ? (1 point)
A) le bureau de piste qui accepte le plan de vol.
B) l'ATC.
C) le commandant de bord.
D) l'exploitant de l'aéronef.
119 - Afin de satisfaire les exigences en matière de turbulence de sillage, quelle

séparation minimale devrait être appliquée à un aéronef de faible tonnage
décollant derrière un aéronef de moyen tonnage, les deux utilisant la même
piste : (1 point)
A) 1 minute.
B) 5 minutes.
C) 2 minutes.
D) 3 minutes.
120 - Quelle est la lettre utilisée dans un plan de vol pour indiquer que le vol
commence conformément aux règles de vol IFR pour se transformer, plus tard,
en VFR ? (1 point)
A) Z
B) V
C) Y
D) I
121 - Laquelle des propositions suivantes définit l'approche à vue ? (1 point)

A) la partie du circuit d'une approche de précision sur une piste autre que la piste sur
laquelle l'atterrissage doit être effectué.
B) une approche effectuée en VFR en utilisant la hauteur et le guidage sur trajectoire
aux instruments.
C) Quand une approche aux instruments est interrompue et que les références
visuelles sur le terrain sont maintenues.
D) toute partie d'une approche aux instruments effectuée en VMC.
Edition 08-07 154
Doc 4444
fréquentes déterminations de la position et de la vitesse, est : (1 point)
A) 15 minutes.
B) 5 minutes.
C) 10 minutes.
D) 3 minutes.
123 - Normalement, tous les virages demandés par un contrôleur radar doivent être
exécutés : (1 point)
A) à la discrétion du pilote.
B) comme prescrits par l'exploitation de l'avion.
C) au taux standard sauf instructions contraires du contrôle.
D) en fonction de la météo.
124 - Dans la case 10 du formulaire de plan de vol, concernant l'équipement, la lettre à

utiliser pour signaler que l'aéronef est doté d'un transpondeur mode A 4096
codes avec report d'altitude est : (1 point)
A) S
B) C
C) A
D) P
125 - Quel code transpondeur mode A parmi les suivants n'est pas valide ? (1 point)
A) A7777
B) A5678
C) A0000
D) A7700
126 - L'autorisation d'atterrissage ou toute autre autorisation alternative reçue du

contrôleur non radar doit normalement être transmise à l'aéronef avant qu'il
atteigne une distance de : (1 point)
A) 2 NM du toucher.
B) 3 NM du toucher.
C) 4 NM du toucher.
D) 5 NM du toucher.
Edition 08-07 155

Doc 4444
127 - L'approche au radar de surveillance doit être terminée à une distance de 2 NM

du toucher, sauf dans des conditions spécifiées par l'Autorité de la circulation
aérienne appropriée, la précision de l'équipement radar permet de continuer
jusqu'à un point à moins de 2 NM du toucher. Dans ce cas, l'information de
distance et de niveau doit être donnée tous les : (1 point)
A) demi mile
B) 1 NM
C) demi NM
D) 1,5 NM
128 - Un "trafic essentiel" est un vol contrôlé auquel est applicable la séparation par
l'ATC, mais qui, par rapport à un vol contrôlé en particulier, n'en est pas séparé
par les minima appropriés. Les vols suivants sont considérés comme des trafics
essentiels les uns par rapport aux autres : (1 point)
A) seulement les vols IFR contrôlés.
B) tous les vols IFR en espace aérien contrôlé et les VFR contrôlés.
C) les vols VFR contrôlés et les vols VFR.
D) tous les vols IFR.
129 - La période de validité des créneaux de décollage attribués par le CEU (Central
Executive Unit) : (1 point)
A) est de 5 minutes.
B) est de 10 minutes.
C) est de 15 minutes.
D) dépend du type de vol (10 minutes pour les vols internationaux, 5 minutes pour
les vols domestiques).
130 - Le contrôleur radar ne doit pas demander au pilote de modifier la vitesse quand
l'aéronef a passé : (1 point)
A) 4 NM du seuil en approche finale.
B) 5 NM du seuil en approche finale.
C) 3 NM du seuil en approche finale.
D) 2 NM du seuil en approche finale.
131 - En cas de retard d'un vol contrôlé, le plan de vol déposé doit être modifié ou
annulé et un nouveau plan de vol doit être déposé si le retard : (1 point)
A) dépasse 60 minutes l'heure de départ prévue.
B) dépasse 30 minutes l'heure estimée de départ de l'aire de stationnement.
C) dépasse 30 minutes l'heure de départ prévue.
D) dépasse 60 minutes l'heure estimée de départ de l'aire de stationnement.
Edition 08-07 156

Doc 4444
132 - Que signifie le terme ATC "contact radar" ? (1 point)

A) vous allez bénéficier de l'information de trafic jusqu'à ce que vous soyez avisé que
ce service est terminé ou bien que le contact radar a été perdu.
B) l'ATC reçoit votre transpondeur et vous fournira un guidage radar ainsi que
l'information de trafic jusqu'à ce que vous soyez avisé que le contact a été perdu.
C) votre aéronef a été identifié et une séparation par rapport aux autres aéronefs
sera fournie tant que vous serez en contact avec ce radar.
D) votre aéronef a été identifié sur le radar et un guidage radar sera fourni jusqu'au
moment où vous ne serez plus identifié radar.
133 - Un aéronef maintient le FL 150 en espace aérien de classe C. Un autre aéronef

en dessous au FL 140 reçoit une clairance pour descendre au FL 70. Il y a de la
turbulence sévère dans la zone. Quand au plus tôt peut-on espérer une clairance
pour descendre au FL 140 ou plus bas ? (1 point)
A) quand l'autre aéronef a signalé avoir quitté le FL 140.
B) quand l'autre aéronef a signalé avoir atteint le FL 70.
C) quand l'autre aéronef a signalé avoir passé le FL 130.
D) quand l'autre aéronef a signalé avoir passé le FL 120.
134 - Des vols VFR spéciaux peuvent être autorisés localement dans une zone de
contrôle quand la visibilité au sol n'est pas inférieure à 1500 mètres, même
quand l'aéronef n'est pas équipé avec un récepteur radio en état de
fonctionnement, en : (1 point)
A) espaces aériens de classe C, D et E.
B) espace aérien de classe E.
C) espace aérien de classe D.
D) espaces aériens de classe D et E.
135 - La séparation longitudinale minimale basée sur la distance utilisant un DME, et

chaque avion sur la route utilise les stations DME, est : (1 point)
A) 5 NM.
B) 20 NM.
C) 10 NM.
D) 20 NM quand l'avion qui précède maintient une vitesse vraie supérieure de 20 kt
ou plus à celle de l'avion suivant.
Edition 08-07 157

Doc 4444
136 - Lors des vols IFR, qui est responsable de la prévention des collisions avec le
sol ? (1 point)
1. le pilote.
2. le contrôle, lorsque les IFR sont guidés par radar.
3. le pilote et le contrôle en coopération étroite.
4. le contrôle, si l'organisme est équipé d'un SSR.
A) la combinaison de 1 et 4.
B) la combinaison de 1 et 3.
C) la combinaison de 1 et 2.
D) la combinaison de 3 et 4.
137 - Afin de satisfaire les exigences en matière de turbulence de sillage, quelle

séparation minimale devrait être appliquée à un aéronef de moyen tonnage
décollant derrière un aéronef gros porteur, les deux utilisant la même piste :
(1 point)
A) 1 minute.
B) 2 minutes.
C) 4 minutes.
D) 3 minutes.
138 - Pendant un décollage en conditions IMC avec un plafond bas, le pilote devrait
contacter le contrôle de départ : (1 point)
A) quand la tour le demande.
B) avant de pénétrer dans les nuages.
C) une fois loin de l'aéroport et établi sur le premier cap donné dans la clairance.
D) après le décollage.
139 - Quelle est la lettre utilisée dans un plan de vol pour indiquer que le vol
commence conformément aux règles de vol VFR pour se transformer, plus tard,
en IFR ? (1 point)
A) Z
B) V
C) Y
D) I
Edition 08-07 158

Service d’information aéronautique
SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE
Edition 08-07 159

Edition 08-07 160

1 - Les renseignements sur les procédures d'attente, d'approche et de départ se

trouvent dans la partie suivante des AIP : (1 point)
A) MAP
B) ENR
C) AD
D) GEN
2 - Chaque Etat contractant doit fournir un Service d'Information Aéronautique (AIS)

dans son territoire et pour les zones en dehors de son territoire dans lesquelles
l'Etat est responsable des Services de la Circulation Aérienne (ATS), et cela doit
inclure la rédaction et l'émission de : (1 point)
A) seulement les NOTAM et les circulaires.
B) seulement les AIP et les NOTAM.
C) les AIP, NOTAM, circulaires et AIRAC.
D) un système intégré d'information aéronautique.
3 - Le système qui a pour but la notification à l'avance, sur la base de dates

communes de mise en vigueur, de circonstances impliquant des changements
importants dans les pratiques d'exploitation, est identifié par l'acronyme : (1 point)
A) NOTAM
B) IFPS
C) EATCHIP
D) AIRAC
4 - Un AIP contiendra les parties suivantes : (1 point)

A) GEN, AGA, RAC, SAR, FAL, MAP.
B) ENR, AGA, FAL.
C) GEN, ENR, AD.
D) GEN, AGA, RAC.
5 - Les modifications de l'AIP ayant de l'importance pour l'exploitation seront publiées

en conformité avec : (1 point)
A) les procédures AIC et identifiées par l'acronyme AIC suivi d'un numéro.
B) les procédures AIRAC et et seront identifiées par l'acronyme AIRAC.
C) les suppléments AIP et seront clairement identifiées.
D) les procédures NOTAM et identifiées par l'acronyme NOTAM suivi d'un numéro.
Edition 08-07 161

6 - Un AIRAC est : (1 point)

A) un système intégré composé des éléments suivants : AIP, suppléments AIP,
NOTAM, AIC, listes de contrôle et listes récapitulatives.
B) une publication émise par ou avec l'autorité d'un Etat contenant des informations
aéronautiques à caractère urgent pour la navigation aérienne.
C) un acronyme désignant un système qui a pour but la notification à l'avance, sur la
base de dates communes de mise en vigueur, de circonstances impliquant des
changements importants dans les pratiques d'exploitation.
D) un avis diffusé par télécommunication et donnant, sur l'établissement, l'état ou la
modification d'une installation, d'un service, d'une procédure aéronautiques, ou d'un
danger pour la navigation aérienne, des renseignements qu'il est essentiel de
communiquer à temps au personnel chargé des opérations aériennes.
7 - Laquelle des réponses proposées a eu un effet significatif sur le rôle et

l'importance de l'information aéronautique et des données de vol ? (1 point)
A) l'introduction de la RNAV, des RNP et des systèmes informatisés.
B) OACI.
C) la vitesse des avions.
D) l'utilisation en hausse de l'espace supérieur.
8 - Choisissez l'acronyme correspondant à la définition suivante : un NOTAM d'une

série spéciale notifiant, sur un modèle d'imprimé spécial, un changement de
l'activité d'un volcan, une éruption volcanique ou un nuage de cendres
volcaniques qui ont de l'importance pour l'exploitation : (1 point)
A) VULTAM
B) NAVTAM
C) ASHTAM
D) GVATAM
9 - L'identification de chaque zone interdite, restreinte et dangereuse doit être

composée : (1 point)
A) de la lettre P (prohibited), R (restricted) et D (dangerous) suivi de chiffres.
B) des lettres de nationalité pour les indicateurs d'emplacement attribués à l'Etat, suivi
des lettres P, R et D.
C) des lettres de nationalité pour les indicateurs d'emplacement attribués à l'Etat, suivi
des lettres P, R et D et de chiffres.
D) de la lettre P (prohibited), R (restricted) et D (dangerous) pour la zone concernée et
de chiffres.
Edition 08-07 162

10 - Le contenu des Publication d'Information Aéronautique (AIP) est : (1 point)

A) GEN, ENR, et AD.
B) GEN, AGA, COM, ENR, FAL.
C) GEN, AGA, COM, RAC, FAL, SAR, MET, MAP.
D) GEN, ENR, RAC, AD.
11 - Combien de jours au moins avant la date d'entrée en vigueur un AIRAC doit-il

être distribué ? (1 point)
A) 14
B) 60
C) 42
D) 28
12 - Une notice distribuée avant sa date d'application et fournissant des informations

sur les règles de l'air, sur les services du trafic aérien et sur les procédures de
navigation est : (1 point)
A) un ATS NOTAM.
B) un NOTAM RAC.
C) un NOTAM consultatif.
D) un AIRAC.
13 - Le service SIGMET, dans les AIP, se trouve dans la partie suivante : (1 point)
A) GEN
B) AGA
C) ENR
D) MET
14 - Une liste de vérifications des NOTAM en vigueur sera publiée par l'AFTN à
intervalles de : (1 point)
A) pas plus de 15 jours.
B) pas plus de 10 jours.
C) pas plus d'un mois.
D) pas plus de 28 jours.
Edition 08-07 163

15 - Dans quel section de l'AIP trouve t-on des éléments d'information concernant les
zones interdites, restreintes et dangereuses ? (1 point)
A) MAP.
B) ENR.
C) AGA.
D) GEN.
16 - Des informations suivantes, laquelle n'est pas donnée dans les cartes d'approche
et d'atterrissage des AIP : (1 point)
A) les obstacles pénétrants la zone dégagée d'obstacle de l'approche finale.
B) les minima de visibilité.
C) les OCH ou OCA.
D) les fréquences DME.
17 - La fermeture d'une piste pour une durée d'un an, pour cause de maintenance,
sera publiée : (1 point)
A) seulement dans les AIP.
B) NOTAM, AIP et MAL.
C) seulement par NOTAM.
D) dans les NOTAM et AIP, y compris les Suppléments.
18 - Quelle information n'est pas fournie sur les cartes d'approche aux instruments
dans les AIP ? (1 point)
A) l'OCA et OCH.
B) les fréquences DME.
C) toute augmentation des minima lorsque les aérodromes sont utilisés comme terrain
de dégagement.
D) les obstacles pénétrants la zone dégagée d'obstacle de l'approche finale.
19 - Les renseignements concernant les redevances pour les aérodromes/héliports et

les services de la navigation aérienne se trouvent dans la partie suivante des
AIP : (1 point)
A) AD
B) FAL
C) RAC
D) GEN
Edition 08-07 164

20 - Une notice contenant des informations concernant la sécurité des vols, la

navigation aérienne, des sujets techniques, administratifs ou législatifs et émise
par les services d'information aéronautique est appelée : (1 point)
A) NOTAM
B) AIP
C) AIC
D) AIRAC
21 - Pour éviter les confusions, le numéro d'identification donné à chaque zone

interdite, réglementée et dangereuse ne doit pas être réutilisé avant : (1 point)
A) au moins un an après la disparition de la zone à laquelle il se réfère.
B) au moins 6 mois après la disparition de la zone à laquelle il se réfère.
C) au moins 3 mois après la disparition de la zone à laquelle il se réfère.
D) au moins 2 mois après la disparition de la zone à laquelle il se réfère.
22 - Dans quelle section de l'AIP sont contenus les éléments d'information relatifs aux
services météorologiques fournis dans les zones et/ou sur les routes ? (1 point)
A) COM
B) RAC
C) MET
D) GEN
23 - Une description détaillée des renseignements météorologiques fournis sur les

aérodromes et une indication de la station météorologique responsable se trouve
dans la partie suivante des AIP : (1 point)
A) AD
B) MET
C) RAC
D) AGA
24 - Une efficacité de freinage de 0,25 et en dessous donné par l'ATS est : (1 point)
A) moyen/médiocre.
B) moyen.
C) bon.
D) médiocre.
Edition 08-07 165

25 - Une liste de vérifications des suppléments AIP valides sera publiée à intervalle
de : (1 point)
A) pas plus de 1 mois.
B) pas plus de 3 mois.
C) pas plus de 2 mois.
D) pas plus de 28 jours.
26 - Dans quel chapitre de l'AIP peut-on trouver une liste des indicateurs
d'emplacement ? (1 point)
A) GEN
B) AD
C) ENR
D) AGA
27 - Un système intégré d'information aéronautique est composé des éléments

suivants : (1 point)
A) AIP, y compris ses mises à jour ; suppléments AIP ; NOTAM ; AIC ; listes
récapitulatives.
B) AIP, y compris ses mises à jour ; suppléments AIP ; NOTAM ; AIC ; AIRAC.
C) AIP ; suppléments AIP ; NOTAM et PIB ; AIC ; listes récapitulatives.
D) AIP, y compris ses mises à jour ; suppléments AIP ; NOTAM et PIB ; AIC ; listes
récapitulatives et listes des NOTAM valides.
28 - Les modifications temporaire, à long terme (3 mois ou plus) et les informations

supplémentaires à court terme ou graphique sont publiées comme : (1 point)
A) trigger NOTAM.
B) Amendements AIP.
C) NOTAM.
D) Suppléments AIP.
29 - Les modifications temporaires de longue durée et les informations de courte

durée qui contiennent un long texte et/ou des éléments graphiques seront
publiées sous la forme de suppléments AIP. On considère que la longue durée
correspond à : (1 point)
A) deux mois ou plus.
B) un an ou plus.
C) six mois ou plus.
D) trois mois ou plus.
Edition 08-07 166

30 - "Publication d'un Etat, ou éditée par décision d'un Etat, renfermant des
informations aéronautiques de caractère durable et essentielles à la navigation
aérienne" est la définition de : (1 point)
A) Publication d'Information Aéronautique (AIP).
B) NOTAM.
C) Régularisation et contrôle de la diffusion des renseignements aéronautiques
(AIRAC).
D) Circulaire d'information aéronautique (AIC).
31 - Pour quoi un ASHTAM est-il utilisé ? (1 point)

A) les aérodromes fermés pour cause de contamination par la cendre volcanique.
B) l'activité volcanique.
C) les éruptions volcaniques prévues.
D) la notification de zones non fumeurs.
32 - Dans quelle partie de l'AIP trouve t-on des éléments d'information concernant les
facilités d'avitaillement et les limitations des services d'avitaillement ? (1 point)
A) GEN.
B) FAL.
C) AD.
D) SAR.
33 - Un ASHTAM fournit des renseignements concernant un changement d'activité

volcanique qui a, ou qui pourrait avoir, de l'importance pour l'exploitation. Cette
information est fournie en utilisant le code couleur du niveau d'activité
volcanique. Quand une éruption volcanique est en cours, ou qu'un volcan est
dangereux, une éruption probable, avec des nuages ou des panaches de cendre
signalés au-dessus du FL 250 ou supposés s'élever au-dessus du FL 250, le code
couleur du niveau d'alerte est : (1 point)
A) jaune.
B) orange.
C) vert.
D) rouge.
Edition 08-07 167

Edition 08-07 168

Aérodromes
AERODROMES
Edition 08-07 169

Aérodromes
Edition 08-07 170

Aérodromes
1 - Une piste d'approche de précision CAT II est une piste aux instruments desservie
par un ILS et des aides visuelles prévue pour une exploitation jusqu'à : (1 point)
A) une RVR de 250 mètres et une DH d'au moins 200 ft.
B) une RVR de 300-450 mètres et une DH d'au moins 100 ft.
C) une RVR de 200 mètres et une DH d'au moins 100 ft.
D) une RVR de 550 mètres et une DH d'au moins 200 ft.
2 - La catégorie de l'aérodrome pour les services de sauvetage et de lutte contre

l'incendie est basée sur : (1 point)
A) la longueur du plus long avion.
B) la longueur du plus long avion utilisant l'aérodrome normalement et sa masse
maximale de fuselage.
C) la longueur du plus long avion utilisant l'aérodrome normalement et sa largeur
maximale de fuselage.
D) la largeur maximale du plus long avion seulement.
3 - Qu'est-ce qui est requis si une barre d'arrêt n'est pas disposée à l'entrée d'une
piste et que cette piste est destinée à être utilisée avec une portée visuelle de piste
de moins de 550 m ? (1 point)
A) un radar de mouvements au sol.
B) des feux de protection de piste.
C) des systèmes de guidage du roulage.
D) des feux de circulation.
4 - Lequel des groupes suivant contient les indicateurs corrects pour trois pistes
parallèles vues dans la direction de l'approche ? (1 point)
A) 29L, 29C, 29R.
B) 29L, 29, 29R.
C) 29, 29C, 29.
D) 29R, 29C, 29L.
5 - Lorsque la surface d'une piste est détrempée mais qu'il n'y a pas d'eau stagnante,
le terme correct est : (1 point)
A) mouillée.
B) flaques d'eau.
C) humide.
D) inondée.
Edition 08-07 171

Aérodromes
6 - Le PAPI consiste en : (1 point)

A) deux barres de flanc formées de 4 ensembles lumineux à transition franche ou à
lampes individuelles groupées par paires également espacés.
B) une barre de flanc formée de 4 ensembles lumineux à transition franche ou à lampes
individuelles groupées par paires également espacés.
C) une barre de flanc formée de 2 ensembles lumineux à transition franche également
espacés.
D) deux barres de flanc formées de 6 ensembles lumineux à transition franche ou à
lampes individuelles groupées par paires également espacés.
7 - Lorsque que les barrettes ne sont pas utilisées, chaque position de feu de la ligne
axiale du dispositif lumineux d'approche de précision CAT I sera constituée de :
(1 point)
A) une source lumineuse ponctuelle sur les 300 premiers mètres, une source lumineuse
double sur les 300 mètres intermédiaires et une source lumineuse triple sur les 300
derniers mètres.
B) une source lumineuse ponctuelle.
C) une source lumineuse à décharge de capacité.
D) une source lumineuse ponctuelle sur les 300 derniers mètres, une source lumineuse
double sur les 300 mètres intermédiaires et une source lumineuse triple sur les 300
premiers mètres.
8 - Est-ce que toutes les pistes nécessitent des marques axiales ? (1 point)
A) non, seulement les pistes revêtues.
B) oui, mais les pistes en herbe temporaires de moins de 1200 m peuvent être
exemptées.
C) non, seulement les pistes de plus de 50 m de largeur.
D) non, seulement les pistes aux instruments.
9 - Les AVASIS à 3 barres, les PAPI et les T-VASIS sont prévus pour les aéronefs dont
la hauteur entre l'oeil du pilote et les roues, lors de l'arrondi, n'excède pas :
(1 point)
A) approximativement 18 m.
B) approximativement 14 m.
C) approximativement 15 m.
D) approximativement 16 m.
Edition 08-07 172

Aérodromes
10 - L'abréviation PAPI signifie : (1 point)

A) Precision Approach Power Indicator.
B) Precision Approach Path Index.
C) Precision Approach Path Indicator.
D) Precision Approach Power Index.
11 - Le dispositif lumineux de guidage vers la piste devrait consister en : (1 point)

A) un nombre arbitraire de feux verts.
B) d'un groupe d'au moins trois feux blanc à éclats en séquence vers la piste.
C) de feux à éclats seulement.
D) toujours une rangée droite de feux vers la piste.
12 - La lumière émise par un "Phare d'identification d'aérodrome" sur un aérodrome

terrestre sera : (1 point)
A) de couleur blanche et verte, l'identification donnée en code Morse.
B) de couleur blanche, l'identification donnée en code Morse.
C) de couleur bleue, l'identification donnée en code Morse.
D) de couleur verte, l'identification donnée en code Morse.
13 - Les feux d'identification de seuil de piste, s'ils existent, seront : (1 point)

A) fixes verts.
B) fixes blancs.
C) à éclats verts.
D) à éclats blancs.
14 - De quelle couleur sont les marques de poste de stationnement ? (1 point)

A) blanc.
B) vert.
C) une couleur contrastant avec la couleur des voies de circulation.
D) jaune.
Edition 08-07 173

Aérodromes
15 - Si des feux d'axe de piste sont installés sur une piste de 1800 mètres ou plus, ils
devront avoir les couleurs suivantes sur les 900 derniers mètres : (1 point)
A) alternés rouge et blanc entre 900 mètres et 300 mètres de l'extrémité aval de la
piste, et de couleur blanche entre 300 mètres et l'extrémité aval de la piste.
B) blanc entre 900 mètres et 300 mètres de l'extrémité aval de la piste et alternés
rouge et blanc à partir de 300 mètres de l'extrémité de la piste.
C) blanc entre 900 mètres et 300 mètres de l'extrémité aval de la piste et rouge à partir
de 300 mètres de l'extrémité aval de la piste.
D) alternés rouge et blanc entre 900 mètres et 300 mètres de l'extrémité aval de la
piste, et de couleur rouge entre 300 mètres et l'extrémité aval de la piste.
16 - Le prolongement dégagé est une zone rectangulaire définie pour : (1 point)

A) permettre aux aéronefs de s'arrêter en cas d'accélération arrêt.
B) réduire le risque de dommage causé aux aéronefs en cas de sortie de piste.
C) permettre aux aéronefs d'effectuer une portion de leur montée initiale jusqu'à une
hauteur spécifique.
D) protéger les aéronefs pendant les phases de décollage et d'atterrissage.
17 - La largeur d'une piste d'un aérodrome de code de référence 4D ne devrait pas

être inférieure à : (1 point)
A) 60 m.
B) 18 m.
C) 30 m.
D) 45 m.
18 - Laquelle des alternatives suivantes décrit le système lumineux d'approche type

CAT I (Calvert) complet ? (1 point)
A) 4 barres transversales, ligne axiale à 3 ou 2 lampes par source lumineuse.
B) 5 barres transversales, ligne axiale à 3, 2 et 1 lampe par source lumineuse.
C) 3 barres transversales, ligne axiale à 3 ou 2 lampes par source lumineuse.
D) 3 barres transversales, ligne axiale à 3, 2 et 1 lampe par source lumineuse.
19 - "Aire symétrique par rapport au prolongement de l'axe de piste et adjacente à

l'extrémité de la bande, qui est destinée principalement à réduire les risques de
dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait
l'extrémité de piste" est la définition de : (1 point)
A) prolongement dégagé.
B) aire de sécurité d'extrémité de piste.
C) aucune des réponses proposées.
D) prolongement d'arrêt.
Edition 08-07 174

Aérodromes
20 - Lequel des systèmes suivant décrit l'APAPI : (1 point)

A) vingt ensembles lumineux disposés symétriquement par rapport à l'axe de la piste
pour former deux barres de flanc composées de quatre ensembles lumineux
chacune, coupées perpendiculairement en leur milieu par des lignes longitudinales
de six feux.
B) une barre de flanc formée de deux ensembles lumineux à transition franche à
lampes multiples et normalement située sur le côté gauche de la piste à moins que
cette disposition ne soit physiquement impossible.
C) dix ensembles lumineux disposés sur un côté de la piste pour former une seule
barre de flanc composées de quatre ensembles lumineux, coupée
perpendiculairement en son milieu par une ligne longitudinale de six feux.
D) une barre de flanc formée de quatre ensembles lumineux à transition franche à
lampes multiples et normalement située sur le côté gauche de la piste à moins que
cette disposition ne soit physiquement impossible.
21 - La couleur des marques d'identification de piste sur une piste revêtue sera :
(1 point)
A) blanche ou jaune.
B) en contraste avec la surface de la piste.
C) jaune.
D) blanche.
22 - Lorsqu'une piste a un seuil décalé et la totalité de la piste est utilisée pour le

décollage, que peut-on utiliser pour indiquer l'axe de piste entre la fin de la piste
et le seuil décalé ? (1 point)
A) des feux unidirectionnels vert.
B) le dispositif lumineux d'approche (tant qu'il n'éblouit pas le pilote au décollage).
C) des feux de voies de circulation alternativement jaune et vert.
D) des feux d'axe de piste rouge.
23 - Quelle proposition décrit correctement les feux d'extrémité de piste ? (1 point)

A) fixes, omnidirectionnels, rouge.
B) fixes, omnidirectionnels, vert.
C) fixes, unidirectionnels, vert.
D) fixes, unidirectionnels, rouge.
Edition 08-07 175

Aérodromes
24 - La longueur utilisable pour le décollage "TODA" est : (1 point)

A) la longueur de piste disponible au roulement au décollage plus la longueur du
prolongement dégagé et du prolongement d'arrêt (s'ils existent).
B) la longueur de piste disponible au roulement au décollage plus la longueur du
prolongement d'arrêt (s'il existe).
C) la longueur de piste disponible au roulement au décollage plus la longueur du
prolongement dégagé (s'il existe).
D) la longueur de piste plus la longueur du prolongement dégagé (s'il existe).
25 - A des fins de planification, un aérodrome est caractérisé par un code de

référence d'aérodrome. Cela consiste en deux éléments : un chiffre et une lettre.
A quoi se rapporte le chiffre ? (1 point)
A) au numéro de classification de charge.
B) à la distance de décollage requise pour un avion.
C) à la catégorie Crash/Sauvetage.
D) à la classification de charge sur roue simple isolée.
26 - Pour une piste aux instruments, à quelle distance de l'axe de la piste le panneau
"piste dégagée" est-il positionné ? (1 point)
A) 60 m.
B) à une distance égale à deux fois la largeur de la piste.
C) à la fin de l'aire sensible ILS/MLS.
D) 30 m.
27 - La longueur utilisable pour l'accélération arrêt "ASDA" est : (1 point)

A) la longueur de piste plus la longueur du prolongement d'arrêt (s'il existe).
B) la longueur de piste disponible au roulement au décollage plus la longueur du
prolongement d'arrêt (s'il existe).
C) la longueur de piste disponible au roulement au décollage plus la longueur du
prolongement d'arrêt et du prolongement dégagé (s'ils existent).
D) la longueur de piste disponible au roulement au décollage plus la longueur du
prolongement dégagé (s'il existe).
Edition 08-07 176

Aérodromes
28 - "Une aire rectangulaire définie au sol à l'extrémité de la distance de roulement

utilisable au décollage, aménagée de telle sorte qu'elle constitue une surface
convenable sur laquelle un aéronef puisse s'arrêter lorsque le décollage est
interrompu" est la définition de : (1 point)
A) prolongement d'arrêt.
B) l'aire de sécurité d'extrémité de piste.
C) prolongement dégagé.
D) la bande de piste.
29 - Le code de référence d'aérodrome est un code composé de deux éléments qui

sont en rapport avec les performances de l'avion et ses dimensions. Ces
éléments sont une combinaison d'un nombre et d'une lettre comme dans
l'exemple ci-dessous : (1 point)
A) 6D
B) 4G
C) 5E.
D) 2B.
30 - Les signaux d'aérodrome devraient se présenter dans la configuration suivante :

(1 point)
A) signaux d'instructions obligatoires : caractères noirs sur fond rouge.
B) signaux d'instructions obligatoires : caractères rouges sur fond noir.
C) signaux d'information : caractères noirs sur fond orange.
D) signaux d'information : caractères noirs ou jaunes sur fond jaune ou noir.
31 - Où seront installés des feux axiaux de voie de circulation alternés verts et

jaunes ? (1 point)
A) sur toutes les voies de circulation dans le périmètre de la zone critique/sensible de
l'ILS/MLS.
B) sur la partie de l'aire de stationnement sous le contrôle d'un organisme de contrôle
sol.
C) depuis l'emplacement où ils commencent, à proximité de l'axe de la piste, jusqu'au
périmètre de la zone critique/sensible de l'ILS/MLS.
D) sur les parties de voies de circulation qui ne sont pas séparés de la piste dans le
périmètre de la zone critique/sensible de l'ILS/MLS.
Edition 08-07 177

Aérodromes
32 - Dans le cas de pistes parallèles, chaque numéro d'identification de piste sera

complété : (1 point)
A) par une lettre - par exemple pour deux pistes parallèles "L" et "R" - pour trois pistes
parallèles "L", "C" et "R".
B) par un nombre comme "0" et "01" pour deux pistes parallèles.
C) par une lettre pour deux pistes parallèles.
D) par une lettre - par exemple trois pistes parallèles "L" et "R" et la piste centrale n'a
pas de lettre.
33 - Quelle "lettre code" doit être utilisée pour identifier une voie de circulation
destinée à être utilisée par un aéronef ayant un empattement de 15 mètres ?
(1 point)
A) la lettre code "B".
B) la lettre code "C".
C) la lettre code "E".
D) la lettre code "D".
34 - Comment s'appelle une voie de circulation reliée à une piste à angle aigu, conçue
pour permettre aux avions de tourner à des vitesses supérieures à celles
utilisées sur les autres voies de circulation, diminuant ainsi le temps
d'occupation de la piste ? (1 point)
A) une voie de virage rapide.
B) une sortie à angle aigu.
C) une voie de sortie rapide.
D) une voie de sortie à haute vitesse.
35 - Les feux de bord de piste, sauf dans le cas d'un seuil décalé, seront : (1 point)
A) fixes de couleur blanche ou jaune.
B) à éclats blancs.
C) fixes de couleur variable blanche.
D) fixes de couleur variable blanche ou jaune.
36 - La distance minimale entre l'axe d'une piste, utilisée pour des approches de
précision de catégorie II, et un point d'attente sur une voie de circulation est :
(1 point)
A) 40 mètres.
B) 90 mètres.
C) 60 mètres.
D) 75 mètres.
Edition 08-07 178

Aérodromes
37 - Quand un marquage fixe de distance doit être fourni, ce marquage devrait

commencer à : (1 point)
A) 600 m du seuil.
B) 450 m du seuil.
C) 150 m du seuil.
D) 300 m du seuil.
38 - Dans l'annexe à la convention de l'OACI qui spécifie les dimensions des

aérodromes se trouvent des codes pour les différentes pistes. Quelle est la
largeur minimale d'une piste de code 4 ? (1 point)
A) 50 mètres.
B) 40 mètres.
C) 45 mètres.
D) 35 mètres.
39 - Les feux de seuil de piste seront : (1 point)

A) feux fixes de couleur verte ou blanche.
B) feux fixes unidirectionnels de couleur blanche, vus dans la direction de l'approche.
C) feux fixes unidirectionnels de couleur verte, vus dans la direction de l'approche.
D) feux fixes de couleur verte.
40 - D'après le code de référence des aérodromes le nombre code 4 identifie une

longueur de piste de : (1 point)
A) 1600 m.
B) 1800 m ou plus.
C) 1500 m.
D) 1200 m.
41 - Les feux d'obstacle basse intensité sur les objets mobiles sont : (1 point)
A) à éclats bleus ou jaunes.
B) fixes rouges ou bleus de préférence.
C) fixes rouges ou oranges de préférence.
D) à éclats bleus.
Edition 08-07 179

Aérodromes
42 - Avec le système PAPI, le pilote, pendant l'approche, verra les deux lampes
proches de la piste rouges, et les deux autres lampes blanches quand il est :
(1 point)
A) sous le plan d'approche.
B) au-dessus du plan d'approche.
C) seulement sur le plan d'approche.
D) sur ou proche du plan d'approche.
43 - Selon le code de référence d'aérodrome, la lettre code E identifie un aéronef

d'une envergure de : (1 point)
A) 24 m à moins de 36 m.
B) 15 m à moins de 24 m.
C) 52 m à moins de 65 m.
D) 36 m à moins de 52 m.
44 - Les feux des bords des voies de circulation doivent être : (1 point)
A) à éclats de couleur bleue.
B) fixes de couleur verte.
C) fixes de couleur bleue.
D) fixes de couleur jaune.
45 - Qu'est-ce qu'une "barrette" ? (1 point)

A) un point d'attente de catégorie II ou III.
B) trois feux au sol ou plus, proches les uns des autres, apparaissant comme une
barre de feux.
C) un obstacle balisé proche de la piste et/ou des voies de circulation.
D) une structure frangible sur laquelle sont fixés les feux d'approche.
46 - Les "pistes aux instruments" sont les pistes suivantes prévues pour
l'exploitation d'avion utilisant les procédures d'approche aux instruments :
(1 point)
A) pistes d'approche de précision de catégorie I, II et III.
B) pistes d'approche de précision en général.
C) piste d'approche classique, pistes d'approche de précision de catégorie I, II et III.
D) pistes d'approche aux instruments, pistes d'approche de précision de catégorie I, II
et III.
Edition 08-07 180

Aérodromes
47 - Dans le code de référence des aérodromes, l'élément de code 2 identifie : (1 point)

A) seulement l'envergure de l'aile de l'avion.
B) la longueur du fuselage.
C) la largeur de l'aile.
D) l'envergure de l'aile de l'avion et la largeur du train principal.
48 - Dans l'annexe à la convention de l'OACI qui spécifie les dimensions des

aérodromes, on donne une dimension spécifique pour les systèmes lumineux
d'approche pour les ILS CAT I. Quelle devrait être la longueur de ce système
lumineux d'approche ? (1 point)
A) 900 mètres.
B) 1200 mètres.
C) 420 mètres.
D) 1000 mètres.
49 - Une piste peut être contaminée par des dépôts d'eau gelée. Quels sont les trois
états d'eau gelée signalés par le contrôle ? (1 point)
A) verglas, givre opaque et neige.
B) neige légère, forte neige, blizzard.
C) glace fine, glace occasionnelle, forte glace.
D) neige, glace et neige fondue.
50 - Les feux d'obstacle à haute intensité sont : (1 point)

A) orange fixe.
B) rouge à éclats.
C) rouge fixe.
D) blanc à éclats.
51 - Dans un VASIS, combien de lampes trouve-t-on dans chaque barre de flanc ?

(1 point)
A) 5
B) 4
C) 3
D) 2
Edition 08-07 181

Aérodromes
52 - En approche finale, combien de feux rouges doit voir un pilote établi sur le plan
normal de descente défini par un PAPI ? (1 point)
A) 2
B) 3
C) aucun.
D) 1
53 - Comment une aire d'avant-seuil dotée d'un revêtement d'une longueur supérieure
à 60 m et qui ne peut pas être utilisée normalement par les aéronefs est-elle
signalée ? (1 point)
A) par un X jaune.
B) par des flèches blanches dirigeant l'aéronef en approche vers le seuil décalé.
C) par des chevrons jaunes pointant vers le seuil.
D) par un X blanc.
54 - Qu'indique une ligne blanche tracée en travers d'une piste ? (1 point)

A) 1000 ft avant la zone de fin.
B) le début de la zone de toucher des roues.
C) le seuil.
D) un seuil décalé.
55 - Parmi les propositions suivantes, laquelle est un balisage d'obstacle haute

intensité ? (1 point)
A) feux fixes rouges.
B) feux fixes blancs.
C) feux blancs à éclats.
D) feux rouges à éclats.
56 - Quelle est la longueur d'un dispositif lumineux d'approche d'une piste aux
instruments de précision de catégorie II : (1 point)
A) 900 m
B) 600 m
C) 150 m
D) 300 m
Edition 08-07 182

Aérodromes
57 - Les feux de fin de piste doivent être : (1 point)

A) feux fixes unidirectionnels de couleur blanche dans la direction de la piste.
B) feux fixes de couleur variable rouge.
C) feux fixes unidirectionnels de couleur variable rouge dans la direction de la piste.
D) feux fixes de couleur variable blanche.
58 - Le prolongement d'arrêt est une aire rectangulaire au sol située à l'extrémité de

piste et aménagée de façon à ce qu'un aéronef : (1 point)
A) à l'atterrissage puisse s'arrêter s'il dépasse l'extrémité de piste.
B) au décollage puisse s'arrêter en cas d'arrêt décollage.
C) à l'atterrissage puisse s'arrêter en cas d'urgence seulement.
D) à l'atterrissage ou au décollage puisse s'arrêter.
59 - Les feux de la ligne axiale d'une voie de circulation, autres que ceux d'une sortie
de piste sont : (1 point)
A) des feux fixes de couleur blanche.
B) des feux fixes de couleur verte.
C) des feux fixes de couleur jaune.
D) des feux fixes de couleur bleue.
60 - Quelle est l'exigence principale en ce qui concerne l'aire à signaux sur un

aérodrome ? (1 point)
A) elle doit être clairement visible du ciel.
B) elle doit être suffisamment grande pour contenir tous les signaux.
C) elle doit être clairement visible depuis tout point de l'aire de manoeuvre.
D) elle est utilisée uniquement pour l'exploitation VFR.
61 - Quelle est la couleur des feux de bord de voie de circulation ? (1 point)

A) blanc.
B) bleu.
C) vert.
D) jaune.
62 - Les feux basse intensité sur les objets fixes sont : (1 point)
A) fixes orange.
B) à éclats rouges.
C) à éclats jaunes.
D) fixes rouges.
Edition 08-07 183

Aérodromes
63 - La lettre code D permet d'identifier un taxiway utilisé par des aéronefs dont la
voie du train principal extérieur est inférieure à 9 m.
La largeur de ce taxiway est de : (1 point)

A) 25 m.
B) 23 m.
C) 15 m.
D) 18 m.
64 - Dans le système lumineux d'une approche de précision de catégorie I, la ligne

axiale et la barre transversale seront : (1 point)
A) feux fixes de couleur blanche variable.
B) feux fixes de couleur verte variable.
C) feux à éclats de couleur blanche variable.
D) feux à éclats de couleur verte variable.
65 - Quand une piste est longue de 2000 mètres, et qu'il n'a pas été établi de point
d'arrêt, les aéronefs ne devraient pas s'arrêter près de la piste en service à moins
de : (1 point)
A) 30 mètres.
B) 50 mètres.
C) 45 mètres.
D) 60 mètres.
66 - Dans le système lumineux d'une approche de précision de catégorie I, les

sources lumineuses ponctuelle, double et triple situées sur la ligne axiale ont une
longueur de : (1 point)
A) 200 m.
B) 300 m.
C) 150 m.
D) 250 m.
67 - Lorsqu'une piste a un seuil décalé, de quelle couleur sont les feux de bord entre
le début de la piste et le seuil décalé, dans la direction de l'approche ? (1 point)
A) vert.
B) bleu.
C) blanc.
D) rouge.
Edition 08-07 184

Aérodromes
68 - Quel balisage est nécessaire pour des pistes destinées à être utilisées au
décollage avec minimum opérationnel inférieur à une portée visuelle de piste de
l'ordre de 400 m ? (1 point)
A) soit feux de bord de piste, soit feux d'axe de piste.
B) feux d'axe de piste.
C) feux de bord de piste et feux d'axe de piste.
D) feux de bord de piste.
69 - Les panneaux d'obligation sur un aérodrome devront avoir les couleurs

A) une inscription blanche sur fond rouge.
B) une inscription noire sur fond rouge.
C) une inscription jaune sur fond noir.
D) une inscription noire sur fond jaune.
70 - Les feux de bord de piste sont : (1 point)

A) blanc.
B) rouge.
C) vert.
D) bleu.
71 - Généralement, où et quand sont disposées des barres d'arrêt ? (1 point)

A) aux entrées de piste pour prévenir les mouvements de véhicules quand la RVR est
égale ou inférieure à 550 m.
B) elles sont utilisées comme feux de circulation pour contrôler les véhicules par
mauvaise visibilité.
C) elles sont positionnées à tous les points d'attente avant piste desservant une piste
appelée à être utilisée avec une portée visuelle de piste inférieure à 350 m.
D) elles sont utilisées spécifiquement pour indiquer "arrêtez-vous ici" aux trafics sans
radio en IMC.
Edition 08-07 185

Aérodromes
Edition 08-07 186

Facilitation
FACILITATION
Edition 08-07 187

Facilitation
Edition 08-07 188

Facilitation
1 - Les Etats contractants ne peuvent exiger de l'agent autorisé ou du commandant

de bord de fournir aux autorités concernés, avant le départ de l'avion, plus d'un
certain nombre de copies de la Déclaration Générale, du Manifeste Cargo et de la
liste des provisions de bord. Ce nombre de copies est : (1 point)
A) 3 de chaque.
B) 2 de chaque.
C) 2 copies de la Déclaration Générale et du Manifeste Cargo et une copie d'une liste
simple des provisions de bord.
D) 2 copies de la Déclaration Générale et du Manifeste Cargo et de la liste des
provisions de bord.
2 - Dans le cas d'aéronefs immatriculés dans un autre Etat contractant, qui ne sont
pas exploités en service international régulier, et qui traversent le territoire d'un
Etat contractant ou s'y arrêtent pour des raisons non commerciales, un tel Etat
contractant doit accepter les renseignements contenus dans le plan de vol comme
une notification en avance suffisante. Cette information doit être reçue : (1 point)
A) au moins 12 heures avant l'ETA.
B) au moins 2 heures avant l'arrivée.
C) au moins 1 heure avant l'arrivée.
D) au moins 4 heures avant l'arrivée.
3 - Lorsqu'un membre d'équipage d'une compagnie, dans l'exercice de ses fonctions,

voyage vers un autre Etat contractant en tant que passager pour rejoindre un
aéronef, il/elle doit avoir aux fins d'identification : (1 point)
A) un certificat d'admission temporaire délivré par l'OACI.
B) une licence de membre d'équipage en état de validité.
C) un certificat de membre d'équipage (CMC).
D) un certificat de membre d'équipage (CMC) avec un passeport en état de validité et un
visa si nécessaire.
4 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte : (1 point)

A) les Etats contractants doivent accepter une déclaration verbale des bagages
seulement de la part des passagers.
B) les Etats contractants doivent accepter une déclaration verbale des bagages
seulement de la part de l'équipage.
C) les Etats contractants doivent accepter une déclaration verbale des bagages de la
part de l'équipage et des passagers.
D) les Etats contractants peuvent ne pas accepter de déclaration verbale des bagages.
Edition 08-07 189

Facilitation
5 - Lorsqu'une personne est jugée non admissible et est confiée à l'exploitant pour
être transportée en dehors du territoire de l'Etat, l'exploitant : (1 point)
A) ne sera pas empêché de recouvrer de cette personne les frais de transport qui
résultent de son refus d'admission.
B) n'est pas responsable de la personne non admissible pour l'entrée sur le territoire
d'arrivée.
C) et l'état de l'exploitant sont responsables de la personne non admissible.
D) ne recouvrera pas de cette personne les frais de transport qui résultent de son refus
d'admission.
6 - Quand la désinsectisation est requise par un Etat contractant comme mesure de

santé publique, cette désinsectisation est faite quand l'avion est équipé
convenablement de moyens de dispersion automatique des vapeurs en vol, mais
aussi tôt que possible et : (1 point)
A) au moins 30 minutes avant l'atterrissage.
B) au moins une heure avant l'atterrissage.
C) au moins quand l'avion entre dans l'espace aérien de cet Etat.
D) au moins juste avant l'atterrissage.
7 - Les Etats contractants effectueront les opérations de manutention, de

réacheminement et de dédouanement de la poste aérienne et se conformeront aux
formalités relatives aux documents prescrites : (1 point)
A) par le Bureau Régional des Postes.
B) par IATA et acceptées par l'OACI.
C) dans les règlements en vigueur de l'Union postale universelle.
D) par IATA et acceptées par les Etats contractants.
8 - Tout aéronef qui effectue à destination d'un aéroport international d'un Etat
contractant ou avec escale à un tel aéroport, un vol autre qu'un vol d'un service
international régulier et qui est admis à titre temporaire en franchise de droit de
douane, sera autorisé à séjourner dans cet Etat sans qu'une garantie des droits de
douane dont est passible l'aéronef soit exigée : (2 points)
A) pour une durée de 48 heures.
B) pour une durée de 24 heures.
C) pour une durée de 12 heures.
D) pour une durée déterminée par cet Etat.
Edition 08-07 190

Facilitation
9 - Lorsque des marchandises, des bagages non accompagnés ou des

approvisionnements ne sont pas déchargés à leur destination prévue mais à un
autre aéroport international, l'Etat contractant dans lequel le déchargement a lieu,
s'il n'y a pas eu de négligence grossière ou d'inattention de la part de l'exploitant :
(1 point)
A) n'imposera pas de pénalités, d'amendes et de taxes, mais des droits de douane à
l'exploitant.
B) n'imposera pas de pénalités, d'amendes, de taxes, de droits de douane à l'exploitant.
C) n'imposera pas de pénalités et d'amendes, mais des droits de douane et des taxes à
l'exploitant.
D) n'imposera pas de pénalités, d'amendes et de droits de douane, mais des taxes à
l'exploitant.
10 - Dans quel but sont établis les certificats de membre d'équipage ? (1 point)
A) pour remplacer la licence de membre d'équipage.
B) pour permettre l'accès au coté piste.
C) pour permettre à l'équipage d'être dispensé de formalités de douane, santé et
immigration sur un aérodrome en escale.
D) pour identifier l'équipage.
11 - Les bagages non accompagnés transportés par air devront être dédouanés selon
la procédure applicable : (1 point)
A) au fret mais sont exemptés de tout formulaire de déclaration.
B) au fret mais les documents de dédouanement fournis par la compagnie devront être
remplis par le passager avant l'expédition.
C) aux bagages accompagnés ou selon une autre procédure douanière simplifiée
distincte de celle normalement applicable aux autres marchandises.
D) au fret et sont couverts par les documents de voyage.
12 - Le certificat de membre d'équipage (CMC) doit être accepté par chaque Etat
contractant aux fins d'identification : (1 point)
A) avec un passeport valide.
B) avec un visa si nécessaire.
C) aucune des réponses.
D) avec une licence de membre d'équipage valide.
Edition 08-07 191

Facilitation
13 - Sauf circonstances exceptionnelles déterminées par les Autorités concernées,

lorsqu'un passager est en transit dans le territoire d'un Etat contractant et doit
rester dans cet Etat en attendant le vol suivant en raison d'un manque de facilités
ou tout autre circonstance, l'Etat contractant dans lequel est situé l'aéroport
international permettra à un tel passager de rester dans son territoire sans exiger
de visas avant l'arrivée quand : (1 point)
A) le passager doit quitter l'Etat dans les 2 semaines à partir de son jour d'arrivée.
B) le passager doit quitter l'Etat dans les 72 heures à partir de son heure d'arrivée.
C) le passager doit quitter l'Etat dans le jour à partir de son jour d'arrivée.
D) le passager doit quitter l'Etat dans les 2 jours à partir de son jour d'arrivée.
14 - L'obligation pour un exploitant de transporter toute personne hors du territoire

d'un Etat contractant s'arrête à partir du moment où cette personne a été
définitivement admise dans un autre Etat contractant de destination. (1 point)
A) l'exploitant n'a aucune obligation.
B) cette affirmation est correcte.
C) l'obligation concerne l'Etat contractant de l'exploitant.
D) l'obligation de l'exploitant s'arrête dès que la personne quitte l'avion.
15 - Lorsqu'un visiteur voyageant par voie aérienne détient un passeport valide et

qu'aucun visa ne lui est imposé, les Etats contractants : (2 points)
A) peuvent exiger de lui qu'il obtienne une autre pièce d'identité avant le
commencement du vol.
B) n'exigeront pas de lui qu'il obtienne une autre pièce d'identité de leurs consulats ou
des exploitants, avant le commencement du vol.
C) peuvent exiger une autre pièce d'identité dans certains cas.
D) aucune de ces réponses proposées n'est correcte.
16 - Les documents d'aéronef relatifs à l'entrée et à la sortie du territoire d'un Etat

contractant : (2 points)
A) doivent être dactylographiés.
B) sont acceptés à la discrétion de l'Etat contractant.
C) sont acceptés s'ils sont en caractères d'imprimerie manuscrits à l'encre.
D) doivent être dactylographiés ou bien produits par des techniques de traitement
électronique des données.
Edition 08-07 192

Recherche et sauvetage
RECHERCHE ET SAUVETAGE
Edition 08-07 193

Edition 08-07 194

1 - Lorsqu'un Commandant de bord constate qu'un autre aéronef ou un navire est en

détresse, il doit, sauf s'il en est incapable, ou s'il considère que c'est
déraisonnable ou inutile : (1 point)
A) se conformer aux instructions du centre de coordination de sauvetage ou de
l'organisme des services de la circulation aérienne.
B) toutes les réponses.
C) communiquer au centre de coordination de sauvetage ou à l'organisme des services
de la circulation aérienne le plus grand nombre possible de renseignements.
D) rester en vue de l'aéronef ou du navire en détresse jusqu'à ce que sa présence ne
soit plus nécessaire.
2 - Lorsqu'il s'avère qu'un aéronef est en difficulté, la décision de déclencher les

phases d'alerte incombe : (1 point)
A) aux services de coordination de la circulation aérienne.
B) aux centres de coordination de recherches et de sauvetage.
C) aux organisations de contrôle ou d'information de vol.
D) aux organes du service de la circulation aérienne.
3 - De nuit, un aéronef observe un signal lumineux demandant de l'aide. Pour indiquer

qu'il a reçu ces signaux du sol, le pilote doit : (1 point)
A) effectuer au moins un tour complet au-dessus du groupe de personnes en difficulté.
B) survoler le groupe de personnes en difficulté le plus bas possible.
C) éteindre et rallumer deux fois ses projecteurs d'atterrissage ou, s'il n'en est pas
équipé, ses feux de position.
D) transmettre, par signal Morse lumineux, une série de lettres "R" en utilisant ses feux
de navigation.
4 - En utilisant le code visuel air-sol, le symbole signifiant "avons retrouvé tous les
occupants" est : (1 point)
A) 1
B) 2
C) 3
D) 4
Edition 08-07 195

5 - Les services responsables de l'organisation des services de recherche et

sauvetage sont : (1 point)
A) les centres principaux et secondaires de coordination de recherche et de sauvetage.
B) les centres d'information de vol et les centres de coordination de sauvetage.
C) les centres de région de contrôle, les centres d'information de vol et les centres de
coordination de sauvetage.
D) les centres d'alerte et les centres de coordination de sauvetage.
6 - En utilisant le code visuel air-sol la(les) lettre(s) semblables au symbole signifiant

"demande assistance" est (sont) : (1 point)
A) 1
B) 2
C) 3
D) 4
7 - Le code visuel air-sol représenté signifie : (1 point)

A) nous nous dirigeons dans cette direction.
B) indiquez direction
C) demandons assistance.
D) demandons assistance médicale.
Edition 08-07 196

8 - En utilisant le code visuel air-sol la(les) lettre(s) semblables au symbole signifiant

"demandons assistance médicale" est (sont) : (1 point)
A) 4
B) 2
C) 3
D) 1
9 - "Situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses
occupants" est la définition de : (1 point)
A) la phase d'urgence.
B) la phase d'alerte.
C) la phase de détresse.
D) la phase d'incertitude.
10 - Un aéronef vole au-dessus d'une région montagneuse dans laquelle une

recherche est menée pour trouver les survivants d'un accident d'avion. Le pilote
voit un signal au sol en forme de "X". Cela signifie : (1 point)
A) "demandons assistance mécanique"
B) "demandons assistance médicale"
C) "tous les occupants sont en vie"
D) "atterrissage impossible"
11 - Quelle est la signification du symbole représenté dans le code visuel des signaux
air-sol à l'usage des équipes de secours ? (1 point)
A) opérations terminées.
B) avons retrouvé tous les occupants.
C) n'avons retrouvé qu'une partie des occupants.
D) retournons à la base.
Edition 08-07 197

12 - Trois aéronefs (1), (2) et (3) arrivent successivement à dix minutes d'intervalle au-
dessus de la scène d'un accident d'aéronef récent.
- l'aéronef (1) est incapable d'établir le contact avec le Centre de Recherche et

Sauvetage
- l'aéronef (2) est capable d'établir le contact avec le Centre de Recherche et
Sauvetage
- l'aéronef (3) est un hélicoptère de Recherche et Sauvetage
Le commandement de la situation est de la responsabilité de : (1 point)

A) (1), puis par consentement mutuel (2) jusqu'à la fin des opérations.
B) (1), puis par consentement mutuel (3).
C) (1), puis par consentement mutuel, (2) puis (3).
D) (1) jusqu'à la fin des opérations.
13 - COSPAS-SARSAT est : (1 point)

A) un système de communication reliant les aéroports majeurs.
B) un système spatial pour la recherche de vaisseaux en détresse et un système de
localisation SAR assisté par satellite.
C) un système de localisation SAR assisté par satellite.
D) un système spatial pour la recherche de vaisseaux en détresse.
14 - Les Etats contractants devront établir un centre de coordination de sauvetage :

(1 point)
A) à chaque installation ATS.
B) s'ils sont attenants à la mer.
C) dans chaque région de recherche et sauvetage.
D) à chaque aéroport international.
15 - Quelle est la signification du symbole représenté dans le code des signaux

visuels air-sol à l'usage des survivants ? (1 point)
A) demandons assistance médicale.
B) demandons assistance.
C) atterrissage impossible.
D) larguez les fournitures d'urgence ici.
Edition 08-07 198

16 - Lorsqu'un signal et/ou un message de détresse ou une émission équivalente est

interceptée par le Commandant de Bord d'un aéronef, il doit : (1 point)
A) consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée, et si
possible prendre un relèvement sur l'émission.
B) consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée.
C) entrer dans un circuit d'attente et attendre l'arrivée de l'aéronef SAR.
D) si possible prendre un relèvement sur l'émission.
Edition 08-07 199

Edition 08-07 200

Sûreté
SURETE
Edition 08-07 201

Sûreté
Edition 08-07 202

Sûreté
1 - Chaque Etat contractant prendra des dispositions pour veiller à ce que l'exploitant
soit informé de ce que des passagers sont obligés d'effectuer le vol suite à des
mesures judiciaires ou administratives, afin que des contrôles de sécurité
appropriés puissent être appliqués : (1 point)
A) correct.
B) l'affirmation ci-dessus est incomplète. Le pilote commandant de bord et l'exploitant
doivent être informés.
C) ces mesures sont à la discrétion de l'Etat contractant.
D) l'exploitant et le pilote commandant de bord sont à informer seulement lorsqu'un
passager est sujet à des mesures judiciaires.
2 - Pour le transport de passagers potentiellement perturbateurs, des précautions

supplémentaires doivent être observées, telles que : (1 point)
A) l'embarquement à la discrétion de l'Etat.
B) l'embarquement à la discrétion du pilote commandant de bord.
C) l'embarquement après tous les autres passagers.
D) l'embarquement avant tous les passagers.
3 - Chaque Etat de l'Annexe 17 de l'OACI doit s'assurer de l'établissement d'un

programme de sûreté : (1 point)
A) seulement pour le personnel administratif de l'aéroport.
B) pour chaque aéroport.
C) commun pour tous les aéroports de l'Etat.
D) pour chaque compagnie aérienne opérant dans l'Etat.
4 - Chaque Etat contractant doit désigner une autorité compétente dans son
administration pour être responsable de la conception, de la mise en oeuvre et de
la gestion du programme national de sûreté de l'Aviation Civile. La dite Autorité
compétente : (1 point)
A) doit être précisée à l'OACI, à la CEAC ainsi qu'aux autres Etats contractants.
B) doit être précisée à l'OACI.
C) devrait être précisée à l'OACI ainsi qu'à la CEAC.
D) doit être précisée à l'OACI ainsi qu'à la CEAC.
5 - L'aire de mouvement d'un aérodrome, les terrains et les bâtiments adjacents ou

une partie de ceux-ci dont l'accès est contrôlé, sont appelés : (1 point)
A) le programme de sûreté.
B) l'aire de manoeuvre.
C) le terminal.
D) le côté piste.
Edition 08-07 203

Sûreté
6 - Lorsqu'un poste de stationnement isolé est désigné sur un aérodrome pour être
utilisé par les aéronefs faisant l'objet d'une intervention illicite, quelle doit être la
distance minimale entre ce poste de stationnement et les autres ? (1 point)
A) 150 m.
B) 100 m.
C) 50 m.
D) 200 m.
7 - Quand un mélange ou un contact a lieu entre des passagers ayant été soumis à un
contrôle de sûreté et des personnes n'ayant pas fait l'objet d'un tel contrôle, après
le passage des points de contrôle sur un aérodrome desservant des destinations
internationales : (1 point)
A) seuls les bagages de cabine des passagers doivent être recontrôlés.
B) les personnes n'ayant pas encore été soumises à un contrôle de sûreté doivent être
identifiées.
C) seuls les passagers doivent être recontrôlés.
D) les passagers concernés et leurs bagages de cabine doivent repasser un contrôle de
sûreté avant d'embarquer dans un aéronef.
8 - L'Annexe 17 de l'OACI contient des règles pour établir des mesures de sûreté pour
les passagers : (1 point)
A) bagages, fret et autres articles contrôlés.
B) et les bagages.
C) bagages de cabine, bagages, fret et autres articles contrôlés, contrôle d'accès et
conception des aéroports.
D) bagages, fret et autres articles contrôlés, contrôle d'accès et conception des
aéroports.
9 - "L'aire de mouvement d'un aéroport et la totalité ou une partie des terrains et

bâtiments adjacents dont l'accès est contrôlé" est la définition de : (1 point)
A) zone de sécurité.
B) zone contrôlée d'aéroport.
C) côté opérations.
D) côté piste.
10 - Le programme national de sûreté de l'aviation civile doit être établi par : (1 point)
A) l'OACI et d'autres organisations comprenant l'Etat contractant concerné.
B) l'ECAC.
C) l'OACI.
D) chaque Etat contractant.
Edition 08-07 204

Sûreté
11 - Un Etat doit prendre des mesures appropriées pour la sécurité des passagers et
de l'équipage d'un aéronef qui fait l'objet d'un acte d'intervention illicite : (1 point)
A) et leur permettre de retourner dans leur pays d'origine.
B) si un passager le demande.
C) jusqu'à ce que leur voyage puisse être poursuivi.
D) pendant la durée de l'enquête.
12 - Tout Etat contractant dans lequel a atterri un aéronef qui est l'objet d'un acte
d'intervention illicite signalera, par le moyen le plus rapide, cet atterrissage à
l'Etat d'immatriculation de l'aéronef et à l'Etat de l'exploitant et transmettra
également le plus rapidement possible les autres renseignements pertinents :
(1 point)
A) aux deux Etats mentionnés ci-dessus, à tout Etat dont des ressortissants ont été
tués ou blessés, à tout Etat dont on sait que des ressortissants se trouvent à bord
de l'aéronef, à tout Etat dont des ressortissants ont été pris en otage et l'OACI.
B) aux deux Etats mentionnés ci-dessus, à tout Etat dont des ressortissants ont été
tués ou blessés à bord de l'aéronef et l'OACI.
C) aux deux Etats mentionnés ci-dessus et à l'OACI.
D) aux deux Etats mentionnés ci-dessus, à tout Etat dont des ressortissants ont été
tués ou blessés, à tout Etat dont on sait que des ressortissants se trouvent à bord
de l'aéronef et l'OACI.
13 - Lorsqu'un Etat membre autorise un officier de police, du personnel de sécurité,

des gardes du corps ou tout autre agent d'un Etat étranger à porter une arme
dans son territoire pour la protection de l'aéronef en vol, la permission d'emport
d'une arme doit être soumise à : (1 point)
A) la notification préalable par l'Etat d'embarquement à l'Etat étranger dans lequel les
armes seront transportées et la notification au pilote commandant de bord de la
décision de permettre le transport d'une arme à bord de son avion.
B) un accord entre l'Etat d'embarquement et l'aéroport d'arrivée.
C) La notification au pilote commandant de bord de la décision de permettre le
transport d'une arme à bord de son avion seulement.
D) un accord entre l'Etat d'embarquement et l'Etat de destination.
Edition 08-07 205

Sûreté
14 - La définition de la sûreté, d'après l'Annexe 17 OACI, est une combinaison de

mesures : (1 point)
A) ainsi que des moyens humains et matériels visant à protéger l'aviation civile
internationale contre les actes d'intervention illicite.
B) visant à protéger l'aviation civile internationale contre les actes d'intervention illicite.
C) ainsi que des moyens humains et matériels visant à protéger l'aviation civile
internationale.
D) ainsi que des moyens humains et matériels visant à protéger l'aviation civile contre
les actes d'intervention illicite.
15 - Chaque Etat contractant doit désigner une autorité compétente dans son
administration pour être responsable de la conception, de la mise en oeuvre et de
la gestion du programme national de sûreté de l'Aviation Civile. Ce programme
s'applique : (1 point)
A) à tout le transport civil international, y compris les aéronefs exploités seulement en
transport de fret, et aux vols domestiques à la discrétion de chaque Etat membre.
B) seulement aux passagers et membres d'équipage des vols civils internationaux.
C) seulement à tout le transport civil international, y compris les aéronefs exploités
seulement en transport de fret.
D) seulement aux passagers et membres d'équipage des vols civils internationaux et
des vols domestiques.
16 - En référence aux aspects opérationnels des actes d'intervention illicite, on peut

dire : (1 point)
A) Les Etats contractants prendront les mesures pour faire en sorte qu'un aéronef
faisant l'objet d'un acte de capture illicite et ayant atterri dans leurs territoires, soit
retenu au sol, à moins que l'obligation primordiale de protéger la vie humaine
n'exige de le laisser partir.
B) Les Etats contractants prendront les mesures pour faire en sorte qu'un aéronef
faisant l'objet d'un acte de capture illicite et ayant atterri dans leurs territoires, soit
retenu au sol dans tous les cas.
C) les Etats contractants ne prêtera pas assistance avec les aides à la navigation, les
services de la circulation aérienne, etc. à un aéronef qui fait l'objet d'un acte de
capture illicite.
D) l'Annexe 17 ne reconnaît pas l'importance de la consultation entre l'Etat dans lequel
un aéronef faisant l'objet d'un acte d'intervention illicite a atterri et l'Etat de
l'exploitant de l'aéronef.
Edition 08-07 206

Sûreté
17 - Les états membres ont à introduire des mesures de sécurité spécifiques pour le
transport aérien de groupes de passagers potentiellement perturbateurs tels
que : (1 point)
A) expulsés et personnes gardées par un représentant de la loi uniquement.
B) expulsés et personnes non admises uniquement.
C) expulsés, personnes non admises ainsi que les personnes gardées par un
représentant de la loi.
D) aucune des réponses n'est exacte.
18 - Le but de la sûreté de l'aviation est de : (1 point)

A) s'assurer que les normes de maintenance adéquate sont appliquées par les
exploitants.
B) protéger l'exploitation de l'aviation civile internationale contre les actes
d'intervention illicite.
C) réguler le transport de marchandises dangereuses.
D) s'assurer que l'exploitation des vols commerciaux est sûre et sécurisée.
19 - Un Etat doit prêter assistance à un aéronef sujet à un acte d'intervention illicite.

Cette assistance inclut : (1 point)
A) seulement l'autorisation d'atterrir.
B) la fourniture des aides à la radionavigation, services de la circulation aérienne ainsi
que l'autorisation d'atterrir.
C) la fourniture des aides à la radionavigation, services de la circulation aérienne,
autorisation d'atterrir ainsi que restauration pour les passagers.
D) la fourniture des aides à la radionavigation, services de la circulation aérienne,
autorisation d'atterrir ainsi que ravitaillement en carburant.
Edition 08-07 207

Sûreté
Edition 08-07 208

Enquêtes sur les accidents et incidents d’aviation
ENQUETES SUR LES ACCIDENTS ET

INCIDENTS D’AVIATION
Edition 08-07 209

Edition 08-07 210

1 - Juste avant d'arriver sur l'aire de trafic, un aéronef roule malencontreusement

dans l'herbe, une roue tombe dans un trou et endommage sérieusement l'aéronef,
ce qui oblige l'équipage à retarder le départ : (1 point)
A) ceci est un accident et l'équipage doit suivre la procédure relative à ce cas.
B) ceci est un incident et le commandant de bord doit en informer les autorités de
l'aéroport dans les 48 heures.
C) puisqu'aucune blessure physique n'a été enregistrée et que le vol est annulé, les
actions à entreprendre consistent à se mettre en relation avec l'assurance, le
mécanicien, la compagnie et le responsable en charge des pistes et des voies de
circulation.
D) ceci est une irrégularité d'exploitation, l'équipage doit informer la compagnie du délai
qui résultera de la réparation.
2 - L'Etat qui dirige une enquête sur un accident d'aviation doit : (1 point)
A) tenir une conférence de presse immédiatement après la cloture de l'enquête.
B) aucune réponse n'est correcte.
C) publier un rapport final comme demandé par l'Etat de l'exploitant.
D) publier un rapport final selon les normes OACI.
3 - Lorsqu'ils recevront de l'Etat d'occurence la notification et une communication

leur demandant de participer à l'enquète, l'Etat de conception et l'Etat de
construction devront faire savoir à l'Etat d'occurence le nom de leur représentant
accrédité et si le dit représentant assistera à l'enquète, dans le cas d'un accident
ou d'un incident grave survenu à un aéronef de masse maximale de plus de :
(1 point)
A) 100 000 kg
B) 27 000 kg
C) 2250 kg
D) 5700 kg
4 - Le compte rendu préliminaire d'enquête sur un accident sera présenté aux Etats
destinataires et à l'OACI : (1 point)
A) dans une des langues de travail de l'OACI.
B) dans la langue de l'Etat enquêteur.
C) en anglais.
D) dans une des langues majeures du monde.
Edition 08-07 211

5 - La notification d'accident sera adressée aux Etats concernés et à l'OACI : (1 point)

A) dans la langue de l'Etat menant l'enquête.
B) dans une des langues de travail de l'OACI.
C) dans une des langues les plus répandues dans le monde.
D) en anglais.
6 - La conduite de l'enquête sur un accident d'aviation peut être déléguée, en partie

ou en totalité, à : (1 point)
1. l'Etat de construction.
2. l'Etat d'immatriculation.
3. l'Etat de l'exploitant.
A) 3.
B) 2 et 3.
C) 2.
D) 1, 2 et 3.
7 - Qui est responsable, d'après l'annexe 13 à la Convention de Chicago, du

déclenchement d'une enquête sur un accident ? (1 point)
A) l'autorité chargée de l'application de la loi de l'Etat dans lequel l'aéronef est
immatriculé.
B) les exploitants du même type d'aéronef.
C) le gouvernement de l'Etat dans lequel l'accident à eu lieu.
D) le constructeur de l'aéronef.
8 - La responsabilité d'ordonner une enquête concernant les circonstances d'un

accident incombe à : (1 point)
A) l'Etat dans lequel a eu lieu l'accident.
B) l'Etat de construction.
C) l'OACI.
D) l'Etat d'immatriculation.
9 - D'après l'Annexe 13 de l'OACI, qui sera chargé de nommer un représentant

accrédité pour participer à l'enquête ? (1 point)
A) l'Etat menant l'enquête, l'Etat d'immatriculation et l'Etat de l'exploitant.
B) l'Etat menant l'enquête et l'Etat de conception et de construction.
C) tous les Etats membres de l'OACI.
D) tout Etat qui, sur demande, fournit des informations, des moyens ou des experts à
l'Etat menant l'enquête.
Edition 08-07 212

10 - Conformément à l'annexe 13 de l'OACI, l'objectif de l'enquête sur un accident ou

un incident doit être : (1 point)
A) la prévention des accidents et des incidents, et d'aider les constructeurs dans la
conception.
B) la prévention des accidents et des incidents.
C) la prévention des accidents et des incidents ainsi que de répartir les
responsabilités.
D) la prévention des accidents et des incidents ainsi que d'aider les juges.
Edition 08-07 213

Edition 08-07 214

Réponses
REPONSES
Edition 08-07 215

Réponses
Edition 08-07 216

Réponses
ORGANISATIONS ET ACCORDS INTERNATIONAUX
1-B 26 - D 51 - B 76 - D
2-A 27 - A 52 - C 77 - A
3-C 28 - D 53 - B 78 - B
4-A 29 - D 54 - C 79 - D
5-D 30 - D 55 - C 80 - D
6-C 31 - D 56 - C 81 - C
7-B 32 - C 57 - C 82 - B
8-B 33 - A 58 - D 83 - C
9-C 34 - A 59 - D 84 - B
10 - C 35 - C 60 - D 85 - A
11 - B 36 - A 61 - D 86 - C
12 - D 37 - B 62 - C 87 - B
13 - A 38 - D 63 - D 88 - A
14 - C 39 - C 64 - A 89 - A
15 - B 40 - B 65 - B 90 - B
16 - C 41 - D 66 - B 91 - B
17 - D 42 - D 67 - D 92 - A
18 - C 43 - D 68 - D 93 - B
19 - C 44 - A 69 - A 94 - C
20 - A 45 - A 70 - B 95 - C
21 - D 46 - B 71 - D 96 - A
22 - A 47 - D 72 - B 97 - A
23 - D 48 - D 73 - D 98 - B
24 - D 49 - D 74 - D
25 - C 50 - C 75 - A
1-A 4-B 7-B 10 - C

2-B 5-A 8-D 11 - A
3-A 6-A 9-C
MARQUES DE NATIONALITE ET IMMATRICULATION DES AERONEFS
1-A 6-A 11 - D 16 - B
2-B 7-D 12 - D 17 - B
3-A 8-D 13 - D 18 - C
4-A 9-A 14 - A 19 - D
5-B 10 - A 15 - D 20 - B
Edition 08-07 217

Réponses
1-C 19 - B 37 - A 55 - B
2-B 20 - B 38 - C 56 - D
3-D 21 - A 39 - C 57 - C
4-A 22 - B 40 - C 58 - D
5-D 23 - B 41 - C 59 - D
6-B 24 - A 42 - B 60 - D
7-B 25 - A 43 - A 61 - C
8-C 26 - B 44 - B 62 - C
9-B 27 - C 45 - B 63 - A
10 - B 28 - B 46 - B 64 - B
11 - D 29 - C 47 - C 65 - C
12 - B 30 - C 48 - C 66 - B
13 - A 31 - B 49 - C 67 - D
14 - A 32 - A 50 - D 68 - C
15 - B 33 - B 51 - A 69 - C
16 - B 34 - B 52 - C
17 - B 35 - C 53 - B
18 - B 36 - D 54 - B
REGLES DE L’AIR
1-A 23 - A 45 - C 67 - B
2-C 24 - C 46 - C 68 - A
3-C 25 - D 47 - A 69 - D
4-A 26 - A 48 - B 70 - D
5-D 27 - D 49 - B 71 - D
6-D 28 - A 50 - B 72 - B
7-D 29 - D 51 - A 73 - A
8-C 30 - D 52 - D 74 - B
9-D 31 - C 53 - D 75 - A
10 - D 32 - C 54 - B 76 - D
11 - D 33 - B 55 - D 77 - D
12 - C 34 - C 56 - A 78 - B
13 - A 35 - D 57 - A 79 - B
14 - C 36 - B 58 - C 80 - B
15 - D 37 - A 59 - A 81 - B
16 - C 38 - C 60 - D 82 - D
17 - C 39 - D 61 - B 83 - D
18 - B 40 - C 62 - B 84 - D
19 - B 41 - D 63 - D 85 - D
20 - C 42 - C 64 - C 86 - D
21 - C 43 - D 65 - D
22 - A 44 - C 66 - A
Edition 08-07 218

Réponses
DOC 8168
1-C 31 - D 61 - A 91 - C
2-C 32 - B 62 - B 92 - A
3-A 33 - C 63 - B 93 - A
4-B 34 - D 64 - A 94 - D
5-C 35 - A 65 - D 95 - C
6-A 36 - A 66 - C 96 - D
7-D 37 - C 67 - A 97 - C
8-A 38 - C 68 - D 98 - C
9-C 39 - B 69 - D 99 - D
10 - C 40 - C 70 - B 100 - C
11 - C 41 - B 71 - C 101 - D
12 - B 42 - D 72 - D 102 - B
13 - C 43 - C 73 - A 103 - C
14 - A 44 - C 74 - D 104 - A
15 - D 45 - D 75 - B 105 - D
16 - A 46 - C 76 - A 106 - B
17 - B 47 - D 77 - D 107 - B
18 - C 48 - B 78 - A 108 - B
19 - B 49 - D 79 - B 109 - C
20 - D 50 - B 80 - A 110 - D
21 - A 51 - D 81 - C 111 - C
22 - B 52 - C 82 - C 112 - A
23 - C 53 - D 83 - B 113 - D
24 - D 54 - C 84 - B 114 - C
25 - B 55 - C 85 - A 115 - C
26 - C 56 - C 86 - B 116 - B
27 - D 57 - B 87 - A 117 - D
28 - B 58 - C 88 - A
29 - A 59 - C 89 - D
30 - D 60 - A 90 - D
SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE
1-A 17 - D 33 - A 49 - C
2-A 18 - D 34 - B 50 - A
3-B 19 - B 35 - A 51 - D
4-D 20 - C 36 - A 52 - D
5-A 21 - C 37 - A 53 - A
6-D 22 - D 38 - D 54 - D
7-D 23 - C 39 - A 55 - D
8-C 24 - C 40 - A 56 - D
9-C 25 - B 41 - C 57 - A
10 - C 26 - C 42 - D 58 - A
11 - D 27 - B 43 - A 59 - D
12 - A 28 - A 44 - B 60 - B
13 - B 29 - B 45 - A 61 - B
14 - C 30 - A 46 - B 62 - A
15 - A 31 - B 47 - C 63 - C
16 - A 32 - C 48 - D 64 - D
Edition 08-07 219

Réponses
DOC 4444
1-C 36 - C 71 - D 106 - D
2-B 37 - D 72 - C 107 - B
3-D 38 - B 73 - C 108 - A
4-C 39 - C 74 - C 109 - D
5-B 40 - A 75 - B 110 - B
6-D 41 - D 76 - B 111 - C
7-B 42 - A 77 - B 112 - C
8-C 43 - A 78 - A 113 - D
9-B 44 - B 79 - D 114 - B
10 - C 45 - B 80 - C 115 - D
11 - D 46 - D 81 - A 116 - C
12 - C 47 - A 82 - D 117 - D
13 - A 48 - B 83 - B 118 - C
14 - A 49 - D 84 - C 119 - C
15 - B 50 - B 85 - B 120 - C
16 - D 51 - A 86 - D 121 - C
17 - B 52 - D 87 - A 122 - C
18 - B 53 - D 88 - B 123 - C
19 - D 54 - D 89 - C 124 - B
20 - D 55 - D 90 - B 125 - B
21 - B 56 - B 91 - B 126 - A
22 - D 57 - D 92 - D 127 - C
23 - A 58 - C 93 - B 128 - B
24 - D 59 - C 94 - C 129 - C
25 - D 60 - C 95 - A 130 - A
26 - D 61 - D 96 - C 131 - B
27 - C 62 - A 97 - C 132 - D
28 - A 63 - A 98 - B 133 - C
29 - D 64 - A 99 - B 134 - B
30 - B 65 - C 100 - D 135 - B
31 - C 66 - C 101 - A 136 - C
32 - D 67 - A 102 - B 137 - B
33 - C 68 - D 103 - D 138 - D
34 - C 69 - C 104 - D 139 - A
35 - B 70 - D 105 - C
Edition 08-07 220

Réponses
SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE
1-B 10 - A 19 - D 28 - D
2-D 11 - C 20 - C 29 - D
3-D 12 - D 21 - A 30 - A
4-C 13 - A 22 - D 31 - B
5-B 14 - C 23 - A 32 - C
6-C 15 - B 24 - D 33 - D
7-A 16 - A 25 - A
8-C 17 - D 26 - A
9-C 18 - C 27 - D
AERODROMES
1-B 19 - B 37 - D 55 - C
2-C 20 - B 38 - C 56 - A
3-B 21 - D 39 - C 57 - C
4-A 22 - B 40 - B 58 - B
5-A 23 - D 41 - A 59 - B
6-B 24 - C 42 - D 60 - A
7-D 25 - B 43 - C 61 - B
8-A 26 - C 44 - C 62 - D
9-D 27 - B 45 - B 63 - D
10 - C 28 - A 46 - C 64 - A
11 - B 29 - D 47 - D 65 - B
12 - D 30 - D 48 - A 66 - B
13 - D 31 - C 49 - D 67 - D
14 - D 32 - A 50 - D 68 - C
15 - D 33 - B 51 - B 69 - A
16 - C 34 - C 52 - A 70 - A
17 - D 35 - C 53 - C 71 - C
18 - B 36 - B 54 - D
FACILITATION
1-A 5-A 9-B 13 - D

2-B 6-D 10 - D 14 - B
3-C 7-C 11 - C 15 - B
4-C 8-D 12 - C 16 - C
1-B 6-A 11 - A 15 - A
2-D 7-C 12 - C 16 - A
3-C 8-B 13 - B
4-B 9-B 14 - C
5-A 10 - B
Edition 08-07 221

Réponses
SURETE
1-B 6-B 11 - C 16 - A
2-D 7-D 12 - A 17 - C
3-B 8-C 13 - A 18 - B
4-B 9-D 14 - A 19 - B
5-D 10 - D 15 - A
ENQUETES SUR LES ACCIDENTS ET INCIDENTS D’AVIATION
1-A 4-A 7-C 9-D

2-D 5-B 8-A 10 - B
3-C 6-D
Edition 08-07 222

Réponses
FIN
Edition 08-07 223

Réponses
REPONSES
Edition 07-06 1
Réponses
Edition 07-06 2
Réponses
ORGANISATIONS ET ACCORDS INTERNATIONAUX
1-B 26 - D 51 - B 76 - D
2-A 27 - A 52 - C 77 - A
3-C 28 - D 53 - B 78 - B
4-A 29 - D 54 - C 79 - D
5-D 30 - D 55 - C 80 - D
6-C 31 - D 56 - C 81 - C
7-B 32 - C 57 - C 82 - B
8-B 33 - A 58 - D 83 - C
9-C 34 - A 59 - D 84 - B
10 - C 35 - C 60 - D 85 - A
11 - B 36 - A 61 - D 86 - C
12 - D 37 - B 62 - C 87 - B
13 - A 38 - D 63 - D 88 - A
14 - C 39 - C 64 - A 89 - A
15 - B 40 - B 65 - B 90 - B
16 - C 41 - D 66 - B 91 - B
17 - D 42 - D 67 - D 92 - A
18 - C 43 - D 68 - D 93 - B
19 - C 44 - A 69 - A 94 - C
20 - A 45 - A 70 - B 95 - C
21 - D 46 - B 71 - D 96 - A
22 - A 47 - D 72 - B 97 - A
23 - D 48 - D 73 - D 98 - B
24 - D 49 - D 74 - D
25 - C 50 - C 75 - A
1-A 4-B 7-B 10 - C

2-B 5-A 8-D 11 - A
3-A 6-A 9-C
MARQUES DE NATIONALITE ET IMMATRICULATION DES AERONEFS
1-A 6-A 11 - D 16 - B
2-B 7-D 12 - D 17 - B
3-A 8-D 13 - D 18 - C
4-A 9-A 14 - A 19 - D
5-B 10 - A 15 - D 20 - B
Edition 07-06 3
Réponses
1-C 19 - B 37 - A 55 - B
2-B 20 - B 38 - C 56 - D
3-D 21 - A 39 - C 57 - C
4-A 22 - B 40 - C 58 - D
5-D 23 - B 41 - C 59 - D
6-B 24 - A 42 - B 60 - D
7-B 25 - A 43 - A 61 - C
8-C 26 - B 44 - B 62 - C
9-B 27 - C 45 - B 63 - A
10 - B 28 - B 46 - B 64 - B
11 - D 29 - C 47 - C 65 - C
12 - B 30 - C 48 - C 66 - B
13 - A 31 - B 49 - C 67 - D
14 - A 32 - A 50 - D 68 - C
15 - B 33 - B 51 - A 69 - C
16 - B 34 - B 52 - C
17 - B 35 - C 53 - B
18 - B 36 - D 54 - B
RÈGLES DE L’AIR
1-A 23 - A 45 - C 67 - B
2-C 24 - C 46 - C 68 - A
3-C 25 - D 47 - A 69 - D
4-A 26 - A 48 - B 70 - D
5-D 27 - D 49 - B 71 - D
6-D 28 - A 50 - B 72 - B
7-D 29 - D 51 - A 73 - A
8-C 30 - D 52 - D 74 - B
9-D 31 - C 53 - D 75 - A
10 - D 32 - C 54 - B 76 - D
11 - D 33 - B 55 - D 77 - D
12 - C 34 - C 56 - A 78 - B
13 - A 35 - D 57 - A 79 - B
14 - C 36 - B 58 - C 80 - B
15 - D 37 - A 59 - A 81 - B
16 - C 38 - C 60 - D 82 - D
17 - C 39 - D 61 - B 83 - D
18 - B 40 - C 62 - B 84 - D
19 - B 41 - D 63 - D 85 - D
20 - C 42 - C 64 - C 86 - D
21 - C 43 - D 65 - D
22 - A 44 - C 66 - A
Edition 07-06 4
Réponses
DOC 8168
1-C 31 - D 61 - A 91 - C
2-C 32 - B 62 - B 92 - A
3-A 33 - C 63 - B 93 - A
4-B 34 - D 64 - A 94 - D
5-C 35 - A 65 - D 95 - C
6-A 36 - A 66 - C 96 - D
7-D 37 - C 67 - A 97 - C
8-A 38 - C 68 - D 98 - C
9-C 39 - B 69 - D 99 - D
10 - C 40 - C 70 - B 100 - C
11 - C 41 - B 71 - C 101 - D
12 - B 42 - D 72 - D 102 - B
13 - C 43 - C 73 - A 103 - C
14 - A 44 - C 74 - D 104 - A
15 - D 45 - D 75 - B 105 - D
16 - A 46 - C 76 - A 106 - B
17 - B 47 - D 77 - D 107 - B
18 - C 48 - B 78 - A 108 - B
19 - B 49 - D 79 - B 109 - C
20 - D 50 - B 80 - A 110 - D
21 - A 51 - D 81 - C 111 - C
22 - B 52 - C 82 - C 112 - A
23 - C 53 - D 83 - B 113 - D
24 - D 54 - C 84 - B 114 - C
25 - B 55 - C 85 - A 115 - C
26 - C 56 - C 86 - B 116 - B
27 - D 57 - B 87 - A 117 - D
28 - B 58 - C 88 - A
29 - A 59 - C 89 - D
30 - D 60 - A 90 - D
SERVICES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE
1-A 17 - D 33 - A 49 - C
2-A 18 - D 34 - B 50 - A
3-B 19 - B 35 - A 51 - D
4-D 20 - C 36 - A 52 - D
5-A 21 - C 37 - A 53 - A
6-D 22 - D 38 - D 54 - D
7-D 23 - C 39 - A 55 - D
8-C 24 - C 40 - A 56 - D
9-C 25 - B 41 - C 57 - A
10 - C 26 - C 42 - D 58 - A
11 - D 27 - B 43 - A 59 - D
12 - A 28 - A 44 - B 60 - B
13 - B 29 - B 45 - A 61 - B
14 - C 30 - A 46 - B 62 - A
15 - A 31 - B 47 - C 63 - C
16 - A 32 - C 48 - D 64 - D
Edition 07-06 5
Réponses
DOC 4444
1-C 36 - C 71 - D 106 - D
2-B 37 - D 72 - C 107 - B
3-D 38 - B 73 - C 108 - A
4-C 39 - C 74 - C 109 - D
5-B 40 - A 75 - B 110 - B
6-D 41 - D 76 - B 111 - C
7-B 42 - A 77 - B 112 - C
8-C 43 - A 78 - A 113 - D
9-B 44 - B 79 - D 114 - B
10 - C 45 - B 80 - C 115 - D
11 - D 46 - D 81 - A 116 - C
12 - C 47 - A 82 - D 117 - D
13 - A 48 - B 83 - B 118 - C
14 - A 49 - D 84 - C 119 - C
15 - B 50 - B 85 - B 120 - C
16 - D 51 - A 86 - D 121 - C
17 - B 52 - D 87 - A 122 - C
18 - B 53 - D 88 - B 123 - C
19 - D 54 - D 89 - C 124 - B
20 - D 55 - D 90 - B 125 - B
21 - B 56 - B 91 - B 126 - A
22 - D 57 - D 92 - D 127 - C
23 - A 58 - C 93 - B 128 - B
24 - D 59 - C 94 - C 129 - C
25 - D 60 - C 95 - A 130 - A
26 - D 61 - D 96 - C 131 - B
27 - C 62 - A 97 - C 132 - D
28 - A 63 - A 98 - B 133 - C
29 - D 64 - A 99 - B 134 - B
30 - B 65 - C 100 - D 135 - B
31 - C 66 - C 101 - A 136 - C
32 - D 67 - A 102 - B 137 - B
33 - C 68 - D 103 - D 138 - D
34 - C 69 - C 104 - D 139 - A
35 - B 70 - D 105 - C
Edition 07-06 6
Réponses
SERVICE D’INFORMATION AÉRONAUTIQUE
1-B 10 - A 19 - D 28 - D
2-D 11 - C 20 - C 29 - D
3-D 12 - D 21 - A 30 - A
4-C 13 - A 22 - D 31 - B
5-B 14 - C 23 - A 32 - C
6-C 15 - B 24 - D 33 - D
7-A 16 - A 25 - A
8-C 17 - D 26 - A
9-C 18 - C 27 - D
AÉRODROMES
1-B 19 - B 37 - D 55 - C
2-C 20 - B 38 - C 56 - A
3-B 21 - D 39 - C 57 - C
4-A 22 - B 40 - B 58 - B
5-A 23 - D 41 - A 59 - B
6-B 24 - C 42 - D 60 - A
7-D 25 - B 43 - C 61 - B
8-A 26 - C 44 - C 62 - D
9-D 27 - B 45 - B 63 - D
10 - C 28 - A 46 - C 64 - A
11 - B 29 - D 47 - D 65 - B
12 - D 30 - D 48 - A 66 - B
13 - D 31 - C 49 - D 67 - D
14 - D 32 - A 50 - D 68 - C
15 - D 33 - B 51 - B 69 - A
16 - C 34 - C 52 - A 70 - A
17 - D 35 - C 53 - C 71 - C
18 - B 36 - B 54 - D
FACILITATION
1-A 5-A 9-B 13 - D

2-B 6-D 10 - D 14 - B
3-C 7-C 11 - C 15 - B
4-C 8-D 12 - C 16 - C
1-B 6-A 11 - A 15 - A
2-D 7-C 12 - C 16 - A
3-C 8-B 13 - B
4-B 9-B 14 - C
5-A 10 - B
Edition 07-06 7
Réponses
SÛRETÉ
1-B 6-B 11 - C 16 - A
2-D 7-D 12 - A 17 - C
3-B 8-C 13 - A 18 - B
4-B 9-D 14 - A 19 - B
5-D 10 - D 15 - A
ENQUETES SUR LES ACCIDENTS ET INCIDENTS D’AVIATION
1-A 4-A 7-C 9-D

2-D 5-B 8-A 10 - B
3-C 6-D
Edition 07-06 8
Réponses
Edition 07-06 9

010 - Reglmentation

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010 Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne

RECUEIL DE QCM 010

DROIT AERIEN ET PROCEDURES DU

Page laissée intentionnellement blanche

Page laissée intentionnellement blanche

1 - L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) a été instituée par la

2 - Le document OACI qui traite principalement des Facilitations est : (1 point)

3 - Le commandant de bord d'un aéronef, lorsqu'il a des raisons de croire qu'une

4 - Au cours de sa mission, le commandant de bord a autorité sur : (1 point)

6 - La convention internationale définissant les règles relatives aux responsabilités

8 - La Convention de Rome et ses amendements ultérieurs traite : (1 point)

10 - Tout Etat contractant peut dénoncer la Convention de Montréal par notification

11 - Les objectifs de l'OACI ont été ratifiés par : (1 point)

12 - La convention de La Haye (1970) s’applique : (1 point)

13 - Pour Air France, le droit d'embarquer à New-York des passagers ou du fret à

14 - L'Annexe 17 à la Convention de Chicago traite : (1 point)

15 - L’action en responsabilité relative au transport effectué dans le cadre d’une

16 - Au niveau des annexes de l'OACI, un document établi par un état contractant

17 - Les Conventions de droit pénal sont : (1 point)

19 - La convention qui traite des délits de lois pénales est : (2 points)

20 - Un des objectifs de l'OACI est de : (1 point)

21 - Quelle Convention traite de l'unification des règles relatives aux dommages

22 - Laquelle des annexes à la Convention de Chicago suivantes contient les normes

23 - L'annexe à la convention de Chicago qui définit les niveaux de bruit admissibles

24 - La nationalité d'un aéronef est déterminée par : (1 point)

25 - Chaque état contractant à la convention de Chicago s’engage à prendre les

26 - La Convention de Rome s'applique aux dommages : (1 point)

27 - L'annexe 14 à la Convention de l'Aviation civile internationale contient les normes

28 - L'annexe 6 de l'OACI établit des normes pour : (1 point)

29 - La convention sur les dommages aux tiers et à la surface concerne : (1 point)

32 - Le terme générique "BILLET" désigne le document intitulé "billet de passage et

33 - Quelle entité de l'OACI finalise les Normes et Pratiques Recommandées (SARPS)

34 - La première liberté de l'air est : (1 point)

35 - L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) diffuse diverses

36 - Selon quelle Convention un commandant de bord peut-il imposer des mesures à

38 - Le cabotage concerne : (1 point)

39 - La quatrième liberté de l'air permet : (1 point)

40 - Toute personne subissant un dommage à la surface peut, en prouvant que ce

41 - Les "normes" contenues dans les annexes à la Convention de Chicago doivent

42 - La convention de Varsovie et ses amendements ultérieurs ont pour objet :

43 - A partir de la définition des libertés de l'air de la convention de Chicago, un

44 - Laquelle des annexes à la Convention de Chicago suivantes contient les

45 - La cinquième liberté de l'air permet : (1 point)

46 - Une compagnie aérienne planifie un vol qui va nécessiter un atterrissage

47 - Le document OACI qui traite principalement des recherches et sauvetage est :

48 - L'annexe de l'OACI qui traite de l'entrée et de la sortie des marchandises et autres

49 - Un vol d'aviation générale est : (1 point)

50 - La première liberté de l'air permet : (1 point)

51 - Le "Cabotage" se réfère : (1 point)

52 - La propriété d'un aéronef est consacrée par : (1 point)

53 - Quel est l'organisme permanent de l'OACI qui est responsable vis-à-vis de

54 - Quelles sont les conséquences de l’irrégularité ou de l’absence du billet de

56 - La Convention relative aux infractions et à certains autres actes commis à bord

57 - Quelle annexe à la Convention de Chicago définit les normes et pratiques

60 - Lequel des documents OACI suivants contient les Normes et Pratiques

62 - L'accord de transit permet : (1 point)

63 - L'un des principaux objectifs de l'OACI est : (1 point)

64 - L'annexe à la Convention de l'Aviation Civile Internationale contenant les normes

65 - La seconde liberté de l'air est : (1 point)

66 - La convention « pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de

67 - Le privilège d'atterrir pour des raisons non commerciales, par exemple

68 - Pour un vol international, le contrat de transport est au minimum soumis aux

70 - La troisième liberté de l'air permet : (1 point)