Résistance des matériaux

Résistance des matériaux

Résistance des matériaux
La voilure
Structure et conception d’une aile
Structure et conception d’une aile
Structure et conception d’une aile
Structure et conception d’une aile
 Structure et conception d’une aile

Le longeron est un élément de base d'une structure.

Le longeron d'un avion est une poutre qui part de l'emplanture de l'aile et qui va jusqu'à son
extrémité. C'est cette pièce qui supporte les charges aérodynamiques qui s'appliquent sur la voilure
jusqu’à 99%.
Le longeron peut être fabriqué en une seule pièce, de métal, de carbone, ou composé de deux. Une
aile peut comporter deux longerons, un principal, vers le centre de gravité de l'aile, un secondaire,
plus en arrière. Le longeron principal peut même être situé dans le bord d'attaque, " formant ", ce
bord d'attaque. Le longeron principal peut être aussi construit afin de constituer le réservoir
d'essence.
 Structure et conception d’une aile

Des nervures en contreplaqué ou en lattes de bois donnant le profil de l'aile s'appuyaient sur les longerons. Des câbles
(corde à piano) étaient tendus en diagonale pour augmenter la rigidité. Le tout était recouvert de toiles de lin ou de coton
puis enduit.
 Structure et conception d’une aile

lisses sont constituées de différents tronçons reliés entre eux afin d'en assurer la continuité de l'avant à l'arrière
de l'avion. Elles aident le revêtement dans l'absorption des contraintes longitudinales de traction et compression.
es lisses passent à travers les cadres par des emplacements appropriés.
 Structure et conception d’une aile

La rigidité de l'ensemble est assurée en partie par le revêtement extrados, intrados qui sont rivetés sur les nervures, les
lisses et les semelles des longerons. Le revêtement extrados et intrados est en tôles d'alliage d'aluminium. Si le revêtement
est trop mince, il ne participe pas au partage des contraintes, on dit alors que le revêtement est non travaillant.
 Structure et conception d’une aile

Le longeron est la pièce maîtresse de l'aile, une sorte de colonne vertébrale qui reprend les efforts de
flexion. Elle est constituée de semelles de Spruce contrecollées, séparée par des diaphragmes et formant
avec les contreplaqué d'âmes, un caisson fortement rigide.
 Structure et conception d’une aile

La conception d’un longeron doit répondre à deux critères qui peuvent paraitre opposé le premier critère
c’est la solidité car celui-ci doit s’opposer aux contraintes qui vont s »exercer sans rompre, le second critère
c’est la souplesse car cette souplesse va lui permettre d’absorber les variations de ces contraintes sans
rompre rapidement sur la photo vous voyez un planeur dont les ailes sont suffisamment souple pour
absorber les turbulences.
 Matériaux utilisés pour la réalisation des logerons

Les longerons peuvent être généralement classés en plusieurs types différents par leur coupe
transversale. La plupart des longerons d'une aile sont essentiellement rectangulaire en forme.
En général on utilise le pin d'Oregon pour la conception des longerons.
 Matériaux utilisés pour la réalisation des logerons

- A longeron normal,
- B longeron légèrement creusé au milieu pour
réduire le poids, tout en conservant la force d'un
longeron rectangulaire,
- C longeron caisson,
- D longeron renforcé en forme de I,
- E deux longerons évidés au centre puis collés entre
eux pour réduire le poids, tout en conservant la
force d'un longeron rectangulaire.

Les longerons peuvent être généralement classés en plusieurs types différents par leur coupe
transversale. La plupart des longerons d'une aile sont essentiellement rectangulaire en forme.
En général on utilise le pin d'Oregon pour la conception des longerons.
 Matériaux utilisés pour la réalisation des logerons

Ce longeron est fait en deux sections. La

section supérieure se compose d'une semelle
rivetée à l'âme supérieure. La section inférieure
est une extrusion simple comprenant la semelle
et la plaque de l'âme. Ces deux sections sont
raccordées et rivetées ensemble pour former le
longeron. Si l'une ou l'autre section du longeron
se casse, l'autre section peut supporter toujours
la charge.

Actuellement, la plupart des avions métalliques ont des longerons d'aile en aluminium extrudé
d'une seule pièce ou constitués de plusieurs profilés, rivetés ensemble pour former le longeron.
 Matériaux utilisés pour la réalisation des logerons

L'aile est construite à partir de poutres à rainures, faites en alliage d'aluminium (duralumin) et
qui forment un grand treillis. Ce tressage en métal donne à l'aile une très grande résistance.
Matériaux utilisés pour la réalisation des logerons
 Structure et conception d’une aile

Les nervures en lattes sont renforcées par des goussets en contreplaqué (okoumé ou bouleau),
et s'appuient sur le longeron. L'ensemble est uniquement collé. Les nervures permettent de
générer la forme de l’aile, et ils vont donner le profil à laile
 Structure et conception d’une aile

La forme ou bien la géométrie de l’aile n’est pas identique à partir de l’emplanture jusqu’à
saumon
 Structure et conception d’une aile

La rigidité de l'ensemble est assurée en partie par le revêtement extrados, intrados qui sont
rivetés sur les nervures.
 Structure et conception d’une aile

La rigidité de l'ensemble est assurée en partie par le revêtement extrados, intrados qui sont
rivetés sur les nervures.
Structure et conception d’une aile
 Structure et conception d’une aile

Une nervure d'aile peut désigner plusieurs sortes de nervures :

- nervure simple
- nervure renforcée
- nervure portant le nom de leur emplacement ou de leur fonctio
- nervure fausse. Les fausses nervures sont des nervures qui ne vont
pas du bord d'attaque au bord de fuite.
Dans notre cours nous appellerons les chapeaux de nervures des lattes
ou des baguettes.
Les nervures en lattes sont renforcées par des goussets en
contreplaqué (okoumé ou bouleau), et s'appuient sur le longeron.
L'ensemble est uniquement collé.
 Structure et conception d’une aile

Nervure en matériau composite, avec un maximum de volume et un minimum de matière

 Structure et conception d’une aile

Les lisses beaucoup plus fines que les longerons, supportant le revêtement participent avec les cadres à la
rigidité de l'ensemble. Le revêtement est constitué de feuilles métalliques fixées aux cadres et aux lisses par
des rivets (ou à l’aide d’adhésifs spéciaux), et participe également à la rigidité générale.
 Structure et conception d’une aile

Conçue par l'ingénieur Barnes Wallis la structure géodésique a été utilisée par le constructeur Vickers, entre
les deux guerres mondiales puis pendant la seconde guerre. L'aile est construite à partir de poutres à
rainures, faites en alliage d'aluminium (duralumin) et qui forment un grand treillis. Ce tressage en métal
donne à l'aile une très grande résistance.
 Structure et conception d’une aile

Les premiers aéronefs été recouvert de toile de coton ou de lin enduite de vernis cellulosique, mais après, Le
tout était recouvert de textile polyester, dacron (matériau composite très puissant) et aussi thermoréctable.
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Le revêtement en bois, celui-ci ne participe pas à la résistance de la cellule mais assure un

meilleur écoulement aérodynamique.
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Le revetement métallique les nervures comportent des évidements pour diminuer le poids de
l'aile sans en altérer sa résistance.
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Sur certains avions le carburant est stocké directement à l'intérieur de l'aile. Ceci demande une bonne
étanchéité de la structure pour permettre au combustible d'être stocké dans les caissons. Les joints sont
réalisés avec un mastic spécial résistant au carburant. Les caissons communiquent entre eux par des
ouvertures pas trop grandes pour éviter le déplacement non contrôlé du carburant.
Structure et conception d’une aile
Structure et conception d’une aile
 Structure et conception d’une aile

Une aile de parasol n'est pas directement attachée au fuselage mais maintenue au-dessus de
celui-ci, soutenue soit par des entretoises de cabane, soit par un pylône.
 Structure et conception d’une aile

Un biplan est un avion pourvu de deux ailes portantes superposées. Cette configuration permet
d'augmenter la surface alaire pour une envergure donnée.
 Structure et conception d’une aile

Le Sopwith Triplane était un avion de chasse utilisé au cours de la Première Guerre mondiale
(1914-1918).
 Structure et conception d’une aile

Un monoplan est un avion ou planeur, n'ayant qu'une seule aile. Elle peut être montée à
différentes hauteurs sur le fuselage – en partie basse (aile basse), approximativement au milieu
(aile médiane) ou en partie haute (aile haute) – (aile parasol).
 Structure et conception d’une aile

Un monoplan est un avion ou planeur, n'ayant qu'une seule aile. Elle peut être montée à
différentes hauteurs sur le fuselage – en partie basse (aile basse), approximativement au milieu
(aile médiane) ou en partie haute (aile haute) – (aile parasol).
 Structure et conception d’une aile

Un monoplan est un avion ou planeur, n'ayant qu'une seule aile. Elle peut être montée à différentes
hauteurs sur le fuselage – en partie basse (aile basse), approximativement au milieu (aile médiane) ou en
partie haute (aile haute) – (aile parasol).
 Structure et conception d’une aile

Les ailes médianes, se trouvent au milieu du fuselage. Ce type d’ailes n’est presque plus utilisé,
sauf sur certains modèles d’avions de chasse.
 Structure et conception d’une aile

La configuration aile basse permet de dégager le champ de vision le plus grand du pilote et
d'implanter un train d'atterrissage court puisque fixé sur les ailes et facilitent la maintenance
des réacteurs.
 Structure et conception d’une aile

Les ailes hautes se retrouvent tout en haut du fuselage. Elles sont principalement utilisées sur les avions à
hélices. Elles permettent de créer le dégagement nécessaire aux hélices.
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Les ailes droites forment un angle complètement droit avec le fuselage. Elles sont les ailes les
plus efficaces pour les aéronefs à faible vitesse.
 Structure et conception d’une aile

L’aile trapézoïdale, aussi appelée aile en diamant, se caractérise par un faible allongement (aile large, moins
longue) et par une flèche positive. Ce type d’ailes est utilisé sur les aéronefs qui dépassent la vitesse du son.
Elles sont principalement utilisées dans le domaine militaire, elles rendent les avions plus furtifs.
Structure et conception d’une aile
 Structure et conception d’une aile

Les ailes elliptiques sont arrondies dans les extrémités. Elles permettent un écoulement
aérodynamique homogène. Elles augmentent cependant la finesse (le rapport entre la portance
et la traînée).
 Structure et conception d’une aile

Une aile en flèche positive permet une meilleure pénétration dans l’air pour les avions à haute
vitesse. L’aile en flèche permet aussi une meilleure stabilité.
 Structure et conception d’une aile

Quant à l’aile en flèche négative ou inversée, elle apporte une meilleure maniabilité. Les ailes
peuvent être implantées au fuselage très loin de l’avant de l’avion ce qui libère de l’espace
notamment pour la cabine de pilotage.
 Structure et conception d’une aile

L’aile delta se caractérise par une forme triangulaire. Ce type d’aile est utilisé encore aujourd’hui sur
plusieurs avions de chasse supersoniques. Les ailes delta ont quelques variantes comme l’aile delta avec
empennage ou comme l’aile delta tronquée.
 Structure et conception d’une aile

L’aile gothique se trouve aussi dans la catégorie delta. La flèche est très forte au bord d’attaque
et elle diminue par la suite. Ce type d’aile augmente la portance de l’aéronef.
Structure et conception d’une aile
Structure et conception d’une aile
Structure et conception d’une aile
 Structure et conception d’une aile

La voilure à géométrie variable est une voilure dont la forme peut être modifiée en cours de vol, afin de
rendre un aéronef capable d'évoluer à différentes vitesses sans perte d'efficacité.
La solution la plus courante consiste à articuler tout ou une partie de la voilure pour pouvoir augmenter
sa flèche à grande vitesse, et la diminuer à basse vitesse.
Structure et conception d’une aile
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Structure et conception d’une aile
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C est Largeur de l’aile à l’emplanture et c la largeur de l’aile à l’extrémité au saumon

C (moyenne) : largeur
Structure et conception d’une aile
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Le dièdre est l'angle formé par le plan des ailes et le plan de symétrie qui est perpendiculaire au
plan des ailes.
 Structure et conception d’une aile

Le dièdre, en fonction du type de l'avion, peut être positif (ailes vers le haut).
 Structure et conception d’une aile

Le dièdre peut aussi (comme sur les DR401) être plus important sur une partie de la voilure.
Structure et conception d’une aile

peut être négatif (ailes vers le bas).

Structure et conception d’une aile

Aile à double dièdres, positif puis négatif.

Structure et conception d’une aile

Aile à double dièdres inversés, négatif puis positif.

Structure et conception d’une aile
Je m’exerce
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