L'ALGERIE REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

CENTRE UNIVERSITAIRE « BELHADJ BOUCHAIB » AIN TEMOUCHENT

DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE

INSTITUT DE TECHNOLOGIE

Mini projet de Construction mécanique

« Les types des roulements »

Présenter par

L'étudiant de master 1 mécanique énergétique :

Boukraa Mohammed
Définition du roulement :
Le roulement est un organe qui assure une liaison mobile entre deux éléments d'un mécanisme en
rotation l'un par rapport à l'autre. Sa fonction est de permettre la liaison et généralement la rotation
relative de ces éléments, sous charge, avec précision et avec un frottement minimal.

Le roulement doit son nom et son origine aux "corps roulants", tel que le rondin de bois utilisé par les
Egyptiens au temps des pharaons.

Ce procédé a permis de :

 augmenter la vitesse de déplacement.

 résoudre le problème de frottement.
 diminuer la pénibilité des tâches.
 le frottement de roulement est très inférieur au frottement de glissement.

Répartition des charges :

L'une des fonctions essentielles du roulement est de supporter les charges qui lui sont imposées. Il
existe 2 types de charges : les charges radiales et les charges axiales. Les charges radiales sont celles
dirigées perpendiculairement à l'axe de roulement tandis que les charges axiales sont dirigées selon
l'axe de roulement. Il existe également des charges composées, qui associent les deux types de
charges : axiales et radiales. On peut donc classer les roulements en 2 catégories : roulements
radiaux ou portants pour les roulements ne supportant que des charges radiales, et roulements
axiaux ou butées pour ceux ne supportant que des charges axiales. Les roulements supportant les 2
types de charge sont dits obliques.
Les composants d’un roulement :
Les roulements sont constitués généralement des composants suivants :

 Deux bagues munies d’un chemin de roulement

 Des éléments roulants sous la forme de rouleaux ou de billes
 Une cage qui maintient les éléments roulants espacés et assure leur guidage

Bague Extérieure Bague Intérieure

Éléments Roulants 

Les éléments roulants peuvent être des billes, des rouleaux coniques,
cylindriques, sphériques ou des aiguilles. Ils sont généralement
fabriqués en acier haute pureté au chrome. D’autres matériaux peuvent
également être utilisés tels que la céramique. Les éléments roulants
circulent sur les chemins de roulement des bagues intérieures et
extérieures ; ils sont maintenus espacés et sont guidés par la cage.

Cage

La cage a pour rôle de maintenir espacés les éléments roulants et de les

guider. Elle est fabriquée dans des matériaux tels que l’acier, le laiton ou
le polyamide. Les cages massives peuvent être fabriquées à l’aide de
techniques d’usinage ; les cages en tôle d’acier sont quant à elles
embouties. Les cages en polyamide sont moulées par injection.
Assemblage d’un roulement :
Etape Illustration description
s
1 Placement dans la bague extérieure du nombre de
billes correspondant au nombre de logements de la
cage.

2 Placement de la bague intérieure

3 Répartition des billes

4 Mise en place de la cage

5 Les deux éléments de la cage sont placés de chaque

côté du roulement et sont rivetés à la presse. Puis, on
place les protections sur les côtés du roulement. Il
peut s'agir de joints d'étanchéité ou de déflecteurs de
protection, suivant les roulements. Enfin, les
roulements sont lavés et contrôlés.

Les types des roulements :

A. Roulements à billes :
 Le type de roulement le moins coûteux et le plus utilisé; produit en plusieurs conceptions et
dimensions.
 Ils se caractérisent par une conception simple et ne peuvent pas être démontés.
 Résistants aux conditions de fonctionnement et facile à maintenir.
 Ils ont une capacité de charge relativement bonne dans la direction radiale tout comme
axiale.
 Ils sont convenables pour les vitesses élevées et très élevées.
 Ils demandent une bonne coaxialité des tourillons et du corps du roulement; l'angle
d'inclinaison admissible est d'approx. 10'
 Ils sont livrés avec une couverture ou avec une garniture.
B. Roulements à billes de contact angulaire :
 Les orbites sont mutuellement décalées dans la direction de l'axe du roulement.
 Conçus pour supporter les charges combinées avec une force axiale relativement grande (la
charge axiale des roulements augmente avec l'agrandissement de l'angle de contact).
 Les roulements simples ne permettent de supporter les forces axiales que dans une
direction; ces roulements sont par conséquent installés en paires dans des positions
opposées et cela aussi proche les uns des autres que possible.
 Vous pouvez combiner deux roulements ou vous pouvez utiliser les roulements à deux rangs
pour supporter les forces axiales (les paires des roulements sont livrés dans un paquet; étant
donné que les roulements sont utilisés en paires, les roulements de deux paires différentes
ne doivent pas s'utiliser).
 Capacité de charge inférieure par rapport aux roulements coniques, toutefois, ils peuvent
s'utiliser à des vitesses élevées.

C. Butées à billes :
 Comprennent deux rangs de billes avec une orbite sphérique sur
l'anneau externe.
 Leur conception permet l'inclinaison mutuelle des anneaux (approx.
2-3°, selon la conception).
 Appropriées surtout pour l'ajustement où il y a fléchissement de l'arbre ou déviation de la
coaxialité.
 La capacité de charge de ces roulements est inférieure à celle des roulements à billes simples
de la même dimension; non appropriées pour supporter de plus grandes forces axiales.

D. Roulements à rouleaux cylindriques :

 Roulements démontables, conçus pour le transfert de grandes forces radiales (capacité de
charge jusqu'à 60% supérieure à celle des roulement à billes de la même dimension).
 Rigidité accentuée, par conséquent appropriés aux charges variables et de choc.
 Les roulements sans cages (nombre complet des cylindres) présentent une capacité de
charge plus élevée; Toutefois, les roulements avec les cages peuvent être utilisés aux vitesses
plus élevées.
 Les roulements avec les collets de guidage dans les anneaux internes et externes supportent
de plus grandes forces axiales.

E. Roulements à rouleaux d'aiguilles :

 En fait, les roulements à aiguilles sont des roulements à rouleaux cylindriques avec des
rouleaux longs et minces (selon OIN, la longueur du rouleau est de min. 2.5 diamètre).
 Ils se distinguent par une petite hauteur de construction, hautes précision et rigidité.
 Malgré leur section inférieure, les roulements ont une capacité de charge élevée et sont ainsi
appropriés aux ajustements où les dimensions radiales sont limitées.
 Utilisez avant tout pour les vitesses inférieures ou les mouvements d'oscillation; sont
également appropriés aux charges variables et de choc.
 Ne peuvent supporter aucune force axiale, toutefois, permettent la déviation axiale des
anneaux.

F. Roulements à rouleaux coniques :

 Souvent conçus comme démontables, comprennent les orbites coniques sur les anneaux
internes et externes avec des rouleaux coniques rangés dans les orbites.
 Grande capacité de charge; convenables spécialement pour le support des forces radiales et
axiales agissant simultanément
 Permettent le support des forces axiales dans une direction seulement; ces roulements sont
par conséquent installés en paires dans des positions opposées et cela aussi proche les uns
des autres que possible.
 Plus grande capacité de charge par rapport aux roulements à contact angulaire, toutefois, ces
types sont conçus pour les petites vitesses.
G. Roulements à rouleaux sphériques :
 Deux rangs de rouleaux sphériques avec une orbite sphérique ordinaire sur l'anneau externe
 Grande capacité de charge, support des forces radiales et simultanément les forces axiales
dans les deux directions
 Convenable pour les grandes charges avec un ajustement non coaxial et les déviations des
arbres
 Souvent produits avec des trous cylindriques et coniques; non démontables
 Livrés également avec des garnitures

H. Roulement à rouleaux toroïdaux :

 Les roulements à rangée simple avec des rouleaux longs et légèrement sphériques; Les
orbites des anneaux internes et externes sont concaves et symétriques le long de l'axe
passant par le centre du roulement
 Grande capacité de charge radiale même si le roulement doit compenser la non coaxialité ou
la déviation axiale
 Limitation des vibrations dans l'ajustement; les vibrations axiales de l'arbre ne sont pas
transmises au corps
 La capacité de charge des roulement avec un nombre complet de rouleaux est sensiblement
supérieure à celle des rouleaux avec des cages
 Produits avec des trous cylindriques, tout comme coniques

I. Butées à aiguilles :
 Comprennent deux rangs de billes avec une orbite
sphérique sur l'anneau externe
 Appropriées surtout pour l'ajustement où il y a
fléchissement de l'arbre ou déviation de la coaxialité
 La capacité de charge de ces roulements est inférieure à
celle des roulements à billes simples de la même
dimension; non appropriées pour supporter de plus grandes forces axiales
 Souvent produites avec des trous cylindriques tout comme coniques
 Elles sont également livrées avec des garnitures
Schéma cinématique :
Les roulements sont des organes qui assurent des liaisons pivot donc ils sont représentes
cinématiquement par la représentation d’une liaison pivot limitée.
Fabrication :
Les matériaux employés dépendent de l'application pour laquelle est conçu le roulement, mais il doit
être généralement très résistant à la compression.

C'est pourquoi on choisit souvent l'acier ou la céramique (Si3N4, SiC ou ZrO2).

Choix d'un roulement

La comparaison suivante des propriétés de base des types de roulements peut aider à choisir le type
convenable.

Dans le choix du type, il est nécessaire de prendre en compte les faits suivants:

 L'intensité et le type de chargement

 La conception de l'ajustement et le mode de lubrification du roulement
 Les paramètres de fonctionnement du roulement (vitesse, conditions thermiques, etc.)
 Les conditions sur la précision
 Les conditions d'installation et de démontage

Conclusion General
 Les roulements servent à réduire le plus possible la force de frottement entre une pièce
rotative (roue, embrayage d’une transmission, etc.) et une autre pièce qui est fixe, afin de
limiter la chaleur qui serait dégagée sans cette pièce.
 Leurs avantages sont qu’ils présentent un coefficient de frottement inférieur, surtout au
démarrage, ce qui fait qu’ils sont tout indiqués pour les mécanismes à fonctionnement
intermittent; leur lubrification est plus facile car on applique de la graisse de temps à autre
alors que les coussinets exigent une lubrification constante; il n’y a aucune obligation de
rodage; et on a un encombrement réduit des axes.
 Leurs inconvénients sont qu’ils sont plus bruyants ils présentent une plus grande difficulté au
montage, leur prix de revient est supérieur et l’encombrement radial est plus important.
Toutefois, les avantages l’emportent sur les désavantages.
 Les roulements se classent en fonction de la direction de la charge : les roulements pouvant
supporter uniquement des charges radiales sont appelées radiaux ou portants; ceux destinés
à supporter, soit des charges radiales, soit des charges axiales, sont appelées obliques; les
roulements destinés à ne supporter que des charges axiales sont appelées axiaux ou
roulements de butée.

Les roulements sont utilisés en transmission de puissance pour leurs caractéristiques qui sont:

 Résistance au roulement faible.

 Bonne qualité de guidage.
 Bonne tenue dans le temps : les détériorations apparaissent par FATIGUE.
 Montage et démontage simples.
 Bas prix de revient
 Maintenance facile.