European Aviation Safety Agency

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 M-005: Maintenance par le
pilote-propriétaire

6 Septembre 2007 France

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Part M.A.803(actuellement) Maintenance

par le pilote propriétaire

(a) Le pilote propriétaire est la personne à qui appartient en totalité

ou en partie l’aéronef à entretenir et qui est titulaire d’une licence de
pilote en état de validité selon la qualification de type ou de classe
appropriée.

(b) Pour tout aéronef de conception simple à usage privé avec une
masse maximale au décollage de moins de 2730kg et pour les
planeurs ou ballon, le pilote propriétaire peut délivrer le certificat de
remise en service après un entretien limité selon l’appendice VIII.

(c) L’entretien par le pilote-propriétaire doit être défini dans le

programme d’entretien selon M.A.302.

(d) Le certificat de remise en service doit être mentionné dans le

carnet de bord et contenir les détails de base de l’entretien effectué,
la date à laquelle cet entretien a été effectué et le numéro de licence
pilote du pilote propriétaire délivrant ce certificat.

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Part M.A.803(actuellement) Maintenance

par le pilote propriétaire

1. Le pilote-propriétaire doit détenir une licence de pilote valide

ou délivrée par un état membre pour l’avion considéré.

2. “Usage privé” signifie que l’appareil n’est pas exploité selon le

paragraphe M.A.201 (h) & (i).
i.e n’est pas impliqué dans des activités commerciales ou des
activités exigeant un certificat de transport aérien selon les lois
nationales.

3. Le pilote-propriétaire peut seulement émettre un certificat de

remise en service à l’issue des travaux réalisés par lui-même sous
réserve d’avoir démontré sa compétence à effectuer de tels
travaux.

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Historique et création du groupe de

travail

La part M a été publiée en 2003 (réglementation EC

n°2042/2003).

La NPA 07-2005 traduit le résultat de la consultation publique du

Part M et a permis le recueil des commentaires par la profession.
Cet appendice VIII a été jugée trop limitatif. Une réévaluation
a alors été acceptée et c’est pourquoi un groupe de travail a
été créé et est chargé de mieux discerner les ballons, les
planeurs, les avions et les hélicoptères.
EASA a jugé que le paragraphe M.A.803 et Appendice VIII
devraient être reconsidérés.

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Historique et création du groupe

de travail
Le groupe de travail ainsi appelé M.005 fut donc chargé de prendre
en compte les commentaires de la NPA 2005-07 et d’assurer
également la coordination avec les groupes de travail MDM032 et
M-017 concernant l’aviation générale.

Ce groupe fut composé d’experts (aéronefs, ballons,

hélicoptères, planeurs / moto-planeurs) provenant des
autorités des états membres, des représentants de l’industrie
et de l’aviation générale (AEI, EAS, OAPA).
Le groupe fut aussi en relation constante avec des fabricants
de planeurs, ballons et hélicoptères
Le groupe se réunit 7 fois entre Juillet 06 et Mai 2007.

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Maintenance par le pilote

propriétaire

Ce que propose le nouveau texte (nouvel

appendice VIII de la Part M) …

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Maintenance par le pilote

propriétaire
Principes de bases:
Masse max de décollage: la valeur de 2730 kg est conservée.
Il faut être pilote et avoir une licence en état de validité pour le
type avion
Il faut être propriétaire déclaré de l’avion
 Dans le cas de la propriété partagée, voir les planches
suivantes
Le pilote émet lui-même le CRS dans le carnet aéronef
 En indiquant le n° de sa licence pilote, sa signature et son
nom
La notion “d’environnement contrôlé” est conservée.
Les tâches réalisées ne doivent pas être critiques en terme de
sécurité et en conséquence, il n’est pas nécessaire que le pilote
démontre sa compétence pour faire de tels travaux: en revanche
il doit s’auto-évaluer et se déclarer “apte”
Les tâches pour lesquels le pilote se déclare « apte » doivent être
listées dans le programme de maintenance (M.A.302)
 Attention aux conséquences possibles en cas d’exportation de
l’avion hors Europe (voir les planches suivantes)
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Maintenance par le pilote propriétaire:

vérification de la compétence

OACI Annexe 6, Part II, Chapitre 8.1.3 (maintenance pour

l’aviation générale): Quand le CRS n’est pas émis par un
organisme d’entretien agrée, la personne émettant le CRS doit
posséder une licence selon l’annexe I de l’OACI.

ICAO Annexe I. (Personnel licensing) Chapitre 4 : toute

personne cherchant à obtenir une licence ou à rajouter un type
avion sur sa licence doit faire démonstration en matière de
connaissance et de compétence de façon formalisée auprès de
l’autorité délivrant la licence

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M-005 Maintenance par le pilote propriétaire :

vérification de la compétence

Le détenteur d’une licence doit être âgé de 18 ans au minimum

et doit démontrer un niveau de connaissance en rapport avec
les privilèges acquis dont la règlementation aéronautique, les
exigences règlementaires de maintenance ainsi que d’autres
thèmes.

De plus, le sous-chapitre 4.2.4 autorise un organisme

d’entretien agrée à sous-traiter des “tâches” à des personnes
ne possédant pas de licence (en émettant un CRS) sous réserve
que les exigences ci-dessus soient respectées.

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M-005 Maintenance par le pilote propriétaire :

vérification de la compétence

En conséquence de quoi un pilote propriétaire qui

réaliserait des tâches de maintenance selon l’appendice
VIII du Part M pourrait se voir exiger des inspections
supplémentaires de maintenance lors de la vente de son
avion hors Europe ou pour survoler des pays non
européens afin de remplir complètement les critères de
l’OACI par les pays d’importation.

En résumé, il n’y a pas de vérification formalisée de la

compétence du pilote propriétaire mais plusieurs filtres
existent:
Les tâches ne doivent pas être “critiques” en terme de sécurité.
Les tâches doivent être déclarées dans le programme de
maintenance (le pilote doit auparavant évaluer sa compétence) et les
NAA ou les organismes de gestion de la navigabilité peuvent retirer
des tâches si il est démontré qu’elles ont été mal effectuées.
Revue annuelle de navigabilité chaque année avec inspection de
l’aéronef.

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Maintenance par le pilote propriétaire

Nouvelle structure de l’appendice VIII: 4 listes conformes à la

classification ATA:
Aéronefs (inférieur à 1000kg et entre 1000 / 2730kg) /
Planeurs et planeurs motorisés / ballons-dirigeables à air
chaud ou gaz / Hélicoptères – monomoteur (Parties A à D)

La plupart des propositions faites par la NPA 2005-7 ont été

prises en compte.
Saul l’item 41 (maintenance mineure programmée exigée à
50h/6months ou moins pour les aéronefs ou hélicoptères à
piston ou pour les ballons et les planeurs (voir explications qui
suivent))
Les nouvelles listes sont moins restrictives, plus précises et
mieux adaptées aux différentes technologies existantes.

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Maintenance par le pilote propriétaire: 10
principes pour le nouvel appendice VIII de la
part M
Dix grands principes doivent être satisfaits avant que le
pilote-propriétaire ne puisse procéder à l’exécution de
tâches de maintenance:

1 Le pilote-propriétaire doit s’assurer qu’il est compétent

pour faire la tâche de maintenance. Il y va de sa responsabilité
(puisqu’il vole sur l’avion ensuite) qu’il se familiarise avec les
pratiques courantes de la maintenance et le standard à atteindre.

2 Les instructions de maintenances (du détenteur du

certificat de type) doivent être disponibles et connues. Les
instruction du maintien de la navigabilité doivent être considérées
aussi lors de la création et la mise à jour du programme
d’entretien. En revanche, ces instructions ne peuvent remplacer
ou dépasser le contenu des listes génériques telles que proposées
par l’appendice VIII.
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Maintenance par le pilote propriétaire: 10
principes pour le nouvel appendice VIII de la
part M
3 Les données d’entretien selon M.A.401 doivent être
toujours disponibles pendant l’exécution des tâches de
maintenance par le pilote-propriétaire. Le CRS doit contenir le
détails des données d’entretien utilisées selon M.A.803(d).

4. Toute tâche nécessitant l’utilisation d’outils spéciaux ou de

procédés spéciaux comme les tests non destructifs ne peut être
réalisées par le pilote propriétaire.

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Maintenance par le pilote propriétaire: 10
principes pour le nouvel appendice VIII de la
part M

5 Les taches décrites dans le manuel de vol de l’aéronef

(Ex: assemblage des ailes du planeurs ou la prévol) sont
considérées comme des tâches que le pilote propriétaire peut
réaliser sans besoin d’émission d’un CRS (ne sont pas considérées
comme des tâches de l’appendice VIII).

6 Aucune tâche liée à une CN ne peut être réalisée par le

pilote-propriétaire à moins que le texte de la CN ne le précise
explicitement.

7. Le pilote propriétaire doit informer l’organisme de gestion

de la navigabilité (si concerné) de l’exécution des tâches de
maintenance sans excéder 30 jours selon M.A 305 (a).

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Maintenance par le pilote propriétaire: 10
principes pour le nouvel appendice VIII de la
part M

8 Les tâches ou inspections de n’importe quelle périodicité

peuvent être effectuées par le pilote propriétaires sous réserve
qu’elles soient listées dans l’appendice VIII de la partie M.

9 En complément des tâches telles que décrites dans

l’appendice VIII, le pilote-propriétaire peut réaliser des
inspections visuelles très simples pour recherche de l’état général
ou de défauts évidents (cellule, moteurs et équipements) pourvu
que ces tâches n’exigent pas le démontage de pièces,
d’équipements ou d’éléments de l’aéronef.

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Maintenance par le pilote propriétaire: 10
principes pour le nouvel appendice VIII de la
part M
Développement d’un AMC à l’appendice VIII à propos des
principes N°8 et N°9

Le contenu et la périodicité des visites programmées ne sont pas

standardisés d’un aéronef à un autre et sont laissés à
l’appréciation du détenteur du certificat de type.

Le contenu d’une visite peut donc varier d’un avion à un autre et

contenir des tâches critiques ou des tâches nécessitant
l’exécution de procédés spéciaux ou une compétence spéciale qui
sort du domaine des listes telles que proposées. Le groupe de
travail n’a donc pas voulu de facto autoriser les pilotes –
propriétaires à réaliser des visites de périodicité 50 Hrs, 100 Hrs
ou 6 mois pour tous les aéronefs.

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Maintenance par le pilote propriétaire: 10
principes pour le nouvel appendice VIII de la
part M

Il convient donc de vérifier, pour chaque type d’aéronefs, que le

contenu de la visite 50hrs ou 6 mois ou autres soit bien inclus
dans les listes de l’appendice VIII ainsi qu’en vertu de
l’application des principes 8 et 9.

Normalement une visite 50 Hrs /6 mois pour un aéronef à aile

fixe est couverte par l’appendice VIII sauf en cas de tâches
critiques ou de tâches nécessitant l’exécution de procédés
spéciaux ou exigeant une compétence spéciale ou contenant une
CN...

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Maintenance par le pilote propriétaire: 10
principes pour le nouvel appendice VIII de la
part M

10 . Certaines tâches identifiées par un double astérisque ** sont

exclus de la liste des tâches dans le cadre d’une exploitation IFR:
seul un mécanicien qualifié peut les réaliser.

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M-005 Maintenance par le pilote propriétaire

Habilitation du pilote propriétaire dans le cas

d’une propriété partagé
(Pilot owner maintenance versus collectively
owned aircraft…..)

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Pilote propriétaire à qui appartient en partie

l’aéronef à entretenir

Une série de commentaires selon la NPA 2005/07 concernait

la définition de “pilote-propriétaire” dans le cas d’une
multipropriété.
Le concept de maintenance réalisé par un pilote: est ce
applicable dans le cadre d’un club dont les membres
partagent la propriété des avions?

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Pilote propriétaire à qui appartient en partie

l’aéronef à entretenir

Clarification de “joint ownership” par les services légales de

l’EASA: un avion peut être détenu soit par une personne
physique, soit par une groupe de personnes physiques, soit par
une organisation ou une entité légale, accepté comme le(s)
propriétaire(s) déclaré(s) auprès de l’état d’immatriculation de
l’appareil, et ce quelque soit le statut de l’association ou du club
ou de l’école… etc.

Seulement les propriétaires déclarés (i.e reconnus) auprès de

l’état d’immatriculation peuvent être considérés comme des
pilotes pouvant procéder à des interventions de maintenance
selon l’appendice VIII de la Part M). Ceci exclut les propriétaires
qui ne sont pas déclarés dans le document d’immatriculation.

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Pilote propriétaire à qui appartient en partie

l’aéronef à entretenir
Seulement les personnes physiques peuvent également être
titulaires d’une licence valide de pilote. Ceci exclut donc toute
entité légale.
En revanche, il est possible d’imaginer que l’entité légale puisse
désigner les pilote ayant une licence valide de pilote sur le type
d’appareil concerné, afin de réaliser des actes de maintenance.

Comme le texte actuel (M.A.803) ne le prévoyait pas, cette NPA

fait une proposition dans ce sens.

Ainsi, seul le pilote propriétaire ou les pilotes propriétaires

comme indiqués sur le certificat d’immatriculation (ou
équivalent) ou le(s) pilote(s) désigné(s) par l’entité légale
propriétaire de l’aéronef pourront réaliser des travaux de
maintenance et émettre l’APRS.
Attention à faire la différence entre entité propriétaire et société
exploitante…

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Pilote propriétaire à qui appartient en partie

l’aéronef à entretenir

En revanche, l’EASA n’est pas en charge du processus

d’immatriculation de l’appareil puisque seul le pays
d’immatriculation règlemente cet acte.

La responsabilité civile reste donc sous la coupe des lois

nationales de chaque état membre. Il convient de s’assurer que
les pilotes soient bien déclarés ou reconnues comme
propriétaires des appareils.

Tout autre système (pilote non propriétaire, personne non pilote

ou non licenciée …) sort du cadre du M.A.803, de ses règles
fondatrices et des règles OACI: la licence B3 peut constituer une
porte de sortie.

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Pilote propriétaire à qui appartient en partie

l’aéronef à entretenir

Voici le texte final proposé

Paragraphe M.A.803 (a) :

(a) Le pilote propriétaire est la personne à qui

appartient en totalité ou en partie l’appareil à
entretenir et qui détient une licence de pilote
valide sur le type ou la classe d’appareil, délivrée
par l’état membre.

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Pilote propriétaire à qui appartient en partie

l’aéronef à entretenir

Paragraphe M.A.803 (a) (…suite)

1. Un aéronef, comme décrit ci-dessus au paragraphe a)
peut être en partie détenu par:
 (i) plusieurs personnes physiques comme décrit sur le
certificat d’immatriculation (ou équivalent), ou
 (ii) une “limited liability company” (SARL, Société
anonyme, club…peu importe le statut) or une entité légale
accepté comme le propriétaire déclaré ou officiel selon les
lois nationales du pays d’immatriculation de l’appareil.
2. L’entretien sur l’appareil peut être réalisé par :
 (i) le pilote propriétaire ou,
 (ii) dans le cas d’une multipropriété, les pilotes propriétaires
enregistrés en tant que propriétaires sur le certificat
d’immatriculation (ou équivalent) ou,
 (iii) lorsque la propriété de l’appareil est celle d’une “limited
liability company” ou entité légale, par le(s) pilote(s)
membre(s) de cette entité, ayant une licence valide sur le
type de l’appareil et explicitement désigné(s) par cette entité
pour réaliser des travaux de maintenance.
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Pilote propriétaire à qui appartient en partie

l’aéronef à entretenir

Amendement à l’AMC M.A.803 Pilot-

owner autorisation

1. Le pilote-propriétaire doit détenir une licence de pilote valide

ou délivré par un état membre pour l’avion considéré.

2. “Usage privé” signifie que l’appareil n’est pas exploité selon le

paragraphe M.A.201 (h) & (i).

3. Dans le cas d’une propriété partagée, le programme de

maintenance doit identifier les tâches et les noms des pilotes
désignés comme habilités à réaliser des taches de maintenance.

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M-005 Maintenance par le pilote

propriétaire

Paragraphe M.A.803 (d) est proposé d’être modifié de la

façon suivante :
(b) Pour tout aéronef de conception simple à usage privé
avec une masse maximale au décollage de moins de
2730kg et pour les planeurs ou ballon, le pilote propriétaire
peut délivrer le certificat de remise en service après un
entretien limité selon l’appendice VIII.
(c) L’entretien par le pilote-propriétaire doit être défini
dans le programme d’entretien selon M.A.302.
(d) Le certificat de remise en service doit être mentionné
dans le carnet de bord et contenir les détails de base de
l’entretien effectué, les données d’entretien utilisées, la
date à laquelle cet entretien a été effectué et le numéro de
licence pilote du pilote propriétaire délivrant ce certificat.

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