1.

INSPECTER LES FUITES DE CARBURANT

PRUDENCE:
• Pendant le mode Active Test, le régime moteur
devient élevé et le bruit de combustion
devient bruyant, alors faites attention.
• Pendant le mode Active Test, la pression du
carburant devient élevée. Faites extrêmement
attention à ne pas
exposez vos yeux, vos mains ou votre corps au
carburant qui s'échappe.
INDICE:
L'utilisation du GTS pour effectuer des tests actifs
permet de faire fonctionner des relais, des VSV,
des actionneurs et d'autres éléments.
sans retirer aucune pièce. Cette inspection
fonctionnelle non intrusive peut être très utile car
un fonctionnement intermittent peut être
découvert avant que les pièces ou le câblage ne
soient perturbés. Effectuer des tests actifs
le début du dépannage est un moyen de gagner du
temps de diagnostic. Les informations de la liste
de données peuvent être affichées pendant
effectuer des tests actifs.
un. Vérifiez qu'il n'y a aucune fuite d'aucune partie
du système de carburant lorsque le moteur est
arrêté. S'il y a
En cas de fuite de carburant, réparez ou remplacez
les pièces si nécessaire.
b. Démarrez le moteur et vérifiez qu'il n'y a
aucune fuite d'aucune partie du système de
carburant. S'il y a du carburant
fuite, réparer ou remplacer les pièces si
nécessaire.
c. Débranchez le tuyau de retour de l'ensemble de
rampe commune.
d. Démarrez le moteur et vérifiez s'il y a des fuites
de carburant du tuyau de retour.
En cas de fuite de carburant, remplacez l'ensemble
rampe commune.
e. Connectez le GTS au DLC3.
F. Démarrez le moteur et allumez le GTS.
g. Accédez aux menus suivants : Groupe
motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif /
Test de fuite de carburant.
Groupe motopropulseur > Moteur et ECT > Test
actif

Testez la fuite de carburant

Exécuter
h. Si le GTS n'est pas disponible, enfoncez
rapidement et à fond la pédale d'accélérateur.
Augmentez le régime du moteur jusqu'à
le maximum et maintenez cette vitesse pendant 2
secondes. Répétez cette opération plusieurs fois.
je. Vérifiez qu'il n'y a aucune fuite d'aucune partie
du système de carburant.
AVIS:
Une fuite dans le tuyau de retour inférieure à 10 cc
(0,6 po3) par minute est acceptable.
En cas de fuite de carburant, réparez ou remplacez
les pièces si nécessaire.
j. Rebranchez le tuyau de retour à l'ensemble de
rampe commune.
-9-
2. VÉRIFIER LA SOUPAPE DE DÉCHARGE DE
PRESSION
INDICE:
• Il s'agit de la procédure de dépannage des
dysfonctionnements du contrôle de la pression du
carburant et
problèmes de combustion.
• Les dysfonctionnements peuvent être
déterminés en vérifiant la pression du carburant
lors d'une vérification du carburant.
couper et actionner la soupape de décharge de
pression avec le GTS.
• Pendant le « Contrôle de la soupape de décharge
de pression », le GTS mesure la pression du
carburant tandis que le
le moteur tourne, après l'arrêt du moteur et après
la soupape de décharge de pression
fonctionne.
un. Connectez le GTS au DLC3.
b. Mettez le contacteur d’allumage sur ON.
c. Allumez le GTS.
AVIS:
Les conditions suivantes doivent être remplies :
• Le moteur tourne au ralenti.
• Le véhicule est arrêté.
• La pression du carburant n'est pas extrêmement
élevée (inférieure à 100 000 kPa).
• La pression du carburant n'est pas extrêmement
basse (supérieure à 26 000 kPa).
• Le capteur de pression de carburant est normal.
• La tension de la batterie est supérieure à 8 V.
INDICE:
Lorsque la pression de la rampe commune est
instable, la pression du carburant peut diminuer
jusqu'à un niveau où la
le test ne peut pas être effectué. Dans cette
situation, attendez que la pression de la rampe
commune réponde au test
état, puis effectuez le test.
d. Accédez aux menus suivants : Groupe
motopropulseur / Moteur et ECT / Utilitaire /
Contrôle de la soupape de décharge de pression.
Groupe motopropulseur > Moteur et ECT >
Utilitaire
Affichage du testeur
Contrôle de la soupape de décharge de pression
Exécuter
e. Appuyez sur "Suivant".
F. Appuyez à nouveau sur « Suivant » pour
continuer.
g. Sélectionnez le type de contrôle pour « Contrôle
de vanne pour graphique ».
1. Appuyez à nouveau sur « Suivant » pour
continuer.
- dix

a Régime moteur *b Pression du carburant

*c Soupape de décharge de pression *d Lorsque «
Start » est enfoncé, la pression
le contrôle de la soupape de décharge commence.
*e
Si "Enregistrer" est enfoncé après la pression
contrôle de la soupape de décharge, les données
enregistré lors du contrôle des soupapes peut être
enregistré.
--
h. Sélectionnez le type de chèque « Fermer pour
ouvrir un chèque » ou « Toujours un chèque
fermé ».
INDICE:
• « Close to Open Check » ouvre la soupape de
décharge de pression après l'arrêt du moteur.
• « Toujours fermé contrôle » maintient la
soupape de décharge de pression fermée pendant
le contrôle.
1. Appuyez sur "Suivant".
je. Effectuez un dépannage en fonction des
résultats de mesure.
D'ACCORD:
0,5 MPa ou moins
INDICE:

• Pendant le « contrôle de fermeture à ouverture

», s'il n'y a pas de changement important dans la
pression du carburant lorsque le
la soupape de décharge de pression est fermée
pendant que le moteur tourne et après le
démarrage du moteur
est arrêté, et si la valeur est de 0 MPa lorsque la
soupape de décharge de pression est ouverte, le
le système est normal.
• Effectuez « Toujours fermé Contrôle » si la
valeur n'est pas de 0 MPa lorsque la pression
la vanne de décharge est ouverte pendant le «
contrôle de fermeture à ouverture ». Si les
résultats sont les mêmes que
pendant le « contrôle de fermeture à ouverture »,
il y a un fonctionnement de la soupape de
décharge de pression
mauvais fonctionnement.
• En cas de fuite importante de carburant, la
pression du carburant diminue lorsque le moteur
tourne.
arrêté. Cependant, l'état de la soupape de
décharge de pression peut toujours être
déterminé en comparant les résultats de mesure
du « contrôle fermé à ouvert » et
"Chèque toujours fermé".

PURGER L'AIR DU SYSTÈME DE CARBURANT

un. Utilisation de la pompe manuelle montée sur
le filtre à carburant
bouchon, purgez l'air du système de carburant.
Continuer
pompage jusqu'à ce que la résistance de la pompe
augmente.
AVIS:
• Vitesse de pompage de la pompe manuelle : Max.
2
coups/sec.
• La pompe manuelle doit être poussée avec un
course complète pendant le pompage.
• Lorsque la pression du carburant à
l'alimentation
l'orifice d'entrée de la pompe atteint un niveau
saturé
pression, la résistance de la pompe à main
augmente.
• Si le pompage est interrompu pendant la
circulation de l'air
Pendant le processus de purge, le carburant
présent dans la conduite de carburant peut
retourner vers le réservoir de carburant.
Continuez à pomper jusqu'à ce que la résistance
de la pompe manuelle augmente.
• Si la résistance de la pompe manuelle
n'augmente pas malgré le pompage consécutif de
200
plusieurs fois ou plus, il peut y avoir une fuite de
carburant entre l'ensemble réservoir de carburant
et le carburant.
l'ensemble de filtre, la pompe à main peut mal
fonctionner ou le véhicule peut avoir fonctionné
en panne d'essence.
• Si la purge d'air à l'aide de la pompe manuelle
est incomplète, l'ensemble rampe commune
la pression n'atteint pas la plage de pression
nécessaire à une utilisation normale, et le
le moteur ne peut pas démarrer.
b. Vérifier

b. Vérifiez si le moteur démarre.

AVIS:
• Même si la purge d'air à l'aide de la pompe
manuelle est terminée, l'ensemble démarreur
il faudra peut-être le lancer pendant 10 secondes
ou plus pour démarrer le moteur.
• Ne lancez pas le moteur en continu pendant plus
de 20 secondes. La batterie peut être
déchargé.
• Utilisez une batterie complètement chargée.
je. Lorsque le moteur peut démarrer, passez à
l’étape suivante.
ii. Si le moteur ne démarre pas, purgez à nouveau
l'air à l'aide de la pompe manuelle jusqu'à ce que
la pompe manuelle
la résistance augmente (se référer aux procédures
ci-dessus). Puis démarrez le moteur.
c. Coupez le contact.
d. Connectez le GTS au DLC3.
e. Mettez le contacteur d'allumage sur ON et
allumez le GTS.
A339106
- 14 -
F. Effacez les DTC.
(Cliquez ici CONTRÔLE MOTEUR (2GD-FTV) >
SYSTÈME ECD > VÉRIFICATION/EFFACER DTC)
g. Démarrez le moteur.*1
h. Accédez aux menus suivants : Groupe
motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif /
Test de fuite de carburant.*2
Groupe motopropulseur > Moteur et ECT > Codes
d'anomalie
Exécuter
je. Effectuez le test suivant une cinquième fois
avec des intervalles marche/arrêt de 10
secondes : Test actif / Test du carburant
Fuite.*3
j. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 3
minutes ou plus après avoir effectué le test actif
pour la cinquième fois.

INDICE:
Lorsque le test actif « Tester la fuite de
carburant » est utilisé pour modifier le mode de
commande de la pompe, la quantité réelle de
carburant
La pression à l'intérieur de l'ensemble de rampe
commune chute en dessous de la pression de
carburant cible lorsque le
Le test est désactivé, mais cela est normal et
n’indique pas un dysfonctionnement de la pompe.
k. Accédez aux menus suivants : Groupe
motopropulseur / Moteur et ECT / Codes
d'anomalie.
Groupe motopropulseur > Moteur et ECT > Codes
d'anomalie
Exécuter
l. Lisez les DTC actuels.
m. Effacez les DTC.
INDICE:
- 15 -
Il est nécessaire d'effacer les DTC car le DTC
P1604 ou P1605 peut être enregistré lorsque l'air
est purgé du
système de carburant après avoir remplacé ou
réparé des pièces du système de carburant.
n. Répétez les étapes *1 à *3.
o. Accédez aux menus suivants : Groupe
motopropulseur / Moteur et ECT / Codes
d'anomalie.
Groupe motopropulseur > Moteur et ECT > Codes
d'anomalie
Exécuter
p. Lisez les DTC actuels.
D'ACCORD:
Aucun DTC n'est émis.
4.

1. VÉRIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR

un. Démarrez le moteur et conduisez le véhicule
jusqu'à ce que la température du liquide de
refroidissement du moteur atteigne 60 °C (140 °F)
ou
plus haut.
b. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 1
minute ou plus.
c. Connectez le GTS au DLC3.
d. Allumez le GTS.
e. Accédez aux menus suivants : Groupe
motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de
données / Volume d'injection et injecteur
Commentaires Val. #1 à #4.
Groupe motopropulseur > Moteur et ECT > Liste
de données

Exécuter
F. Lire les valeurs lorsque le moteur tourne au
ralenti.
g. Vérifiez que les valeurs « Injector Feedback Val.
#1 to #4 » sont conformes aux spécifications.

Standard:
Affichage du testeur Condition du moteur
Condition spécifiée
Volume d'injection au ralenti 3 à 10 mm3/st
Val. de retour d'injecteur. #1
Val. de retour d'injecteur. #2
Val. de retour d'injecteur. #3
Val. de retour d'injecteur. #4
Au ralenti -3,0 à 3,0 mm3/st
Si le résultat n’est pas celui spécifié, remplacez
l’ensemble d’injecteur de carburant.

2. VÉRIFIER LE CODE DE COMPENSATION DE

L'INJECTEUR
INDICE:
Si le code de compensation des injecteurs n'est
pas correctement enregistré, cela peut provoquer
des dysfonctionnements.
un. Lisez le code de compensation de l'injecteur.
Cliquez ici CONTROLE MOTEUR (2GD-FTV) >
SYSTEME ECD > ENREGISTREMENT > INJECTEUR
D'ENTREE
CODE(S) DE RÉMUNÉRATION DANS L'ECM
b. Vérifier que le code de compensation de
l'ensemble injecteur installé est le même que le
code
enregistré à l'ECM. Si le code n'est pas le même,
enregistrez le code de compensation de l'injecteur
sur le
ensemble injecteur.
Cliquez ici CONTROLE MOTEUR (2GD-FTV) >
SYSTEME ECD > ENREGISTREMENT
INJECTEUR DE CARBURANT > DÉPOSE
Les procédures nécessaires (réglage, calibrage,
initialisation ou enregistrement) qui doivent être
effectuées
après que les pièces ont été retirées, installées ou
remplacées pendant la dépose/l'installation de
l'ensemble moteur, sont illustrées
ci-dessous.
Procédure nécessaire après le
retrait/l'installation/le remplacement des pièces

• Après avoir déposé le sous-ensemble

canalisation d'injection n°1, le sous-ensemble
canalisation d'injection n°2
et/ou sous-ensemble de canalisation d'arrivée de
carburant, les nettoyer avec une brosse et de l'air
comprimé.
• L'ensemble injecteur est un instrument de
précision. N'utilisez pas l'ensemble d'injecteur s'il
est
heurté ou tombé.
• Assurez-vous qu'aucun corps étranger ne
pénètre dans le chemin du carburant.
1. PRÉCAUTION
AVIS:
Après avoir coupé le contact, un temps d'attente
peut être nécessaire avant de débrancher le câble
du
la borne de la batterie. Par conséquent, assurez-
vous de lire la déconnexion du câble de la batterie
avis terminal avant de procéder aux travaux.
Cliquez ici INTRODUCTION > INSTRUCTION DE
REPARATION > PRECAUTION

1. INSPECTER L'ENSEMBLE DE POMPE

D'ALIMENTATION
un. Inspectez l’ensemble de soupape de
commande de pré-course.
je. Mesurez la résistance selon la ou les valeurs du
tableau ci-dessous.
Résistance standard :
Condition de connexion du testeur Condition
spécifiée
1 - 2 20°C (68°F) 0,42 à 0,52 Ω
INDICE:
La température indiquée dans « Condition » est la
température de la vanne de régulation pré-course.
Si le résultat n’est pas celui spécifié, remplacez
l’ensemble de pompe d’alimentation.
• Après avoir déposé le sous-ensemble
canalisation d'injection n°1, le sous-ensemble
canalisation d'injection n°2
et/ou sous-ensemble de canalisation d'arrivée de
carburant, les nettoyer avec une brosse et de l'air
comprimé.
• L'ensemble pompe d'alimentation est un
instrument de précision. Ne pas utiliser la pompe
d'alimentation
l'ensemble en cas de choc ou de chute.
• Tenez l'ensemble de pompe d'alimentation lui-
même pendant le retrait et l'installation. Ne tenez
pas le
soupape de commande pré-course ou tuyau de
carburant, etc.
• Assurez-vous qu'aucun corps étranger ne
pénètre dans le chemin du carburant.

1. INSPECTER L'ASSEMBLAGE DE RAIL COMMUN

un. Inspectez le capteur de pression de carburant.
je. Mesurez la résistance selon le
valeur(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard :
Condition de connexion du testeur spécifiée
Condition
5 (PR) - 4 (E2)
25°C (77°F)
16,4 kΩ ou moins
2 (PR2) - 3 (E2S) 16,4 kΩ ou moins
6 (VC) - 5 (PR) 3 kΩ ou moins
1 (VCS) - 2 (PR2) 3 kΩ ou moins
Si le résultat n'est pas celui spécifié, remplacez le
assemblage à rampe commune.
b. Inspectez la soupape de décharge de pression.
je. Mesurez la résistance selon la ou les valeurs du
tableau ci-dessous.
Résistance standard :
Condition de connexion du testeur spécifiée
Condition
1 - 2 20°C (68°F) 0,42 à 0,52 Ω
INDICE:
La température indiquée dans « Condition » est la
température de la soupape de décharge de
pression.
Si le résultat n’est pas celui spécifié, remplacez
l’ensemble rampe commune.
E2S
PR2
VCS
Capital-risque
RP
E2
*un
A114886C01
*a Composant sans faisceau connecté
(Capteur de pression de carburant)
- 53

La présence du collecteur commun

Il s'agit de la pression du carburant du
collecteur commun réel.
L'écran apparaît
combustible en présence de
carburant objectif.
·
Si l'état est stable, veuillez
ralentir après l'avoir chauffé
moteur, la pression du
le carburant se trouve dans un
plage de 5 000 kPa avec
par rapport à la présence objective
du carburant.
·
L'ECM utilise la présence de
carburant pour le contrôle
retour de pression
d'objectif carburant à través
de l'équipe anti-bombes
ministre du carburant.
La quantité d'injection vient
déterminé par la répartition
de l'injection et la présence de
combustible.
De même, le chemin rocailleux
si vous sélectionnez acuerdo avec le
pression du carburant.
·
Pour y arriver, si tu te reposes
une pression de carburant
au moins 25 000 kPa (pres
attention à une éventuelle population
dans la réponse lorsque le
la pression augmente).
·
Quand la pression de
le carburant se trouve à l'intérieur
en dessous de 25 000 kPa, peut
provoquer un ralenti irrégulier.
·
Quand la pression de
carburant s'il a des réglages
20000 kPa pour la partie inférieure
pression de carburant objective,
vous pouvez en observer un côté
pouvoir.
·
Oui la présence de vrai carburant
par exemple 5 000 kPa de plus que la
pression de carburant objective,
P1229 sera enregistré. Quand
la présence de vrai carburant
elle est inférieure à la pression du
carburant objectif, vous pouvez demander
si vous détectez «P1608 Manque de
Pouvoir" (Falta de potencia
P1608), en fonction du grade de
déviation par rapport à
pression objective.
·
Si du carburant est présent
au-dessus de 240 000 kPa, si
enregistrera le DTC P0088.

Afficher la synchronisation de
mise sous tension de la vanne
contrôler la pré-carrière.
·
Lorsque la pression du rail commun
il est supérieur à Target Common
Pression du rail et sa connexion
bombe de suministro de
le carburant n'est pas en ordre
télécharger, la valeur du PCV
Synchronisation d'excitation es -1.
·
Lorsque le montage est commandé
de la bombe du suministro de
carburant épuisé,
la valeur de la dynamisation PCV
Le timing passe entre 70 et 180.
Combien plus grande est la valeur,
moins sa valeur sera grande
télécharger.
·
Calendrier de mise sous tension du PCV
montre la valeur calculée par celui-ci
ECM.
·
Admitida : L'élément par exemple
compatible avec le véhicule.
·
Accès interdit : le moniteur n'existe pas
compatible avec le véhicule.
·
Inspecter la présence
combustible (réel)
en le comparant avec la valeur
objectif du collecteur commun.
·
Si vous considérez qu'il est normal que le
pression réelle du carburant
Il est situé dans un intervalle de
5000 kPa de pression
objectif combustible fr
conditions stables au ralenti
après avoir fait chauffer le moteur.
·
Admitida : L'élément par exemple
compatible avec le véhicule.
·
Accès interdit : le moniteur n'existe pas
compatible avec le véhicule.
·