LV07k

Salman Shah
Niveau 3 d'entretien et de réparation des véhicules légers
Système d'injection multipoint :

a. Les injecteurs de carburant sont très importants dans les véhicules, car ils réduisent la
pollution et rendent les véhicules plus économes en carburant. Le système d'injection
multipoint à l'arrière des soupapes d'admission ouvertes, connu sous le nom d'injection
indirecte. Les problèmes d'un système d'injection multipoint surviennent lorsque des dépôts
recouvrent la valve. Cela entraîne l'absorption du carburant atomisé, ce qui aboutit à un
mélange pauvre. L'injecteur a également une forme de pulvérisation assez spécifique, qui
varie en fonction du type de système ou du type de moteur. Les injecteurs à alimentation
par le haut sont équipés d'un filtre à mailles fines. Les injecteurs à alimentation latérale sont
de plus en plus courants ; dans la rampe d'alimentation, le carburant peut circuler à travers
l'injecteur, ce qui permet de résoudre les problèmes de température du carburant.

Le carburant part du réservoir où il est stocké et est ensuite acheminé vers la pompe
principale par la pré-pompe qui le met sous pression et le pompe vers le filtre à carburant où
il est nettoyé et où toutes les saletés restent dans le filtre. Il se dirige ensuite vers la rampe
d'injection où la pression est maintenue, puis le carburant est acheminé vers les injecteurs
et si le niveau de carburant est trop élevé, il est renvoyé au réservoir par le régulateur. Le
carburant est envoyé par les injecteurs lorsqu'il est commandé par le calculateur. L'ECU sait
quand le carburant doit être injecté grâce au capteur de position du vilebrequin et au
capteur d'arbre à cames.

Réservoir de carburant :

Le réservoir de carburant est le point de départ du carburant dans le système d'injection multipoint,
c'est aussi l'endroit où le carburant est stocké en toute sécurité, de sorte que la pompe à carburant
puisse récupérer le carburant dans le réservoir et le pomper dans les chambres de combustion
internes. Le réservoir de carburant est également équipé d'un tuyau de retour de carburant, afin que
le carburant soit renvoyé dans le réservoir par le régulateur via le tuyau de retour si la pression est
trop élevée.

Tuyau de retour du carburant :

Le tuyau de retour du carburant a pour but de renvoyer l'excès de carburant du carburateur

vers la pompe à carburant. La conduite de retour du carburant permet également au
carburant excédentaire de retourner dans le réservoir. La conduite de retour du carburant
empêche également le blocage de la vapeur et empêche le carburant d'atteindre une
pression trop élevée dans le carburateur.

Filtre à carburant :

Le but du filtre à carburant est de nettoyer le carburant en éliminant les particules de rouille
et les saletés qu'il contient. Les filtres à carburant sont généralement des cartouches
contenant du papier filtre. On les trouve aussi couramment dans les moteurs à combustion
interne. Le filtre à carburant empêche également les injecteurs de se boucher et de créer
d'autres problèmes dans le moteur.
Rail de carburant :

Le but de la rampe d'injection est de distribuer le carburant aux injecteurs à une pression élevée ou
basse pour qu'il soit ensuite injecté dans le cylindre.
Capteur de masse du flux d'air :
pompe à carburant
Capteur de position du vilebrequin :
Capteur de température du liquide de refroidissement :
Capteur de position du papillon des gaz :
Assemblage de l'injecteur :

Les injecteurs s'ouvrent par voie électromagnétique et se ferment par la pression du ressort
qui agit sur la culasse de l'injecteur.

 Solénoïdes :
Permet de séparer la fonction de génération de haute pression et la performance de
l'injection de carburant.
 Buse :
Le gicleur est un fin pulvérisateur qui injecte le carburant dans un moteur. Le
carburant est pulvérisé, généralement à haute pression, afin d'améliorer le mélange
du carburant et de l'air.
 Valve à pointeau :
permet une régulation précise du débit.
 Ressort de soupape :
Ferme l'injecteur.
 Piston :
à l'endroit où l'injecteur est alimenté, un électro-aimant déplace le plongeur, ce qui
ouvre la soupape et permet au carburant sous pression de sortir par un minuscule
embout.
 Circulation du carburant :
Faire circuler le carburant pour qu'il passe par l'injecteur.
 Entrée de carburant :
Il fournit le mélange de carburant et d'air aux cylindres. Il peut également servir de
support pour le carburateur, le corps de papillon et les injecteurs de carburant.
 Anneau en O :
 pour empêcher les fuites de carburant et d'air
 Corps de buse :
Maintenir les composants de l'injecteur.
 Armature :
Convertit l'énergie électrique en énergie mécanique.

En outre, le processus électrique systématique se produit lorsque le conducteur tourne la clé

de contact et que l'unité de commande électronique reçoit le signal, puis envoie un signal
pour démarrer la pompe à carburant. Ainsi, une fois le contact mis, le carburant est
acheminé du réservoir à la pompe qui le pressurise et l'achemine vers la rampe
d'alimentation. Le vilebrequin permet à l'ECU de connaître la position du piston et le capteur
d'arbre à cames permet à l'ECU de connaître la course des pistons.

b. Un défaut électronique typique dans le système d'injection est une pompe à carburant en
panne. Il peut s'agir de la pompe, du relais de la pompe ou du circuit de câblage. Les
symptômes sont des difficultés de démarrage, des bruits de gémissement ou le fait que le
moteur ne démarre pas. La cause du non-démarrage du moteur serait une insuffisance du
véhicule. Pour diagnostiquer ce problème, utilisez un voltmètre et placez les sondes sur les
bornes du capteur. Si la lecture indique 0,4 volt ou moins, c'est qu'il est défectueux.

c. Obtenez du client les informations sur les raisons pour lesquelles il a demandé que le
véhicule soit contrôlé. Ces questions devraient inclure : qu'est-ce qui vous préoccupe à
propos de votre véhicule ? Quand l'avez-vous fait réviser pour la dernière fois ? Quand avez-
vous rencontré le problème pour la première fois et pendant combien de temps ? Le client
répondait que le moteur ne démarrait pas et qu'il bégayait. Faites en sorte que les
informations fournies par le client permettent d'identifier l'origine possible de la panne.
Démarrez la voiture de la même manière que le client l'a fait. Si le problème correspond à ce
que le client a expliqué, commencez les contrôles du véhicule. Tout d'abord, inspectez le
véhicule en effectuant des contrôles visuels simples afin de déceler tout défaut apparent. Si
vous n'avez pu constater aucun défaut visible sur le véhicule, vérifiez ensuite s'il n'y a pas de
carburant et si le témoin de carburant s'allume, faites le plein. Si le problème n'est pas dû à
un manque de carburant, vérifiez si les injecteurs pulvérisent du carburant dans le système
en faisant tourner le moteur et en utilisant un stéthoscope pour écouter si les injecteurs
s'allument. Si tout va bien, vérifiez ensuite la résistance de l'injecteur en utilisant un
ohmmètre et en retirant les fils reliant les injecteurs.

d. Vérifiez si les injecteurs pulvérisent du carburant dans le système en faisant tourner le

moteur et en utilisant un stéthoscope pour écouter si les injecteurs s'allument. Si tout va
bien, vérifiez ensuite la résistance de l'injecteur en utilisant un ohmmètre et en retirant les
fils reliant les injecteurs. La résistance doit être de 3 ohms. La pression doit être d'environ 30
bars une fois le contact mis et laissez le contact mis pour voir si la pression baisse.
e. Commencez par vérifier si les injecteurs pulvérisent. Si le carburant n'est pas fourni, vérifiez
la pression dans la rampe d'alimentation et si aucune pression n'est créée, retournez à la
pompe et vérifiez la résistance si la tension était fournie à la pompe. Pour cela, utilisez un
ohm-mètre pour la résistance et un voltmètre pour la tension à la pompe s'il n'y avait pas de
tension à travers, ce qui mènerait à la conclusion que le défaut est dans le relais. Déterminez
le type de relais dont il s'agit, puis testez-le en vérifiant la résistance à l'aide d'un ohm-
mètre. Pour résoudre le problème, remplacez le relais par un nouveau, conforme aux
spécifications du fabricant. Redémarrez le véhicule de la même manière que le client pour
voir si le problème est résolu. Si le problème est résolu, faites un essai routier pour finaliser
la réparation et confirmer que tout fonctionne comme il se doit. Une fois que tous ces
contrôles ont été effectués, que le problème a été résolu et que la voiture fonctionne
comme elle le devrait, tous les outils et équipements utilisés sont remis à leur place
d'origine.