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Les trois méthodes de refroidissement des moteurs H-D® de 2018 sont :
1. Uniquement par air : photo du haut. (seulement l’air passant par le
moteur fournit le refroidissement) Sportster®, Dyna®, Softail®
« originale ».
2. Refroidissement par huile (avec air) : photo de gauche (utilise un petit
refroidisseur d’huile qui refroidit l’huile autour des soupapes) Road King®,
Road Glide®, Street Glide®, Freewheeler®, nouvelle Softail® 2018.
3. Refroidissement par liquide/Twin-Cooled™ (avec air) : photo de droite (V-
Rod, Street™ et Touring avec carénage inférieurs). Utilise deux petits
radiateurs, des ventilateurs, une pompe de liquide de refroidissement et
de l’antigel.

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Refroidissement par huile Utilise la pompe à huile existante de la moto pour faire
circuler l’huile à travers le radiateur, puis autour des soupapes d’échappement.

Ne pas utiliser de nettoyeurs à haute pression pour nettoyer les radiateurs H-D®. La
pression peut plier les ailettes, ce qui peut réduire le débit d’air et provoquer une
surchauffe.

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Modèles à refroidissement liquide actuels et récents :
• La Street® (elle est pleinement refroidi à l’eau, mais utilise également de l’air pour
refroidir le radiateur)
• La V-Rod® (elle est pleinement refroidi à l’eau, mais utilise également de l’air pour
refroidir le radiateur)
• La Touring - Twin-Cooled™ (petit système à refroidissement par liquide qui utilise
également de l’air pour se refroidir)
• La Touring - refroidi par huile (petit système à refroidissement par huile qui utilise
également de l’air pour se refroidir)
• Trike Tri Glide - Twin-Cooled™ (petit système à refroidissement par liquide qui
utilise également de l’air pour se refroidir)
• Trike Freewheeler® (petit système à refroidissement par huile qui utilise également
de l’air pour se refroidir)

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Composants de la Touring - Twin-Cooled™ (refroidi par liquide) :

1. Bouteille de liquide de refroidissement

2. Radiateur de droite
3. Retour à la pompe du liquide de refroidissement
4. Pompe
5. Commutateur de température de liquide de refroidissement
6. Radiateur de gauche
7. Ventilateur (2) – les ventilateurs s’allument et s’éteignent selon la température
8. Collecteur d’admission
9. Collecteur de sortie

Remarque : le système ne comprend aucun thermostat.

Lors du fonctionnement, Le liquide de refroidissement circule de la pompe, puis fait

le tour de chaque siège de soupape d’échappement, et ensuite va vers le radiateur de
gauche, puis vers le radiateur de droite, puis à la pompe de retour de liquide de
refroidissement et revient à la pompe.

Remarque : Ne pas utiliser de nettoyeurs à haute pression pour nettoyer les

radiateurs H-D. La pression peut plier les ailettes, ce qui peut réduire le débit d’air et
provoquer une surchauffe.

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La couleur bleue indique l’eau plus fraîche tandis que la couleur rouge indique l’eau
chaude.

L’ECM (module de contrôle électronique) contrôlera le circuit de masse de la pompe

pour activer la pompe ET CONTRÔLER SA VITESSE.

La pompe ne fonctionnera pas avant le démarrage du moteur, puis fonctionnera en

continu lorsque du fonctionnement du moteur. Lorsque le moteur est froid, la
pompe marche au ralenti. Mais alors que le moteur se chauffe, l’ECM augmentera la
vitesse. Cela élimine le recours à un thermostat dans le système.

Les ventilateurs se mettent en marche et s'arrêtent lors du fonctionnement du

moteur, selon la température du liquide de refroidissement et la vitesse du véhicule.

Si les ventilateurs continuent à fonctionner lorsque le moteur est arrêté, les

ventilateurs et la pompe continueront à fonctionner jusqu'à ce que le liquide de
refroidissement soit à une certaine température ou pendant une durée
prédéterminée.

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Touring - composants à double refroidissement à l’intérieur du carénage inférieur (à
gauche) :
1. Marque « COLD FULL » (plein à froid) sur la bouteille de liquide de
refroidissement, véhicule en position verticale
2. Marque « COLD FULL » (plein à froid) sur la bouteille de liquide de
refroidissement, véhicule sur béquille latérale – si la bouteille est vide vérifier
l'absence de fuite
3. Bouchon en caoutchouc – ajouter le liquide ici
4. Bouchon à pression – ne jamais retirer lorsque le moteur est chaud ! Le liquide
est sous pression.

Panneau grillagé du carénage inférieur (à droite) : l’enlever pour nettoyer les débris
du radiateur. Tout matériel qui restreint le débit d’air réduit le refroidissement et
peut entrâiner une surchauffe.

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Les systèmes de refroidissement des modèles Street™ et V-Rod® fonctionnent de
manière similaire à celui du Twin-Cooled™, à quelques différences près (comme
l’ajout d’un thermostat et de procédures d’entretien différentes). Le système de la
Street™ est illustré ici.

Le système de la Street™ :
1. Tuyau d’entrée
2. Bouchon de radiateur
3. Boîtier du thermostat (s’ouvre lorsque le moteur atteint la température de
fonctionnement)
4. Capteur de température du liquide de refroidissement (ECT)
5. Réservoir de débordement du liquide de refroidissement
6. Cavité du liquide de refroidissement du moteur (2)
7. Pompe de liquide de refroidissement
8. Tuyau d’évacuation
9. Ventilateur de refroidissement
10. Radiateur

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• Ce produit est destiné aux modèles Touring Twin-Cooled™, V-Rod et Street™.
• C’est un prémélange contenant 50 % d’eau et 50 % d’antigel/liquide de
refroidissement (ne pas ajouter d’eau !)
• Il contient des additifs pour éviter la corrosion.

Un système peut ne pas fonctionner efficacement en raison de :

• Niveau de liquide de refroidissement faible
• Mauvais liquide de refroidissement utilisé
• Le liquide de refroidissement est trop usagé (le remplacer tous les 2 ans)
• Le radiateur est bloqué (débris ou ailettes pliées)
• Le bouchon de radiateur, le thermostat, le ventilateur de refroidissement, la
pompe ou le capteur de température du moteur ne fonctionnent pas
correctement.
• De l’air est emprisonné dans le système

Parfois, un système de refroidissement a une fuite qui est difficile à identifier. H-D
vend une matrice de détection de fuite qui est ajoutée au liquide et les fuites peuvent
être identifiés avec une lumière noire.

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• Il est important d’analyser la concentration du liquide de refroidissement afin
d’assurer que le moteur ne se surchauffe et que le liquide de refroidissement ne
gèle.

• Le réfractomètre Reichert est montré ici.

• Pour l’utiliser, mettre une goutte de liquide de refroidissement dans le prisme de

mesure, fermer le couvercle, puis regarder dans l’oculaire. Les résultats sont
présentés sur la diapositive (à droite). La ligne entre claire et ombré indique le
point de congélation du liquide de refroidissement. Utilisez l’échelle de l’éthylène
glycol.

• Posez la question : À quelle fréquence doit-on changer le liquide de

refroidissement ? R : tous les 2 ans

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Image en haut à gauche : Aucun liquide dans cette image. Le bouchon du radiateur a
une soupape de détente de pression qui doit s’ouvrir à une pression maximale pour
protéger le système. Le testeur de pression de bouchon (image de droite) est
utilisée pour déterminer si la soupape de détente de pression fonctionne
correctement. Il se compose d’une petite pompe à air manuelle, d’un manomètre et
d’un adaptateur qui de fixe sur le bouchon ou le goulot du radiateur (le test de
pression de système est illustré sur la diapositive suivante).

Image du milieu à gauche : Si le liquide de refroidissement devient trop chaud, le

liquide (vert) se dilate. La soupape de décharge s’ouvre et le liquide pénètre dans le
réservoir de débordement.

Image en bas à gauche : Lorsque le moteur se refroidit, le bouchon permet au liquide

(vert) de retourner au radiateur depuis le réservoir de débordement

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Pour déterminer si un système n'est pas étanche, un test de pression du système
peut être effectué à l’aide du même équipement (avec un adaptateur) qui a été utilisé
pour l’essai de pression du bouchon.

Test de pression de système. La Touring 2017 est présentée (la Street™ et la V-Rod®
sont similaires. Toujours consulter le manuel d’entretien) :
1. Assurez-vous que le liquide de refroidissement soit rempli à un niveau
supérieur ou égal à la marque « COLD FULL » (plein à froid) de la bouteille.
2. Enlever le bouchon et inspecter les étanchéités des surfaces du goulot de
remplissage, les cames de goulot et les butées de sécurité pour vérifier si
des dégâts que pourraient causer des problèmes d’étanchéité.
3. Mouiller la partie supérieure des surfaces d’étanchéité avant de mettre
l’adaptateur sur la tête de l’appareil de contrôle.
4. Fixer le testeur à goulot de remplissage et monter la pression jusque 20
psi (138 kPa) pendant 2 minutes. NE PAS DÉPASSER cette pression !
• Si la pression se maintient au bout de 2 minutes, il n’y a donc
aucune fuite.
• Si la pression diminue lentement, effectuez un essai au colorant.
• Si la pression diminue rapidement effectuer une inspection visuelle
des fuites.

Pour effectuer un essai au colorant :

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1. Verser le colorant H-D® dans le goulot de remplissage.
2. Mettre le bouchon de pression et laisser le moteur tourner pendant 10
minutes.
3. Utiliser une lumière noire H-D® pour illuminer tout le système de
refroidissement. Le colorant apparaîtra jaune s’il y a une fuite.
4. Inspecter le colorant dans l’huile moteur. Si du colorant se trouve dans
l’huile, cela peut indiquer un joint de culasse endommagé et qu’il doit être
réparé. L’huile devra être changée en raison de la contamination.
Remarque : le colorant n’endommage pas le système et n’a pas besoin d’être
vidangé.

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Le liquide de refroidissement doit être remplacé tous les 2 ans (pour tous les
modèles).

Image de la pompe du Twin-Cooled™, à gauche :

1. Tuyau de sortie de la pompe
2. Tuyau d’entrée de la pompe
3. Tuyau de radiateur gauche
4. Connecteur électrique de la pompe

Pour remplacer le liquide (toujours se référer au manuel d’entretien) :

1. Pour vidanger les fluides, enlever les pinces à 1, 2 et 3 et laisser s'écouler le
liquide.
2. Ensuite réinstaller 1, 2 et 3.
3. H-D® recommande l’utilisation du remplisseur de vide Venturi pour système de
refroidissement Matco® (image de droite en haut). Suivez les instructions
fournies par Matco® avec le kit. Ce kit remplira et purgera l’air du système. De
l’air dans le système peut entraîner une surchauffe.
4. Le manuel d’entretien comprend également une procédure manuelle de
remplissage et de purge.
5. S’ assurer que le bouchon de pression soit installé correctement avec 1 et 2
positionnés selon les indications (image en bas à droite).

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• Questions

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