1

2
• Harley-Davidson® compte plus de 23 différents types de lubrifiants, de produits
d’étanchéité et de fluides afin d’entretenir tout modèle dans tout environnement.

3
• Voici une image d’un tableau de « Lubrifiants, graisses, produits d’étanchéité » d’un
manuel d’entretien.
• Chaque manuel d’entretien comprend un tableau des lubrifiants, graisses et produits
d’étanchéité qui sont nécessaires pour ce modèle particulier. Les procédures
décrites dans le manuel d’entretien répertorie le numéro de la pièce qui nécessite le
lubrifiant, la graisse ou le produit d’étanchéité.
• Ne pas utiliser le produit spécifié peut raccourcir le temps requis entre les
intervalles d’entretien !

4
• Le plus grand volume de liquide consommé par une moto est de l’essence, donc il
est logique que le carburant correct soit utilisé.
• Sans plomb : Les motos Harley® modernes sont conçues pour utiliser de l’essence
sans plomb.
• Octane : Il y a plusieurs façons de déterminer un indice d’octane. Aux États-Unis, au
Canada et au Brésil, le numéro affiché sur le type d’essence à la pompe est « l’indice
d’octane (R + M) / 2 » (l’indice antidétonant). Dans de nombreux autres pays,
l’indice d’octane figurant à la pompe est l'indice d'octane recherché (IOR).
• L’image sur la partie supérieure droite montre l’indice d’octane exigé aux É.-U. (91) et
celui suivant la méthode IOR (95), selon le manuel d’entretien de H-D®. L’image en
bas à droite montre une pompe américaine affichant le numéro « d’indice d’octane
(R + M) / 2 » (l’indice antidétonant).
• Recherchez un indice d’octane de 91 à la pompe pour une meilleure performance
(un indice d’octane de 87 est le minimum qui doit être utilisé). En cas de cognement
du moteur, utilisez de l’essence avec un indice d’octane plus élevé.
• Plus l’indice d’octane est élevé, plus le carburant pourra supporter une compression
plus élevée avant l’allumage.
• Mélanges d’essence : La plupart des essences sont mélangés avec de l’alcool ou
l’éther. Ne pas utiliser si l’essence contient plus de 10 % alcool/éther.
• Méthanol : NE PAS UTILISER DE L’ESSENCE CONTENANT DU MÉTHANOL ! Vous
risqueriez d'endommager le moteur !

5
• Que fait l’huile moteur :
• Réduit la friction – empêche le contact métal contre métal (l’image en bas à
gauche montre un bossage de came qui qui a subit des dommages causés par
le contact métal contre métal).
• Transfert la chaleur : L’huile maintient la chaleur à l’écart de la chambre de
combustion et des têtes, les refroidisseurs d’huile aident à refroidir l’huile.
• Transporte les débris à l’écart des éléments mobiles et les envoie vers le
filtre à huile.
• Neutralise les acides et la corrosion causés par la combustion et l’eau.
• Améliore la compression en remplissant les micro-espaces entre les parois
du cylindre et les segments de piston

6
• Huile moteur 360 H-D® : Huile de base (non synthétique). Elle est composée de 70 à
85 % de pétrole brut raffiné.
• Additifs :
• Améliorants de viscosité – réduit l'amincissement lorsque la température
augmente
• Détergents – garde les surfaces métalliques propres, réduisant les dépôts et
la rouille
• Agents anti-usure – protège les surfaces métalliques lorsque le film lubrifiant
se décompose
• Inhibiteurs de mousse – le débit d’huile et les pièces mobiles provoque la
formation de mousse qui réduit la lubrification sauf si elle est contrôlée

L’huile classique et synthétique peut utiliser la même combinaison d'additifs

mais généralement en quantités différentes.

7
• L’huile moteur est un facteur important dans les performances et la durée de vie
d’un moteur.
• Les motos H-D® modernes sont équipées d’huile moteur Genuine H-D™ 360 20W50.
Cette huile donne de bons résultats dans la plupart des conditions d'utilisation.
• Il existe des huiles (de viscosité) monograde telles que celles du codage 50 ou 60 et
des huiles multigrade comme celles de type 20W-50. Les huiles monograde sont
toutes testés à des températures de moteur chaudes tandis que les huiles
multigrade sont testées à froid et à chaud. L’huile 20W-50 se comporte comme une
huile avec un grade de viscosité de 20 à la « température ambiante plus basse »
spécifiée et se comporte comme une huile de grade de viscosité 50 aux
températures chaudes de moteur. Les huiles monograde de 50 à 60 ne sont
généralement utilisés que dans les climats chauds.
• Remarquez que dans le tableau du manuel d’entretien ci-dessus, les critères pour
choisir un type d’huile sont basés sur la température ambiante la plus basse de
fonctionnement et avec SYN3 fournissant le meilleur démarrage à froid.
• SYN3® est le seul lubrifiant qui peut être utilisé dans toutes les trois cavités des
motos (moteur, boîte de vitesse, boîtier de la chaîne primaire). Il fournit également
le meilleur démarrage avec des températures froides. L’huile SYN3® est entièrement
synthétique (pas un mélange synthétique).
• Remarque : L’huile SYN3® doit être changée tout aussi souvent que les huiles non
synthétiques de H-D™.
• SAE = Society of Automotive Engineers (Société des ingénieurs automobiles)

8
• L’huile de base HD360 est raffinée à partir du pétrole brut et a une composition
moléculaire classique (les molécules sont de tailles différentes et pas exactement
rondes). Cela peut les faire circuler plus lentement que les synthétiques.
• L’huile de base SYN3® n’est pas du pétrole brut. Elle est fabriquée par un procédé
chimique à partir de matières premières comme le méthane, le monoxyde de
carbone et le dioxyde de carbone. La composition moléculaire de l’huile SYN3® est
modifiée chimiquement (les molécules sont plus semblables en taille et en rondeur).
L’huile circule donc plus rapidement, favorisant une meilleure lubrification à hautes
et à basses températures ainsi qu’un meilleur démarrage par rapport au pétrole brut.
• Les motos Harley® modernes sont conçues pour utiliser l'un ou l'autre de ces
produits.

9
• 5 microns pn 63731-99A correspond aux versions 2017 et ultérieures du moteur
Milwaukee-Eight®, aux versions 1999 et ultérieures des modèles Twin Cam® et
Evolution® (sauf le XR de 2008 à 2013) et peut être utilisé pour la mise à niveau pour
toute moto nécessitant un filtre à huile P/N 63796-77A, 63805-80A, 63812-90 ou
63813-90

10
• Avoir le niveau d’huile correct est essentiel à la durée de vie du
moteur. Toutefois, déterminer le niveau correct est plus complexe
que certains le pensent. Le surremplissage du réservoir d’huile est
un problème commun en raison des différences de niveaux entre un
moteur froid et chaud. Le surremplissage du réservoir d’huile peut
provoquer l’aspiration de l’huile dans le filtre à air et endommager
le moteur. Ce problème peut se produire sur n’importe quel modèle.
• Le niveau d’huile peut être vérifié à froid (température ambiante) ou
à chaud (température d’environ 93 oC, 200 oF).
• L’emplacement du réservoir d’huile peut affecter considérablement le
contrôle du niveau d’huile à froid
• Les modèles Sportster® et Softail « originale »® ont un réservoir
d’huile séparé les deux images supérieures. Si non démarré, l’huile
peut s’échapper hors du réservoir et dans le moteur au fil du temps.
Quand cela se produit, le niveau d’huile dans le réservoir peut être
bas ou presque vide lors d’une vérification à froid et certains
propriétaires remplissent donc trop le réservoir.
• Les modèles Street™, Dyna®, V-Rod®, « nouvelle » Softail®2018 et
Touring, n’ont pas ce problème, cependant, les vérifications de l’huile
à froid sur ces motos peuvent également être inexactes.
• Un contrôle du niveau d’huile à chaud est la seule méthode précise
de vérifier le niveau d’huile pour toutes les motos H-D®.
• Les jauges d'huile sont généralement différentes entre les familles
de moto donc il faut toujours se référer au manuel d’entretien ou du
propriétaire pour connaître la procédure correcte de vérification
d’huile. 11
Le surremplissage du réservoir d’huile conduit au transfert d’huile dans
le filtre à air via le système de reniflard.

Le système de reniflard ventile le carter, ce qui empêche une

accumulation de pression. Dans les années 1980, la réglementation de
l'EPA aux États-Unis exigeait que ces gaz soient « recyclés » dans
l’admission d’air pour ensuite être brûlés à nouveau et diminuer les
émissions.

Lors de la vidange d’huile, ne jamais déverser la capacité d’huile du

véhicule dans la moto car il reste toujours un peu d’huile dans le
système et le réservoir sera trop remplit !

Si la capacité est de 4 pintes (3,8 L), ajouter 3,5 pintes (3,3 L) et puis
vérifiez l’huile à chaud et faire l’appoint si nécessaire.

12
• Contrôle d’huile sur béquille latérale ou en position verticale (même jauge pour la
Trike).

• Remarque : Seul les niveaux à chaud sont indiqués sur la jauge. Lors de la
vérification de l’huile à froid, le niveau doit être au niveau no 2 indiqué.

• Ne jamais remplir l’huile au repère de niveau plein sur un moteur froid. Le

surremplissage du réservoir d’huile conduit au transfert d’huile dans le filtre à air
et entraînera des dommages !

13
• Contrôle d’huile sur béquille latérale ou en position verticale (même jauge pour la
Trike).

• Remarque : Seul les niveaux à chaud sont indiqués sur la jauge. Lors de la
vérification de l’huile à froid, le niveau doit être au niveau no 2 indiqué.

• Ne jamais remplir l’huile au repère de niveau plein sur un moteur froid. Le

surremplissage du réservoir d’huile conduit au transfert d’huile dans le filtre à air
et entraînera des dommages !

14
• Le Twin Cam du Milwaukee-Eight® montré présente une configuration et une
capacité légèrement différentes. Reportez-vous toujours à votre manuel d’entretien.
• Le moteur Milwaukee-Eight® du modèle Touring (Twin-Cooled™ et refroidi par
air/huile) permet une capacité MAXIMALE de 4,75 qt (4,5 L) lors du remplacement
de l’huile. La capacité réelle est un peu plus élevée pour un moteur sec. Une
capacité de 4,75 qt (4,5 L) est la capacité maximale d’huile lors de son remplacement
sur un moteur ayant déjà été rempli.
• La procédure à suivre pour l’ajout d’huile neuve durant une vidange est de :
1. Tout d’abord, ajouter 4,5 quarts (4,3 l)
2. Effectuer la procédure de vérification de l’huile à froid
3. Effectuer la vérification de l’huile à chaud
4. Ajoutez juste assez d’huile pour arriver au niveau correct selon la jauge (cela
peut être moins de 4,5 l (4,75 qt)).

Le surremplissage du réservoir d’huile peut provoquer l’aspiration de l’huile

dans le filtre à air et endommager le moteur.

• Notez l’image du carter d’huile du Milwaukee-Eight®. 1) est le bouchon de vidange

de la boîte de vitesse. 2) est le bouchon de vidange d’huile moteur. 3) est le
bouchon du fabricant et ne doit jamais être retiré. Retirer et remettre ce bouchon
peut casser le carter !

15
• Contrôle d’huile sur la béquille latérale.
• Les modèles Dyna® ont leur propre jauge distincte.
• Remarque : seul le niveau à chaud est affiché. Le niveau à froid se trouve à mi-
chemin entre les deux. Reportez-vous toujours à votre manuel d’entretien.

16
• Les modèles Softail® ont leur propre jauge distincte.
• Contrôle d’huile sur la béquille latérale.
• Remarque : seul le niveau à chaud est affiché. La marque de niveau sur la jauge lors
d’une vérification de l’huile à froid devrait se situer entre les repères mais pourrait
être un peu moins si la moto n’a pas été démarrée récemment. Reportez-vous
toujours à votre manuel d’entretien.

17
• Contrôle du niveau d’huile pour la nouvelle Softail® avec moteur Milwaukee-Eight
équilibré. La jauge est différente de celle de la Milwaukee-Eight® Touring.
• Contrôle d’huile sur la béquille latérale.
• Remarque : seul le niveau à chaud est affiché. La marque de niveau sur la jauge lors
d’une vérification de l’huile à froid devrait se situer entre les marques.

18
• Contrôle d’huile sur la béquille latérale.
• Le modèle Sportster® dispose d’une jauge distincte.
• Remarque : seul le niveau à chaud est affiché. La marque de niveau sur la jauge lors
d’une vérification de l’huile à froid devrait se situer entre les repères mais pourrait
être un peu moins si la moto n’a pas été démarrée récemment. Reportez-vous
toujours à votre manuel d’entretien.

19
• Contrôle du niveau d’huile en position verticale.
• Les modèles V-Rod® disposent d’une jauge distincte.
• Remarque : La jauge indique une vérification d’huile à chaud (les marques de niveau
indiquent le niveau d’huile à chaud à la température de fonctionnement normale). La
marque de niveau sur la jauge lors d’une vérification de l’huile à froid doit se situer
en dedans des signes dièse. Reportez-vous toujours à votre manuel d’entretien.

20
• Contrôle du niveau d’huile en position verticale.
• La Street dispose d’une jauge distincte.
• Remarque : seul le niveau à chaud est affiché. La vérification de l’huile à froid doit
être visible sur la jauge. Reportez-vous toujours à votre manuel d’entretien.

21
• Ce diagramme montre la position de la moto (sur béquille latérale vs en position
verticale) ainsi que l’exactitude de la vérification de l’huile à froid vs à chaud. La
précision est considérée comme mauvaise (peut être très imprécise), bonne (plus ou
moins précise), optimale (très précise). Pour toutes les familles, la vérification de
l’huile à chaud fournit la plus grande précision.
• Les deux prochaines diapositives parlent de la Dyna et la Touring vs les procédures
de vérification d’huile moteur de la Sportster.
• Reportez-vous toujours à votre manuel d’entretien ou du propriétaire pour connaître
les procédures correctes.

22
• Ce tableau fournit les informations pour le contrôle d’huile de la boîte de vitesse et
du boîtier de la chaîne primaire.
• La position de la moto (sur béquille latérale vs en position verticale) et la
température nécessaire pour effectuer la mesure.
• Reportez-vous toujours à votre manuel d’entretien ou du propriétaire pour connaître
les procédures correctes.
• Le surremplissage du boîtier de la chaîne primaire peut entraîner un engagement de
l’embrayage, un débrayage incomplet et de la difficulté pour trouver le point mort au
ralenti.

23
• L’huile Formula + est recommandée pour toutes les boîtes de vitesse et les boîtiers
de la chaîne primaire H-D®.
• Le lubrifiant Syn3® peut également être utilisé.

24
• Les motos H-D® utilisaient le liquide de frein DOT (Department of Transportation) 5
jusqu'à ce que les modèles ABS sont sortis (de 2005 à 2008 selon le modèle –
toujours consulter le manuel d’entretien approprié).
• Le DOT 5 (à base de silicium, couleur pourpre) ne doit jamais être utilisé sur les
motos équipées de l'ABS. Le DOT 5 peut former des bulles d’air lorsqu’il est chaud
et ne convient pas pour les systèmes ABS.
• Les motocyclettes H-D® équipées de l’ABS doivent toujours utiliser le DOT 4 (à base
de glycol, couleur ambre). Attention : Le DOT 4 risque d’endommager les surfaces
peintes et certaines pièces en plastique !!!
• Un inconvénient du DOT 4 est qu’il peut absorber l’eau, ce qui n’est pas bon pour un
système de freinage. C’est pourquoi H-D dispose d’un testeur d’humidité pour le
liquide de frein et exige le remplacement du liquide de frein tous les deux ans.
• Ne mélangez jamais les liquides de frein.
• Les bouteilles ouvertes de DOT 4 peuvent absorber l’eau au fil du temps. Toujours
vérifier la teneur en humidité d’une bouteille de DOT 4 ouverte préalablement.
• Les embrayages hydrauliques de H-D® utilisent également du liquide DOT 4 et
doivent être vidés tous les deux ans.

25
De gauche à droite :
• Lubrifiant Harley™ (pointe d’aiguille) : Lubrifiant multi-usage pour câbles
d’embrayage et commande des gaz, charnières, leviers de guidon et repose-
pieds.
• Lubrifiant de montage : Pour assembler des composants du moteur.
• Antigrippant : Résiste au grippage et à la corrosion. Graphite, aluminium et
cuivre. 1 600 degrés F (871o C).
• Lubrifiant de contacts électriques : Connecteurs à broches multiples, culots
d’ampoules, bornes de la batterie. Évite l’usure et la corrosion.

26
De haut en bas :
• Graisse à usages particuliers : Pour les roulements de colonne de direction (pas pour
les roulements de roue !)
• Graisse pour les roulements de roue : Pour les roulements de roue, de colonne de
direction et de bras oscillant.

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• H-D® utilise quatre huiles de fourche différentes
• Le type B est d’environ SAE 10W et était utilisé pour les fourches de moto
plus âgées.
• Le type E est d’environ SAE 5W-20 et est utilisé sur les fourches de moto
actuelles.
• L’huile de fourche Performance de Screaming Eagle™ est d’environ SAE 50 et
est utilisé pour les applications de course où l’huile de fourche devient très
chaude.
• L’huile de fourche Big Piston de H-D® (non illustrée) est pour les fourches de
la XR1200X.
• L’équipe d’ingénieurs de H-D® travaille en étroite collaboration avec les ingénieurs de
Showa® pour veiller à ce que nos fourches aient les formulations d’huile appropriées.

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Questions

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