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odt

Huiles pour Horloges.1
En observant les horloges reçues pour réparation on remarque que la lubrification des 
composants entre  dans quatre classe:
• l'huile encore présente.
• L'huile est oxydée, couleur noir, verte ou brune.
• L'huile est disparue. Comme si le mouvement n'a jamais été lubrifier. L'huile s'est 
évaporée ou a émigré à l'extérieur du puit.
• L'huile s'est solidifiée. Cette pâte peut contenir des particules de laiton qui 
entraine une usure accéléré des pivots et de la platine.
L'huile produit un mince film entre les parois ( pivot et platine ) pour réduire la 
friction. Lorsque l'huile se solidifie ou s'évapore le coefficient de friction peut être  
augmenté par un facteur de 100 +.

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Years went by, I bought out several collectors and ended up with quite an assortment of oils. During the
same period I had the chance to see how oils performed in the clocks I was restoring. My observations
can be generally lumped into three categories:
• The oil turned green or brown.
• The oil disappeared – or perhaps the mechanism was never oiled.
• The oil thickened, or even solidified.

So, why is oil needed at all? I think the easiest answer is that presented by Wherner Stehr and Klaus
Dobler in “Of Fried Sausages and Bearing Damage”. They observe that when lubricated bearings run
dry the friction can increase 100 fold.

While the 100 fold increase is pretty dramatic, I know that the mechanisms I work on stop when the oil
evaporates. Even if the pivots are perfectly burnished. If not properly burnished my experience teaches
that long duration Vienna Mechanisms will not run even with appropriate oils.

Hydrodynamic Lubrication
Lubricating oils create a separating film between surfaces of adjacent moving parts to minimize direct
contact between them. In clocks the oil is dragged by the rotating pivot to the load-bearing space
between the pivot and the pivot hole. This is referred to as a “Hydrodynamic Lubrication”. Figure 1 is a
simple depiction of such a bearing.

1http://www.snclocks.com/TechnicalInformation/Tid-Bits/Tid-Bit-22-Oil-Oilers-Sinks/i-vkx5qRZ

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Choix de l'huile
Différent  type d'huile sont disponible. :
• Minéral  source principale le pétrole raffiné 
• Synthétique   composé chimique, polymère.
• Animal  sperm oil  huile de cachalot venant des spermacetis (huile tiré d'une glande  
derrière les fanons des baleines)  Obsolete  la composition est différente de l'huile 
de baleine qui est tiré du gras..
• Végétale   John Harrison a construit des chronomètres en bois avec la propriété de 
se lubrifier naturellement. En 1899 Wakefield oil  fabrique la première huile pour 
les moteur à partir du ricin ( Castor en Anglais).2 Le nom Castrol  pour castor oil 
est devenu plus populaire que Wakefield.3 L'huile de ricin est encore utilisé pour la 
lubrification des tours avec coussinets en bronze. Plus d'info sur l'huile de ricin.  4

Propriétés de l'huile utilisée en Horlogerie.
1.­ Nous avons peu d'exemple de l'utilisation de l'huile végétale en horlogerie. Ces 
huiles s'oxydent rapidement et deviennent plus épaisse.

2.­ La compagnie NYE  a déjà vendu de l'huile venant des spermacetis comme huile 
pour horloge. La composition chimique de cette huile était plus près d'une cire liquide que 
d'un lubrifiant. 

3.­ Les huiles minérales, provenant surtout du pétrole distillé, sont disponible dans 
plusieurs grade de viscosité. ( résistance à l'écoulement)
Viscosité  Plus la viscosité est élevée plus l'huile demeure sur place elle s'écoule plus 
lentement sur un plan vertical, ce qui est recherché pour les horloges.  Une grande 
viscosité augmente aussi la friction, ce qui est négatif pour notre horloge. (plus de détails sur  
la viscosité plus loin dans le texte)

4.­ Les huiles synthétiques  sont des composés chimiques, des polymères, sont 
disponible dans plusieurs grade de viscosité.

Les huiles minérales vont  s'oxyder et épaissir avec le temps, il se forme alors une pâte 
qui augmente la friction.
2 http://www.castrol.com/en_us/united-states/about-us/history.html
3 http://www.castrol.com/fr_ca/canada/about-us/history.html
4 http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/fluide-lubrification-voiture/les-huiles/9,11822.html

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Les huiles synthétiques  résistent mieux à l'oxydation ne devient pas acide ou plus 
épaisse mais  peuvent s'évaporer avec le temps. L'évaporation est importante en 
horlogerie vue la petite quantité utilisée.

Les huiles minérale ou synthétique ont les même propriétés de lubrification.
Moebius donne une vie de tablette de 6 ans sur ses huiles minérale ou synthétique.5

Les huiles à moteur6
Il existe deux grands types d'huile de base : l'huile moteur minérale et l'huile moteur 
100 % synthétique. Les huiles moteur identifiées comme « partiellement » ou « semi­
synthétiques » ou « de technologie synthétique » contiennent un mélange de ces deux 
types.
Les huiles minérales sont constituées de pétrole brut raffiné pour séparer les 
composants présentant des propriétés de lubrification intéressantes et éliminer les 
composants indésirables, comme les cires. 
Les huiles synthétiques sont plus performantes, car elles sont fabriquées selon un 
procédé chimique plus complet que celui des huiles minérales. Ainsi, les huiles 
entièrement synthétiques s'écoulent plus facilement aux températures de démarrage, au 
moment le plus propice à l'usure.  Elles sont aussi plus résistantes à la chaleur et plus 
facilement protégées par les additifs antioxydants (l'oxydation est un processus naturel de 
dégradation de l'huile ). 

L'utilisation d'une huile appropriée permet de préserver le bon fonctionnement de 
votre moteur. En premier lieu, l'huile crée une pellicule d'huile séparatrice et empêche 
ainsi les surfaces métalliques de votre moteur de se frotter les unes aux autres et de 
s'user. L'huile disperse également la chaleur et réduit l'usure, ce qui contribue à protéger 
le moteur.
De plus, une bonne huile empêche la formation de saletés et l’agglomération des dépôts 
en les maintenant en suspension. L'huile moteur protège également des boues et combat 
l'oxydation, ce qui permet de maintenir la propreté de l'huile et de minimiser la formation 
des acides responsables de la corrosion. En un mot, l'huile est importante
Nous répondons ci­dessous à certaines des questions les plus fréquemment posées à 
propos de l'huile moteur :

5 http://www.ofrei.com/page246.html
6   http://www.shell.fr/products-services/on-the-road/consumer-lubricants/right-
oil.html#textwithimage_6

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Qu'est-ce que la viscosité de l'huile ?

La viscosité est un critère important pour toutes les huiles de lubrification. Il s'agit de 
la mesure de l'épaisseur d'un liquide ou de sa résistance à l'écoulement. Par exemple, le 
miel est épais et l'eau est fluide, le miel a donc une viscosité plus importante que l'eau. La 
viscosité de l'huile doit convenir aux températures ambiantes. Si l'huile est trop épaisse 
quand le moteur est froid, elle ne s'écoulera pas dans le moteur. Et si l'huile devient trop 
fluide quand le moteur est chaud, elle ne protégera pas correctement les pièces du 
moteur.
Optimiser la viscosité, ou l'épaisseur de l'huile aide à maximiser l'efficacité énergétique 
tout en prévenant l'usure des composants.
Les modificateurs de viscosité augmentent la viscosité de votre huile à haute 
température, mais à basse température leur action est limitée. Ils permettent à votre 
huile de s'écouler correctement lorsqu'elle est froide et de rester suffisamment épaisse à 
haute température pour protéger les pièces de votre moteur.
Les huiles de basse viscosité  facilitent les démarrages à froid de votre moteur 
puisqu'elles offrent une résistance moins importante pour les pièces en mouvement et, de 
ce fait, sollicitent une puissance moins importante du moteur. Vous pouvez ainsi réduire 
votre consommation de carburant.
Pour trouver la bonne viscosité de l'huile pour votre moteur, vérifiez les consignes du 
fabricant et tenez compte des conditions climatiques dans lesquelles vous utilisez votre 
véhicule. 
Que signifient les grades de viscosité ? 
Des huiles multigrades sont des huiles dont le grade comprend deux chiffres, ce qui 
indique que l'huile reste performante à haute comme à basse température. Avec un 
lubrifiant multigrade, les différences de viscosité causées par les variations de 
température sont minimes. 
Le premier chiffre d'une huile multigrade est généralement suivi d'un W pour  « 
Winter » (hiver). Ce chiffre représente la viscosité du lubrifiant à basse température et 
indique la capacité d'écoulement de l'huile à basse température. Plus le premier chiffre 
est bas, plus l'huile est fluide à basse température.
Le second chiffre, indiqué après le W, représente la viscosité de l'huile à haute 
température. «100°C» Plus ce chiffre est élevé, plus l'huile est épaisse à haute 
température. La viscosité correcte permet d'optimiser les performances de votre moteur, 
tout en réduisant l'usure et en améliorant l'efficacité énergétique.
• 5W­30 indique que l'huile est fluide à ­25°C.
• 10W­30 indique que l'huile est fluide à ­20°C.
De plus, les huiles synthétiques ont généralement de meilleures propriétés que les 
huiles minérales à basse et haute température.   Ces propriétés préservent la protection 
tout en assurant une meilleure économie de carburant et des démarrages à froid plus 

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faciles.

les additifs7
Ajoutés à l'huile de base, les additifs améliorent la protection des lubrifiants, nettoient 
et protègent votre moteur pour l'aider à fonctionner de manière plus intense, pendant 
plus longtemps. Il existe plusieurs types d'additifs et ceux­ci doivent être attentivement 
sélectionnés et mélangés pour offrir des performances optimales

• Les détergents maintiennent la propreté de votre moteur et neutralisent les acides 
corrosifs formés lors de la combustion du carburant. (pas de combustion dans 
les horloges  pas besoin de détergent)  Il existe des huiles non détergente 
pour les compresseurs.
• Les agents dispersants empêchent l'agglomérations des saletés  présentent dans 
l'huiles. Ils maintiennent ces saletés en suspension  dans l'huile afin d'éviter 
l'obstruction des canaux de lubrification et les dépôts sur les parties internes du 
moteur. Ces composées indésirables sont captés par le filtre à l'huile et  éliminés du 
moteur lors de la vidange suivante. (Pas de filtre et l'huile ne circule pas dans 
 les horloges )    il n'est pas intéressant de garder les saletés en suspension.
• Les additifs anti­usure protègent votre moteur en formant une pellicule chimique 
entre les pièces en mouvement. Ces additifs sont particulièrement importants en 
cas de conduite avec des charges élevées ou lors des démarrages à froid. Ils sont 
nécessaire pour les huiles à engrenages ( classe  GL ???   ou AT ) ( Certains de 
ces additifs attaque le cuivre.. )
• Les antioxydants aident à retarder la dégradation naturelle de l'huile de votre 
moteur, et le protègent donc plus efficacement et pendant plus longtemps. (???)
• Les modificateurs de friction permettent de réduire le frottement entre les pièces 
en mouvement. ( Certains de ces additifs attaque le cuivre.. )
• Les additifs anti­rouille sont des éléments essentiels dont le rôle est de prévenir la 
corrosion du moteur.  ( La majorité  de ces additifs attaque le cuivre.. )

Comme certains additifs sont nocif pour le laiton ou inutile pour la lubrification de 
l'horloge. Je ne conseille pas l'utilisation des huiles pour automobile pour les horloges 
sauf si vous trouver une huile non détergente ou sécuritaire pour les voitures antiques 
( construite avant 1940 et que le moteur n'a pas été refait).

7 http://www.shell.fr/products-services/on-the-road/consumer-lubricants/right-oil.html#textwithimage_6

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L'huile pour compresseur  (SAE 30 ) est une huile non­détergente sans couleur qui est 
sécuritaire pour le laiton. La viscosité à 20°C est environ 30 fois supérieur à l'huile utilisé 
en horlogerie. ( référence NYE clock oil)
L'huile pour moteur électrique ( 3 in 1 SAE 20) est aussi sécuritaire pour le laiton. Les 
moteur électrique ont souvent des coussinets en bronze ( bronze boushing).  Cette huile 
devient épaisse avec le temps. Dans le passé, elle à était vendu comme huile pour horloge. 
Sa viscosité est environ 10 fois  supérieur. ( référence NYE clock oil)

Huile pour engrenage 8 9
C'est l'huile utilisée pour les transmissions manuelles, différentielles … d'une viscosité 
de 75W 90 ou 85W­140. Ces engrenages sont soumis a de grande pression et pour les 
protéger un composé de soufre – phosphore est ajouté, ce composé forme une couche 
protectrice sacrificiel entre les engrenages. L'additif anti­usure attaque le cuivre et ne 
doit pas être utilisé sur le laiton ou bronze.  Ces huiles portent la classification :
• GL­  Pour Gear Lubrification 
• ATF pour Automatic Transmission Fluide

Le composé soufre – magnésium est moins agressif pour le bronze mais moins 
protecteur.

Certaines auto ( Reneault, Peugeot, Nissan … ) ont des composants de bronze dans 
leur boite de vitesse les huiles API GL5 sont donc à éviter, Nissan recommande l'huile 
Nissan. Il semble que grade API ­GL4 soit plus tolérable. 10

La viscosité. de ces huiles est environ 60 fois la viscosité de la NYE clock oil.

8 http://www.ofrei.com/page246.html
9 http://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf
10 http://www.vea.qc.ca/vea/articles/meca1.htm

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