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EXPOSE DE CONSTRUCTION
MECANIQUE
En vu de l’obtention d’une Licence 2
Option : MI, ET, EM, AII

Thème :

Lubrification

Rédigé et présenté par :

Le Groupe 6
Sous la direction de :

Mr. KAYA BAKALA

Année académique 2022-2023

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 Participant du Groupe 6

1. BANZOUZI Loïc

2. MOUKOLO Jade Merjah

3. MAZABA Christon

4. BAKOULOU Ben Patrick

5. EDJOZOMBI Esdras

6. NDENDE Jean Liane

7. MABIKA Gloire

8. ONDZIET NGASSAKI Junior

9. KIONGA Offrande
10. GOULOU-SAGNA Euge Josdy
11. GUIELLE Exode

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 PLAN DE TRAVAIL

I. INTRODUCTION

II. OBJECTIFS

III. PRE-REQUIS

IV. GENERALITES

V. TYPES DE LUBRIFIANTS

VI. PRISE DE RECUL

VII. CONCLUSION

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 I. INTRODUCTION :

Les forces de frottement sont des forces issues du contact entre des pièces ou au
moins un est en mouvement par rapport à l’autre. Ces forces souvent opposées au sens
du mouvement causent pour la plus par des pièces une augmentation anormale de la
température, une résistance au mouvement et enfin l’usure des pièces. Soucieux de ce
problème ; de grands savants et chercheurs ont émis des hypothèses et tenté des
expériences jusqu’ à trouver la panacée à ce problème qui n’est autre que la lubrification.
Sur cette optique, l’on pourrait se poser les questions : Quelles sont ces origines, son
utilité et ces inconvénients dans la société ?

II. OBJECTIFS :
Faire comprendre aux citoyens moyens : Comment et Pourquoi utiliser la lubrification
dans la société ?

III. PRE-REQUIS :

Avoir des connaissances sur :

• La Physique
• La Mécanique
• La Méca-fluide et
• La Thermodynamique

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 IV. GENERALITES :

1. Historique :
Depuis que le monde est monde l'homme a toujours eu à utiliser la lubrification, l'usage
des lubrifiants remonte à l'Antiquité. Les essieux des chars et des charrettes étaient
lubrifiés avec du suif (lard ou graisse animale) ou avec de l'huile d'olive mélangée avec de
la poudre de calcaire, pour l'épaissir et obtenir la consistance d'une graisse.
En retraçant l'histoire de la lubrification ou tribologie fort est de noter que celle-ci a été
utilisée et encore utilisée aujourd'hui pour palier à différents phénomènes comme ceux
des efforts de frottement entre deux surfaces qui sont la cause des usures

2. Définition de la lubrification :
La lubrification est un ensemble de techniques permettant de réduire le frottement,
l'usure entre deux éléments en contact et en mouvement l’un par rapport à l'autre en
utilisant un lubrifiant.
On peut définir un lubrifiant comme étant un produit ou un élément qui pourrait avoir
plusieurs propriétés qui est utilisé pour lubrifier deux surfaces en contact pour éviter les
frottements.

2.1. Caractéristiques d'un lubrifiant :

Les lubrifiants utilisés dans un moteur de véhicule doivent répondre à des Conditions de
qualité suivantes :

a) La viscosité
La viscosité caractérise les forces de frottement qui interviennent entre les molécules d'un
fluide seulement quand celles-ci sont en mouvement les unes par rapport aux autres.
Elle se mesure de différentes manières. La méthode la plus courante est celle d'Engler.
Cette méthode consiste à comparer la vitesse d'écoulement d'un certain volume d'huile
à celle d'écoulement d'un même volume d'eau par un trou de petit diamètre (1 mm, par
exemple).
La viscosité de l'huile diminue avec l'élévation de la température. La qualité d'une huile
est d'avoir un degré de viscosité suffisant pour assurer un frottement fluide aux
températures de fonctionnement des organes du moteur : de 80ºC à 150ºC.

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b) L'onctuosité
L'onctuosité est la facilité pour un lubrifiant de bien adhérer aux surfaces métalliques.

c) le point d'inflammation
C'est la température à laquelle l'huile émet des vapeurs. Ces vapeurs risquent de
s'enflammer. La température d'inflammation est d'environ : 200ºC à 250ºC.

d) Le point de congélation
C'est la température où l'huile ne s'écoule plus. Elle doit être la plus basse possible. Pour
les régions tempérées, cette température est de l'ordre de –25ºC à –20ºC.

V. Types de lubrifiants :
Il existe plusieurs types de lubrifiant dont :
● L’huile
● La graisse, etc…

Cependant dans notre exposé nous nous sommes focalisés, ou consacrer sur deux types
de lubrifiant qui sont :
Huiles. Les huiles dissipent bien la chaleur du point de lubrification. …
Graisses. Les graisses sont constituées d'une huile de base qui est liée par un épaississant
(savon)....

A. Lubrification par huile :

1) Définition :
C’est un type de lubrification dont le lubrifiant de base est l’huile qui joue le rôle d’évacuer
les variations de température afin de refroidir les pièces mécaniques en mouvement .

2) Types d’huiles :
La lubrification à huile montre deux types d’huiles les plus utilisés notamment employé
dans la lubrification des roulements dont on peut citer :
 Huiles Minérales
 Huiles Synthétiques

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Le choix de ces deux types d’huiles a été évalué à cause d’une certaine qualité qu’elles
apportent dans le mécanisme de lubrification
Le tableau ci-dessous représente les qualités de chacun de deux types d’huiles cités :
Huiles Minérales Huiles Synthétique
Ester perfluoroalkiléther
Densité 0.9 0.9 1,9

Viscosité (indice) 80-100 130-180 60-130

Point de -40°c à -15°c -70°c à -30°c -70°c à -30°c
congélation
Point <240°c 200°c à 240°c Non inflammable
d’inflammation
Résistance à Moyenne Bonne Excellente
l’oxydation

3) Classification des huiles et leurs désignations :

Nous ne présentons que les 2 principales classifications des huiles, ceux des normes ISO
et SAE.
Ici les huiles sont classées selon leurs propriétés caractéristiques et la plus importante
pour les classifier est celle de la Viscosité dynamique ou cinématique mesuré
respectivement en Poise et en stoke.
Avec 1m2/s = 10000 st
1P = 0.1 Pa.s

• La norme ISO :
Elle classe les huiles à partir de leur viscosité.
Sa désignation normalisée est la suivante : ISOVG suivi d’un nombre précisant la viscosité
moyenne en centistoke à 40°c
• La norme SAE :
C’est une classification essentiellement utilisée pour les automobiles et les véhicules
industriels. Cette classification a été défini par la SAE (Society of automotive Engineers)
Sa désignation est la suivante : SAE suivi de son grade qui caractérise la viscosité à froid
puis la lettre W (Winter) et un deuxième (2) qui caractérise la viscosité à chaud
Par rapport au grade dans cette classification, on trouve les huiles Monogrades et les
huiles Multigrades. Le grade correspond à l’indice de viscosité.

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 - Les huiles Monogrades : Elle est donnée par une valeur de température (-18°c)
1er Exemple : Huile classée SAE 15W
15 : Indice de viscosité
W : Indique que la valeur de viscosité a été mesuré à une température de 0°F soit
18°c
2e Exemple : Huile classée SAE 40
40 : Indice de Viscosité
L’absence de lettre indique que la valeur de la viscosité est donnée par une température
de 220°F soit environ 110°C
- Huiles Multigrades : Une huile est dite multigrade lorsque sa viscosité est classée à
la fois à chaud et à froid
Exemple : 15W40

Viscosité à 0°F Viscosité à 210°F

En définitive on peut dire que cette huile se comporte comme une SAE15W à froid et
comme une SAE40 à chaud.

4) Dispositifs de lubrification à huile dans circuit de lubrification :

➢ Par bain d’huile :

Utilisé dans les mécanismes fermés et étanches. Niveau d'huile au
niveau des corps roulants inférieurs des roulements les plus bas.

Une partie du mécanisme en mouvement trempe dans le bain et

emporte par adhérence de l’huile vers les points à lubrifier

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 ➢ Par ruissellement et projection :

Projection faites généralement par les engrenages les

gouttières peuvent diriger l’huile vers le roulement

Le mouvement des composants doit être assez rapide pour qu’après trempage l’huile
projetée sur les parois ruisselle et peut être recueillie et dirigé vers les parties à lubrifier

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 ➢ Par circulation d’huile :
Une pompe assure un débit constant, une réserve
permet d’attendre l’amorçage au démarrage.
L’huile peut être filtré et refroidie dans un échangeur
(canalisation où se transporte le lubrifiant) pour
obtenir de meilleure performance.
La circulation d’huile peut être parfois intermittente

Ce mode est le plus élaboré et le plus coûteux.

Principe : Une pompe lubrifie en même temps plusieurs points. Le débit d’huile est
constant, il peut être régler des échangeurs de chaleur, des systèmes de filtration peut
être régler (soupape) des échangeurs de chaleur (réfrigérant), des systèmes de filtration
peuvent être ajoutés
Exemple : la lubrification des paliers d’un moteur à explosion

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 5) Avantages et Inconvénients

B. Lubrification par graissage :

1. Définition :
En mécanique, une graisse est un produit pâteux plus ou moins consistant utilisé comme
lubrifiant. Les graisses forment une pellicule qui diminue le frottement et favorise le
glissement.

2. Caractéristiques et constituants des graisses :

➢ Caractéristiques :

La graisse est un composé semi-solide. Alors qu'une huile sera généralement liquide, la
graisse conserve sa forme sans nécessairement suivre celle de son contenant.

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En raison de sa viscosité élevée par rapport à l'huile, la graisse est utilisée pour lubrifier
des pièces de machines, d'outils, ou d'équipements soumis : à une charge élevée, à une
température élevée alors qu'une huile s'évaporerait, à déplacements réduits ou lents. La
graisse est aussi préconisée quand l'huile a une réaction corrosive vis-à-vis du matériau,
comme le caoutchouc. C'est pourquoi elle est d'usage courant dans de nombreux
laboratoires.

➢ Constituants :

Elle est composée de trois ingrédients, dont il faudra prendre compte lors de votre
choix :

▪ Choisir l’huile de base selon sa viscosité :

Selon la charge, la vitesse de rotation, et la température de service de l’équipement, le
choix de la viscosité de l’huile de base diffère. Pour des utilisations à haute
température, préférez une graisse composée d’huile de base avec une viscosité élevée.
Et donc, une huile à faible viscosité sera préférée pour une utilisation à basse
température.

▪ Choisir le type d’épaississant ou le savon :

Les épaississants vont permettre de varier les propriétés de la graisse telles que la
résistance à l’eau, la résistance aux charges élevées, la tenue à haute performance, ou
la pompabilité. Identifiez les performances attendues de votre graisse selon
l’utilisation que vous allez en avoir. Vous pourrez ensuite choisir le type d’épaississant
dont vous avez besoin.

▪ Choisir les bons additifs :

Choisir un bon additif, c’est protéger son équipement contre l’usure, la corrosion, ou
l’oxydation. Par exemple, les additifs extrême pression (EP), qui permettent
d’améliorer la capacité de charge du mécanisme.

Vous recherchez de la graisse mécanique pour lubrifier vos installations ?

Vous trouverez ci-dessous une liste de différents types de graisse selon leur usage,
avec leurs avantages et leurs inconvénients. Nous vous accompagnons dans votre
choix pour prendre soin de vos pièces.

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3. Différents types de graisse :

On distingue :

 Graisse au cuivre

C’est un mélange organo- métallique de haute technologie conçu pour la lubrification en

milieu corrosif d’organes soumis à de fortes pressions et très hautes températures (−20
à +1 270 °C). Convient pour tous assemblages vissés ou boulonnés, en assurant
l’étanchéité et le démontage sans risque de grippage. Convient pour les organes soumis
aux hautes températures et à la corrosion en atmosphère normale ou marine (dispositifs
de freinage).

 Graisse d’aluminium

Composée de graisse à base de poudre d’aluminium, de solvant isoparaffinique, pour une

lubrification à très haute température, anti-grippant, anti-friction, anti-corrosion,
résistant aux fortes pressions et à la vapeur d’eau. Facilite le montage et démontage des
ensembles visés (boulons, échappement, organes moteurs, chaudières, robinetterie,
etc.), tout en assurant l’étanchéité et une température maximum d’utilisation de −30 à
+800 °C.

 Graisse de silicone

Conditionnée le plus souvent sous forme d’aérosols. Produit employé pour la lubrification
et la protection contre l’humidité des pièces en métal, bois, plastique. Permet aussi
d'améliorer l'étanchéité de certains joints sans les endommager (joints communément en
polyuréthane). Supporte des températures allant de −50 à +250 °C. Translucide, cette
graisse ne coule pas et évite les dépôts de calcaire sur le mécanisme après application.

 Graisse au lithium

D'origine minérale, épaissie au lithium. Elle est indiquée pour tous types de moyeux,
paliers, galets, engrenages, charnières. Utilisée également en automobile pour les
roulements et les articulations. Grâce à ses propriétés anticorrosion elle est adaptée aux
conditions extérieures. Plages de températures d'utilisation : de −20 à +140 °C.

 Graisse de marine

Graisse spéciale marine, insoluble même à l’eau bouillante. Bonnes performances à

hautes températures et en présence de poussières ou d’impuretés. Utilisée pour la
protection des organes mécaniques des navires exposés à l’air ambiant.

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  Graisse graphitée

La graisse graphitée est recommandée pour la lubrification sèche (particules de graphite)

et l’étanchéité des systèmes soumis à de très fortes charges et des températures de −180
à +550 °C.

 Graisse téflonisée

Graisse très fortement chargée en polytétrafluoroéthylène (PTFE), plus connue sous le

nom commercial de Téflon, elle permet des lubrifications haute résistance et peut être
utilisée comme pâte à joint5. Cette graisse dépose un film durable composé de particules
microscopiques qui agissent comme de minuscules roulements et supporte des pointes
de température jusqu’à +300 °C.

4. Désignation et classification :

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5. Types de graissages ; Dispositif utilisés :

5.1. Types de graissage :

15
5.2. Dispositif de graissage :

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 6. Les Avantages et Inconvénients :

VI. PRISE DE RECUL :

o Nos idées étaient plus ou moins divergente c’est-à-dire nous n’étions pas en
train de s’accorder

o Manque de participation de certains membres du groupe

VII. CONCLUSION :

En somme, après avoir pu analyser consciencieusement et compris l’utilité de la

lubrification à travers des illustrations, l’on peut sans crainte affirmer son importance et
sa nécessité non seulement dans le domaine industriel mais aussi dans le domaine
logistique et urbain.

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