Livre Ascenseur by M. Nya

SOMMAIRE
NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 1

CHAP1 LES ASCENSEURS ...........................................................................................................................................7
1.1 DEFINITION ...................................................................................................................................................7
1.2 TYPES ET MARQUE.....................................................................................................................................7
1.3 Les parties d’un ascenseur ...............................................................................................................................7
1.4 presentationS d’un ascenseur ..........................................................................................................................8
CHAP2 CHAINE DE SECURITE ............................................................................................................................... 10
1.5 DEFINITION ................................................................................................................................................ 10
1.6 ROLE ................................................................................................................................................................ 10
1.7 PRINCIPEDE FONCTIONNEMENT ................................................................................................. 10
1.8 SCHEMA D’INTERPRETATION .......................................................................................................... 10
1.9 Roles des élements .......................................................................................................................................... 11
1.10 Tension d’alimentation .................................................................................................................................. 11
CHAP3 LES IMPULSEUR ........................................................................................................................................... 14
1.11 DEFINITION ................................................................................................................................................ 15
1.12 TYPES IMPULSEURS ................................................................................................................................. 15
1.12.1 les impulseurs monostables ................................................................................................................ 15
1.12.2 les impulseurs bistables ........................................................................................................................ 15
1.13 Tension utilisée ................................................................................................................................................ 16
1.14 comment tester un impulseurs .................................................................................................................... 16
CHAP4 LES CARTES ET LEURS ROLES .............................................................................................................. 17
1.15 Définition : ...................................................................................................................................................... 17
1.16 Rôle et caractéristiques de différentes cartes : ............................................................................... 17
1.16.1 Les ascenseurs OVF10, OVF20 et les deux vitesses ............................................................. 17
1.16.2 L’ascenseurs GEN2 et GEN2 confort ......................................................................................... 17
CHAP5 LES REMOTES ............................................................................................................................................... 20
1.17 DEFINITION et principes ......................................................................................................................... 20
1.17.1 definition ................................................................................................................................................. 20
1.17.2 principe .................................................................................................................................................... 20
1.18 TYPES DES REMOTES ET LEURS ROLES ..................................................................................... 20
1.19 ADRESSAGE DES REMOTES .............................................................................................................. 20
CHAP6 MULTIMETRE ................................................................................................................................................ 27
1.20 Définition .......................................................................................................................................................... 27
1.21 UTILISATION D’UN MULTIMETRE ................................................................................................. 27

1.21.1 EN COURANT ALTERNATIF : ................................................................................................... 28
1.21.2 EN COURANT CONTINU : .......................................................................................................... 29
CHAP7 SYSTEME DE BATTERIE ET SECOURISME ........................................................................................ 30
1.22 DEFINITION ................................................................................................................................................ 30
1.23 TENSION D’ALIMENTION : ................................................................................................................. 31
1.24 SECOURISME DES ASCENSEURS DE MODEL GEN2....................................................................... 31
1.25 SECOURISME POUR LES ASCENSEURS DE MODEL OVF10 ET OVF20 .................................. 33
1.25.1 THEORIE SUR LA SECURITE DES INTERVENANTS ............................................................. 34
1.25.2 THEORIE SUR LA SECURITE DES PERSONNES A SECOURIR .......................................... 34
1.25.3 PROTECTION DES EQUIPEMENTS PENDANT L’INTERVENTION ................................. 34
1.25.4 DETAILS THEORIQUES D’UNE PROCEDURE COMPLETE D’INTERVENTION ........... 34
1.26 CIRCUIT ELECTRIQUE DES BATTERIES............................................................................................. 35
CHAP8 OUTIL TEST .................................................................................................................................................... 37
1.27 Définition .......................................................................................................................................................... 37
1.28 L’organigramme .............................................................................................................................................. 37
1.29 Comment accéder aux sous menu ............................................................................................................. 39
1.30 Comment faire la DCS (APPRENTISSAGE de la GAINE).............................................................. 39
CHAP9 LA LIGNE SERIE RSL ................................................................................................................................... 45
1.31 LIGNE SERIE CABINE ............................................................................................................................ 47
1.32 LIGNE SERIE PALIERE .......................................................................................................................... 47
1.33 LA LIGNE TERMINATOR ...................................................................................................................... 47
CHAP10 L’ENCODEURS LE MOTEUR ET LE RACK................................................................................. 49
1.34 DEFINITION ................................................................................................................................................ 49
1.35 Moteur de traction : ........................................................................................................................................ 51
1.36 LE RACK ......................................................................................................................................................... 51
CHAP11 LA SECURITE LORS DES TRAVAUX ................................................................................................. 54
1.37 l’ANALYSE DES RISQUES LIES AUX TRAVAUX ........................................................................ 54
1.37.1 INPECTER LES EQUIPEMENTS DE SECURITE ............................................................... 54
1.37.2 BALISER LES ZONES DES TRAVAUX ................................................................................... 54
1.37.3 CONSIGNATION : ............................................................................................................................ 54
CHAP12 L’OPERATEUR DES PORTES ............................................................................................................... 55
1.38 Généralités ........................................................................................................................................................ 55
1.38.1 Définition du produit ........................................................................................................................... 55

1.38.2 Menu de l’Outil Test............................................................................................................................. 63
1.38.3 COURBE D’OUVERTURE ET DE FERMETURE DES ..................................................... 66
CHAP13 LES DIFFERENTS ETAPES DE MONTAGE D’UN ASCENSEUR............................................... 69
1.39 LA COTATION ............................................................................................................................................... 69
1.40 STOCKAGE DU MATERIEL .................................................................................................................. 71
1.41 NETTOYAGES ET BALISAGE ............................................................................................................ 71
1.42 ACCROCHAGE DE LA LIGNE DE VIE ........................................................................................... 71
1.43 FIXATION DES OUTILS DE LEVAGE ............................................................................................. 71
1.44 ASCENSION DU MOTEUR DE TRACTION .................................................................................. 72
1.45 FABRICATION DE LA PLATE FORME............................................................................................ 72
1.46 PLOMBAGE ET RELEVEE DE LA GAINE .................................................................................... 73
1.47 Fixer le départ des guides et condamnés................................................................................................... 73
1.48 Levage des guides ........................................................................................................................................ 74
1.49 Pose du moteur de traction .......................................................................................................................... 75
1.50 Assemblage de l’arcade cabine ..................................................................................................................... 76
1.51 Accouplage du parachute .............................................................................................................................. 77
1.52 Mise en inspection. ......................................................................................................................................... 77
1.53 pose et réglage des portes ............................................................................................................................. 78
1.54 La mise en grande vitesse.............................................................................................................................. 78
1.55 Essais et livraison ............................................................................................................................................ 80
CHAP14 Maintenance .............................................................................................................................................. 85
CHAP15 GUIDE DE DEPANNAGE........................................................................................................................ 86
1.56 Etat de l'ascenseur et classification des pannes ............................................................................. 86
1.57 Organigramme de dépannag ................................................................................................................... 89
1.58 Comptes-rendus d'analyse de pannes................................................................................................. 91
ETAT DE L'ASCENSEUR ................................................................................................................................... 91
Séquence de recalage. .......................................................................................................................................... 93

AVANT PROPOS
La confection de ce manuel est une inspiration des

expériences sur le chantier. Les connaissances transmises
par celle-ci ne sont pas au sommet du savoir. Pour cela,
toute apprenant, stagiaire ou encore technicien qui
aimerait élargir son champs de connaissance ne doit pas se
limiter là.
Le savoir étant une suite continuelle de
l’apprentissage, toute remarque, critique ou suggestion
sera prise en considération.
Manuel écrit et réalisé par : M.Nya Thierry Roland et
assistés par :
 Monsieur : M. Song Emmanuel
 Monsieur : M. Mandengue Donald
 Monsieur : M. Foko Franck
 Mlle Marie :

INTRODUCTION
Depuis la nuit des temps jadis, les occidentaux

ont mis sur pied un appareil électrique permettant de faire
déplacer les personnes le long d’une verticale. L’objet
soumis à nos analyses est de présenter dans un premier
temps la procédure d’une maintenance d’ascenseur, et
dans un second temps de montrer la diversité que l’on
peut avoir dans ce domaine en tant que technicien.

CHAP1 LES ASCENSEURS
1.1 DEFINITION
Un ascenseur est un appareil électromécanique utilisé dans un immeuble pour le
transport du personnel de façon rapide et efficace.
1.2 TYPES ET MARQUE

Il existe deux types d’ascenseurs
 Ascenseur avec machinerie haute : Ce sont les ascenseurs où le moteur, le contrôleur

et le Rack se trouvent dans une salle bien aménagée. A cet effet, nous avons les OVF
10 ; 0VF 20 et les deux vitesses OVF : Otis Variateur de fréquence
 Ascenseurs en machinerie en gaine : c’est une marque des ascenseurs ou le moteur est
dans la gaine et le contrôleur au palier
1.3 LES PARTIES D’UN ASCENSEUR

Un ascenseur est composé de deux principales parties : une partie mobile et une
partie fixe
 A-Partie mobile : Les parties mobiles sont les parties en mouvement qui se
déplacent lors du fonctionnement de l’ascenseur, nous pouvons citer :
- La cabine
- Le contre poids
- L’arbre du moteur
 B-Partie fixe :Les parties fixes sont les parties qui entre en mouvement lors du
déplacement de l’ascenseur, nous pouvons citer :
-Le moteur
-Les guides
-Le contrôleur

1.4 PRESENTATIONS D’UN ASCENSEUR
-
-

CHAP2 CHAINE DE SECURITE
1.5 DEFINITION
La chaine de sécurité c’est un schéma électrique qui impose les conditions sécuritaires
à travers ses éléments montés en série dans son circuit pour assurer le bon fonctionnement de
l’ascenseur.
1.6 ROLE
La chaine de sécurité a pour rôle d’assurer la sécurité des personnes et du matériel à
travers ses éléments montés en série.
1.7 PRINCIPEDE FONCTIONNEMENT

Lors d’un défaut, le courant est interrompu dans le circuit ce qui cause l’ouverture du
circuit de la chaine de sécurité provoquant l’arrêt immédiat de l’ascenseur.
1.8 SCHEMA D’INTERPRETATION

SCHEMA SIMPLIFIE
110V F TES PES GTC BTS
OS ERO
SOS
UDLS
U GS DSn DS2 DS1 1HS
D DFC DW ES

SIGNAL DESCRIPTION CATEGORIE
1.9 ROLES DES ELEMENTS

Es Chaîne de sécurité primaire. Safety Chain
DW Contact de portes palières (chaîne de sécurité + DS).
DFC Contact de portes cabines (portes complètement fermées et verrouillées).
GDS Interface d’entrée de portes « fermées »
SE Contrôle du circuit de renivelage (LVC) autorisation de départ Start Enable
1TH Sonde thermique contrôlant la résistance DBR
2TH Sonde thermique contrôlant le moteur + rupture des câbles + option Skl1
TciInterrupteur d’inspection. Inspection
UIB Bouton d’inspection "montée".
DIB Bouton d’inspection "descente".
EroInterrupteur de manoeuvre ERO.
TdoBouton d’ouverture de portes (face avant) sur toit de cabine.
TdcBouton de fermeture de portes (face avant) sur toit de cabine. popp
^tdoBouton d’ouverture de portes (face arrière) sur toit de cabine.
^tdoBouton d’ouverture de portes (face arrière) sur toit de cabine.
tcbBouton d’inspection sur toit de cabine
DZ Door Zone (LV1 et / ou LV2). Doorzone
1LV Etat du capteur 1LV
2LV Etat du capteur 2LV
 INTERPRETATION DE LA CHAINE DE SECURITE.
La chaine de sécurité est comme un cours d’eau donc ces barrages sont les contacts.
vb avec un courant de 2A (ampérage)
1.10 TENSION D’ALIMENTATION

110VAC : c’est la tension qui alimente la chaine de sécurité contre les coups surcuits.
F: c’est le fusible qui protège la chaine de sécurité contre les coups circuits.
TES : c’est l’un des contacts d’arrêt d’urgence se trouvant sur toit de cabine.
PES : c’est l’un des contacts d’arrêt d’urgence se trouvant en cuvette.
GTC : c’est le contact du limiteur de vitesse se trouvant sur la poulie tendeuse du limiteur de
vitesse en cuvette.
BTS : c’est le contact du moue de ruban se trouvant sur le point de fixation du ruban en cuvette.
OS : c’est le contact de survitesse se trouvant dans la poulie haut du limiteur en machinerie.

SOS : c’est le contact de sécurité du parachute
UDLS : c’est le contact de fin de course
1HS : c’est le contact de l’amortisseur.
ERO : c’est communicateur à deux positions (inspection et normal)
ES : c’est une led qui s’éteint en présence de 110 v dans la chaine de sécurité.
DS : c’est le contact des portes paliers
DW : c’est la led qui signale le contact correct sur les portes palières
GS : c’est le contact de la porte cabine
DFC : c’est la led qui signale le contact correct sur la porte cabine.
U, D: up and down. C’est la boite d’inspection signalant le sens de la montée et descente de

l’ascenseur.

SHEMAS COMPLET DE LA CHAINE DE SECURITE

CHAP3 LES IMPULSEUR

1.11 DEFINITION
Un impulseur c’est un dispositif qui donne des impulsions ; dans notre cas un
impulseur est appareil électrique qui change d’état quand il se trouve dans un champ magnétique.
1.12 TYPES IMPULSEURS

Il existe plusieurs types d’impulseurs ; mais nous allons nous intéresser aux
impulseurs à commande magnétique. Il en existe deux sortes :
 Les impulseurs monostables

 Les impulseurs bistables
1.12.1 LES IMPULSEURS MONOSTABLES

Ce sont les imposeurs qui ont une seul position ; il change d’état en présence de
l’aimant et revient à son état initiale à l’absence de celle-ci .Les imposeurs monostables
fonctionnent sur le principe des boutons poussoirs (une position) .
Schéma de principe :
U : tension d’alimentation
U B L B : bouton poussoir
L : voyant
Lorsqu’on maintien la main sur B, le voyant L reste allumé, le bouton poussoir B à

une seule position, tel est le principe de fonctionnement des impulseurs monostables. Ce sont les
impulseurs LV, ils nous indiquent que l’ascenseur se trouve à niveau.
1.12.2 LES IMPULSEURS BISTABLES

Ce sont les impulseurs à deux positions, il change l’état au passage d’un champ
magnétique, et restent sur cet état jusqu’au prochain passage des aimants. Les aimants ont deux
pôles : le pôle nord et le pôle sud. Les impulseurs bistables sont les imposeurs LS, il joue le rôle
de fin de course pour cela nous avons 1LS et 2LS.
U : tension électrique
A : interrupteur simple allumage, deux
U L positions
1.13 TENSION UTILISEE

Dans les ascenseurs les impulseurs ont généralement une tension continue de 30VDC
1.14 COMMENT TESTER UN IMPULSEURS

Pour tester un impulseur il faut avoir un multimètre un aimant et un impulseurs
proprement dite.
Mettre l’appareil de mesure en fonction continuité, c’est-à-dire le calibrer ; connecter

les bornes de l’impulseur au multimètre, pour savoir que impulseur est encore en bon état, on
écoutera un son aigu que le multimètre émettra d’après le type d’impulseur.

CHAP4 LES CARTES ET LEURS ROLES
1.15 DEFINITION :
Une carte électrique est une plaque qui contient les composants électronique et à pour
rôle de recevoir, traiter et transmettre les informations.
1.16 ROLE ET CARACTERISTIQUES DE DIFFERENTES CARTES :
1.16.1 LES ASCENSEURS OVF10, OVF20 ET LES DEUX VITESSES

Dans ces types d’appareil, on retrouve les cartes telles que :
 LCBII (logic circuit board): c’est la carte de commande, elle a pour rôle de recevoir,
de traiter et d’exécuter les informations, elle se trouve dans le contrôleur en
machinerie.
 CIB (connecter interface board):C’est une carte de jonction, elle a pour rôle d’établir
la liaison entre les différents cartes, elle trouve dans le contrôleur en machinerie
 TCB (top of car board):c’est une carte qui assure la transmission des informations
provenant de la cabine, du toit de cabine et dans le pendentif
 DCBI : c’est la carte de commande du RACK, elle se trouve dans le box du rack et
en machinerie
 PLBI : c’est la carte de puissance du rack, C’est elle qui varie la vitesse du moteur,
c’est la partie puissance
1.16.2 L’ASCENSEURS GEN2 ET GEN2 CONFORT

Dans ce type d’appareil, on retrouve les cartes telles que :
 La GECB : Elle joue le même rôle que la carte TCBC, c’est une carte de commande
donc la carte mère ; généralement utilisé dans les GEN2 confort ; cette carte est située
dans le contrôleur au palier
 TCBC : c’est la carte de commande ; elle a pour rôle de recevoir et de traiter les
informations, elle se trouve au niveau du contrôleur c’est la carte mère
 SPBC : c’est carte de signalisation
 TCBC = Carte électronique du contrôleur gérant la manœuvre

 MCBIII = Carte électronique du contrôleur gérant la puissance (contrôle
Moteur)
 SPBC = Carte électronique située dans l’armoire palière (E&I panel)

 PRS2 = Système de détection en gaine (ruban + aimants + boîtier sur cabine)
 OCSS = Partie du contrôleur gérant la manœuvre
 OVF WW = Convertisseur VF
 TOCI = Boîte d’inspection sur cabine
 DCSS5 = Système de commande de l’opérateur de portes
 LWBA = Carte pèse-charge située dans la boîte de jonction sur cabine
 COP = Panneau cabine contenant les boutons
 CPI = Indicateur de position cabine
 HPI = Indicateur de position palier
 CB = Boutons cabine
 HB = Boutons palier
 ERO = Manœuvre d’inspection dans l’armoire palière (E&I)
 BUS CAN = Communication entre les cartes, type « Bus CAN »

CHAP5 LES REMOTES
1.17 DEFINITION ET PRINCIPES
1.17.1 DEFINITION
Les rémotes de type RSL sont des cartes électronique qui reçoivent les informations analogiques
en entrée, les transformes en informations numérique en sortie.
1.17.2 PRINCIPE
Les remotes jouent sont des relais d’information. Elles reçoivent les informations en entrée et
fournit également les informations en sortie.
1.18 TYPES DES REMOTES ET LEURS ROLES

- La remote RS11 : Elle fournit une (01) information à l’entrée et reçoit une (01) information en
sortie
- La remote RS14 : Elle fournit quatre (04) informations en sortie et reçoit quatre(04)
informations à l’entrée.
- La remote RS18 : Elle est deux fois une remote RS14. Elle fournit huit (08) informations en
sortie et reçoit huit informations à l’entrée.
- La remote SOM : Elle est utilisé pour les appareils en duplex, triplex. Les appareils branché en
commun c’est à dire, le nombre d’appels est supérieur au point de commande.
1.19 ADRESSAGE DES REMOTES
Le chiffre du codage des remotes va de 1 à 63. Par ailleurs, de 1 à 3 est uniquement réservé pour
le paramétrage de la ligne série et de 4 à 63 est pour le codage des remotes.
EXEMPLES D’ADRESSAGE DES REMOTES
Remote codé à 15
1 2 3 4 5 6

Remote codé à 25 2 3 4 5 6
Tension d’alimentation d’une remote est de 24v ou 30v
SCHEMA GENERAL DES REMOTES
Remotes
Nous avons vu précédemment qu’une remote venait s’intercaler entre la ligne série et les
entrées sorties (voir Figure CHAP9-1). Toutes les remotes d’une installation se raccordent en
parallèle sur la ligne série.
Sur la figure suivante apparaît un type de remote: c’est une remoteRS_14, utilisée pour la
réalisation de la remote portable. Quatre petits connecteurs permettent d’y raccorder les
entrées sorties. Un cinquième est réservé à l’indicateur de position. La ligne série se raccorde
par un autre connecteur. Six straps permettent la numérotation de la remote.
... 3
... 2 ... 4
Entrée sortie
n°1...
Straps de numérotation
Vers la
lignesérie
Versl’indicateur circuitintégré
de position ICU

FIGURE CHAP5-1 REMOTE TYPE RS_14. NUMEROTATION
Pour que le dialogue puisse s’instaurer correctement entre les remotes, la carte électronique
doit les différencier les unes des autres. Un numéro leur est attribué par l’intermédiaire de 6
straps, qui peuvent être coupés, ou laissés en place. En fonction de ceux qui ont été coupés, la
remote se voit affectée d’un numéro. Chaque strap est affecté d’un poids binaire : 1 / 2 / 4 / 8 /
16 / 32. Pour connaître le numéro d’une remote il faut compter les straps coupés.
Par exemple le numéro de la remote représentée sur la Figure CHAP5-2 est 25 car les straps 1
/ 8 / 16 sont coupés et que 1+8+16=25.
... 8 ... 16
... 4
... 32
... 2
Poidsbinaire de
strap : 1...
FIGURE CHAP5-2 DETAIL DES STRAPS DE NUMEROTATION (NUMERO 25).
Sur une ligne série 60 remotes maximum peuvent être connectées. Elles doivent toutes avoir
un numéro différent. Les numéros peuvent ne pas se suivre. Il n’y a pas nécessairement une
remote par niveau, cela dépend de l’installation. Un niveau ou il y a beaucoup de contacts, par
exemple le niveau principal (rez-de-chaussée) avec différentes manoeuvres, plusieurs remotes
peuvent être utilisées.
Le premier numéro valide pour une remote est 04 et le dernier 63. Les numéros 00 à 03 sont
réservés au système, ils servent à configurer la ligne série.

Circuit intégré ICU
Le cœur du système est un circuit intégré appelé ICU (Industrial Control Unit). Il a été conçu
par HAMILTON (groupe UTC) au début des années 80 et était référencé MCG 3132. On a,
au fil des années, amélioré le circuit et il existe aujourd’hui en version CMS (Composant
Monté en Surface). Pour le désigner, dans le langage quotidien, on emploie rarement le terme
ICU mais on parle plus volontiers de 3132 ou de pavé HAMILTON.
C’est un circuit intégré qui a été conçu pour relier les différentes entrées-sorties, situées à 300
m maximum, à une carte électronique à microprocesseur. Le tout relié par une ligne série de 4
fils. Ses principales caractéristiques sont:
 4 fils pour la communication.

 4 bits pour les entrées.
 4 bits pour les sorties.
 36 bits de sortie série (avec prise en compte par tous les ICU de la ligne
série).
 6 bits de sélection d’adresse.
 Insensibilisé aux parasites à condition d’utiliser les bons Lines Terminator.
Les caractéristiques sont les mêmes qu’une remote! En simplifiant, une remote n’est qu’un
circuit ICU entouré de quelques composants : connecteurs, quartz, régulateurs de tension,
interfaces...
Configuration
L’ICU peut être configuré de deux façons. En configuration maître pour la carte électronique
à microprocesseur, en esclave pour les remotes. Une ligne série doit comporter 1 ICU maître
et au maximum 60 ICU esclaves.

Emplacement
L’ICU maître peut être positionné au milieu de la ligne série ou à une extrémité.
L’ICU maître en extrémité permet d’avoir 300 m entre la remote la plus éloignée et la carte.
C’est la configuration utilisée avec les RCB / RCB_II. Notons que cette carte comporte 3
lignes série, la Erreur ! Source du renvoi introuvable.N’en représente qu’une seule.
L’ICU installé au milieu réduit la distance entre la remote la plus éloignée et la carte à 150 m.
Par contre il y a 2 départs de la carte, un peut aller vers la cabine, l’autre vers le palier. C’est
la configuration employée avec les LCB / LCB_II.
300 m Carte
ICU
maître
TABLEAU CHAP5-1 ICU MAITRE EN EXTREMITE DE LIGNE SERIE (CONFIGURATION

AVEC CARTE RCB / RCB_II) UNE SEULE LIGNE SERIE EST REPRESENTEE.
Carte
ICU
maître
150 m 150 m

TABLEAU CHAP5-2 ICU MAITRE AU MILIEU DE LA LIGNE SERIE (CONFIGURATION AVEC
CARTE LCB / LCB_II).

CHAP6 MULTIMETRE
1.20 DEFINITION
Multimètre veut dire multifonction ; donc c’est un appareil électrique qui permet de
mesurer plusieurs grandeurs électrique donc la fonction voltmètre, la fonction
ampèremètre, la fonction ohmmètre et la continuité pour en citer que ceux-là.
PHOTO D’UN MULTIMETRE
1.21 UTILISATION D’UN MULTIMETRE

Pour utiliser un multimètre on doit le calibrer en fonction de la grandeur à mesurer ; on peut
utiliser pour avoir les grandeurs telles que : la tension, l’intensité du courant, l’état fonctionnelle
d’un appareil etc.…

1.21.1 EN COURANT ALTERNATIF :
Pour utiliser notre multimètre en alternatif, on doit le calibrer en VAC (V), le calibre choisi doit
être plus élevé que la valeur à mesurer
Exemple : Pour mesurer une tension de 200v, on calibre notre appareil à une valeur supérieur
à 220V

1.21.2 EN COURANT CONTINU :
Pour mesurer une grandeur continu, on calibre notre multimètre en continu DCV ( ),
comme en alternatif on choisit le calibre le plus élevé
II-C I
A Pour mesurer la valeur de l’intensité du courant on

monte
v L’ampèremètre en série avec la charge
Unité de l’intensité
du courant est l’ampère (A)
Pour mesurer la valeur de la tension, on monte le

voltmètre en parallèle avec
Avec la charge
V V L’unité de la tension est le volt(v)

CHAP7 SYSTEME DE BATTERIE ET
SECOURISME
1.22 DEFINITION
Une batterie est un accumulateur capable de générer une énergie chimique pour faire
fonctionner un circuit électrique.
ARO : c’est un système automatique de secourisme dans les ascenseurs
DESCRIPTION :
Pour qu’un ascenseur fonctionne en ARO, il faut que les batteries soient en bon état donc une
tension de 24v continu ;
Apres une coupure de courant, le système s’active de façon automatique après un décompte de
75secondes
La cabine se déplace à la porte palière la plus proche et ouvre les portes de façon automatique
MRO : c’est un système manuel de secourisme dans les ascenseurs
DESCRIPTION :
Pour qu’un ascenseur fonctionne en ARO, il faut que les batteries soient en bon état donc une
tension de 24v continu ;
Apres une coupure de courant, le système s’active après un décompte de 75secondes
Mais c’est un système manuel, après le décompte on tourne le contact BRB2 et on appuie sur le
contact BRB1 de façon simultané
La cabine se déplace à la porte palière la plus proche
Pour faire déplacer un ascenseur, la tension d’alimentation

doit être égale à 48v. La batterie d’ascenseur a une intensité de 12v. Alors pour faire fonctionner
son circuit l’on a besoin de batteries au total branché en série

SCHEMA DE MONTAGE
DC
1.23 TENSION D’ALIMENTION :

Une batterie génère une tension continue de 12v. ce qui signifie que pour 04 batteries nous avons
48v pour faire fonctionner notre ascenseur
VERIFICATION D’UNE BATTERIE : pour vérifier une batterie à l’aide d’un

multimètre, le calibre à une valeur supérieur à 12v dc. Continu ( DCV) on place les pointes de
touche des cordons sur les cosses plus (+ ) et moin (- ) de la batterie pour espérer avoir une
valeur affiché à l’afficheur du multimètre.
1.24 SECOURISME DES ASCENSEURS DE MODEL GEN2

Tout être humain peut, sans préavis être appelé a secourir et sur ses actions peut dépendre la
vie des victimes d’où la nécessité d’apprendre des techniques de secourisme. Dans notre cas,
nous avons affaire à un ascenseur de model GEN2.
 SECOURISME : c’est l’action d’aider une ou des personnes en difficulté.

 OBJECTIFS VISES PART LA FORMATION
Nous devons apprendre les techniques et les moyens de secourisme en respectant toutes les
règles de sécurité ; pour cela, nous devons :
 Pouvoir identifier et analyser les risques lors du secourisme

 Pouvoir prendre les précautions nécessaires, éviter la précipitation.
 Eviter de prendre les risques lorsqu’on ouvre les portes palières.
 Agirentoutesécurité

 THEORIE SUR LA SECURITE DES INTERVENANTS
DEFINITIONS
 La sécurité est un état ou les dangers et les conditions pouvant provoquées des
dommages d’ordre physique, psychologique ou matériel sont contrôlés de manière à
préserver la santé et le bien être des individus et de la communauté
 On peut aussi définir la sécurité comme un état d’esprit confiant et tranquille qui résulte
du sentiment, bien ou mal fondé qu’on est à l’abri de tout danger.
Les intervenants doivent être formés au préalable dans la procédure à utiliser pour secourir les
personnes bloquées dans un ascenseur de model GEN2.
Les intervenants doivent garder leur sang-froid durant l’opération (pas de précipitation ou de
panique) évité de prendre des risques : être en contact avec les éléments sous tensions.
Evaluer les risques : l’utilisation des équipements de protections individuels est nécessaire.
 THEORIE SUR LA SECURITE DES PERSONNES A SECOURIR
Nous devons rassurer les victimes (les personnes bloquées).
Nous devons leur faire comprendre que nous sommes là pour leur venir en aide, qu’elles ne
doivent pas paniquer ou s’agiter durant l’intervention. Surtout, leur demander de maintenir les
portes fermées.
Agir en professionnel
 PROTECTION DES EQUIPEMENTS PENDANT L’INTERVENTION
Nous devons éviter de cogner sur les équipements : portes palière ou cabine, l’armoire palière
etc.
Eviter de toucher les broches de connexions qui se trouvent sur les cartes de l’ascenseur.
Eviter d’intervenir étant mouillé, toucher rien que les équipements nécessaire pour secourir les
victimes. Chaque fois que nous intervenons, nous devons parcourir les risques et identifier où et
comment ces risques peuvent affecter nos équipements.
DETAILS THEORIQUES D’UNE PROCEDURE COMPLETE

D’INTERVENTION
 Nous devons nous présenter dans le site, faire comprendre que nous somme là pour
porter secours aux personnes bloquées dans l’ascenseur.

 Après avoir eu l’accord du responsable, nous ouvrons la porte palière du rez de chaussée
(RDC) pour voir à quel niveau se trouve la cabine et rassurer les personnes bloquées de
rester calme. Nous Somme la pour leurveniren aide.
 Couper le disjoncteur principal même en cas de coupure du secteur.
 Intervenirsurl’appareil :
Si la cabine se trouve devant une porte palière, on ouvre simplement la porte et
on fait sortir les personnes.
Si la cabine est entre deux portes palières, il faut appuyer sur le bouton BRB1 et
tourner la clé sur BRB2 (les deux actions doivent être simultanées). A cet
instant la cabine ira à la porte palière la plus proche, cela sera indiqué par un
signal sonore, puis ouvrir la porte palière et cabine pour libérer les personnes.
NB : BRB1 est un bouton poussoir
BRB2 a deux positions : 0 et 1
 Refermer les portes et vérifier qu’elles sont verrouillées.

 Remettre tout en ordre (disjoncteur lev é, armoire électrique fermée, …)
1.25 SECOURISME POUR LES ASCENSEURS DE MODEL OVF10

ET OVF20
 PRISE DE CONTACT
Présentation des différentes personnes qui seront dans la salle
 PRESENTATION DU THEME
Tout être humain peut, sans préavis être appelé a secourir et sur ses actions peut dépendre la
vie des victimes d’où la nécessité d’apprendre des techniques de secourisme. Dans notre cas,
nous avons affaire à des ascenseurs de model OVF10 et OVF20.
 SECOURISME : c’est l’action d’aider une ou des personnes en difficulté.

 OVF : OTIS variateur de fréquence
 OBJECTIFS VISES PAT LA FORMATION
Nous devons apprendre les techniques et les moyens de secourisme en respectant toutes les
règles de sécurité ; pour cela, nous devons :
 Pouvoir identifier et analyser les risques lors du secourisme

 Pouvoir prendre les précautions nécessaires, éviter la précipitation.
 Eviter de prendre les risques lorsqu’on ouvre les portes palières.
 Agirentoutesécurité

1.25.1 THEORIE SUR LA SECURITE DES INTERVENANTS
DEFINITIONS
 La sécurité est un état ou les dangers et les conditions pouvant provoquées des
dommages d’ordre physique, psychologique ou matériel sont contrôlés de manière à
préserver la santé et le bien être des individus et de la communauté
 On peut aussi définir la sécurité comme un état d’esprit confiant et tranquille qui résulte
du sentiment, bien ou mal fondé qu’on est à l’abri de tout danger.
Les intervenants doivent être formés au préalable dans la procédure à utiliser pour secourir les
personnes bloquées dans des ascenseurs de model OVF10 et OVF20.
Les intervenants doivent garder leur sang-froid durant l’opération (pas de précipitation ou de
panique) évité de prendre des risques : être en contact avec les éléments sous tensions.
Evaluer les risques : l’utilisation des équipements protections individuels est nécessaire.
1.25.2 THEORIE SUR LA SECURITE DES PERSONNES A SECOURIR
Nous devons rassurer les victimes (les personnes bloquées).
Nous devons leur faire comprendre que nous sommes là pour leur venir en aide, qu’elles ne
doivent pas paniquer ou s’agiter durant l’intervention. Surtout, leur demander de maintenir les
portes fermées.
Agir en professionnel
1.25.3 PROTECTION DES EQUIPEMENTS PENDANT L’INTERVENTION

Nous devons éviter de cogner sur les équipements : portes palière ou cabine, l’armoire palière
etc.
Eviter de toucher les broches de connexions qui se trouvent sur les cartes de l’ascenseur.
Eviter d’intervenir étant mouillé, toucher rien que les équipements nécessaire pour secourir les
victimes. Chaque fois que nous intervenons, nous devons parcourir les risques et identifier où et
comment ces risques peuvent affecter nos équipements.
1.25.4 DETAILS THEORIQUES D’UNE PROCEDURE COMPLETE D’INTERVENTION

 Nous devons nous présenter dans le site, faire comprendre que nous sommes là pour
porter secours aux personnes bloquées dans l’ascenseur.
 Après avoir eu l’accord du responsable, nous ouvrons la porte palière du rez de chaussée
(RDC) pour voir à quel niveau se trouve la cabine et rassurer les personnes bloquées de
rester calme. Nous sommelà pour leurveniren aide.
 Couper le disjoncteur principal même en cas de coupure du secteur.
 Intervenirsurl’appareil :
- Si la cabine se trouve devant une porte palière, on ouvre simplement la porte et on fait
sortir les personnes.
- Si la cabine est entre deux portes palières, il faut utiliser une clé pour desserrer le
frein, on desserre le frein en tournant le voyant qui est relié à l’arbre du moteur jusqu’à la vue
d’une couleur sur le câble de traction, ce qui détermine la mise à niveau de l’ascenseur, puis
ouvrir la porte palière et cabine pour libérer les personnes
NB : Les moteurs des ascenseurs OVF10 et OVF20 se trouvent dans une salle appelée
machinerie.
 Refermer les portes et vérifier qu’elles sont verrouillées.

 Remettre tout en ordre (disjoncteur lev é, armoire électrique fermée, …)
1.26 CIRCUIT ELECTRIQUE DES BATTERIES

CHAP8 OUTIL TEST
1.27 DEFINITION
L’outil test est un appareil électronique permettant de diagnostiquer et de programmer

les données dans l’ascenseur.
1.28 L’ORGANIGRAMME

1.29 COMMENT ACCEDER AUX SOUS MENU
Exemple
 les appels (call)
Menu – système – statuts – call. (111)
 Les entrées (input)
Menu – système - inputs. (112)
 Entable
Menu – système – setup – allowed – enable (1331)
1.30 COMMENT FAIRE LA DCS (APPRENTISSAGE DE LA GAINE)

L’apprentissage de la gaine se fait par : menu – système – setup – dcs (135).
 MENUS STATUS
 CALL
Module1 – Systeme1-Statut1-Call1
A - 00 IDL ST ][ ][
System U> U00D00 A 1-C
Status
Calls
Pour accéder à la rubrique qui permet de faire des envois, l’accès, par la hiérarchie
habituelle
Il est possible d’accéder à la même rubrique en utilisant le raccourci clavier pré-

programmé.
A - 00 IDL ST ][ ][
U> U00D00 A 1-C

L’utilisation du raccourci n’a nécessité que l’appui sur 2 touches au lieu des 4
nécessaires par le menu habituel.
ACCES PAR LE MENU ACCES PAR LE RACCOURCI CLAVIER

HABITUEL
System
Status
Calls

A-00-IDL-ST ( ) ) (
U≻01 U00D00 A 1-C
A:Identification de l’appareil dans le groupe ou l’outil test est raccordé ABC
- : Direction de la cabine
- Pas de direction
U Direction montée
D Direction descente
00 : le niveau ou l’ascenseur se trouve
IDL : Etat opérationnel
ST : Etat motion
( ) :L’état des portes
() Porte ouverte
) ( Porte ouverte
⩽⩾ En cours d’ouverture
⩾⩽ E n cours de fermeture
DDO Portes fermées et DDO activé
U⩾ : Sélection du type d’enregistrement
01 : Zone de saisie des enregistrements
0…9 Sélectionne le niveau à enregistrer

Clean Effacer la dernière saisie
Enter Valide l’enregistrement
UOO : Nombre d’arrêt à la montée
DOO : Nombre d’arrêt à la descente
A : Etat de la charge en cabine
A Anti-nuisance(LWX) <100kg

F Pleine charge (LNS)>80%
D Normal 80-110%
O Surcharge (LWO)>110%
1-C : Indicateur du mode de fonctionnement
1- Simplex
C
2- Duplex
C
3- Triplex
C
C Alimentation normale
E Alimentation sur courant de secours
PRESENTATION DE L’OUTIL TEST

CHAP9 LA LIGNE SERIE RSL
La ligne série RSL (Remote Serial Link) est un système de communication, sur quatre fils,
çutilisé pour le dialogue entre une carte électronique à microprocesseur et des entrées-sorties.
Les fils, d’une longueur maximum de 300 m, sont répartis en deux fils d’alimentation, O V /
30 VDC, et deux fils de transmission, L1 / L2.
FIL DESCRIPTION
+ 30 VDC Alimentation +
0V Alimentation -
L1 Transmission des informations
L2 Transmission des informations
Tableau CHAP9-1

Carte logique située dans le
controleur de manoeuvre
Les entrées-sorties sont raccordées
sur un circuit imprimé, lui-même
connecté sur la ligne série, appelé
REMOTE STATION. Une remote
sert à multiplexer et démultiplexer,
c’est à dire coder et décoder, les
informations. Afin de s’adapter au
4
mieux aux différentes entrées
sorties d’une installation, il en REMOTE STATION Straps
J1
existe de plusieurs modèles. En
règle générale, mais cela dépend 6 ICU HAMILTON 3132D
du modèle, une remote est capable

de lire 4 entrées et de commander 7
4 sorties. Au plus, 60 remotes
peuvent être raccordées sur une ....
ligne série, représentant un

maximum de 240 (60 x 4) entrées ....
sorties.
60
En plus des entrées sorties,
certaines remotes disposent d’une 24VDC
61
sortie série supplémentaire.
Capable de transmettre 36 bits
62
d’information elle est souvent
utilisée pour les indicateurs de
63
position.
L.T. Line terminator
FIGURE CHAP9-1 VUE GENERALE D'UNE LIGNE SERIE.

1.31 LIGNE SERIE CABINE
C’est un circuit électrique d’ascenseur monté en en série qui quitte de la carte mère pour le toit
de cabine et descend dans la cabine. Ce circuit a une tension de 30vdc. Il transporte les
informations analogiques du COP vers la carte mère. Ou ses informations seront traitées
numériquement avant d’être exécuté.
1.32 LIGNE SERIE PALIERE

C’est un circuit électrique d’ascenseur monté en série qui quitte de la carte mère pour les boutons
d’appels paliers. Ce circuit a une tension de 30vdc il transporte les informations analogique des
paliers pour la carte mère, ou ses informations seront traités numériquement.
1.33 LA LIGNE TERMINATOR

C’est un circuit intégré qui est à la fin de la ligne série. Il combat contre les interférences et les
parasites. Line Terminator
LT
L1
Pour limiter au maximum l’action des parasites sur la
ligne série, un Line Terminator doit être connecté à
chacune de ses extrémités et à coté de l’ICU maître. Le
Line Terminator n’est qu’un simple circuit RC L2
raccordé entre L1 et L2 avec un point neutre raccordé
à GND (0V). Notez que le + 30 VDC n’est pas utilisé à GND
l’intérieur du Line Terminator.
+ 30 VDC
FIGURE CHAP9-2 SCHEMA DU LINE

TERMINATOR.

Impédance des Lines Terminator
En fonction de la carte utilisée, les Lines Terminator n’ont pas les mêmes caractéristiques
électriques. Dans le cas des LCB / LCB_II il y en a 3 sur la ligne série (un à chaque extrémité
et un sur la carte LCB / LCB_II).
300 m
LCB_II
LT LT
L1 L1
= 75 
= 0.33 F
L2 LT L2
GND GND
GND
+ 30 VDC + 30 VDC

CHAP10 L’ENCODEURS LE MOTEUR
ET LE RACK
1.34 DEFINITION
L’encodeur est un appareil destiné à contrôler la vitesse de la rotation, le sens de rotation et la
transmission des informations au rack.
TYFFERENTS MODELS D’ENCODEURS

GEN 2, Remplacement de l’encodeur, Suite
Marche à
Suivre
• Mettre le REM en mode service.
• Positionner la cabine pour accéder au toit de cabine au dernier niveau haut.
• Couper le courant et consigner.
• Déconnecter l’ancien encodeur dans le contrôleur et reconnecter le
Nouveau.
NE JAMAIS BOUGER LA CABINE EN ERO, INSPECTION OU
NORMAL, TANT QUE LA CALIBRATION N’EST PAS FAITE.
• Positionner la plate-forme Lobo sur le toit de cabine.
• Monter sur le toit de cabine en respectant la consigne de sécurité EHS CH

1.35 MOTEUR DE TRACTION :
C’est un appareil électrique qui a deux partes. La partie fixe est appelée stator, c’est un siège
des champs tournant, le champ magnétique est créé dans le stator à travers les bobines.
La partie mobile est appelé rotor, c’est la partie tournante du moteur, à pou rôle de créer un
couple utile. Dans l’ascenseur, le moteur a pour rôle d’entrainer la cabine dans la gaine
1.36 LE RACK
C’est une carte électronique qui gère la partie puissance et régularise
La vitesse pour l’adapter à l’utilisation (grande vitesse ou petite vitesse)

SCHEMA DE CABLAGE ET RELATION ENTRE, MOTEUR – ENCODEUR
– RACK.

CHAP11 LA SECURITE LORS DES
TRAVAUX
1.37 L’ANALYSE DES RISQUES LIES AUX TRAVAUX

Pour effectuer un travail, nous devons prendre connaissance des étapes de notre travail afin de
mieux analyser les risques liés à cela. nous devons faire des briefings avec le personnel ; lorsque
nous avons ressortis les risques, il faut apporter la sécurité appropriée à chaque risque.
1.37.1 INPECTER LES EQUIPEMENTS DE SECURITE
Nous avons deux types d’équipement de sécurité : les EPI et les EPC
-Les équipements de protection individuelle (EPI) :
Ces sont les équipements de sécurité qui doivent être personnel, c’est à dire utiliser par une seule
personne. Comme équipement de protection individuel nous avons : le casque ; les chaussures de
sécurité ; les lunettes de sécurité ; les lunettes infrarouge ; les gangs de manutention ; les gangs de
sécurité ; une tenue conforme ; harnais, etc. …
-les équipements de protection collective (EPC):
Ces sont les équipements de sécurité qui peuvent être utilisé collectivement ; c'est-à-dire utilisé
pour la protection d’un groupe de travailleurs .Comme équipements de protection collective nous
avons : les balises ; la ligne de vie ;le point d’encrage ; le parachute ; le tapis isolant ;le cadenas de
consignation etc.
1.37.2 BALISER LES ZONES DES TRAVAUX
Baliser c’est protéger la zone de travail avec les rubans ou les les barrières de protection contre les
intrus dans le chantier
1.37.3 CONSIGNATION :
Consigner une installation électrique est de couper l’énergie dans le secteur où on effectue les
travaux et protéger le coffret de commande à partie d’un cadenas de consignation

CHAP12 L’OPERATEUR DES PORTES
1.38 GENERALITES
1.38.1 DEFINITION DU PRODUIT
L'opérateur OTIS 900 GMP est équipé du matériel SIEMEMS AT 120

(Boîtier de commande; moteur-réducteur-encodeur).
L'opérateur de porte OTIS 900 GMP est un système d’entraînement de porte
Permettant d'actionner des portes à une vitesse et une accélération réglable.
Description
Technique
L'ensemble (boîtier de commande, moteur, encodeur) ne nécessite pas
D’entretien. Il comprend un moteur à courant continu avec engrenages sans
Blocage automatique. La course est contrôlée par un encodeur. Une courroie
Crantée assure la transmission. La courroie dentée, passant par une poulie de
Renvoi, peut-être équipé de deux attaches (une pour chaque panneau de porte).
L'ensemble peut être adapté sur des portes à ouverture latérale
Apprentissage L'apprentissage peut se faire de deux façon différentes, soit en appuyant sur le
bouton LearnRun propre à l'AT120, soit en utilisant l'outil test.
L'apprentissage automatique (boutonLearnRun) est préconisé.
L'apprentissage est composée d'une ou deux fermetures et ouvertures en
vitesse lente sur des distances d'environ 10 cm, ensuite les portes se ferment en vitesse lente
jusqu'à la position "FERME".
Commande D’ouverture de porte (open)
Entrée câblée sur la borne P5-4 et activée par l'application d'une tension
Continue positive comprise entre 10 et 28 V.
La porte s'ouvre en suivant la courbe de référence tant que la commande
D’ouverture est active. La porte atteint la position "ouvert" en vitesse lente,
Puis reste ouverte avec un couple réduit. La commande d'ouverture de porte
Doit être donnée pendant toute la durée d'ouverture de la porte.
Note: La première ouverture après la mise en service s'effectue en vitesse
réduite (initialisation).
Commande de
fermeture de
porte(close)
Entrée câblée sur la borne P5-5 et activée par l'application d'une tension
continue positive comprise entre 10 et 28 V.
Pour fermer la porte, il faut que la commande de fermeture soit activée en
permanence.

Portes fermées, si la commande de fermeture reste active, un couple réduit est
appliqué sur la porte.
Détection
d'obstacle
En fermeture:
Si un obstacle empêche la porte de se fermer, celle-ci s'arrête, puis inverse
son sens de marche. Cette opération se répète cinq fois au maximum en
fonctionnement normal. Après quoi la porte passe en vitesse réduite et
cherche une nouvelle fois sa position de fermeture. Ce ne sera qu'après
élimination de l'obstacle et fermeture réussie, que la porte reprendra sa
marche normale.
En ouverture:
Si la porte coince lors de l'ouverture, la tentative d'ouverture sera répétée en
vitesse réduite après un délai de 2 s. Cette opération se répète trois fois au
maximum. Si au bout de cette troisième tentative, la porte est toujours
coincée, elle se referme en vitesse réduite, et, Lors de la prochaine commande
d'ouverture de porte, elle s'ouvrira également en vitesse réduite.
Ce sujet continue page

2-LA BOITE D’INTERFACE

3- CONNECTION DE LA CARTE D’INTERFACE

3-Branchements, Suite
Connexions
avec les boîtiers
d'interface et
signal(suite)
Si l'on veut qu'il y ait un couple lorsque la porte est fermée, alors il faut que le

cavalier soit entre ST1 et M sinon il doit être entre ST1 et N.
Pour information : la position M correspond à la mémorisation de "DC".
Le Placement du cavalier entre ST1 et M ne correspond pas à la norme en
vigueur.
Si les entrées DOL, DCL, DOS du contrôleur ne coïncident pas avec le
câblage « standard »il est possible d’inverser ces entrées par l’intermédiaire
de cavalier. Câblage standard :
DOL fermeture (NO)
DCL fermeture (NO)
DOS Fermeture (NO)
Dans cette configuration, l'alimentation du boîtier SIEMENS se fait à partir
du boîtier signal en machinerie. Il y a 3 fils (DM1, DM2 et DM3) pour faire la
liaison entre le boîtier signal et la carte d'interface sur le toit de cabine. A
partir de ces trois fils on réalise l'alimentation du boîtier SIEMENS et la
transmission des commandes d'ouverture, de fermeture et de fermeture forcée.
La continuité et le positionnement de ces fils est primordial pour le bon
fonctionnement de l'ensemble.
Méthode pour brancher ou vérifier ces 3 fils:
Repérer les fils DM1,DM2 et DM3 avec un ohmmètre. Les 2 fils ayant une
résistance de 24 Ohms pour le transfo. 220 ou de 72 Ohms pour le transfo.400
sont DM2 etDM3. Le troisième est DM1. Brancher ce fil sur la borne K du
boîtier de signal. Et Brancher les 2 autres fils sur L et B.
En inspection sur le toit de cabine et à l'aide d'un voltmètre repérer les fils
DM2 et DM3. Il suffit pour cela de mesurer la tension entre DM1 et le
supposé DM2, si la tension est nulle alors le câblage est bon, sinon intervertir
les fils DM2 etDM3 sur le connecteur
Apprentissage.
En inspection repérer les fils DM2 et DM3, avec un voltmètre. Il suffit pour
cela de mesurer la tension entre DM1 et le supposé DM2, si la tension est
nulle alors le câblage est bon, sinon intervertir les fils DM2 et DM3 sur le
connecteur.
Après avoir réglé mécaniquement la porte cabine et les portes palières (jeu de
serrure + cote par rapport au coupling), le réglage électrique peut commencer:
En inspection placer la cabine devant une porte palière.
Enlever le bouchon se trouvant sur le connecteur E de la carte d'interface.
L'opérateur se trouve alors en mode paramétrage.
ATTENTION :Du toit de cabine ouvrir la porte à la main et la
placer en position ouverte.

Brancher l'alimentation de l'opérateur sur le connecteur ST1 (attendre 30 à
40 secondes le «clic» dans le boîtier électronique). Chaque fois qu'une
nouvelle initialisation est nécessaire, il faut couper l'alimentation par le
connecteur ST1 et replacer les portes en position ouverte.
Appuyer sur le bouton d'apprentissage (LearnRun situé à coté du
connecteur de l’Outil Test) pendant au moins 3 secondes. La porte est en
Mode apprentissage et effectue une ou deux ouvertures et fermetures avant
de se fermer complètement.
Brancher l'outil test sur le connecteur SVT pour vérifier le bon
Fonctionnement en ouverture et fermeture:
Apprentissage.
(Suite)
Il faut impérativement faire la séquence suivante pour les opérateurs livrés
Avec la carte d’Apprentissage.
(Suite)
Apprentissage.
(suite)
avec la carte d’interface:

Nota : Shift correspond à la touche Bleue de l’Outil Test.
Cette séquence permet d’inhiber la liaison de communication entre le
contrôleur et le module AT 120 de l’Otis 900 gmp. Il est impératif d’inhiber
cette liaison lorsqu’il y a une carte d’interface

1.38.2 MENU DE L’OUTIL TEST

Apprentissage à
l'aide de l'outil
test
Dans le cas seulement où l’apprentissage automatique aurait mal été effectué,
faire un apprentissage avec l'outil test:
Attention : Ne pas oublier de mettre la porte en position ouverte

1.38.3 COURBE D’OUVERTURE ET DE FERMETURE DES

CHAP13 LES DIFFERENTS ETAPES DE
MONTAGE D’UN ASCENSEUR
1.39 LA COTATION
Il s’agit de prendre les dimensions de la gaine pour pouvoir commander l’ascenseur et avoir le
dimensionnement pour le montage.

Contruction of shaft
Déposer aux différents paliers et en machinerie
1.40 STOCKAGE DU MATERIEL

Transport des guides depuis la zone de stockage ; Installation du point fixe cabine avec les
terminaisons sur le palier
1.41 NETTOYAGES ET BALISAGE
 Nettoyage
Le nettoyage consiste à vidanger la cuvette des débris, de dégager, nettoyer les paliers et à
nettoyer la machinerie.
 Balisage
Il consiste a sécuriser l’’accès aux intrus dans les zones ou s’effectue les travaux.
1.42 ACCROCHAGE DE LA LIGNE DE VIE

La ligne de vie se fixe sur le point t’encrage au dernier palier haut. C’est un équipement de
protection collectif pour les techniciens, il les protège contre les chûtes en gaine.
1.43 FIXATION DES OUTILS DE LEVAGE

Fixation du treuil de levage sur le palier dudernier étage : qui à pour but de transporter le matériel
lourd pour

1.44 ASCENSION DU MOTEUR DE TRACTION
Transporter le moteur au palier le plus haut pour faciliter son accès en machinerie.
1 Transport des contrepoids depuis la zone destockage Transport des gueuses depuis la zone de
stockage Transport du pack 8 depuis la zone de stockage Introduction du contrepoids
Installation de l'étrier de guide supérieure Réglage de l'attache de guide supérieure (sous lebâti
machine) Fixation du fil à plomb supérieur Dérouler les fils à plomb Installation et réglage de
l'attache de guide en cuvette Installation du fond de cuvette Cales sous guides Réglage des
attaches basses et haute Nettoyage du site Levage du contrepoids en haut de la trémie
Installation des terminaisons côté machine
1.45 FABRICATION DE LA PLATE FORME

Elle est constituée généralement en planche ou en métal qui à pour but de faire travailler le
technicien aux différents niveaux de la gaine et de le protéger contre d’éventuelles chutes

1.46 PLOMBAGE ET RELEVEE DE LA GAINE
Nous relevons les différentes mesures du plan liées à la gaine qui nous permettra d’avoir avec
exactitude la bonne position et la droiture des guides cabine et contre poids bloqué les fils à
plomb sur lesattaches en cuvette
DEUXIEME PARTIE
1.47 FIXER LE DEPART DES GUIDES ET CONDAMNES

Il s’agit de positionner les premiers guides sur les sabots en cuvette et les boulonnés sur la
patte.

2-Introduire le contre poids
1.48 LEVAGE DES GUIDES
Levage des guides cabine côté point fixe, levage des guides contrepoids arrière côtémachine
,fixation des premiers guides contrepoids sous lebâti machine ,levage des guides cabine côté
machine ,fixation des guides cabines sous le bâti machine Levage des guides contrepoids avant
côtémachine ,fixation des seconds guides contrepoids sous le bâti machine, découpe des guides
cabine (guides suspendus) , et découpe des guides contrepoids (guides suspendus)

1.49 POSE DU MOTEUR DE TRACTION
Assemblage du bâti moteur puis fixation du moteur sur son bâti et déplacement de l’ensemble
en gaine pour sa fixation sur les gaines

1.50 ASSEMBLAGE DE L’ARCADE CABINE
Lever le crochet de treuil, et introduire la plate-forme dans la cuvette.
Positionner la plate-forme comme indiqué sur le schéma.
Déposer la palette

Lorsque le plafond est levé, ne pas pénétrer dans la cuvette. Afin de réduire le jeu entre la plate-
forme et le mur avant de la trémie, installer le support seuil
1.51 ACCOUPLAGE DU PARACHUTE
Il s’agit de positionner le limiteur de vitesse sous dalle, monter la poulie tendeuse en

cuvette, de monter les deux (02) sabots du parachute en dessous de la cabine et de les accoupler
entre elles par le câble du limiteur. Cela garantie une sécurité contre les chutes libres de la cabine.
1- Accouplements
2- D'ACCOUPLEMENT
3- Depuis le plafond, passer la première courroie sur la poulie Répéter les étapes pour
chaque courroie. Attacher la courroie définitivement dans la terminaison et fixer cette
dernière sur le bâti machine.
1.52 MISE EN INSPECTION.
Il s’agit de câbler le moteur de traction en petite vitesse ; pour cela on doit connecter
le moteur, lefrein, l’encodeur, le rack et la chaine de sécurité. Pour certains éléments qui ne
pourront pas être à l’instant bien vouloir les shunter au niveau de leurs contacts.

1.53 POSE ET REGLAGE DES PORTES
La pose et le réglage des portes se font en trois étapes :
 A l’aide de l’axe cabine on trace au niveau du palier l’axe du seuil cabine puis,
présenter le seuil palier pour pointer au niveau des pattes du seuil là où les trous
doivent être percés.
 On cheville le seuil palier, ensuite on monte le cadre et le linteau palier. (le seuil et le
linteau palier doivent être centralisés en faisant le V).
 On monte les battants et on les règles.
Quand c’est fait, on fixe le reste de pièces comme les amortisseurs, la photocellule,
la chaine de compensation s’il y’en a, le pèse charge, les aimants pour chaque niveau avec ses
capteurs, les chasses pieds puis les boutons paliers tout en les programmant.
Apres avoir terminé tout cela on passe aux essais pour voir si tous les contacts jouent
exactement leur rôle.
1.54 LA MISE EN GRANDE VITESSE
Il s’agit d’effectuer le reste de câblage et de mettre l’ascenseur à une vitesse normale

qui est la vitesse de service

1.55 ESSAIS ET LIVRAISON
1Passer en ERO
 Faire monter la cabine en ERO jusqu'à poser le contrepoids en butée sur amortisseur
 Vérifier que la led DZI sur la SPB est toujours allumée(La cabine reste au niveau de
l'aimant supplémentaire)
 Vérifier que la machine fonctionne toujours sur le SVT de l'armoire
palière<M><2><1><GO ON><1> SPEED
 Accéder au toit de la cabine (voir la procédure d'accès au toit de la cabine)
 Retirer l'aimant supplémentaire et vérifier que les câbles sont toujours centrés dans
leursgorges.
 Quitter le toit de cabine
 Remettre l'appareil en service
Essai 3 : Parachutes sur contrepoids (option)
 Envoyer la cabine au niveau le plus bas (CCBL)

 Mettre l'appareil en CHCS et DDO
 Envoyer la cabine en montée (CCTL)
 Appuyer sur RTB + REB
 Dégager l'appareil en ERO
 Vérifier les marques sur les guides (longueur et parallélisme). Limer si nécessaire.
 Vérifier que les traverses de la cabine et du contrepoids sont d'aplomb.
 Remettre l'appareil en service Normal
ESSAI CABINE A 100% DE LA CHARGE
Essai 1 : Amortisseur à accumulation d'énergie (VULCULAN)

Outil spécifique fourni localement : tube ø24 mm, de longueur supérieure à la hauteur de
l'amortisseur
 Couper les appels palier (CHCS)
 Mettre 100% de la charge en cabine
 Couper l'ouverture des portes (DDO)
 Couper le courant
 Utiliser le frein de secours électrique pour poser la cabine sur l'amortisseur
 Ouvrir la porte au niveau bas et mesurer la distance entre le seuil palier et le seuil cabine
 Rétablir le courant
 Accéder en cuvette (voir la procédure d'accès en cuvette)
 Placer le tube à l'intérieur de l'amortisseur

 Sortir de la cuvette
 Couper le courant
 Utiliser le frein de secours électrique pour poser la cabine sur le tube
 Ouvrir la porte au niveau bas et mesurer la distance entre le seuil palier et le seuil cabine
Par différence, calculer la flèche de l'amortisseur.

 Accéder en cuvette (voir la procédure d'accès en cuvette)
 Retirer le tube
ESSAI DU LIMITEUR DE VITESSE CABINE

Essai 1 : En descente

 Vérifier que la cabine est chargée à 100%
 Envoyer la cabine au niveau le plus bas
 Désaccoupler le câble du limiteur de vitesse
 Monter la main d'attache le plus haut possible en tirant sur le câble du limiteur
 Lâcher le câble et mesurer la vitesse de prise avec un tachymètre et uneplanchette
pour maintenir le câble de limiteur
 Sur la boîte d'inspection du toit de cabine, ôter le STOP (en restant en mode
INSPECTION)
 Vérifier dans l'armoire palière que la chaîne de sécurité est ouverte, LED ES allumée
(le boutonTES ne doit pas être enfoncé)
 Réengager OS (REB+RBB sur SPB-c) – La LED ES doit être éteinte
Essai 2 : En montée
 Tirer sur le câble de limiteur pour simuler une survitesse montée et faire déclencher
le contactOS.
 Refixer le câble et quitter le toit de cabine
 Vérifier dans l'armoire palière que la chaîne de sécurité est ouverte (led ES allumée)
 Réengager OS (REB+RBB sur SPB-c) – La LED ES doit être éteinteSi le test du
switch du limiteur (OS) est demandé :
 S'assurer que la cabine est vide
 Positionner la cabine au niveau "Maintenance" (6LS)
 Immobiliser la cabine au moyen des 2 chaînes utilisées pour suspendre le
contrepoids
 Déposer le câble de limiteur de cabine
 Avec un tachymètre sur la poulie du limiteur, mesurer la vitesse de déclenchement du
limiteur

 Refixer le câble du limiteur sur la cabine avant de retirer les élingues
ESSAI CABINE A 125% DE LA CHARGE
Essai 1 : Adhérence
 Retirer des gueuses pour atteindre la charge d'équilibrage en cabine

 En inspection, positionner le toit de cabine au niveau Maintenance (arrêt sur 6LS)
 Faire des marques sur la poulie machine et sur les câbles plats
 Quitter le toit de cabine
 Placer 125% de la charge en cabine
 Entrer les paramètres d'installation du TCBCLW_TYP=255
<M><1><3><1><1><GO ON>
 Envoyer la cabine au niveau haut (CCTL)
 Envoyer l'appareil vers le bas (CCBL), dans la partie inférieure de la course, couper le
courant(disjoncteur principal)
 Vérifier que la cabine s'arrête
 Autoriser l'ouverture des portes (DDO)
 Retirer des gueuses et laisser la charge d'équilibrage en cabine
 En INSPECTION, positionner le toit de cabine au niveau Maintenance (arrêt sur 6LS) et
vérifier
 que les marques sur la poulie et sur les câbles sont toujours alignées à ±10 cm.
Essai 2 : Test de parachute

Préliminaires :
Dans certains cas, il peut être difficile d'utiliser le contrôleur et le Drive pour bouger
la cabine prise sur
Parachute avec 125% de la charge. C'est pourquoi l'appareil doit se situer presque à
niveau pour
Pouvoir retirer des gueuses.
Mode opératoire :
 Si nécessaire pour shunter SOS et OS, faire monter l'appareil vers le palier du dernier
étage afind'accéder au toit de cabine en toute sécurité (voir la procédure d'accès au toit de
cabine).
Déplacer la cabine en Inspection de façon à pouvoir retirer la porte contrôleur

 Couper le courant et shunter SOS1 - SOS3 dans la boîte de jonction et P3M:1 - P3M:3
dans lecontrôleur.
 Rétablir le courant et quitter le toit de cabine.
 Mettre 125% de la charge en cabine.
 Entrer les paramètres d'installation du TCBCLW_TYP=255
<M><1><3><1><1><GO ON>
 Couper l'ouverture des portes (DDO).
 Envoyer la cabine au niveau supérieur (CCTL).
 Envoyer la cabine vers le bas (CCBL)
 Appuyer sur RTB et REB pour déclencher les parachutes de façon à stopper la cabine en
faced'une porte.
 Vérifier que la cabine est bien prise sur parachute.
 Passer en ERO (pour arrêter le moteur, avec OS et SOS shuntés)
 Pour montrer la rupture d'adhérence, déplacer la cabine vers le bas en ERO et vérifier
que lamachine tourne en observant les LED de direction de la SPB. La cabine ne doit pas
bougerpendant ce test.
 Vérifier que la cabine est d'aplomb.
 Dégager l'appareil en ERO (retirer des gueuses si nécessaire).
 Vérifier et réarmer les contacts SOS et OS.
 Retirer les gueuses de cabine
 Avant de monter dans la cabine pour inspecter les marques sur les guides, renvoyer la
cabineau dernier étage pour retirer les shunts provisoires des contacts OS et SOS dans le
contrôleur.
Utiliser la même procédure qu'aux étapes 2, 3 et 4 ci-dessus
 Modifier le paramètre LW_TYP = 1
 Vérifier les marques sur les guides (longueur et parallélisme). Limer si nécessaire.
Utiliser le tableau ci-dessous pour vérifier la distance d'arrêt.
 Vérifier que les traverses de la cabine et du contrepoids sont d'aplomb.
 Déposer tous les poids
 S'assurer que tous les shunts sont retirés des contacts de sécurité et de porte !!
 Attention lors de l'utilisation des shunts (voir la procédure d'utilisation des shunts)
 Remettre l'appareil en service Normal
Vitesse : m/s DMisintaince d'aMrraêxti1,00 51 255
OTIS
Fin de l'essai :
 Positionner la cabine en position Réparation
 Depuis le palier, déclencher le limiteur et en mode ERO faire descendre la cabine pour
engagerles parachutes.
 Vérifier que la cabine est fixée sur les parachutes
 Retirer les boulons d'essai de frein.

 L'alimentation secteur étant coupée, retirer les shunts provisoires des contacts SOS dans
lecontrôleur.
 Quitter le toit de la cabine
 Libérer la cabine des parachutes en mode ERO
 Réarmer les contacts OS et SOS
 Retirer la charge en cabine
 Faire fonctionner l'ascenseur et vérifier l'absence de tout bruit inhabituel
CONSIGNE IMPORTANT
La partie inférieure de la gaine doit être constituée par une cuvette dont le fond soit
uni et sensiblement de niveau à l’exception des éventuels socles d’amortisseurs et de guides et des
dispositifs d’évacuation des eaux.
Après l’exécution des différents ancrages des guidages, amortisseurs, grillages
éventuels, etc., cette cuvette doit être à l’abri des infiltrations d’eau.
S’il existe une porte d’accès à la cuvette, autre que la porte palière, elle doit répondre
aux prescriptions de 52.2.
Une telle porte doit exister si la profondeur de la cuvette est supérieure à 2,50 m et si
la disposition des lieux le permet.
À défaut d’autre accès, un dispositif fixé à demeure dans la gaine, facilement
accessible depuis la porte palière, doit être prévu pour permettre aux personnes qualifiées une
descente sans risque au fond de la cuvette. Ce dispositif ne doit pas engager le gabarit des pièces
en mouvement de l’ascenseur.
Lorsque la cabine repose sur ses amortisseurs totalement comprimés, les trois
conditions suivantes doivent être simultanément remplies :
L’espace dans la cuvette doit pouvoir contenir un parallélépipède rectangle d’au

moins
0,50 m x 0,60 m x 1, O m reposant sur l’une de ses faces ; la distance libre verticale entre le fond
de la cuvette et les parties les plus basses de la cabine doit être au moins égale à 0,50 m. Cette
distance peut être réduite à un minimum de 0,lO m sur une distance horizontale
de 0,15 m entre :
Le garde-pieds ou les parties de la (des) porte(s) de cabine coulissant verticalement et
la (les) paroi(s) contiguë(s) ;
Les parties les plus basses de la cabine et les guides ;
La distance libre verticale entre les parties les plus hautes fixées en cuvette, par exemple un
dispositif de tension de câbles de compensation en position extrême haute, et les parties les plus
basses de la cabine, à l’exception de celles prévues en b) 1) et en b) 2) ci-dessus, doit être au
moins égale à 0,30 m.
II doit être installé en cuvette :

Àun (des) dispositif(s) d’arrêt, conforme(s) aux prescriptions de 14.2.2 et 15.7, accessible(s) dès
que la porte donnant accès à la cuvette est ouverte, et depuis le fond de cuvette ; b un socle de
prise de courant (13.6.2) ;
C un moyen de commander l’éclairage de la gaine (S-9), accessible dès que la (les) porte (s)
donnant accès àla cuvette est (sont) ouverte(s).
CHAP14 MAINTENANCE
L’ascenseur comme tout autre appareil motorisé ; a besoin d’un entretien mensuel
qui se fait deux fois chaque mois au moins. Etapes ci-dessous
Dès l’arrivé au site, le technicien doit d’abord se présenter au près du responsable de

l’immeuble. Cette présentation consiste à signaler sa présence au responsable de l’immeuble lui
faisant part de façon poli que l’on est un technicien d’ascenseur et qu’il devrait mettre l’appareil
en arrêt pour une trentaine de minute cause de l’entretien de l’appareil pour son bon suivi.
Après cela, on colle les fiches de maintenance devant toutes les portes palières pour faire signaler
aux usagers de s’abstenir de l’usage de l’ascenseur pendant un temps bien déterminé. Aller au
contrôleur de l’ascenseur qui se trouve généralement au niveau extrême de l’immeuble. Mètre
l’appareil en mode maintenance (ERO) pour avoir accès sue le toit de cabine
NB :avant de basculer l’appareil en mode ERO, l’on devra faire monter la cabine au
niveau extrême haut et se rassurer qu’elle est vide. Cette manœuvre se fait par le bouton (CCTL)
ou par le bouton directionnel situé dans le contrôleur. Et après faire descendre l’appareil au
niveau à pouvoir accéder sur le toit de cabine. Ouvrir la porte palière et monter sur le toit de
cabine. Mètre l’appareil en mode TCI (toit de cabine inspection) par le communicateur qui se
trouve sur la boite d’inspection. NB : ne jamais oublier de remettre le bouton ERO à sa position
normal car l’appareil pas se déplacer si ERO et TCI sont activés au même moment. Fermer
correctement les portes pour éviter tous disfonctionnement d’après la loi de la chaine de
sécurité. Commencer la maintenance proprement dit. Faire le contrôle dans l’ensemble des
équipements mécanique et électrique. Vérification des contacts DS, GS et accouplage du
moteur opérateur des portes. Contrôle des boutons, éclipses, glissières et huileux. Contrôle du
boulonnage des joins de guide, garnitures contre poids et cabine. Graissage des guides si
nécessaire .nettoyage du bai-moteur, seuil palier, seuil cabine et long de la gaine. Remise en
service normal de l’appareil. Après cela, aller au bureau du responsable, lui faire comprendre de
quoi il était question en écrivant tous qui a été fait sur la fiche d’intervention destiné à votre
entreprise.
NB : veillez à ce que le responsable signe cette fiche d’intervention ce qui est une
preuve fondé du passage dans le site. Après cela, le technicien devra retourner à leur bureau.

CHAP15 GUIDE DE DEPANNAGE
1.56 ETAT DE L'ASCENSEUR ET CLASSIFICATION DES PANNES
Cochez la case correspondant Pour votre documentation

à l'état observé personnelle uniquement
Etat Observation
 L'ascenseur fonctionne de façon incorrecte.
 L'ascenseur est bloqué.
 1) Niveau :
a) Portes palières et cabine ouvertes
b) Portes palières fermées
 2) Entre les niveaux et
La liste suivante indique les pannes susceptibles d'apparaître dans le système électrique de
l'ascenseur GeN2. Ces pannes sont classées en fonction des causes correspondantes.
Cause de la panne Classe

Chaîne de sécurité (coupure) SAF
Pièces défectueuses :
PCB, encodeur de vitesse, EPROM, DEF
EEPROM, contacteur, capteur
Câblage défectueux WIR
Absence de tension (alimentation) POW
Entrée indisponible ou absence de signal SIG
OPE
Opération incorrecte
Paramétrage incorrect PAR
Défaut de fonctionnement de la batterie BAT
COM
Problème de communication (bus CAN)
Valeur mesurée incorrecte MEA
BRA
Garniture de frein collée (encodeur de vitesse)

Aucune panne (pour information uniquement)
Cochez la case Pour votre documentation

correspondant à l'état observé personnelle uniquement
Signal LED Signification
éteinte Vitesse faible/nulle ; inférieure à la vitesse contrat (< 85 %v nom)
CON-SPEED allumée Vitesse contrat (vnom) atteinte
clignotante Survitesse car v > 115 %vnom en fonctionnement normal OPE
BAT-CHARGE éteinte Batterie absente ou problème de surtension BAT

allumée Charge rapide
clignotante Etat de précharge
éteinte Etat de précharge / ou charge rapide

MAINTENANCE
allumée Charge d'entretien
éteinte Etat de précharge / ou charge rapide / ou charge d'entretien
FAULT allumée Batterie absente ou problème de surtension / problème de charge BAT
clignotante Charge en cours (température hors tolérance) BAT
éteinte  Testez la batterie et l'alimentation de la PO

 Aucune tension W
carte SPBC
allumée DEF
SPB_OK  Echec de l'auto-test  Remplacez la carte SPBC.
clignotante Le soft de la carte SPBC fonctionne correctement et l'auto-test s'est

exécuté sans générer d'erreur.
éteinte Carte SPBC alimentée par le contrôleur
allumée Non défini BAT

BAT-MODE
 Contrôlez le câblage d'alimentation PO
 Mode Batterie W
clignotante depuis la carte TCBC.
 Interrupteur général
 Enclencher l'interrupteur général (OCB). DEF
hors tension
éteinte Bus CAN non disponible (fil de bus sectionné par exemple) COM
CAN_OK allumée Non défini COM
clignotante Bus CAN disponible (OK)

1.57 ORGANIGRAMME DE DEPANNAG

Contrôle
visuel sur le
panneau
d'urgence et
d'inspection
(E& I panel)

1.58 COMPTES-RENDUS D'ANALYSE DE PANNES
ETAT DE L'ASCENSEUR
Nom : ______________________ Site : ______________________
Date/heure : ______________________ N° d'unité : ______________________
Carte TCBC Date : ______________
Version logicielle et date d'édition Version : G_____________
Carte MCBIII Date : ______________
Carte SPBC Date : ______________
Sous-système DCSS5 Date : ______________

LES ETATS OPERATIONNEL ET MOTION
ETAT DESCRIPTION ETAT DESCRIPTION "MOTION"

"OPERATIONNEL"
ACC Manœuvre de sécurité d’accès en gaine CR Séquence de recalage.
ACP Manœuvre anti agression DP DDP déclenché. Etat de charge de l'appareil
ANS Manœuvre anti nuisance. FR Grande vitesse.
ARD Manœuvre de retour automatique. ID Au repos.
ATT Manœuvreliftier. IN Endéplacementen inspection.
CHC Non-réponse aux appels paliers. NR Pas prêt à se déplacer.
COR Séquence de recalage. RL Enrenivelage.
CTL Manœuvre de rappel à un niveau. RS Déplacement en vitesse de dépannage.
DAR Anomalie côté contrôle moteur en ARD ST Début de la séquence d’arrêt
DBF Anomaliecôtécontrôlemoteur.
DCP Cabineretardée.
DCS Séquence test de la chaîne de portes.
DHB Bouton de maintien de portes actionné.
DLM Anomalie de fonctionnement de porte
DTC Protection des portes en fermeture.
DTO Protection des portes en ouverture
EFO Manœuvrepompier
EFS Manœuvre service pompier.
EHS Manœuvrehôpital.
EPC Manœuvre sur courant de secours.
EPR Manœuvre sur courant de secours.
EPW Manœuvre sur courant de secours.
EQO Manœuvretremblement de terre.
ESB Chaîne de sécuritécoupée
GCB Coupuregénéralisée des boutons.
IDL Au repos.
INI En phase d’initialisation.
INS En inspection.
ISC Manœuvre "indépendant".
LNS Pèse charge Non Stop (80%) actionné.
MIT Pointe montéeautomatique.
NAV Non prêt à se déplacer.
NOR Fonctionnement normal.
OLD Surcharge (110%) actionné.
PKS Manœuvre parking encours
PRK Retour au niveau de stationnement
ROT Manœuvre anti émeute.
SHO Manœuvresabbat.
WCO Manœuvresauvage.

ETAT DESCRIPTION ETAT DESCRIPTION "MOTION"
"OPERATIONNEL"
ACC Manœuvre de sécurité d’accès en gaine CR Séquence de recalage.
ACP Manœuvre anti agression DP DDP déclenché.
ANS Manœuvre anti nuisance. FR Grande vitesse. Etat de charge de l'appareil
ARD Manœuvre de retour automatique. ID Au repos.
ATT Manœuvreliftier. IN Endéplacementen inspection.
CHC Non-réponse aux appels paliers. NR Pas prêt à se déplacer.
COR Séquence de recalage. RL Enrenivelage.
CTL Manœuvre de rappel à un niveau. RS Déplacement en vitesse de dépannage.
DAR Anomalie côté contrôle moteur en ARD ST Début de la séquence d’arrêt
DBF Anomaliecôtécontrôlemoteur.
DCP Cabineretardée.
DCS Séquence test de la chaîne de portes.
DHB Bouton de maintien de portes actionné.
DLM Anomalie de fonctionnement de porte
DTC Protection des portes en fermeture.
DTO Protection des portes en ouverture
EFO Manœuvrepompier
EFS Manœuvre service pompier.
EHS Manœuvrehôpital.
EPC Manœuvre sur courant de secours.
EPR Manœuvre sur courant de secours.
EPW Manœuvre sur courant de secours.
EQO Manœuvretremblement de terre.
ESB Chaîne de sécuritécoupée
GCB Coupuregénéralisée des boutons.
IDL Au repos.
INI En phase d’initialisation.
INS En inspection.
ISC Manœuvre "indépendant".
LNS Pèse charge Non Stop (80%) actionné.
MIT Pointe montéeautomatique.
NAV Non prêt à se déplacer.
NOR Fonctionnement normal.
OLD Surcharge (110%) actionné.
PKS Manœuvre parking encours
PRK Retour au niveau de stationnement
ROT Manœuvre anti émeute.
SHO Manœuvresabbat.
WCO Manœuvresauvage.

Divers
Le métier d’ascensoriste a une multitude Divers de domaines dans ces fonctions.
Donc nous pouvons citer entre autre : dépannages, entretiens, montages et les contrôles
visuel.
Le dépannage d’ascenseur consiste à remédier à un problème qui s’est produit dans
le système de fonctionnement normal de l’ascenseur. Cette anormalité peut être mécanique
ou électriques. Chaque ascenseur définitivement installé à un contrôleur permettant de faire
une analyse préliminaire au disfonctionnement de l’ascenseur comme par exemple si un
technicien trouve que sur le contrôleur, il indique les laides suivante : ES est allumé et DFC et
DW sont allumés sa signifie que l’appareil ne peut bouger au étant au fonctionnement
normal faute de dommage sur les contacts que ERO shunte à savoir : ( F, TES, PES, GTC,
BTS, UDLS, OS, SOS ,1HS ) Alors pour remédier à ce problème le technicien devrait
vétiver la position de ces contacts un à un. En outre, après avoir fait un bref aperçu sur le
dépannage, il n’est pas superflu de rappeler quelques points sur les entretiens, celle-ci
consiste à prendre soin de l’appareil c’est – à dire vérification du fonctionnement, nettoyage
etc.…. De plus, nous parlerons en fin du montage d’ascenseur. Le montage d’ascenseur est
une partie dans le métier d’ascenseur qui consiste à installer l’ascenseur le long de la vertical
d’une gaine peu importe la nature de la gaine. Elle peut être panoramique ou à béton armée.
Tout commence par le relevage de la gaine qui consiste à prendre les dimensions de la gaine
et comparer avec celle de l’ascenseur prévu à être installé. La pose des pattes de guide dans la
profondeur de la cuvette et le long de la gaine. En suite la pose des ceintures, montage des
guides, contre poids, installation de la plateforme cabine, couplage de la poulie tendeuse du
limiteur de vitesse, pose du bâti – moteur et après pose du moteur. Couplage des câbles de
traction, montage des panneaux de la cabine, réglage des différents seuils. En fin, câblage
(brochage) en ce qui concerne la partie électrique.

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SOMMAIRE

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 1

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 2

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 3

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 4

La confection de ce manuel est une inspiration des

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 5

Depuis la nuit des temps jadis, les occidentaux

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 6

1.2 TYPES ET MARQUE

 Ascenseur avec machinerie haute : Ce sont les ascenseurs où le moteur, le contrôleur

1.3 LES PARTIES D’UN ASCENSEUR

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 7

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 8

1.7 PRINCIPEDE FONCTIONNEMENT

1.8 SCHEMA D’INTERPRETATION

110V F TES PES GTC BTS

U GS DSn DS2 DS1 1HS

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 10

1.9 ROLES DES ELEMENTS

 INTERPRETATION DE LA CHAINE DE SECURITE.

1.10 TENSION D’ALIMENTATION

PES : c’est l’un des contacts d’arrêt d’urgence se trouvant en cuvette.

OS : c’est le contact de survitesse se trouvant dans la poulie haut du limiteur en machinerie.

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 11

UDLS : c’est le contact de fin de course

1HS : c’est le contact de l’amortisseur.

ERO : c’est communicateur à deux positions (inspection et normal)

DS : c’est le contact des portes paliers

GS : c’est le contact de la porte cabine

U, D: up and down. C’est la boite d’inspection signalant le sens de la montée et descente de

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 12

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 13

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 14

1.12 TYPES IMPULSEURS

 Les impulseurs monostables

1.12.1 LES IMPULSEURS MONOSTABLES

Lorsqu’on maintien la main sur B, le voyant L reste allumé, le bouton poussoir B à

1.12.2 LES IMPULSEURS BISTABLES

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 15

A : interrupteur simple allumage, deux

1.13 TENSION UTILISEE

1.14 COMMENT TESTER UN IMPULSEURS

Mettre l’appareil de mesure en fonction continuité, c’est-à-dire le calibrer ; connecter

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 16

1.16 ROLE ET CARACTERISTIQUES DE DIFFERENTES CARTES :

1.16.1 LES ASCENSEURS OVF10, OVF20 ET LES DEUX VITESSES

1.16.2 L’ASCENSEURS GEN2 ET GEN2 CONFORT

 TCBC = Carte électronique du contrôleur gérant la manœuvre

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 17

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 18

1.17 DEFINITION ET PRINCIPES

1.18 TYPES DES REMOTES ET LEURS ROLES

1.19 ADRESSAGE DES REMOTES

EXEMPLES D’ADRESSAGE DES REMOTES

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 20

Tension d’alimentation d’une remote est de 24v ou 30v

SCHEMA GENERAL DES REMOTES

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 21

FIGURE CHAP5-2 DETAIL DES STRAPS DE NUMEROTATION (NUMERO 25).

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 22

 4 fils pour la communication.

NEW TECHNOLOGY SOLUTIONS SARL Page 24

TABLEAU CHAP5-1 ICU MAITRE EN EXTREMITE DE LIGNE SERIE (CONFIGURATION