Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Ralise par
Mr Bouatem
MOUFID Noureddine
ABJOU Jamal
MIKOU Achraf
OUASSIL amine
Principe de fonctionnement:
Lorsque les roues dun vhicule roulent sur une route, il ny a quune trs faible
rsistance leur mouvement. Si les freins sont appliqus doucement, les roues
ralentissent, et une force de friction se dveloppe entre le pneu et la surface de la
route, ce qui rduit la vitesse du vhicule. Cette situation est appele patinage des
roues par les ingnieurs.
mesure que le patinage des roues augmente, la force de friction augmente
galement; un niveau maximum est atteint environ 25 % de patinage, aprs quoi la
force de freinage diminue lentement au point o la roue est compltement bloque
(patinage de 100 % au total). La technique dite freinage de seuil est obtenue
lorsque le patinage de la roue est maintenu un niveau trs prs de la courbe de
patinage de roue par rapport la force de freinage.
Les systmes de freins antiblocage ont recours des capteurs de vitesse sur les roues
du vhicule pour dterminer si les roues sont sur le point de se bloquer. Des
lectrovannes commande lectronique rduisent alors la pression de freinage sur les
roues pour quelles puissent continuer de tourner.
Les capteurs de vitesse de roue prennent gnralement la forme dun capteur
magntique et dune roue dente. mesure que la roue tourne, les pointes et les creux
de la roue dente passent sous le capteur magntique, ce qui gnre une impulsion
lectrique qui est utilise pour surveiller la vitesse de rotation de la roue.
Un contrleur informatis utilise les donnes provenant des capteurs de vitesse des
roues comme signaux dentre dirigs vers un algorithme de commande qui dtermine
de quelle manire modifier la pression de freinage hydraulique. Un bloc de commande
ouvre et ferme des lectrovannes dans les canalisations de freinage hydrauliques pour
permettre la transmission de la pression provenant du matre cylindre de frein aux
pistons des freins des roues, afin dempcher toute pression supplmentaire dtre
gnre ou encore de rduire la pression de freinage pour empcher le blocage des
roues. De plus, ce bloc commande une pompe hydraulique pour accrotre au besoin la
pression dans les canalisations de freinage afin de maintenir leffet de freinage.
Le systme de commande surveille et contrle la pression des freins plusieurs fois par
seconde, assurant ainsi quun effort de freinage est maintenu sans que les roues ne se
bloquent. Cette action peut provoquer un bruit de broutage et une sensation de
pulsation sur la pdale de freins lorsque le systme ABS fonctionne.
Bon nombre de voitures berlines comportent des freins ABS aux quatre roues, o les
vannes hydrauliques individuelles commandent chacune des roues. Sur certains
vhicules, notamment certaines camionnettes et vhicules utilitaires sports, on
retrouve un systme de freins ABS sur deux roues o le systme le systme de
dtection et de contrle ne fonctionne que sur le pont arrire.
Le rle du systme anti-blocage des roues consiste dfreiner une roue qui atteint ou se rapproche
trop de la zone de blocage.
Ceci est ralis par l'intermdiaire d'un systme qui permet de rguler la pression rgnant dans les
cylindres rcepteurs de freins, afin que les roues restent dans une plage de glissement de l'ordre de 20%.
Le groupe hydraulique:
Le calculateur electronique:
II reoit des informations "vitesse" des 4 capteurs, du contacteur stop (pour faire la diffrence
entre glissement de freinage et un glissement de dmarrage ou autre).
La tension d'alimentation doit tre suprieure lO volts.
II commande les vannes lectromagntiques, la pompe de refoulement et le voyant decontrle.
Fonctionnement:
Lorsque l'on met le contact, le calculateur est aliment travers un relais qui le protge d'une surtension
(diode Zener) et fait un "auto-contrle" de sa partie lectronique.
Ds que le vhicule roule une vitesse d'environ 6 km/h, le calculateur dclenche un cycle de contrle
"Bite" (built in test equipment) pour vrifier les capteurs et le groupe hydraulique (lectrovannes et
connections):
il simule un cycle de rgulation, actionne les vannes lectromagntiques, et la pompe de
refoulement. Ce cycle de contrle est trs court (une fraction de seconde) et on peut entendre le
fonctionnement du groupe hydraulique.
Il faut noter que le calculateur surveille en permanence pendant son fonctionnement, les lments essentiels
du systme. Il allume le voyant dans le cas d'une anomalie, en mettant le systme anti-blocage des roues
hors service.
Dans ce cas nous disposons d'un systme de freinage conventionnel.