La hauteur des voies

- Voie avant basse :

châssis plus réactif mais enlève du grip au train avant ;
légère perte d'efficacité au milieu du virage.
- Voie avant haute :
augmente le grip du train avant. Réglage efficace en cas de piste très grippée. Réglage qui peut être
accompagné d'un train arrière bas, élargi mais durci (renforts de sièges) ;
augmente l'effet de différentiel par une augmentation de l'effet « angle de chasse ». Réglage idéal
quand on ne souhaite pas mettre trop de carrossage négatif.
- Voie arrière basse :
gain de stabilité mais accentue le phénomène dit de « pompage » en courbes serrées. Idéal en
courbes moyennes et rapides ;
châssis plus libre en sortie de virage.
D'une manière très générale la variation de hauteur d'un train (avant ou arrière) permet d'ajuster son
niveau de grip en fonction de l'adhérence de la piste.
La largeur des voies
L'écartement des deux roues d'un même train influe sur la stabilité du kart en virage :
- Train avec faible écartement = augmentation de l'adhérence
- Pour le train avant : Pluie Sec
train plus incisif dans les courbes ;
kart survireur.
- Pour le train arrière :
rend le train avant sous-vireur ;
diminution de la stabilité du kart en virage et au freinage ;
perte de motricité en sortie de virage.
- Train avec grand écartement = diminution de l'adhérence
- Pour le train avant (utilisé par temps de pluie) :
virages plus précis dans les courbes moyennes/rapides.
- Pour le train arrière :
stabilité ; dérapages en courbes.
La largeur maximum autorisée pour la voie arrière est de 140 cm, ce qui est le réglage par défaut sur le
sec. 120cm pour les cadets.

Le parallélisme
- Temps sec : Le parallélisme est par défaut nul (roues
parfaitement parallèles), mais on peut légèrement pincer les roues
vers l'avant de 1 ou 2 mm afin d'améliorer la transition en courbes
sur un circuit rapide. Le parallélisme peut être légèrement ouvert sur
circuit sinueux afin de favoriser l'accroche de la roue avant intérieure
en entrée d'épingle. Ce réglage est défavorable pour la sortie
d'épingle où le châssis a tendance à sous-virer.
- Temps humide : Le parallélisme peut être légèrement ouvert afin
de favoriser la montée en température des pneus.
Un parallélisme mal ajusté entraîne une usure prématurée des
pneus. Il ne doit jamais être réglé en excès, sauf dans des cas
extrêmes où le grip est quasi inexistant.
- Ouverture : l'avant des roues est plus large que l'arrière
- Pincement : l'avant des roues est plus étroit que l'arrière
astuce :
- 2mm d'ouverture à vide, ça se compense quand on monte dans le kart
Le carrossage
- Temps sec : Le carrossage doit être nul ou légèrement
négatif.
- Temps humide : Un carrossage légèrement positif
permet de gagner en adhérence et précision pour le train avant.
Un carrossage mal ajusté entraîne une usure prématurée des
pneus sur le côté droit ou gauche.
- Carrossage positif : la distance entre les roues avant doit être
plus grande en haut qu’en bas
- Carrossage négatif : la distance entre les roues avant doit être
plus petite en haut qu’en bas
astuce :
- 2mm positif à vide, ça se compense quand on monte dans le
kart

L'angle de chasse
La chasse représente l'inclinaison vers l'avant ou vers l'arrière
de l'axe de pivotement. Elle est calculée à partir du
haut du pneu lorsque vous regardez de côté.
Son réglage a principalement pour but d'augmenter
l'effet différentiel du châssis.
- Angle important :
augmentation de l'adhérence du train avant ;
le châssis est moins incisif en courbes serrées
mais plus stable en courbes moyennes et rapides ;
la direction est plus dure.
- Angle faible :
le châssis est instable en courbes rapides
mais les entrées en courbes lentes sont plus incisives ;
la direction plus souple.

Le réglage du carrossage et de la chasse s’effectue en faisant

tourner les excentriques haut et bas.
- Les excentriques droite/gauche règlent le carrossage.
- Les excentriques avant/arrière règlent la chasse.

L'arbre
Pour durcir ou assouplir un peu plus les réglages châssis, on peut utiliser un arbre plus ou moins
souple en fonction des conditions de piste.
- Un arbre plus souple est adapté au conditions de forte adhérence,
- Un arbre dur est adapté pour des conditions de pluie ou manque d'adhérence.
Le centre de gravité
Le centre de gravité n'est pas forcément à rabaisser le plus bas possible. En effet :
- Abaissé :
augmentation de la stabilité du kart ;
diminution de l'adhérence.
- Rehaussé :
augmentation de l'adhérence ;
dérapages moins prévisibles et plus difficilement contrôlables en virage.
Sur piste mouillée, on aura tendance à monter le châssis afin de gagner de l'adhérence.
La rigidité
- Rigides pour des catégories de karts utilisant des pneus aux gommes tendres, mais dont la
performance est limitée dans le temps ;
- Souples pour des catégories de karts utilisant des pneus aux gommes dures, dont l'efficacité sera
plus soutenue dans le temps.