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E SSAI

Au depart de la finale 4 x 8 de la se manche du championnat

de France XX, surprise, entre cinq Yankee et trois Magnum,
se sont glisses deux Rabbit. Belle performance pour une
voiture dont la raison premiere n'est pas la competition.
Pourtant la recette est simple !
 Pour en arriver la, votre Rabbit devra, comme
toute voiture subir un petit passage dans
votre atelier de preparation via votre sous-sol
ou votre table de cuisine. Nous allons par-
courir ensemble les differentes eta pes qui
permettront a votre gibier prefere d'acquerir,
non seulement une meilleure tenue de route,
mais egalement la fiabilite necessaire a son
utilisation en competition.
Avos etablis, c'est parti ...

Tout au long de la saison, un travail imporc

tant a ete effectue sur ce train: cardans dans
I'axe des pivots, augmentation du deport,
raccourcissement du bras de levier sur les
fusees, etc. Tout cela a necessite de nom-
breux essais mais Ie resultat est la : la firme
MRG commercialise aujourd'hui un kit de
train avant strictement identique a celui de
ma voiture, aussi vous savez ce qu'il vous
reste a faire.
Le reglage de chasse est rendu possible a
I'aide de cales qui permettent d'avancer ou
de reculer les triangles sur les axes. Les meil-
leurs resultats ont ete obtenus en mettant Ie
maximum de chasse. II est d'ailleurs e"gale-
ment possible de retourner lestriangles infe-
rieurs, ce qui vous fera gagner quelques
degres. Les axes de triangle seront immobili-
ses a I'aide de vis pointeau. Les nouvelles
fusees permettent deux possibilites de fixa-
tion des biellettes de direction. La meilleure
solution est de fixer les rotules sur Ie trou
interieur en rallongeant les biellettes de
42 direction dont la longueur devra etre en theo-
I rie egale a la longueur des triangles. De plus,
pour eviter les variations de pincement lors
du debattement des suspensions, ces
memes biellettes doivent etre paralleles aux
triangles. On y parvient en descendant
I'ensemble renvoi + sauve servo de 4 mm. II
est egalement possible de renforcer les bran-
ches de ces deux organes car la rigidite
laisse parfois a desirer. Le sauve servo doit
etre regie tres duro Je fus meme oblige de Ie
bloquer sur certaines pistes tres glissantes
telle celie de Goncarneau. De toute fagon,
qu'elle que soit votre voiture, la rigidite de
tous les organes de direction est la seule
solution pour obtenir un maximum de preci-
sion dans vos trajectoires. De plus, la direc- pierres ou sur les tuyaux de balisage (eh toyage et toutes ies interventions sur la VOl
tion d'un TR exige de gros efforts de la part oui !, il m'arrive parfois de sortir). De plus iI ture (tres tres utile lors de courses d'endl
du servo de direction, aussi Ie choix d'un est conseille de mettre une barre de renfort rance).
servo de qualite (profi, PS 30, RS 700 ou 1000, accrochee sur la petite platine superieure et J'ai donc realise celle-ci dans un morceau 0:;
etc.) est indispensable. sur Ie chassis juste derriere Ie moteur. Plu- carbone (3 mm d'epaisseur) ou prenne
sieurs rapports sont disponibles chez SG (44, place les deux servos ainsi que Ie recepteu'
45,46 dts). En traction, il est preferable d'uti- Elle est fixee sur Ie chassis par I'interm~
liser Ie plus long disponible (44) afin d'eviter diaire de quatre plots support carrosse-:;
si possible une perte d'adherence des roues MRG en alu. En epoxy, on obtient, Ie merr:;
Le couple conique doit etre parfaitement
avant. II n'y a que dans certaines conditions resultat.
Iibre. L'ajustage se fait facilement a I'aide de
rondelles fines de 7 mm de diametre. Le diffe- tres particulieres que I'on peut raccourcir Ie
rentiel sera rempl! de graisse de chaine de rapport (46 dts) lorsque la piste est tres co 1-
moto que I'on pourra egalement utiliser pour lante (Nantes) ou sur une piste en herbe tres
lubrifier Ie couple conique. Des bagues sur tourmentee sans grande ligne droite. Tous les trous peuvent etre fraises pour e
les noix de cardan ne sont pas un luxe pour ter aux tetes de vis d'accrocher sur les irreg
eviter aux aiguilles de cardan de jouer les fil- larites du terrain. Nous avons deja suffisa
les de I'air. Le point noir du Rabbit reste ment parle de lapartie avant avec un se
incontestablement la couronne de prove- D'origine, Ie Rabbit n'en possede pas, mais mot cle : ridigite. La partie arriere est moi :;
nance SG, cela pour une raison, une fois j'en reste personnellement un fervent parti- exigeante dans ce domaine puisque Ie me
encore, de rigidite, OU plutot de manque de san pour deux raisons: cle devient allegement. Gette saison, ce'
rigidite. En effet, Ie chassis supporte mal les - si elle est correctement realisee, elle ne tains pilotes 4 x 2 sont devenus de veritable!'
contraintes qui lui sont imposees, une seule peut que renforcer Ie chassis et apporter par orfevres en la matiere et leurs voitures se
solution: Ie renforcer. J'ai personnellement la meme occasion un surplus de rigidite qui blaient parfois arriver directement de Galaic
double celui-ci dans sa partie avant jusqu'en est toujours benefique pour la fiabilite de la Je n'ai d'ailleurs pas echappe a cette fren~
arriere des supports moteur. Ge chassis transmission et pour un meilleur travail des sie collective: nombreuses decoupes, su~
secondaire sert egalement de rehausse- suspensions; ports carrosserie et reservoir en plastiquE
moteur pour eviter au volant de frotter sur les - de plus, elle facilite grandement Ie net- visserie alu, etc. Le reservoir sera fixe Ie plu:;
 1 . Comme sur tous fes
tractions, fes masses
sont concentrees sur
fa parlie avant de fa
voiture. La creation
d'une petite pfatine
radio facilite I'installa·
tion et fe demontage
de fa parlie RC.
2· Chassis doubfe
dans sa parlie fron·
tafe, compli!iement
allege sur fa parlie
posterieure : une
recette pour gagner en
motricite et en rigidiie.
3 . Le train avant est
renforce et considera·
bfement afourdi. Notez
fa patte supplemen·
taire qui relie fe chas·
sis il fa pfaque
superieure.
4 . Des butees inferieu·
res augmentent fa
duree de vie des bras
arrieres. Un petit bou·
chon evite I'infiltration
de poussiere au niveau
des roufements de
roues.
5· Les bras du save
servo sont renforces et
fes noix de cardans
rer;oivent des bagues
pour eviter de perdre
fes goupilles des
cardans.
6· Les supporls amor·
tisseurs sont ceux des
suspensions avant et
fes goupilles beta per·
mettent un change·
ment rapide.

en avant et Ie plus bas possible afin d'avan· dans un bout de corde a piano deux racloires et entrainant meme, partois, Ie blocage de la
cer et d'abaisser au maximum Ie centre de pour I'interieur des jantes, la boue ayant une roue.
gravite de la voiture. facheuse ten dance a s'entasser dans
celie-ci, augmentant Ie poids non suspendu

Pas grande chose a signaler si ce n'est que

Quelques petits trues, d'abord, il est impera-
tif de mettre des butees inferieures aux bras
arrieres, sinon c'est I'amortisseur qui remplit
cette fonction et iI se retrouve rapidement en
pieces detachees. Les supports d'origine en
L, fragiles et peu pratiques, peuvent etre
avantageusement remplaces par des sup-
ports conc;:uent a cet effet, tels ceux deja uti-
lises pour les amortisseurs avant incassa-
bles, qui permettent de plus un changement
ultrarapide des amortisseurs grace a deux
clips de carrosserie. Les supports fixes sur Ie
chassis doivent etre rapproches du bras
arriere de 10 mm permettant ainsi une aug-
mentation non negligeable de la garde au
sol. II n'est pas superfiu de fermer I'interieur
du bras arriere a I'aide d'un bouchon sur I'axe
de roue afin d'eviter a la poussiere et a la
boue, inevitables en n, de sou iller les deux
cages a aiguille.
II est egalement possible de confectionner
Un Picco P5 equipe d'un economiseur dont je
prends Ie volume dans Ie bouchon de carter.
Une bougie Enya, du carburant a 1.0 % de nitro
et quasiment aucun probleme moteur tout au
long de la saison malgre une puissance res-
pectable Qui me permit d'echapper souvent au
traditionnel carton du premier freinage lors des
series. 5i vous utilisez la nouvelle carrosserie,
superbe d'ailleurs, il vous faudra trouver un
raccord caoutchouc pour reussir a placer votre
filtre a air dans un endroit bien protege, der·
riere la culasse par exemple. Echappement et
coude sont de provenance MRC special trac·
,tion. L'embrayage est d'origine equipe d'un
ressort M RC, je recoupe tres peu les massellot·
tes. II m'est arrive au cours de la salson de
trouver lors des demontages d'apres course
une goupille de volant cassee probablement la
cause de certains c.alages inexpliques. Alers
voila un point a surveiller de tres pres surtout
pour Ie prix d'une goupille.
I'on peut remplacer Ie disque alu, un peu bru-
tal sur une traction par un disque en epoxy de
provenance Buffalo. Les plaquettes doivent
etre parfaitement libres pour ne pas rester
bloquees, !'idea! etant de confectionner deux
petits ressorts que I'on mettra sur les sup-
ports plaquettes afin qu'elles restent ecar-
tees lorsque I'on ne freine pas.
Les meilleurs resultats ont ete obtenus en
etant dur, tres dur, avec des ressorts de Buxy
ou de Cobra Medium pour I'avant en gardant
ceux d'origine pour !'arriere. Pour I'hydrauli-
que, la ricin convient partaitement sauf en
hiver. Attention, les huiles colorees Robbe et
Ie lexan des amortisseurs MRC ne font pas
bon menage aussi il est preferable de ne pas
les utiliser.
 AUIm
E SSA·
lester Ie train avant. Les tractions sont do -
rapidement devenus des engins assez hyb
des ou Ie but du jeu consiste a alleger a..
maximum Ie train arriere pour reporter c~
poids vers I'avant. Pour ma part, voici cor:-
ment j'ai procede: petite platine superieu ~
en alu ou en acier (+ 100 g), support batte '0
en acier ou en plastique (+ 100 g), 150 9 Co
plomb coule a I'interieur merne de la celiu ~
et fixe a demeure, plus la batterie qui pre:
place juste derriere Ie pare·choc. Au total,
est possible d'emmener 450 9 au maximu
et 250 9 minimum.

Les pneumatiques
Tout au long de la saison, j'ai utilise la me 0
combinaison. Petit diametre Techno Mous_o
a I'avant et non mousse a I'arriere. lis pe
vent aujourd'hui etre remplaces par d -
grands diametres Techno, MRC commercia.
son diametre ou sur les points d'ancrage. Le sant enfin des jantes grand diametre mon
choix ne pourrait etre fait qu'apres des bloc.
essais sans oublier que I'amortissement et Ie Voila je pense avoir passe en revue tous Ie:'
La barre antiroulis contribue en general a
faire glisser Ie train sur lequel elle agit. Les choix des pneus rentrent egalement en ligne petits trues qui vous permettrons, je l'esperE
de compte. de vous aligner aux departs de nombreus
tractions avant etant par definition
finales. Au fait, pour motiver votre Rabb'
souslvireuses, elle est inutile sur Ie train
n'oubliez pas la carotte. Meme un lapin O~
avant a moins que I'on ne I'utilise que pour
compenser les defauts de certains systemes competition reste sensible a cette delicat~
d'arno~ti3sement peu mecanique. Par contre, Pour compenser Ie manque de motricite des attention.
a I'arriere, son utilisation permet de faire plus tractions, les constructeurs se sont vite
ou moins adherer ce train en jouant soit sur rendu compte que la seule solution etait de

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