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La bote
Lorsque l'on ouvre le couvercle de la bote du kit, on remarque aussitt que celui-ci est trs complet. En effet rien n'y manque sa construction. La carrosserie de Ford scort est assez russie comme vous pouvez en juger sur les photos. Le rsonateur fait aussi partie du kit avec une durite d'chappement pour le relier au moteur. Toutes les pices du kit sont classes par sousensemble et places dans des sachets.

Le chssis
Le chssis du kit est celui de l'Alpha 82. Celui-ci est compos de deux plaques que l'on assemble l'une sur l'autre. La plaque infrieure en poxy est renforce au niveau du train arrire par une plaque d'alliage d'aluminium (certainement du zicral). Cette plaque mtal a pour but de rigidifier et de favoriser la dissipation thermique des calories du carter moteur. Ceci est dans le but d'amliorer le refroidissement du moteur. Le moteur est fortement sollicit en tout-terrain. La vitesse ainsi que le refroidissement souvent infrieur celui d'une voiture de piste, dfavorise le refroidissement de celui-ci. Les deux plaques doivent tre montes colles l'une sur l'autre. Cela rigidifie encore le train arrire et vite l'inclusion d'impurets entre elles deux. Pour effectuer au mieux ce collage: dgraisser chacune des plaques l'actone ou au trichlore, mlanger les deux composants de la colle (Araldite), taler en couche fine, placer les deux plaques l'une sur l'autre et immobiliser celles-ci en plaant la traverse support de platine radio et en bloquant les vis de fixation. Placer un serre-joint pour bien les pincer l'arrire. Laisser scher.

Le Mustang emprunte beaucoup de pices il sa sur Alpha. Nanmoins lui est spcifique, en A.B.S. et pourvue de protections pour la radio.

la platine radio

Le tl'ain avant
Les triangles sont, ainsi que les traverses avant, les mmes que sur l'Alpha (mais je pense plutt celle de la 81).Le sauve servo rglable est lui le mme que la 82 avec deux bagues laiton pour faciliter la rotation de celui-ci. Les fuses sont de mme forme, mais les axes des roues ne sont pas monts sur roulements. Je dois dire que cela ne me semble pas absolument ncessaire et que ce montage peut se faire ultrieurement en reprenant les axes et roulements de la 82. Les biellettes de direction sont montes comme sur la 82 avec des rotules sur le bras du sauve servo et stoppes sur la fuse l'aide d'un arrtoir. Pour obtenir un fonctionnement optimum du train avant, il est prfrable de toiler les axes des triangles, ceci dans le but d'obtenir une plus libre articulation des triangles de suspension.

Le train arrire est original, avec une suspension triangule La transmission s'effectue par double courroie lisse.
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mais avec un arbre rigide.

Vient le moment d'assembler le train avant sur le chssis. Monter les deux traverses sans oublier les barres de torsion et en inserrant les triangles infrieurs. Assembler les triangles suprieurs avec les deux pices support, ceci sans oublier les entretoises de rglage de chasse. Monter les fuses, placer les coquilles plastique puis assembler le tout en plaant les clips d'arrt dans les rainures des coquilles. Monter le sauve servo sur le chssis, placer les biellettes aprs les avoir rgles et soudes, comme indiqu sur le plan, dans les querres de fuse et sur le sauve servo. Placer les clips et les arrt airs sur celles-ci.

Le train arrire
Si le train avant est pratiquement le mme que la 82, le train arrire est, quant lui, tout fait diffrent. Celui-ci est compos d'un arbre rigide suspendu. La suspension se faitgrce des triangles qui, eux, sont les mmes que la 82. L'arbre se termine par les mmes fixations de roue. Les traverses qui tiennent les triangles arrires sont diffrentes de 'l'Alpha et sont spcifiques au Mustang. Les rappels de suspension sont l aussi effectus l'aide de barres de torsion comme sur la 82. L'entranement de l'arbre rigide s'effectue grce deux poulies gorges doubles et deux joints toriques de forte section, donc de

forte rsistance. Pour le train arrire, un toilage des axes de pivot des triangles amliorera la souplesse du train. L'arbre rigide est mont sur deux roulements et peut osciller grce deux rotules. Ces rotules pivotent dans la cage intrieure du roulement. Les roues AR sont aussi les mmes que sur l'Alpha. Les trains avant et arrire ne sont pas munis d'amortisseur et de barres anti-roulis comme sur la PB82. Le support de couronne comporte deux roulements, il est identique celui de la 82. Seul l'axe de support de couronne diffre en longueur, cause de la poulie. Il ne faut pas oublier de faire au bas du support de couronne une dcoupe pour le libre passage de la barre de torsion.

Plaque radio
Celle-ci est ralise en ABS. Elle est nervure pour accrotre sa rigidit. Il est aussi moul des-bacs latraux pour placer le rcepteur radio et la.batterie. Dans ces bacs les lments seront l'abri de la pourrire et de la boue ainsi que de la.'pluie (tout ceci est, comme chacun le sait bien, la nourriture prfre des tout-terrain). Le servo de direction ne bnficie pas des avantages de cette mise en bote, pas de protection. Il est fix deux colonnettes plastiques qui relient le chssis et la platine radio. Le servo de gaz frein est, quant lui, mont sur la platine radio. Il est protg par un bac en ABS.Le rservoir se monte avec des silent-blocs afin de ne pas mulsionner le carburant. Un emplacement est prvu pour un interrupteur de radio. Pour supporter la carrosserie qui est plus haute que sur les voitures de piste, il est fourni trois grands plots. Ceux de l'arrire tiennent deux 'barres, qui forment une cage au-dessus du moteur, et qui sont fixes la traverse support platine la place de l'arceau de la 82. L'antenne se fixe sur une des barres.

Le frein
C'est le point qui m'a le plus gn sur ce tout-terrain. Ce frein se compose d'une plaque d'poxy qui, fixe un support et la traverse de la platine radio, s'articule et vient frotter sur la cloche d'embrayage. Lorsque l'on connat les problmes de chauffe d'une cloche d'embrayage en tout-terrain, on se dit qu'elle n'avait pas encore besoin de a. Mais cela a d tre fait plus dans un but d'conomie que d'efficacit. Malgr cette critique, a freine un peu. Il est vrai qu'en tout-terrain il y a dj un freinage naturel de l'auto non ngligeable.

Montage moteur
Pour le moteur des cales sont prvues, mais les trous de fixation de celui-ci doivent tre percs et tarauds M3 par l'acheteur.
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Il faudra d'abord monter l'embrayage sur le moteur et positionner le moteur sur les supports par rapport la couronne. Aprs il faut pointer les trous, bien contrler puis percer et tarauder M3 (diamtre de perage 2.5mm). Il faut prendre soin de bien effectuer ce travail pour avoir un alignement correct avec la couronnne et ne pas user celleci prmaturment.

Lal'adio
Comme je vous l'ai dj dit, la radio prend place dans des botes prvues cet effet. Que cela ne vous empche pas d'envelopper celle-ci et de la placer dans un ballon, pour viter (s'ilpleut) de faire boire un rcepteur, surtout s'il n'avait pas soif. Les botes sont refermes et maintenues l'aide de colliers plastique. La tringlerie fournie dans la boite et les photos, tout cela, vous permettra de venir bout de votre installation radio.

Les pneus
J'ai critiqu le frein (essai oblige), mais pour les pneus je n'ai que des loges faire. D'abord ils sont beaux, la sculpture est originale et profonde et cela aiussi bien l'arrire qu' l'avant. La gomme employe parat avoir une bonne adhrence, ceci a t dmontr par l'essai. Pour coller les pneus, il faut tout d'abord donner un coup de toile meri sur la jante puis positionner le pneu et coller celui-ci avec une colle du type cyanolite. Puis vous percez un trou dans la jante (environ 1mm), ceci afin d'en faire des pneus basse pression et aussi viter le dcollement. Si lors des chocs ou des sauts de l'auto la pression dans le pneu augmente trop cela risque de le dcoller. Alors qu'avec un trou cela amortira mieux la suspension et il y aura moins de risque de dcollement.

La cal'I'ossel'ie
Elle est ralise en lexan et sa copie de Ford Escort fait ressembler le Mustang une auto grandeur prpare "auto cross". Pour une plus belle esthtique, il est plus beau de raccourcir les parechocs avant et arrire. Il est important aussi de dcouper les vitres et parebrise AV + AR pour refroidir au mieux le moteur.

Rglage
Le rglage que j'ai personnellement trouv le meilleur est celui-ci : Hauteur de caisse 30 mm (dessous du chssis la piste). Cela se faiten durcissant les barres l'avant jusqu' ce que le train avant au repos soit cette cote. Cette cote de 30 mm est la mme l'ar20

rire. Mais pour l'obtenir.dl faut couper les butes des triangles infrieurs et durcir aussi les barres. Cette opration simple rehausse sensiblement l'arrire de l'auto (qui a tendance talonner trop facilement). La chasse est celle d'origine (a va bien comme a !).Le carrossage a, lui, t modifi.J'aien effet remis le carrossage au neutre sur les roues avant lorsque la hauteur de caisse est de 30 mm l'avant. Cela se fait en dplaant les supports de triangles suprieur vers l'intrieur de 3 mm environ. Pour pouvoir faire cette modification il faut tailler une chancrure dans les supports de triangle et placer entre ceux-ci et la platine radio en ARS, une plaque d'poxy que l'on taillera la forme, ou pour s'viter du travail, l'extrmit d'une platine radio de 82. Cette plaque fixe sur les traverses les deux supports de triangles suprieurs, et il y aura possibilit de rglage grce aux lumires. De plus cette plaque rendra le train avant plus rigide qu'avec la platine ARSseule.

Essai au "naturel"
Mont et modifi de la sorte le Mustang va bien et son comportement est sain. Son train avant est trs prcis et la tendance survirer vient du faitque le train arrire est arbre rigide et manque d'adhrence. Si le pilotage est calme et coul, tout va bien. Je pense pouvoir dire que c'est malgr cela une trs bonne base.

Amlioration et essai la "sauce" 82

Aprs plusieurs essais avec l'arbre rigide, j'ai dcid de monter le train arrire de l'Alpha 82 avec sa barre antiroulis. Donc un diffrentiel, un frein "super correct" et une barre anti-roulis ainsi que des amortisseurs. Et l'avant j'ai simplement mont une barre antiroulis de 82. Pour ce faire j'ai d agrandir le passage de celle-ci. J'ai aussi fix une chute d'poxy pour doubler la pla-

tine radio dans la zone du servo de.,gaz frein. Celui-ci en effet bougeait de trop lorsqu'il actionnait le frein. Les amortisseurs arrires ont t monts l'huile de ricin et j'ai pratiqu une petite saigne sur le piston pour augmenter la fuite entre piston et corps afin de le rendre plus souple, J'ai donc test l'auto remodele de la sorte et munie de sa carrosserie de Ford Escort. Je peux dire que j'ai "pris mon pied" la piloter. C'est trs beau voii'~voluer et l'on se croirait dans une voiture de rallye sur terre. Drapage (contrls s'il vous plat), glissades, tout y est. La voiture ainsi modifie est trs douce et trs prcise du train avant. Peut-tre un poil sous-vireuse mais on doit pouvoir gagner en direction en montant une barre anti-roulis plus fine l'avant. Ce buggy est moins fougueux que son nom-le laisse prsager, mais amlior et pilot sans rudesse: oh combien- efficace!.

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