VOITURES Rie

Butch Kroells, part dans les derniers la finale remonte tous les concurrents et se voit remettre lors de la remise des prix une norme coupe la mesure de son talent.

Jaampionna du onde
Pomona
USA
Ci-contre de gauche droite. B. Jianas (2me au classement) lutte farouchement avec Kroells jusqu' ce que son moteur montre des signes de fatigue; quant Husting, il effectue un parcours sans faute et sans histoire.

C'est un public de vritables connaisseurs qui a assist aux premiers Championnats du Monde de uottures radio-commandes: en effet, les organisateurs n'ayant pas fau de 'publicite, sans doute a cause du manque de place, ce ,son~ les pilotes . mecaniciens et amts, qui ont t ce~ spc.t,ateurs przvz7egzes.

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Championnats du Monde
C'est Pomona, prs de Los Angels, que se trouve le circuit de Thorp ; avec ses 52 mtres de long et 28 metres de large, il a caus de nombreux problmes aux europens. Ceci n'tait d'ailleurs pas d sa dimension (les 213 mtres dvelopps le placent dans la moyenne des circuits europens) mais plutt son revtement. Construit d'une manire dfinitive, il consiste en une grande place de bitume sur laquelle a t peint le circuit en jaune phosphorescent, rendant la visibilit excellente ; seule la ligne droite comportait les poutres pour empcher la colision frontale des voitures qui viennent de la premire pingle. Les intrieurs de virage taient dlimits par des cnes de mtal de 4 cm de hauteur et de 40 cm de diamtre. Ces espces d'assiettes se sont rvles trs efficaces comme handicap pour les pilotes qui auraient voulu prendre des raccourcis, sans pour autant abimer les voitures. Le voyage en avion, nous ayant interdit de prendre avec nous, pour des raisons de poids, dmarreurs, piles de dmarrage, benzine, etc ... , nous avons donc t agrablement de voir l'entre du circuit la petite fabrique Thorp ainsi qu'un magasin de pices dtaches de toutes marques, o nous avons pu nous alimenter de toutes les choses indispensables. Les amricains, trs quips, avec la traditionnelle boite de Coke.

Quant aux dmarreurs, ils taient inclus dans l'installation de la piste en une table avec un moteur entranant un axe sur lequel taient fixes 6 roues, le tout proximit immdiate du poste de pilotage. Point de vue carburant, le mthanol utilis en Californie est un peu diffrent de celui utilis en Europe, car il laissait des petites gouttes blanchtres en schant et plusieurs pilotes avec lesquels j'ai pu en discuter, ont constat que leurs moteurs prenaient plus de tours qu'habituellement. J'ai t galement tonn de constater que les Amricains utilisent en gnral du carburant KB avec 20 % de nitromthane et que d'autres, comme Hustlng, tournent avec moins de 10 %. Le magasin Thorp nous a fait dcouvrir quelques nouveauts, un vilbrequin de Mc Coy pour KB avec un contre-pied absolument rond pour amliorer les reprises. Un carter bouchon avec l'intrieur chrom dur, pour diminuer les frottements entre la bielle et ledit Dpart de la finale A.

carter. Un bouchon de rservoir du genre graisseur de machines, tanche, d'un trs gros diamtre environ 23 mm, qui sera distribu par Associated. Quand mme, une mauvaise surprise en arrivant sur le circuit. Pas de parasol, aussi bien pour le matriel que pour les pilotes qui ont pu constater que le soleil de la Californie n'est pas du tout le mme qu'en Europe. Presque tous les Etrangers sont tombs dans le pige. Le pilote en tenue de bain, se transformait petit petit en crevisse, puis en crevisse habille ceci dit, le jour de la course, rares taient les gens torse nu, bien qu les trois jours de course quelques parasols aient fait leur apparition. Il y avait pour cette comptition, 107 inscrits, dont 65 amricains avec peu de dsistements. Seule la catgorie ex- pert avait le droit de s'inscrire ainsi que quelques amateurs, qui ont t svrement slectionns d'aprs leurs rsultats prcdents.

33.5 mtres

100 TOURS QUIVALENT A

(21.38 KILOMETRES)
DPART

ARRIVE

~
PLACE DES CONDUCTEURS

Vue qnrele du circuit.

Sabattini (Italie) perplexe.

Pour les Europens, 8 anglais que l'on connat comme tant trs forts soit : K. Plested, T. Longshaw prsident de l'EFRA, P. Booth, Dave Preston et Debbie Preston, que tout le monde connat bien de par ses participations aux courses europennes. Les Suisses taient reprsents par U. Franke, S. Anderson, E. Brem, H.P. Muller, E. Bopp, J.P. Weber, U. Kraehenbuel, et votre serviteur J.P. Ruchat, (quipe qui soit dit en passant n'a pas fait des tincelles) . Pour l'Italie, nous retrouvions des noms comme Sabatini, Stanzani, Mares, Collina, Garofali, Cantoni et Agostino accompagns de leur chef d'quipe, j'ai nomm l'incomparable Mr Holmi. L'quipe de Sude avait envoy six reprsentants, la Hollaride quatre concurrents dont R. Ton l'actuel Champion d'Europe et l'Allemagne avait slectionn R. Dosch, U. Schildbach et K. Will. Pour la France, nous avons retrouv J.P. Lematre et P. Rigot. Le premier a cass son moteur avant les qualifications, et le second n'ayant pu terminer sa voiture temps est arriv en Californie sans elle. Pour terminer cette distribution, il y avait encore 2 Sud-Africains ainsi que 2 Japonais qui tournent sur Associated. Les jours prcdents le concours, ont t rservs pour les essais. Les concurrents s'inscrivaient leur arrive sur le circuit et taient placs dans le premier groupe qui acceptait sa frquence. Chaque srie durait dix minutes et trs vite,

le OK Drivers de Bob Stevens devient lui seul, le dpart et la fin de chaque groupe. Tout de suite, la difficult apparat, rouler sur une piste qui. croche est trs agrable, mais comme sur ce circuit c'est vraiment trop pour les Europens, qui, habitus aux pistes glissantes et au mauvais temps, ont eu des problmes totalement nouveaux pour rgler leurs voitures. Imaginez-vous qu'en fin de ligne droite, au freinage, la voiture se met sauter sur une piste pourtant extrmement plate, que la traction sur les roues arrire est telle que la voiture va tout droit dans les virages, qu'aprs avoir russi augmenter l'adhrence des roues avant, la voiture sautille dans les virages ds que l'on veut passer vite. Ce n'est finalement pas au niveau du matriel que les diffrences se sont faites sentir. Seul le Team Associated avait quelques pices spciales soit : un axe de plus gros diamtre pour viter les risques de casse, des modifications apportes sur leurs amortisseurs de direction ainsi qu'une cloche d'embrayage de 11 dents pour obtenir un rapport de 6 1 comme la plupart des voitures de la concurrence (cloche que n'avait pas le vainqueur). Pour tout le reste, les voitures utilises autant par Associated, Delta, Thorp que Magnum (nouvelle voiture qui promet) taient des voitures d'origine. Mais contrler la vrille de son chssis, descendre le centre de gravit au maximum, allger l'avant et l'arrire de la voiture

ainsi que perdre deux heures comme Butch Kroells, futur champion du Monde, pour quilibrer ses roues, cela dnote l'importance que les Amricains attachent ce qui pour nous ne sont que des dtails, mais c'est bien grce ceux-ci que les voitures ont gagn une stabilit tonnante en courbe. Du ct Europe, les Anglais avec leurs PB, ne faisaient pas mauvaise figure, par contre les Italiens avaient de trs gros problmes pour faire marcher leurs SG Lega. Ct moteurs, plusieurs marques taient reprsentes les premiers jours, KB, OPS (monts sur les PB), Super Tigre (sur Lega) ainsi que quelques Webra et autres marques de moindre importance. Les jours suivants par contre, rares sont ceux qui n'ont pas chang pour un KB, soit pour cause de casse, soit pour un manque de puissance trs importante sur cette piste. On a vu les Italiens transformer tout l'arrire de leur Lega pour adapter le KB. Pourtant Sabatini russit se classer parmi les trente premiers avec un Super Tigre, malheureusement pendant la course, la rupture de la couronne fit faire un sur-rgime fatal au moteur. U. Franke un des rares tourner avec un Vco Mc Coy se plaignait du manque de puissance. Aprs la course, les moteurs des vainqueurs ont t dmonts ce qui nous a permis de constater qu'aucune modification n'a t effectue sur ces moteurs. Les carburateurs taient reprsents principalement par Perry, Delta, Thorp. 79

Monde
(PolDona)
quipement Associated, nouveau serve-seve.

Chpts du

La course
Les rglements, pour cette anne, taient un peu diffrents pour les Amncams que pour les Europens, les seules diffrences notables taient un poids minimum pour les membres du ROAR et 80 dcibels pour ceux de l'EFRA, limitations qui se compensent l'une et l'autre. Du ct du comptage de tours, tout tait parfait. Chaque concurrent tait chronomtr tour par tour, et le commissaire notait chaque arrt, plein ainsi que sortie de route o l'intervention d'un mcanicien tait indispensable. Il y avait autour du circuit des commissaires nomms et eux seuls pouvaient remettre les voitures sur la piste. Un mauvais point POU.f les metteurs qui taient entasss par terre dans un grand tiroir et c'est surtout grce la trs grande discipline des concurrents qu'il n'y eut pas de problmes. La course se droula dans un style inhabituel pour nous, puisque les qualifications se font sur trente tours chronomtrs avec un rsultat maximum possible de 666 secondes. Seule la meilleure des deux manches comptait, pour slectionner les pilotes dans trois finales de dix. A noter que la premire qualification servit former les groupes de la deuxime en fonction des capacits de chacun. Tout de suite, un coureur se montra redoutable Bill Jianas, il boucla ses trente tours en 542,6 secondes, soit 14 secondes devant Chuck Phelps luimme 5 secondes devant Matt Azzara, les suivants, se tenant 1, 2 secondes les uns des autres. Aprs la premire manche seul l'Allemand R. Dosch russit se placer parmi les 10 premiers relgu le lendemain durant la deuxime manche la 14me place en 592 secondes, devanc par Debbie Preston de 1,1 seconde. Parmi les rares Europens qualifis dans les trente premiers, se trouvaient galement P. Booth la 18me place en 596,6 secondes Sabatini la 20me place en 601 secondes et T. Longshaw en 605,2 80 secondes.

La finale C soit du 21me au 30me se droula sur 100 tours. Aprs une course presque parfaite T. Longshaw termina 3me derrire B. Titterington sur MRP avec un moteur KB et un carburateur Perry 61 et la pompe. La finale B soit du llme au 20me, fut plus intressante car un chass-crois entre Debbie Preston, G. Grosenbacher et P. Booth tint en haleine tout le monde pendant environ 60 tours; l Debbie dcrocha et laissa Phil le soin de dcrocher une premire place pour l'Angleterre. 1er P. Booth, 2me G. Grosenbacher 3me D. Preston puis 6me R. Dosch et 8me Sabatini qui cassa son moteur pendant la course. Le sommet de cette journe tait .videmment la finale A. Carbonell, G. Hustlng, Bill Jianas, Mr Rowland, nous avons eu droit un spectacle de premire qualit doubl d'une merveilleuse leon de conduite pour tous. Ce ne fut pas une surprise lorsque l'on vit Bill Jianas finir le premier tour en tte et la tenir jusqu' son premier ravitaillement o son moteur cala et ne repartit que trs difficilement, fait qui

se rpta chaque plein. Par contre Butch Kroells qui, parti dans les derniers, remonta petit petit tous les concurrents ; c'est au deuxime plein qu'il passa B. Jianas, se fit rattraper par ce dernier, qui reprit la tte jusqu' ce que son moteur montre des signes de fatigue. Butch Kroells finit donc Champion du Monde devant Bill Jianas quant au 3me G. Husting il effectua un parcours sans fautes et sans histoires, par contre, A. Carbonell qui finit 10me sur ennuis de moteur, nous a fait une dmonstration de conduite quant la finesse de ses trajectoires et la sret de ses dpassements. * Je ne peux malheureusement pas vous donner les rsultats partir du 31me ceux-ci ne sont pas connus.

* Il est intressant de noter que sur les 10 premires voitures, on trouve 8 Associated, 1 Magnum la 8me place et 1 Delta la 1Ome place.

Le vainqueur Butch Kroells et sa coupe monstrueuse.

Anderson (Suisse) pensif.

Le buffet
Ce n'est pas loin de deux cents personnes qui prirent part ce magnifique buffet dans une ambiance trs sympathique et trs relaxe. Divers discours en ; amricain nous remerciaient ensuite de nous tre dplacs, flicitaient tout spcialement les deux Sud-Africains ainsi que les deux Japonais qui nous firent une dmonstration trs apprcie de leur salut. C'est au moment du dessert que la distribution des coupes commena ; est-ce cause de cette dernire que la glace la menthe n'eut pas le succs espr? On ne le saura jamais. Les cinq premiers de chaque finale reurent des coupes' leur hauteur, les cinq suivants des plaques commmoratives. Quant je parie de la hauteur des coupes, ce n'est pas en pure perte, car B. Kroells qui n'est pas un nain, a d lever la tte pour voir le haut de son trophe.

1 - B. Kroells 2 - B. Jianas 3 - G. Husting 4 - M. Rowland 5 - R. Lee 6 - M. Azzara

1 - C.

Phlps

8-J.Rold 9 - G. Buriani 10 - A. Carbonell 11-P.Booth 12 - G rosenbacher 13 - D. Preston 14 - B. L. Campbell 6 17 18 19 20 - D. Q~.~son - R. Dosch - B. Coalson - F.Sabatini - R. Davis - J. J. Thorp

Conclusion
Cette course a t une merveilleuse exprience pour tous, qui se renouvellera dans deux ans en un lieu qui sera dtermin la sance de l'EFRA ; elle aura lieu en novembre prochain et dans tous les cas en Europe. J.P. Ruchat

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