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Contrôle des arbres à cames

Un peu de technique de base….mais d'abord le vocabulaire

Rectifier veut dire enlever de la matière en effectuant un usinage à l’aide d’outil abrasif (meule).
Cela se fait habituellement sur des matériaux durs et pour
obtenir un usinage de grande précision.

Retailler veut dire tailler une nouvelle fois ou rectifier une surface qui a déjà été rectifiée.

Traiter veut dire provoquer une modification de la structure de la matière en surface ou en

profondeur pour l’amener à satisfaire les exigences de longévité.
Les traitements d’arbres à cames doivent apporter à la matière de base des qualités de dureté et
assurer un faible coefficient de frottement (pour limiter les pertes
de performance par friction qui sont loin d’être négligeables).

Retraiter veut dire traiter une pièce qui a déjà été traitée antérieurement. Généralement les
traitements faits sur des arbres à cames ayant déjà été traités ne sont pas toujours
de la même nature que le traitement original. Le but est le même que lors d’un traitement de base
mais en plus, ce retraitement ne doit pas déformer la pièce car les portées
sont forcément en cote finies et les redressages extrêmement délicats car l’alignement des portées
doit être parfait.

« Blanchir » est un terme technique qui en parlant de rectification veut dire rectifier une surface en
enlevant le minimum de matière. Ce mot est souvent employé lors de la rectification
des arbres de voitures ou motos anciennes quand l’objectif est de faire disparaître les traces
d’oxydation ou d’usure légère sur les cames.

Le lobe de came est la bosse qui engendre le mouvement du poussoir ou du basculeur.

Le cercle de base est la partie parfaitement circulaire qui se raccorde au lobe et qui est
concentrique aux tourillons (partie de l’arbre qui tourne dans les paliers de la culasse) de l’arbre à
cames.

Les rampes de silence sont les zones qui raccordent le lobe de la came au cercle de base. Le but
de ces rampes sont de réduire les effets de choc, les bruits
et l’effet destructif que cela engendre) à l’ouverture et à la fermeture des soupapes.

La loi de mouvement de soupape exprime le déplacement d’une soupape par rapport à la

position angulaire du vilebrequin.

La vitesse de déplacement de soupape exprime une variation de mouvement en micron, mm,

cm ou mètre par rapport au temps.

L'accélération de soupape exprime la variation de la vitesse.

La levée de came se mesure au comparateur (arbre sur vés ou entre-pointes) et permet d’évaluer
la levée de soupape à laquelle il faudra déduire le jeu de fonctionnement.

Le diagramme de distribution indique les valeurs angulaires des ouvertures et fermetures de

soupapes pour un jeu ou une ouverture théorique donnée. Les abréviations courantes sont :
 pour avance à l’ouverture des
AOA soupapes d’admission (par
rapport au PMH).
pour retard à la fermeture des
RFA soupapes d’admission (par
rapport au PMB).
pour avance à l’ouverture des
AOE soupapes d’échappement (par
rapport au PMB).
pour retard à la fermeture des
RFE soupapes d’échappement (par
rapport au PMH)
pour Point mort haut (position
PMH
haute du piston).
pour Point mort bas (position
PMB
basse du piston).
Ci-dessous un relevé effectué sur un banc de contrôle informatisé.

Ci-dessous , l’outil indispensable pour contrôler des données angulaires : le disque gradué.
Pour ceux qui ne sont pas familiarisé avec l’usage du disque gradué, préférer le montage
« disque fixe ». avec 1 repère mobile lié au vilebrequin (même si la mise en place prend
un peu plus de temps pour centrer le disque, c’est plus facile à maitriser.

Préférer un disque gradué par secteur de 90°.

Cela permet une lecture directe des valeurs de diagramme.

Un autre outil indispensable : Le comparateur pour mesurer le déplacement des

soupapes avec précision.
Si la levée de soupape dépasse 10mm, il faut utiliser des comparateurs qui ont des grandes
courses (20 mm ou 25 mm).
Un comparateur classique (et bon marché) peut avantageusement être modifier pour passer
sa course de 10,00mm à 14,00mm.

Utiliser de préférence un comparateur gradué dans les 2 sens et modifié 0 à 13

mm
(idéal pour la plupart des besoins).

La Retaille des cames (Uniquement pour les véhicules de compétition ou la

réparation des arbres à cames d'origine usagés).

Sur la came
arrière, mise
 en évidence
du profil de
came d’origine
inscrit dans la
matière de la
came d’origine
après
rectification
(sur une ½
largeur).

H est supérieur à h donc le mouvement du poussoir aura une plus grande amplitude.
D. Ouv. (La durée d·ouverture) La came retaillée montre que l·angle est supérieur à la
came standart d·où un diagramme supérieur.
Le principe est le même qu·il s·agisse d·une distribution à poussoirs plats, basculeur,
basculeur ou poussoir à galets en « poussoirs mécaniques » ou « hydraulique » dans la
limite du fonctionnement correcte pour des poussoirs hydrauliques.
La came retaillée peut, même si elle semble plus petite, engendrer des performances
nettement supérieures à la came standart. C·est le profil de la came retaillée qui
conditionne les performances futures du moteur.C·est pourquoi il ne faut jamais évaluer
« à vue » le niveau de performance que peut engendrer une came. Les relevés de la
levée , de la durée d·ouverture avec une élévation de soupape correspondant au jeux de
fonctionnement et de 1 mm permettent d·avoir une idée précise du potentielle d·une
came (mieux encore, rien ne vaut mieux qu·un relevé complet point par point du profil
de came sur un banc de contrôle électronique avec mise en évidence des paramètres
complémentaires tels que vitesse d·ouverture, accélération de soupape, et défaut
éventuel qui engendreraient des pertubations de fonctionnement pas évidentes à déceler
autrement.

Après toute rectification, un examen de la dureté en surface est impératif et un

traitement de surface devra être effectué si nécessaire.

Principe de base du retaillage des cames pour réparer des cames usées sans
apport de matière.

Principe de
base du
retaillage des
cames pour
réparer des
cames usées
 sans apport de
matière.
Dans le cas d·une réparation, tous les paramètres sont conservés (Levée, durée
d·ouverture, diagrammes ·..etc).
L·enlèvement de matière effectué au dos des cames devra être compensé par le système
de réglage de jeu aux soupape.
Dans le cas d·une usure très importante, une telle opération ne pourra être effectuée. Un
apport de matière sera nécessaire ou une refabrication de l·arbre sera envisagée.
Après rectification, un examen de la dureté en surface est impératif et un traitement de
surface devra être effectué si nécessaire.

Fabrication d·arbres à cames

TECHNIPROFIL réalise sur demande des arbres à cames autos et motos pour la plupart
des véhicules courants à partir d·indications, d·un arbre modèle ou d·un plan, à l·unité,
ou en petite série.

La définition des cames pourra être établie par des indications concernant le niveau de
préparation du moteur de compétition, le type de compétition ainsi que le tempérament
souhaité du moteur, ou plus précisément par un fichier donnant une définition parfaite de
la came en coordonnées polaires (levée de came par° ou par 1 /10éme de °).

Et un peu d’animation pour les passionnés :

Cycle de Beau de Rochas

Créateur : Gérard Augereau

Année de création : 1985
Sujet traité : Arbres à cames, rectification, retaille, contrôle,
fabrication, étude de came, réparation, auto, moto, ancienne,
collection, moteur industriel.
Particularité de l’activité : Travaux unitaires et en petite série.
Profils spéciaux déjà réalisés : Plus de 7200
Clientèle : Professionnels et particuliers