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Comment régler ses suspensions moto ?

COMMENT RÉGLER SES

SUSPENSIONS MOTO ?
Publié par Timothé T. le 09/08/2019 dans Conseils &
Tutos

Maintenant que l’on connait l’importance de la fourche

sur le fonctionnement d’une moto et de la nécessité
d’un entretien régulier, une question se pose : quels
réglages sont à prendre en compte côté piste ?

Les notions abordées dans cet article n’ont pas pour

but de remplacer le travail d’un technicien, mais vous
permettront d’acquérir quelques bases.

Le réglage des suspensions doit être e!ectué en

deux temps :

En statique

En dynamique

Les réglages basiques sont au nombre de trois :

La précontrainte (ressort)

La compression (hydraulique)

La détente (hydraulique)

1. Où se situent ces réglages sur la

fourche ?
Prenons le cas d’une fourche non inversée.

Écrou situé au
La précontrainte sommet de la
fourche

Vis plate située au

La détente sommet de la
fourche

Vis plate située en

La compression
bas des fourreaux

2. Réglages statiques
a) Réglage de la partie "ressort"
i. La précontrainte

Qu'est-ce que c'est ?

Ce réglage permet d’ajuster la résistance à la pression

induite par le poids de la moto lors de passage d’une
bosse ou d’un creux par exemple. On peut dire que
c’est la tension à vide ou tarage du ressort. Voici
quelques impacts liés à ce réglage :

Si la précontrainte est insu"sante : la course

morte sera trop importante et donc il y a un
risque important d’arriver en butée lors d’une
bosse

Trop de précontrainte : la course morte est trop

petite ainsi la fourche aura un débattement trop
faible pour rester en contact permanent avec la
route

Attention, la majorité des ressorts sont progressifs et

non linéaires. De fait plus la précontrainte est
augmentée, plus la moto sera ferme.

Comment la règle-t-on ?

Pour apprendre à régler ce paramètre, il est

important de dé!nir deux termes.

La course morte : correspond à l’enfoncement des

suspensions induit par la masse unique de la moto.
Pour la mesurer, faites comme suit :

Positionner la moto sur une béquille d’atelier

avant ;

Positionner un Rylsan sur un des deux fourreaux

de fourche, le serrer au maximum contre le joint
spi ;

Descendre la moto délicatement de la béquille

d’atelier et la soumettre à son propre poids ;

Mettre la moto à nouveau sur la béquille d’atelier

avant. Le but étant de soulager totalement la
roue avant (les béquilles se !xant sur les
fourreaux de fourche sont ici à proscrire) ;

Finalement mesurer la distance entre le collier et

le joint spy : cette distance est la course morte
avant.

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La course de précharge statique : correspond à

l’enfoncement des suspensions induit par la masse de
la moto associé à celui du pilote

Pour régler la précontrainte, il faut utiliser la course

de précharge statique. Nous véri!erons uniquement la
cohérence de nos modi!cations avec la valeur de la
course morte.

Généralement, on dit que la course de précharge

statique correspond à 1/3 de la course totale.

Par Exemple : Si vous disposez d’une fourche de

débattement 150 mm, il faudra ajuster l’écrou de
réglage de la précharge de façon à obtenir un
enfoncement d’environ 50mm quand la moto est
posée sur ses roues, pilote aux commandes et en
position.

La course morte quant à elle doit être de 15mm +/-

5mm, à l’avant comme à l’arrière.

b) Réglage de la partie "hydraulique"

Avant de continuer il est important de dé$nir ce
qu'est l’assiette d’une moto ?

Elle peut être dé!nie comme la position de la moto par

rapport à l’horizontale. Elle se modi!e simplement.
Pour cela, il su#t de faire varier la position des tés
situés sur les tubes de fourche. En e$ectuant cette
action (même de manière in!me), vous ferez varier
également la consistance de la direction et ainsi le
comportement de votre moto.

Ce paramètre d’assiette sera notre indicateur pour les

deux prochains réglages.

i. La compression

Qu'est-ce que c'est ?

C’est le réglage qui permet de contrôler la vitesse

d'enfoncement de la suspension lors de l'absorption
du choc. Un système de type vanne assure la
compression. Ce système régule le débit d’huile
lorsque la suspension se comprime. Il est possible de
régler l'ouverture de cette vanne. Une vis de réglage
est prévue à cet e$et.

Comment la règle-t-on ?

Tout d’abord vous devez observer l’inclinaison par

rapport à l’horizontale de votre moto. Pour cela, une
pression ferme doit être e$ectuée sur le réservoir,
moto droite (conseil : être deux pour e$ectuer
l’opération).

Pour cela il faut régler la vis :

En vissant, la valve va tendre à se fermer et la

suspension sera donc plus ferme.

En dévissant, au contraire, la valve va tendre à

s’ouvrir et donc le débit de passage de l’huile va
augmenter. Ainsi la suspension s’enfoncera plus vite
(sera plus molle). Il faut faire attention en dévissant
trop la suspension peut arriver en butée.

Deux cas de !gure possibles :

Problème Cause Solution

Diminuer la
compression à
L'avant a trop l'avant (en
L'arrière
de dévissant),
plonge
compression, et/ou
avant
l'arrière en augmenter la
l'avant
manque compression à
l'arrière. (en
vissant).

La fourche
Augmenter la
plonge et Trop de
compression à
l'arrière ne compression à
l'avant et/ou
la rejoint l'arrière ou
diminuer la
en position pas assez à
compression à
basse que l'avant
l'arrière
plus tard

i. La détente

Qu'est-ce que c'est ?

C'est le réglage qui permet de modi!er l’ouverture de

la vanne qui laisse passer l'huile lorsque la moto
remonte. Plus on visse, et plus la vanne est fermée, et
donc plus la moto aura tendance à se tasser sur une
route en mauvais état. En dévissant de manière trop
importante, la moto peut revenir à sa position initiale
soudainement et risque même de rebondir.

Comment la règle-t-on ?

Positionnez la moto droite (conseil soyez deux pour

e$ectuer l’opération).

Pour la fourche, moto droite, on peut prendre le

guidon et la comprimer d'un coup sec, par exemple en
avançant un peu et en donnant un coup de frein avant.

Deux cas de !gure sont alors possibles :

Problème Cause Solution

Diminuer la
détente à
L'avant a trop l'avant
L'arrière
d'amortissement (dévisse)
remonte
en détente, ou et/ou
avant
l'arrière en augmenter
l'avant
manque la détente à
l'arrière
(visse)

à l'inverse Augmenter
la fourche la détente à
remonte l'avant (en
Il y a trop de
et l'arrière vissant)
détente à
ne la et/ou
l'arrière ou pas
rejoint en diminuer la
assez à l'avant
position détente à
haute que l'arrière en
plus tard dévissant

2. Réglages dynamiques
Maintenant que vous avez e$ectué ces réglages
statiques, rien ne vaut un bon tour de roulage pour
ressentir le comportement de votre moto. Vous
pourrez ainsi vous rendre compte des points à a#ner.
Pour cela les réglages seront principalement à faire au
niveau de l’hydraulique.

Par la suite vous retrouverez des conseils à appliquer

que j’ai pu trouver sur le net en fonction des ressentis :

Cause
Problème Solution
probable

1.La fourche 1.Détendre la

est trop dure précontrainte
en ressort du ressort
La moto est ou en et/ou
dure sur les
hydraulique diminuer la
bosses en
ligne droite compression
2. La fourche
et au hydraulique
freinage est trop
souple et 2.Durcir la
arrive en précontrainte
butée du ressort

Desserrer la
précontrainte
La moto la fourche
du ressort
louvoie est en butée
pour
(zigzag) de détente
augmenter la
course morte

Desserrer la
La fourche
partie
manque de
hydraulique
La moto liberté pour
(détente et
guidonne absorber des
compression)
successions
pour libérer la
de bosses
fourche

Durcir la
La moto se précontrainte
La fourche
redresse lors de ressort
s'enfonce
des et/ou
trop
freinages sur resserrer la
rapidement
l'angle compression
hydraulique

La fourche
La moto se remonte Resserrer la
déséquilibre
trop vite lors détente
en entrée de
virage de la fin du hydraulique
freinage

4. Conclusion
Voici un résumé de l'essentiel à retenir, la suspension
étant une partie très sensible de votre moto, nous
vous conseillons tout de même de vous faire assister
par un professionnel.

1. Vérifications

Pneumatiques (pression et état)

État des suspensions (aucune fuite, entretien

régulier, vérifications fluides, joints, ...)

2. Réglage
Statique

Précontrainte

Compression

Détente

3. Réglage
Dynamique

Reprise de la partie hydraulique en priorité

Autres conseils de réglages :

Amortisseur Arrière (en dynamique)

Cause
Problème Solution
probable

La moto est
La moto trop assise, Durcir la
louvoie
la suspension précontrainte
(zigzag) à
haute vitesse est trop du ressort
molle

Suspensions Desserrer la
Pertes
trop dure ou détente
d'adhérence
trop freinée et/ou la
brutales à
en compression
l'accélération
hydraulique hydraulique

Durcir la
précontrainte
Le report de de ressort
La moto charge sur et/ou la
élargie à
l'arrière est compression
l'accélération
trop rapide et hydraulique,
en sortie de
virage influe trop relever
sur l'assiette l'arrière (si
réglage
assiette)

Desserrer la
partie
La
hydraulique
La moto suspension
(détente et
guidonne est trop dure
compression)
presque figée
pour libérer
la suspension

1. 1. Détendre
L'amortisseur la
est trop dur précontrainte

La moto est en ressort ou du ressort

dure sur les en et/ou
bosses en hydraulique diminuer la
ligne droite compression
et au 2. Le ressort
hydraulique
freinage
est trop
souple et 2. Durcir la
travaille sur précontrainte
son point dur du ressort

Attention aux idées reçues !

Une augmentation de la précontrainte ne rend pas

votre suspension plus dure. En e$et, cette action
relève la moto et modi!e sa géométrie. Elle
augmentera donc la course de votre amortisseur et «Il
s’enfoncera de plus haut ». De plus une sensation de
dureté peut provenir du transfert des masses sur
l’avant et la diminution des masses à l’arrière. Ainsi si
les masses diminuent alors l’enfoncement sera
diminué, l’amortisseur donc moins sollicité paraîtra
alors plus rigide.

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1 commentaire

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Mark War
Merci pour tous ces conseils forts
intéressants.
J’aime · Répondre · Marquer comme indésirable ·
41 sem

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