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10.

5-Vérification et calage courroie de distribution


 
 
La courroie de distribution, appelée Timing Belt en anglais, permet de synchroniser l'arbre à came avec le
vilebrequin. Son rôle est d'ouvrir et de fermer les soupapes en accord avec le mouvement des pistons. 
Sur moteur XU essence, l'allumeur étant fixé sur l'arbre à came avec un détrompeur, il n'est à prendre en
compte lors du calage de la courroie de distribution.
La distribution est identique, à millésime égal, sur 1.6 et 1.9GTi.

La rotation manuelle du vilebrequin à l'aide d'une clé permet de s'assurer que les soupapes ne rentrent pas en
contact avec les pistons.
Toutefois, sur moteur XU essence, un décalage d'une dent de la courroie n'est pas décelable avec cette méthode
et seule une vérification par les piges permet de s'assurer du bon calage.
 
Un défaut de calage d'une dent entraine une perte de puissance du moteur.
 
A : Vérification calage courroie de distribution
B : Remplacement courroie de distribution
C : Particularités
 
Avant travaux sur la distribution, débrancher la batterie pour éviter tout mise en route accidentelle du
démarreur pouvant être catastrophique pour l'intégrité du moteur. 
 

 
 
A - Vérification calage courroie de distribution
 
Le principe de cette vérification consiste à placer l'arbre à cames à une position précise et de vérifier que le
vilebrequin se trouve bien en phase.
Il faut 2 tours de vilebrequin pour faire un tour d'arbre à came (La poulie AAC possède deux fois plus de dents
que poulie Damper). De ce fait, il est plus facile de placer l'arbre à came en position, puis de vérifier le calage du
vilebrequin.
 
Arbre à cames (AAC) :

 
 
Déposer le cache poulie d'arbre à came
et insérer une vis de diamètre 10mm
dans le trou de pige.
Elle peut être vissée dans la culasse ce
qui permet d'immobiliser l'AAC.
 
 
 
 
 
L'AAC se trouve dans ce cas bloqué
dans une position bien précise.
 
 
 
 
 
Une fois l'AAC pigé, il faut s'assurer de sa bonne synchronisation avec le vilebrequin.
Pour ce faire, il faut piger le vilebrequin.
 
Vilebrequin :
La mise en place d'une pige de diamètre 10mm doit se faire aisément.
Note : A partir de 01/92, la plaque porte-joint de vilebrequin est modifiée. La pige doit avoir un diamètre de
8mm au niveau de son extrémité. La poulie damper reste inchangée (trou de 10mm).
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ATTENTION, assurer vous, que la pige soit bien placée dans le logement et non pas à l’extérieur (vue avec la
poulie Damper déposée).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
L'arbre à came est alors vérifié en phase avec le vilebrequin.
La vérification est terminée, déposer les piges et remonter le capot de poulie d'arbre à came.
 
Si la vis de pige ne rentre pas, il y a donc décalage de la courroie de distribution. Il faut alors reprendre le
positionnement de la courroie.
Dans ce cas précis, retirer la pige de l'AAC, puis piger le vilebrequin.
Déposer ensuite la courroie de distribution et chercher la bonne position de l'AAC en alignant le trou de poulie
avec celui de la culasse.
 
Note : Les pistons se trouvent à la même position (mi-hauteur) lorsque la pige de vilebrequin est insérée. L'AAC
peut être tourné librement si nécessaire.
 
Attention, il est préférable de remplacer la courroie de distribution si elle a déjà servie afin d'assurer la bonne
tension.
 
 
 
B - Remplacement courroie de distribution
 
S'il est nécessaire de déposer la courroie de distribution, ou en cas de remplacement, déposer la poulie Damper
après avoir déposer la courroie d'alternateur.
 
Il ne faut jamais desserrer la vis de poulie damper avec la pige en place au risque de casser l'empreinte
de positionnement.
Le carter en alliage d'aluminium est très fragile.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Exemple de pige oubliée lors du serrage de la poulie Damper.
Dans ce cas, il est nécessaire de se faire une pige spécifique en usinant le bout sur une longueur de 8mm. Ceci
afin de la placer dans le trou de 7mm tout en ayant un diamètre de 10mm au niveau de la poulie Damper.

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Le desserrage de la vis de poulie damper doit être effectuer, dans tout les cas, en bloquant le vilebrequin.

 Soit en passant une vitesse, roues calées (Attention si la voiture est sur cric).
 
 
 
 

 Soit à l'aide d'une clé à choc

 
 
 
 
 
 
 
 

 Une masse et une clé peuvent, parfois, être suffisant.


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 A l'aide d'un outillage de blocage de volant moteur.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pour utiliser, l'outil de blocage volant moteur, déposer le cache métal sur la boite de vitesse.
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Puis placer l'outillage à l'aide d'une vis.

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Déposer la poulie damper, attention à ne pas perdre la clavette sur l'axe de vilebrequin.

Déposer les caches plastiques de courroie.


Remonter la poulie Damper, en prenant garde que la clavette soit toujours présente. 
Une des méthodes consiste à insérer les 2 piges (AAC et vilebrequin).
Si la pige d'AAC ne rentre pas, refaite un tour de vilebrequin.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
L'autre méthode consiste à se servir des repères gravés sur la poulie d'arbre à came et axe de vilebrequin. Cela
évite de déposer la poulie damper.
Attention, les repères ne seront plus en face après la rotation du vilebrequin..
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Remplacer la courroie suivant le système de tension équipant le moteur, en gardant à l'esprit que le brin soit
tendu entre l'AAC et le vilebrequin lors de l'installation.
 
Il y a deux montages possibles: (voir Particularités)
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Avant 15/01/92: courroie 113 dents
 
 
Courroie 113dents équipée d'un galet tendeur semi-automatique:
Pompe à eau spécifique et galet tendeur semi-automatique.
 
Le plateau support de galet tendeur doit être libéré et déplacé grâce à la came pour permettre de déposer la
courroie.
 
Galet tendeur en position détendu:
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La came est libérée en desserrant l’écrou de l'axe, ce qui permet de tourner le carré d'entrainement par une clé
plate de 6mm.
 
 
 
 
 
 
 
 
Changer la pompe à eau si besoin. Son remplacement préventif évitera de nouveau à déposer la courroie si elle
fuit. De plus, un changement de tension sur son axe peut entrainer une fuite. Son remplacement ne comporte pas
de difficulté. Déposer les 5vis après avoir vidangé le liquide de refroidissement moteur. 
 

Privilégier un montage avec joint cuivre qui sera plus facile à enlever lors du prochain changement.
Vérifier la présence de l'écrou.
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Lors du montage de la courroie, prendre soin de vérifier son sens de rotation (repéré par une flèche). 
Vérifier que la partie de la courroie entre l'arbre à came et le vilebrequin soit tendu (pas de jeu) puis libérer le
galet tendeur pour tendre la courroie.
 
Dans cette configuration, s'assurer que la came ne soit pas positionné sur le corps de pompe à eau. Le support
de galet tendeur ne serait pas correctement bloqué.

 
 
 
Galet en position de tension courroie (plaqué à droite par le ressort).
 
 
 
 
 
 
Faire tourner le vilebrequin à la main, bloquer le galet tendeur et vérifier le calage à nouveau avec les piges.
 
 
Avant tout démarrage, et dans tout les cas, s'assurer de la libre rotation du moteur en tournant le vilebrequin à la
clé.
Faire au moins 2 tours de vilebrequin ce qui fait tourner l'arbre à came d'un tour.
 
 
A partir de 15/01/92: courroie 114 dents
 
 
Courroie 114 dents équipée d'un galet tendeur à excentrique :
Pompe à eau spécifique et galet tendeur à excentrique.
 
Note: La pige de poulie doit à avoir un diamètre 8mm sur son extrémité du fait du changement de support de joint
de vilebrequin. La poulie damper reste inchangée.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Une fois la courroie mise en place, placer l'appareil de mesure SEM sur le brin tendu et tendre la courroie à 30+-2
unités SEM en tournant la galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Serrer la vis de fixation du galet tendeur à 2mDaN.
Remonter la poulie et serrer la vis à 11mdaN.
Effectuer 2 tours de vilebrequin puis vérifier les piges.
Placer l'appareil SEM sur le brin tendu et s'assurer que la valeur est de 44 +-2 unités SEM.
Reprendre la tension si besoin.
 
Avant tout démarrage, et dans tout les cas, s'assurer de la libre rotation du moteur en tournant le vilebrequin à la
clé.
Faire au moins 2 tours de vilebrequin ce qui fait tourner l'arbre à came d'un tour.
 
 
 
C - Particularités
 
 
Avant 15/01/92: courroie 113 dents
 
Courroie: 113dents.
Tendeur: galet tendeur semi-automatique.
Pige poulie AAC: 10mm
Pige poulie vilebrequin: 10mm
Carter courroie de distribution:
 
 
 
 
 
 
 
 
Première version
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Deuxième version
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pompe à eau:

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A partir de 15/01/92: courroie 114 dents
Courroie: 114dents.
Tendeur: galet tendeur à excentrique.
Pige poulie AAC: 10mm
Pige poulie vilebrequin: 8mm (plaque joint spi modifiée)
Carter courroie de distribution:
Pompe à eau :

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Remplacement courroie de distribution pompe
à eau
 

Avertissement: Cette page n'est la que pour faire partager mon experience. Ne
pouvant controler les manipulations que vous effectueraient et n'etant pas à
l'abris egalement de quelques erreurs, je degage toute responsabilité en cas de
mauvaises manipulations entrainant des degats à votre moteur. En cas de
doute, veuillez vous refferer à une RTA ou le manuel Haynes de votre BX.

La courroie de distribution est un element vital du moteur. Son rôle est de permettre
de synchroniser le bas moteur avec le haut moteur.

Quelles sont les consequences d'une courroie mal positionnées ?

Si l'on positionne mal la courroie, les pistons risquent d'arriver à leur point haut
alors que les soupapes ne sont pas completements
fermées. Ceci entrainera au mieux une perte de puissance au pire une casse moteur 
(pliage-brie des soupapes voir  degats sur les pistons ou les cylindres).

Autrefois cette fonction etait devolue à une chaîne. Mais pour des questions de
conforts (une chaîne est plus bruyante qu'une courroie) et de coût, la courroie en
caoutchouc s'est generalisée sur les moteurs modernes.

Le caoutchouc n'etant pas une matiere stable dans le temps ni une matiere inusable,
il est donc indispensable de la changer regulierement afin d'eviter qu'avec  l'usure
celle ci ne cede ce qui provoquerait des degats importants à l'ensemble du moteur.

Celon les precaunisations Citroën, la durée de vie d'une courroie de distribution sur
une BX 19 GT (moteur 159 A) est de 5 ans et/ou 80 000 km. Le remplacement doit
donc s'effectue au terme de la premiere des deux echeances.

Il n'est pas sage de passer outre ces recommandations, les consequences liées au
bris de cette courroie etant nettement plus importantes financierement parlant que
son remplacement dans les delais.

Sur un moteur XU la courroie de distribution sert egalement à entrainer la pompe à


eau. On a pour habitude de changer une fois sur deux la pompe à eau par securité.
En effet les tensions exercées par une courroie neuve, sont superieur à celle d'une
courroie usagée. L'axe de la pompe subit alors de nouvelles contraintes et il existe
un risque de fuite sur l'axe de celle ci. Le cout d'une pompe à eau etant modeste (50
euros en cherchant bien), il est donc dommage de faire son economie et de se
retrouver 5 000 km plus loin avec une pompe à eau fuyante qui vous obligera à
redemonter la courroie de distribution (et donc à la changer de nouveau).

On a egalement pour habitude de changer le galet tendeur une fois sur deux par
securité. Ce galet fait partie de ce que l'on appel le "kit de distribution".

Cette operation réclame rigueur et méthode et il est vivement déconseillé de se


lancer seule la premiere fois. En cas de doute, confiez l'operation à un professionnel
qui vous offrira une garantie sur les travaux effectués. Neanmoins realiser ce
changement soit meme, permets de faire une substentielle economie puisque l'on
vous comptera en moyenne 2h30-3h00 pour la distribution. Rajoutez 1 heure dans
le cas du changement de pompe à eau. Les barêmes Citroën evalue à 4h10 le
changement de la pompe à eau sur une BX 19 GT.

Le materiel necessaire comprends:

- Une collection de clé de 8-10-11-13-17. Egalement une petite clé de 6 pour le


doigt du galet tendeur peut etre necessaire. Vous pouvez vous faciliter la vie avec
des clés cliquets. Sinon les clés à reprises rapides de chez Facom peuvent
egalement vous être utile (mais ne sont nullement indispensable).

- Une clé dynamometrique (pour le boulon de la poulie de villebrequin)

- Une pince multiprise (Facom de préference)

- Des douilles de diverses tailles.

- Deux rallonges pour cliquet.

- Un tube quelquonque (moi j'ai recupere une ancienne barre de musculation)

- Deux chandelles (de preference celles qui sont reglables finement en hauteur)

- Un poste radio muni de votre cassette/CD favori (c'est toujours plus agreable de
travailler avec un peu de musique). La marque du poste radio importe peu.

- Un kit de distribution comprenant galet tendeur et courroie de distribution. (Réf


Citroen: 831 16 kit commun aux ZX )

- Une pompe à eau (Réf Valeo: 506011)

- De la pate à joint bleue (pour la pompe à eau)

- Deux piges de diametre 10 mm (pour ma part j'ai utilisé un foret et un embout de


visseuse-devisseuse)
- Deux bidons de liquide de refroidissement si vous decidez de ne pas reutiliser
l'ancien

- Une 19 GT avec une courroie de distribution hors d'age mais pas encore cassée

C'est beau, c'est bien, c'est B... ah non c'est valeo et Citroën

Les courroies de distribution sont disponibles dans tous les bons commerces de
pieces detachées. Le prix avoisine les 65-70
euros pour un kit comprenant le galet tendeur et la courroie (prix au 01/05/2005).
Une pompe à eau oscille entre 50-70 euros suivant la marque (SKF ou Valeo).

Pendant que l'on y est, il est judicieux de remplacer les courroies de la pompe HP et
de l'alternateur (une dixaine d'euros chacune).

Le cobaye et sa courroie modele "le truc à pas faire"

Les operations:

Elles vont se décomposer en deux phases principales:

- La dépose de la courroie de distribution

- La dépose de la pompe à eau

Le reste des opérations se résume à faire les operations dans le sens inverses (à
quelques nuances près).
 

La dépose de la courroie de distribution

Allumez le poste radio pour vous détendre un peu. Quand la douce musique vous
berce, vous pouvez commencer.

Mettez le coté avant droit sur chandelle puis calez les roues arrieres (rappelons que
sur une BX le frein à main agit sur les roues avant).

Apres vous être assuré que la voiture etait bien calée, nous allons déposer les deux
courroies d'accessoires.

Otez la protection interieur de la joue d'aile. Elle est maintenue par des clips en
plastiques que l'on fait sauter soit avec un tournevis, soit en tirant sur la protection.
Un écrou maintient également cette protection, pensez à l'oter. Pour déposer la
courroie d'alternateur, il suffit de débloquer l'écrou de réglage de la tension de la
courroie. Deux clés de 13 sont nécessaires pour débloquer cet ecrou (on peut
également utiliser un cliquet et une clé de 13). Abaissez
l'alternateur en le poussant  vers le bas puis déposez la courroie d'alternateur.

Le systeme de reglage de la tension de la courroie d'alternateur et la dépose de la


courroie

Déposez ensuite la courroie de pompe HP. Deux vis maintiennent le système de


tension de la courroie. Une sert d'axe et une sert à régler la tension. Devissez les
toutes les deux pour faire basculer la poulie de reglage. Deposez ensuite la
courroie. Si celle ci ne veut pas sortir, deposez la poulie de reglage de la tension.

 
vis de l'axe de la poulie de tension de courroie HP

La prochaine operation va consister à débloquer le boulon de la poulie de


villebrequin. Cet ecrou est serré fortement (11 mkg). IL NE FAUT SURTOUT
PAS DEBLOQUER CET ECROU LORSQUE LES PIGES DE CALAGE SONT
EN PLACE.

Normalement la documentation Citroën préconise d'utiliser l'outils 6016 T pour


bloquer la rotation de la poulie de villebrequin. Nous ne l'avons pas. Nous allons
donc faire sans. Munissez vous d'une grande barre et d'une croix de démontage des
ecrous de roues. Introduire l'embout carré de la croix dans un des deux trous sur la
poulie (vous ne pouvez pas tromper seul deux trous peuvent etre utilisés). Avec une
chandelle, faites un support pour permettre d'appuyer votre cliquet muni de deux
rallonges. Introduisez votre barre entre le berceau et le cardan et faites lui prendre
appui entre la douille et la croix. Une photo etant plus explicite qu'une description,
vous devriez obtenir quelque chose comme cela.

Une methode pour bloquer la poulie de villebrequin et capotage de la poulie d'arbre


à cames deposé

Il est preferable de munir le cliquet d'une rallonge pour ne pas être obligé de fournir
un trop gros effort (je suis un peu faineant parfois alors j'aime bien les leviers
consequents). Pour ma part j'ai utilisé la rallonge de ma clé dynamometrique
(environ 40cm). N'utilisez jamais une clé dynamometrique pour desserer un écrou.
Avant de debloquer l'ecrou on aura positionné le trou de pigeage de facon à ce qu'il
corresponde à peu près avec celui situé sur le moteur mais sans y mettre la pige.

Une fois l'ecrou debloqué, deposez le capotage superieur de la courroie de


distribution. Faites tourner la poulie de villebrequin dans le sens des aiguilles d'une
montre pour positionnez les trous de pigeages. Le pigeage se fait sur la poulie de
villebrequin et sur la poulie d'arbre à câmes. 

Pour la poulie d'arbre à cames, le trou de pigeage se trouve sur le bas de la poulie
tandis que sur la poulie de villebrequin, ce trou se trouve sur le haut.

Si vous depassez le trou de pige, faites faire un tour complet à la poulie de


villebrequin. Vous aurez alors à vaincre la compression des pistons. Quand cela
force, patientez quelques instants puis recommencez à tourner la poulie pour
vaincre la compression. Les piges doivent rentrer sans forcer.

les poulies d'arbre à cames et de villebrequin pigées.

Une fois les deux poulies pigées, vous pouvez deposer la poulie de villebrequin.
Otez la pige du bas puis enlevez la poulie en tirant dessus apres avoir oté son
ecrou. La poulie ne doit surtout pas tourner au moment ou vous devissez l'ecrou
Elle peut etre un peu dure à oter. Si elle resiste, essayez dans un premier temps de
tapoter avec un marteau pour la decoller. Recuperez la petite clavette situé sur l'axe
de la poulie, afin de ne pas la perdre.

Poulie de villebrequin deposée

Deposez les capotages plastiques. Ils sont au nombre de trois sur une 19 GT.
Reperez bien les differents ecrous boulons. Le mieux est de deposer les capotages
un par un et de placer les vis et ecrous juste à coté. Si jamais vous ne vous rappelez
plus à quoi votre boulon correspond, vous pouvez vous aider de la photo suivante:
Capotage de distribution

Apres avoir oté le capotage, il ne reste plus qu'à desserer le galet tendeur. Deux
ecrous maintiennent celui ci en place. Un ecrou bloque egalement le doigt de
verouillage du galet (ecrou de 17). La tige filletée du doigt de verouillage traverse
le bloc. Son ecrou est donc derriere ce dernier. Desserez le egalement. Comprimez
le ressort du galet tendeur puis bloquez le galet en position avec le doigt de
verouillage. La documentation technique indique de faire pivoter le doigt avec un
carré (clé de 6) pour comprimer le ressort. Une methode plus simple et qui
fonctionne tout aussi bien consiste à comprimer le ressort du galet avec une pince
multiprise puis de positionner le doigt de verouillage avec la main libre. N'oubliez
pas de rebloquer les ecrous du galet tendeur une fois le ressort comprimé.

Le galet tendeur ici ressort compressé. Un des ecrous est deposé.On remarque la
courroie qui est devenue plus lache.

Vous pouvez maintenant oter la courroie de distribution en commencant par le


haut. La courroie devrait pouvoir être passée au travers du support moteur sans
effort.

Et voila la courroie a vecu.

Pour oter le galet tendeur, redevissez les ecrous de bloquage du galet et celui


du doigt de verouillage. Rabaissez le doigt de verouillage et detendez le ressort.
Otez le doigt de verouillage. Deposez les deux ecrous du galet tendeur. Le galet
devrait alors venir. Attention neanmoins au ressort qui peut jouer les filles de l'air.
Mettez de coté le ressort et son support car ils seront reutilisés lors du remontage de
la courroie.
Le galet tendeur probablement d'origine

La depose de la pompe à eau

Rien de bien compliqué dans cette operation.

Commencez par vidanger le circuit de refroidissement. Pendant que le liquide


s'ecoule, déposez les deux derniers capotages en plastiques. Bien noter la position
des ecrous speciaux. Ils sont au nombre de trois. Bien se souvenir du
positionnement des deux caches. Le cache le plus petit prends place sous le plus
gros

Capotages de la pompe à eau et ses ecrous speciaux

Lorsque le liquide de refroidissement a ete vidangé, deposez les 5 ecrous de


fixation de la pompe à eau. Avec un tournevis, faites levier sur la partie inferieur de
la pompe à eau pour la decoller. En general le joint papier reste en parti collé sur le
carter moteur. Avec une spatule pour etaler le platre, grattez les restes du joints.
Pour savoir s'il ne reste pas un morceau de joint, mouillez la portée. Cela permets
de faire ressortir visuellement les restes du joint. Quand il ne reste pratiquement
plus rien du joint, finissez de supprimer les derniers morceaux recalcitrants au
papier de verre. La portée de la pompe à eau devrait alors etre parfaitement propre.
Enduisez cette portée de pâte à joint. Enduisez la portée du joint papier sur la
nouvelle pompe, de pâte à joint afin d'assurer une bonne
etancheité. Mettez en place le joint papier sur la pompe. Il ne vous reste plus qu'à la
mettre en place. Serrez vigouresement les 5 vis de fixations pour eviter des fuites.

   

C'est beau quand c'est propre et neuf

Le remontage

Remettez les capotages de la pompe à eau. Remplir le circuit de refroidissement en


ayant pris soin d'ouvrir les vis de purges. Fermez les quand l'eau s'echappe de la vis
en commencant par celle située le plus haut dans le circuit.

Mettez en place le nouveau galet tendeur puis le doigt de verouillage du galet


tendeur. Comprimez le ressort du galet pour positionner le doigt de verouillage afin
qu'il maintienne le ressort comprimé. Vissez provisoirement les deux ecrous du
galet tendeur.

Sur la poulie d'arbre à came et la poulie d'entrainement de villebrequin vous


trouverez une marque de repérage qui correspond aux marques
sur la nouvelle courroie.

Les deux reperes


Faites coincider les marques sur la courroie avec les traits de reperages des poulies.
La courroie dispose egalement d'un sens de rotation à respecter (rotation dans le
sens horaire).Une marque vous indique le sens à respecter. Assurez vous par deux
fois que les reperes correspondent. Desserez les deux vis du galet tendeur et
abaissez le doigt de verouillage afin que le ressort tende la courroie.

Verifiez que le ressort du galet tendeur est bien detendu. Rebloquez les vis du galet
tendeur et de son doigt de verouillage.

Remettez en place la petite clavette de la poulie de villebrequin. Replacez la poulie


de villebrequin provisoirement avec son boulon. Pigez les deux poulies afin de
vous assurer que la poulie n'a pas bougé. Puis otez les piges. Faites faire deux tours
à la poulie de villebrequin puis repigez les deux poulies. Le calage ne devrait pas
avoir bouger et les deux piges s'inserer dans leur logement. Si tout est correcte
deposez les piges.

Remontez les capotages en plastiques et le capotage metallique

Replacez la poulie de villebrequin et la serrer à 11 mkg. Utilisez la même méthode


que celle utilisée au début pour bloquer la rotation de la poulie.

Replacez la courroie de pompe HP. Demontez le systeme de tension pour mettre en


place la nouvelle courroie. Postionnez la courroie de pompe HP et remettez le galet
de tension de la courroie. Sur le systeme de tension vous pouvez voir une forme
carrée qui correspond à une emprunte pour une clé plate. Inserez une clé de 17 dans
cette forme. Faites levier avec cette clé pour tendre la courroie et serrez les vis du
systeme de tension. Il est mieux d'etre deux pour cette operation.

Systeme de reglage de la tension de la courroie HP

Positionnez la courroie d'alternateur et tendre celle ci en pivotant l'alternateur  vers


le haut. Resserez la vis de bloquage de la tension.

Demarrez le moteur, celui ci devrait vous exprimer sa joie en vous entourant de sa


melodie. Il arrive parfois que la courroie de pompe HP couine un peu. Dans ce cas
il faudra la tendre un peu plus.
Coupez la musique relaxante qui vous a bercé pendant toute la durée de l'operation.

N'oubliez pas egalement de purger le circuit de refroidissement. Pour connaitre la


procedure referez vous à la celle du changement du calorstat qui decrit egalement la
methode pour purger le circuit de refroidissement.

Un conseil n'attendait pas que vos courroies soient comme cela

Souvenir, souvenir...

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