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La rotation manuelle du vilebrequin à l'aide d'une clé permet de s'assurer que les soupapes ne rentrent pas en
contact avec les pistons.
Toutefois, sur moteur XU essence, un décalage d'une dent de la courroie n'est pas décelable avec cette méthode
et seule une vérification par les piges permet de s'assurer du bon calage.
Un défaut de calage d'une dent entraine une perte de puissance du moteur.
A : Vérification calage courroie de distribution
B : Remplacement courroie de distribution
C : Particularités
Avant travaux sur la distribution, débrancher la batterie pour éviter tout mise en route accidentelle du
démarreur pouvant être catastrophique pour l'intégrité du moteur.
A - Vérification calage courroie de distribution
Le principe de cette vérification consiste à placer l'arbre à cames à une position précise et de vérifier que le
vilebrequin se trouve bien en phase.
Il faut 2 tours de vilebrequin pour faire un tour d'arbre à came (La poulie AAC possède deux fois plus de dents
que poulie Damper). De ce fait, il est plus facile de placer l'arbre à came en position, puis de vérifier le calage du
vilebrequin.
Arbre à cames (AAC) :
Déposer le cache poulie d'arbre à came
et insérer une vis de diamètre 10mm
dans le trou de pige.
Elle peut être vissée dans la culasse ce
qui permet d'immobiliser l'AAC.
L'AAC se trouve dans ce cas bloqué
dans une position bien précise.
Une fois l'AAC pigé, il faut s'assurer de sa bonne synchronisation avec le vilebrequin.
Pour ce faire, il faut piger le vilebrequin.
Vilebrequin :
La mise en place d'une pige de diamètre 10mm doit se faire aisément.
Note : A partir de 01/92, la plaque porte-joint de vilebrequin est modifiée. La pige doit avoir un diamètre de
8mm au niveau de son extrémité. La poulie damper reste inchangée (trou de 10mm).
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ATTENTION, assurer vous, que la pige soit bien placée dans le logement et non pas à l’extérieur (vue avec la
poulie Damper déposée).
L'arbre à came est alors vérifié en phase avec le vilebrequin.
La vérification est terminée, déposer les piges et remonter le capot de poulie d'arbre à came.
Si la vis de pige ne rentre pas, il y a donc décalage de la courroie de distribution. Il faut alors reprendre le
positionnement de la courroie.
Dans ce cas précis, retirer la pige de l'AAC, puis piger le vilebrequin.
Déposer ensuite la courroie de distribution et chercher la bonne position de l'AAC en alignant le trou de poulie
avec celui de la culasse.
Note : Les pistons se trouvent à la même position (mi-hauteur) lorsque la pige de vilebrequin est insérée. L'AAC
peut être tourné librement si nécessaire.
Attention, il est préférable de remplacer la courroie de distribution si elle a déjà servie afin d'assurer la bonne
tension.
B - Remplacement courroie de distribution
S'il est nécessaire de déposer la courroie de distribution, ou en cas de remplacement, déposer la poulie Damper
après avoir déposer la courroie d'alternateur.
Il ne faut jamais desserrer la vis de poulie damper avec la pige en place au risque de casser l'empreinte
de positionnement.
Le carter en alliage d'aluminium est très fragile.
Exemple de pige oubliée lors du serrage de la poulie Damper.
Dans ce cas, il est nécessaire de se faire une pige spécifique en usinant le bout sur une longueur de 8mm. Ceci
afin de la placer dans le trou de 7mm tout en ayant un diamètre de 10mm au niveau de la poulie Damper.
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Le desserrage de la vis de poulie damper doit être effectuer, dans tout les cas, en bloquant le vilebrequin.
Soit en passant une vitesse, roues calées (Attention si la voiture est sur cric).
Pour utiliser, l'outil de blocage volant moteur, déposer le cache métal sur la boite de vitesse.
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Puis placer l'outillage à l'aide d'une vis.
Privilégier un montage avec joint cuivre qui sera plus facile à enlever lors du prochain changement.
Vérifier la présence de l'écrou.
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Galet en position de tension courroie (plaqué à droite par le ressort).
Faire tourner le vilebrequin à la main, bloquer le galet tendeur et vérifier le calage à nouveau avec les piges.
Avant tout démarrage, et dans tout les cas, s'assurer de la libre rotation du moteur en tournant le vilebrequin à la
clé.
Faire au moins 2 tours de vilebrequin ce qui fait tourner l'arbre à came d'un tour.
A partir de 15/01/92: courroie 114 dents
Courroie 114 dents équipée d'un galet tendeur à excentrique :
Pompe à eau spécifique et galet tendeur à excentrique.
Note: La pige de poulie doit à avoir un diamètre 8mm sur son extrémité du fait du changement de support de joint
de vilebrequin. La poulie damper reste inchangée.
Une fois la courroie mise en place, placer l'appareil de mesure SEM sur le brin tendu et tendre la courroie à 30+-2
unités SEM en tournant la galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Serrer la vis de fixation du galet tendeur à 2mDaN.
Remonter la poulie et serrer la vis à 11mdaN.
Effectuer 2 tours de vilebrequin puis vérifier les piges.
Placer l'appareil SEM sur le brin tendu et s'assurer que la valeur est de 44 +-2 unités SEM.
Reprendre la tension si besoin.
Avant tout démarrage, et dans tout les cas, s'assurer de la libre rotation du moteur en tournant le vilebrequin à la
clé.
Faire au moins 2 tours de vilebrequin ce qui fait tourner l'arbre à came d'un tour.
C - Particularités
Avant 15/01/92: courroie 113 dents
Courroie: 113dents.
Tendeur: galet tendeur semi-automatique.
Pige poulie AAC: 10mm
Pige poulie vilebrequin: 10mm
Carter courroie de distribution:
Première version
Deuxième version
Pompe à eau:
Avertissement: Cette page n'est la que pour faire partager mon experience. Ne
pouvant controler les manipulations que vous effectueraient et n'etant pas à
l'abris egalement de quelques erreurs, je degage toute responsabilité en cas de
mauvaises manipulations entrainant des degats à votre moteur. En cas de
doute, veuillez vous refferer à une RTA ou le manuel Haynes de votre BX.
La courroie de distribution est un element vital du moteur. Son rôle est de permettre
de synchroniser le bas moteur avec le haut moteur.
Si l'on positionne mal la courroie, les pistons risquent d'arriver à leur point haut
alors que les soupapes ne sont pas completements
fermées. Ceci entrainera au mieux une perte de puissance au pire une casse moteur
(pliage-brie des soupapes voir degats sur les pistons ou les cylindres).
Autrefois cette fonction etait devolue à une chaîne. Mais pour des questions de
conforts (une chaîne est plus bruyante qu'une courroie) et de coût, la courroie en
caoutchouc s'est generalisée sur les moteurs modernes.
Le caoutchouc n'etant pas une matiere stable dans le temps ni une matiere inusable,
il est donc indispensable de la changer regulierement afin d'eviter qu'avec l'usure
celle ci ne cede ce qui provoquerait des degats importants à l'ensemble du moteur.
Celon les precaunisations Citroën, la durée de vie d'une courroie de distribution sur
une BX 19 GT (moteur 159 A) est de 5 ans et/ou 80 000 km. Le remplacement doit
donc s'effectue au terme de la premiere des deux echeances.
Il n'est pas sage de passer outre ces recommandations, les consequences liées au
bris de cette courroie etant nettement plus importantes financierement parlant que
son remplacement dans les delais.
On a egalement pour habitude de changer le galet tendeur une fois sur deux par
securité. Ce galet fait partie de ce que l'on appel le "kit de distribution".
- Deux chandelles (de preference celles qui sont reglables finement en hauteur)
- Un poste radio muni de votre cassette/CD favori (c'est toujours plus agreable de
travailler avec un peu de musique). La marque du poste radio importe peu.
- Une 19 GT avec une courroie de distribution hors d'age mais pas encore cassée
C'est beau, c'est bien, c'est B... ah non c'est valeo et Citroën
Les courroies de distribution sont disponibles dans tous les bons commerces de
pieces detachées. Le prix avoisine les 65-70
euros pour un kit comprenant le galet tendeur et la courroie (prix au 01/05/2005).
Une pompe à eau oscille entre 50-70 euros suivant la marque (SKF ou Valeo).
Pendant que l'on y est, il est judicieux de remplacer les courroies de la pompe HP et
de l'alternateur (une dixaine d'euros chacune).
Les operations:
Le reste des opérations se résume à faire les operations dans le sens inverses (à
quelques nuances près).
Allumez le poste radio pour vous détendre un peu. Quand la douce musique vous
berce, vous pouvez commencer.
Mettez le coté avant droit sur chandelle puis calez les roues arrieres (rappelons que
sur une BX le frein à main agit sur les roues avant).
Apres vous être assuré que la voiture etait bien calée, nous allons déposer les deux
courroies d'accessoires.
Otez la protection interieur de la joue d'aile. Elle est maintenue par des clips en
plastiques que l'on fait sauter soit avec un tournevis, soit en tirant sur la protection.
Un écrou maintient également cette protection, pensez à l'oter. Pour déposer la
courroie d'alternateur, il suffit de débloquer l'écrou de réglage de la tension de la
courroie. Deux clés de 13 sont nécessaires pour débloquer cet ecrou (on peut
également utiliser un cliquet et une clé de 13). Abaissez
l'alternateur en le poussant vers le bas puis déposez la courroie d'alternateur.
vis de l'axe de la poulie de tension de courroie HP
Il est preferable de munir le cliquet d'une rallonge pour ne pas être obligé de fournir
un trop gros effort (je suis un peu faineant parfois alors j'aime bien les leviers
consequents). Pour ma part j'ai utilisé la rallonge de ma clé dynamometrique
(environ 40cm). N'utilisez jamais une clé dynamometrique pour desserer un écrou.
Avant de debloquer l'ecrou on aura positionné le trou de pigeage de facon à ce qu'il
corresponde à peu près avec celui situé sur le moteur mais sans y mettre la pige.
Pour la poulie d'arbre à cames, le trou de pigeage se trouve sur le bas de la poulie
tandis que sur la poulie de villebrequin, ce trou se trouve sur le haut.
Une fois les deux poulies pigées, vous pouvez deposer la poulie de villebrequin.
Otez la pige du bas puis enlevez la poulie en tirant dessus apres avoir oté son
ecrou. La poulie ne doit surtout pas tourner au moment ou vous devissez l'ecrou
Elle peut etre un peu dure à oter. Si elle resiste, essayez dans un premier temps de
tapoter avec un marteau pour la decoller. Recuperez la petite clavette situé sur l'axe
de la poulie, afin de ne pas la perdre.
Deposez les capotages plastiques. Ils sont au nombre de trois sur une 19 GT.
Reperez bien les differents ecrous boulons. Le mieux est de deposer les capotages
un par un et de placer les vis et ecrous juste à coté. Si jamais vous ne vous rappelez
plus à quoi votre boulon correspond, vous pouvez vous aider de la photo suivante:
Capotage de distribution
Apres avoir oté le capotage, il ne reste plus qu'à desserer le galet tendeur. Deux
ecrous maintiennent celui ci en place. Un ecrou bloque egalement le doigt de
verouillage du galet (ecrou de 17). La tige filletée du doigt de verouillage traverse
le bloc. Son ecrou est donc derriere ce dernier. Desserez le egalement. Comprimez
le ressort du galet tendeur puis bloquez le galet en position avec le doigt de
verouillage. La documentation technique indique de faire pivoter le doigt avec un
carré (clé de 6) pour comprimer le ressort. Une methode plus simple et qui
fonctionne tout aussi bien consiste à comprimer le ressort du galet avec une pince
multiprise puis de positionner le doigt de verouillage avec la main libre. N'oubliez
pas de rebloquer les ecrous du galet tendeur une fois le ressort comprimé.
Le galet tendeur ici ressort compressé. Un des ecrous est deposé.On remarque la
courroie qui est devenue plus lache.
Le remontage
Verifiez que le ressort du galet tendeur est bien detendu. Rebloquez les vis du galet
tendeur et de son doigt de verouillage.
Souvenir, souvenir...