Willemin SA

Delémont - Bévilard
Courrendlin
www.willemin.net e-mail : info@willemin.net

Les convertisseurs de couple

Qu’est-ce qu’un convertisseur de couple et quels sont ses fonctions et son effet sur le déplacement de la
voiture?
Les boîtes de vitesses automatiques sont généralement équipées d’un convertisseur de couple du moteur
à la boîte. Cette installation supprime donc l’embrayage de la boîte de vitesses à commande
manuelle.

Contrairement à un embrayage permettant de démarrer ou de changer de rapport grâce à la friction des

garnitures sur le disque, le convertisseur de couple n’utilise aucune liaison mécanique. En effet, un circuit
hydraulique interne transforme l’énergie cinétique du flux d’huile, en force de rotation.

Il remplace l'embrayage des boîtes de vitesses manuelles.

Le moteur entraîne une roue à aube qui tourne dans un

bain d'huile. L'huile est alors centrifugée (entraînée vers
l'extérieur de la roue), c'est la transmission de l'énergie
mécanique en énergie hydraulique (par la vitesse de
l'huile).

Cette huile se dirige vers une deuxième roue liée à la

boîte de vitesses. Cette deuxième roue retransforme
cette énergie en énergie mécanique.

Anglais : hydraulic torque converter .

Le fonctionnement

Un convertisseur à circulation d’huile comprend une pompe centrifuge reliée à la boîte de vitesses, ainsi
qu’un aubage intermédiaire d’aubes directrices constituant le réacteur, ou distributeur.
Sous l’effet de la pompe, l’huile se trouvant entre les aubes de la pompe est amenée par la force
centrifuge ver l’extérieur, où elle est déviée et orientée sur les aubes de la turbine. L’impact de ce fluide
aura alors tendance à faire tourner la turbine et faire avancer le véhicule.
Bien sûr, plus on met de gaz, plus le régime de la pompe centrifuge augmentera, et plus le couple
transmis à la turbine sera grand!
Le réacteur, ou distributeur, a pour but d’augmenter la déviation du flux d’huile, permettant de mieux
«attaquer» la turbine et d’amplifier le couple transmis. Cette multiplication de couple peut atteindre un
facteur 3 lors du démarrage du véhicule. D’ailleurs, plus la différence de régime entre la pompe et la
turbine est grande, plus l’amplification sera importante. Lorsque la fréquence de rotation de la turbine
tend à égaliser celle de la pompe, le rapport des couples approche alors 1:1.

Longue durée
Les convertisseurs de couple ne s’usent pas, puisqu’il n’y a pas de contact direct entre les pièces en
rotation.
De plus, l’huile hydraulique peut également amortir les vibrations et à-coups du moteur, permettant
d’augmenter le confort.