Volvo Trucks.

Driving Progress

FICHE TECHNIQUE
Prise de force PTPT-F

La PTPT-F est une prise de force indépendante de l'em-

brayage montée sur une boîte de vitesses automatique pour
un arbre de transmission monté directement. La prise de
force est dotée d'une connexion plateau SAE 1410 orientée
vers l'arrière.

La prise de force est montée sur la partie supérieure de la

section avant de la boîte de vitesses et est adaptée à la boîte
automatique Powertronic. L'entraînement provient de l'extré-
mité du vilebrequin du moteur via le carter du convertisseur
de couple de la boîte de vitesses et est engagé à l'aide d'un
embrayage à disque à friction. Cela signifie que la puissance
provient directement du moteur et que l'engagement/désenga-
gement peut être effectué pendant que le véhicule se déplace.
La prise de force peut fonctionner lorsque le véhicule se déplace
et lorsqu'il est à l'arrêt.
La prise de force est notamment adaptée aux applications
suivantes :
• Camion-benne
• Camions équipés d'une grue de levage
• Collecte des ordures ménagères
• Camion de pompiers
• Plate-forme élévatrice
• Échangeur de charge/benne élévatrice
• Camion-citerne
• Transport en vrac
• Véhicule de nettoyage de la voirie/extracteur de boues
• Bétonnière

Les caractéristiques de la PTPT-F sont les suivantes :

• Elle est montée sur la partie supérieure de la section avant
de la boîte de vitesses et est entraînée par le moteur via
le carter du convertisseur de couple de la boîte de vitesses.
• Engagement fiable de la prise de force à l'aide d'un em-
brayage à disque à friction.
• Prise de force compacte avec paliers et arbres robustes
pour une fiabilité d'exploitation élevée.
• L'engagement/désengagement pendant la conduite as-
sure une productivité élevée du véhicule.
• Spécialement adaptée aux boîtes automatiques Powertro-
nic de Volvo pour une disponibilité élevée.

2020-03-09 FRE Version 04 1 (2)

FICHE TECHNIQUE
Prise de force PTPT-F

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Désignation������������������������������������������������������������������������������������PTPT-F
Type��������������������������������� Prise de force indépendante de l’embrayage
Emplacement��������������Partie supérieure avant de la boîte de vitesses
Sortie maxi en fonctionnement continu*���������������������������������� 130 kW
Couple maximal��������������������������������������������������������������������������� 850 Nm
Régime maxi pendant l'engagement���������������������������������1 000 tr/min
Sens de rotation (vue orientée
vers la prise de force)�������������Sens inverse des aiguilles d’une montre
Connexion par plateau������������������������������������������� SAE 1410/ISO 7647
Rapport�������������������������������������������������������������������������������������������������� 1:1
Poids��������������������������������������������������������������������������������������������������22 kg
* > 2 minutes.

Prise de force indépendante de l’embrayage Schéma présentant la transmission de la prise de force.

La puissance est fournie par un pignon cylindrique situé dans

la boîte de vitesses.
La prise de force est composée d'un carter de prise de force
avec une roue d'entraînement et d'un embrayage à disque
à friction hydraulique.
La puissance provenant du moteur est transférée à la prise de
force via un disque d'embrayage fixé au vilebrequin du moteur.
La puissance est ensuite transférée via une roue d'entraîne-
ment (2) couplée au carter du convertisseur de couple jusqu'au
disque d'entraînement (3).
Le disque d'entraînement transfère ensuite la puissance à un
pignon (4) situé dans la prise de force qui, via un embrayage
à disque à friction (5), entraîne l'arbre secondaire (6) et la bride (7).
La prise de force est efficacement lubrifiée et refroidie par Prise de force désengagée.
l'huile de la boîte de vitesses. Cela permet à la prise de force
de fonctionner en continu à pleine puissance.

Engagement/désengagement
La prise de force est engagée et désengagée par un interrupteur
situé sur le tableau de bord. 2 3
L'interrupteur agit sur une électrovanne qui ouvre ou ferme
le flux d'huile provenant de la boîte de vitesses.
1 4
Lorsque l'interrupteur est en position ON, l'électrovanne
(1) ouvre le flux d'huile provenant de la boîte de vitesses vers
l'embrayage à disque à friction (3).
L'huile est forcée dans l'embrayage à disque à friction et
plaque les disques ensemble afin que la puissance soit transférée
de la roue d'entraînement d'entrée (2) dans la prise de force
via l'embrayage à disque à friction vers l'arbre secondaire (4). Prise de force engagée.
Cette conception permet d'engager ou de désengager la
prise de force lorsque le véhicule se déplace.

Volvo se réserve le droit de modifier le design

et les caractéristiques des produits sans préavis.

2020-03-09 FRE Version 04 2 (2)