Rapport de Stage Academique

MAINTENANCE DU SYSTEME D’INJECTION DIESEL ELECTRONIQUE : CAS
D’UNE MITSUBISHI OUTLANDER CJCW8W
EXAMEN NATIONAL DU BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR
Session de Juillet 2020
RAPPORT DE STAGE ACADEMIQUE
MAINTENANCE DU SYSTEME D’INJECTION DIESEL

ELECTRONIQUE :
CAS D’UNE MITSUBISHI OUTLANDER CJCW8W
Stage effectué du 18 Décembre 2019 au 18 Février 2020 au garage AUTO JULIO

en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur (BTS)
OPTION : MECATRONIQUE (MKA)
Rédigé et présenté par :

OUMBE SOP Martial
Etudiant en BTS à ISTA
Sous l’encadrement de :
ACADEMIQUE DE : PROFESSIONNEL DE :
M. DEUTOU NGANGUE & M. TSATCHOUNG CREQ
Enseignant à ISTA Directeur technique du garage
Année Académique 2019-2020

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial
DEDICACE
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial i

REMERCIEMENTS
SOMMAIREREMERCI
J’exprime ma reconnaissance à l’endroit
EMENT de certaines personnes dont leurs soutiens, leurs
conseils et leurs encouragements m’ont permis de réaliser ce travail. Je remercie tout d’abord la
grâce divine pour le don de la santé tout au long de ce stage.
Je remercie ensuite :
 M. Louis Marie DJAMBOU, Président Directeur de l’Institut Universitaire du Golfe de

Guinée pour la construction de cette école ;
 M. NLEND C. ISMAEL chef d’établissement ISTA pour sa disponibilité
 M. DEUTOU NGANGUE, mon encadreur académique pour sa disponibilité et son suivi ;
 M. TSATCHOUNG CREQ SVONSKI, mon encadreur professionnel pour sa
disponibilité et ses précieux conseils,
 M. SOP ETIENNE, mon père pour son soutien moral et financier ;
 Mme MADE FRANCOISE, ma mère pour son soutien, mon bien-être et es conseils ;
 M. MUKAM SERGE, mon grand frère pour son aide informatique ;
 M. TCHOMTE SAMI ARMEL, mon ami pour son aide technique ;
 Mme NGOUCHIGNE SOP Viviane Laure, ma grande sœur pour tous ses
encouragements et motivations ;
 M. ALADJI MOUSTAPHA pour son soutien et sa compagnie durant la rédaction de ce
travail ;
 Tous les enseignants de l’ISTA
 Tous mes camarades de promotion pour leurs attentions, leurs gentillesses et pour tous les
moments inoubliables passés ensemble durant ces deux années d’étude ;
 Tous ceux qui de près ou de loin ont contribué à la réalisation de ce rapport.
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial ii

AVANT-PROPOS
Créé par l’arrêté ministériel N° 90/50/MINEDUC du 24 décembre 1974 et porté au Ministre

de l’enseignement supérieur par réforme universitaire du 19 janvier 1993, vu l’arrêté N°
0007/MINESUP/DDES/CJ du 28 février 2000, portant création de la commission nationale
d’organisation de l’examen du Brevet des Techniciens Supérieurs (BTS). L’examen national de
BTS se déroule au Cameroun depuis plusieurs années sous l’égide du ministre de l’enseignement
supérieur. Il se prépare en deux années d’étude dans un cycle ouvert au sein d’une institution
universitaire de technologie (IUG) qui englobe trois campus en abrégé (ESG, ISTA, ISA), s’est
fixé pour mission principale de redynamiser l’enseignement technique et d’assurer la formation
des jeunes techniciens supérieur prêts pour l’emploi à travers des programmes spécifiques et
adaptés aux besoins des entreprises nationales et internationales. L’institut universitaire du Golfe
de Guinée de Douala a aujourd’hui une renommée sous régionale à travers la gamme de filières
attrayantes qu’il ouvre. Il regroupe les étudiants venus de divers horizons (Congo, Gabon, Nigéria,
Tchad). L’institut universitaire du Golfe de Guinée de Douala recrute sur étude de dossier les
titulaires d’un Baccalauréat ou Brevet de Technicien pour l’obtention du diplôme Brevet de
Technicien Supérieur, d’une Licence professionnelle et d’un Master dans les domaines suivants :
 CYCLE DES TECHNICIENS SUPERIEURS (BTS)
Deux années de formation :
 Mécatronique (MKA)
 Maintenance Après-vente Automobile (MAVA)
 Génie Civil (GC)
 Electrotechnique (ET)
 Informatique Industrielle (II)
 Maintenance des Systèmes Informatiques (MSI)
 Froid et Climatisation (FC)
 Electronique (EN)
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial iii

LICENCES PROFESSIONNELLES
 Licences du secteur tertiaire

 Les filières commerciales et de gestion
 Licences en L3 en sciences de gestion
 Licences des secteurs industriels et technologiques
LE CYCLE DE MASTER
Deux années de formation après la licence professionnelle.
Ce diplôme de licence est délivré par les universités camerounaises et françaises. Au terme
de notre formation, l’étudiant inscrit en cycle BTS pourra effectuer un stage académique
professionnel. A la fin de ce stage, ce dernier doit rédiger un rapport de stage dont le thème portera
sur un problème à résoudre et qui sera soutenu au moment opportun devant un jury. C’est dans
cette optique que nous avons effectué du 18 DECEMBRE au 18 FEVRIER 2020 un stage
académique au garage AUTO JULIO de Douala. Le présent document est une illustration des faits
accompagnés de quelques critiques et suggestions, que nous avons vécues pendant ce stage.
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial iv

LISTE DES ABREVIATIONS
HC : hydrocarbures
CO : oxyde de carbone
NOX : monoxyde d’azote
EGR : Electronique Gaz Recycle
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial v

LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Fiche D'identification .................................................................................................................. 3

LISTE DES
Tableau 2 : Journal De Bord ............................................................................................................................
FIGURESLISTE DES 7
Tableau 3 : Liste Des Vehicules .....................................................................................................................

TABLEAUX 11
Tableau 4 : Differents Systemes Etudies.................................................................................................... 12

Tableau 5 : Reperes et designations des elements du systeme d'injection diesel electronique
.................................................................................................................................................................................... 16
TABLEAU 6 : PLANNING DE MAINTENANCE PRÉVENTIVE .......................................................... 30
Tableau 7 : Liste Des Systemes Etudies ..................................................................................................... 35
Tableau 8 : Pourcentages Cumules Croissants Des Interventions .................................................. 35
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial vi

LISTE DES FIGURES
FIGURE 1: PLAN DE LOCALISATION DE L'ENTREPRISE ................................................................ 4

Figure 2 : Organigramme Du Garage .......................................................................................................... 5
LISTE DES
Systeme ..................................................................... 15
Figure 3 : Schema Representatif DuABREVIATION
Figure 4: Schema Representatif Du Circuit De Carburant ............................................................... 19

Figure 5: Pompe De Gavage ........................................................................................................................... 20
LISTE DES FIGURES
Figure 6: Refroidisseur De Carburant ....................................................................................................... 20
Figure 7: Rechauffeur De Carburant ......................................................................................................... 21
Figure 8: Filtre A Carburant ......................................................................................................................... 22
Figure 9 : Pompe D'injection Haute Pression .......................................................................................... 23
Figure 10: Injecteur Pompe ............................................................................................................................ 24
Figure 11 : Coupe De L'injecteur Pompe .................................................................................................. 24
Figure 12: Circuit D'alimentation En Air ................................................................................................. 25
Figure 13: Turbo Compresseur ..................................................................................................................... 26
Figure 14: Calculateur Electronique ........................................................................................................... 28
Figure 15 : Diagramme De Diagnostic........................................................................................................ 35
Figure 16 : Trace De La Courbe De Pareto .............................................................................................. 36
Figure 17 : Diagramme D’ishikawa Pour Le Manque De Puissance Du Moteur ..................... 37
Figure 18: Diagramme D'ishikawa Pour Le Demarrage Difficile ................................................... 38
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial vii

RESUME
Ce présent rapport est un document qui s’inscrit dans l’objectif de proposer une politique
de maintenance des systèmes d’injection DIESEL électronique, plus précisément le cas à injecteur
pompe. La complexité des anomalies rencontrées sur ce système notamment le démarrage difficile
et le manque de puissance rend l’approche de maintenance très difficile avec un personnel moins
qualifié dans les systèmes d’injection à injecteur pompe. Nous avons montré grâce à l’analyse de
PARETO que la plupart des systèmes sur lesquels nous avons intervenu, plus de la moitié de ces
interventions concernent les systèmes d’injection DIESEL électronique.
Après une étude théorique et pratique du système respectivement sa présentation et celle
des circuits notamment le circuit hydraulique, le circuit d’air et le circuit électrique, nous avons pu
établir un diagramme de diagnostic qui permettra de suivre un ordre de diagnostic afin de réduire
les pertes de temps inutiles. Enfin grâce au diagramme d’ISHIKAWA, nous proposons des
solutions telles que le contrôle de certains organes préliminaires. Ces dernières permettront
d’accroître le rendement de l’entreprise à travers la maintenance du système.
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial viii

ABSTRACT
This present report/ratio is a document, which falls under the objective to propose a policy
of maintenance of the systems of electronic DIESEL injection, more precisely the case with injector
pumps. The complexity of the anomalies met on this system in particular difficult starting and the
lack of power makes the approach of maintenance very difficult with personnel less qualified in
the systems of injection to injector pumps. We showed that the majority of the systems on which
we intervened, more half of these interventions relate to the systems of electronic DIESEL
injection.
After a theoretical and practical, study of the system respectively its presentation and that of the
circuits in particular the hydraulic system, the circuit of air and the electrical circuit. Finally, thanks
to the diagram of ISHIKAWA, we propose solutions such as the control of certain preliminary
bodies while respecting the flow chart of research of the breakdowns. These last will make it
possible to increase the output of the company through the maintenance of the known as system.
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial ix

SOMMAIRE
DEDICACE ........................................................................................................................... I
LISTE DES TABLEAUX
REMERCIEMENTS ............................................................................................................ II
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS ............................................................................................................... III
LISTE DES ABREVIATIONS ............................................................................................ V
LISTE DES TABLEAUX ................................................................................................... VI
LISTE DES FIGURES .......................................................................................................VII
RESUME ...........................................................................................................................VIII
ABSTRACT ........................................................................................................................ IX
SOMMAIRE ........................................................................................................................ X
INTRODUCTION GENERALE .......................................................................................... 1
PREMIRE PARTIE : CADRE DU STAGE ......................................................................... 2
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ..................................................... 3
SECTION 1: STRUCTURE DE L’ENTREPRISE.............................................................. 3
SECTION 2 : FONCTIONNEMENT DE L’ENTREPRISE .............................................. 5
CHAPITRE 2 : DEROULEMENT DU STAGE ET JUSTIFICATION DU CHOIX
DUTHEME .................................................................................................................................... 7
SECTION 1 : DEROULEMENT DU STAGE ..................................................................... 7
SECTION 2 : JUSTIFICATION DU CHOIX DU THEME ............................................. 11
DEUXIEME PARTIE : MISE EN ŒUVRE DE LA MISSION.......................................... 13

CHAPITRE 3: GENERALITES SUR L’INJECTEUR POMPE ........................................ 14
SECTION 1 : ETUDE GENERALE DU SYSTEME D’INJECTION ELECTRONIQUE
DIESEL (MATÉRIEL) ................................................................................................................... 14
CHAPITRE 4: GENERALITES SUR LA MAINTENANCE ............................................. 29

SECTION 1 : ETUDE PRATIQUE (MÉTHODE) ............................................................... 29
SECTION 2 : RESULTATS ET SUGGESTIONS ............................................................ 41
CONCLUSION GENERALE ............................................................................................. 42
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial x

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial xi

INTRODUCTION GENERALE
La combustion du gazole dans un moteur DIESEL génère un certain nombre de bruits de

combustion et de résidus ou des composés indésirables (HC, CO, NOX). Ceux-ci découlent des
réactions chimiques complexes de la combustion et dépendent essentiellement du carburant utilisé,
de la température de fonctionnement du moteur, du régime moteur, de la pression d’admission et bien
d’autres.
Ces paramètres étant pris en compte par le calculateur afin d’avoir une combustion douce réduisant
ainsi la pollution en assurant le confort des passagers. C’est donc pour satisfaire ce besoin que les
constructeurs ont mis sur pied le système d’injection DIESEL électronique à injecteur pompe. Tel
n’était pas le cas pour le système électronique DIESEL de la MITSUBISHI OUTLANDER au garage
AUTO JULIO qui avait des problèmes de manque de puissance et de démarrage difficile.
On se pose la question à savoir : comment la maintenance de ce système peut-elle être réalisée ?

Quels sont les moyens et méthodes de maintenance utilisables afin d’accroître le rendement de cette
structure à travers la maintenance de ce système ? C’est dans le souci de répondre à ces questions que
nous avons fixé le thème : « Proposition d’une politique de maintenance des systèmes d’injection
DIESEL électronique à injecteur pompe. »
Pour mener à bien ce travail, nous avons adopté une démarche à la fois descriptive, analytique et
critique ; ce qui justifie la division de notre travail en deux grandes parties,
La première intitulée : « le cadre du stage » dans lequel nous aurons la présentation de l’entreprise au
premier chapitre et le déroulement du stage au deuxième chapitre. ;
La seconde partie : « la mise en œuvre de la mission » où on étudiera le système d’un point de vue
théorique, pratique et critique. On proposera enfin grâce aux diagrammes d’ISHIKAWA et au
diagramme de diagnostic des solutions permettant à l’entreprise d’optimiser son rendement à travers
la maintenance du système.
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial 1

PREMIRE PARTIE :
CADRE DU STAGE

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
SECTION 1: STRUCTURE DE L’ENTREPRISE
1.1. Historiques
En 2016, le garage AUTO JULIO ouvre ses portes. Ce garage initié par FONGANG JULE qui a
investi dans le domaine de la mécanique de dépannage et de réparation des véhicules automobiles,
avec pour objectifs principaux :
 Assurer la maintenance et la livraison des véhicules

 Mettre à la disposition de ses clients de bons techniciens pour un travail de qualité
 La formation continue et le renforcement des capacités de ses maintenances
 Conseiller les clients
1.2. Evolution
A. IDENTIFICATION
Tableau 1 : Fiche d'identification
Nom commercial GARAGE AUTO JULIO

Année de création 2016
Siège social DOUALA VILLAGE
Capital social 3.000.000 CFA
Nombre d’employés 4
Directeur générale M. FONGANG JULE
N° contribuable P068012491955P
Téléphone 679894505
Email : JULEFONGANG@yahoo.fr
Adresse
BP : Douala – Cameroun

B. ENVIRONNEMENT ET SITUATION
1. Environnement
En domaine financier, l’environnement est un lieu où une entreprise exerce ses activités, où
l’entreprise a la possibilité de s’adapter comme dans le cas du garage AUTO JULIO situé dans la
région du Littoral, département du Wouri, arrondissement de Douala 3e.
2. Situation
Ici, nous présentons le plan de localisation de l’entreprise.
Vers Aéroport Venant du port autonome de douala
Echangeur Elf village
R0ND
POINT
Vers bloc 9 ENTREE Vers cité des billes
BILLE
GARAGE
Vers village
AUTO
JULIO
Figure 1: Plan de localisation de l'entreprise

SECTION 2 : FONCTIONNEMENT DE L’ENTREPRISE
2.1. Organisation
Le garage AUTO JULIO est constitué d’un département administratif et d’un département
technique organisé ainsi :
 Département administratif
o 1 Directeur général responsable du garage
o 1 secrétaire
 Département technique
o 1 Directeur technique
o 1 chef d’atelier
o 4 ouvriers
o Des apprentis
2.2. Organigramme du garage
Figure 2 : Organigramme du garage

2.3. Equipements du garage
a) Section mécanique
 1 meule
 2 crics hydrauliques
 1 presse mécanique
 1 étau
 1 palan
 Des chandelles
b) Section tôlerie soudure
 1 poste de soudure à l’arc électrique
 1 poste de soudure au chalumeau
 1 compresseur
c) Section de réglage et de diagnostic
 1 multimètre
 4 appareils de diagnostic
d) Matériel de sécurité
 4 extincteurs
 1 fosse
e) Matériel de bureau
 3 laptops
 2 desktops
 1 imprimante
 1 photocopieuse

CHAPITRE 2 : DEROULEMENT DU STAGE ET

JUSTIFICATION DU CHOIX DUTHEME
SECTION 1 : DEROULEMENT DU STAGE
I- ACCUEIL ET ACTIVITES PRATIQUES

A. Accueil
A notre arrivée au garage, qui était le 18 Décembre 2019 précisément à 8h00 pour le début de
notre stage académique, nous avons été reçus par le Directeur Technique qui nous a présenté le
règlement intérieur et le reste du personnel de l’entreprise. Pour commencer, nous avons visité les
différents compartiments mécaniques et électroniques de l’entreprise et voilà bien citer le
commencement du stage. Ainsi nous vous présenterons le déroulement du stage à travers un journal
de bord suivi par un bilan
B. Activités Pratiques
Tableau 2 : Journal de bord
Marque du Systèmes
Immatriculation Pannes Travaux effectués
véhicule concernés
Période allant du 18 DECEMBRE 2019 au 02 JANVIER 2020
Remplacement des
bougies
Rodage des soupapes
Injection
MITSUBISHI Chauffage Remplacement de la
LT 125 EC Allumage
OUTLANDER Régime anormal culasse
Electricité
Remplacement du
fusible de la pompe à
essence
Marque du Systèmes
Dépose + repose de la
MITSUBISHI pompe à huile
LT 153 FB Fuite d’huile Graissage
NATIVA Remplacement du joint
de la pompe à huile

Remplacement du filtre
Le carburant à gasoil
PEUGEOT
CE 331 CJ n’arrive pas aux Contrôle des injecteurs Injection
EXPERT
injecteurs Dépose + repose du
réservoir à carburant
Dépose + repose du
TOYOTA Le moteur ne moteur
LT 001 HP Motorisation
MAZDA démarre pas Remplacement du volant
moteur
Dépose + repose du
moteur
MITSUBISHI Le démarrage du Motorisation
LT 570 HL Remplacement du
L200 moteur est difficile
vilebrequin et des
coussinets
MITSUBISHI Le son du klaxon Eclairage et

LT 671 FH Réglage du klaxon
TACOMA est bas signalisation
Période allant du 03 JANVIER au 17 JANVIER 2020

Marque du Systèmes
Frein à main
Réglage du frein à main
inopérant Carrosserie
Remplacement de la
Tringlerie de la Eclairage et
HYUNDAI LT 043 ET tringlerie
portière ARD signalisation
Remplacement des
cassée Freinage
ampoules de feux STOP
Feux stop grillés
MITSUBISHI Remplacement du turbo
LT 1575 U Puissance faible Injection
NATIVA compresseur
Débranchement des
sondes lambda
L’accélération est
MERCEDEZ Détection des défauts Injection
LT 596 HU inférieure à 3000
BENZ ML 350 grâce à l’outil diagnostic Système UCE
tr/min
Reprogrammation du
calculateur
Démontage du
Manque de
catalyseur
BMW X5 LT 958 HF puissance Injection
Suppression du filtre à
Pollution
particules
Vibrations lors du Dépose de la boîte de
MITSUBISHI roulement vitesse
LT 392 BV Transmission
PAJERO Embrayage qui Remplacement du disque
broute d’embrayage
Période allant du 18 JANVIER au 01er FEVRIER 2020

Marque du Systèmes
Secousses lors du
Remplacement des
roulement jeu au
MERCEDES rotules
LT 424 HJ niveau des rotules Suspension
BENZ ML 320 Remplacement du bras
Bras de suspension
inférieur de suspension
cassés
Démontage du
catalyseur
FORD KUGA A2 37 97 Pollution Injection
Suppression du filtre à
particules
Remplacement des
Fuite d’huile
amortisseurs Suspension
MITSUBISHI Caisse trop basse
LT 8030 Q Dépose + repose moteur Motorisation
GALANT Fumée noire à
Remplacement des Graissage
l’échappement
segments de piston
Fuite d’huile Etanchéité du moteur Graissage
MITSUBISHI
LT 5090 V Le klaxon ne donne Adaptation d’un bouton Eclairage et
TRITON
pas poussoir pour le klaxon signalisation
Période allant du 02 FEVRIER au 18 FEVRIER 2020
MITSUBISHI Fumée bleue à Contrôle des injecteurs
LT 393 BV Injection
PAJERO l’échappement Contrôle du ralenti
Marque du Systèmes
Remplacement du
maître-cylindre
Difficultés de Remplacement du filtre
Graissage
CHEVROLET passage des vitesses à huile
LT 306 BH Allumage
CAPTIVA Ratés d’allumage Remplacement des
Freinage
Bruits bougies d’allumage
Remplacement de la
batterie d’accumulation
Remplacement de
Démarrage difficile l’injecteur N°2
Remplacement du
MITSUBISHI
Instabilité du capteur de température
OUTLANDER LT 501 GQ Injection
moteur d’air
CJCW8W
Détection du code défaut
Pas d’accélération du capteur de
température d’air

C. Bilan
Pendant le déroulement de notre stage au département mécanique, nous avons acquis des
connaissances pratiques sur les systèmes automobiles notamment les circuits d’injection, de
refroidissement et les systèmes d’embrayage. Aussi nous avons participé aux travaux en apportant
nos connaissances théoriques pour la résolution des problèmes. Ainsi nous avons été captivés par la
difficulté de résolution des pannes sur le système d’injection DIESEL électronique à injecteur pompe
de la MITSUBISHI CJCWSW qui était venu et revenu pour des problèmes de manque de puissance
et de démarrage difficile suivi d’un code défaut du capteur de température d’air.
Après plusieurs travaux, nous constatons que le problème était au niveau de l’alimentation. Face à
cela, nous nous sommes donnés pour objectif de proposer une politique de maintenance sur les
systèmes d’injection électroniques DIESEL à injecteur pompe.

SECTION 2 : JUSTIFICATION DU CHOIX DU THEME
I. CHOIX DU VEHICULE
En se référant au journal de bord cité plus haut, nous pouvons regrouper dans un tableau les
différentes marques de véhicule en fonction du nombre d’interventions. Nous obtenons le tableau
suivant :
Tableau 3 : Liste des véhicules

MARQUES DE VEHICULE NOMBRE D’INTERVENTIONS
BMW 1
CHEVROLET 1
FORD 1
HYUNDAI 1
MERCEDES BENZ 2
MITSUBISHI OUTLANDER 10
PEUGEOT 1
TOYOTA 1
TOTAL 18
Nous constatons que la plupart des véhicules sur lesquels nous avons effectué des travaux était
ceux de marques MITSUBISHI d’où le choix du véhicule MITSUBISHI OUTLANDER CJCW8W.
II. CHOIX DU SYSTEME
En se référant au journal de bord cité plus haut, nous pouvons regrouper dans un tableau les
différents systèmes sur lesquels nous avons effectué des travaux en fonction du nombre
d’interventions. Nous obtenons le tableau suivant :

Tableau 4 : Différents systèmes étudiés
DIFFERERENTS SYSTEMES NOMBRE D’INTERVENTIONS

ALLUMAGE 2
CARROSSERIE 1
ELECTRICITE 1
FREINAGE 2
GRAISSAGE 4
DIFFERERENTS SYSTEMES NOMBRE D’INTERVENTIONS
INJECTION 8
ECLAIRAGE ET SIGNALISATION 3
MOTORISATION 3
SUSPENSION 2
TRANSMISSION 1
TOTAL 27
Nous constatons que la plupart des systèmes sur lesquels nous avons effectué des travaux
concerne les systèmes d’injection d’où le choix du thème : « PROPOSITION D’UNE POLITIQUE
DE MAINTENANCE SUR LES SYSTEMES D’INJECTION DIESEL ELECTRONIQUE :
CAS DE L’INJECTEUR POMPE »

DEUXIEME PARTIE :
MISE EN ŒUVRE DE LA MISSION

CHAPITRE 3: GENERALITES SUR L’INJECTEUR POMPE

DIESEL (Matériel)
I. PRESENTATION GENERALE DU SYSTEME
Comparativement au système d’injection Diesel électronique général dont la rampe commune

distribue le carburant à tous les injecteurs, le système d’injection Diesel électronique à injecteur
pompe permet grâce à un design compact (dont l’injecteur et la pompe sont réunis dans un ensemble
qui est directement installé dans la culasse) une loi d’injection idéale quel que soit le régime du
moteur. Cette loi n’étant possible que grâce à un calcul et une analyse par le calculateur des
informations relatives aux différents états du fonctionnement du moteur mesurées par divers capteurs
afin de déterminer le temps d’injection.
Nous obtenons ainsi :
 Hautes performances pour des moteurs propres et puissants ;

 Puissance moteur élevée pour une consommation de carburant et un niveau d’émissions
réduits ;
 Haut rendement grâce à un design compact.
La post-injection associée à un catalyseur de NOX permettra de réduire le taux d’azote en

complément des autres polluants.
REMARQUE : Le niveau de charge de la batterie est important dans le fonctionnement du système.

Une tension de la batterie inférieure à 10V, le fonctionnement est perturbé, le calculateur enregistre
un défaut lorsque la tension de la batterie est en dessous de 7V et au-dessus de17, 5V.

II. MISE EN SITUATION
L’architecture principale du moteur est la suivante :
 Moteur à injection Diesel électronique ;

 Moteur en ligne suralimenté avec boite de vitesse automatique ;
 Une pompe à huile duo centrique ;
 Injection directe suralimentée par turbocompresseur ;
 Une électrovanne de régulation de recyclage de gaz d’échappement ;
Figure 3 : Schéma représentatif du système

Tableau 5 : Repères et désignations des éléments du système d'injection DIESEL électronique
Repères Désignations
1 Capteur de pression tubulure d’admission
2 Turbocompresseur
3 Débitmètre d’air
4 Filtre à air
5 Pot catalytique
6 Capsule de commande soupape de régulation de suralimentation
7 Vanne de recyclage d’air d’échappement
8 Electrovanne de régulation du recyclage
9 Electrovanne de régulation pression de suralimentation
10 Calculateur d’injection
11 Capteur de pression atmosphérique (intégré au calculateur)
12 Voyant diagnostique
13 Prise diagnostique
14 Interrupteur à inerte
15 Relais double d’injection
16 Batterie
17 Moto ventilateurs
18 Compresseur
19 Voyant d’alerte température d’eau du moteur
20 Galvanomètre de température d’eau moteur
21 Capteur de position de la pédale d’accélérateur
22 Capteur de vitesse véhicule
23 Témoin de préchauffage
24 Compteur vitesse
25 Anti démarrage électronique
26 Contacteur pédale de frein
27 Tableau de bord

28 Contacteur pédale d’embrayage
29 Sonde de température d’eau moteur
30 Pompe de gavage
31 Réservoir de carburant
32 Réchauffeur de carburant
33 Boitier de pré-post chauffage
34 Refroidisseur de carburant
35 Filtre à carburant
36 Régulateur haute pression
37 Pompe haute pression carburant
38 Désactivateur du 3eme piston de la pompe haute pression
39 Allumeur
40 Bobines d’allumage
41 Injecteurs

SECTION 2: COMPOSITION DU SYSTEME
Le système d’injection Diesel électronique est composé d’un ensemble de circuit qui sont
complémentaires les unes des autres afin d’assurer une injection de la quantité de carburant requise
en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.
On distingue :
 Le circuit hydraulique ;
 Le circuit d’air d’admission et de recyclage de gaz d’échappement ;
 Le circuit électrique de gestion moteur.
I. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
Il est constitué de l’ensemble des éléments permettant la circulation du carburant. Autrement,

il permet l’acheminement du gasoil du réservoir aux injecteurs et le retour de l’excédent du
carburant au réservoir.
Il est ainsi subdivisé en trois sous circuits :
 Le circuit basse pression (du réservoir à l’entrée de la pompe haute pression) ;

 Le circuit haute pression (de la pompe haute pression à l’entrée des injecteurs) ;
 Le circuit retour au réservoir.

Figure 4: Schéma représentatif du circuit de carburant
A- LES ELEMENTS DU CIRCUIT DE CARBURANT

 Le réservoir
Le réservoir à carburant est identique à celui des versions Diesel classique.
 La pompe de gavage
Elle est intégrée au module jauge/pompe, qui est implanté dans le réservoir à carburant
Rôle :
 Alimenter en carburant de la pompe haute pression ;

 Fournir la pression nécessaire dans le circuit basse pression.

Figure 5: Pompe de gavage
 Refroidisseur de carburant
La pompe haute pression lamine le carburant provenant de la pompe de gavage ; la température

du carburant s’élève. L’utilisation d’un refroidisseur de carburant est donc nécessaire.
Description :
Le refroidissement du carburant est constitué d’un serpentin métallique qui favorise l’échange
thermique entre le carburant et l’air.
Implantation : Le refroidisseur de carburant est fixé sur la carrosserie du véhicule.
Figure 6: Refroidisseur de carburant

 Réchauffeur de carburant
Rôle : Amener le carburant à sa température d’utilisation
Description :
Il réchauffe le carburant dévié par l’élément thermostatique (filtre à carburant).
Figure 7: Réchauffeur de carburant
 Filtre à carburant avec clapet thermostatique
Rôle du filtre à carburant :
 La filtration du carburant ;
 La décantation de l’eau ;
 Le contrôle du réchauffage du carburant (élément thermostatique) ;
 Le contrôle de la pression du circuit de carburant basse pression.

Figure 8: Filtre à carburant
 Elément thermostatique
Rôle :
 A froid, il dévie une partie du carburant vers le réchauffeur de carburant
 A chaud, il interdit le réchauffage du carburant
 Pompe haute pression ;
Rôle :
 Fournir la haute pression (entre 200 et 1350 bars), la pression étant contrôlée par le
régulateur ;
 Alimenter les injecteurs à travers la rampe d’injection haute pression ;

Figure 9 : Pompe d'injection haute pression
NB : La pompe haute pression n’est pas une pompe distributrice et ne nécessite pas de réglage, la
partie haute pression de la pompe est monobloc et comprend 3 éléments à 120°.
 Régulateur haute pression carburant ;
Rôle : Maintenir la pression constante dans la rampe d’injection commune quel que soit le régime du
moteur ;
La haute pression du carburant est régulée par modification du tarage du ressort du régulateur
 Rampe d’injection haute pression carburant ;
Rôle : La rampe d’injection haute pression placée entre la pompe haute pression et les injecteurs
permet :
 Stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur quel que soit la phase d’utilisation ;
 Amortir les pulsations crées par les injecteurs ;
 Relier les éléments du circuit haut pression.
 Injecteurs ; Ils
injectent le carburant nécessaire au fonctionnement du moteur.

Figure 10: Injecteur pompe
Figure 11 : Coupe de l'injecteur pompe

1- CIRCUIT D’AIR D’ADMISSION ET DE RECYCLAGE DES GAZ
Il constitue l’ensemble des éléments qui permettent l’acheminement de l’air.
A- SCHEMA DU CIRCUIT D’AIR
Figure 12: Circuit d'alimentation en air
B- ETUDE DES ELEMENTS DU CIRCUIT D’AIR

 Filtre à air ;
Il filtre les impuretés contenues dans l’air.
 Turbocompresseur ;
Il permet la suralimentation en air du moteur tout en augmentant sa puissance spécifique.

Autrement dit il permet d’améliorer et de réguler le remplissage du moteur.

Figure 13: Turbo compresseur
 Capteur de pression atmosphérique ;

Il envoie au calculateur une tension proportionnelle à la pression atmosphérique.
 Echangeur thermique ;
Rôle :
Il est placé sur la façade avant du véhicule Il refroidit l’air admis dans les cylindres et ainsi
augmenter la densité de l’air dans les cylindres. L’accroissement de la densité de l’air admis permet
une augmentation des performances du moteur.
 Pompe à vide ;
Rôle :
Fournir la dépression nécessaire à la commande des éléments suivants :
 Capsule pneumatique de commande de la soupape régulatrice de pression de
suralimentation ;
 Capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz d’échappement ;
 Amplificateur de freinage.
 Débitmètre d’air ;
Il mesure le débit d’air frais admis par le moteur et informe le calculateur.
 Sonde de température d’air ;
Elle informe le calculateur de la température de l’air admise dans le moteur. En fonction de l’information
reçue, le calculateur va commander le réchauffeur additionnel, calculer la densité de l’air.
 Electrovanne de régulation de recyclage des gaz d’échappement

Il commande l’ouverture de la vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR)
Description : Elle est reliée à la pression atmosphérique et à la dépression fournie par la
pompe à vide. L’électrovanne met en communication la pompe à vide et la capsule de la vanne de
recyclage des gaz d’échappement (vanne EGR).
La pression fournie par l’électrovanne est comprise entre la pression atmosphérique et la
dépression de la pompe à vide. Lorsque l’électrovanne est alimentée, il y’a recyclage des gaz
d’échappement. Le recyclage est progressif, il est géré par une cartographie (calculateur d’injection).
 Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR)
Elle contrôle la quantité des gaz d’échappement recyclée.
Le dispositif de recyclage des gaz d’échappement (EGR) permet de diminuer la quantité d’azote
(NOX) rejetée par l’échappement. La diminution des oxydes d’azote est effectuée en réinjectant une
partie des gaz d’échappement dans les cylindres. Les phases de recyclage sont mémorisées dans des
cartographies (calculateur d’injection)
2- CIRCUIT ELECTRIQUE D’INJECTION MOTEUR
Ce circuit permet la gestion de tous les éléments du système. Il est composé de l’ensemble des
éléments suivants :
 Calculateur d’injection ;
Le calculateur assure la gestion de l’ensemble du système. Le logiciel du calculateur intègre :
 Les fonctionnalités de contrôle de l’injection et de dépollution ;
 Les stratégies d’argument de conduite ;
 La fonction anti-démarrage ;
 Les stratégies de secours ;
 La gestion de la commande des motos ventilateurs et des voyants d’alerte ;
 La commande des systèmes des réchauffages ;
 Le diagnostic avec mémorisation des défauts.
Le calculateur assure le contrôle électrique des éléments suivants :
o Injecteurs ;
o Electrovanne de régulation de pression de suralimentation.

Figure 14: Calculateur électronique
 Capteur de pression carburant ;

Rôle :
Il permet de mesurer la valeur de la pression dans la rampe d’injection haute pression carburant et
informe le calculateur.
 Capteur régime moteur ;
Rôle :
Il permet de déterminer le régime moteur et la position de l’attelage mobile.
 Capteur arbre à came ;
Rôle :
Informer le calculateur de la position des pistons en fonction du signal de capteur.
Le calculateur d’injection va reconnaitre les points morts hauts et synchroniser les injections par
rapport à la position des pistons (injection séquentielle)

CHAPITRE 4: GENERALITES SUR LA MAINTENANCE
SECTION 1 : ETUDE PRATIQUE (Méthode)

Ici nous allons effectivement proposer une stratégie de maintenance brève qui permettra à cet
atelier de maintenance d’améliorer son rendement. Pour cela, il est judicieux de définir les notions
liées à la maintenance.
1- DEFINITION DES NOTIONS LIEES A LA MAINTENANCE
 MAINTENANCE : c’est une probabilité de remettre un système en état de

fonctionnement à un temps donné aux moyens donnés et dans des conditions données en retrouvant
la fiabilité initiale.
 REPARATION : c’est une intervention définitive qui, après une panne, permet de
remettre le système en état de fonctionnement.
 DEFAILLANCE : c’est la cessation de l’aptitude d’un dispositif à accomplir une
fonction requise.
2- LES DIFFERENTES METHODES DE MAINTENANCE
Dans les ateliers de GARAGE AUTO JULIO, les différentes méthodes de maintenance doivent
être appliquées ; on distingue ainsi :
A- MAINTENANCE PREVENTIVE DU SYSTEME
C’est une maintenance exécutée à des intervalles prédéterminés ou selon des critères prescrits
et destinés à réduire la probabilité de défaillance ou la dégradation du fonctionnement d’un bien.
On peut subdiviser la maintenance préventive en trois groupes :
 La maintenance préventive systématique : maintenance obéissante à un échéancier
établi en fonction du temps et du nombre d’unités d’exploitation.
 La maintenance préventive conditionnelle : maintenance subordonnée à l’apparition
d’indices révélateurs de l’état d’un élément matériel.

 La maintenance préventive prévisionnelle : maintenance partant de la surveillance de
l’état du matériel et de la conduite d’analyses périodiques pour déterminer l’évolution de la
dégradation du matériel et la période d’intervention.
Il sera question de proposer des solutions de maintenance préventive à effectuer sur le
système. Avant toute maintenance préventive sur un système, il est plus que nécessaire de maitriser
le comportement du système. Ceci n’est évident que si et seulement si en dehors de l’action technique
menée sur le système, on y mène des actions administratives et de management. Pour cela, nous
allons d’abord définir ces différentes actions administratives et de management.
 Inspection : activité de surveillance qui consiste à relever périodiquement les
anomalies d’un bien et exécuter les réglages simples ne nécessitant pas l’outillage spécifique.
 Visite : opération de surveillance qui se pose sur un équipement selon une périodicité
prédéterminée et pouvant inclure l’arrêt de cet équipement ainsi que des démontages.
 Contrôle : contrôle des véhicules permettant de vérifier la bonne conformité et le bon
entretien des véhicules.
Tableau 6 : Planning de maintenance préventive
Operations de maintenance Périodicité Travaux à effectuer
Purge du circuit basse pression Moteur tournant, maintenir le
60000 KM régime constant et ouvrir le
clapet de refoulement de la
pompe basse pression
quelques minutes et refermer
Purge du circuit haute pression 60000 KM Moteur tournant, dévisser
l’écrou d’injection pour
chasser les prises d’air dans le
circuit et revisser après
quelques secondes
Purge du filtre à carburant Moteur tournant, dévisser la
20000KM vis de purge d’air au niveau du
filtre et revisser après quelques
secondes

Remplacement du filtre à Moteur à l’arrêt, utiliser les
carburant 60000 KM clés spécialisées pour la
dépose et la repose du filtre
Remplacement du filtre à air Démontage et remplacement
60000KM de la cartouche du filtre à air
Nous devons noter que le contrôle de l’ensemble des circuits électriques se fait grâce à l’utilisation
d’un appareil de diagnostic.
B- MAINTENANCE CORRECTIVE DU SYSTEME
Encore appelée maintenance curative ou palliative, c’est une maintenance qui consiste à
l’élimination d’une avarie ou d’une altération dans le fonctionnement d’un matériel par sa réparation,
sa restauration à l’état antérieur ou son remplacement. Cette maintenance qui est nécessaire après
défaillance consiste à une remise en état fonctionnel du matériel afin de palier définitivement à la
panne. Pour cela, nous allons étudier les modes de défaillance du système afin de connaitre
exactement quels sont les éléments défectueux du système.
AFFICHAGE DES DEFAUTS
L’apparition de certains défauts dans le système se traduit par l’allumage des voyants diagnostiques
moteur. Ainsi, lorsque les défauts n’ont pas été remédiés, le système fonctionne en mode dégradé
retraduit par un fonctionnement avec débit réduit du carburant pouvant provoquer à la longue un arrêt
immédiat du moteur.
Débit réduit :
Le mode dégradé « débit réduit » consiste à limiter le débit de carburant, le régime moteur ne peut en
aucun cas dépasser 3200trs /min.
Le système passe en mode débit réduit lorsqu’un défaut est présent sur l’un des éléments suivants :
 Capteur haute pression carburant ;

 Capteur pédale d’accélération ;
 Capteur de pression tubulure ;
 Capteur vitesse véhicule ;

 Vanne de recyclage des gaz d’échappement ;
 Electrovanne de régulation de suralimentation ;
 Régulateur haute pression carburant.
Arrêt moteur :
Le système provoque l’arrêt immédiat du moteur lorsqu’un défaut est présent sur l’un des éléments
suivants :
 Erreur dans le calculateur ;

 Capteur régime moteur ;
 Capteur arbre à came ;
 Tension condensateur (étage de commande d’injecteur dans le calculateur) ;
 Injecteurs.
Il est impératif pour le conducteur qui constate qu’un voyant diagnostique reste allumé au tableau de
bord pendant le fonctionnement du moteur, de confier son véhicule dans un atelier spécialisé pour un
diagnostic.

C- DIAGRAMME DE DIAGNOSTIC


Figure 15 : Diagramme de diagnostic
D- HISTORIQUE DES PANNES
Tableau 7 : Liste des systèmes étudiés
Repères Désignation Nombre d'interventions

S1 Allumage 2
S2 Carrosserie 1
S3 Electricité 1
S4 Freinage 2
S5 Graissage 4
S6 Injection 8
S7 Eclairage et Signalisation 3
S8 Motorisation 3
S9 Suspension 2
S10 Transmission 1
Total 27
Tableau 8 : Pourcentages cumulés croissants des interventions
Nombre d'interventions par Pourcentage du nombre Pourcentage cumulé

Repères
ordre décroissant d'interventions croissant des interventions
S6 8 29,63% 29,63%
S5 4 14,81% 44,44%
S7 3 11,11% 55,56%
S8 3 11,11% 66,67%
S1 2 7,41% 74,07%
S4 2 7,41% 81,48%
S9 2 7,41% 88,89%
S2 1 3,70% 92,59%
S3 1 3,70% 96,30%
S10 1 3,70% 100,00%
Total 27 100% 726.63%

9 120,00%
8
8
100,00%
100,00%
7 96,30%
92,59%
88,89%
6 81,48% 80,00%
74,07%
5 66,67%
4 60,00%
4 55,56%
44,44% 3 3
3 40,00%
2 2 2
2 29,63%
1 1 1 20,00%
1
0 0,00%
S6 S5 S7 S8 S1 S4 S9 S2 S3 S10
Nombre d'interventions par ordre décroissant Pourcentage cumulé croissant des interventions
Figure 16 : Tracé de la courbe de PARETO
INTERPRETATION :
La courbe de PARETO nous montre que le repère S6 (système d’injection) représente à lui seul
29,63% des défaillances dont la majorité des défaillances. A cet effet, notre politique de maintenance
sera accentuée sur les systèmes d’injection DIESEL afin de réduire le nombre de défaillances sur ces
systèmes.
E- ELABORATION DU DIAGAMME DES CAUSES ET EFFETS (ISHIKAWA)
Le diagramme d’ISHIKAWA est un outil d’étude et d’analyse des défaillances qui permet
de représenter la relation qui existe entre un effet et toutes les causes d’un problème. Il est utile pour
faire la liste des causes potentielles de variabilité ou pour faire la liste des facteurs X reliés à une
variable de réponse Y dans la résolution d’un problème étudié.

Cas du manque de puisance du moteur
Figure 17 : Diagramme d’ISHIKAWA pour le manque de puissance du moteur

 Cas du démarrage difficile
Figure 18: Diagramme d'ISHIKAWA pour le démarrage difficile

Lorsqu’on a décelé les grandes causes liées au dysfonctionnement du système, nous
devons effectuer les contrôles pour confirmer de manière exacte la dégradation de l’élément.
F- QUELQUES CONTROLES A EFFECTUER
Tableau 9 : Contrôles à effectuer
NOM DE INSTRUMENTS DEFAUTS

FONCTION CONTROLE CAUSES DECISIONS
L’ORGANE A UTILSER POSSIBLES
Fuite au
accumule et
Contrôle des niveau du
distribue le Refaire
Rampe fuites au raccord Mauvaise
gasoil aux Œil l’étanchéité
distributrice niveau des d’injection de étanchéité
différents ou remplacer
raccords la pompe
injecteurs
haute pression

Délivre un Pression de
débit de Contrôle de la sortie Clapet de
Pompe haute
carburant pression de Manomètre inférieure au refoulement Remplacer
pression
sous pression refoulement seuil défectueux
réglage recommandé
-Contrôle de
Informer le la broche de
calculateur la connexion -Broche
Capteur de -œil Utilisation
vitesse de - contrôle de cassée Remplacer
régime moteur -ohmmètre prolongée
rotation du la résistance - fil fissuré
moteur du signal
émis
Filtrer et Contrôle de la
Réchauffeur de stabiliser la résistance de
ohmmètre sur chauffage vieillissement Remplacer
carburant température la membrane
du gasoil chauffante
Aspirer et Observation du
refouler le Contrôle de la clapet de
Pompe de Mauvais état
gasoil vers la pression de refoulement sur chauffage Remplacer
gavage de la pompe
pompe haute refoulement ouvert (moteur
pression tournant)
Informe le
Capteur calculateur Contrôle de la Détérioration
Appareil de Utilisation
température du de la tension du des éléments Remplacer
diagnostic prolongée
gasoil température signal émis internes
du gasoil
Informe le
Capteur de Contrôle de la -mauvaise
calculateur -oscilloscope -Broche
température broche et la manœuvre
de la -appareil de cassée Remplacer
d’eau de tension de -capteur
température diagnostic - signal erroné
refroidissement sortie endommagé
du moteur
Analyser et
-Broches
commander -vibration
d’alimentation -Vérifier
les Contrôle des -surintensité
défectueuse l’alimentation
actionneurs signaux -oscilloscope -défauts
-Détérioration -remplacer
Calculateur grâce aux d’entrée et les - appareil de restés en
des éléments -effacer les
informations tensions de diagnostic mémoire
-signaux défauts en
reçues des sortie -mauvaise
erronés mémoire
différents alimentation
capteurs

Déterminer Contrôle de la
la masse résistance du
-nettoyer
Débitmètre d’air film chaud et -Ohmmètre Longue
Encrassé -vérifier les
d’air introduite des -œil utilisation
connexions
dans le connexions
moteur du débitmètre
Informe le Contrôle de
calculateur l’état de Vérifier
-Broche usée -Ecart interne
Capteur de sur la l’entrefer et la -jeux de cales l’alimentation
-capteur de l’entrefer
phase position du broche du -œil et régler
défectueux
premier capteur l’entrefer
cylindre

SECTION 2 : RESULTATS ET SUGGESTIONS

Après toute opération de maintenance, l’essai est fait sur route libre à grande vitesse dans l’optique
de vérifier la disparition de défaillances et de s’assurer de l’entrée en puissance du moteur. Notre
séjour au GARAGE AUTO JULIO nous a permis de faire des remarques tant positives que négatives
dans le système de la gestion du travail et celle des ressources humaines.
Au niveau de la gestion du travail, de l’entreprise, du matériel utilisé et de l’environnement du

travail, nous avons constaté des remarques suivantes :
 Un service d’accueil très professionnel reflétant ainsi l’image de l’entreprise

 Matériel utilisé adapté à la pointe de la technologie
 Disposition de tous les outils informatiques
 Hygiène assurée permanemment
 Mise à la disposition des techniciens toutes les clés appropriées
Cependant, comme toute entreprise, GARAGE AUTO JULIO dans sa mission de développement
de l’automobile rencontre des difficultés et insuffisances. On peut citer quelques-unes :
 L’absence de formation de certains mécaniciens sur les systèmes électroniques DIESEL

 Retard dans l’arrivée des pièces de rechange
 Le nombre de techniciens autorisés à accéder à l’appareil de diagnostic est très réduit ce qui
favorise les pertes de temps
 Pas de circulation fluide au sein de l’entreprise
 Mauvaise organisation du travail
Suite à ces différentes difficultés et insuffisances, nous apportons quelques suggestions qui
permettront à l’entreprise d’accroitre son rendement ; nous avons donc :
 L’utilisation de l’historique des travaux afin de contrôler les approvisionnements du magasin.

Ceci permettra d’éviter les ruptures de stock des pièces tout en immobilisant juste le capital
nécessaire ;
 Un recyclage et une formation des maintenances en piste sur les systèmes électroniques

 Un recrutement des jeunes maintenances dynamiques que nous sommes pour accroitre son
rendement
 Donner la possibilité aux autres maintenances de passer les commandes et que le chef d’atelier
approuve juste
 Informer les clients du nombre de kilométrage qu’ils doivent faire avant la prochaine
maintenance préventive. Ceci nous permettra seulement de conserver la clientèle et aussi de
permettre la longévité du système.
 Bien organiser le travail

CONCLUSION GENERALE
REFERENCES
Au terme de ce rapport de stage au garage AUTO JULIO portant sur le thème « maintenance
BIBLIOGRAPHIQUESCON
du système d’injection diesel électronique : cas d’une MITSUBISHI OUTLANDER
CLUSION GENERALE
CJCW8W » avec pour but de nous familiariser avec le monde de l’entreprise et de mettre en valeur
nos connaissances académiques.
Ainsi, suite à la complexité des anomalies rencontrées sur le système d’injection DIESEL
électronique à injecteur pompe notamment le manque de puissance et le démarrage difficile, nous
nous sommes fixés pour objectif de proposer une politique de maintenance adéquate sur ces systèmes.
Tout au long de notre rapport subdivisé en deux grandes parties où nous avons dans la première
partie présenté l’entreprise ainsi que le déroulement du stage et la justification du choix de notre
thème ; dans la seconde partie, nous avons fait une étude théorique et pratique suivi de l’élaboration
des diagrammes de diagnostic et d’ISHIKAWA qui nous ont permis de déceler les causes des
anomalies liées au système.
Ensuite, nous avons proposé effectivement des stratégies de maintenance tant préventive que
corrective sur ce système. Ceci dans l’optique d’améliorer la politique de maintenance dans
l’entreprise afin d’accroître son rendement à travers la maintenance de ce système.
Enfin, nous nous permettons de croire que notre passage au GARAGE AUTO JULIO nous a été
bénéfique et qu’une fois sur le terrain, nous saurons nous montrer efficaces et dignes de la formation
que nous avons reçue tant académique que professionnelle.

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
TABLE DES
 NDOGMO, AHOUTSA, D’UNE
Novai « PROPOSITION POLITIQUE DE
MATIERESREFERENCES
MAINTENANCE SUR LE SYSTEME D’INJECTION DIESEL ELECTRONIQUE : CAS
BIBLIOGRAPHIQUES
DE L’INJECTEUR POMPE » BTS, DOUALA, 2020, 48 PAGES.
 WWW.TURBO-TEC. EU, page consultée le 15 février20 à 12h15
 HTTPS://ENTRETIEN-VOITURE.OOREKA.FR, page consultée le 04 mars 20 à 14h00
 HTTPS://WWW.BOUTIQUE OBD FACILE.FR, page consultée le 15 mars 20 à 20h00
 WWW.MANAGERGO.COM, page consultée le 19 mars 20 à 14h53
 HTTPS://WWW.DYNAMIC-DIESEL.COM/INJECTEUR POMPE-DYNAMIC
DIESEL.HTML, page consultée le 20 mars 20 à 22h21
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial XI

TABLE DES MATIERES
DEDICACE........................................................................................................................... I
TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS ............................................................................................................ II
AVANT-PROPOS ............................................................................................................... III
LISTE DES ABREVIATIONS ............................................................................................. V
LISTE DES TABLEAUX .................................................................................................... VI
LISTE DES FIGURES ....................................................................................................... VII
RESUME .......................................................................................................................... VIII
ABSTRACT ........................................................................................................................ IX
SOMMAIRE ........................................................................................................................ X
INTRODUCTION GENERALE .......................................................................................... 1
PREMIRE PARTIE : CADRE DU STAGE ......................................................................... 2
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE .................................................... 3
SECTION 1: STRUCTURE DE L’ENTREPRISE ............................................................. 3

1.1. HISTORIES ................................................................................................................ 3
1.2. EVOLUTION ............................................................................................................... 3
A. Identification....................................................................................................................................................... 3
Tableau 1 : Fiche d'identification ..................................................................................................................... 3
B. ENVIRONNEMENT ET SITUATION ........................................................................................ 4
1. ENVIRONNEMENT ................................................................................................................ 4
2. SITUATION ........................................................................................................................... 4
FIGURE 1: PLAN DE LOCALISATION DE L'ENTREPRISE .......................................................... 4
SECTION 2 : FONCTIONNEMENT DE L’ENTREPRISE .............................................. 5
a. ORGANISATION ....................................................................................................... 5
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial XII

2.2. ORGANIGRAMME DU GARAGE .......................................................................................... 5
Figure 2 : Organigramme du garage ............................................................................................................... 5
2.3. Equipements du garage ................................................................................................................................ 6
A) SECTION MECANIQUE .......................................................................................................... 6
B) SECTION TOLERIE SOUDURE ............................................................................................... 6
C) SECTION DE REGLAGE ET DE DIAGNOSTIC.......................................................................... 6
D) MATERIEL DE SECURITE ..................................................................................................... 6
E) MATERIEL DE BUREAU ........................................................................................................ 6
CHAPITRE 2 : DEROULEMENT DU STAGE ET JUSTIFICATION DU CHOIX

DUTHEME .......................................................................................................................... 7
SECTION 1 : DEROULEMENT DU STAGE ................................................................................... 7

Accueil et activités pratiques ............................................................................................................................... 7
A.Accueil .................................................................................................................................................................... 7
B. ACTIVITÉS PRATIQUES ........................................................................................................ 7
Tableau 2 : Journal de bord ................................................................................................................................ 7
C.BILAN ................................................................................................................................. 10
SECTION 2 : JUSTIFICATION DU CHOIX DU THEME ............................................. 11
1. CHOIX DU VEHICULE ................................................................................................. 11
Tableau 3 : Liste des véhicules ......................................................................................................................... 11
2. CHOIX DU SYSTEME ................................................................................................... 11
Tableau 4 : Différents systèmes étudiés ........................................................................................................ 12
DEUXIEME PARTIE : MISE EN ŒUVRE DE LA MISSION ......................................... 13
CHAPITRE 3: GENERALITES SUR L’INJECTEUR POMPE ....................................... 14

DIESEL (MATÉRIEL) .................................................................................................................. 14
1. PRESENTATION GENERALE DU SYSTEME .......................................................... 14
2. MISE EN SITUATION .................................................................................................... 15
Figure 3 : Schéma représentatif du système ................................................................................................ 15
Tableau 5 : Repères et désignations des éléments du système d'injection DIESEL électronique16
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial XIII

SECTION 2: COMPOSITION DU SYSTEME ......................................................... 18
1. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE ..................................................................................... 18

Figure 4: Schéma représentatif du circuit de carburant ......................................................................... 19
A-LES ELEMENTS DU CIRCUIT DE CARBURANT .................................................................... 19
Figure 5:Pompe de gavage ................................................................................................................................ 20
Figure 6: Refroidisseur de carburant ............................................................................................................ 20
Figure 7: Réchauffeur de carburant .............................................................................................................. 21
Figure 8: Filtre à carburant.............................................................................................................................. 22
Figure 9 : Pompe d'injection haute pression .............................................................................................. 23
Figure 10: Injecteur pompe............................................................................................................................... 24
Figure 11 : Coupe de l'injecteur pompe........................................................................................................ 24
1- CIRCUIT D’AIR D’ADMISSION ET DE RECYCLAGE DES GAZ ......................... 25
A-SCHEMA DU CIRCUIT D’AIR..................................................................................... 25
Figure 12: Circuit d'alimentation en air ...................................................................................................... 25
B-ETUDE DES ELEMENTS DU CIRCUIT D’AIR ......................................................... 25
Figure 13:Turbocompresseur ........................................................................................................................... 26
1- CIRCUIT ELECTRIQUE D’INJECTION MOTEUR ................................................. 27
Figure 14:Calculateur électronique ............................................................................................................... 28
CHAPITRE 4: GENERALITES SUR LA MAINTENANCE ............................................ 29
SECTION 1 : ETUDE PRATIQUE (MÉTHODE) ............................................................... 29

1- DEFINITION DES NOTIONS LIEES A LA MAINTENANCE ................................. 29
2- LES DIFFERENTES METHODES DE MAINTENANCE ......................................... 29
A-MAINTENANCE PREVENTIVE DU SYSTEME ....................................................... 29
TABLEAU 6 : PLANNING DE MAINTENANCE PRÉVENTIVE..................................................... 30
B-MAINTENANCE CORRECTIVE DU SYSTEME ...................................................... 31
C-DIAGRAMME DE DIAGNOSTIC ................................................................................ 33
Figure 15 : Diagramme de diagnostic ........................................................................................................... 35
D-HISTORIQUE DES PANNES ........................................................................................ 35
Tableau 7 : Liste des systèmes étudiés ........................................................................................................... 35
Tableau 8 : Pourcentages cumulés croissants des interventions .......................................................... 35
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial XI

V
Figure 16 : Tracé de la courbe de PARETO ............................................................................................... 36

E-ELABORATION DU DIAGAMME DES CAUSES ET EFFETS (ISHIKAWA)....... 36
Figure 17 : Diagramme d’ISHIKAWA pour le manque de puissance du moteur ......................... 37
Figure 18:Diagramme d'ISHIKAWA pour le démarrage difficile ...................................................... 38
F- QUELQUES CONTROLES A EFFECTUER ............................................................... 38
Tableau 9 : Contrôles à effectuer .................................................................................................................... 38
SECTION 2 : RESULTATS ET SUGGESTIONS ............................................................ 41
CONCLUSION GENERALE ............................................................................................. 42
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ......................................................................... XLII
TABLE DES MATIERES ................................................................................................ XLII
Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial XV

Rapport de Stage Academique

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MAINTENANCE DU SYSTEME D’INJECTION DIESEL ELECTRONIQUE : CAS

D’UNE MITSUBISHI OUTLANDER CJCW8W

EXAMEN NATIONAL DU BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR

Session de Juillet 2020

RAPPORT DE STAGE ACADEMIQUE

MAINTENANCE DU SYSTEME D’INJECTION DIESEL

CAS D’UNE MITSUBISHI OUTLANDER CJCW8W

Stage effectué du 18 Décembre 2019 au 18 Février 2020 au garage AUTO JULIO

OPTION : MECATRONIQUE (MKA)

Rédigé et présenté par :

Année Académique 2019-2020

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial i

 M. Louis Marie DJAMBOU, Président Directeur de l’Institut Universitaire du Golfe de

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial ii

Créé par l’arrêté ministériel N° 90/50/MINEDUC du 24 décembre 1974 et porté au Ministre

 CYCLE DES TECHNICIENS SUPERIEURS (BTS)

Deux années de formation :

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial iii

 Licences du secteur tertiaire

Deux années de formation après la licence professionnelle.

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial iv

LISTE DES ABREVIATIONS

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial v

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Fiche D'identification .................................................................................................................. 3

Tableau 3 : Liste Des Vehicules .....................................................................................................................

Tableau 4 : Differents Systemes Etudies.................................................................................................... 12

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial vi

LISTE DES FIGURES

FIGURE 1: PLAN DE LOCALISATION DE L'ENTREPRISE ................................................................ 4

Figure 4: Schema Representatif Du Circuit De Carburant ............................................................... 19

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial vii

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial viii

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial ix

DEUXIEME PARTIE : MISE EN ŒUVRE DE LA MISSION.......................................... 13

CHAPITRE 4: GENERALITES SUR LA MAINTENANCE ............................................. 29

CONCLUSION GENERALE ............................................................................................. 42

Rédigé et présenté par OUMBE SOP Martial x

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La combustion du gazole dans un moteur DIESEL génère un certain nombre de bruits de

On se pose la question à savoir : comment la maintenance de ce système peut-elle être réalisée ?

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CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

SECTION 1: STRUCTURE DE L’ENTREPRISE

 Assurer la maintenance et la livraison des véhicules

Tableau 1 : Fiche d'identification

Nom commercial GARAGE AUTO JULIO

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Ici, nous présentons le plan de localisation de l’entreprise.

Vers Aéroport Venant du port autonome de douala

Echangeur Elf village

Figure 1: Plan de localisation de l'entreprise

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SECTION 2 : FONCTIONNEMENT DE L’ENTREPRISE

2.2. Organigramme du garage

Figure 2 : Organigramme du garage

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2.3. Equipements du garage

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CHAPITRE 2 : DEROULEMENT DU STAGE ET

SECTION 1 : DEROULEMENT DU STAGE

I- ACCUEIL ET ACTIVITES PRATIQUES