Vibration Moteurs Diesel / 12 Cylindres

Rapport de stage 2 ENIT 2004/2005
Choix et emplacement
de capteurs de vibration
sur un moteur diesel
Figure 2 : Moteur diesel à 12 cylindres [3]
SNCFT/ Sidi Fathallah 10 ABDALLAH Zied

1. Le moteur diesel à quatre temps

1.1 Principe de fonctionnement
Le diesel (ou gasoil) est un carburant particulier : il ne s'enflamme pas à l'aide d'une
étincelle mais mélangé à l'air, sous haute pression (et une température minimum). C'est un
moteur 4 temps car il y a 4 phases nécessaires pour permettre au vilebrequin de faire 2 tours.
Admission Compression Explosion Echappement
Le piston descend et la La soupape Les soupapes sont Enfin, la soupape

soupape d'admission d'admission se ferme fermées. L'air et le d'échappement
s'ouvre. L'air frais et le piston remonte. carburant contenus s'ouvre et le piston
s'engouffre dans le L'air est comprimé et dans le cylindre est remonte chassant
cylindre. Pour le moment s'échauffe fortement. sous pression. La l'air brûlé qui est
il n'y a pas de carburant. Lorsque le piston température (400 à éjecté vers le pot
Le vilebrequin fait un atteint les 9/10ème 600°C) est d'échappement
demi-tour. de sa course environ, suffisamment
on injecte une élevée pour que ce
quantité définie de mélange explose
carburant créant une
surpression qui
pousse le piston
vers le bas
Figure 3: cycle d’un moteur diesel à quatre temps [4]

1.2 Description du moteur diesel étudié

1.2.1 Le bloc moteur
C’est la pièce principale de la structure du moteur. C’est une pièce en acier formant un
ensemble autonome rigide pouvant accommoder les organes mobiles des cylindres, le
vilebrequin et l’équipement moteur.
Figure 4 : Vue générale du bâti du modèle à 12 cylindre [3]
1.2.2 Carter d’huile
Le carter d’huile du moteur est un ensemble fabriqué en acier qui supporte le carter du
vilebrequin et sert de base au moteur. Le carter inférieur, situé au centre du carter d’huile, est
équipé d’orifices de vidange.

1.2.3 Le Vilebrequin et la distribution de l’équipement accessoire
Le vilebrequin est constitué du vilebrequin proprement dit, des paliers de vilebrequin et

des chapeaux, de l’amortisseur de vibrations, et du pignon d’entraînement de l’équipement
accessoire. Bien que le pignon de l’équipement accessoire fasse partie du vilebrequin, il sera
décrit comme faisant partie de la distribution de l’équipement accessoire. La distribution de
l’équipement accessoire transmet la puissance du vilebrequin aux mécanismes des pompes à
huiles, de la pompe à eau et du régulateur centrifuge.
1.2.4 Le vilebrequin
Est une pièce forgée en acier à carbone dont les tourillons et les manetons ont été traitée
par induction. Sur les moteurs à 12 cylindres, le vilebrequin est une pièce forgée en un seul
bloc. Des contrepoids sont ajoutés pour donner un fonctionnement stable, tous les
vilebrequins sont dynamiquement équilibrés.
Les conduites d’huile perforées assurent la lubrification des paliers de vilebrequin (voir
figure….).
Au cours des révisions générales Le vilebrequin doit être démonté du bâti principal du
moteur, pour permettre le nettoyage et l’examen complet du vilebrequin. Avant d’essayer de
démonter le vilebrequin du moteur, toutes les parties principales du moteur, telles que les
cylindres, pistons et bielles, le turbo compresseur, le carter d’huile… Doivent être démontés
de sur le bâti.
Figure 5 : Vilebrequin [3]

1.2.5 Paliers du vilebrequin
Les coussinets de paliers sont des coussinets étalonnés de plomb-bronze à support d’acier,
recouvert d’une mince couche de plomb-etain. (Voir figure…).
La couche de recouvrement plomb étain des coussinets doit être présente pour assurer une
marge de protection adéquate contre la lubrification marginale temporaire ou la corrosion.
Figure 6 : Disposition du chapeau de palier de vilebrequin [3]
1.2.6 Amortisseur de vibration
L’amortisseur de vibration est une roue hydraulique à aubes qui amortit les vibrations du
vilebrequin en forçant l’huile de graissage du moteur à travers les conduites étroites de
l’amortisseur. L’amortisseur comprend un croisillon avec dentures internes et deux plaques
latérales extérieures fixées avec des boulons et des écrous. Une circulation continue d’huile se
rend à l’amortisseur à travers une conduite d’huile dans le vilebrequin.
L’huile s’écoule à partir de la chambre au centre de l’amortisseur, à travers les trous

radiaux, commençant dans le moyeu du croisillon et finissant au rayon de l’arrondi à la base
de chaque dent.

Figure 7 : Amortisseur de vibration, vue éclatée [3]
1.2.7 Distribution de l’équipement accessoire
La distribution de l’équipement accessoire, est située à l’avant du moteur, et transmet la

puissance du vilebrequin aux pignons de la pompe à huiles et la pompe à eau.
La distribution comprend le pignon d’entraînement d’équipement accessoire, le pignon de
la pompe à huile et de la pompe à eau.
Les pompes à huile et à eau sont montées sur le
carter.
Pignon du vilebrequin (79dents)
Pignon pompe à eau (46 dents)

Pignon pompe à huile (68dents)
1.2.8 Accouplement d’équipement accessoire
L’accouplement de prise de mouvement de l’équipement accessoire est boulonné et

assemblé par clavette à l’extrémité avant conique du vilebrequin pour fournir un raccord de
prise de force pour les éléments entraînés de l’avant du moteur.

Figure 8 : accouplement de l’équipement accessoire [3]
1.2.9 Distribution d’arbres à came
La puissance nécessaire pour faire fonctionner les arbres à cames et le turbocompresseur

est fournie par la distribution à l’arrière du moteur. Ils sont entraînés par les engrenages
directement à partir du vilebrequin. Les deux arbres tournent dans la même direction, à une
vitesse égale à la moitié de celle du vilebrequin et dans le sens opposé.
La figure suivante illustre cette distribution.
Bâti moteur
Pignon du vilebrequin (52dents)
Pignon arbre à came

Pignon arbre à came gauche
Droite (46 dents) (46dents)
Figure 9 : Distribution d’arbre à came
Le train d’engrenage comprend un pignon de vilebrequin monté sur le vilebrequin et les

pignons d’entraînement de l’arbre à came gauche et droit.

Chaque arbre à came segmentaire est constitué par trois sections individuelles usinées avec
une très grande précision et qui sont assemblés les unes aux autres par l’intermédiaire de
goujons et écrous
2. Pourquoi les vibrations sont néfastes ?
Un matériau soumis aux vibrations, surtout si elles sont intenses, se fatiguera beaucoup
plus vite et sa durée de vie sera réduite. Elles sont souvent à l’origine de craquelures qui se
propagent ensuite et créent de vrais points fragiles.
De plus, tout système possède une fréquence propre. Cela signifie que si ce système est
soumis à une fréquence particulière, son amplitude va augmenter et peut mener si elle est
entretenue jusqu’à la casse d’un des éléments.
Cette fréquence propre est à éviter.
Une anecdote en construction automobile sur ce sujet :
La banquette arrière d’une voiture est montée sur ressorts pour le confort des passagers.
Or la plupart des passagers arrière d’une même marque de voiture avaient mal au coeur et
tombaient malades. Les ingénieurs qui ont travaillé à la conception de ce véhicule ont poussé
l’étude et il s’est avéré que la fréquence de vibration de la banquette arrière quand la voiture
roulait a environ 80 km/h était la fréquence propre de l’estomac humain, qui se trouvait donc
soumis à de fortes amplitudes vibratoires, d’ou le malaise des passagers.
Un moteur qui vibre dépense inutilement de l'énergie en tournant et cette énergie dissipée
ne peut être captée à la sortie du Vilebrequin. Sans oublier les bruits néfastes engendrés par
ces vibrations.
Dans cadre de ce travail il s’agit de choisir les capteurs de vibration et leur emplacement.

3. Les principales causes de vibration
mauvais alignement
Desequilibre
10% Autres
40%
50%
Figure 10 : Principales sources de vibration d’une machine [2]
Le déséquilibre provient à son tour de :

- Défauts de fabrications.
- La corrosion (Usure).
- Déformations thermiques.
- Tolérance du montage (jeu, excentricité).
- Tolérance d’usinage (fini de surface).
- Erreurs commises lors de l’assemblage (boulons male nettoyés, siége de joint sale,
mauvais serrage….)
Un mauvais alignement peut être du à :

- expansion thermique.
- Echauffement dissymétrique.
- Desserrage.
- Forces de cisaillement sur les paliers.
- ……
On ajoute que pour le moteur, ces vibrations peuvent venir plus particulièrement des
mouvements de différentes pièces :
Mouvements rotatifs
Le vilebrequin tourne autour de son axe principal, mais n’est pas une pièce de révolution.
Les manetons par exemple, qui sont les axes d'attache des bielles, sont excentrés par rapport

à l'axe de rotation du vilebrequin. Ces excentriques, ou balourds, déplacent le centre

de gravité qui n’est alors plus sur l’axe de rotation. C’est cette distance entre le centre de
gravité et l’axe de rotation du vilebrequin qui crée les forces et les couples responsables des
vibrations. Elles sont accentuées si la distance est grande, si le vilebrequin est lourd et si la
vitesse de rotation est élevée.
Mouvement de translation
Le piston suit un mouvement de va-et-vient, ce qui veut dire en partant du point mort
bas : accélération du piston dans son mouvement vers le haut jusqu’à la vitesse maximum puis
décélération jusqu’au point mort haut (vitesse nulle), réaccélération dans le mouvement
opposé jusqu’à vitesse maximum puis décélération jusqu’au point mort bas (vitesse nulle), et
ainsi de suite.
L’inertie du piston (et des masses attachées) qui accélère et décélère dans un sens et dans
l’autre crée des efforts responsables de vibrations. Elles sont accentuées si le piston et sa
masse attachée sont lourds et si la vitesse du moteur est élevée.
De même lors de ce mouvement de translation, la bielle pousse le piston latéralement
contre le cylindre. L’intensité de cette force (A) varie avec la position de la bielle pendant un
tour de rotation. Le point d’application de cette force monte et descend le long du cylindre
avec le piston.
4. Principe de l’analyse des vibrations
Le principe de l'analyse des vibrations est basé sur l'idée que les structures de machines,
excitées par des efforts dynamiques, donnent des signaux vibratoires dont la fréquence est
identique à celle des efforts qui les ont provoqués ; et la mesure globale prise en un point est
la somme des réponses vibratoires de la structure aux différents efforts excitateurs. On peut
donc, grâce à des capteurs placés en des points particuliers, enregistrer les vibrations
transmises par la structure de la machine et, grâce à leur analyse, identifier l'origine des
efforts auxquels elle est soumise.
De plus, si l'on possède la « signature » vibratoire de la machine lorsqu'elle était neuve, ou
réputée en bon état de fonctionnement, on pourra, par comparaison, apprécier l'évolution de
son état ou déceler l'apparition d'efforts dynamiques nouveaux consécutifs à une dégradation
en cours de développement.

4.1 Nature des vibrations [4]
Les vibrations mécaniques sont des mouvements oscillant autour d'une position moyenne
d'équilibre. Ces mouvements oscillants caractéristiques de l'effort qui les génère, peuvent être,
soit périodiques, soit apériodiques (transitoires ou aléatoires) selon qu'ils se répètent ou non,
identiquement à eux-mêmes après une durée déterminée.
 Les vibrations périodiques peuvent correspondre à un mouvement sinusoïdal pur

comme celui d'un diapason ou, plus généralement, à un mouvement complexe périodique que
l'on peut décomposer en une somme de mouvements sinusoïdaux élémentaires (série de
Fourier), plus faciles à analyser.
Figure 11 : Vibrations périodiques [4]
Les mouvements sinusoïdaux élémentaires sont appelés « composantes harmoniques » et

leurs fréquences sont des multiples entiers de la fréquence du mouvement étudié qui est
appelée «fréquence fondamentale» ou fréquence de l'harmonique d'ordre 1.
 Les vibrations transitoires sont générées par des forces discontinues (chocs). Elles
peuvent présenter ou non un aspect oscillatoire revenant à une position d'équilibre après
amortissement.

Figure 12 : vibrations transitoires [4]
Ces deux types de mouvements transitoires peuvent être décrits par des fonctions
mathématiques.
 Les vibrations aléatoires (comme par exemple la vibration générée par le phénomène
de cavitation sur une pompe) sont caractérisées par un mouvement oscillant aléatoire qui ne se
produit pas identiquement à lui-même comme les mouvements périodiques. Les vibrations
aléatoires ne peuvent être représentées mathématiquement que par une série de relations de
probabilités car il faudrait théoriquement un temps infini pour les analyser, mais on peut
considérer que la fonction aléatoire est une fonction périodique dont la périodicité est égale à
l'infini et que cette fonction est constituée d'une infinité de fonctions sinusoïdales dont la
fréquence varie de façon continue.
Ces vibrations caractéristiques sont donc toutes identifiables et mesurables. La tendance à

l'accroissement de leur intensité est représentative de l'évolution de l'effort qui les génère et
révélatrice du défaut qui se développe.
4.2 Représentation spectrale (ou fréquentielle) du signal vibratoire
Le spectre est le concept fondamental de l'analyse en fréquence. C'est la représentation

d'un signal dont l'amplitude ne serait plus donnée en fonction du temps mais en fonction de sa
fréquence.
Si l'on décrit mathématiquement un signal sinusoïdal, nous obtenons A( t )  A sin(0 t   0 )

où

 A est l'amplitude maxi du signal.

  la pulsation en rd/s.
  0 la phase à l'instant t = 0.
Ainsi pour décrire complètement ce signal, il suffit de connaître :
 A amplitude maxi
 f 0 Fréquence du signal
  0 Phase
Le spectre, outil de cette analyse, se présente sous forme d'un graphique montrant
l'amplitude de la vibration à chaque fréquence.
Figure 13 : exemple typique de tracé d’un spectre [4]

Comme on le voit dans un spectre, toutes les composantes du signal vibratoire sont
représentées sous forme de « Pics » et l'on peut suivre individuellement une variation
d'amplitude sans qu'il y ait, comme dans la mesure globale, d'effet de masque qui risque
d'estomper la mise en évidence d'un défaut en développement.
5 Les capteurs de vibration
5.1 Principe d’un capteur
Capteur : dispositif qui soumis à l’action d’un mesurande (grandeur physique objet de la
mesure) non électrique présente une caractéristique électrique.

Figure 14 : principe d’un capteur.
La sensibilité des capteurs représente la proportionnalité de la sortie électrique exploitable

(tension, charge, courant) par rapport au paramètre de vibration (accélération, vitesse,
déplacement). Elle s’exprime en terme de : sortie électrique / paramètre de vibration.
5.2 Les différents types de capteurs [5]
Il existe plusieurs types de capteurs pour apprécier les mouvements vibratoires :

 Sonde de proximité à Courant de Foucault
Ce type de capteur ne mesure que les déplacements vibratoires relatifs. Cette sonde a une
réponse aux déplacements quasi-statiques, mais a une dynamique limitée et elle nécessite
souvent un calibrage sur site. De plus, la surface vibrante doit être électriquement conductrice.
Une faible impédance de sortie derrière le démodulateur autorise l’emploi de grandes
longueurs de câble.
 Sonde capacitive
Ce capteur de petite dimension est libre de tout contact. Ce capteur sensible aux
déplacements vibratoires relatifs a une grande sensibilité et est opérationnel sur une large
gamme fréquentielle. Les inconvénients sont que la surface de vibration doit être
électriquement conductrice, que la gamme dynamique de la sonde est très limitée et que la
sonde est difficile à calibrer.
 Potentiomètre de position
Peu coûteux et de faible impédance, ce capteur est capable de mesurer les déplacements
statiques. Cependant, les gammes dynamiques et fréquentielles sont très limitées et le capteur
a une courte durée de vie et une faible résolution.

 Bobine mobile
C’est un capteur de vitesse vibratoire de faible impédance électrique. Il est très limité dans
ses gammes dynamiques et fréquentielle (au dessus de la fréquence de résonance de
suspension). Il est sensible aux champs magnétiques et est affecté par son orientation.
 Vélocimètre Laser à effet Doppler
C’est un capteur de vitesse relative s’appuyant sur un faisceau laser qui est envoyé vers la
cible et dont la fréquence est modulée par la vibration de la surface atteinte.
Les avantages sont nombreux :
- pas de préparation de la surface
- pas de masse rajoutée
Mais l’inconvénient majeur reste son prix.
 Capteur piézo-résistif
Un capteur d’accélération vibratoire capable de mesurer les accélérations quasi-statiques.

Les gammes de mesure, fréquentielle et dynamique, peuvent être larges. Sa résistance limitée
contre les chocs en fait un capteur vulnérable. L’amortissement visqueux est nécessaire pour
le protéger des chocs.
De nouvelles technologies de micro-usinage améliorent les performances de tels capteurs.
 L’accéléromètre piézo-électrique
Il est unanimement considéré comme le meilleur capteur disponible à ce jour pour les
mesures de vibrations absolues. Il possède les propriétés suivantes :
- Utilisable sur de très grandes gammes fréquentielles
- Le signal d’accélération peut être intégré électroniquement pour donner le déplacement et la
vitesse
- Les mesures de vibration peuvent être faites sous large éventail de conditions
environnementales tout en conservant une excellente précision (typiquement 250°C ; 400 °C à
700°C pour des modèles spéciaux).
- Etant lui-même générateur de charges, il est donc indépendant de toute alimentation externe.
- Aucun élément mobile, donc extrêmement durable.
- Extrêmement compact et d’un grand rapport qualité/prix.

Chaque phénomène à analyser possède sa propre fréquence, qui est en corrélation avec un
des paramètres. Ainsi pour une fréquence inférieure à 100Hz le déplacement sera privilégié,
entre 100Hz et 1000 Hz se sera la vitesse, enfin au-delà de 1000Hz l’accélération sera le
meilleur paramètre.
Domaine de fréquence [0, 100Hz] [100, 1000Hz] Supérieur à1000Hz
Capteur Déplacement Vitesse Accélération
La mesure de déplacement s’effectue à l’aide de capteur de proximité (champs

magnétiques), la vitesse grâce à un capteur de vitesse (courant induit dans une bobine) et
enfin, les capteurs les plus utilisés pour les mesures d’accélération, les accéléromètres
piézoélectriques.
6 Choix final et emplacement
6.1 Choix des capteurs
Pour le moteur étudié la vitesse de rotation du vilebrequin est de 1050 tr/min soit
une fréquence de 691 Hz d’où la nécessité d’utiliser des capteurs de vitesse.
Tenant compte du rapport de réduction de la transmission de à l’arbre à came i 1 =
Z 1 /Z 2 = 104/52 =2 la fréquence de rotation de l’arbre à came est de 345.5 Hz, d’où

l’utilisation d’un capteur de vitesse.
De même pour la pompe à eau et la pompe à huile où les rapports sont respectivement
i 2 = 1.71 et i 3 =1.16 donnant des fréquence de 403Hz et 594 Hz nécessitants des capteurs de
vitesse.
 Utilisation de capteur de vitesse (bobine mobile ou Vélocimètre Laser) ou
accéléromètre piézo-métrique (on peut remonter à la vitesse).

Remarque
 la masse du capteur ne doit affecter le comportement dynamique de la pièce en
vibration. Il ne faut pas que la masse du capteur dépasse le dixième de la masse
dynamique de la structure.
6.2 Emplacement des capteurs
Dans ce qui suit on présentera les emplacement correspondants à chaque défaut probable:
 Balourd
C'est la cause de vibrations la plus commune et la plus fréquemment rencontrée. En dépit

du soin apporté à la construction des vilebrequin et arbres à came, il est donc impossible de
les équilibrer parfaitement et il existe donc toujours une vibration à la fréquence de rotation
dont l'amplitude est directement proportionnelle à l'importance du balourd et au carré de
vitesse de rotation. Une modification brusque de l'amplitude correspond systématiquement à
une modification du balourd dont l'origine peut-être une rupture ou la déformation d'une
partie du rotor. Si cette modification d'amplitude est plus lente, il peut s'agir d'une usure ou
d'un encrassement de la partie tournante (suie, dépôt, etc.). Le phénomène se caractérise par
une vibration radiale importante à la fréquence de rotation.
Dans le cas de ce moteur diesel cet anomalie peut apparaître sur le vilebrequin ainsi que
les arbres à cames d’où la nécessité de poser des capteurs verticalement sur les paliers du
vilebrequin et les bagues de l’arbre à came.
Figure 15 : Défaut de balourd

 Désalignement
Un désalignement provoque des vibrations à la fréquence de rotation ainsi qu'aux

harmoniques d'ordre 2, 3 et parfois 4 (double, triple, quadruple de la fréquence de rotation et
parfois même davantage en particulier pour les accouplements à denture où l'on rencontre les
harmoniques liés au nombre de dents et à la fréquence de rotation).
Chaque type d’alignement (radial, axial, combiné) donne naissance à la fois à des
vibrations radiales et axiales.
Ce défaut peut se présenter au niveau de l’arbre à came et de l’accouplement à la sortie
du moteur où il faut relever les vibrations radiales et axiales par un Vélocimètre Laser.
Figure 16 : dispositif pour le mesurage des vibrations des défauts de coaxialité [1].
 Mauvais serrage mécanique
Lorsqu'un palier est desserré ou présente une possibilité de mouvement partiel dans le
plan radial, il apparaît une vibration radiale à une fréquence égale à deux fois la vitesse de
rotation. Cette vibration se produit sous l'effet du balourd initial et elle peut prendre une
amplitude élevée en fonction du degré de desserrage du palier. Ce défaut sera détecté avec les
capteurs fixés sur les paliers du vilebrequin.
 Avarie d'engrenage

Dans le phénomène d'engrènement, il se produit un choc chaque fois qu'une dent menante
est en contact avec une dent menée. Ceci génère une vibration dont la fréquence est égale à la
vitesse de rotation du pignon multipliée par son nombre de dents. S'il y a déformation du
profil de la denture, la fluctuation de la charge sur la ou les dents donne naissance à des
fluctuations de vitesse et aboutit aussi à une modulation de fréquence. L'analyse spectrale de
ce phénomène montre des bandes latérales situées de part et d'autre de la fréquence
d'engrènement.
Dans notre cas ces défauts apparaissent dans les engrènements de la distribution de l’arbre
à came et des accessoires (pompe à eau et pompe à huile) entraînés par le vilebrequin
nécessitant un Vélocimètre Laser orienté vers les engrenages.
 Tourbillonnement de film d'huile
Ce phénomène apparaît sur les paliers lisses faiblement chargés, lubrifiés en graissage
hydrodynamique. Il se produit légèrement en dessous de la moitié de la fréquence de rotation
de l'arbre (de 0.42 à 0.48 fois la fréquence suivant les caractéristiques du palier). Nécessitant
un capteur disposait radialement sur les paliers du vilebrequin.
 Vibrations de machines voisines
Les socles de fixation du moteur sur la locomotive peuvent transmettre les vibrations
d'une machine à l'autre, tel que la génératrice de courant demandant des capteurs sur les pieds
de fixations.
 Cavitation
Ce phénomène hydrodynamique induit des vibrations aléatoires qu'il faut pouvoir

reconnaître pour les éliminer en modifiant les caractéristiques d'aspiration de la pompe. Il se
reconnaît également par un bruit caractéristique.
D’où la nécessité de placer des capteurs sur la pompe à eau et la pompe à huile.

 Frottements
Le frottement de surfaces comportant des aspérités génère des vibrations d'une fréquence
généralement élevée. L'état de surface et la nature des matériaux en contact a une influence
sur l'intensité et la fréquence des vibrations ainsi créées.
Ces phénomènes sont souvent sporadiques et donc difficiles à
 Ecaillage des roulements
L'écaillage d'une piste de roulements provoque des chocs et une résonance du palier qu'il
est facile d'identifier avec un appareil à mesure d'ondes de chocs. En analyse spectrale, ce
phénomène apparaît aux hautes fréquences par une densité spectrale qui augmente au fur et à
mesure que les roulements se détériorent.
Si l'avarie du roulement ne comportait qu'un seul point, on pourrait voir apparaître un pic
à une fréquence liée à la vitesse du rotor et aux dimensions du roulement (diamètre de pistes
intérieures et extérieures, nombre de billes). Ceci est en fait extrêmement rare, car un seul
point de détérioration ne tarde pas à se propager sur la surface de la piste et sur les autres
pièces du roulement, créant ainsi une vibration de type aléatoire.
Les défauts sur la bague extérieure, la bague intérieur, les éléments roulants, la cage
provoquent des déplacements qui engendrent des vibrations mesurés par un capteur disposé
en général sur la structure non rotative, dans notre cas il faut déposer un capteur sur la pompe
à eau et sur la pompe à huile.
Figure 17 : roulement, défaut sur la bague extérieure fixe [1]

7 Suite de la chaîne de mesure
Après la transformation de la vibration mécanique en un signal électrique grâce aux

capteurs dont le signal sera éventuellement amplifié pour le rendre exploitable, il s’agit de
transmettre le signal rôle des appareils d'enregistrement ou des appareils de numérisation du
signal et l’analyser par un analyseur.
7.1 Les enregistreurs
Jusqu'à l'apparition récente d'appareils numérisant le signal dès la prise de mesure, on était
contraint de collecter les informations sur un magnétophone portatif. Ces appareils à
enregistrement analogique ont maintenant tendance à être supplantés par des appareils à
enregistrement numérique qui sont souvent d'un encombrement plus faible et qui permettent
la programmation de la tournée du technicien chargé d'effectuer les mesures.
7.2 Les analyseurs
 Appareils à filtre accordable
Ce type d'appareil donne des mesures filtrées sur une gamme de fréquence choisie. De ce
fait, on peut avoir une idée approximative de la forme du spectre. Pour diminuer la durée
d'exploitation de la gamme complète des fréquences, on utilise des filtres passe-bande à
pourcentage constant plutôt que les filtres à largeur constante.
 Filtre à pourcentage constant
Sa largeur est proportionnelle à la fréquence moyenne d'accord. Un filtre à 4% aura par

exemple une largeur de bande passante de 4 Hz pour une fréquence centrale de 100 Hz et de
40 Hz pour une fréquence centrale de 1000 Hz.
Ce type de filtre permet de scruter beaucoup plus rapidement les hautes fréquences, mais
ne permet pas, généralement, de déceler les bandes latérales significatives des défauts
d'engrènement, du fait de la largeur de bande trop importante.
 Filtre à largeur de bande constante

Ce type de filtre comme son nom l'indique possède une largeur constante. Il présente
l'inconvénient de nécessiter beaucoup de temps pour couvrir les hautes fréquences.
 Analyseurs du spectre en temps réel
L'analyseur de spectre en temps réel convertit les données temporelles en données

fréquentielles et permet de voir tous les changements intervenus dans le domaine des
fréquences. Il effectue donc automatiquement la transformation de Fourier, soit par un
système analogique, soit par un système digital.
Actuellement, les analyseurs de spectre modernes sont construits autour d'un micro
processeur utilisant l'algorithme FFT (Fast Fourier Transformation) pour lequel il est
nécessaire de numériser le signal. Ce sont donc des analyseurs digitaux.
Des appareils récents ont vu leur taille diminuer de façon, à devenir réellement portables.
Le signal est numérisé dès la prise d'informations et un écran de faibles dimensions permet de
voir l'allure générale du spectre. Ces appareils peuvent mettre en mémoire un certain nombre
de mesure qu'ils restitueront ensuite à un ordinateur pour traitement et archivage. Une
analyse plus précise de spectre peut alors être effectuée ainsi que des comparaisons avec les
spectres précédents.
Les analyseurs de spectre et les logiciels qui leur sont associés, lorsqu' intervient
l'utilisation d'un ordinateur, permettent d'effectuer un certain nombre d'opérations (zoom…)

Conclusion
Grâce à ce stage ingénieur d’un mois au sein des ateliers de maintenance de Sidi
Fathallah de la SNCFT, j’ai pu mettre en relation les notions apprises durant mes cours
de génie mécanique et celles vu pendant ce stage. Ça m’a permit de conjuguer mes
deux années à l’ENIT et de compléter ma formation.
Les objectifs d’un stage ingénieur sont multiples : reconnaître les mécanismes de
travail dans l’entreprise, appliquer les sciences de l’ingénieur dans les situations
étudiées en stage, étudier les possibilités et les moyens permettant d’améliorer la
production, le rendement…
Le sujet traité «Etude de l’emplacement et choix des capteurs de vibration sur

moteur diesel » était l’occasion pour approfondir mes connaissances dans le domaine
de la vibration des machines et les méthodes de mesure disponibles ainsi que le
fonctionnement du moteur diesel.
En attendant l’application de cette méthode de diagnostic dans cet atelier j’espère

avoir apporter une étude complète qui sera utile pour l’atelier.
Ce stage a été donc plus qu’un stage découverte, il a répandu à mes attentes aussi
bien au niveau pratique qu’en terme de compétences relatives au sujet de mon stage et
au savoir faire nécessaire.

Bibliographie
[1] R. Bignet – J.L Féron. « Diagnostic –maintenance -disponibilité des machines

tournantes »,2éme édition.
[2] Marc Thomas. « Équilibrage et alignement des machines tournantes ».
[3] GENERALE ELECTRIQUE. Document constructeur.
[4] http://perso.wanadoo.fr/psi.fermat/tipe/ADS-textes/VIBRATIONS Maintenance.
[5] Jacky Dumas -Bruno Bennevault. « Débuter la mesure vibratoire »

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Figure 2 : Moteur diesel à 12 cylindres [3]

SNCFT/ Sidi Fathallah 10 ABDALLAH Zied

1. Le moteur diesel à quatre temps

Admission Compression Explosion Echappement

Le piston descend et la La soupape Les soupapes sont Enfin, la soupape

Figure 3: cycle d’un moteur diesel à quatre temps [4]

SNCFT/ Sidi Fathallah 11 ABDALLAH Zied

1.2 Description du moteur diesel étudié

Figure 4 : Vue générale du bâti du modèle à 12 cylindre [3]

1.2.2 Carter d’huile

SNCFT/ Sidi Fathallah 12 ABDALLAH Zied

1.2.3 Le Vilebrequin et la distribution de l’équipement accessoire

Le vilebrequin est constitué du vilebrequin proprement dit, des paliers de vilebrequin et

Figure 5 : Vilebrequin [3]

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1.2.5 Paliers du vilebrequin

Figure 6 : Disposition du chapeau de palier de vilebrequin [3]

1.2.6 Amortisseur de vibration

L’huile s’écoule à partir de la chambre au centre de l’amortisseur, à travers les trous

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Figure 7 : Amortisseur de vibration, vue éclatée [3]

1.2.7 Distribution de l’équipement accessoire

La distribution de l’équipement accessoire, est située à l’avant du moteur, et transmet la

Pignon du vilebrequin (79dents)

Pignon pompe à eau (46 dents)

1.2.8 Accouplement d’équipement accessoire

L’accouplement de prise de mouvement de l’équipement accessoire est boulonné et

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Figure 8 : accouplement de l’équipement accessoire [3]

1.2.9 Distribution d’arbres à came

La puissance nécessaire pour faire fonctionner les arbres à cames et le turbocompresseur

Pignon du vilebrequin (52dents)

Pignon arbre à came

Figure 9 : Distribution d’arbre à came

Le train d’engrenage comprend un pignon de vilebrequin monté sur le vilebrequin et les

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2. Pourquoi les vibrations sont néfastes ?

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3. Les principales causes de vibration

Figure 10 : Principales sources de vibration d’une machine [2]

Le déséquilibre provient à son tour de :

Un mauvais alignement peut être du à :

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à l'axe de rotation du vilebrequin. Ces excentriques, ou balourds, déplacent le centre

4. Principe de l’analyse des vibrations

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4.1 Nature des vibrations [4]

 Les vibrations périodiques peuvent correspondre à un mouvement sinusoïdal pur

Figure 11 : Vibrations périodiques [4]

Les mouvements sinusoïdaux élémentaires sont appelés « composantes harmoniques » et

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Figure 12 : vibrations transitoires [4]

Ces vibrations caractéristiques sont donc toutes identifiables et mesurables. La tendance à

4.2 Représentation spectrale (ou fréquentielle) du signal vibratoire

Le spectre est le concept fondamental de l'analyse en fréquence. C'est la représentation

Si l'on décrit mathématiquement un signal sinusoïdal, nous obtenons A( t )  A sin(0 t   0 )

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 A est l'amplitude maxi du signal.

Figure 13 : exemple typique de tracé d’un spectre [4]

5 Les capteurs de vibration

5.1 Principe d’un capteur

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Figure 14 : principe d’un capteur.