ISET Ksar Hellel Département : Génie Mécanique

VIII- APPLICATION
- L'embrayage est représenté en position «embrayé».
Le volant (2) est solidaire du vilebrequin (1) du
moteur. Le plateau (3) est lié au volant.

Fonctionnement:
- Le manchon (5) commandé par une fourchette (F),
non représentée, pousse la butée à billes (6) contre les
3 leviers (7). Ces leviers articulés écartent le plateau
mobile (8) et libèrent ainsi l'ensemble: disques (9 A),
(9 B), les garnitures (10) et le moyeu (11).

- La fourchette (F) est commandée soit

mécaniquement à l'aide d’une pédale ou commandée
par un, circuit hydraulique analogue à celui des freins.

- Le moyeu du disque (11) comporte 8 ressorts

hélicoïdaux (12) qui se déforment lorsque
l'embrayage est sollicité brusquement. Ils amortissent
les chocs qui risqueraient d'endommager la
transmission.

Schéma (1) Schéma (2)

Pédale relâchée: Pédale enfoncée :
position position
« Embrayé» « Débrayé»

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Travail demandé :
1). L'embrayage en position « embrayé », quelle est la suite des liaisons entre le vilebrequin (1) et
l'arbre récepteur (20) ?

1 2 …

2). De quel type d’accouplement s’agit-il ?

3). Donner le type d’énergie du système de commande :
4). Un défaut d’alignement est-t-il permis dans ce cas de figure ?

5). Lorsque les, garnitures s'usent, la course (c) augmente-t-elle ou diminue?

6). Que se passe-t- il lorsque c = 0 ?
7). Donner la désignation et le rôle des organes suivants : (6) et (18).
8). Quel est le rôle des ressorts (12) ?
9). A quoi sont-ils sollicités ?
10). Au démarrage, le frottement des garnitures contre le volant (2) et le plateau (8) échauffe
fortement ces éléments. Pourquoi a-t-on placé sous chaque ressort une rondelle isolante thermique
(15) ?
11). Cet embrayage transmet un couple Cf = 2000 N.m. Le coefficient de frottement f caractérisant
les surfaces de contact du disque avec le volant et le plateau est f = 0.3.
Calculer l’effort presseur F :
12). Quelle est l’origine de cet effort presseur ?
13). Calculer l’effort supporté par chaque ressort (14) en déduire sa raideur et sa flèche:
14). Que doit-on faire pour diminuer l’encombrement radial en gardant le même couple transmis ?

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Poussoir mécanique (Source Mercedes)

IV- APPLICATION

A- Mise en situation :

Sur une presse à emboutir, l’embrayage-frein est un ensemble très important qui transmet le
mouvement d’un organe moteur à un organe récepteur.
La poulie motrice est un volant (9) de grande inertie, entraînée de façon continue par un moteur
électrique.
L’origine réceptrice est l’arbre récepteur principal (12) qui entraîne de façon intermittente le
coulisseau par l’intermédiaire d’engrenage et de bielle (non représentés).
Le dessin d’ensemble à l’échelle 1:2, représente l’embrayage-frein de la presse.
La manœuvre de l’ensemble est obtenue par un vérin pneumatique : cylindre (2), joint (4), piston
(3) lié en rotation à l’arbre principal (12) et qui reçoit l’air sous pression par un trou foré dans
l’arbre principal

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B- Travail demandé :
I- Analyse de mécanisme.

1). Donner le rôle des pièces suivantes : (4), (11), (10) et (7).
2). Expliquer le fonctionnement de l’embrayage, en précisant la nature de commande et par quels
éléments est assuré.
3). Expliquer le fonctionnement du frein, en précisant la nature de commande et par quels
éléments est assuré.
4). Etablir le schéma cinématique minimal.

II- Etude du frein.

Sachant que l’effort de freinage est assuré par 10 ressorts ayant les caractéristiques suivantes :
- Diamètre du fil d= 2 mm.
- Diamètre d’enroulement : D = 12 mm.
- Matériau : Acier et G= 80 000 MPa.
- Contrainte maximale admissible due à la torsion : τmax.ad = 800 MPa.
- Flèche maximale : fmax = 10 mm.

1). Calculer l’effort maximal exercé par un ressort pour assurer le freinage.
2). Déterminer la raideur K du ressort.
3). Calculer le couple de freinage, sachant que le coefficient de frottement entre les surfaces
flottantes f = 0,3.

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