Defaut 191-31-32 - Alpha

AUTINOR/ SAT Interprétation des codes de défaut ascenseur 27/03/03
POUR EN SAVOIR PLUS
LES CONTROLEURS
D’ASCENSEUR
LES CODES DE DEFAUT
SERIES : 191 , 31 , 32 , ALPHA

CARTES : N10, BG08, BG11 ,BG15, BH01, BH12
Création : SAT AUTINOR
1
Liste des codes de défauts

N°défaut Signification
-01- DÉFAUT DE MASSE.
-02- TEMPO DE PETITE VITESSE.
-03- TEMPO DE RÉVISION.
-04- COUPURE DES SÉCURITÉS AVANT LE « 6 ».
-05- THERMIQUE DE VENTILATION (THV).
-06- ABSENCE RÉPÉTITIVE DU « 10 » AU RECALAGE.
-07- ERREUR DANS LA PROGRAMMATION DES SORTIE SPG1 A SPG4.
-08- SUSPENSION DÉPART (SUSD).
-09- SONDE THERMIQUE OU THERMOCONTACT DE SÉCURITÉ (STH).
-10- INVERSION DU SENS DE ROTATION (DÉTECTION PAR CAPTEUR).
-11- INTERPRÉTATION IMPOSSIBLE DU CAPTEUR OU FUSION DU/DES
FUSIBLES FU3, FU4.
-12- UN DES CONTACTEURS NON DÉCOLLÉ A L’ARRIVÉE.
-13- CONTACTEUR « GV » NON DÉCOLLÉ AU PASSAGE « PV ».
-14- CONTACTEUR « PV » NON COLLE LORS DE SA COMMANDE.
-15- CONTACTEUR « MO » OU « DE » NON COLLE LORS DE LEUR
COMMANDE OU FUSION DU FUSIBLE FU9 (24R ).
-16- FIN DE COURSE HAUT POUR LA RÉVISION (FREV).
-17- MANQUE OU INVERSION DE PHASES (PH).
-18- RECALAGE IMPOSSIBLE PAR SUITE D'INFORMATIONS ERRONÉES
DU CAPTEUR.
-19- COUPURE DU « 8 » EN MARCHE.
-20- TEMPÉRATURE DE L'HUILE SUPÉRIEURE A 100° OU SONDE NON
RACCORDÉE.
-21- ABSENCE DU « 10 ».
-22- INTÉGRATEUR DE GLISSEMENT.
-23- COUPURE DU « 6 » EN MARCHE OU VOIR SHUNT 0V, CS EN PAROI
LISSE.
-26- COUPURE ANORMALEMENT LONGUE DU FAISCEAU A.
-27- COUPURE ANORMALEMENT LONGUE DU FAISCEAU B.
-28- UN DES CONTACTEURS N'EST PAS DÉCOLLÉ AU DÉMARRAGE.
-29- CONTACTEUR « GV » NON COLLE LORS DE SA COMMANDE.
-30- CONTACTEUR « PV » COLLE LORS DE LA COMMANDE « GV ».
-31- DÉFAUT DE SURCHARGE (SU).
-36- LE NIVEAU DE PRINCIPAL EST SUPÉRIEUR AU NIVEAU LE PLUS
HAUT.
-37- LA PROGRAMMATION DU NIVEAU SUPÉRIEUR EST PLUS GRANDE
QUE 24 OU QUE 12 EN NIVEAUX SÉLECTIFS.
-38- NIVEAU DE RECALAGE, DE RAPPEL AUTOMATIQUE OU DE « MISE
HORS SERVICE » PLUS ÉLEVÉ QUE LE NIVEAU SUPÉRIEUR.
-39- LA TENSION SECTEUR EST TROP FAIBLE.
-40- LA TENSION SECTEUR EST TROP IMPORTANTE.
-41- « 8 » COUPE, PORTE AUTO FERMÉE SOUS ORIENTATION.
-42- PROGRAMMATION ERRONÉE DU NOMBRE D’OPÉRATEURS DE
PORTES (SUPÉRIEUR A 2).
-43- FIN DE COURSE NÉCESSAIRE SUR OPÉRATEUR CABINE
-44- ABSENCE DU « 10 » (OPÉRATEUR NUMÉRO 1 OU 2).
-46- BLOCAGE PORTE EN « OUVERTURE » OPÉRATEUR NUMÉRO 1.
-47- BLOCAGE PORTE EN « OUVERTURE » OPÉRATEUR NUMÉRO 2.
-48- BLOCAGE PORTE EN « FERMETURE » OPÉRATEUR NUMÉRO 1.
-49- BLOCAGE PORTE EN « FERMETURE » OPÉRATEUR NUMÉRO 2.
-50- FONCTION « MISE HORS SERVICE » ENCLENCHÉE (MHS).
-51- FONCTION « PRIORITÉ CABINE » EN COURS (PRIC).
-52- COUPURE DU « 10 » EN MARCHE.
-53- FONCTION « POMPIER » EN COURS (POM).
2
-54- FONCTION « NON STOP » OU « COMPLET » EN COURS (NS).

-55- NON DÉCOLLAGE DU CONTACTEUR « ISO ».
-56- NON COLLAGE DU CONTACTEUR « ISO » LORS DE SA COMMANDE.
-57- DÉPASSEMENT DE LA « ZONE ISO » EN MOUVEMENT « ISO ».
-58- « POMPAGE ISO » SUPÉRIEURE A 6.
-59- MOUVEMENT D'ISO SUPÉRIEUR A LA TEMPO ISO.
-60- ALTITUDE MAXIMUM PROGRAMMÉE TROP ÉLEVÉE.
-61- ERREUR DE PROGRAMMATION DES NIVEAUX.
-62- DÉFAUT CAPTEUR O03.
-63- CABINE SIMULTANÉMENT PRÉSENTE EN HAUT ET EN BAS OU
CAPTEUR O03 NON ALIMENTE.
-64- MANOEUVRES DE RAPPEL ET D'INSPECTION ENCLENCHÉES
SIMULTANÉMENT.
-65- DÉFAUT DÉFINITIF DE RÉGULATION. ALLER LIRE LE CODE DU
DÉFAUT SUR LE MLIFT.
-66- DÉFAUT PROVISOIRE DE RÉGULATION. ALLER LIRE LE CODE DU
DÉFAUT SUR LE MLIFT.
-69- DÉRIVE APRÈS COUPURE DU DISPOSITIF HORS-COURSE DE
SÉCURITÉ.
-70- TAQUETS NON RÉTRACTÉS LORS DE LEUR COMMANDE.
-71- TAQUETS RELÂCHÉS EN MARCHE.
-72- TAQUETS NON RELÂCHÉS A L’ARRÊT.
-73- DÉFAUT DE NIVEAU D'HUILE.
-74- NIVEAU D'HUILE MINIMUM.
-75- NON COLLAGE DU CONTACTEUR « ÉTOILE » LORS DE SA
COMMANDE. FUSION DE FUSIBLE FU9 (24R) OU COUPURE DU
CONTACT DE SURPRESSION.
-76- NON COLLAGE DU CONTACTEUR « TRIANGLE » LORS DE SA
-77- NON COLLAGE DU CONTACTEUR « LIGNE » LORS DE SA
-78- NON DÉCOLLAGE DU CONTACTEUR « ÉTOILE » OU « TRIANGLE ».
-79- TEMPÉRATURE DE L'HUILE TROP ÉLEVÉE.
3
DEFAUT 01
DEFINITION:
01 Défaut de masse
Le défaut est provisoire, la manœuvre repart après disparition du défaut.
Le défaut est mémorisé dans la pile des défauts
La carte contrôleur voit un court circuit entre la fonction Logique et la fonction Sécurité.
La fonction logique, concerne tous les signaux logiques de commande en 0 - 24 volts

La fonction sécurité, concerne toutes les autres tensions 180, 110 ou 48volts ayant un point commun à la masse.
La détection de court circuit est réalisé par un système appelé relais de masse, qui polarise la masse (RS ) sur un
point milieu entre le 0v et le 24 v.
En temps normal, la tension entre la masse et 0v est de 12Volts , et entre la masse et 24v est également de
12volts.
En cas de défaut de masse, l’une de ces 2 tensions à 0Volts permet de localiser le court circuit.
L’information de détection de masse est lisible en RAM à l’adresse 0C bâtonnet 0, éteint en normal
METHODE DE LOCALISATION
Le court circuit pouvant concerner non seulement une alimentation mais aussi une entrée logique, il est conseillé
de procéder au débranchement successif des différents connecteurs de la logique, jusqu'à disparition du défaut.
A noter : Le court circuit peut être aussi bien sur la masse ( RS ) mais également sur le 1S ( 110 v) de la chaîne
de sécurité ou, sur la tension de came.
ATTENTION le défaut 01 étant temporisé sur 3 secondes, attendre le temps nécessaire entre chaque opération
ou, visualiser l’information de masse en RAM.
CAB
CAA 12Volts=
Connecteur
0V RS
KC22
+24
4
DEFAUT 02
DEFINITION:
02 Tempo de petite vitesse
Défaut définitif
Il faut couper puis remettre l’alimentation ou, donner un coup d’inspection pour effacer le défaut,
Le mouvement en petite vitesse PV ou en vitesse V0 a dépassé la temporisation programmée

en paramètre à l’adresse 0B.
L’adresse 0B, programmable en secondes, permet de limiter la durée du mouvement entre le passage petite
vitesse et l’arrêt complet, afin d’éviter l’échauffement du moteur.
CAUSES
La tempo PV à l’adresse 0B est trop courte, l’adapter à la configuration du site
Si le défaut apparaît toujours au même niveau, vérifier le nombre d’ecrans de comptage et leur
positionnement
Vérifier le fonctionnement du contacteur Petite Vitesse ( en traction) ou, la vanne PV (en hydraulique)
Vérifier que l’appareil ne bride pas entre les guides
En régulation de, vérifier la valeur des distances de ralentissement en vitesse V2 et en vitesse V1
5
DEFAUT 03
DEFINITION:
03 Tempo de révision
Ce défaut peut être ignoré sur demande
Le défaut n’est pas mémorisé dans la pile des défauts
Le mouvement en révision a dépassé la temporisation programmée en paramètre à l’adresse

0D.
L’adresse 0D, programmable en secondes, permet de limiter la durée du mouvement en révision.
Le défaut disparaît de lui-même après un temps égal au temps programmé à l’adresse 0D.
Il est également possible d’effacer le défaut en basculant l’interrupteur de la boite d’inspection sur NORMAL
puis INSPECTION.
Il est possible de supprimer la temporisation de révision en programmant 00 à l’adresse 0D.
6
DEFAUT 04
DEFINITION:
04 Coupure des sécurités avant le 6
Défaut provisoire, le défaut disparaît dès que la cause disparaît
Le défaut est mémorisé dans la pile des défauts en cas de rétablissement de la chaîne de sécurité
Le contrôleur a constaté une coupure de la chaîne de sécurité avant le point 6
La chaîne de sécurité débute en 1S et se termine en 10 avec le RS en référence.

Le contrôleur prendre 3 points de mesure au niveau des bornes 6, 8 et 10 par rapport à la référence RS.
La lecture de l’information 6 est lisible à l’adresse FF bâtonnet 0
CAUSES
La chaîne de sécurité est coupée :

Vérifier la présence de la tension de sécurité ( 110v) entre le RS et les différents points intermédiaires
compris entre le 1S et le point 6.
Vérifier que le retour RS est correctement raccordé à la masse ( voir le cas des bornes sectionnables RS CV)
Si les tensions 6, 8 et 10 sont correctes, vérifier que la carte contrôleur est en bon état :
Sur le contrôleur, les leds 6, 8 et 10 correspondantes doivent être allumées, ainsi que les bâtonnets 0 , 1
et 2 à l’adresse FF
DEFAUT 04
110Vac
Transformateur
1S 6 8 10
mouvement
Contacteur
6 8 10
CARTE CONTROLEUR
RS
CV RS
Bornes
sectionnables
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DEFAUT 05
DEFINITION:
05 Thermique de ventilation
Le contrôleur a constaté que le contact du thermique de ventilation s’est enclenché
Le contact du thermique de ventilation est un contact normalement ouvert, relié aux entrées THV et 0v
La prise en compte de l’entrée THV par le microprocesseur est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 4
L’enclenchement du défaut n’est pris en compte qu’à l’arrivée à niveau après l’ouverture des portes
CAUSES
Réglage trop juste du relais thermique de ventilation
Anomalie de fonctionnement ou de raccordement de l’entrée THV
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DEFAUT 06
DEFINITION:
06 Absence répétitive du 10 au recalage
Défaut définitif, il faut couper l’alimentation pour redémarrer l ‘armoire
Le contrôleur indique que le temps pour valider la sécurité 10 est insuffisant
La sécurité 10 est lisible en RAM à l’adresse FF bâtonnet 2

A partir de l’apparition du 10 le mouvement doit être enclenché, en cas de rebonds importants du verrouillage le
10 peut apparaître et disparaître à plusieurs reprise avant d’être stable, ce provoque le défaut 06.
Il est alors nécessaire de retarder le démarrage jusqu'à la stabilisation du 10, grâce à la temporisation de filtrage
des rebonds sur le 10
la temporisation de filtrage des rebonds sur le 10 est programmable en paramètre à l’adresse 1E en
millisecondes ( valeur classique =10 soit 16 millisecondes)
CAUSES
Contacts de porte resistifs, vérifier l’état des contacts et changer si nécessaire
Temporisation trop courte : augmenter l’adresse 1E.
9
DEFAUT 07
DEFINITION:
07 Erreur dans la programmation des sorties SPG1 à SPG4
Défaut définitif, Corriger le défaut puis couper l’alimentation pour redémarrer l ‘armoire
La programmation des Sorties Programmables ( SPG ) est incorrecte, 2 fonctions sont

probablement affectées à la même sortie
En série 32 et Alpha, 4 sorties SPG1, SPG2, SPG3 et SPG4 sont configurables par programmation à différentes
fonctions.
La configuration est programmable en paramètre aux adresses 78 , 79 ,7A et 7B
Chacune des sorties programmables ne doit être affectée qu’a une seule fonction
Les fonctions sont :

RF : ronfleur en surcharge
VSU :voyant de surcharge
VHS : voyant hors service
GONG : signal sonore a l’arrivée
INH1 : inhibition de la cellule
VPMP : voyant pompier
CAM : commande de came mobile ( série Alpha uniquement)
LU/ :commande de la lumière cabine
SPG4 SPG3 SPG2 SPG1 SPG4 SPG3 SPG2 SPG1

78 RF VSU
79 VHS GONG
7A INH1 VPMP
7B CAM LU/
CAUSES
Vérifier aux adresses 78 à 7B que les bâtonnets correspondants aux différentes sorties programmables n’ont été
affectés qu’une seule fois.
Exemple :
SPG4 SPG3 SPG2 SPG1 SPG4 SPG3 SPG2 SPG1

78 1
79 1
7A 1
7B 1
SPG1= LU/
SPG2= INH1
SPG3= GONG
SPG4=VSU
10
DEFAUT 08
DEFINITION:
08 Suspension de départ
L’entrée SUSD est activée
Le contact SUSD est un contact normalement ouvert, relié aux entrées SUSD et 0v
La prise en compte de l’entrée SUSD par le microprocesseur est visible en RAM à l’adresse 0E bâtonnet 1
L’enclenchement du défaut 08 n’est pris en compte que lorsque toutes les conditions autorisant le départ de la
cabine sont réunies ( portes fermées et verrouillées) et que l’on désire suspendre le départ pour une raison
particulière qui peut être par exemple un démarrage en cascade de plusieurs appareils.
11
DEFAUT 09
DEFINITION:
09 Sonde thermique STH
L’entrée STH est activée
Le contact STH est un contact normalement fermé, relié aux entrées STH et 0v
La prise en compte de l’entrée STH par le microprocesseur est visible en RAM à l’adresse 12 bâtonnet 3
Attention cette information est temporisée durant quelques secondes
L’enclenchement du défaut 09 n’est pris en compte que lorsque la cabine arrive au prochain niveau ou elle
stationne porte ouverte jusqu’à disparition du défaut
CAUSES
Pour vérifier si le thermo-contact est défaillant, ponter provisoirement STH et 0v
Si le défaut ne disparaît pas, la carte est défaillante
12
DEFAUT 10
DEFINITION:
10 Inversion de sens de rotation
Défaut définitif, il faut couper l’alimentation ou, donner un coup d’inspection, pour redémarrer l ‘armoire.
L’interprétation par le capteur, du sens de déplacement de la cabine ne correspond pas au

sens prévu.
Le capteur de déplacement qu’il soit à écran, à bande ou à aimant permet de définir le sens de déplacement grâce
à la séquence d’enclenchement des faisceaux CAA et CAB.
CAUSES
Inversion de phase
Vérifiez que les fils pour le raccordement des phases moteur ne soient pas inversés
Raccordement du capteur
Vérifiez que les fils de raccordement des faisceaux A et B du capteur aux bornes CAA et CAB du
connecteur KC22 du contrôleur ne soient pas croisés.
13
DEFAUT 11
DEFINITION:
11 Interprétation impossible du capteur de comptage
Défaut définitif, il faut couper l’alimentation ou, donner un coup d’inspection pour redémarrer l ‘armoire.
Le capteur de déplacement qu’il soit à écran, à bande ou à aimant délivre une séquence qui
doit être reconnue par le contrôleur
Le défaut 11 apparaît en cas de séquence anormale pouvant provoquer des anomalies dans le
positionnement de la cabine.
• Description d’une séquence en sens Monté et descente pour les signaux Ca et Cb du capteur
Monté Descente
Ca 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0
Cb 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0
CAUSES
Vérifiez l’alimentation 0 et +24v sur le capteur
Procéder au nettoyage de la bande crantée et des optiques du capteur
Vérifiez l’alignement de la bande ou des écrans par rapport au capteur de comptage
Vérifiez que les fils du capteur qui passent par le pendentif ne soient pas blessés, les remplacer
Vérifiez que le jeu entre les guides et garniture de coulisseaux n’est pas trop important.
Tenter de remplacer le capteur ( peut être défectueux)
Tenter de remplacer la carte d’interface N70 ou BH05 ou BH06
Tenter de remplacer la carte contrôleur
Un problème parasitaire est peut être à l’origine de ce défaut, dans ce cas reportez-vous au chapitre
«précautions à prendre en matière de compatibilité électromagnétique », dans la documentation AUTINOR
14
DEFAUT 12
DEFINITION:
12 Un des contacteurs non décollé à l’arrivée
Défaut provisoire
Le contrôleur n’a pas vu le décollage d’un contacteur lors de l’arrivée de la cabine au niveau
souhaité
Le contrôle du bon fonctionnement des contacteurs, est donné à la carte contrôleur par des contacts auxiliaires
normalement fermés, repris sur les contacteurs, et raccordés entre les entrées RD, RM, RG, RP et 0v
RD contrôle contacteur Descente est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 0

RM contrôle contacteur Montée est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 1
RG contrôle contacteur Grande vitesse est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 2
RP contrôle contacteur Petite Vitesse est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 3
CAUSES
Le contact auxiliaire, normalement fermé, qui contrôle le contacteur est peut être défectueux
Défaillance du contacteur
Carte contrôleur
DE MO GV/PV
0 RD RM RP RG
MO DE PV GV
RS 10
15
DEFAUT 13
DEFINITION:
12 Contacteur GV non décollé au passage PV
Défaut provisoire, si l’option « défaut provisoire » (DCOPRO adresse07- Bat6) est demandée.
Le défaut devient définitif après la 3eme tentative
Le contrôleur n’a pas vu le décollage du contacteur GV (grande vitesse) au passage PV (petite

vitesse
Le contrôle du bon fonctionnement du contacteur, est donné à la carte contrôleur par le contact auxiliaire
normalement fermé, repris sur le contacteur, et raccordé entre les entrées RG et 0v
RG contrôle contacteur Grande vitesse est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 2
CAUSES
( vous pouvez le doubler pour plus de fiabilité)
Carte contrôleur
DE MO GV/PV
0 RD RM RP RG
MO DE PV GV
RS 10
16
DEFAUT 14
DEFINITION:
14 Contacteur PV non collé lors de sa commande
Le contrôleur n’a pas vu le collage du contacteur PV (petite vitesse)

Le contrôle du bon fonctionnement du contacteur, est donné à la carte contrôleur par le contact auxiliaire
normalement fermé, repris sur le contacteur, et raccordé entre les entrées RP et 0v
RP contrôle contacteur Petite vitesse est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 3
CAUSES
Défaillance du relais GV/PV de la carte contrôleur
Carte contrôleur
DE MO GV/PV
0 RD RM RP RG
MO DE PV GV
RS 10
17
DEFAUT 15
DEFINITION:
15 Contacteur MO ou DE non collé lors de sa commande
Défaut provisoire, si l’option « défaut provisoire » (DCOPRO adresse07-Bat6) est demandée.
Le contrôleur n’a pas vu le collage du contacteur Mo (montée) ou DE ( Descente)

Le contrôle du bon fonctionnement des contacteurs, est donné à la carte contrôleur par le contact auxiliaire
normalement fermé, repris sur le contacteur, et raccordé entre les entrées RM et 0v ou RD et 0v
RM contrôle contacteur Montée est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 1

RD contrôle contacteur Descente est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 0
CAUSES
Défaillance du relais Mo ou DE de la carte contrôleur
Carte contrôleur
DE MO GV/PV
0 RD RM RP RG
MO DE PV GV
RS 10
18
DEFAUT 16
DEFINITION:
16 Enclenchement du fin de course haut FREV/ lors d’un mouvement en révision INS/.
Défaut provisoire, le défaut disparaît après un coup d’inspection
Ce code de défaut apparaît en révision ( INS/ ) lorsque le fin de course haut est atteint.
Le fin de course FREV/ est utilisé pour limiter le déplacement en révision et assurer la sécurité.
L’information FREV/ est un contact normalement fermé, raccordé aux entrées FREV/ et 0v
La visualisation de l’entée FREV/ est visible en RAM à l’adresse 0C bâtonnet 6,
Le bâtonnet doit être allumé, lorsque le contact est ouvert, c’est à dire lorsque la cabine a atteint le fin
de course.
Nota :
L’option FREV (OPFREV) en paramètre à l’adresse 07 bat 3, permet si elle est programmée de déplacer la
cabine en inspection montée appareil non recalé, tant que FREV/ est fermé
Cette option indique au contrôleur que la gaine est équipée d’un fin de course de sécurité et que donc le
déplacement peut s'effectuer sans information précise de la position de la cabine
CAUSES POSSIBLES
Si le défaut persiste après rétablissement du fin de course.

Vérifier le câblage du contact normalement fermé du fin de course FREV/, entre les bornes 0 volts et
FREV/.
Si le fonctionnement du fin de course est correct.

Vérifier l’acquisition de cette information par la carte électronique.
Eventuellement, réaliser le contact directement sur le bornier à l’aide d’un fil.
Si l’information n’est pas prise en compte, remplacer la carte électronique
19
DEFAUT 17
DEFINITION:
17 Manque ou inversion de phase secteur.
Défaut provisoire, le défaut disparaît après rétablissement de la phase
La détection de manque ou d’inversion de phase est fournie par un module annexe de référence BG05 ou BG06
ou BH08.
Sur les armoires de type MLIFT cette fonction est incorporée sur la carte de filtrage OND05.
Le signal PH/ , fourni par ces modules est relié au contrôleur sur les entrées PH/ et 0v.
L’information PH/ est visualisable en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 5, ce bâtonnet est allumé en cas de détection
de défaut.
CAUSES POSSIBLES
Deux phases de l’alimentation secteur triphasé sont croisées. Inverser 2 phases pour faire disparaître le
défaut 17.
Le module de contrôle de phase est protégé par les fusibles L1p L2p L3p, Vérifier les 3 fusibles ainsi que
l’arrivée des 3 phases du triphasé sur le module de contrôle de phase.
Si les contrôles précédents n’ont pas fait disparaître le défaut 17.

Shunter les bornes 0v et PH/ au niveau du contrôleur afin de mettre hors circuit le module de contrôle de phase
qui semble défectueux.
Si le défaut persiste, remplacer la carte principale.
20
DEFAUT 18
DEFINITION:
18 Recalage impossible par suite d’informations erronées du capteur.
Défaut définitif, il faut couper puis remettre l’alimentation pour effacer le défaut
Le capteur délivre des informations de comptage erronées.

Ce défaut apparaît en système de comptage à écran, lors de la lecture incohérente d’un écran
CAUSES POSSIBLES
Les écrans de recalage haut ou bas ne sont pas montés dans le bon sens.
Les écrans sortent du champ du capteur.
21
DEFAUT 19
DEFINITION:
19 Coupure du 8 en marche
Le défaut est provisoire, la manœuvre repart si le défaut disparaît.

Coupure de la chaîne de sécurité au niveau du 8, pendant le déplacement de l’appareil et

provoquant l’arrêt intempestif sur le frein.
L’information de sécurité 8 est visible à l’adresse FF bâtonnet 1
CAUSES POSSIBLES
Chaîne de sécurité :
Vérifier les contacts de la chaîne de sécurité, un faux contact doit se produire pendant le déplacement.
Vérifier la tension de chaîne de sécurité, elle ne doit pas descendre sous 110v au niveau du 10
Pendant le mouvement vérifier au voltmètre entre 8 et RS la présence permanente du 8 pendant le
mouvement.
Carte électronique du contrôleur :

A remplacer, si la mesure de la chaîne de sécurité ne met pas en évidence de coupure du 8, mais que la
carte électronique la détecte.
22
DEFAUT 21
DEFINITION:
21 Absence de la sécurité 10
Le défaut est provisoire, la manœuvre repart si le défaut disparaît.
Ce dispositif est destiné à protéger la came mobile actionnant les bras de serrure contre un échauffement excessif
en cas de défaut de verrouillage.
L’information de sécurité 10 est visible à l’adresse FF bâtonnet 2
Si le 10 de la chaîne de sécurité n’est pas apparue 3 secondes après la sécurité 8 ( ou toute autre durée comprise
entre 3 et 255 secondes programmées à l’adresse paramètre 46 ), l’équipement annule l’ordre en cours, ce qui a
pour effet, soit de couper l’excitation de la came, soit de commander la réouverture de la porte automatique.
Le défaut informatif 21 apparaît. L’équipement reste disponible pour une nouvelle tentative.
Durant l’opération de recalage, le fonctionnement de ce dispositif diffère légèrement, après 4 tentatives de

verrouillage, l’appareil provoque la mise en panne par le défaut 6
CAUSES POSSIBLES
Problème mécanique au niveau de la porte ou, défaut du contact électrique du 10.
23
DEFAUT 22
DEFINITION:
22 Intégrateur de Glissement ( IG )
Le défaut est mémorisé dans la pile des défauts, après son effacement par Inspection
Ce dispositif, imposé par la norme, permet la protection de la machine en cas d’arrêt de la cabine sur un obstacle
ou de patinage des câbles.
Il est constitué d’une temporisation lancée lors du mouvement Grande Vitesse.
Cette temporisation en seconde se programme sur le contrôleur en paramètre à l’adresse 0A, et également sur les
variateurs MLI ( appellation IG)
CAUSES POSSIBLES
Vérifier que la valeur programmée en 0A ne sera pas inférieure au temps de trajet maximum entre 2 écrans
ou aimant de comptage.
Sur l’outil de diagnostique à l’adresse FF, les bâtonnets 6 et 7 permettent de visualiser la lecture de chacun
des 2 faisceaux du capteur de comptage.
Si les bâtonnets 6 et 7 ne varient pas au passage des écrans, un défaut de fonctionnement ou de branchement
du capteur de déplacement est à suspecter, vérifier :
Le fonctionnement du capteur situé sur le toit de cabine
Le positionnement des écrans ou de la bande dans le capteur.
L’alimentation au niveau du capteur doit être de 24V.
Le signal électrique entre 0v et CAA ou CAB doit varier à chaque passage d’écran.
24
DEFAUT 23
DEFINITION:
La coupure de la chaîne de sécurité au niveau du 6 en marche provoque la retombée des

contacteurs et l’arrêt sur le frein.
Le défaut 23 est ensuite affiché.
Pour les cabines en parois lisse si l’option SP est programmée ( adresse 07 bâtonnet 5) et RGPT( adresse 40
bâtonnet 7), la coupure de la cellule raccordée entre 0v et CS/, provoque également l’arrêt de la cabine avec un
défaut 23, un ordre cabine remet l’appareil en service.
CAUSES POSSIBLES
En paroi lisse, vérifier le fonctionnement de la cellule.
Vérifier les contacts de la chaîne de sécurité en amont du 6.

La mesure de tension est effectuée entre RS et les différents points à contrôler.
Des coupures intempestives de la chaîne de sécurité provoquées par des vibrations sont à suspecter.
25
DEFAUT 26
DEFINITION:
26 Coupure anormalement longue du faisceau A
L’information CAA est restée trop longtemps obturée, vérifier le système de comptage
Le faisceau A correspond au faisceau lumineux supérieure du capteur de déplacement.
Le faisceau ne peut être obturé plus de 2 secondes en grande vitesse et 3 secondes en petite vitesse avant
apparition du défaut 26
Pour les appareils lents ces temporisations peuvent être ajustées aux adresses de paramètre OE et 0F
CAUSES POSSIBLES
• Vérifier si la vitesse de l’appareil est en correspondance avec la programmation des temporisations.
• Ce défaut met en évidence une défaillance du système de comptage de déplacement composé du capteur, de
son câblage et de la carte principale.
• Vérifier la propreté des lentilles du capteur de déplacement, s’il s’agit d’un capteur optique.
• En obturant manuellement les faisceaux du capteur, vérifier au voltmètre entre 0v et CAA ou CAB si le
capteur détecte les écrans. En de doute vérifier la liaison électrique vers l’armoire pour un éventuel court
circuit de câblage, et/ou remplacer le capteur.
• Sur l’afficheur de diagnostique, les signaux CAA et CAB sont visualisés à l’adresse FF bâtonnets 6 et 7.
Si un segment reste immobile, vérifier entre 0v et CAA ou CAB si la variation du signal électrique, obtenue en
obturant manuellement le capteur correspond à l’affichage.
Remplacer la carte principale ou, la carte de traitement des signaux du capteur si, les variations ne sont pas
prisent en compte par les segments.
26
DEFAUT 27
DEFINITION:
27 Coupure anormalement longue du faisceau B
L’information CAB est restée trop longtemps obturée, vérifier le système de comptage
Le faisceau B correspond au faisceau lumineux inférieur du capteur de déplacement.
Le faisceau ne peut être obturé plus de 2 secondes en grande vitesse et 3 secondes en petite vitesse avant
apparition du défaut 26
Pour les appareils lents ces temporisations peuvent être ajustées aux adresses de paramètre OE et 0F
CAUSES POSSIBLES
• Vérifier si la vitesse de l’appareil est en correspondance avec la programmation des temporisations.
• Ce défaut met en évidence une défaillance du système de comptage de déplacement composé du capteur, de
son câblage et de la carte principale.
• Vérifier la propreté des lentilles du capteur de déplacement, s’il s’agit d’un capteur optique.
• En obturant manuellement les faisceaux du capteur, vérifier au voltmètre entre 0v et CAA ou CAB si le
capteur détecte les écrans. En de doute vérifier la liaison électrique vers l’armoire pour un éventuel court
circuit de câblage, et/ou remplacer le capteur.
• Sur l’afficheur de diagnostique, les signaux CAA et CAB sont visualisés à l’adresse FF aux bâtonnets 6 et 7.
Si un segment reste immobile, vérifier entre 0v et CAA ou CAB si la variation du signal électrique, obtenue en
obturant manuellement le capteur correspond à l’affichage.
Remplacer la carte principale ou, la carte de traitement des signaux du capteur si, les variations ne sont pas
prisent en compte par les segments.
27
DEFAUT 28
DEFINITION:
28 Un des contacteurs n’est pas décollé au démarrage
Le mouvement reprend sur un nouvel ordre, le défaut devient définitif après la 3eme tentative
L’un des contacteurs de mouvement de la manœuvre est vu non décollé par le contrôleur
CAUSES POSSIBLES
• L’un des contacteurs est resté collé
• La commande du contacteur ne fonctionne pas :

Vérifier la présence du 110v de la chaîne de sécurité sur la bobine du contacteur
Vérifier le fonctionnement du petit relais de commande GV de la carte électronique (voir si sa Led
s’allume, shunter manuellement son contact au RS)
• Les contacteurs fonctionnent.

Le contrôle des contacteurs est transmis à l’électronique par des contacts auxiliaires
La carte électronique visualise l’état des contacts auxiliaires a l’adresse RAM 0D.
Couper la chaîne de sécurité et visualiser l’adresse 0D
En appuyant manuellement sur les contacteurs, vérifier que chacun des auxiliaires est lu correctement. Si non,
vérifier le circuit ou la carte.
28
DEFAUT 29
DEFINITION:
29 Contacteur GV non collé lors de sa commande
La manœuvre n’a pas vu le collage du contacteur GV
CAUSES POSSIBLES
• Le contacteur est défectueux

Vérifier le fonctionnement du petit relais de commande GV de la carte électronique (voir si sa Led
• Le contacteur fonctionne.
vérifier le circuit du contrôle de contacteur ou la carte.
29
DEFAUT 30
DEFINITION:
30 Contacteur PV collé lors de la commande de GV
Défaut provisoire, si l’option « défaut provisoire » (DCOPRO adresse07- Bat6 ) est demandée.
La manœuvre n’a pas vu le collage du contacteur PV
CAUSES POSSIBLES
• Le contacteur est défectueux

Vérifier le fonctionnement du petit relais de commande GV/PV de la carte électronique (voir si sa Led
Nota : PV est commandé par le contact repos de GV
• Le contacteur fonctionne.
vérifier le circuit du contrôle de contacteur ou la carte.
30
DEFAUT 31
DEFINITION:
31 Défaut de surcharge
La manœuvre voit le collage du contact de surcharge SU

Le contact SU doit être un contact normalement ouvert, branché entre SU et 0v
La lecture de l’information de surcharge est visible en RAM à l’adresse 0C bâtonnet 7
Si elles ont été programmées, les informations de voyant surcharge VSU et de ronfleur acoustique RF, doivent
être pilotée pendant la présence du défaut 31, ( voir adresse 78 pour les séries 32 et alpha).
CAUSES POSSIBLES
Le contact ou le raccordement du détecteur de surcharge est défectueux
L’entrée SU de la carte est défectueuse

Débrancher le connecteur SU et vérifier la prise en compte de l’information dans la RAM.
31
DEFAUT 36
DEFINITION:
36 Le niveau principal est programmé au-dessus du niveau supérieur
Le niveau principal est programmé en paramètre à l’adresse 06

Le niveau supérieur est programmé en paramètre à l’adresse 04
CAUSES POSSIBLES
Erreur de programmation
La valeur du niveau principal programmé à l’adresse 06 doit être comprise entre 00 et la valeur
programmée à l’adresse 04.
Nota :
En cas d’écriture intempestive sur la valeur programmée, il est prudent de vérifier également les adresses situées
de part et d’autre de l’adresse concernée.
En effet les écritures en mémoire se font toujours par couple de 2 adresses
32
DEFAUT 37
DEFINITION:
37 Le niveau supérieur est programmé au-dessus du maximum autorisé par la
manœuvre

La valeur doit être programmée en hexadécimal
Niveau supérieur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
valeur 01 02 03 04 05 06 07 08 09 0A 0B 0C 0D 0E 0F 10 11
Niveau supérieur 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
valeur 12 13 14 15 16 17 18 19 1A 1B 1C 1D 1E 1F 20 21 22
CAUSES POSSIBLES
La valeur du niveau supérieur programmé à l’adresse 04 doit être comprise entre 01et la valeur
maximum admise par le type de manœuvre.
Carte Niveau supérieur. Service sélectif

Alpha ( BH01) 7
Alpha 12 ( BH12 ) 11
A32 ( BG15 ) 15 7
A191 (N10 ) 23 11
A192 ( N10 ) 35 17
Nota :
33
DEFAUT 38
DEFINITION:
38 Le niveau de recalage, de rappel automatique ou de mise hors service est programmé
au-dessus du niveau supérieur

Le niveau inférieur est programmé en paramètre à l’adresse 05
Le niveau principal est programmé en paramètre à l’adresse 06
Le niveau de rappel automatique est programmé en paramètre à l’adresse 20
Le niveau de mise hors service est programmé en paramètre à l’adresse 43
CAUSES POSSIBLES
La valeur d’un des niveaux programmés aux adresses 05 , 06 , 20 ou 43 doit être comprise entre 00 et
la valeur programmée à l’adresse 04.
Nota :
34
DEFAUT 39
DEFINITION:
39 La tension secteur est trop faible
La tension secteur est évaluée à partir du niveau de la tension « +24v ».

Le défaut 39 est déclenché pour une valeur de la sortie « +24v » inférieure à 21volts
CAUSES POSSIBLES
La valeur du courant secteur est effectivement trop faible

-Le transformateur propose plusieurs sélections de tension primaire( 220v , 370v , 400v), à ajuster en
fonction du site pour amener la tension à un minimum de 24volts en charge.
La valeur du secteur est correcte mais le +24v est trop faible

La sortie « +24v » est trop chargée et provoque une chute de tension. (Apporter une alimentation
complémentaire).
Un des fusibles est grillé, l’alimentation fonctionne en mono alternance
La valeur du +24v est correcte

La tension 5v du microprocesseur est mauvaise et provoque une mauvaise mesure ( remplacement de la
carte)
35
DEFAUT 40
DEFINITION:
40 La tension secteur est trop forte
La tension secteur est évaluée à partir du niveau de la tension « +24v ».

Le défaut 40 est déclenché pour une valeur de la sortie « +24v » supérieure à 30 volts
CAUSES POSSIBLES
La valeur du courant secteur est effectivement trop forte

-Le transformateur propose plusieurs sélections de tension primaire( 220v , 370v , 400v), à ajuster en
fonction du site pour amener la tension à un maximum de 27volts en charge.
La valeur du +24v est correcte

La tension 5v du microprocesseur est mauvaise, et provoque une mauvaise mesure ( remplacement de la
carte)
36
DEFAUT 41
DEFINITION:
41 Sécurité 8 coupée, porte fermée sous orientation
Le défaut est provisoire.
L’équipement qui est prêt à partir, voit la porte fermée grâce au fin de course fermeture, mais
la sécurité 8 n’a pas été donnée pendant la temporisation d’attente de la sécurité 8
Rappel
La temporisation d’attente de l’établissement stable de la sécurité 8, est ajustable à l’adresse 45.
Valeur ajustable de 0 à 2,55 secondes
Cette temporisation est destinée à filtrer les rebonds mécaniques sur le 8
La commande de la came mobile est donnée après cette temporisation
CAUSES POSSIBLES
Le témoin de fermeture de la porte est défectueux
Mécaniquement, la porte rebondit sur son témoin de fermeture ( augmenter la valeur de la temporisation à
l’adresse 45).
Sur la carte principale, l’entrée 8 est défectueuse.
37
DEFAUT 42
DEFINITION:
42 Programmation erronée du nombre d’opérateur de porte
Le nombre d’opérateur de porte est programmable à l’adresse 03

Les valeurs possibles sont : 00 , 01 ou 02
CAUSES POSSIBLES
Nota :
38
DEFAUT 44 et 45
DEFINITION:
44 45 Absence du 10 (opérateur 1 ou 2)
L’équipement qui est prêt à partir, voit la porte fermée grâce au fin de course fermeture, la
sécurité 8 est établie, la came est pilotée, mais la sécurité 10 n’a pas été donnée pendant la
temporisation de verrouillage.
Rappels
La temporisation de verrouillage des portes (adresse 46) est programmable entre 0 et 255 secondes.
Il s’agit de la temporisation de sécurité pour éviter de griller la came mobile en cas de non-verrouillage.
Elle débute dès l’apparition de la sécurité 8
En fonctionnement normal, quand le 10 apparaît durant la temporisation de verrouillage (adresse 46), le

mouvement est lancé après la temporisation de filtrage des rebonds sur le 10 ( adresse 1E ).
CAUSES POSSIBLES
Problème mécanique ou électrique sur le contact de verrouillage ( sécurité 10)
Problème mécanique ou électrique sur la commande de la came mobile
Sur la carte électronique, non-fonctionnement de l’entrée de lecture de la sécurité 10
39
DEFAUT 46
DEFINITION:
46 Blocage porte en ouverture de l’opérateur n°1
Le défaut est provisoire, la manœuvre repart sur un ordre ou sur une commande d’inspection.
La porte N°1 est commandée en ouverture, mais le fin de course d’ouverture ( Fcou )n’a pas
été atteint au bout de la temporisation d’intégrateur de porte (adresse 47 )
Rappel
La temporisation d’intégrateur de la porte n°1, est ajustable à l’adresse 47.
Valeur ajustable de 0 à 255 secondes
Cette temporisation est destinée contrôler le bon fonctionnement de la porte
Ce contrôle peut être annulé en la programmant à 00
CAUSES POSSIBLES
Problème mécanique ou électrique dans la commande du mouvement de la porte

Problème mécanique ou électrique dans les informations de fin de course d’ouverture
Pour mémoire
Les informations de contrôle de la porte n°1 sont lisibles en RAM à l’adresse 0F
Adresse 0F Bat 4 - FF Bat 3 - COI Bat 2 - CS/ Bat 1 - FCFE1/ Bat 0 - FCOU1/
Forçage Coincement Cellule Fin de course Fin de course
fermeture fermeture ouverture
OUVERT 0 0 0 0 1
Mi-course 0 0 0 0 0
FERMEE 0 0 0 1 0
40
DEFAUT 47
DEFINITION:
47 Blocage porte en ouverture de l’opérateur n°2
La porte N°2 est commandée en ouverture, mais le fin de course d’ouverture ( Fcou )n’a pas
Rappel
CAUSES POSSIBLES

Problème mécanique ou électrique dans les informations de fin de course d’ouverture
Pour mémoire
Les informations de contrôle de la porte n°2 sont lisibles en RAM à l’adresse 10
Adresse 10 Bat 4 - FF Bat 3 - COI Bat 2 - CS/ Bat 1 – FCFE2/ Bat 0 – FCOU2/
OUVERT 0 0 0 0 1
Mi-course 0 0 0 0 0
FERMEE 0 0 0 1 0
41
DEFAUT 48
DEFINITION:
48 Blocage porte en Fermeture de l’opérateur n°1
La porte N°1 est commandée en fermeture, mais le fin de course de fermeture ( Fcfe )n’a pas
Rappel
CAUSES POSSIBLES

Problème mécanique ou électrique dans les informations de fin de course de fermeture
Pour mémoire
Les informations de contrôle de la porte n°1 sont lisibles en RAM à l’adresse 0F
Adresse 0F Bat 4 - FF Bat 3 - COI Bat 2 - CS/ Bat 1 - FCFE1/ Bat 0 - FCOU1/
OUVERT 0 0 0 0 1
Mi-course 0 0 0 0 0
FERMEE 0 0 0 1 0
42
DEFAUT 49
DEFINITION:
49 Blocage porte en Fermeture de l’opérateur n°2
La porte N°2 est commandée en fermeture, mais le fin de course de fermeture ( Fcfe )n’a pas
été atteint au bout de la temporisation d’intégrateur de porte (adresse 67)
Rappel
CAUSES POSSIBLES

Problème mécanique ou électrique dans les informations de fin de course de fermeture
Pour mémoire
Les informations de contrôle de la porte n°2 ont lisibles en RAM à l’adresse 10
Adresse 10 Bat 4 - FF Bat 3 - COI Bat 2 - CS/ Bat 1 – FCFE2/ Bat 0 – FCOU2/
OUVERT 0 0 0 0 1
Mi-course 0 0 0 0 0
FERMEE 0 0 0 1 0
43
DEFAUT 50
DEFINITION:
50 Fonction mise hors service enclenché
Le défaut est provisoire, la manœuvre repart après disparition de la commande.
La fonction Mise Hors Service ( MHS ) est enclenchée
MHS est un contact normalement ouvert branché entre MHS et 0v

La prise en compte de l’entrée MHS par le microprocesseur est visible en RAM à l’adresse 0E bâtonnet 1
Rappels :
Un niveau particulier de rappel pour la mise hors service est programmable à l’adresse 43
Une option de mise hors service porte fermée est programmable à l’adresse 09 bâtonnet 2
CAUSES POSSIBLES
L’entrée MHS est enclenchée ou défectueuse.
44
DEFAUT 51
DEFINITION:
51 Fonction Priorité cabine en cours
Le défaut est provisoire, la manœuvre repart après disparition de la commande.
La fonction priorité cabine ( PRIC) est enclenchée
PRIC est un contact normalement ouvert branché entre PRIC et 0v

La prise en compte de l’entrée PRIC par le microprocesseur est visible en RAM à l’adresse 0E bâtonnet 4
CAUSES POSSIBLES
L’entrée PRIC est enclenchée ou défectueuse.
45
DEFAUT 52
DEFINITION:
La chaîne de sécurité a été coupée au niveau du 10, après le départ du mouvement

Les contacteurs retombent, arrêt sur le frein, effacement des ordres en cours.
CAUSES POSSIBLES
Problèmes mécaniques ou électriques sur les contacts de la chaîne de sécurité situés entre le 8 et le 10
Le verrouillage de la porte fait des rebonds, attendre la stabilisation avant le départ :

Augmenter la temporisation de filtrage des rebonds sur le 10 à l’adresse 1E en paramètre.
Cette temporisation débute dès l’apparition du 10
Le mouvement commence à la fin de la temporisation (ajustable de 0 à 0,5secondes)
46
DEFAUT 53
DEFINITION:
53 Fonction Pompier en cours
Le défaut est provisoire, le défaut s’efface après disparition de la commande.
La fonction pompier ( POMP/) est enclenchée
POMP/ est un contact normalement fermé branché entre POMP/ et 0v

La prise en compte de l’entrée POMP/ par le microprocesseur est visible en RAM à l’adresse 0E bâtonnet 0
Le bâtonnet est allumé lorsque la fonction est en cours
La fonction pompier est une option programmable, voir en paramètre à l’adresse 09 bâtonnet 3
Le mode de fonctionnement du pompier est programmable à l’adresse 09 bâtonnets 0 et 1
CAUSES POSSIBLES
L’entrée POMP/ est enclenchée ou défectueuse.
L’option est programmée sans être utilisée :

supprimer l’adresse 09 bâtonnet 3 ou shunter les bornes POMP/ et 0v
47
DEFAUT 54
DEFINITION:
54 Fonction Non Stop en cours
Le défaut est provisoire, le défaut s’efface après disparition de la commande.
La fonction Non Stop ( NS ) est enclenchée
NS est un contact normalement ouvert branché entre NS et 0v

La prise en compte de l’entrée NS par le microprocesseur est visible en RAM à l’adresse 0E bâtonnet 3
Le bâtonnet est allumé lorsque la fonction est en cours
CAUSES POSSIBLES
L’entrée NS est enclenchée ou défectueuse.
48
DEFAUT 55
DEFINITION:
55 Non-décollage du contacteur ISO
Défaut définitif, il faut couper l’alimentation pour effacer le défaut.
Avec la carte d’isonivelage N66, le shuntage de la chaîne de sécurité est réalisé par le contacteur ISO.
Le bon fonctionnement du contacteur est vérifié par un contact auxiliaire du contacteur, relié aux entrées Rkiso
et 0v du contrôleur.
L’information Rkiso est lisible en RAM à l’adresse 0E bâtonnet 7
CAUSES POSSIBLES
Anomalie de fonctionnement du contacteur ISO
Entrée Rkiso ou contact auxiliaire défectueux
49
DEFAUT 56
DEFINITION:
56 Non-collage du contacteur ISO
Défaut provisoire.
1er cas
Avec la carte d’isonivelage N66 à un seul capteur de zone, le shuntage de la chaîne de sécurité est réalisé par le
contacteur ISO.
Le bon fonctionnement du contacteur est vérifié par un contact auxiliaire du contacteur, relié aux entrées Rkiso
et 0v du contrôleur.
L’information Rkiso est lisible en RAM à l’adresse 0E bâtonnet 7
CAUSES POSSIBLES
Anomalie de fonctionnement du contacteur ISO
Entrée Rkiso ou contact auxiliaire défectueux
2eme cas
Avec les cartes d’isonivelage N62, N57, N58, N59, à 2 capteurs de zone, le contacteur ISO n’existe plus.
La carte iso délivre au contrôleur une information de Zone qui autorise l’isonivelage et reçoit en retour le signal
SH8 pour shunter les sécurités.
Le défaut 56 intervient lorsque le contrôleur constate, grâce au capteur de déplacement, qu’il

doit effectuer un isonivelage porte ouverte, Mais que l’information de zone n’est pas donnée
par la carte iso.
L’information de zone de la carte iso, est envoyée à l’entrée « Zone » du contrôleur, sa visualisation est lisible en
RAM à l’adresse 0E bâtonnet 6.
La carte d’isonivelage ne donne l’information de zone que lorsque les 2 capteurs de zone sont activés et validés
par le relais de parité C
CAUSES POSSIBLES
Les 2 capteurs de zone ne se sont pas enclenchés.
Les 2 capteurs de zone ne se sont pas amorcés en même temps ou, l’un des deux est retombé, le relais de
parité C s’est enclenché et ne valide pas le signal de Zone, l’isonivelage est interdit.
La carte iso est défectueuse.
50
DEFAUT 57
DEFINITION:
57 Dépassement de la « zone iso » en mouvement iso
Comptage avec écran ou interrupteurs magnétiques

Le défaut 57 est donné lorsque le mouvement d’isonivelage est en cours, et que la cabine va au-delà de la zone
de déverrouillage définie par les écrans d’arrêt
Ecrans de zone
Ecran d’arrêt
déverrouillage
Capteur
Zone de
niveau P202
Ecran d’arrêt
CAUSES POSSIBLES
La machine ne parvient pas à entraîner la charge à la vitesse d’isonivelage ou va trop loin.

La cabine dérive trop brutalement avant la réponse du moteur.
__________________________________________________________________________________________
Comptage par bande

Le défaut 57 est donné lorsque le mouvement d’isonivelage est en cours, et que la cabine va au-delà de la zone
de déverrouillage définie en paramètre aux adresses D4 et D5
Ecrans de zone
D4-D5
déverrouillage
Zone d’arret ( D7)

Zone de
niveau
Zone d’arret ( D7)
D4-D5
CAUSES POSSIBLES
La machine ne parvient pas à entraîner la charge à la vitesse d’isonivelage ou, va trop loin.
La cabine dérive trop brutalement avant la réponse du moteur.
La longueur de la zone de déverrouillage ( D4-D5 ) est trop ajustée à la zone d’arrêt
La durée maximum de l’isonivelage est mal adaptée à la machine (voir adresse 19 en paramètre)
51
DEFAUT 58
DEFINITION:
58 Pompage iso supérieur à 14
Le nombre consécutif de mouvement d’isonivelage pour rattraper un même écart est supérieur
à 14
Le rattrapage d’isonivelage est trop fort et se fait alternativement dans les deux sens sans se stabiliser.
CAUSES
Vitesse d’isonivelage trop élevée
Précision d’arrêt trop fine pour le type de machine

Comptage à écran : Ecarter l’intervalle de zone d’arrêt
Comptage à bande : -Agrandir la zone d’arrêt d’isonivelage (adresse D7)

-Ajuster le bond d’iso ( adresse 1C)
-Ajuster la durée maximum d’iso (adresse 19 )
52
DEFAUT 59
DEFINITION:
59 Mouvement d’iso supérieur à la tempo iso
La durée du mouvement d’isonivelage a dépassé la durée de la temporisation programmée à

l’adresse 19
La temporisation d’isonivelage se programme en paramètre à l’adresse 19, valeur comprise entre 2 et 10
secondes
Cette temporisation n’existe que pour les programmes avec comptage à bande.
CAUSES
Problème mécanique, la machine ne parvient pas à rectifier l’écart dans le délais autorisé.
Augmenter la vitesse d’isonivelage ou la temporisation
53
DEFAUT 60
DEFINITION:
60 Altitude maximum programmée trop élevée
Anomalie dans le relevé d’altitude pour les programmes à bande
CAUSES
Lors du relevé d’altitude avec l’aimant ED enclenché, le déplacement en inspection vers le bas sur une grande
distance, a fait passer le compteur d’altitude en valeur négative.
Réinitialiser l’appareil
54
DEFAUT 61
DEFINITION:
61 Erreur de programmation des niveaux
Défaut définitif, il faut rectifier l’anomalie puis couper l’alimentation pour effacer le défaut.
Anomalie dans le relevé d’altitude pour les programmes à bande

Le défaut 61 est affiché si une valeur intermédiaire d’altitude n’est pas cohérente avec les
autres
Les altitudes sont enregistrées aux adresses 80 à 9F, par couple de 2 octets en valeur hexadécimale
CAUSES
Erreur dans le relevé des niveaux ou, mémoire salie.
Vérifier que la progression dans les valeurs des différentes altitudes est correcte
Exemple de « défaut 61 » pour un 9 niveaux
étage adresse altitude étage adresse altitude

Niveau 0 81-80 0000 Niveau 8 91-90 57EB (22,507m)
Niveau 1 83-82 0AF4 (2,804m) Niveau 9 93-92
Niveau 2 85-84 15F1 (5,617m) Niveau 10 95-94
Niveau 3 87-86 20F3 (8,435m) Niveau 11 97-96
Niveau 4 89-88 51D4 ERREUR Niveau 12 99-98
Niveau 5 8B-8A 36EB (14,059m) Niveau 13 9B-9A
Niveau 6 8D-8C 41ED (16,877m) Niveau 14 9D-9C
Niveau 7 8F-8E 4CF1 (19,697m) Niveau 15 9F-9E
55
DEFAUT 62
DEFINITION:
62 Défaut capteur O03
Défaut définitif, il faut couper l’alimentation ou donner un coup d’inspection pour effacer le défaut.
Le défaut est mémorisé dans la pile des défauts.
Anomalie dans les informations reçues du capteur de déplacement O03.
L’anomalie provient généralement de la coupure ou de la mauvaise lecture d’un des faisceaux Ca ou Cb du

capteur O03.
En déplaçant la cabine a la main, vérifier la séquence d’allumage des leds Ca et Cb sur la carte contrôleur.
• Description d’une séquence en sens Monté et descente pour les signaux Ca et Cb du capteur O03
Monté Descente
Ca 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0
Cb 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0
Les défauts de lecture peuvent être vérifiés en visualisant en RAM l’adresse 54 ( comptage irrationnel ).
Pendant chaque déplacement cette adresse indique les défauts de lecture du capteur O03.
La valeur s’incrémente a chaque défaut rencontré, et se reset à l’arrêt.
CAUSES
Vérifier que l’alimentation du capteur est comprise entre 24 et 27Volts
Une détérioration de la bande ou la présence de poussières sur les optiques du capteur.

>Nettoyer et vérifier la bande et le capteur
Faux contacts ou court circuit dans le pendentif.

>Remplacer les fils du capteur
Défectuosité du capteur
>Remplacer le capteur
Vérifier l’alignement de la bande crantée par rapport au capteur O03
Un problème parasitaire peut être à l’origine de ce défaut, vérifier l’installation en fonction des directives du
manuel d’installation. (séparation des pendentifs, anti parasites des moteurs de porte et came)
56
DEFAUT 63
DEFINITION:
63 Cabine simultanément présente en haut et en bas ou capteur non alimenté
Défaut définitif, il faut couper l’alimentation pour effacer le défaut ou, rectifier l’erreur et déplacer un peut la
cabine en inspection.
Les informations données par le capteur de déplacement O03, indiquent au contrôleur que la
cabine est à la fois en haut et en bas
L’amplitude des signaux Ca et Cb du capteur O03 permet de déterminer la position de la cabine par rapport aux
aimants ED et EM placés sur la bande.
Sur le contrôleur, la carte annexe N70 ou BH05 permet la détection de EM et ED
L’information ED est lisible en RAM à l’adresse 11 bâtonnet 3, le bâtonnet s’allume en dessous de l’aimant ED
L’information EM est lisible en RAM à l’adresse 11 bâtonnet 2, le bâtonnet s’allume au-dessus de l’aimant EM
Les informations ED et EM ne sont réactualisées en RAM qu’après un changement d’état des faisceaux Ca et Cb
Fonctionnement des signaux du capteur O03

18 v
24 v
18 v
24 v
3v
9v
3v
9v
ED (adresse 11 bat 3) =0
EM (adresse 11 bat 2) =1
EM B
R
Bande crantée
ED R
B
Signal Ca Signal Cb
En cas de O03-1 ( sans EM ), le faisceau Ca reste en permanence en 9- 18 volts ( EM eteint )
Sur la nouvelle carte N70B ( technologie CMS) des leds indiquent l’état de ED et EM
Led ED allumé = cabine sous l’aimant ED
Led EM allumé = cabine au-dessus de l’aimant EM
Le switch 1 en position « ON » permet de supprimer, au niveau du contrôleur, la lecture de EM ( le led EM de la
carte N70 reste actif)
CAUSES
Le capteur O03 n’est pas raccordé ou défectueux

La carte d’interface N70 ou BH05 n’est pas raccordée ou, défectueuse
Lors de la première mise en service du capteur, la sélection EM et ED est aléatoire, passer le capteur devant
les aimants pour le configurer correctement.
57
DEFAUT 64
DEFINITION:
64 Manœuvre de rappel et inspection enclenchées simultanément.
Le contact de manœuvre de rappel est un contact normalement fermé raccordé entre MAN/ et 0v
L’information MAN/ est visible en RAM à l’adresse 0C bâtonnet 4, bâtonnet allumé pour fonction enclenchée
La manœuvre de rappel est une option qui est programmée en paramètre à l’adresse 07 bâtonnet 4.
Le contact d’inspection est un contact normalement fermé raccordé entre INS/ et 0v

L’information INS/ est visible en RAM à l’adresse 0C bâtonnet 3, bâtonnet allumé pour fonction enclenchée
CAUSES
Les fonctions MAN/ et INS/ sont pilotées en même temps ou ne sont pas raccordées.
La fonction MAN/ a été programmée alors qu’elle n’est pas utilisée.
58
DEFAUT 65
DEFINITION:
65 Défaut définitif sur la régulation

Le défaut 65 n’est qu’une information au niveau du contrôleur indiquant que la régulation de

vitesse est en défaut, regarder du coté régulation pour connaître l’origine du défaut.
Le contrôleur a reçu l’information de défaut définitif (DFI) de la part de la régulation de vitesse.

L’information DFI dans le contrôleur est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 6, bâtonnet allumé en normal
CAUSES
La régulation signal un défaut :
traiter ce défaut
La régulation ne signal pas de défaut :

Vérifier la communication de l’information DFI entre la régulation et le contrôleur, via la tresse plate 14
points
59
DEFAUT 66
DEFINITION:
66 Défaut provisoire sur la régulation

Le défaut 66 n’est qu’une information au niveau du contrôleur indiquant que la régulation de

vitesse est en défaut, regarder du coté régulation pour connaître l’origine du défaut.
Le contrôleur a reçu l’information de défaut provisoire (DFP) de la part de la régulation de vitesse.

L’information DFP dans le contrôleur est visible en RAM à l’adresse 0F bâtonnet 7, bâtonnet allumé en normal
CAUSES
La régulation signal un défaut :
traiter ce défaut
La régulation ne signal pas de défaut :

Vérifier la communication de l’information DFP entre la régulation et le contrôleur, via la tresse plate
14 points
60
DEFAUT 69
DEFINITION:
69 Dérive après coupure du dispositif hors course de sécurité
En hydraulique, la norme exige, qu’en cas de coupure du fin de course haut, l’appareil soit
immobilisé au rez de chaussé après que la sécurité se soit rétablie par la dérive de l’appareil.
Fonctionnement :
La coupure du fin de course haut (FCH) provoque une coupure de la chaîne de sécurité et un défaut 04.
Pour différentier le défaut 04 classique d’une coupure du fin de course haut, l’information FCH prise sur le 1B
de la chaîne de sécurité est interfacée puis connecté en parallèle sur l’information de défaut de niveau d’huile
(DNH ).
Lorsque le contrôleur constate à la fois la coupure puis le rétablissement du 6 de la chaîne de sécurité et de
l’entrée DNH, l’appareil est rappelé et immobilisé au niveau bas, puis affiche le défaut 69.
L’option DNH doit être programmée en paramètre à l’adresse 5C bâtonnet 3

La visualisation de l’entrée DNH est donnée en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 4
CAUSES
L’appareil a fait un fin de course haut
Vérifier le fonctionnement et le câblage de la carte d’interface « fin de course haut » ( BG16 ou BH11 ) et
son raccordement vers l’entrée DNH.
61
DEFAUT 70
DEFINITION:
70 Taquets non rétractés lors de leur commande
Les taquets anti dérive sont commandés par la sortie CAM

L’option taquet est programmable à l’adresse 5C bâtonnet 0
Les contrôles de rétraction des taquets sont des contacts normalement ouverts, reliés aux entrées TACQ1 et 0v,
et TACQ2 et 0v pour le second taquet.
Dans le cas d’un seul taquet, les 2 entrées sont à câbler en parallèle.
La visualisation des entrées TACQ1 et TACQ2 est donnée en RAM à l’adresse 62 bâtonnets 0 et 1
CAUSES
Mauvais fonctionnement mécanique ou électrique des taquets
L’option taquets est programmée par erreur
Le contrôle de rétraction des taquets ne fonctionne pas correctement ( voir en RAM adresse 62 )
62
DEFAUT 71
DEFINITION:
71 Taquets relâchés en marche

CAUSES
63
DEFAUT 72
DEFINITION:
72 Taquets non relâchés à l’arrêt


CAUSES
64
DEFAUT 73
DEFINITION:
73 Défaut de niveau d’huile ( manque d’huile )

Le contact de niveau d’huile est un contact normalement ouvert, relié aux entrées DNH et 0v
La visualisation de l’entrée DNH est donnée en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 4
L’option DNH doit être programmée en paramètre à l’adresse 5C bâtonnet 3
En cas de détection de défaut de niveau d’huile, l’appareil est rappelé au niveau bas et immobilisé avec
l’affichage du défaut 73
CAUSES
Vérifier en RAM le bon fonctionnement de l’entée DNH
65
DEFAUT 74
DEFINITION:
74 Niveau d’huile minimum
Défaut informatif, n’apparaît que pendant l’arrêt à niveau.

Attention, le niveau d’huile est à prévoir
Le contact de niveau d’huile minimum est un contact normalement ouvert, relié aux entrées NHM et 0v
La visualisation de l’entrée NHM est donnée en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 3
En cas de détection de défaut de niveau d’huile minimum (NHM), le défaut 74 apparaît lors de l’arrêt à niveau.
L’appareil sera immobilisé lorsque l’entrée DNH et le défaut 73 seront activés
CAUSES
Vérifier en RAM le bon fonctionnement de l’entée NHM
66
DEFAUT 75
DEFINITION:
75 Non-collage du contacteur étoile lors de sa commande
Défaut provisoire si l’option « défaut provisoire »DCOPRO @07- Bat06 est demandée.
La manœuvre n’a pas vu le collage du contacteur étoile
Le contacteur étoile est piloté par le relais MO du contrôleur, la visualisation de la commande est donnée en
RAM à l’adresse 61 bâtonnet 0
Le verrouillage électrique fait passer la sortie du relais étoile par le contact repos du relais triangle.
Le contrôle du contacteur ETOILE pris sur un contact auxiliaire, est raccordé aux bornes RM/RY et 0v du
contrôleur.
L’information « contrôle contacteur étoile » est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 1
CAUSES POSSIBLES
Le contacteur est défectueux
La commande du contacteur ne fonctionne pas :

Vérifier le fonctionnement des petits relais de commande MO et DE de la carte électronique (voir si sa
Led s’allume, shunter manuellement son contact au RS)
Le contacteur fonctionne.
La carte électronique visualise l’état des contacts auxiliaires à l’adresse RAM 0D bâtonnet 1.
En appuyant manuellement sur les contacteurs, vérifier que chacun des auxiliaires est lu correctement.
L’armoire est câblée en démarrage direct et la programmation est prévue en étoile triangle
Démarrage direct : le bâtonnet 1 adresse 5C = 1
67
DEFAUT 76
DEFINITION:
76 Non-collage du contacteur triangle lors de sa commande
Défaut provisoire si l’option « défaut provisoire »DCOPRO @07-Bat06 est demandée.

La manœuvre n’a pas vu le collage du contacteur triangle
Le contacteur triangle est piloté par le relais DE du contrôleur, la visualisation de la commande est donnée en
Le verrouillage électrique fait passer la sortie du relais triangle par le contact repos du relais étoile.
Le contrôle du contacteur TRIANGLE pris sur un contact auxiliaire, est raccordé aux bornes RD/R∇ et 0v du
contrôleur.
L’information « contrôle contacteur triangle » est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 0
CAUSES POSSIBLES

Vérifier le fonctionnement des petits relais de commande MO et DE de la carte électronique (voir si sa
Led s’allume, shunter manuellement son contact au RS)
Couper la chaîne de sécurité et visualiser l’adresse RAM 0D
68
DEFAUT 77
DEFINITION:
77 Non-collage du contacteur ligne lors de sa commande
Défaut provisoire si l’option « défaut provisoire »DCOPRO @07- Bat06 est demandée.
La manœuvre n’a pas vu le collage du contacteur ligne
Le contacteur ligne est piloté par le relais GV/PV du contrôleur, la visualisation de la commande est donnée en
Le verrouillage électrique fait passer la sortie du relais ligne par les contacts repos des relais étoile et triangle.
Le contrôle du contacteur LIGNE pris sur un contact auxiliaire, est raccordé aux bornes RG/RL et 0v du
contrôleur.
L’information « contrôle contacteur ligne » est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 2
CAUSES POSSIBLES

Vérifier le fonctionnement des petits relais de commande GV/PV, MO et DE de la carte électronique
(voir si sa Led s’allume, shunter manuellement son contact au RS)
69
DEFAUT 78
DEFINITION:
78 Non-décollage du contacteur ligne
Défaut provisoire si l’option « défaut provisoire »DCOPRO @07-Bat06 est demandée.

La manœuvre n’a pas vu le décollage du contacteur ligne
Le contacteur ligne est piloté par le relais GV/PV du contrôleur, la visualisation de la commande est donnée en
Le verrouillage électrique fait passer la sortie du relais ligne par les contacts repos des relais étoile et triangle.
Le contrôle du contacteur LIGNE pris sur un contact auxiliaire, est raccordé aux bornes RG/RL et 0v du
contrôleur.
L’information « contrôle contacteur ligne » est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 2
CAUSES POSSIBLES
La commande du contacteur est bloquée fermée
70
DEFAUT 79
DEFINITION:
79 Température de l’huile trop élevée
Défaut provisoire
La manœuvre voit l’entrée MTH ouverte

La cabine est rappelée au niveau inférieur et immobilisée jusqu'à disparition du défaut 79.
La détection de température d’huile est assimilable à un contact normalement fermé, raccordé entre les bornes
MTH et 0v du contrôleur
L’information MTH est visible en RAM à l’adresse 12 bâtonnet 4, éteint en fonctionnement normal.
CAUSES POSSIBLES
Entrée MTH défectueuse
Sonde de température défectueuse ou trop résistive
71

Defaut 191-31-32 - Alpha

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AUTINOR/ SAT Interprétation des codes de défaut ascenseur 27/03/03

POUR EN SAVOIR PLUS

LES CODES DE DEFAUT

SERIES : 191 , 31 , 32 , ALPHA

Création : SAT AUTINOR

Liste des codes de défauts

-54- FONCTION « NON STOP » OU « COMPLET » EN COURS (NS).

La fonction logique, concerne tous les signaux logiques de commande en 0 - 24 volts

Le mouvement en petite vitesse PV ou en vitesse V0 a dépassé la temporisation programmée

La tempo PV à l’adresse 0B est trop courte, l’adapter à la configuration du site

Vérifier que l’appareil ne bride pas entre les guides

En régulation de, vérifier la valeur des distances de ralentissement en vitesse V2 et en vitesse V1

Le mouvement en révision a dépassé la temporisation programmée en paramètre à l’adresse

L’adresse 0D, programmable en secondes, permet de limiter la durée du mouvement en révision.

Il est possible de supprimer la temporisation de révision en programmant 00 à l’adresse 0D.

Le contrôleur a constaté une coupure de la chaîne de sécurité avant le point 6

La chaîne de sécurité débute en 1S et se termine en 10 avec le RS en référence.

La chaîne de sécurité est coupée :

Le contrôleur a constaté que le contact du thermique de ventilation s’est enclenché

Réglage trop juste du relais thermique de ventilation

Anomalie de fonctionnement ou de raccordement de l’entrée THV

Le contrôleur indique que le temps pour valider la sécurité 10 est insuffisant

La sécurité 10 est lisible en RAM à l’adresse FF bâtonnet 2

Contacts de porte resistifs, vérifier l’état des contacts et changer si nécessaire

Temporisation trop courte : augmenter l’adresse 1E.

La programmation des Sorties Programmables ( SPG ) est incorrecte, 2 fonctions sont

Les fonctions sont :

SPG4 SPG3 SPG2 SPG1 SPG4 SPG3 SPG2 SPG1

SPG4 SPG3 SPG2 SPG1 SPG4 SPG3 SPG2 SPG1

L’entrée SUSD est activée

L’entrée STH est activée

Pour vérifier si le thermo-contact est défaillant, ponter provisoirement STH et 0v

Si le défaut ne disparaît pas, la carte est défaillante

L’interprétation par le capteur, du sens de déplacement de la cabine ne correspond pas au

Vérifiez l’alimentation 0 et +24v sur le capteur

Procéder au nettoyage de la bande crantée et des optiques du capteur

Vérifiez l’alignement de la bande ou des écrans par rapport au capteur de comptage

Tenter de remplacer le capteur ( peut être défectueux)

Tenter de remplacer la carte d’interface N70 ou BH05 ou BH06

Tenter de remplacer la carte contrôleur

RD contrôle contacteur Descente est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 0

Le contrôleur n’a pas vu le décollage du contacteur GV (grande vitesse) au passage PV (petite

RG contrôle contacteur Grande vitesse est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 2

Le contrôleur n’a pas vu le collage du contacteur PV (petite vitesse)

RP contrôle contacteur Petite vitesse est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 3

Défaillance du relais GV/PV de la carte contrôleur

Le contrôleur n’a pas vu le collage du contacteur Mo (montée) ou DE ( Descente)

RM contrôle contacteur Montée est visible en RAM à l’adresse 0D bâtonnet 1

Défaillance du relais Mo ou DE de la carte contrôleur

Si le défaut persiste après rétablissement du fin de course.

Si le fonctionnement du fin de course est correct.

Eventuellement, réaliser le contact directement sur le bornier à l’aide d’un fil.

Si l’information n’est pas prise en compte, remplacer la carte électronique

Si les contrôles précédents n’ont pas fait disparaître le défaut 17.

Si le défaut persiste, remplacer la carte principale.

Le capteur délivre des informations de comptage erronées.

Les écrans sortent du champ du capteur.

Le défaut est provisoire, la manœuvre repart si le défaut disparaît.

Coupure de la chaîne de sécurité au niveau du 8, pendant le déplacement de l’appareil et

Carte électronique du contrôleur :

L’information de sécurité 10 est visible à l’adresse FF bâtonnet 2

Durant l’opération de recalage, le fonctionnement de ce dispositif diffère légèrement, après 4 tentatives de

Problème mécanique au niveau de la porte ou, défaut du contact électrique du 10.