MRC CH 08 335 - Ovf10 - Novembre 1996

DIRECTION MANUEL REGLAGE CHANTIERS
OTIS TECHNIQUE OVF10

CHANTIERS NOVEMBRE 1996 MRC CH 08 335 PAGE 1
OVF10
Procédure de mise en service
Document basé sur la version de programme GAA30157CAA.

Peut être utilisé pour les versions suivantes jusqu'à indication contraire.
TABLE DES MATIÈRES
1. Conditions de mise en service .............................................................................. 2
2. Mise en service en mode inspection ..................................................................... 2

2.1 Contrôle des signaux d’entrée / sortie...................................................................... 2
2.2 Programmation des paramètres par défaut ............................................................. 3
2.3 Programmation des paramètres liés au contrat ....................................................... 4
2.4 Contrôle du sens de marche ................................................................................... 5
2.5 Contrôle du fonctionnement en inspection .............................................................. 5
3. Mise en service en mode normal ........................................................................... 7

3.1 Programmation des paramètres liés au contrat ....................................................... 7
3-2 Paramètres de profil de vitesse ................................................................................ 7
3.3 Routine de calibration automatique ............................................................................ 7
3.4 Réglage de la précision d'arrêt à chaque niveau........................................................ 11
4. Finalisation et essais ............................................................................................. 12

4.1 Relevé de paramètre ............................................................................................... 12
4.2 Essais ....................................................................................................................... 12
5. Liste des paramètres ............................................................................................. 13

5.1 Paramètres contrat .................................................................................................. 13
5.2 Paramètres de profil de vitesse ............................................................................... 14
5.3 Paramètres de précision d'arrêt et de ralentissement ................................................. 14
5.4 Paramètres de décélération (TDEC) .......................................................................... 15
5.5 Paramètres de démarrage et d'arrêt .......................................................................... 16
5.6 Paramètres "engineering" de Contrôle ....................................................................... 16
5.7 Paramètres engineering: réglage de la caractéristique U/F ........................................ 17
6. Aide au diagnostique pour la mise en service .................................................... 18

6.1 Arborescence de l'outil ............................................................................................ 18
6.2 Aide pour la mise en service ................................................................................... 19
6.3 Code événement ..................................................................................................... 21
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1) CONDITIONS DE MISE EN SERVICE
La mise en service de l’entraînement OVF10 est exclusivement réservée au personnel autorisé.
SECURITE
Attention : Procédure d'ouverture du rack après mise hors tension
Le Rack contient des condensateurs haute tension (> 500 Volts).

Après la mise hors tension de l'appareil:
- Attendre environ 3 minutes pour que les condensateurs se déchargent, avant d'ouvrir le rack.
- Mesurer la tension continue entre P0 et N0 et attendre qu'elle soit inférieure à 60 VDC avant de
travailler dans le rack.
Tous les branchements électriques définitifs doivent avoir été terminés et contrôlés.
Une erreur de câblage dans l'interface contrôleur de manoeuvre et drive, (si drive en
version drive seul) peut entraîner la destruction immédiate du rack:
- Vérifier que HL1 et HL2 sont au même potentiel ;
- Le PRS2 est alimenté par le 24 volts du rack OVF10 ;
- Les contacteurs de puissance du contrôleur de manoeuvre existant, n'étant plus utilisés ;
Ils doivent être décâblés et peuvent être supprimés.
2) MISE EN SERVICE EN MODE INSPECTION
2.1) Contrôle des signaux d’entrée / sortie
- Mettre l'appareil en mode inspection, en machinerie avec le module ERO s'il existe, ou sur le toit
de cabine.
- Enclencher l'interrupteur principal.
- A l'aide du schéma de l'installation, vérifier les tensions d'alimentation.
- Connecter l'outil test sur le rack OVF10
- Le message suivant doit apparaître à l'outil:
SELF TEST
MECS - MODE
Si ce n'est pas le cas ,se reporter au chapitre 6-2 pour diagnostiquer la panne.

2.2) Programmation des paramètres par défaut:
Si le menu setup (<M> - <3>), n'est pas disponible à l'outil, appliquer la procédure suivante:
<M> - <BLEU> - <7> - >BLEU> - <ENTER>
Cette procédure permet d'autoriser ou non l'accès à la programmation.
A l'outil test taper: <M><3><6><ENTER>
PARAMETERS LOST ?
YES ? PRESS ENTER !
Taper <ENTER>
- Vérifier l'état du rack:

A l'outil, taper: <M> - <1> - <1>:
XXXX WAIT-F-SF
IDLE
Le rack OVF10 est prêt à fonctionner.
On peut visualiser l'état des signaux de sortie du rack: <M> - <1> - <3>:
Seule la sortie OP est active (majuscule); toutes les autres sont en minuscule
Si le message est:
XXXX SHUT DOWN
Relever les codes d'erreurs en <M> - <2> - <2> - <1>, puis se reporter au chapitre 6.3 pour le diagnostic.
Essayer éventuellement de faire un reset du système, en coupant l'alimentation.

2.3) Programmation des paramètres liés au contrat:
La procédure de paramétrage par défaut, ne suffit pas pour lancer l'appareil en inspection; il est
nécessaire d'adapter la programmation au contrat.
PARAMETRES DEFINITION Valeur par défaut

NOM FREQ Fréquence nominale - 500 = 50 Hz 500
CON SPE Vitesse spécifiée au contrat - 100 = 1m/s 100
Diamètre de la poulie x 50 Hz x (3,14)

CON SPE = --------------------------------------------------------------------
Suspension x Nb de paire de pôles x Réduction
DDP Temporisation pour la détection de DDP 45
Calcul automatique
RELAY = 0 Si contrôleur CMOS ou MCS ou µP 0
CONTROLLER = 1 Si contrôleur à relais avec cames orienteur avec compensation
de charge - Non Autorisé
= 2 Si contrôleur à relais avec sélecteur électronique
= 3 Si contrôleur à relais avec cames orienteur, sans compensation
= 4 Si contrôleur CMOS - Non Autorisé
MOTOR TYPE Ce paramètre permet d'adapter automatiquement les paramètres 0
engineering du menu U/f (Ustart, Uacc, Uload...) au moteur.
= 0 pour application en modernisation sur moteur type 2 vitesses
standard - glissement # 4 à 8 %.
= 1 pour machine 13 VTR - VF et alimentation réseau 400V.
= 3 pour machine 5 Kw -VF ou 1 vitesse et alimentation réseau 400V
= 5 pour moteur spécial à très fort glissement; supérieur 8%.
(Exemple: 11BT)
LV DISTANCE Distance entre les détecteurs LV1 et LV2 en mm 30
LV MAGNET Longueur de l'aimant de door zone en mm 150

TOP FLOOR Numéro du niveau le plus haut (niveau le plus bas = 0) 15
FDIST 00-01 Distance entre le niveau bas et le niveau 1 en cm 240
FDIST 01-02 Distance entre le niveau 1 et le niveau 2 en cm 240
. . .
. . .
. . .
FDIST Distance entre l'avant dernier niveau et le niveau haut 240
XX-TOPFLOOR

2.4) Contrôle du sens de marche
Positionner la cabine ailleurs qu'à un niveau extrème.

En machinerie, donner une commande d'inspection en montée (ou en descente):
- En utilisant la boite ERO si elle est disponible.
- En simulant l'inspection du contrôleur.
A l'outil test (<M> - <1> - <2>), l'entrée U (ou D) doit être activée (en majuscule) et T inactivée (minus-
cule), pendant que l'on commande une montée (descente).
Vérifier que le sens de rotation du moteur correspond bien à la commande effectuée.

Inverser deux fils de phases sur l'alimentation du moteur, dans le cas contraire.
ATTENTION:
PENSER A COUPER L'ALIMENTATION ET ATTENDEZ 3 MINUTES AVANT D'INTERVENIR.
2.5) Contrôle du fonctionnement en inspection
è Si ce n'est pas déjà fait, basculer en mode inspection l'interrupteur TCI sur le toit de cabine, puis
basculer ERO en mode normal en machinerie, si nécessaire.
è Simuler à partir du contrôleur une commande montée, puis une commande descente.
è Vérifier le fonctionnement du bouton TES sur le toit de cabine. Quand il est enclenché:
- A l'arrêt (vérifier l'absence de 110 Volts)

- Tester le fonctionnement de la boite d'inspection sur le toit de cabine.
- Vérifier le fonctionnement de TES pendant le déplacement.
è Vérifier le fonctionnement de chaque sécurité: se référer au schéma de l'installation.
Sécurités cabine:
- Parachute
- Trappe
- Fin de course inspection:
Pour tous contrôleurs autres que MCS220: 5LS et 6LS
Pour les contrôleurs MCS220 et MCS220M: L'appareil doit ralentir en vitesse d'approche en détectant
1LS ou 2LS, puis s'arrêter dans le DZ du niveau extrême bas ou dans 6LS au niveau extrème haut.
Sécurités en gaine:
- Ouverture de chaque porte palière.
- Fond de cuvette: PES, GTC, BFS,...
Vérifier le fonctionnement des signaux de détection en gaine:

Se référer à la méthode de montage du PRS2
En inspection sur le toit de cabine:
- Vérifier que les détecteurs LV1 et LV2 sont bien activés (led rouge allumée sur le détecteur) lorsqu'ils
passent devant les aimants de zone de porte (DZ).
- S'assurer que les aimants DZ sont bien installés à chaque niveau et conformément à la méthode de
montage du PRS2
- Vérifier que les détecteurs 1LS (en bas) et 2LS (en haut) sont bien activés (led rouge allumée sur le
détecteur) lorsqu'ils passent devant leurs aimants respectifs.

- S'assurer que les aimants de 1LS et 2LS sont bien installés sur le ruban, conformément à la méthode
de montage du PRS2, et à la bonne distance des niveaux extrêmes.
=> Vérifier, en particulier, la polarité des aimants (L'aimant de 1LS doit être blanc).
En machinerie, à l'outil test connecté sur le rack OVF10:
- Taper <M> - <1> - <2> - <Go On> ... jusqu'à visualiser les signaux LV1, LV2, 1LS et 2LS.
- Vérifier que les signaux changent d'état en passant devant leurs aimants respectifs, et dans le bon
ordre.
Le contrôle du fonctionnement en mode inspection est maintenant terminé, le rack OVF10 est prêt à être
lancé en mode normal.
Avant la mise en service en mode normal:
è Terminer la mise en service des autres composants si nécessaire: opérateur de porte, contrôleur
opérationnel ...
è Contrôler l'équilibrage dynamique à 45%, si cela n'a pas déjà été réalisé (application en neuf):
- Les habillages cabine sont terminés;
- La compensation mécanique (chaîne...) est installée;
- Placer 45% de la charge nominale en cabine;
- Amener la cabine à mi-course;
- Mettre l'installation hors tension;
- Avec le débloque frein et le volant de dépannage manuel, vérifier que l'effort pour déplacer la cabine
est le même en montée et en descente;
- Si nécessaire charger ou décharger le contrepoids afin d'obtenir ce résultat.
Pour les applications en modernisation, vérifier que la machine n'est pas équipée d'un gros volant
d'inertie.
Si c'est le cas, il faut le retirer.
Si le volant d'inertie sert également de volant de manoeuvre, il faut le remplacer par un volant
léger.

3) MISE EN SERVICE EN MODE NORMAL:
3.1) Programmation des paramètres liés au contrat <M> <3> <1> <GO ON>
Les paramètres liés au contrat ont déjà été programmés pour le mise en service en inspection.
3.2) Paramètres de profil de vitesse <M> <3> <2> <GO ON>

INS SPE Vitesse d'inspection - 30 = 0,3 m/s 20
NOM SPE Vitesse nominale - 100 = 1 m/s 100
CRE SPE Vitesse d'approche au niveau - 10 = 0,1 m/s 10
ACC Accélération - 50 = 0,5 m/s² 50 Calcul automatique
DEC Décélération - 50 = 0,5 m/s² 50 Calcul automatique
3.3) Routine de calibration automatique:
3.3.1) Conditions nécessaires pour réaliser correctement la routine de calibration automatique:
- Equilibrage de l'installation réalisé

- Cabine vide
- Cabine au niveau le plus bas (dans 1LS et DZ) en mode NORMAL
- Si le rack OVF10 est intégré dans un contrôleur MCS220 ou MCS220M, la LCBII (version de
programme GAA 30082 BAE ) doit autoriser un maximum de 10 voyages en grande vitesse, avant
d'exiger la procédure de test automatique de la chaîne de sécurité des portes (DCS Check).
Avec MCS220 (M), il faut 2 outils test.

Voir la procédure au chapitre 6-2
SECURITE
Verrouiller les portes pendant toute la routine de calibration surtout en Modernisation afin d'empê-
cher tout usager de pénétrer dans la cabine
- Mettre l'appareil en CHCS et DDO.
3.3.2) Calibration automatique:
Cette routine se fait en 2 phases:

- Phase1 : Calibration automatique de la compensation de charge:
Réglage automatique des paramètres du menu ENG-CONTROL (<M> <3> <5> <1>)
- Phase 2: Réglage automatique des tops de décélération:

Réglage des paramètres Tdec du menu VANE-TDEC (<M> <3> <3> <2>).
Suivre pas à pas la routine décrite ci-après!

Il est nécessaire d'effectuer cette routine plusieurs fois (au moins 3 fois par phase) jusqu'à appari-
tion du message à l'outil:
Calibration OK!

Légende
M-4
= Ce qu'il faut faire
Load - Comp - Cali:

See conditions >
= Ecran Outil Test
Taper 2 fois Go On
jusqu'à...
xxxxx = Message défilant à l'outil test.

OK? Then Go On > Signifie: "envoyer la cabine vide entre le
XXXXXXXXXXXXXXXXXXX niveau haut et le niveau bas"
Envoyer la cabine en grande

vitesse au niveau extrême haut
Wait N.UP
Le système calcul
Attendre
XX% = la première valeur

Tune N.UP XX%
calculée par le système pour la
Vient de la
montée.
page suivante Start N.DOWN

Vers la page
précédente
Envoyer la cabine en grande

vitesse au niveau extrême bas.
Tune N.UP XX% Le système calcule

Attendre
Wait N.DOWN
Start N.UP XX% = la première valeur

calculée par le système pour la
Tune N. DOWN XX% descente.
Recommencer la routine jusqu'au

message...
Calibration OK!
La routine s'est bien passée, les dernières
Press go on to start
valeurs XX% affichées étaient inférieures
Tdec ftf calibration
à 2% pour la montée et pour la descente.
or module to exit!
Taper Go On pour Phase2 = réglage des TDEC

lancer la phase 2
Suite page suivante :

réglage des TDEC
Avec MCS220 (M), il est nécessaire de ré-autoriser 10 voyages sans DCS.
Voir procédure paragraphe 6-2

Phase 2: Réglage automatique des "Tdec ftf": tops de ralentissement:
Tdec ftf Cali :

During calibration send car up + down
between top + bottom
La cabine parcours la gaine en montée

Envoyer l'appareil au en s'arrêtant à chaque niveau, seul le frein
niveau extrême haut retombe à chaque niveau
tune max ftf = XX
START N . DOWN
La cabine parcours la gaine en descente

Envoyer l'appareil au
en s'arrêtant à chaque niveau.
niveau extrême bas
START N. UP
tune max ftf = XX
Recommencer la routine La routine doit au minimum avoir été exécutée 3 fois

jusqu'au message ... (10 fois au maximum).
Calibration OK!
Exit with MODULE or
restart with clear
Taper MODULE pour quitter

la routine
La routine de calibration automatique est maintenant terminée; au cours de cette routine les paramètres
des menus ENG-CONTROL (<M> <3> <5> <1>) et VANE-TDEC (<M> <3> <3> <2>) ont été modifiés
automatiquement.
Pensez à relever les nouvelles valeurs programmées, en utilisant la feuille de relevé de paramètres.
ATTENTION: En tapant ENTER, la routine est annulée => il faut la recommencer au début.

3.4) Réglage de la précision d'arrêt à chaque niveau:
RÉGLAGE DE LA PRÉCISION D’ARRÊT:
L'OVF10 intègre une table des niveaux de l'installation, ce qui simplifie le réglage de la précision d'arrêt, il
n'est plus nécessaire de bouger les aimants en gaine, le réglage dans le soft se fait niveau par niveau.
EN CABINE :
- Envoyer la cabine en descente en s'arrêtant à chaque niveau.
- A chaque niveau relever et noter l'écart par rapport au palier.
- Faire de même pour le sens montée.
EN MACHINERIE : à l'aide de l'outil test connecté sur l'OVF10 : M-3-3-1.
- Pour chaque niveau, corriger les paramètres :
LV DLY XX D .......................................... Pour la descente

LV DLY XX U .......................................... Pour la montée
XX = n° du niveau
EXEMPLE :
Niveau 01 :
mesure en cabine = Descente : + 5mm au dessus du niveau
Montée : + 10mm au dessus du niveau
Correction = LV DLY 01 D = ajouter +5 à l'outil

LV DLY 01 U = enlever 10 à l'outil

4) FINALISATION ET ESSAIS:
4.1) Relever les paramètres:
Pendant les différentes procédures de réglage, beaucoup de paramètres ont été modifiés.
Pour éviter d'avoir à refaire les réglages, il est nécessaire de noter tous les paramètres et de les laisser
dans le contrôleur.
4-2) Essais
è Faire voyager l'appareil, et consulter les logs d'erreurs: M - 2 - 2 - 1.

Si il y a des messages d'erreurs, se reporter au chapitre diagnostique (6-3) , afin d'en déterminer la cause.
è Vérifier le fonctionnement de la temporisation DDP:

- Relever la valeur du paramètre DDP (M -3 - 1)
- Programmer le paramètre DDP à 2s.
- Envoyer l'appareil en montée ou en descente.
- L'appareil doit s'arrêter au bout de 2 secondes, avec le message d'erreur DDP.
- Reprogrammer le paramètre DDP à sa valeur initiale.

5) LISTE DES PARAMÈTRES:
5.1) Paramètres contrat M - 3 - 1:

NOM FREQ Fréquence nominale - 500 = 50 Hz 500
CON SPE Vitesse spécifiée au contrat - 100 = 1m/s 100
Diamètre de la poulie x 50 Hz x (3,14)

CON SPE = --------------------------------------------------------------------
Suspension x Nb de paire de pôles x Réduction
DDP Temporisation pour la détection de DDP 45
Calcul automatique
RELAY = 0 Si contrôleur CMOS ou MCS ou µP 0
CONTROLLER = 1 Si contrôleur à relais avec cames orienteur avec compensation
= 2 Si contrôleur à relais avec sélecteur électronique
= 3 Si contrôleur à relais avec cames orienteur, sans compensation
= 4 Si contrôleur CMOS - Non Autorisé
MOTOR TYPE Ce paramètre permet d'adapter automatiquement les paramètres 0
engineering du menu U/f (Ustart, Uacc, Uload...) au moteur.
= 0 pour application en modernisation sur moteur type 2 vitesses
standard - glissement # 4 à 8 %.
= 5 pour moteur spécial à très fort glissement; supérieur 8%.
(Exemple: 11BT)
LV DISTANCE Distance entre les détecteurs LV1 et LV2 en mm 30
LV MAGNET Longueur de l'aimant de door zone en mm 150

TOP FLOOR Numéro du niveau le plus haut (niveau le plus bas = 0) 15
FDIST 00-01 Distance entre le niveau bas et le niveau 1 en cm 240
FDIST 01-02 Distance entre le niveau 1 et le niveau 2 en cm 240
. . .
. . .
. . .
FDIST Distance entre l'avant dernier niveau et le niveau haut 240
XX-TOPFLOOR

5.2) Paramètres de profil de vitesse M - 3 - 2:

INS SPE Vitesse d'inspection - 30 = 0,3 m/s 20
NOM SPE Vitesse nominale - 100 = 1 m/s 100
CRE SPE Vitesse d'approche au niveau - 10 = 0,1 m/s 10
ACC Accélération - 50 = 0,5 m/s² 50 Calcul automatique
DEC Décélération - 50 = 0,5 m/s² 50 Calcul automatique
5.3) Paramètres de précision d'arrêt et de ralentissements: M - 3 - 3 - 1:
PARAMETRES DEFINITION Valeur par

défaut
LV DLY 00 D Temporisation sur le signal d'arrêt LV pour la descente au niveau 00 60
LV DLY 01 U Temporisation sur le signal d'arrêt LV pour la montée au niveau 01 60
... ... ...
LV DLY14 D Temporisation sur le signal d'arrêt LV pour la descente au niveau 14 60
LV DLY (TOP FLOOR) U Temporisation sur le signal d'arrêt LV pour la montée au niveau 60
le plus haut

5.4) Paramètres de décélération (TDEC): M - 3 - 3 - 2 : (Calcul automatique pendant la

routine de calibration)
Paramètres Définition Valeur par

défaut
TDEC ftf 00 U Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en 0

descente au niveau 00 suite à une petite course niveau à niveau
TDEC ftf 01 U Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en montée 0

au niveau 01 suite à une petite course niveau à niveau
... ... ...

TDEC ftf 14 U Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en montée 0
au niveau 14 suite à une petite course niveau à niveau
TDEC ftf (TOP FLOOR) U Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en montée 0
au niveau le plus haut suite à une petite course niveau à niveau
TDEC ftf (TOP FLOOR) D Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en 0
descente au niveau le plus bas suite à une petite course niveau à
niveau
TDEC ftf 14 D Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en 0
... ... ...

TDEC mul 02 U Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en montée 0

au niveau 02 suite à une course multi niveaux
... ... ...
TDEC mul (TOP FLOOR) U Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en montée 0
au niveau le plus haut suite à une course multi niveaux
TDEC mul (TOP FLOOR -2) D Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en 0
descente au niveau le plus bas suite à une course multi niveaux
TDEC mul 12 D Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en 0
descente au niveau 12 suite à une course multi niveaux
... ... ...

5.5) Paramètres de démarrage et d'arrêt : M - 3 - 4:

défaut
LFT BK DLY Temporistaion de levée de frein - 1 = 10 ms 20
PREMAG Période de prémagnétisation du moteur avant l'accélération 25

PER 1 = 10 ms
PRET FREQ Fréquence appliquée au moteur pendant la période de 2

prémagnétisation - 1 = 0,1 Hz
RMP DWN Temps pour passer de la vitesse de creep speed à la vitesse 50

T2 zéro, après l'ordre d'arrêt - 1 = 10 ms
DRP BK DLY Temporisation avant la retombée du frein après l'arrêt 45

électrique du moteur - 1 = 10 ms
EL HLT PER Période pendant laquelle on maintient la magnétisation du 20

moteur après l'arrêt. le frein doit retomber pendant cette
période.
1 = 10 ms
DEMAG PER Période pendant laquelle on démagnétise le moteur après 5
l'arrêt
1 = 10 ms
5.6) Paramètres "engineering" de Contrôle : M - 3 - 5 - 1: (Calcul automatique pendant

la routine de calibration)

défaut
Icon Up Valeur du courant continu (dans le DC LINK), à vitesse 5

constante, en montée, cabine vide.
% In Cette valeur est paramétrée automatiquement suite à la
routine de calibration de la compensation de charge.
Icon D Valeur du courant continu (dans le DC LINK), à vitesse 40
constante, en descente, cabine vide.
% In Cette valeur est paramétrée automatiquement suite à la
Fc Up Fréquence de compensation pendant la creep speed en -80
montée, cabine vide.
0,005 Hz Cette valeur est paramétrée automatiquement suite à la
Fc Do Fréquence de compensation pendant la creep speed en 400
descente, cabine vide.
0,005 Hz Cette valeur est paramétrée automatiquement suite à la

5.7) Paramètres engineering: réglage de la caractéristique U/F: M - 3 - 5 - 2 :

(Paramètrage automatique en fonction de MOTOR TYPE)

défaut
Ustart La plus faible tension appliquée au moteur au démarrage 80

0,1%Un Si choc au démarrage => Diminuer la valeur
Si retour en arrière avant le démarrage => Augmenter la
valeur
Uacc Tension maximum appliquée au moteur, à la fréquence 1200
0,1%Un nominale.
Uend La plus faible tension appliquée au moteur au moment de 80

0,1%Un l'arrêt
Si l'arrêt est trop brusque => Diminuer la valeur
Si l'appareil s'arrête avant l'arrêt, puis repart => Augmenter la
valeur
Uload Pente d'augmentation de la tension pendant la phase 100
0,1%Un d'accélération
Udec Pente de diminution de la tension pendant la phase de 12

0,1%Un décélération

6) AIDE AU DIAGNOSTIQUE POUR LA MISE EN SERVICE
6.1) Arborescence de l'outil.
SELFT TEST
-OK- MECS MODE
<M>
DCB - Menu
<1> <3>
Monitor = 1 Test = 2
DCB - Menu
Setup = 3 Calib = 4
<2>
State = 1 Input = 2 Contrac = 1 Prof = 2

Output = 3 Maint = 1 Errlog = 2 Van = 3 StaSto = 4
Self = 3 Part = 4
Eng = 5 Default = 6
Fan = 5 Datalog = 6 <2> Store = 7 Load = 8
Safety = 7
<1>
Dataview = 8
<5>
Status = 1 Set = 2 Control = 1 U/f = 2

Actual = 1 Saved = 2
Les cases en grisés sont pour le réglage uniquement.
Pour autoriser l'accès à ces menus, taper <M>-<bleu>-<7>-<bleu>-<enter>.

(après 10 heures de fonction, ces menus sont automatiquement cachés).

6.2) Aide pour la mise en service
6-2-1 :Défaut d'alimentation
Si rien n'apparaît à l'outil, vérifier l'alimentation de la carte DCB:

Ouvrir le rack en appliquant bien la procédure décrite ci-dessous, et mesurer, => entre P6-7 et la terre :
on doit avoir 220 VAC
SECURITE
Attention : Procédure d'ouverture du rack après mise hors tension
Le Rack contient des condensateurs haute tension (> 500 Volts).

Après la mise hors tension de l'appareil:
- Attendre environ 3 minutes pour que les condensateurs se déchargent, avant d'ouvrir le rack.
- Mesurer la tension continue entre P0 et N0 et attendre qu'elle soit inférieure à 60 VDC avant de
travailler dans le rack.
6-2-2 : Défaut d'entrée - sortie
Sinon: l'outil test indique:
XXXX SHUT DOWN
ce qui signifie que le rack est en défaut: Vérifier alors les points suivants:
Les signaux de sortie doivent être à l’état suivant :

activé (haut) : OP
désactivé (bas) : tous les autres signaux.
On peut réinitialiser en coupant et réenclenchant l’interrupteur principal, ou en réinitialisant le

registre des erreurs (<BLEU> <5>).
Interface avec les contrôleurs de manoeuvre :
è Adaptation sur MS300 ou NE300 :

il faut programmer la carte LB en 2 vitesses = adresse F programmer 1 ou 4 selon la version d'EPROM.
Si F = 4 alors 31 = 0
è Adaptation sur MCS310 :

Programmer DRIVE TYPE = 1
è Adaptation sur MCS220 ou MCS220M :

Version de programme de la LCBII = GAA 30082 BAE ou versions suivantes.
Programmer DRIVE = 18 (OVF10)
(L'interface G de la LCBII est commandée différemment, et commande l'entrée LS de l'OVF10).
Programmer dans menu POSREF :

LVMOD = 0
DZ-TYP = 0
DZ-DLY = 0

Procédure pour autoriser 10 voyages avant DOOR CHECK SEQUENCE (DCS)
OUTIL SUR LCBII

TAPER : <M> - <1> - <3> - <5>
Allow Normal = Ø
Start DCS =1
TAPER Ø
Now Calibrate
DRIVE PACKAGE
L'appareil part en recalage au niveau bas ; On peut lancer la procédure de calibration de l'OVF10 avec
l'outil sur OVF10.

6.3) code événement
N° de Désignation de l'évènement Effet sur le Définition de l'évènement / Cause possible.

l'évènement. fonctionnement
EVENEMENTS CONCERNANT LA CARTE DE CONTROL: SYS
0 SYS: WARMSTART fatal immédiat Reset programme sans coupure d'alimentation.
1 SYS: Shut Down fatal immédiat Affiche le nombre de pannes sur l'appareil.
En tapant <BLEU>-<DOWN> on peut visualiser
le défaut cause de la panne.
2 SYS: DDP fatal immédiat Le drive a détecté un DDP
- Vérifier que la cabine n'est pas bloquée
mécaniquement en gaine.
- Vérifier les informations des détecteurs 1LV et
2LV, sur le drive.
3 SYS: E2P missing fatal immédiat Il n'y a pas d'EEPROM sur la carte DCB!
- Mettre une EEPROM et appliquer la procédure
de mise en service.
4 SYS: E2P written information Des paramètres ont été modifiés depuis la
dernière mise sous tension.
5 SYS: E2P Default information Tous les paramètres ont été programmés à leur
valeur par défaut. Il est nécessaire de refaire une
mise en service complète de l'appareil.
6 SYS: E2P UnvPara fatal immédiat Certains paramètres dans l'EEPROM sont hors
limite ou en conflict avec d'autres.
- Essayer de relancer la procédure de
paramétrage par défaut (<M> - <3> - <6>)
- Sinon remplacer l'EEPROM par une autre
programmée à 00h.
7 SYS: Inputs lost fatal à 4 essais Le drive ne voit plus les entrées U, D, ouT.
- Vérifier le câblage.
- Sinon remplacer le drive.
9 SYS: Power Fail fatal immédiat Tension d'alimentation secteur trop basse.
- Mesurer la tension secteur
- Vérifier la présence des 3 phases.
10 SYS: <24V Supply fatal à 3 essais Pas d'alimentation 24 Volts.
- Vérifier l'alimentation 220 VAC de la carte DCB
entre P6-7 et PE.
- Sinon changer le rack OVF10.
11 SYS: not all errors alarme Uniquement visibles dans les erreurs
sauvegardée (<M>-<2>-<2>-<2>).
= il y avait plus d'évènements que ceux
sauvegardés après la dernière coupure secteur.

EVENEMENTS CONCERNANT LE CONVERTISSEUR: INV

21 INV: > Volt DC fatal à 2 essais Surtension dans le circuit continu, aux bornes
des condensateurs dans le rack.
- Mesurer la tension réseau. Si < 440 Volts,
changer le rack.
22 INV: > Heat Packg fatal immédiat Surchauffe du rack.
- Vérifier que le ventilateur fonctionne: FAN en
majuscule dans les inputs
(<M>-<1>-<2>)
- Vérifier l'alimentation du ventilateur entre
P2-1(+24V) et P2-2 (FAN).
23 INV: <Volt DC Fatal à 4 essais Tension dans le circuit continu trop basse.
- Cela peut être dû à une baisse de la tension
d'alimentation secteur.
24 INV: Overload Alarme Détection d'une surintensité moteur. Le drive se
met automatiquement en saturation et limite
l'accélération ou la décélération.
- Vérifier que le paramètre MOTOR TYPE
correspond bien au moteur.
25 INV: > Curr IGBT Fatal à 4 essais Surintensité dans les transistors IGBT.
- Si le défaut apparait à la moitié des voyages,
vérifier la compatibilté en puissance du moteur
et du rack.
- Si le défaut apparait à tous les voyages,
changer le rack; 2 transistors sont détruits.
26 INV: Mod stopped fatal immédiat Défaut dans le contrôle de la fréquence.
Si cet évènement apparait fréquemment,
remplacer le rack; la carte DCB est
défectueuse.
27 INV: DCLI Offset Alarme pour engineering.
28 INV: DCLI Not 0 Fatal immédiat pour engineering.

EVENEMENTS CONCERNANT LES COMMANDES MOTEUR: MC

37 MC: EMERGENCY ST Fatal immédiat Arrêt d'urgence provoqué par une ouverture de la
chaîne de sécurité avant l'arrêt normal de
l'appareil en zone de porte.
Taper <BLEU> <DOWN> pour afficher le défaut
responsable de l'arrêt d'urgence.
38 MC: T with INS Fatal à 4 essais Pendant une course en inspection, l'entrée T est
activée.
- Vérifier les commandes envoyées par le
contrôleur de manoeuvre.
- Vérifier que le contrôleur de manoeuvre est
programmé pour le bon contrôle moteur.
39 MC: both U & D Fatal à 4 essais Les entrées U et D sont actives en même
temps.
- Vérifier les commandes venant du contrôleur
de manoeuvre, et sa programmation.
40 MC: T w/o UD Fatal à 4 essais L'entrée T est activée, alors que U ou D ne sont
pas actifs.
41 MC: U/D changed Fatal à 4 essais Pendant une course en mode normal, les
entrées U et D ont changé d'état en même
temps.
42 MC: UD not drop Fatal immédiat Les entrées U ou D restent actives après l'arrêt
normal dans DZ.
43 MC: /OP -> no T Fatal immédiat Après l'arrêt, l'entrée T doit être activée quand
OP retombe. Sinon => défaut.
- Vérifier le cablage des circuits de T et OP.
- Vérifier la programmation du contrôleur de
manoeuvre.
44 MC: OP -> no /T Fatal immédiat Après l'arrêt, l'entrée T doit être désactivée
quand OP recolle. Sinon => défaut.
- Vérifier le cablage des circuits de T et OP.
manoeuvre.
45 MC: U_DC notOFF Fatal immédiat Signifie que le drive est encore sous tension
après que U et D soient retombés.
- Vérifier que SW1 est bien retombé.
- Si oui, c'est qu'il y a un problème dans le rack
=> changer le rack.

EVENEMENTS CONCERNANT LES ETATS LOGIQUES: MLS

51 MLS: < ACC DIST Alarme La distance d'accélération est trop courte, pour
la valeur d'accélération calculée.
- Vérifier que les distances d'entre-niveaux sont
bien programmées (FLOORDIST; M-3-1).
52 MLS: < Dec Dist Alarme La distance de décélération est trop courte.
- Relancer une routine de calibration
automatique pour rerégler les Tdec. (voir Manuel
réglage chantier).
- Vérifier le paramètre "MOTOR TYPE".
53 MLS: Dec by LS Alarme La décélération à été activée par le switch LS
-Vérifier l'entrée T
manoeuvre.
54 MLS: Tdec expird Alarme Le contrôleur de manoeuvre a désactivé trop tard
la commande de T.
- Vérifier les interfaces contrôleur de manoeuvre
avec l'OVF10.
manoeuvre.
55 MLS: <Creep Time Alarme La vitesse creep speed est trop courte
(< à 0,5 s.).
automatique pour re-régler les Tdec. (voir
Manuel réglage chantier).
- Voir défaut "MLS: LV Trig Err" et/ou "MLS:
LV P Phase".
56 MLS: <Const Time Alarme La période de creep speed constante est trop
courte, le système ne peut pas faire les calculs
de compensation.
- Relancer la routine de câlibrage.
57 MLS: No 2nd LV Fatal à 8 essais L'OVF10 ne détecte pas le deuxième LV.
- Vérifier le fonctionnement et le cablage des
LV1 et LV2.
58 MLS: LV sequence Fatal à 2 essais L'OVF10 ne détecte pas 1LV et 2LV dans le bon
ordre.
- Vérifier le câblage des détecteurs.
59 MLS: LV Lost Idl erreur Perte des information LV1 et LV2 alors que la
cabine est arrêtée dans le DZ.
- Vérifier le fonctionnement et le câblage des LV
- Vérifier que l'aimant est toujours bien placé
dans la gaine.
60 MLS: LV Missed Fatal à 8 essais L'OVF10 ne détecte pas les LV dans le temps
précalculé.
automatique pour re-régler les Tdec.

61 MLS: LV Lost Fatal à 8 essais L'OVF10 à perdu les informations LV alors qu'il
avait détecté le DZ auparavant.
automatique pour re-régler les Tdec.
62 MLS: LV Cnt Err erreur L'OVF10 à détecté moins de Door Zone que de
niveaux programmés.
- Vérifier les aimants en gaine.
- Vérifier le fonctionnement des LV,
- Vérifier la programmation de "TOP FLOOR".
63 MLS: LV Trig Err erreur La mesure de la vitesse pendant la creep speed
n'a pas pu être faite.
- Voir aussi évènement "MLS: <Dec Dist" et/ou
"MLS: <Creep Time".
64 MLS: LV w. Noise erreur Problème de détection des LV. Les signaux
peuvent être parasités.
65 MLS: Halt wo SWI erreur Information pour l'engineering.
66 MLS: invld . CrSp erreur La vitesse de creep speed ne correspond pas à
la valeur programmée dans "CRE SPE".
- Vérifier le fonctionnement des LV
automatique pour rerégler les Tdec.
69 MLS: LV failures Information Il y a trop d'évènements montrant des problèmes
de détection des LV
- Vérifier l'état des détecteurs LV.

EVENEMENTS CONCERNANT LES COMMANDES DU DRIVE: DRV

78 DRV: OverLd > 0,5s Fatal à 4 essais Une surintensité sur le moteur est détectée
pendant plus de 0,5 s.
- Vérifier que le paramètre "MOTOR TYPE"
correspond bien au moteur installé.
- Si oui, diminuer Ustart et augmenter Uacc du
menu M-3-5-2.
20<Ustart<80; 1100<Uacc<1300
79 DRV: No Cal Init Alarme La calibration automatique ne s'est pas
déclenchée. Si cela se répète à tous les
voyages, relancer une routine de calibration
automatique, M-4.
80 DRV: Failed Cal Alarme Un autre défaut est survenu pendant la routine
de calibration automatique. Normalement,
d'autres évènements doivent permettre d'orienter
la recherche.
81 DRV: Out of Cal Alarme Le système n'arrive plus à compenser les
variations de charges.
- Si l'évènement apparait souvent, refaire une
routine de calibration.
82 DRV: Volt Boost Alarme Ce défaut se produit si la creep speed est trop
longue;
- Refaire une routine de calibration automatique
(M-4).
- Si cela ne suffit pas, ajuster manuellement le
Tdec du niveau où le défaut apparait.
83 DRV: > Reduction Fatal immédiat. Surintensité moteur trop importante; le système
ne peut plus réduire plus son profil, pour
protéger les composants de puissance.
- Appliquer les solutions proposées pour le
défaut OverLd > 0,5s.
- Si cela ne marche pas, le rack est sous
dimensionné.

MRC CH 08 335 - Ovf10 - Novembre 1996

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DIRECTION MANUEL REGLAGE CHANTIERS

OTIS TECHNIQUE OVF10

Document basé sur la version de programme GAA30157CAA.

TABLE DES MATIÈRES

1. Conditions de mise en service .............................................................................. 2

2. Mise en service en mode inspection ..................................................................... 2

3. Mise en service en mode normal ........................................................................... 7

4. Finalisation et essais ............................................................................................. 12

5. Liste des paramètres ............................................................................................. 13

6. Aide au diagnostique pour la mise en service .................................................... 18

Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite

1) CONDITIONS DE MISE EN SERVICE

La mise en service de l’entraînement OVF10 est exclusivement réservée au personnel autorisé.

Attention : Procédure d'ouverture du rack après mise hors tension

Le Rack contient des condensateurs haute tension (> 500 Volts).

- Vérifier que HL1 et HL2 sont au même potentiel ;

- Le PRS2 est alimenté par le 24 volts du rack OVF10 ;

- Les contacteurs de puissance du contrôleur de manoeuvre existant, n'étant plus utilisés ;

Ils doivent être décâblés et peuvent être supprimés.

2) MISE EN SERVICE EN MODE INSPECTION

2.1) Contrôle des signaux d’entrée / sortie

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2.2) Programmation des paramètres par défaut:

<M> - <BLEU> - <7> - >BLEU> - <ENTER>

Cette procédure permet d'autoriser ou non l'accès à la programmation.

A l'outil test taper: <M><3><6><ENTER>

- Vérifier l'état du rack:

Le rack OVF10 est prêt à fonctionner.

XXXX SHUT DOWN

Essayer éventuellement de faire un reset du système, en coupant l'alimentation.

Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite

2.3) Programmation des paramètres liés au contrat:

PARAMETRES DEFINITION Valeur par défaut

Diamètre de la poulie x 50 Hz x (3,14)

LV MAGNET Longueur de l'aimant de door zone en mm 150

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2.4) Contrôle du sens de marche

Positionner la cabine ailleurs qu'à un niveau extrème.

Vérifier que le sens de rotation du moteur correspond bien à la commande effectuée.

2.5) Contrôle du fonctionnement en inspection

- A l'arrêt (vérifier l'absence de 110 Volts)

è Vérifier le fonctionnement de chaque sécurité: se référer au schéma de l'installation.

Vérifier le fonctionnement des signaux de détection en gaine:

En inspection sur le toit de cabine:

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En machinerie, à l'outil test connecté sur le rack OVF10:

Avant la mise en service en mode normal:

- Les habillages cabine sont terminés;

- La compensation mécanique (chaîne...) est installée;

- Placer 45% de la charge nominale en cabine;

- Amener la cabine à mi-course;

- Mettre l'installation hors tension;

- Si nécessaire charger ou décharger le contrepoids afin d'obtenir ce résultat.

Si c'est le cas, il faut le retirer.

Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite

3) MISE EN SERVICE EN MODE NORMAL:

3.2) Paramètres de profil de vitesse <M> <3> <2> <GO ON>

PARAMETRES DEFINITION Valeur par défaut

3.3) Routine de calibration automatique:

3.3.1) Conditions nécessaires pour réaliser correctement la routine de calibration automatique:

- Equilibrage de l'installation réalisé

Avec MCS220 (M), il faut 2 outils test.

- Mettre l'appareil en CHCS et DDO.