Formation Isis 25 10 2010

FORMATION TS & CLINICA
2010 - 2011
Thyssen ISIS
3PECC / Direction des Operations Service Octobre 2010

DOCUMENT RESERVE UNIQUEMENT A LA FORMATION
Les informations contenues dans ce programme de formation sont à des fins de formation
seulement. Toutes les informations techniques relatives à ce produit ne sont pertinentes
qu’à la formation seulement, et ne peuvent être utilisés par le titulaire ou transmis à une
autre personne pour l'utilisation dans la conception, la fabrication, l'essai, l'installation,
l'inspection, la maintenance, la modernisation ou la réparation des produits auquels il se
réfère. Lorsque des informations techniques sont exigées par une personne pour mener à
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partie, sans le consentement écrit de KONE Corporation.
Issue: (–)
Date: 25/10/2010
Produced by:
Target group:
2
Introduction
ISIS Formation de base sans outil.
Cette formation:
• Présente l’ascenseur Thyssen ISIS.
• Décrit la méthode de maintenance des organes principaux de l’ascenseur Thyssen ISIS.
Population ciblée:
• Cette formation est destinée aux TS et Clinica.
Objectifs:
A la fin de cette formation, vous pourrez, sans outil de diagnostic Thyssen :
• Connaitre le produit ISIS.
• Comprendre la signification des LED et des boutons dans le MAP.
• Déplacer l’appareil en manœuvre à main.
• Configurer la porte M2TD11 / M2ZD11 (RT300).
• Lire les schémas.
• Faire l’essai périodique de parachute.
• Faire un test phonie TSUT.
Importants:
Cette documentation de formation ne se substitue pas aux documentations de maintenance.
4
SOMMAIRE FORMATION DE BASE ISIS SANS OUTIL:
1. Présentation ISIS:
Sans outil de diagnostic POME
1.1 Description du produit. p.6-8

1.2 Les MAP et MCI E + Unidrive. p.10
1.3 L’ opérateur de porte. p.12-14
2. Description des LED & Boutons. p.15-22
3. Manœuvre à main (utilisée pour désincarcération) p.24-25
(sous tension / hors tension.)
4. Configuration porte M2TD11 / M2ZD11 (RT300). p.27
5. Schémas: fusibles, alimentation, chaine de sécurité.p.29-37
6. Test parachute. p. 39-42
7. Test phonie / batterie TSUT. p. 44
5
Vue d’ensemble Thyssen Isis
ISIS en bref Coffrets de
manœuvre MCI E
et de régulation
Unidrive Machine
Thyssen ISIS Type Gearless
Point fixe coté cabine et
limiteur de vitesse
Point fixe coté
• Ascenseur MRL contrepoids
(sans local de Boitier d’intervention
machine) avec avec système de
dépannage de secours
câbles de traction. hors tension.
(Batterie + Onduleur)
2 poulies
sur Cabine
Poulie sur
contrepoids
Poulie tendeuse
6
7
ISIS
Partie MAP Partie SEP Operateur Porte
Carte Palier Carte Cabine


9
Panneau de communication palier MAP Contrôleur en haut de gaine SEP
Bloc alimentation +
lecture chaine
de sécurité
Boitier
d’intervention Batterie de secours
alarme + TS
Carte centrale MCI E

Carte dépannage
de secours Carte chargeur
Module VF
UNIDRIVE SP
Contacteurs FR
Disjoncteur principal SP2

FT1 INT MR3
Résistance de
SP1
récupération
Batteries
10

11
Opérateur de porte M2TD11 (Latérale)
M2ZD11 (Centrale) (RT300).
12
Opérateur de porte M2TD11 (Latérale) M2ZD11 (Centrale) (RT300).
Moteur + Encodeur Navette de Shunt cabine
déverrouillage
Carte de commande
opérateur
Aimant de maintien
en fermeture
Shunt porte cabine
13

14
Description des LED et boutons.
Partie MAP
Carte de Frein Carte Alimentation
Le switch K9 sur
ON permet la
validation de la
surveillance des
contacts de frein
Commutateur
rotatif choix de
la machine
Switch pour
choix de la
vitesse de la
cabine en
secours
15
LED et boutons. LED:
Partie MAP
Led sécurités: 4I Statique

8C Porte cabine
10 Porte palière fin
Carte de maintenance Carte Frein de chaine de sécurité
Bornes: 1S Borne début chaine
de sécurité 220V
LED: RS 0 / 220V
Zone de porte
Bouton « Tech »
LED:
De direction
BOUTONS:
Appel au niveau extrême haut
en normal
Manœuvre de rappel monté
Appel au niveau extrême bas

en normal
Manœuvre de rappel descente
BOUTON et VOYANT
Levée de frein en secours
Interrupteur 3 positions:
Prise et déprise
de parachute
16
LED et boutons.
Partie SEP Carte télésurveillance Carte Toit de cabine
S1 1 ON: normal OFF: manœuvre de rappel

Led de contrôle de
2 OFF: normal ON: condamnation des appels paliers Led zone de porte
retomber des contacteurs
3 OFF: normal ON: condamnation de la porte cabine
Carte Centrale MCI-E
Leds
4I Sécurité statique
8 Porte cabine
10 Porte palière Leds états des relais de sorties
PV GV ISO D M
Led présence de 24VDC
BOUTONS:
Appel au niveau extrême haut
Led défauts en normal
Appel au niveau extrême bas
en normal
BOUTON:
Leds Redémarrage du
sel Séléction microcontroleur
Iso Isonivelage
EM Synchronisation niv
extreme haut
ED Synchronisation niv
extreme bas
17
Partie SEP
Carte chargeur interphonie Carte Toit de cabine Carte Centrale MCI-E
LED:
L2
L1
18
Partie SEP
Carte Toit de cabine Carte Centrale MCI-E Carte Télésurveillance
LED:
LD1 Présence tension 24V
19
Opérateur de porte
RT300
Boutons paramétrages
et Commande
ouverture fermeture
BP1-
BP2+
Affichage menu paramétres:

7 segments
LED:
Fermeture forcée
LED:
Fermeture
Voyant de présence 24V DC
Ouverture
20
Carte Palier
(1 par niveau LED:
et accès désservi) Communication OK
24V DC
Commutateur rotatif:
D dizaine
U unité
EX:
niv extrême bas:
D =0 U=0
SWITCH: LI6
Inter N°1
On =
Activation
Résistance
(au niveau
extrême bas)
Inter N°2
Selection
Face
Off = 1
On = 2
21
Carte Cabine
SWITCH:
SW5 Choix de la tension
de l’indicateur de position
24V / 12V
POTENTIOMETRE:
R59 Réglage volume
Synthèse vocale.
SWITCH:
SW1
Sélection des appels
cabine
22

3. Manœuvre à main p.24-25
(utilisée pour désincarcération sous tension/hors tension.)
7. Test phonie TSUT. p. 44
23
Manœuvre a main (Manœuvre BIV3).
(utilisée pour la désincarcération de personnes hors tension)
Utilisation du dispositif de manœuvre de secours manuel dans le cas de non fonctionnement de la manœuvre de
rappel électrique .
1. Passer en mode rappel (repère 1).
2. Couper l’interrupteur principal FT1.
3. Ne pas couper les interrupteurs d’alimentation du circuit lumière FT2 e t FT3.
4. Contrôler que les portes sont fermées et verrouillées.
5. Utiliser la commande électrique de frein (opérationnel qu’aprés 24H de charge des batteries) (dessin ci-dessous)
6. Tourner l'interrupteur (repère 2) en le maintenant en position 1.
7. Appuyer une première fois sur le bouton poussoir (repère 3) pour activer le système
puis une deuxième fois de façon continue afin d’ouvrir le frein.
Le voyant de frein (rouge repère 5) s’allume et la cabine se déplace par à-coup dans le sens
le plus favorable (visualiser le sens de déplacement par les leds flèche : « montée /descente » : repère 4).
NOTA 1 : si la cabine ne bouge pas (charge équilibrée), provoquer un déséquilibre en
mettant de la charge sur le toit cabine, environ 60kg, celle-ci doit descendre.
8. Quand la cabine ne bouge plus (arrêt dans la zone de porte voyant vert 6)
, relâcher les boutons, puis répéter l’étape 7 autant de fois que nécessaire
pour changer de niveau. Disjoncteur
FT2 et FT3
1 Disjoncteur
principal FT1
4
22
5
6
Batteries de
3 commande de
frein
NOTA 2 : La carte de commande de frein assure la surveillance des micro- contacts du frein.
Dans le cas où ceux-ci seraient défectueux, la manœuvre à main ne peut donc fonctionnée.
Pour réactiver la fonction "dépannage manuel secouru" le temps de l’opération, il
faut désactiver la surveillance des micro- contacts en positionnant le Switch K9 sur OFF
de la carte de commande de frein.
Repositionner le Switch K9 sur ON aussitôt l'intervention terminée et procéder au réglage
ou remplacement des micros contacts de frein. 24
Manœuvre a main (Manœuvre BIV3).
(utilisée pour la désincarcération de personnes sous tension)
Utilisation du dispositif de manœuvre de secours manuel avec manœuvre de rappel électrique .
1. Contrôler que les portes sont fermées et verrouillées.
2. Tourner l’interrupteur « Rappel » en position R
3. Appuyer simultanément sur le bouton « MaR » et le bouton (monté)

ou sur le bouton « MaR » et le bouton descente
5. Contrôler le déplacements a l’aide des flèches de direction .
6. Relâcher les boutons lors que la cabine atteint une zone de porte
(voyant vert)
25

4. Configuration porte M2TD11/M2ZD11(RT300)p.27
26
1. Mise en service :
L'operateur de porte RT300 est préréglé en usine. L'afficheur indique « A •» (alternance «A •»), a la mise sous tension.
S’il n'est pas « réglé en usine », l'afficheur indique en alternance «A P», l’apprentissage de la course doit être effectué:
Mettre l’installation en mode « Inspection» , fermer la porte cabine et remettre l'appareil sous tension
Clignotement de l'afficheur : «A •»
Pour effectuer le cycle d’apprentissage:
-Appuyer simultanément sur les boutons BP1- et BP2+ pour entrer dans le fonction F0. (alternance «F 0»),
-Appuyer simultanément sur les boutons BP1- et BP2+ pour entrer dans le fonction P0. (alternance «P 0»),
-Maintenir simultanément les boutons BP1- et BP2+ appuyer jusqu’à la pleine ouverture.
l’affichage P 1 (en alternance) confirme la pleine ouverture.
-Maintenir simultanément les boutons BP1- et BP2+ appuyer jusqu’à la fin de fermeture
l’affichage F 9 (en alternance) confirme la pleine fermeture.
-Appuyer simultanément sur les boutons BP1- et BP2+ pour terminer l’apprentissage «A •» (alternance «A •»),
BP2+
BP1-
AFFICHEUR
Sur l'afficheur, les 6 segments extérieurs indiquent le sens de rotation du moteur pendant le déplacement de la porte:
Effectuer un cycle ouverture impulsion sur BP1- (rotation antihoraire des segments de l’afficheur puis « Ao » pour fin d’ouverture)
et un cycle fermeture impulsion sur BP2+ (rotation horaire des segments de l’afficheur puis « A F » pour fin de fermeture)
afin de vérifier un cycle complet de la porte. Repasser l’installation en mode « Normal » . 27

5. Schémas: fusibles, alimentation,
chaine de sécurité. p.29-37
• Test parachute. p. 39-42
• Test phonie / batterie TSUT. p. 44
28
Alimentation et fusibles
FT2 : Disjoncteur
prise de courant, FT1 : Interrupteur
éclairage gaine, principal dans la MAP
éclairage de secours
et carte dépannage
de secours FT 3 :
Disjoncteur
FT5 : prises de
Disjoncteur courant,
éclairage FT4 : éclairage
gaine et Disjoncteur cabine et
éclairage prises de carte
de secours courant chargeur
dans le
MAP et en
cuvette.
FB4 :
Fusible
carte
dépannage
de secours
29
P1:Disjoncteur
INT: manœuvre MCI E
Sectionneur
tri 400V
Alimentation
triphasé: sortie
moteur venant
de la carte
dépannage de
secours
Commande de
frein de
secours et
contrôle des
contacts de
frein
30
Alim tri 400V
Alimentation MCI E:
24V DC
RS : 0 / 220V
Tension transfo
Tension transfo
primaire :
secondaire :
0-230V AC
0-20V AC
0-400 / 415V AC
0-230V AC
Disjoncteur du
circuit de
sécurité :F2
Alimentation
frein 230V DC
31
Tension 220V AC Chargeur

32
Alimentation est fusibles
-ID commande
inspection descente
-IM commande
inspection monté
-INS inspection
-Inspection 24V DC
Tension de référence pour les

commandes des entrées
-24V DC ouverture (OU) et fermeture (FE)
-FCOU fin de course ouverture Commun OV
Commande 24V DC Alimentation porte monophasé 400V
-FCFE fin de course fermeture
-HEURT choc
-CS Barrière de cellules
Sortie alimentation carte de

commande 24V DC et fusible 6A
33
Alimentation est fusibles
-24V DC
-FCOU fin de course ouverture
-FCFE fin de course fermeture Alimentation porte monophasé 400V
-HEURT choc
-CS Barrière de cellules
DS1=Contact porte palière niveau extrême
bas, accès A. GS= Contact porte cabine
XDS1=Contact porte palière niveau accès A.
extrême bas, accès C. XGS=Contact porte cabine
DSn= Contacts portes palières étages et accès C.
extrême haut, accès A. Si la chaine de sécurité des
XDSn=Contacts portes palières étages et portes cabine est OK, la LED
extrême haut, accès C. DFC est allumée
Si la chaine de sécurité des portes Quand une porte palière est
palières est OK, la LED DW est allumée. ouverte la LED DW et DFC
Quand une porte palière est ouverte la sont éteintes
LED DW et DFC sont éteintes
Sortie alimentation carte de

commande 24V DC et fusible 6A
34
Début chaine de
sécurité: 1S
Chaine de sécurité
Chaine de
sécurité porte
cabine: 8C
Chaine de
sécurité
statique: 4I
Fin de chaine de
sécurité porte
palière: 10
35
RS : 0 / 220V
4I : Statique
8C: Porte cabine
10: Porte palière fin de
chaine de sécurité
1S: Début de chaine

de sécurité 36
Commande
direction monté
descente en fin
de chaine de
sécurité
Relais KM KD
Contact de
contrôle de
l’ouverture sur
MAP (POV)
(fonction invalidé
lorsque l’outil est
branché)
37

5. Schémas: fusibles, alimentation,chaine de sécurité.p.29-37
38
Test parachute sans outil POME
NOTA : S’assurer que les portes cabines et palières soient fermées et que personne ne soit en cabine.
Essai de parachute “Sens descente”:
Faire la prise parachute. Biv3
Cabine à vide, mettre celle-ci au niveau extrême bas (voir page 16 - 24 - 25)
Se mettre en mode « RAPPEL»(1) » puis positionner la cabine à environ 1,5m du T 1
niveau extrême bas en appuyant sur le bouton « montée »(6) et « MaR, bouton (T) »
Déplacer la cabine avec le bouton « DESCENTE »(2) »et « MaR », bouton (T) »
tout en enclenchant le limiteur de vitesse à distance avec le bouton poussoir
en position "STOP" (3).
La cabine doit prendre en parachute et s'arrêter.
Relâcher les boutons.
6
Vérifier la prise mécanique du parachute. 3
2
Boitier d'intervention (Biv3) :
Ouvrir la porte palière au niveau extrême haut pour
visualiser ou se trouve le contrepoids dans la gaine puis refermer la porte.
Appuyer sur le bouton « DESCENTE (2)» et « MaR, bouton (T) », les câbles doivent
patiner sur la poulie de traction.
Relâcher le bouton « DESCENTE (2)» et « MaR, bouton (T).
Entre ouvrir la porte palière et vérifier qu'il n'y a pas eu déplacement du contrepoids.
39
Test parachute sans outil POME (suite)
Contrôler la symétrie de la prise parachute :
Fermer la MAP puis descendre contrôler la symétrie de la prise

en vérifiant que la cabine est d’aplomb
Vérifier la coupure électrique du contact parachute :
Repasser en normal 1 (en N)

Vérifier que les 3 led de sécurité 4I 8C et 10 restent éteintes.
Repasser en Rappel 1 (en R)
3 4I 8C 10
Déprendre la prise parachute : 6
Débloquer la cabine avec le bouton « MONTEE » (6) » et « MaR, bouton (T) » .
Sur le MAP, réarmer le contact de survitesse a l’aide du bouton poussoir
à bascule en position "I" (3).
B
Assurez-vous que le système parachute est revenu dans sa position initiale.
Biv
Contrôler qu'il n'y a pas de traces sur les guides (si oui, les faire disparaitre) 3
T 1
Remise en service :
Basculer en mode « normal »(1) (en N)
, fermer le MAP, puis se déplacer pour vérifier et écouter le bon
fonctionnement de l’ascenseur.
3
2
40
NOTA : S’assurer que les portes cabines et palières soient fermées et que personne ne soit en cabine.
Essai de parachute “Sens montée”:
Faire la prise parachute. Biv3
Cabine à vide, mettre celle-ci au niveau extrême bas (voir page 16 - 24 - 25)
Se mettre en mode « RAPPEL»(1) » puis positionner la cabine à environ 1,5m du T 1
niveau extrême bas en appuyant sur le bouton « montée »(6) et « MaR, bouton (T) »
Déplacer la cabine avec le bouton « montée »(6) »et « MaR », bouton (T) »
tout en enclenchant le limiteur de vitesse à distance avec le bouton poussoir
en position "STOP" (3).
La cabine doit prendre en parachute et s'arrêter.
Relâcher tous les boutons.
Ne pas donner d’ordre «Rappel-Montée» car cette ordre shunt le contact 6
de parachute et risquerait d’endommager le guide et rendre la déprise du
parachute impossible. 3
2
41
Contrôler la symétrie de la prise parachute :
Fermer la MAP puis descendre contrôler la symétrie de la prise

en vérifiant que la cabine est d’aplomb
Vérifier la coupure électrique du contact parachute :
Repasser en normal 1 (en N)

Vérifier que les 3 led de sécurité 4I 8C et 10 restent éteintes.
Repasser en Rappel 1 (en R)
3 4I 8C 10
Déprendre la prise parachute :
Débloquer la cabine avec le bouton « Descente » (7) » et « MaR, bouton (T)» . 7
Sur le MAP, réarmer le contact de survitesse a l’aide du bouton poussoir
à bascule en position "I" (3).
Assurez-vous que le système parachute est revenu dans sa position initiale. Biv3
Contrôler qu'il n'y a pas de traces sur les guides (si oui, les faire disparaitre)
T 1
Remise en service :
, fermer le MAP, puis se déplacer pour vérifier et écouter le bon
3
2
42

5. Schémas: fusibles, alimentation,chaine de sécurité.p.29-37
43
Téléalarme TSUT (ANEP)
La téléalarme TSUT est à protocole ouvert. (Thyssen
fournit le protocole utilisé) , le CCC KONE est en
mesure de recevoir les alarmes afin dêtre conforme à
U&H.
Lors de prise de parc d’appareil équipés de TSUT :
-Tester la ligne avec un téléphone filaire, noter le n° et

le préfixe s’il y en a un.
- Créer une demande de création de transmetteur en

ligne.
- Une fois la demande créé, appeler sur site le CCC

Télésurveillance (04.97.18.46.05) pour une
programmation à distance
- Tester l’alarme dans la cabine sur et sous cabine.
- Appeler le CCC pour mettre la TS en service.
-Pas d’outil spécifique pour la programmation.
Nota: Le bouton « TECH » (page 16) de la carte MAP

permet le lancement direct de l’appel toujours par le
bouton alarme sans que celui-ci reste allumer après
l’essai.
(le premier appui fait clignoter la led verte a coté du
bouton Tech et celui du bouton d’alarme et autorise un
appel direct.
Le deuxième appui remet en fonction normal tous les
voyants éteints.)
Programme de formation avancé Isis
A propos de cette formation ISIS Avancée
avec l’outil POME.
Cette formation:
• Présente l’ascenseur THYSSEN ISIS.
• Décrit la méthode de maintenance avec l’outil des organes principaux de l’ascenseur THYSSEN ISIS.
Population ciblée:
Objectifs:
A la fin de cette formation, vous pourrez avec l’outil de maintenance POME:
• Utiliser l’outil de maintenance POME.
• Comprendre la sélection en la gaine.
• Vérifier et corriger la précision d’arrêt.
• Configurer l’encodeur du moteur.
• Cette documentation de formation ne se substitue pas aux documentations de maintenance.
46
SOMMAIRE FORMATION AVANCEE ISIS AVEC OUTIL:
Avec outil de diagnostic POME
8. Présentation outil POME:

8.1 Description de l’outil POME p.48
8.2 Liste des menus p.49
9. Sélection en gaine. p.51
10. Réglage précision d’arrêt. p.53
11. Apprentissage « Teaching ». p.55-56
12. Calibrage codeur. p.57-58
47
Outil POME (fonction des touches)
• A Sortie d’un menu
• B Déplacement Droit / Bas
et décrémentation (valeur)
• C Modification (valeur)
• D Déplacement Gauche / Haut
et incrémentation (valeur)
• E Validation (valeur et menu)
• F Choix du menu
• 0 à 9 Chiffre
• Affichage après Connexion sur

une manœuvre MCI.E
48
Outil POME Listes des menus
• F1 Position de la cabine dans la gaine et phases de fonctionnement.
Enregistrements des appels cabine et paliers.
• F2 Affichages des codes erreurs instantanés ,mémorisés et sélectionnés.
• F3 Affichage des fonctions entrées cabine.
• F4 Affichage et modification des adresses.
• F5 Affichage caractéristiques et options de la manoeuvre.
• F6 Validation du mode de déplacement automatique de la cabine.
• F7 Affichage état de l’appareil en temps réel (sélection, sécurités, défaut).
• F8 Version programme MCI E , N° appareil , Compteur de déplacement.
F9 et F10 Non Utilisés.

• F11 Affichage et modification des paramètres VF (Unidrive SP) +
Apprentissage de gaine et codeur.
• F12 Affichage de toutes les Entrées / Sorties de la MCI E.
• F13 Affichage et modification des écrans de sélection en gaine.
• F14 Affichage et modification des indicateurs cabine et paliers.
• F15 Affichage et modification des paramètres MCI E 49


11. Apprentissage « Teaching » p.55
12. Calibrage codeur. p.57
50
Sélection en gaine (Capteur photocellule SEL et bistables EM ED)
Verifier le positionnement des écrans de

zone de porte (300mm) et aimants EM
ED (40x25mm) fixés sur les écrans des
niveaux extrêmes.
Les écrans de zone de porte doivent

être positionnés à la même hauteur à
chaque niveau.
Sur l’outil dans menu F12 vérifier le bon

fonctionnement des bistables EM ED
et du capteur SEL
51

52
Réglage précision d’arrêt.
La mise en place des écrans détermine la précision d’arrêt au niveau
Pour corriger les imprécisions d’arrêt déplacer les écrans .

Quand les seuils cabine et palier sont exactement au même niveau l’écran
doit être centré par rapport au capteur.
Pour tout déplacement d’écran refaire ensuite un apprentissage de gaine
(teaching).
Entre niveau mini:

Pour une sélection traditionnel l’entre niveau mini est de 350mm
(on peut modifier les tailles des écrans pour un entre niveau de 250mm mini :
écran de 200mm à tous les niveaux + paramètre 51 52 et 53 dans le menu
F11 taille d’écran à modifier.)
53

54
Apprentissage « Teaching »
A l’aide de l’outile POME, Vis / Mod MÉMOIRE 1

Aller a la fonction F11 du menu principal MCI: Vis / Mod PARAMETRE 2
(A, 1, 2, 3)
P50: Entrer ds Fct : E

Sélectionner le choix « Vis / Mod SELECTION » : touche Teaching
( , , A, Fxx, )
P51: 00300 mm
Vérifier et corriger si besoin la longueur déclarée des écrans : Longueur ecran
( A, E, C)
Vérifier que le niveau déclaré le plus haut correspond bien au P54: 0000X
niveau extreme haut de l’installation: Niveau le + haut
( , , A, Fxx, )
L’apprentissage idéal de la gaine devrait se

faire avec la mi charge en cabine.
55
Apprentissage « Teaching » (suite)
P50: Entrer ds Fct : E

Sélectionner la fonction « Teaching » : touche Teaching
( , , A, Fxx, )
P50:
Valider la fonction « Teaching » (Le Non clignote) : touche
Teaching
Oui / Non
Confirmer la fonction « Teaching » (Le Oui clignote) : touche * , , ,C , A, F
L’information « En cours » indique le lancement de l’apprentissage P50:

L’appareil part au niveau le plus bas jusqu’au bistable ED. Il part Teaching
!! En cours !!
en monté jusqu’au niveau extrème haut pour l’apprentissage des
* , , ,C , A, F
altitudes en vitesse réduite.
Dans la fonction F7 ont peut observer l’etat de l’appareil en tant
réel , pendant tout l’apprentissage le valeur apparait N= XX P1:
Dft : 39
Le message: « Fct Nor Appa. Arret » indique la fin du processus.

N= XX P1:
Fct Norm. Appa. Arret
Afin de vérifier le bonne apprentissage de la gaine aller dans le
menu P70, P71.. et vérifier les valeurs enregistrer pour chacun:
Niveau 0 : P70: 0000
Niveau 1 : P71: 2700
Niveau 2 : P72: 5400 …
56

57
Calibrage codeur
Mettre l’appareil en manœuvre de « Rappel » avec la mi charge
en cabine et positionner la cabine en milieu de gaine.
Vis / Mod MÉMOIRE 1
A l’aide de l’outile POME,
Vis / Mod PARAMETRE 2
Aller a la fonction F11 du menu principal MCI:
(A, 1, 2, 3)
Selectionner le parametre P32 et valider avec la touche E P32: Entrer ds fct : E

Calibrage codeur
( , , A, Fxx, )
Valider la fonction « Calibrage codeur » (Le Non clignote) :touche P32:

Calibrage codeur
Oui / Non
Confirmer la fonction «Calibrage codeur»(Le Oui clignote):touche
Valider par touche. P32:

Calibrage codeur
« EN COURS »
Avec la manœuvre de rappel appuyer sur le bouton monté ou

descente, le moteur tourne tres lentement.
Après la retombée des contacteurs, relâcher l’ordre de monté ou

descente .
La séquence d’auto calibrage est terminé.
58
Calibrage codeur (SUITE).
Touche puis aller le menu P26 pour lire la nouvelle valeur de P26: Entrer ds fct : E
déphasage du codeur.
Déphasage codeur
Si la valeur est sensiblement égale a celle de l’étiquette du
codeur (+ ou – 50 points) la calibrage est terminé. ( , , A, Fxx, )
Dans le cas contraire:

Refaire a nouveau 2 fois le procédure du calibrage codeur.
Noter les valeurs enregistré aprés chaque procédure.
Faire une moyenne des 3 et écraser la valeur existante dans le
P26.
Sur l’étiquette du codeur barrer l’ancienne valeur et reécrire la Ex: P26: 1676
nouvelle calculée.
Sauvegarder par la touche.
Remise en service :
, fermer le MAP, puis se déplacer pour
vérifier et écouter le bon
Etiquette
Encodeur
Coté
Coté moteur
unidrive
59
ISIS Formation Expert
A propos de cette formation ISIS Expert
avec l’outil POME.
Cette formation:
• Décrit la méthode de maintenance avec l’outil des organes principaux de l’ascenseur THYSSEN ISIS .
Population ciblée:
Objectifs:
A la fin de cette formation, vous pourrez avec l’outil de maintenance POME:
• Programmer la carte MCI E et lire les codes défauts MCI E.
• Programmer l’UNIDRIVE et lire les codes défauts UNIDRIVE.
• Paramétrer la carte operateur de porte RT300 (sans outil POME).
• Faire les test : test contacteur moteur et du frein, d’adhérence , de l’anti-patinage.
• Régler les contacts du frein
Importants:
Cette documentation de formation ne se substitue pas aux documentations de maintenance.
61
SOMMAIRE FORMATION EXPERT ISIS AVEC OUTIL:
13. Programmer la carte MCI E p.63-67

14. Code défaut de la carte MCI E. p.69-72
15. Programmer l’Unidrive. p.74-77

16. Code défaut Unidrive p.79-81
17. Paramétrage porte M2TD11/M2ZD11 p.83-85
18. Contrôle des contacteurs moteur p.87
et du frein par le variateur UNIDRIVE
19. Contrôle d’adhérence p.89
20. Essai anti patinage p.91
21. Réglage des contacts de frein p.92-94
22. Approbation et version p.95
62
Programmer la carte MCI E avec l’outil POME.
PARAMETRES DE LA PROM OPTION MCI-E menu F4 ram externe
Si on désire modifier le contenu d’un paramètre,
Il faut obligatoirement utiliser un outil POME : lecture et écriture
Exemple de visualisation du paramétrage du nombre de

niveaux:
Sélectionner le menu F4 :
Choisir la ram externe pour accéder a toutes les adresses.
Taper
Entrer la valeur de l’adresse à afficher.
EX : Valeur du nombre de niveaux
Affichage du nombre de niveaux: Valeur en binaire

Valeur en Hexa
Peuvent être modifiés en sélectionnant C ou F

63
ADRESSE DE LA PROM OPTION MCI-E:
(La table des conversions en Décimal et Binaire et Hexadécimal sont dans
« Le guide de référence ISIS »).
A000 Niveau supérieur ou nombre de niveaux – 1
A001 Nombre de sous-sol (nécessaire pour la gamme Link V2)
A002 Type des fins de course des opérateurs. Permet de choisir si les contacts sont
à ouverture ou à fermeture.
A003 Type de contact pour les taquets et les dispositifs de réouverture.
A004 Mode de traction. Mettre 01 Variation de fréquence .
A005 Sélectivité: Mettre 00 pour une manœuvre à blocage
Mettre 02 pour une manœuvre à enregistrement.
A006 Caractéristique du moteur de porte accès principal.
Mettre 00 si la porte possède un fin de course ouverture et fermeture.
A007 Caractéristique du moteur de porte accès opposé.
A008 Simple ou double accès: Mettre 00 pour un simple accès
Mettre 01 pour un double accès
A009 Mettre 01 dans tous les cas.
A00A Mettre 01 dans tous les cas.
A00B Extension basse pour appareil en batterie.
A00C Extension haute et basse pour appareil en batterie.
A00D Verrouillage des appels.
A00E Vitesse d’inspection Mettre 01
A00F Préouverture: Mettre 01 s’il y a préouverture
00 s’il n’y a pas de préouverture
A010 NDS : Non Démarrage Simultané. 64
A011 Option effacement des faux appels cabine vide.
A013 Monte malades: Gestion temps de porte sur appel palier
A015 Option hors service
A016 Niveau de stationnement en hors service
A017 Temps de demarrage sur courant de secours
A018 Niveau d’évacuation sur courant de secours.
A019 Temps d’immobilisation sur courant de secours.
A01A Sélectivité d’ouverture de porte en double accès.
A01B Mettre 00
A01C 02 = recalage au niveau extreme bas.
A01D Mettre 00
0020 Niveau 0 accés AMettre 02 pour indiquer que c’est une Porte Auto Cab et Pal.
A021 Niveau 1 Mettre 02
……
A03F Niveau 31 Mettre 02
0040 à 005F idem 0020 à 003F, mais accés opposé.
0060 à 0062 Programmation indicateur de position
0063 Programmation synthese vocal. 01 Français
A064 Gestion du bouton niveau principal en cabine.
A065 Type d’indicateur en fonction du cablage.
A080 Temporisation de porte apres reouverture.(bouton d’ouverture choc).
A081 Temporisation de porte apres réouverture.(bouton d’ouverture choc).
Niveau principal.
A082 Temps d’ouverture de porte (lié au passage libre).
A085 Temps max de fonctionnement en GV sans rencontrer d’écrans
A086 Temps max de fonctionnement en PV sans rencontrer d’écrans.
A087 Temps max de fonctionnement en ISO. Valeur en 0,1s
65
A088 Temps de fonctionnement Lumière cabine.
A08A Compteur de déplacements.
A08D Nombre max de réouvertures.
A091 Niveau de l’accès principal.
A092 Niveau de l’accès principal.
A093 Niveau de retour en pompier.
A09C Type de fonctionnement des voyants paliers et des flèches
(fixe ou clignotant)
A0A2 Nombre de tentatives pour verrouiller.
A0A3 Nombre de tentatives pour déverrouiller.
A0A4 Tempo de verrouillage.
A0A5 et A0A6 Tempo de retour automatique au niveau programmé en A0A7.
A0A7 Niveau de retour automatique.
A0A8 Mode de fonctionnement du moteur de porte pendant la marche
(03 : les 2 moteurs sont sous tension pendant le déplacement)
A0B0 Niveau d’arrêt obligatoire. A chaque passage devant ce niveau
A0B1 00 = Normal
A0B2 00 = Normal
A0B3 00
A0B4 Arrêt d’urgence 00
A0B6 00 =Normal
A0B8 00=Pompier français
A0BD 01 = Flèches prochain départ au palier 00 = Flèches de sens au palier.
A0BE N° de l’appareil dans la multiplex (valeur de 0 à 7).
A0BF 00
A0C2 Détection porte palière ouverte
A0C4 Modèle d’indicateurs paliers
66
A0C5 Type de panneau de commande COP

A0C9 Contrôle de phase.
A0CA Ventilation cabine
A0CD-A0CE Validation digicode.
A0D4 Durée de validation des envois cabines avec digicode.
A0DF Type de télésurveillance.00 = TST6 ou TSUT 03 = PTU80-V2 (a vérifier!)
67


68
Code défaut de la carte MCI E avec l’outil POME.
Sélectionner le menu F2
Taper
Faire défiler les codes défauts avec la touche

Attention : Il peut y avoir des erreurs de transcription des libellés
de défauts sur l'outil POME; dans tous les cas, prenez soins de
noter le n° du défaut, lui étant toujours correct.
N° 0 : La manœuvre fonctionne correctement.

N° 1 : Le fin de course ouverture de l’accès A : FCOU1 non actif ou temps programmé dépassé en ouverture.
N° 2 : Le fin de course ouverture de l’accès C : FCOU2 non actif ou temps programmé dépassé en ouverture.
N° 3 : Le fin de course ouverture de l’accès A : FCOU1 non actif ou temps programmé dépassé en fermeture.
N° 4 : Le fin de course ouverture de l’accès C : FCOU2 non actif ou temps programmé dépassé en fermeture.
69
N° 5 : Le fin de course fermeture de l’accès A : FCFE1 non actif ou temps programmé dépassé en fermeture.
N° 6 : Le fin de course fermeture de l’accès C : FCFE2 non actif ou temps programmé dépassé en fermeture.
N° 7 : Le fin de course fermeture de l’accès A : FCFE1 non actif ou temps programmé dépassé en ouverture.
N° 8 : Le fin de course fermeture de l’accès C : FCFE1 non actif ou temps programmé dépassé en ouverture.
N° 11 : L'entrée BS1: resté actif depuis plus de 3mn (entrée bord sensible de l’accès A) .
N° 12 : L'entrée BS2 : resté actif depuis plus de 3mn (entrée bord sensible de l’accès C).
N° 13 : L'entrée CS1 : resté actif depuis plus de 3mn (entrée cellule de réouverture de l’accès A) .
N° 14 : L'entrée CS2 : resté actif depuis plus de 3mn (entrée cellule de réouverture de l’accès C) .
N° 15 : L'entrée Heurt ou le bouton de réouverture resté actif depuis plus de 3mn (entrée de l’accès A) .
N° 16 : L'entrée Heurt ou le bouton de réouverture resté actif depuis plus de 3mn (entrée de l’accès C) .
N° 17 : L’entrée 10 sécurité porte palière est toujours active malgré la commande d’ouverture.
N° 18 : L’entrée 8 sécurité porte cabine est toujours active malgré la commande d’ouverture.
.N° 20 : Lorsque la porte cabine est fermé l’entrée 8 sécurité porte cabine n'est pas actif depuis 10s.
N° 21 : Surcharge actif.
N° 22 : Complet actif.
N° 24 : Fonction priorité cabine (PRIC) active.
N° 25 : L'appareil est en POMPIER.
N° 27 : L'appareil est mis hors service (par le contact à clef).
N° 28 : L'appareil est en déplacement en courant de secours jusqu’au niveau défini.
N° 29 : Les portes sont condamnées.
N° 33 : Lumière cabine absente.
N° 39 : Phase d’apprentissage du gaine « teaching ».
N° 41 : Absence de communication en écriture avec la VF.
N° 42 : Absence de communication en lecture avec la VF.
N° 42 : Absence de communication avec la carte lecteur de badge.
N° 43 : Absence de colonne palière ou aucune communication avec les cartes palières.
70
N° 44 : Absence de communication d’une ou plusieurs carte palière.
Ce numéro est suivi du niveau et de l’accès de la carte.
N° 45 : Absence de communication d’une ou plusieurs carte palière.
Ce numéro est suivi du niveau et de l’accès de la carte.
N° 46 : Absence de communication d’une de la carte de Non Desserte de niveaux sinistrés.
N° 47 : Absence de tension réseau.
N° 48 : Défaut des bistables EM ou ED.
N° 50 : Défaut de verrouillages entrée 10.
N° 51 : En multiplex, lorsque la porte cabine est fermé l’entrée 8 sécurité porte cabine n'est pas actif depuis 10s.
N° 52 : Sécurité porte cabine (entrée 8) non active malgré la commande de fermeture.
N° 53 : Contrôle thermique déclenché température supérieure à 50°C. Entrée TH1-TH2
N° 54 :Contacts bistables EM et ED sont tous les 2 actifs en même temps.
N° 55 : Ouverture du bistable ED dans le sens montée.
N° 56 : Ouverture du bistable EM dans le sens descente.
N° 57 : Ouverture des sécurités statiques (avant 4I).
N° 58 : Ouverture des sécurités porte cabine (avant 8) pendant le déplacement de la cabine.
N° 59 : Ouverture des sécurités portes palières (avant 10) pendant le déplacement de la cabine.
N° 60 : Ouverture des bistable ED et EM en même temps.
N° 61 : Défaut de changement d’état du bistable EM en monté et au niveau extrême haut.
N° 62 : Défaut de changement d’état du bistable ED en descente et au niveau extrême bas.
N° 63 : Ouverture des sécurités statiques (avant 4I) au niveau extrême haut avec le contact EM actionné.
(fin de course haut).
N° 64 : Ouverture des sécurités statiques (avant 4I) au niveau extrême bas avec le contact ED actionné.
(fin de course bas).
N° 66 : Manœuvre inspection toit cabine active.
N° 67 : Manœuvre de rappel active.
71
N° 68 : Cabine en phase de recalage haut ou bas.
N° 69 : Erreur de programmation de la traction (paramètre traction erroné).
N° 70 : Défaut de communication cabine.
N°72 : Défaut zone de porte.
N°129 : Anti-patinage GV.
N°130 : Anti-patinage PV.
N°136 : Phase démarrage défaut de collage d’un contacteur.
N°138 : Phase d’arrêt, défaut de décollage d’un contacteur.
N°140 : Condamnation de tous les niveaux.
N°141 : Paramètre traction erroné.
N°142 : Incohérence d’état d’ EM ou ED par rapport au sens de déplacement
(uniquement en phase de recalage).
N°144 : Temps de retombée de PV après celle de M ou D est > 2s.
N°145 : En phase de démarrage cabine , le capteur de sélection est resté actif plus de 10s.
N°146 : Défaut de carte MCI E en mode écriture.
N°147 : Erreur de programmation du nombre de niveaux ou du type de manœuvre,
en comparaison avec la sélection.
N°151 : Défaut du temps d’anti patinage GV.
N°152 : Défaut du temps d’anti patinage PV.
N°153 : Défaut du temps d’anti patinage iso nivelage
N°155 : Défaut d’ouverture de porte a l’arrêt de l’appareil, temps supérieur à 10s.
N°156 : La tempo du relais de frein est soit inférieure à 0,1s ou supérieure à 5s.
N°166 : La durée de fonctionnement en iso nivelage a excédé le temps de programmation.
N°169 : Défaut de verrouillages entrée 10.
N°170 : Défaut de séquence de l'iso nivelage.
N°182: Défaut de la variation de fréquence Unidrive SP.
N°183: Erreur de programmation de la VF Unidrive SP.
N°184: Court circuit d'une sortie délivrant du +24V.
N°229 : N° mis dans la pile de défaut par l'outil POME au moment de l'écriture d'un repère. 72


73
Programmer l’unidrive avec l’outil POME
Liste des paramètres de la régulation avec l’outil Pome :
Accéder à la fonction : F11 avec le menu MCI.
Exemple : paramètres pour un appareil 630KG. 1m /s.
Choisir le paramètre Taper
visualisation du premier paramètre P02
Faire défiler pour voir les autres.
74
Numéro libellé Valeur Unité Valeur Commentaires
paramètre usine contrat
P21 Filtre de courant 00002 ms

P22 Nbre de pôles moteur 00016 (16 POLES) En lecture seule
P24 Courant nominal 000xx A En lecture seule :
Gearless 630kg : 1m/s =09 1,60m/s=16
Gearless 1000kg : 1m/s =16 1,60m/s=25
P25 Nbre de points codeur 04096 En lecture seule

P26 Déphasage codeur (voir feuille 64 Calibrage codeur)
P27 Valeur usine 00000 Remet les paramètres usine (630 kg / 1 m/s)
P28 Charge cabine 0xxxx kg En lecture seule (630/1000kg)

P29 Type de machine 000xx En lecture seule
(charge utile et vitesse Gearless 630kg : 1m/s =30 1,60m/s=32
cabine) Gearless 1000kg : 1m/s =31 1,60m/s=33
P30 Type sélection 00001 En lecture seule : 00001 (voir SELECTION EN GAINE
page 59)
P32 Calibrage codeur xxxxx (voir feuille 64 Calibrage codeur)
75
Faire défiler jusqu’à P37 (correspondant au

code erreur)
Dans le paramètre P37 visualisation des

codes défauts
76
77


16. Code défaut Unidrive. p.79-81
78
Code défaut Unidrive SP avec l’outil POME

Faire défiler jusqu’à P37 (correspondant au code erreur).
Dans le paramètre P37 visualisation des codes défauts.
Le tableau ci-dessous mentionne les défauts les plus courants :
(voir liste complète dans « le guide de référence ISIS »)
79
80
81


82
1.Utilisation du mode paramétrage :

Les différents paramètres nécessaires au fonctionnement du système peuvent être accessible directement sur la carte
via 2 boutons poussoir et un afficheur 7 segments.
Tant que des ordres provenant de la manœuvre sont présents, il est impossible de rentrer dans ce mode de
fonctionnement (passer en inspection I débrancher les entrées).
Pour accéder au mode paramétrage, il suffit d'appuyer sur les 2 boutons simultanément.
BP2+
D'une manière générale,
L’appui sur les 2 boutons permet :
•D'accéder à la fonction sélectionnée. BP1-
•De valider la valeur sélectionnée et de quitter la fonction.
L’appui sur un des 2 boutons permet :
•d'incrémenter la valeur sélectionnée (BP2+)
•de décrémenter la valeur sélectionnée (BP1-)
Apres une coupure secteur, la porte doit parcourir, en vitesse lente, au moins I fois la distance apprise lors de l'apprentissage.
Si c'est le cas, après l’ouverture totale de la porte, la refermeture se fait à la vitesse normale.
83
Liste des fonctions : Valeur MCI
Usine Chantier
F0 : Apprentissage course de la porte (mini: 240mm, maxi: 1540mm)
F1 : Vitesse nominale en ouverture (de 0 à 9) 7

F2 : Vitesse nominale en fermeture (de 0 à 9) 3
F3 : Sensibilité du heurt (choc) (en fermeture) (de 0 à 9) 5
F4 : Configuration sortie Fin de course (0= NO, 1=NF) 0
F5 : Configuration de la sortie heurt (choc)et de son type de fonctionnement :
• avec réouverture totale de la porte, 1
• avec réouverture partielle de la porte 3
F6 : Sensibilité du blocage en ouverture (de 0 à 9) 5
F7 : Réglage en ouverture de la vitesse de déverrouillage : 5
• Diminue la vitesse de déverrouillage afin de limiter les bruits.
• Augmente la vitesse de déverrouillage en cas de "dur" mécanique.
F8 : Réglage de la distance de ralentissement en fin de fermeture : 5
·Diminue la distance de ralentissement pour une entrée en zone de
verrouillage plus rapide afin d'aider le moteur avec l'inertie des vantaux, ou
dans le cas de heurt (choc) intempestif en fin de fermeture. Augmente la
distance dans le cas de vantaux lourds afin de ne pas cogner en fin de
fermeture et en cas de porte centrale afin d'accentuer la vitesse lente
d'approche des 2 vantaux.
F9 : Quitter le mode paramétrage
Fb. : Réglage de la distance de ralentissement en fin d'ouverture : 5

• Augmente la distance dans le cas ou les vantaux cognent en fin
d'ouverture
• Diminuer la distance de ralentissement afin de ne pas laisser la porte
se "traîner" en fin d'ouverture.
Remarque : La valeur usine de la distance de ralentissement est fonction de la
vitesse d'ouverture sélectionnée en fonction F1.
84
Affichage des états
Affichage Affichage Libellée
clignotant clignotant
A . Arrêt du moteur sur détection fin de course ou blocage en ouverture.
H . Arrêt du moteur sur heurt en fermeture.
R . En recalage suite à un reset ou une coupure secteur, tant que la course parcourue n'est pas supérieure
A P Carte neuve, demande d'apprentissage de la course (Fonction F0)
F x Affiche le numéro « X » de la fonction à sélectionner.
P x Affiche la valeur « x » du paramètre à modifier
D ou g O ou F Affiche pendant l'apprentissage le type de la porte d = Droite, 9 = Gauche et,
E . Erreur en apprentissage de la course (Fa).
_ I Affiche Ie sens de rotation pendant le déplacement en utilisant les 6 segments en périphérie de
F L Entrée fermeture forcée active = Fermeture lente
85


86
Contrôle des contacteurs moteur et du
frein à l’aide du variateur Unidrive
Séquence de départ:
Le contact de contacteur SP1 SP2 s’ouvrent.
Le contact de frein BM s’ouvre.
Le variateur contrôle ces 2 états
Séquence d’arrêt:
Le contact de contacteur SP1 SP2 se referme.
Le contact de frein BM se referme.
Le variateur contrôle ces 2 états.
Test du circuit de contrôle des contacteurs avec l’outil
Mettre l’échelle en cabine (fixer le long de la cabine).
Se mettre en inspection sur le toit cabine.
Sur toit cabine en inspection accéder en haut de gaine au coffret de
puissance (SEP). Couper l’alimentation avec le commutateur INT.
Débrancher le fil de la chaine de contrôle des contacteurs (SP1-SP2)
Remettre l’alimentation avec le commutateur INT.
Déplacer la cabine pour sortie au niveau le plus haut.
Sur le MAP passer en manœuvre de rappel.
Sur le toit cabine enlever le stop et repasser en Normal.
Repasser en normal sur le MAP, la cabine tente de se recaler sans succès
(menu F11 (voir code défaut VF avec POME: P37 -> 72).
Couper le courant d’alimentation force du MAP.
Faire dériver la cabine avec les freins pour rentrer dans la cabine (voyant
zone de porte). Après ouverture de la porte palière et cabine, accéder au
toit de cabine en passant par la trappe cabine à l’aide de l’échelle et
rebrancher le fil de la chaine de contrôle des contacteurs (SP1-SP2).
Descendre du toit cabine par la trappe, sortir de la cabine et fermer la porte
palière.
Enlever l’échelle de la cabine.
Remettre le courant d’alimentation force dans le MAP.
Refixer l’échelle le long de la cabine.
Remettre l’appareil en service.
87


88
Contrôle d’adhérence avec l’outil POME
But: Vérifier que la cabine ne peut être déplacée en montée,

lorsque le contrepoids repose sur l’amortisseurs comprimés.
Test d’adhérence avec l’outil POME :

Du dernier niveau, avec la manœuvre de rappel du MAP, faire
monter la cabine afin de positionner le contrepoids sur son
amortisseur.
Ouvrir la porte palière et mesurer la distance du seuil palier au
seuil cabine. Refermer la porte palière.
Connecter l’outil POME sur le MAP (menu F11 paramètre P34
pour vérifier la vitesse du moteur).
Commander le déplacement de la cabine en sens monté a
l’aide de la manœuvre de rappel monté.
Sur l’outil vérifier la rotation du moteur (paramètre P34 :
vitesse réelle du moteur en tr/mn).
Relacher la manœuvre de rappel monté du MAP.
Ouvrir la porte palière et vérifier la même distance du seuil
palier au seuil cabine qu’a l’origine.
Refermer la porte palière.
Remettre l’appareil en service.
89

15. Programmer l’unidrive. p.74-77

90
Essai anti patinage avec l’outil POME
1. Faire un appel d’envoie de la cabine au niveau le plus haut.
Du MAP palier passer en manœuvre de rappel
Brancher l’outil POME sur le MAP.
2.Accéder au menu F4 9.Retour a menu F4 en

(modification de paramètre) appuyant sur A
3. Sélectionner 2
10. Revenir au menu F7
4.Ecrire l’adresse A085

(temps d’impulsion de niveau a niveau) 11.Repasser en normal et envoyer la cabine au niveau
extrême bas avec un appel du MAP
.L’ascenseur commence a partir puis s’arrête.
5.Affichage de la valeur C8 = 20s
(200x0,1 = 20s) 12.Affichage du code
erreur :151 qui confirme
6.Appuyer sur C pour modifier l’anti patinage réalisé
la valeur en Hexadecimal. avec succès
7.Ecrire la nouvelle valeur 0A = 1s 13.Remettre l’appareil en rappel.

(10x0,1 = 1s) Remettre la valeur initiale du paramètre « A085 » (C8)
Effacer le code erreur dans le menu F2 puis 4 (effacer la
pile).
8. Valider la nouvelle valeur Repasser en « NORMAL »
avec Entrer
14 .CONTROLER LE BON FONCTIONNEMENT DE

L’APPAREIL
91


92
Réglage des contacts de frein
BROCHE COULEUR RACCORDEMENT

1 (bobine frein) marron
2 (bobine point bleu
test)
3 (bobine frein) marron
4 (contact frein) Noir
5 (contact frein) marron
93
Réglage des contacts de frein (suite)
1.Réglage des micros-contacts (cablés en séries normalements fermés):
A l'aide de la manœuvre d'inspection, monter jusqu’au fin de course inspection.
Enclencher le verrou de sécurité (repère 1).
Couper l'alimentation triphasée à partir du commutateur « INT » (repère 2) situé dans le coffret de régulation.
Débrocher le connecteur MR4 du coffret de régulation (rep. 3).
1. Brancher les pointes de l’ohmmètre entre les broches « 4 » et « 5 » (repère 4 et 5),
Celui-ci doit indiquer que les contacts sont passants (≈ 0,4).
Dans le cas contraire :
Apres avoir desserré les deux contre-écrous (rep.6), dévisser alternativement les deux vis de réglage des contacts de frein (repère 7)
jusqu’a ce que l’ohmmètre ou la lampe test indique que les contacts sont de nouveau passants
Sur 1 seul des contacts de frein :
2. Dévisser d’un tour la vis de réglage (repère 7),
3. Revisser lentement la vis de réglage jusqu'à ce que l’ohmmètre indique que les contacts ne sont plus
passants.
7
6
Dévisser alors la vis de réglage d’une valeur de 60°.

4. Assurer le maintien de la position de la vis de réglage a l’aide d’une clé plate pendant le serrage du contre-écrou.
Nota : les contacts doivent être de nouveau passants. Si ce n’est pas le cas, reprendre le réglage du micro-contact à l’étape 2.
APRÈS AVOIR RÉGLÉ LE 1er CONTACT CORRECTEMENT.
Regler_le_2eme contact, de la même façon que le 1er (étape 2, 3 et 4).
Rebrancher le connecteur MR4 dans le coffret de régulation,
Libérer le verrou de sécurité et le remettre dans sa position initiale.
Effectuer une dizaine de déplacements afin de vérifier la fiabilité du réglage des contacts,
Remettre l’appareil en service. 94
1.APPROBATIONS ET HISTORIQUE DES VERSIONS
Compilé par : Fabian Bonnelye / Frédéric Pons / 3PECC
Vérifié par : Fabian Bonnelye / Frédéric Pons
Approuvé par : Laurent Rousset
Issue Date Description et changement Ref CR Approuvé par

- 2010-10-27 Laurent Rousset
a 2010-11-29 Modif page 15, 20, 30, 37, 44 Laurent Rousset
95

Formation Isis 25 10 2010

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3PECC / Direction des Operations Service Octobre 2010

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1.1 Description du produit. p.6-8

Partie MAP Partie SEP Operateur Porte

Carte Palier Carte Cabine

1.1 Description du produit. p.6-8

Carte centrale MCI E

Disjoncteur principal SP2

1.1 Description du produit. p.6-8

Shunt porte cabine

1.1 Description du produit. p.6-8

Carte de Frein Carte Alimentation

Led sécurités: 4I Statique

Appel au niveau extrême bas

S1 1 ON: normal OFF: manœuvre de rappel

Carte Centrale MCI-E

Led présence de 24VDC

Carte chargeur interphonie Carte Toit de cabine Carte Centrale MCI-E

Carte Toit de cabine Carte Centrale MCI-E Carte Télésurveillance

Affichage menu paramétres:

1.1 Description du produit. p.6-8

1. Contrôler que les portes sont fermées et verrouillées.

2. Tourner l’interrupteur « Rappel » en position R

3. Appuyer simultanément sur le bouton « MaR » et le bouton (monté)

5. Contrôler le déplacements a l’aide des flèches de direction .

1.1 Description du produit. p.6-8

1.1 Description du produit. p.6-8

Alim tri 400V

Tension 220V AC Chargeur

Tension de référence pour les

Sortie alimentation carte de

Sortie alimentation carte de

1S: Début de chaine

1.1 Description du produit. p.6-8

Fermer la MAP puis descendre contrôler la symétrie de la prise

Vérifier la coupure électrique du contact parachute :

Repasser en normal 1 (en N)

Fermer la MAP puis descendre contrôler la symétrie de la prise

Vérifier la coupure électrique du contact parachute :

Repasser en normal 1 (en N)

1.1 Description du produit. p.6-8

 Lors de prise de parc d’appareil équipés de TSUT :

-Tester la ligne avec un téléphone filaire, noter le n° et

- Créer une demande de création de transmetteur en

- Une fois la demande créé, appeler sur site le CCC

- Tester l’alarme dans la cabine sur et sous cabine.

- Appeler le CCC pour mettre la TS en service.

-Pas d’outil spécifique pour la programmation.

Nota: Le bouton « TECH » (page 16) de la carte MAP

8. Présentation outil POME:

• Affichage après Connexion sur

• F2 Affichages des codes erreurs instantanés ,mémorisés et sélectionnés.

• F3 Affichage des fonctions entrées cabine.

• F4 Affichage et modification des adresses.

• F5 Affichage caractéristiques et options de la manoeuvre.

• F6 Validation du mode de déplacement automatique de la cabine.

• F7 Affichage état de l’appareil en temps réel (sélection, sécurités, défaut).

• F8 Version programme MCI E , N° appareil , Compteur de déplacement.

F9 et F10 Non Utilisés.

• F12 Affichage de toutes les Entrées / Sorties de la MCI E.

• F13 Affichage et modification des écrans de sélection en gaine.

• F14 Affichage et modification des indicateurs cabine et paliers.

• F15 Affichage et modification des paramètres MCI E 49

Lors de prise de parc d’appareil équipés de TSUT :