NE300

MTC CH 10-15 CHANTIERS
OTIS MANUEL TECHNIQUE CHANTIERS

PAGE 1 JANVIER 1995
SOMMAIRE
PARTIE 1 : NE300/MS300
1. Généralités 2
2. La carte MP1ME 3
3. La carte EB 21
4. La carte MLB 25
5. Mise sous tension pour le montage sans la carte logique 33
6. Réglage des éléments en gaine 36
7. Mise en inspection avec la carte logique LB 44
8. Fonctionnement en mode normal 46
9. Fonctionnement en Duplex 49
10. Mise en service de la carte logique 50
11. Etats de fonctionnement et organigrammes 82
12. Adaptation de la platine MLI 94
PARTIE 2 : NH300
1. Généralités 96
2. La carte logique C9673T3/T4 97
3. La carte IB 99
4. La carte mini-relais RB 100
5. Raccordements sur la centrale hydraulique 102
6. Position des interrupteurs de sécurité 105
7. Position des détecteurs et des aimants 106
8. Paramètres de programmation 109
PARTIE 3 : INFORMATIONS DIVERSES
1. Les Modules Contrat 129

2. Raccordement du REM 130
3. Signification des abréviations 134
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PARTIE 1 : NE300/MS300
1. GENERALITES
Les contrôleurs MS300, NE 300 et NH 300 utilisent la technologie à microprocesseur de la

carte logique MP1ME.
Cette carte, appelée aussi LB (logic board), gère les 4 fonctions suivantes :
- fonction opérationnelle (envois, appels et manoeuvre) ;

- fonction motion (position en gaine, sécurités) ;
- fonction drive (type de contrôle moteur) ;
- fonction porte (type opérateur, contacts de portes).
1.1 APPLICATIONS
Le MS 300 est destiné à la vente service pour les appareils électriques.
Les NE 300 et NH 300 sont destinés à la vente neuve, respectivement pour les appareils
électriques et hydrauliques.
1.2 PRESENTATION DU CONTROLEUR
Les contrôleurs peuvent être soit muraux soit fixés au sol. La carte logique et les extensions
sont fixées sur la porte. Les contacteurs, transformateurs, borniers et contrôle moteur sont sur
des rails dans le contrôleur ou dans un contrôleur additif.

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2. LA CARTE MP1ME
2.1 FONCTIONS ET CARACTERISTIQUES
La carte logique MP1ME est l’unité centrale des contrôleurs NE/NH/MS 300. Elle peut être
associée à tous les types de contrôle moteur tels que 1 ou 2 vitesses, Gamma L, D ou S,
LSVF, Hydraulique ...
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
La carte LB peut contrôler :
a) les manoeuvres SAPB, DCL, FCL en simplex et duplex.
b) les différents types de contrôle moteur :
. 1 ou 2 vitesses
. Gamma L, D ou S
. LSVF
. hydraulique
c) les opérateurs de porte :
. 6970
. 9550
. DO 2000
. MRDS
d) la commande de ré-ouverture des portes (DOB - LRD - EDP).
e) les options "clé indépendant ISS" et "pèse-charge LNS".
f) les indicateurs 7 segments :
maximum de 2 indicateurs de direction 7 segments ; au-delà, ou pour d’autres types

d’indicateurs (LM...), il faudra utiliser la carte d’extension EB (voir chapitre 3).
g) les flèches de direction :
maximum de 2 modules CDI (indicateur de position cabine).

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h) les envois cabine et appels paliers :
la carte est munie de 16 interfaces d’entrées autorisant donc un maximum de :
. 8 niveaux en SAPB (8 boutons cabine et 8 boutons paliers),

. 8 niveaux en DCL si pas de bouton double (idem SAPB),
. 7 niveaux en DCL si sous-sol (7 boutons pour la cabine et 8 pour le palier avec deux
boutons au niveau principal),
. 6 niveaux en FCL (6 boutons pour la cabine et 10 pour le palier).
Pour disposer d’interfaces supplémentaires, il faudra utiliser la carte d’extension EB (voir

chapitre 3).
2.2 ENTREES ET SORTIES DE LA CARTE MP1ME

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2.3 EVOLUTION DE LA CARTE LOGIQUE
La carte de base a été développée en 1982
1982 9673 T1 SIMPLEX

9673 T2 DUPLEX
. pas d’extension possible,

. problèmes avec les triacs de sortie 24 volts,
. réglage de 1A et 2A par potentiomètres.
NOV 1984 A 9673 T1 SIMPLEX

A 9673 T2 DUPLEX
. rajout du connecteur P8 pour CDDL et CUDL,

. possibilité d’utiliser les cartes d’extension,
. réglage du 1A et 2A par programmation,
. protection des triacs de sortie 24 volts.
MAI 1986 B 9673 T3 SIMPLEX

B 9673 T4 DUPLEX
. protection du circuit 110 volts par varistors,

. protection des triacs du circuit 24 volts.
JANV 1988 C 9673 T3 SIMPLEX

C 9673 T4 DUPLEX
. possibilité d’utiliser des EPROM 16K(27128) ou 32K(27256).
JUIN 1992 D 9673 T3 SIMPLEX

D 9673 T4 DUPLEX
. rajout d’un bornier P10 pour les HL1 du contrôle moteur,

. modifications des pistes du circuit imprimé imposées par la norme.

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2.4 PRESENTATION DES CARTES
Les cartes 9673T1/T2
Les cartes A9673T1/T2 - B9673T3/74 - C9673T3/74

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Les cartes D9673T3/T4
2.4.1 FUSIBLES F1 ET F2
Sur les cartes 9673 T1/T2 :
. F1 protège le circuit 24 Volts (4AT),

. F2 protège le circuit 110 Volts (1AT).
Sur les cartes A 9673 T1/T2, B 9673 T3/T4, C 9673 T3/T4, D 9673 T3/T4
. F1 protège le circuit 110 Volts (1AT),

. F2 protège le circuit 24 Volts (4AT).
2.4.2 INTERRUPTEURS S1 S2 S3 ET AFFICHEUR 7 SEGMENTS
En fonction de la position de S3 et des interrupteurs TCI/ERO, les poussoirs S1 et S2 peuvent servir à :
. rentrer les paramètres de programmation (voir chapitre 10.4),
. envoyer la cabine à un niveau extrême
. passer de l’affichage fixe à clignotant (voir chapitre 10.4),
. tester les composants de la carte (voir chapitre 10.3),
. vérifier les paramètres programmés (voir chapitre 10.4).

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2.4.3 LES CONNECTEURS P1 A P10
a) Connecteur P1
C’est le connecteur des alimentations.
PIN FONCTION EXPLICATIONS

P1.1 MLB Sortie 12 VAC pour alimentation de la carte MLB
P1.2 GND
P1.3 PI Sortie 24 VDC pour alimenter les indicateurs de position
P1.4 24 VDC Entrée 24 VDC non filtrée
P1.5 12 VAC
Alimentation de la carte
P1.6 12 VAC
P1.7 110 VAC
Fusible de la chaîne de sécurité
P1.8 110 VAC
P1.9 HL2 Borne non utilisée sur la D9673T3/T4
P1.10 HL1
b) Connecteur P2
C’est le connecteur de commande des contacteurs.
P2.1 /1A Commande du contacteur de limitation de courant au démarrage

P2.2 /DO Commande du relais d'ouverture de porte
P2.3 /U Commande du contacteur montée
P2.4 /D Commande du contacteur descente
P2.5 /G Commande du contacteur petite vitesse
P2.6 /T Commande du contacteur grande vitesse
P2.7 /2A Commande du contacteur décélération
P2.8 /DC Commande du relais de fermeture de porte
P2.9 GND
P2.10 N.C.
P2.11 Strap interne qui empêche le fonctionnement en mode NORMAL

P2.12 si la carte LB n'est pas installée

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c) Connecteur P3
C’est le connecteur des entrées 110 Volts. La fonction est activée si la tension est présente sur l’entrée
concernée.
P3.1 UIB Demande de déplacement en descente en mode INSPECTION

P3.3 /ES Chaîne de sécurité fermée
P3.5 DIB Demande de déplacement en montée en mode INSPECTION
P3.7 DFC Chaîne de sécurité fermée et portes verrouillées
Si non activée ---> en mode INSPECTION
P3.9 /INS
Si activée --------> en mode NORMAL
Peut être câblé après les portes palières ou après la porte
P3.11 DW
cabine. Consulter le schéma de l'installation.
d) Connecteur P4
C’est le connecteur des entrées 24 Volts. La fonction est activée si la tension est présente sur l’entrée
concernée.
P4.1 /DOL Porte cabine ouverte

P4.2 ISS Demande de manoeuvre indépendant
Non réponse aux appels paliers
P4.3 LNS La cabine est chargée à plus de 80 % ou contrôle du circuit de
renivelage portes ouvertes
Indication de fonctionnement Marche ou Arrêt :
- 1/2 vitesses : arrêt à niveau (en parallèle sur DZ)
P4.4 RUN
- Gamma : commande du drive
- Hydraulique : information d'arrêt (UIS, DIS)
P4.5 DOB Demande de réouverture de porte
P4.6 DZ La cabine est dans la zone de déverrouillage
Incrémentation du compteur de niveau descente et top de

P4.7 IPD
décélération si niveau d'arrêt
Incrémentation du compteur de niveau montée et top de

P4.8 IPU
décélération si niveau d'arrêt
P4.9 /2LS Si non activée ----> l'appareil est dans la zone extrême haute
P4.10 /1LS Si non activée ----> l'appareil est dans la zone extrême basse

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e) Connecteur P5
C’est le connecteur qui relie la carte LB :
. aux indicateurs 7 segments (voir chapitre 2.5.7)

soit
. à la carte d’extension MLB (voir chapitre 4.3).
f) Connecteur P6
C’est le connecteur des entrées envois cabine et appels paliers (voir chapitre 2.5.3).
g) Connecteur P7
C’est le connecteur de la liaison série qui permet à 2 cartes LB de dialoguer pour des appareils en duplex
(voir chapitre 2.5.9).
h) Connecteur P8
w Pour les cartes 9673 T1 et 9673 T2 :
c’est le connecteur de liaison entre la carte LB et la carte d’extension EB.
w Pour les cartes A9673 T1/T2, B9673 T3/T4, C9673 T3/T4, D9673 T3/T4 :
c’est le connecteur de raccordement des indicateurs de direction cabine.
P8.2 /CUDL Indicateur de déplacement dans le sens montée

P8.3 /CDDL Indicateur de déplacement dans le sens descente
i) Connecteur P9
Il n’existe que sur les cartes A9673 T1/T2, B9673 T3/T4, C9673 T3/T4, D9673 T3/T4.
Il sert à connecter la carte d’extension EB.
j) Connecteur P10
Il n’existe que sur les cartes D9673 T3 et D9673 T4.
Il permet la connexion des HL1 du contrôle moteur via la carte logique LB.
La commande moteur devient impossible si la carte LB n’est pas installée.

2.4.4 LES LED DE SIGNALISATION
Elles sont disposées en 2 groupes de 8 et reflètent l’état des entrées :
. 110 Volts du connecteur P3,

. 24 Volts du connecteur P4.
Interprétation des voyants lorsqu’ils sont allumés :
VLC Le microprocesseur de la carte logique est alimenté
DUP La manoeuvre DUPLEX est connectée
DW Consulter le schéma de l'installation, car plusieurs possibilités d'interprétation
DFC Chaîne de sécurité + portes verrouillées
/ES Chaîne de sécurité fermée
/INS L’appareil est en mode "NORMAL"
ISS L’option "CLE INDEPENDANT" est activée
/DOL Les portes sont complètement ouvertes
LNS La cabine est chargée à plus de 80%
RUN Indication de fonctionnement ou d'arrêt
DOB Le bouton de ré-ouverture de porte est activé
DZ La cabine est dans une zone de déverrouillage
IPD Impulsion de comptage ou top de ralentissement descente si niveau d’arrêt
IPU Impulsion de comptage ou top de ralentissement montée si niveau d’arrêt
/2LS Si éteinte, la cabine est dans la zone de recalage haute
/1LS Si éteinte, la cabine est dans la zone de recalage basse

2.4.5 EPROM
Elle contient le programme standard de fonctionnement de l’appareil.
2 types d’EPROM sont utilisées :
. 27128 16 K de mémoire
. 27256 32 K de mémoire
2.5 RACCORDEMENT DE LA CARTE LB
2.5.1 RACCORDEMENT DES ALIMENTATIONS

2.5.2 RACCORDEMENT DES MODULES LNS ET RLEV
L’entrée P4.3 de la LB peut servir pour les 2 modules :
LNS : Cabine chargée à 80%

RLEV : Demande de renivelage
Si les deux modules sont demandés :
. l’alternance positive du 24 VAC sera utilisée pour LVC (phase P1) ;
. l’alternance négative du 24 VAC sera utilisée pour le LNS (phase P2) ;
. le 24 VAC de/1LS et /2LS permet de synchroniser les entrées pour interpréter correctement les 2 alternances.
Si un des deux modules LNS ou RLEV n’est pas demandé, le multiplexage n’est plus nécessaire et les entrées /
1LS et /2LS doivent être raccordées au 24 VDC.

2.5.3 RACCORDEMENT DES BOUTONS APPELS PALIERS ET ENVOIS CABINE
RAPPEL Si le nombre total des appels paliers et envois cabine à raccorder est supérieur à 16, la carte
d’extension EB devient nécessaire (voir chapitre 3).
Les raccordements sont à faire par rapport au schéma livré avec le contrat. Il est cependant nécessaire de
connaître le principe de raccordement des boutons sur le connecteur P6.
a) En NE/NH 300
Respecter l’ordre de branchement suivant :
P6.16 | Câbler dans cet ordre :

P6.9 |
P6.10 | . Tous les envois cabine CB1, CB2, ...
P6.15 | Soit les broches AMP XN01
P6.12 |
P6.11 | . A la suite et dans l’ordre tous les appels paliers montée UHB1, UHB2, ...
P6.13 | Soit les broches AMP XQ24
P6.14 |
P6.5 |
P6.1 | . A la suite et dans l’ordre tous les appels paliers descente DHB1, DHB2, ...
P6.6 | Soit les broches AMP XQ23.
P6.2 |
P6.7 |
P6.3 |
P6.8 |
P6.4 |
V
b) En MS 300
PIN WAGO PIN WAGO
P6.16 45 P6.5 53
P6.9 46 P6.1 54
P6.10 47 P6.6 55
P6.15 48 P6.2 56
P6.12 49 P6.7 57
P6.11 50 P6.3 58
P6.13 51 P6.8 59
P6.14 52 P6.4 60
L’ordre de branchement est le même que pour le NE/NH 300
ATTENTION Il est impératif de respecter cet ordre afin que le microprocesseur interprète correcte-
ment les signaux raccordés.

2.5.4 CONTROLEUR STOCK
Un contrôleur stock est un contrôleur précâblé en usine pour :
SAPB ou DCL : 8 niveaux

ou
DCL avec deux boutons d'appel au niveau principal : 7 niveaux.
La sélection est obtenue par la programmation des paramètres "contrôleur stock" à l’adresse 13 et du type de
manoeuvre à l’adresse E.
SAPB ou DCL (XBSM) DCL avec 1 sous-sol

LB
NE300 MS300 Bouton NE300 MS300 Bouton
P6.16 XN01N1 45 CB1 XN01N1 45 CB1
P6.9 XN01N2 46 CB2 XN01N2 46 CB2
P6.10 XN01N3 47 CB3 XN01N3 47 CB3
P6.15 XN01N4 48 CB4 XN01N4 48 CB4
P6.12 XN01N5 49 CB5 XN01N5 49 CB5
P6.11 XN01N6 50 CB6 XN01N6 50 CB6
P6.13 XN01B1 51 CB7 XN01B1 51 CB7
P6.14 XN01B2 52 CB8 XQ24N1 52 UHB1
P6.5 XQ24N1 53 UHB1 XQ24N2 53 UHB2
P6.1 XQ23N2 54 DBH2 XQ23N2 54 DHB2
P6.6 XQ23N3 55 DBH3 XQ23N3 55 DHB3
P6.2 XQ23N4 56 DBH4 XQ23N4 56 DHB4
P6.7 XQ23N5 57 DBH5 XQ23N5 57 DHB5
P6.3 XQ23N6 58 DBH6 XQ23N6 58 DHB6
P6.8 XQ23N1 59 DBH7 59 DHB7
P6.4 XQ23N2 60 DBH8 60

2.5.5 EXEMPLES DE RACCORDEMENT DE BOUTONS
EXEMPLE A EXEMPLE B
DCL 6 niveaux sans sous-sol DCL 6 niveaux avec 1 sous-sol
(1 appel palier au niveau principal)
LB BOARD LB BOARD
SIGNAL TERMINAL CONNECTOR SIGNAL TERMINAL CONNECTOR
PIN PIN
CB1 45 P6.16 CB1 45 P6.16

CB2 46 P6.9 CB2 46 P6.9
CB3 47 P6.10 CB3 47 P6.10
Envois cabine Envois cabine
CB4 48 P6.15 CB4 48 P6.15
CB5 49 P6.12 CB5 49 P6.12
CB6 50 P6.11 CB6 50 P6.11
Appels montée UHB1 51 P6.13 UHB1 51 P6.13
Appels montée
DBH2 52 P6.14 UHB2 52 P6.14
DBH3 53 P.6.5 DHB3 53 P6.5
Appels
DBH4 54 P6.1 Appels DHB4 54 P6.1
descente
DBH5 55 P6.6 descente DHB5 55 P6.6
DBH6 56 P6.2 DHB6 56 P6.2
EXEMPLE C EXEMPLE D
DCL 6 niveaux avec sous-sol
FCL 6 niveaux
(2 appels palier au niveau principal)
CB1 45 P6.16 CB1 45 P6.16

CB2 46 P6.9 CB2 46 P6.9
CB3 47 P6.10 CB3 47 P6.10
Envois cabine Envois cabine
CB4 48 P6.15 CB4 48 P6.15
CB5 49 P6.12 CB5 49 P6.12
CB6 50 P6.11 CB6 50 P6.11
UHB1 51 P6.13 Appels montée UHB1 51 P6.13
Appels montée
UHB2 52 P6.14 UHB2 52 P6.14
DBH2 53 P6.5 UHB3 53 P6.5
DBH3 54 P6.1 UHB4 54 P6.1
Appels
Appels
DBH4 55 P6.6 descente UHB5 55 P6.6
descente
DBH5 56 P6.2 DBH2 56 P6.2
DBH6 57 P6.7 DBH3 57 P6.7
DBH4 58 P6.3
DBH5 59 P6.8
DBH6 60 P6.4

EXEMPLE E :
DUPLEX
a) Mêmes niveaux sur les deux appareils :

Câbler les envois et les appels d'une façon identique (comme un simplex)
b) Niveaux différents sur les deux appareils :
LB"A" Envois et lumineux Appels et lumineux Appels et lumineux

Niveau APP.A APP.B
(niveau) cabine montée descente
11 8 8 CB9 / CTTL9 DHB18 / TTL18
10 7 7 CB8 / CTTL8 DHB17 / TTL17
9 6 6 6 CB7 / CTTL7 DHB16 / TTL16
8 5 5 5 CB6 / CTTL6 DHB15 / TTL15
7 4 4 4 CB5 / CTTL5 DHB14 / TTL14
6 3 3 3 CB4 / CTTL4 DHB13 / TTL13
5 2 2 2 CB3 / CTTL3 DHB12 / TTL12
4 1 1 1 CB2 / CTTL2 DHB11 / TTL11
3 0 0 0 CB1 / CTTL1 UHB10 / TTL10
2 -1
1 -2
LB"B" Envois et lumineux Appels et lumineux Appels et lumineux
Niveau APP.A APP.B
(niveau) cabine montée descente
11 8
10 7
9 6 6 8 CB8 / CTTL8 DHB17 / TTL17
8 5 5 7 CB7 / CTTL7 DHB16 / TTL16
7 4 4 6 CB6 / CTTL6 DHB15 / TTL15
6 3 3 5 CB5 / CTTL5 DHB14 / TTL14
5 2 2 4 CB4 / CTTL4 DHB13 / TTL13
4 1 1 3 (niveau fictif masqué par programme)
3 0 0 2 CB3 / CTTL3 UHB11 / TTL11 DHB12 / TTL12
2 -1 1 CB2 / CTTL2 UHB10 / TTL10
1 -2 0 CB1 / CTTL1 UHB9 / TTL9

2.5.6 CABLAGE DES BOUTONS PALIERS
2.5.7 RACCORDEMENT DES INDICATEURS DE POSITION
RAPPEL Si le nombre d’indicateurs 7 segments est supérieur à 2 ou dans le cas d'indicateurs autres
que 7 segments OTIS (LM, ...), la carte d’extension MLB devient nécessaire.
Les indicateurs de position se câblent sur le connecteur P5.

2.5.8 RACCORDEMENT DES INDICATEURS DE DIRECTION
RAPPEL A partir de la version A9673, il est possible de câbler un indicateur de direction cabine. Si le
nombre d’indicateurs de direction est supérieur à 2, la carte d’extension MLB devient
nécessaire.
Les indicateurs de direction se câblent sur le connecteur P8.

2.5.9 RACCORDEMENT EN DUPLEX
Dans le cas d’appareils en DUPLEX, les connecteurs P7 des deux cartes doivent être reliés.
Vérifier que les transformateurs de manoeuvre sont bien sur la même phase.

3. LA CARTE EB
3.1 FONCTIONS ET CARACTERISTIQUES
La carte d’extension EB permet de gérer les modules suivants :
- EPO Manoeuvre sur courant de secours

- EFO/EFS Manoeuvre pompier
- OLD Surcharge
- CTL/PKS Manoeuvre parking
- ANS Antinuisance
- DCB Fermeture de porte
- EDP Réouverture des portes avec patin électronique,
mais le nombre de niveaux est réduit.
Elle est aussi nécessaire quand le nombre d’entrées sur le connecteur P6 de la carte LB n’est
plus suffisant.
Les modules ANS et DCB ne sont disponibles qu’en DCL ou FCL.
En SAPB, l’entrée de ces modules correspond à 2 interfaces boutons supplémentaires.
La carte EB fournit 16 interfaces boutons permettant ainsi à la LB de gérer :
. 9 niveaux supplémentaires en SAPB (en utilisant les entrées de LNS et DCB) ;

. 6 niveaux supplémentaires en DCL et FCL.
3.2 EVOLUTION DE LA CARTE EB
MARS 1983 Introduction de la EB9673 W1
JUILLET 1983 A9673 W1
. Remplacement des triacs par des transistors sur 6 sorties 24 Volts.
MAI 1984 A9673 W2
. Dorure des connecteurs.
SEPT 1985 A9673 W3
. Remplacement de tous les triacs par des transistors.

3.3 PRESENTATION DE LA CARTE EB
a) Connecteur P1
C’est le connecteur des alimentations.
P1.1 VL0 Entrée 8,5 VDC (non connectée)

P1.2 GND
24 VDC si boutons LM
P1.3 Entrée
28 VDC si boutons NAO
P1.4 HL2
b) Connecteur P2
C’est le connecteur où viennent se raccorder les modules.

P2.1 EPO/NUSD Manoeuvre sur courant de secours
P2.2 EPO/NUG Manoeuvre sur courant de secours
P2.3 EPO/NU Manoeuvre sur courant de secours
P2.4 EFO/EFS Manoeuvre pompier
P2.5 PKS/CTL Manoeuvre prioritaire
P2.6 LWO Contact surcharge 110 %
P2.7 N.C. Non utilisé
P2.8 N.C. Non utilisé
P2.9 NDG Fermeture forcée
P2.10 OLS Lumineux surcharge et ronfleur
P2.11 EPO/NUSD Manoeuvre sur courant de secours
P2.12 EPO/NUG Manoeuvre sur courant de secours
P2.13 DCB ou interface bouton en SAPB
P2.14 CDI 1,2
(statique ou dynamique)
P2.15 CDI 1,2
P2.16 ANS ou interface bouton en SAPB

c) Connecteur P3
C’est le connecteur des entrées appels paliers et envois cabine.
d) Connecteur P4
C’est le connecteur de liaison avec la carte logique LB. Il doit être relié au connecteur P9 de la LB par un
cordon plat.
3.4 RACCORDEMENT DE LA CARTE EB
3.4.1 RACCORDEMENT DES MODULES

3.4.2 RACCORDEMENT DES ENVOIS CABINE ET DES APPELS PALIERS
Après avoir câblé la totalité du connecteur P6 de la carte LB, continuer le câblage des boutons sur le connecteur
P3 de la carte EB en respectant l’ordre suivant.
CONNECTEUR WAGO PIN

DU MS 300
145 P3.16 |
146 P3.9 | Câbler dans cet ordre
147 P3.10 |
148 P3.15 | tous les envois cabine
149 P3.12 |
150 P3.11 | appels montée,
151 P3.13 |
152 P3.14 | puis tous les
153 P3.5 |
154 P3.1 | appels descente
155 P3.6 |
156 P3.2 |
157 P3.7 |
158 P3.3 |
159 P3.8 |
160 P3.4 |
V
161 P2.16 En SAPB
162 P2.13 En SAPB
Exemple : câblage d’un 13 niveaux DCL 6 sous-sol.
SUR LA LB SUR LA EB
PIN BOUTON PIN BOUTON
P6.16 CB1 P3.16 UHB4

P6.9 CB2 P3.9 UHB5
P6.10 CB3 P3.10 UHB6
P6.15 CB4 P3.15 UHB7
P6.12 CB5 P3.12 DHB7
P6.11 CB6 P3.11 DHB8
P6.13 CB7 P3.13 DHB9
P6.14 CB8 P3.14 DHB10
P6.5 CB9 P3.5 DHB11
P6.1 CB10 P3.1 DHB12
P6.6 CB11 P3.6 DHB13
P6.2 CB12
P6.7 CB13
P6.3 UHB1
P6.8 UHB2
P6.4 UHB3

4. LA CARTE MLB
4.1 CARACTERISTIQUES
La carte MLB est une extension qui devient nécessaire quand :
. le nombre d’indicateurs de position 7 segments est supérieur à 2 ;
. un des modules suivant est demandé :
- Indicateur de position à lampes,

- Indicateur de position type LM,
- Hall lanterne + Gong,
- Contacts secs,
- Commande d’éclairage des paliers (Module AHL1 - AHL2).
4.2 EVOLUTION DE LA CARTE MLB
JANV 1983 Introduction de la MLB 9673 AF1
. L’utilisation avec la LB n’est pas conseillé.
AVRIL 1983 A9673 AF1
. Modifications sur la liaison LB-MLB.
MARS 1986 A9673 AF2
. Nouveaux relais pour UHL et DHL.

4.3 PRESENTATION ET FONCTIONNEMENT DE LA MLB
a) Interrupteur S3
Il permet de programmer la carte pour commander :
. soit des indicateurs 7 segments,

. soit des indicateurs LM.
Indicateurs Indicateurs Indicateurs Hall lanterne Contacts

7 segments à lampes LM + Gong secs
Indicateurs
S3 = 0 Impossible S3 = 0 S3 = 0
7 segments
Indicateurs
S3 = 0 S3 = 1 Impossible Impossible
à lampes
Indicateurs
Impossible S3 = 1 S3 = 1 S3 = 1
LM
Hall lanterne
S3 = 0 Impossible S3 = 1 Impossible
+ Gong
Contacts
S3 = 0 Impossible S3 = 1 Impossible
secs

b) Connecteur P2
C’est le connecteur des alimentations et des indicateurs de direction.
P2.1 UHL Sortie indicateur direction Montée (contact relais)

P2.2 XUHL Entrée indicateur direction Montée (venant LB)
P2.3 DHL Sortie indicateur direction Descente (contact relais)
P2.4 XDHL Entrée indicateur direction Descente (venant LB)
P2.5
GND
P2.6
12VAC
P2.7
12VAC
P2.8 Alimentation Carte MLB
HL2
P2.9
24V
P2.10
HL1
P2.11 Commun des relais 25 à 27 (indicateur direction)

P2.12 Commun des relais 1 à 16 (position cabine)
c) Connecteur P4
C’est le connecteur des indicateurs 7 segments ou Type LM.
S3 = 0 S3 = 1
PIN
7 segments Indicateur LM
P4.1 A LM1
P4.2 D LM4
P4.3 HL2 130V
P4.4 HL1
P4.5 c
P4.6 B LM2
P4.7 F LM6
P4.8 C LM3
P4.9 E LM5
P4.10 G
P4.11 b
P4.12 g

d) Connecteur P1
C’est le connecteur pour
indicateurs de position à lampes,

ou halls lanternes,
ou contacts secs,
ou commande d’éclairage des paliers.
Les relais REL 1 à REL 16 délivrent un contact par niveau.
PIN RELAIS NIVEAU
P1.13 Rel 4 1
P1.9 Rel 8 2
P1.11 Rel 6 3
P1.7 Rel 10 4
P1.5 Rel 12 5
P1.3 Rel 14 6
P1.15 Rel 2 7
P1.16 Rel 1 8
P1.4 Rel 13 9
P1.6 Rel 11 10
P1.1 Rel 16 11
P1.2 Rel 15 12
P1.12 Rel 5 13
P1.14 Rel 3 14
P1.8 Rel 9 15
P1.10 Rel 7 16
P2.12 est commun à tous les relais REL1 à REL16
Intensité possible sur la sortie :
- 8 A pour 24 VDC
- 1.5 A pour 42 VDC
- 0.5 A pour 130 VDC

e) Connecteur P3
Il doit être raccordé au connecteur P5 de la carte LB.
P3.2 D1
Codage des niveaux en binaire
P3.3 D2
venant de la LB pour l'affichage
P3.4 D3
des indicateurs de position
P3.5 D4
P3.6 INH
4.4 PROGRAMMATION DE LA CARTE MLB
S3 permet de sélectionner le type d’indicateur
. S3 = 0 ——> 7 segments
. S3 = 1 ——> LM
S4, S5 et S6 permettent d’avoir
. un affichage sans décalage de 0 à 15 ;

. un affichage décalé avec un maxi de 7 sous-sols.
S4 S5 S6 Affichage
0 0 0 de 0 à 15
0 0 1 de -1 à 14
0 1 0 de -2 à 13
0 1 1 de -3 à 12
1 0 0 de -4 à 11
1 0 1 de -5 à 10
1 1 0 de -6 à 9
1 1 1 de -7 à 8

4.5 RACCORDEMENT DE LA CARTE MLB
4.5.1 INDICATEURS 7 SEGMENTS (HPI ou CPI)
S3= 0
4.5.2 INDICATEURS LM
S3 = 1

4.5.3 INDICATEURS A LAMPES
4.5.4 CONTACTS SECS

4.5.5 HALLS LANTERNES

5. MISE SOUS TENSION POUR LE MONTAGE SANS LA CARTE LOGIQUE
5.1 OPERATIONS PRELIMINAIRES
Si le toit de cabine est utilisé comme plateforme de travail, la vitesse de déplacement ne

doit pas être supérieure à 0,4 m/s.
A ce stade de montage :
. les guides sont suspendus, voire réglés ;
. le frein a été démonté, nettoyé et pré-réglé ;
. la vitesse de prise du limiteur de vitesse a été contrôlée ;
. toutes les portes palières sont fermées et verrouillées mécaniquement ;
. le système parachute a été nettoyé et réglé ;
. l’étrier guide est monté sur la cabine ;
. l’accouplement cabine-contrepoids est réalisé ;
. le limiteur de vitesse et le système parachute sont accouplés ;
. les réserves sur/sous cabine et sur/sous contrepoids sont réalisées de telle manière que
contrepoids en butée basse, la réserve sur le toit de cabine soit de 2 mètres minimum
(madriers sous contrepoids) ;
. le niveau d’huile dans le treuil est réalisé ;
. le contrepoids est chargé ;
. les câblages électriques suivants sont réalisés :

- circuits de puissance et circuit lumière avec leurs protections,
- moteur,
- frein (GEMOV 130V installée sur la bobine de frein),
- encodeur (pour contrôle Gamma et Delta),
- coffret de résistances,
- module ERO,
- cordon souple cabine.
Dans le contrôleur, seuls les connecteurs AMP 6 fils des circuits de sécurité, de la boîte
d’inspection et du circuit lumière sont à raccorder.
Il faut ensuite :
. établir mécaniquement toutes les sécurités,

. basculer en INSPECTION l’interrupteur TCI sur le toit de cabine, ou basculer en
DEPANNAGE l’interrupteur ERO en machinerie.
5.2 MESURES D’ISOLEMENT
Les mesures se font à l’aide d’un multimètre utilisé en ohmmètre sur le plus grand calibre,
l’installation étant hors tension (puissance/lumière) :
. mesurer la résistance entre chaque phase alimentant le contrôleur et la terre :

mini 500 Kohms ;
. mesurer la résistance entre chaque fil alimentant le moteur et la terre :

mini 500 Kohms ;
. supprimer provisoirement la liaison entre les borniers HL1-HL2, GND et la terre ;
. enclencher tous les fusibles dans le contrôleur ;
. mesurer la résistance entre les HL1-HL2 et la terre : tester chaque fil raccordé dans le
contrôleur par rapport à la masse :
mini 250 Kohms ;
. déclencher tous les fusibles dans le contrôleur ;
. établir la liaison entre les borniers HL1-HL2 et la terre.
5.3 MISE EN SERVICE SANS LA CARTE LOGIQUE LB
. débrancher tous les connecteurs de la carte logique LB ;
. mesurer les tensions d’alimentation à l’interrupteur principal ;
. ajuster les prises des transformateurs de manoeuvre avec la tension d’alimentation ;
. enclencher les fusibles nécessaires au déplacement de la cabine :

- frein,
- manoeuvre,
- sécurités.
. enclencher l’interrupteur principal ;
. vérifier les différentes tensions de manoeuvre :

- 130 VDC pour le frein,
- 110 VDC pour sécurités et manoeuvre.

. relier au HL1 les points A2 des bobines des contacteurs :

- U, D, T pour les 1 vitesse,
- U, D, G pour les 2 vitesses,
- les modules 1A et 2A (si existants),
. relier les bornes 7 et 8 du connecteur P1 de la carte LB ;
. relier les bornes 11 et 12 du connecteur P2 de la carte LB ;
. contrôler et établir la continuité du circuit de sécurité et des portes à l’aide du schéma de

l’installation et du plan de câblage de la cabine ;
. simuler pendant un court instant à partir du contrôleur une demande de déplacement dans
le sens montée ou dans le sens descente ;
. corriger si nécessaire le sens de rotation du moteur de traction en inversant deux fils de

phase ;
. contrôler les réserves hautes et basses sous/sur cabine et contrepoids en butée à partir du
contrôleur ;
. commander un déplacement en montée jusqu’à mettre le contrepoids en butée sur les

madriers ; les câbles de traction doivent patiner sur la poulie :
- vérifier que la réserve haute est supérieure à 1,8 m,
- simuler à l’aide du limiteur une prise de parachute,
- contrôler l’effet de la prise de parachute.
. vérifier la manoeuvre INS sur le toit de cabine ;
. vérifier l’effet de chaque sécurité :

- à l’arrêt,
- pendant le déplacement.

6. REGLAGE DES ELEMENTS EN GAINE
6.1 REGLAGE DES DETECTIONS DE RALENTISSEMENT ET D’ARRET
a) Distance d’arrêt 1 vitesse
* la mise en place de plusieurs aimants bout à bout impose d'avoir la même polarité sur
la même face.
Distance d’arrêt
Zone de déverrouillage Position de
v en m/s IPU/IPD
(Door Zone) 1LS et 2LS
(Stopping Distance)
0.50 550 280 650
0.63 700 360 800

b) Distance d’arrêt 2 vitesses
Distance
Zone de
d'arrêt Position de
v en m/s déverrouillage
(Stopping 1LS et 2LS
(Door zone)
Distance)
0,40 450 85 550
0,63 650 85 750
1,00 1350 85 1450

c) Distance d’arrêt 2 vitesses avec renivelage (RLEV)
Distance
Zone de Distance de
v en m/s déverrouillage renivelage
(Door Zone) UIS/DIS
distance)
0,63 650 85 750 15 mm
1,00 1350 85 1450 15 mm

d) Distance d’arrêt Gamma L et LSVF
Distance
Zone de
d’arrêt Longueur Position de
(Stopping d'aimant 1LS et 2LS
(Door zone)
distance)
0,63 600±200 177 85 750
0,80 1000±200 177 85 1100
1,00 1300±200 177 85 1450

e) Distance d’arrêt en Gamma D
Zone de
Vitesse Longueur Recouvrement Position de
déverrouillage
nominale (m/s) d'aimant UIS/DIS 1 LS et 2 LS
(Door zone)
1,6 85 177 10 2050±200

f) Distance d’arrêt en Gamma 160 SCR
Distance
Zone de
d’arrêt Longueur Recouvrement Position de
(Stopping d’aimant UIS/DIS 1LS et 2LS
(Door zone)
distance)
0.8 1000 250 85 10 1100
1.0 1300 250 85 10 1400
1.2 1500 250 85 10 1600
1.6 2000 250 85 10 2100

6.2 POSITION DES INTERRUPTEURS EN GAINE
a) 1/2 Vitesses - Gamma L - Gamma D - LSVF
Contacts électriques
7 LS et 8 LS Ouvert 150 mm au-delà des niveaux haut et bas
5 LS Sécurité inspection extrême bas ouvert - 50 à 100 mm avant le niveau
6 LS Sécurité inspection extrême haut ouvert - 1800 mm avant le niveau
1 LS et 2 LS Ouvert 50 à 100 mm avant IPU ou IPD (sauf Gamma D)
NOTA :
7 LS et 8 LS Actionnés par la came la plus courte de la cabine.
Les autres interrupteurs sont actionnés par la came la plus longue de la cabine.

b) Gamma S
Contacts électriques
7 LS et 8 LS Ouvert 150 mm au-delà des niveaux haut et bas
5 LS Sécurité inspection extrême bas ouvert - 50 à 100 mm avant le niveau
6 LS Sécurité inspection extrême haut ouvert - 1800 mm avant le niveau
1 LS et 2 LS Ouvert 50 à 100 mm avant IPU ou IPD (sauf Gamma D)
3 LS et 4 LS Sécurité Grande Vitesse. Une coupure de la sécurité Grande Vitesse doit stopper
l'appareil dans le DZ du niveau extrême.
Principe de réglage : Vérifier lors d'un déplacement étage à étage au niveau extrême :
- en montée à vide pour 4 LS (niveau haut),
- en descente pleine charge pour 3 LS (niveau bas),
l'appareil réalise la course sans action de 3 LS ou 4 LS. Sinon, diminuer la cote de
réglage de l'interrupteur 3 LS ou 4 LS par tranche de 5 cm pour obtenir un déplacement
normal.
Après cette modification, reprendre le réglage de la pression des ressorts du frein pour
obtenir un arrêt en pleine charge d'une course égale ou inférieure de 120 cm à la cote
de réglage de 3 LS ou 4 LS.
NOTA :
7 LS et 8 LS Actionnés par la came la plus courte de la cabine.
Les autres interrupteurs sont actionnés par la came la plus longue de la cabine.
Vérifier l'action de l'interrupteur sur toute la longueure de la came (compression des contacts).

7. MISE EN INSPECTION AVEC LA CARTE LOGIQUE LB
Cette phase de travail vous permettra de :
- Vérifier le fonctionnement des sécurités,

- Vérifier le fonctionnement des détections en gaine,
- Vérifier le fonctionnement de tous les modules.
7.1 AVANCEMENT NÉCESSAIRE POUR LA MISE EN INSPECTION AVEC LA CARTE

LOGIQUE
a) A ce stade tous les travaux de montage sont terminés :
. les guides sont réglés et graissés ;

. les organes en gaine sont câblés et réglés aux cotes indiquées :
7 et 8 LS (fin de course),
5 et 6 LS (sécurité inspection),
1 et 2 LS (recalage, initialisation) ;
. les aimants sont montés et placés sur leurs supports ;

. les impulseurs IPU, IPD, DZ, LV1, LV2 et UIS, DIS sont placés sur leurs supports aux
cotes correspondant à la vitesse contrat ;
. les portes palières sont réglées ;

. les galets de serrures sont alignés ;
. le sabre de déverrouillage est monté et réglé ;
. l’alignement de la porte cabine avec les portes palières est réglé en ouverture ;
. les micro-contacts de l’opérateur sont positionnés en ouverture et en fermeture.
b) Débrancher toutes les liaisons provisoires installées pour le fonctionnement en phase de

fin de montage :
. liaisons HL1 des bornes A2 des contacteurs ;

. liaisons pour la continuité de la chaîne de sécurité ;
. shunts sur les connecteurs P1 et P2.

c) Procéder au test de chaque fil par rapport à la masse à l’aide du schéma et d’un ohmètre
sur le plus petit calibre.
Attention TOUJOURS REALISER CE TEST SOUS PEINE DE DETRUIRE LES

CIRCUITS IMPRIMES LORS DU RACCORDEMENT DES
CONNECTEURS.
. raccorder les connecteurs sur la carte logique et les cartes extérieures ;

. raccorder tous les fils en supplément à la masse ;
. vérifier que l’interrupteur du toit de cabine est en mode inspection et que le module
ERO est en dépannage.
Procéder à la mise en service de la carte logique pour effectuer le réglage de l'installation.
Pour l’installation de la carte LB, consulter le chapitre 10 qui traite les points suivants :
. position et version de l’EPROM,

. contrôle des tensions,
. auto-test de la carte,
. mode opératoire de programmation,
. paramètres de programmation
7.2 TESTS ET RÉGLAGES EN MODE INSPECTION
a) Vérifier la continuité de la chaine de sécurité depuis le contrôleur.
b) A partir du contrôleur, ou à l’aide du module ERO, simuler des déplacements en

inspection dans les deux sens.
c) Contrôler le fonctionnement des fins de course 7LS et 8LS.
d) Vérifier le fonctionnement de la manoeuvre INSPECTION sur le toit de cabine.
e) Vérifier l’action de chaque sécurité à l’arrêt et pendant un déplacement :
- fin de course inspection 5LS et 6LS ;

- sécurités cabine : portes cabine,
parachute,
trappe,
bouton STOP, TES ;
- chaque porte palière ;
- fond de cuvette : bouton d’arrêt PES,
poulie tendeuse GTC.

f) Vérifier les signaux de DZ, IPU, IPD (UIS et DIS si RLEV) :
- action du contact électrique ;

- distance par rapport au niveau ;
- action à chaque niveau.
g) Mettre l’opérateur de porte en service (se reporter au MTC correspondant).
h) Vérifier que l’équilibrage dynamique (45%) est réalisé.
i) Vérifier le bon fonctionnement des différents modules cabines.
8. FONCTIONNEMENT EN MODE NORMAL
8.1 Dans le contrôleur, basculer les interrupteurs DDO (suppression de l’ouverture des
portes) et CHCS (suppression des appels paliers) sur ON.
Pour les contrôleurs non munis de ces interrupteurs, DDO et CHCS peuvent se
programmer à l’adresse 1D.
8.2 Placer la cabine à un niveau extrème : 1LS + DZ ou 2LS + DZ
8.3 Basculer TCI et le module ERO en mode NORMAL.
8.4 La cabine ne doit pas partir en recalage.
8.5 Vérifier les états des deux rangées de LED sur la LB :
VLC Allumée
DUP Eteinte
DW Allumée
DFC Allumée
/ES Allumée
/INS Allumée
ISS Eteinte
/DOL Eteinte
LNS Eteinte
RUN Allumée (pour 1/2 vitesses)
DOB Eteinte
DZ Allumée
IPD Eteinte
IPU Eteinte
/2LS Allumée si cabine en bas
/1LS Allumée si cabine en haut

8.6 Simuler un envoi cabine vers la mi-course en forçant une entrée du connecteur P6 à HL1.
8.7 Contrôler le fonctionnement pendant :

- le ralentissement,
- la séquence d’arrêt.
8.8 Procéder aux réglages du frein :
RAPPEL : Réglage du frein
8.8.1 Régler la pression des ressorts de telle sorte que le frein arrête l’appareil en montée à
vide sur une distance égale à 80 % de la vitesse contrat.
Pour cela :
. Desserrer les écrous (6),

. Tourner la tige (2) pour amener la tension du ressort à la valeur désirée,
. Resserrer les deux écrous (6) simultanément.
Les ressorts doivent avoir la même longueur.

8.8.2 RÉGLER LA LEVÉE DU FREIN
Pour cela :
. Desserrer les 6 écrous (7),

. Agir sur les vis (8) pour amener les disques en contact avec l’électro,
. Tourner les vis en sens inverse de 1/4 de tour et serrer le contre-écrou,
. Vérifier que le jeu entre les disques et l’électro est de 0,3 à 0,4 mm,
. Contrôler par un déplacement en INSPECTION que les garnitures de frein ne lèchent pas sur le tambour.
Sinon, augmenter par 1/6 de tour la levée de la machoire.
8.9 FAIRE LES RÉGLAGES DU CONTRÔLE MOTEUR
8.9.1 1 ET 2 VITESSES - REGLAGE DE 1A ET 2A (SI EXISTANTS)
Les valeurs des résistances 1A et 2A sont définies et préréglées en usine.
Réglage de 1A et 2A
a) Réglage de 1A - Réduction du courant et amélioration du confort au démarrage
. Placer 100 % de la charge en cabine,

. Régler la tempo de 1A pour obtenir un départ du niveau bas sans à-coup ni retour en arrière
(commencer par un préréglage de 0,8 à 1 s, soit 4 ou 5 à l'adresse 1E).
* Augmenter la tempo si accoup au démarrage,
* Diminuer la tempo si retour en arrière.
b) Réglage de 2A - Confort au ralentissement
. Placer 100% de la charge en cabine,

. Régler la temporisation de 2A pour obtenir, lors du ralentissement en descente, une stabilisation de la
petite vitesse pendant 10 à 15 cm (20 à 30 cm sur la poulie en cas de mouflage). Commencer par un
préréglage de 0,8 à 1 s, soit 4 ou 5 à l'adresse 1F.
* Augmenter la tempo de 2A diminue la distance en petite vitesse stabilisée,
* Diminuer la tempo de 2A augmente la distance en petite vitesse stabilisée.
. Régler la précision d’arrêt.
8.9.2 CONTRÔLES MOTEUR GAMMA S, GAMMA L, GAMMA D ET LSVF
Se reporter au MTC correspondant.
8.10 METTRE EN SERVICE LES PORTES ET LES APPELS PALIERS
8.11 REGLER L'OPERATEUR AVEC LES PORTES
(se reporter au MTC correspondant).

8.12 RÉGLER LE FONCTIONNEMENT DES DÉTECTEURS D’OBSTACLE DANS LE

PASSAGE LIBRE DES PORTES
8.13 FAIRE LES ESSAIS DES MODULES OPTIONNELS
9. FONCTIONNEMENT EN DUPLEX
Le fonctionnement en manoeuvre duplex nécessite :
. une carte LB de type A/B/C/D 9673T4,

. une version de programme postérieure à 2.5,
. une liaison multipléxée entre les deux controleurs,
. une mise en phase des transformateurs de manoeuvre.
Les appels paliers sont reconnus et attribués en même temps dans chacune des cartes LB
Si un des appareils est en inspection ou en ERO, il ne prendra pas en compte les appels
paliers, et l’autre appareil fonctionne alors en simplex.
Si la liaison série reliant les deux cartes logiques est défectueuse ou n’est pas installée, les
deux appareils fonctionneront en simplex séparément (si deux rangées d’appelS).
Pour chaque appel, le temps nécessaire à chacun des appareils pour le desservir est calculé.
Ce calcul de temps est estimé et comparé dans chacune des cartes logiques et l’appel sera
attribué à l’appareil qui comptabilisera le moins de pénalités.

10. MISE EN SERVICE DE LA CARTE LOGIQUE
Ce chapitre vous indique la méthode à suivre pour le raccordement et la mise en service de la

carte logique lors d’une première mise en service ou lors d’un remplacement de la carte
logique.
10.1 VÉRIFICATIONS AVANT RACCORDEMENT DE LA LB
Il est important de vérifier les points suivants avant de raccorder la carte logique.
a) Vérifier la position de l’EPROM sur son support :
Vérifier à l’aide du tableau ci-dessous si l’EPROM est compatible avec la génération de

la carte logique :
EPROM CARTE
GOD 616 G18

9673T
GOE 616 G18
GO 616 G30
GO 616 G37
GOA 616 G37
GOB 616 G37
A/B/C 9673T
GOC 616 G37
GOD 616 G37
GOE 616 G37
GOF 616 G37
GOG 616 G37

GOH 616 G37 A/B/C/D 9673T
GOI 616 G37

b) Mettre le contrôleur sous tension, les connecteurs d’alimentation n’étant pas raccordés
sur les circuits imprimés.
. vérifier les tensions sur le contrôleur de manoeuvre et les mettre en accord avec la
tension du réseau ;
. enclencher les fusibles :

- alimentation des circuits imprimés,
- alimentation du frein,
- circuit des sécurités,
- manoeuvre.
. contrôler les tensions d’alimentation sur les connecteurs des cartes :
Carte LB . Connecteur P1
Entre P1.9 et P1.4 è 24 VDC

Entre P1.5 et P1.6 è 12 VAC
Si les tensions sont correctes, raccorder le connecteur P1.
L’afficheur 7 segments doit afficher "4".

La led VLC doit être allumée. Les autres doivent être éteintes.
Carte EB . Connecteur P1
Carte MLB . Connecteur P2


10.2 MODES DE FONCTIONNEMENT DE LA CARTE LOGIQUE
En fonction de la position
. de l’interrupteur S3 sur la carte logique,

. de l’interrupteur Normal/Inspection, ou ERO,
les fonctions suivantes sont disponibles :
. auto-test des composants électroniques,

. auto-test des interfaces des boutons d’appels, envois et des appels paliers,
. validation des paramètres contrats de l’appareil,
. examen des paramètres programmés,
. envois cabine aux niveaux extrêmes haut et bas.
Interrupteur S3 TCI/ERO Mode
Position 2 Normal Mode 1 : FONCTIONNEMENT NORMAL
Position 2 Inspection * Mode 2 : TEST DE LA CARTE
Mode 3 : VERIFICATION DES PARAMETRES

Position 1 Normal
(des données programmables)
Position 1 Inspection * Mode 4 : PROGRAMMATION DES PARAMETRES
10.2.1 AUTO-TEST DE LA CARTE
Deux tests sont possibles
a) Test des composants
Mode 2 :
ERO/TCI = Inspection
S3 = 2
Il est possible de tester les composants de la carte. Pour cela, presser les poussoirs S1 et S2
simultanément.
L’indication suivante s’affichera sur le 7 segments :
Test du composant EERAM 2210, en cours

Test du composant EPROM 2210, en cours
Test de la RAM 8155, en cours
Test de l’EPROM 27128, en cours

Si aucune erreur n’est détectée, l’indicateur 7 segments affichera "4" en fin de test.
Si une erreur est détectée, le test suivant n’est pas initié et l’afficheur indique le composant défectueux.
b) Test des interfaces des envois et des appels paliers
Mode 2
ERO/TCI = Inspection
S3 = 2
Il est possible de tester les interfaces d’entrées/sorties de la carte logique.

Ce test dépend du nombre de niveaux et de la manoeuvre programmés.
Par exemple :
Nombre de niveaux programmés : 4

Manoeuvre programmée : SAPB
Dans ce cas, les interfaces testées seront celles qui correspondent aux entrées/sorties
Pour 4 niveaux en SAPB
- P6.16
- P6.9
- P6.10
- P6.15
- P6.12
- P6.11
- P6.13
- P6.14
Ce test est initié par l’appui sur S2 seul.
L’affichage indique alors le numéro du signal testé.
Si aucune erreur n’est détectée, l’indicateur 7 segments affichera "4" en fin de test.
Si une erreur est détectée, le test s’arrête sur le signal testé, et son numéro est donné par l’afficheur.
Dans le cas où les boutons sont déjà câblés sur le connecteur P6, le lumineux du bouton s’allumera au
moment du test.

10.2.2 MODES OPERATOIRES POUR LA PROGRAMMATION ET LA VERIFICATION DES

PARAMETRES
a) Généralités
Un certain nombre d’éléments contrats peuvent être adaptés suivant la configuration de l’installation.
Ces éléments sont :
. les temporisations des portes,

. le nombre de niveaux et l’existence ou non de sous-sols,
. le type de manoeuvre (SAPB, DCL, FCL),
. le type de contrôle moteur,
. le type de fonctionnement (simplex, duplex),
. la présence de manoeuvre de
- courant de secours
- pompier
- prioritaire
. les modules optionnels (ANS, LWO, ARD...),

. le type de portes (paroi lisse, portes automatiques, mixtes),
. les niveaux courts,
. l’affichage de l’indicateur de position,
. les fonctions de service (CHCS,DDO),
. les interdictions de stationnement à certains niveaux.
A chaque élément contrat correspondent une adresse et une donnée.
Par exemple, le type de contrôle moteur sera déterminé par la donnée de l’adresse F.
ADRESSE FONCTION DONNEE
1 vitesse . Arrêt sur DZ 0
2 vitesses . Gamma L, P . LSVF 1
Gamma S, D . Sans RLEV et ADO 2
1 vitesse . Arrêt sur IP 3
F 2 vitesses sans RLEV

Recouvrement de G et T pendant 2A
4
2 vitesses avec RLEV 5
Gamma S, D avec RLEV 6
Gamma S, D avec RLEV et ADO E
Selon la valeur programmée (0, 1, 2, 3, 4 ,5 ,6 , E) à cette adresse, la carte commandera les contacteurs
de manière différente.
NOTE : Il est important de conserver un document écrit de ce qui a été programmé à la mise en service
de l'appareil.
Une page du schéma comprend un tableau à cet effet.

Particularités de l'affichage du 7 segments :
- Au delà de l’adresse - F (16ème), l’adresse suivante est 10.

Elle est représentée sur l'afficheur par - 0 .
Le segment horizontal inférieur de l'afficheur est allumé en fixe.

Le segment horizontal central de l'afficheur est allumé en clignotant.

Le segment horizontal supérieur de l'afficheur est allumé en fixe.
b) Modes opératoires
L'examen et la programmation des données contrats se font par manipulation combinée des boutons S1 et
S2, et par l'observation de l'afficheur 7 segments :
Deux types d'affichage :
l'un clignotant l'autre fixe
affichage d'une adresse affichage d'une donnée
Action de S1 :
L'appui sur S1 sert à passer de l'affichage d'adresse (clignotant) à l'affichage de la donnée (fixe) contenue
à cette adresse, et inversement.
Action de S2 :
L'appui sur S2 sert :
. à passer à l'adresse suivante si l'affichage clignote,

. à passer à la donnée suivante si l'affichage est fixe, en mode vérification des paramètres,
. à augmenter de 1 la valeur de la donnée si l'affichage est fixe, en mode programmation des
paramètres.

Action simultanée de S1 et S2 :
L'appui en même temps sur S1 et S2 permet de mettre à "0" l'affichage de l'adresse si l'indicateur clignote,
ou de la donnée si l'indicateur est fixe.
Accès direct à l’adresse 30 (adresse des défauts) :
. mettre l’appareil en normal,

. basculer S3 sur la position 1 puis sur la position 2, puis à nouveau sur la position 1.
Cette manoeuvre doit être effectuée en moins de 2 secondes.

L’adresse 30 est ainsi directement affichée.
L’appareil reste à l’étage portes ouvertes.
Les adresses 30 à 3A contiennent des messages d’erreur et d’information (voir le chapitre 10.5.3).
10.2.3 VÉRIFICATION DE LA PROGRAMMATION DES PARAMETRES
Le mode 3 permet de consulter le contenu des adresses sans en modifier la valeur de la

donnée.
Mode 3 :
TCI/ERO = Normal
S3 = 1

EXEMPLE 1 : Examiner le contenu de l’adresse 0.
EXEMPLE 2 : Examiner le contenu des adresses 1 et 2.

10.2.4 MODIFICATION DE LA PROGRAMMATION
Le mode 4 permet de modifier le contenu des adresses.
Mode 4 :
TCI/ERO = Inspection
S3 = position 1
Programmation des paramètres :

EXEMPLE :
Programmer C à l'adresse 2 et 4 à l'adresse 3.

10.3 PARAMETRES DE PROGRAMMATION
10.3.1 CORRESPONDANCE DES EPROMS ET DES VERSIONS DE PROGRAMME
VERSION EPROM HYDRAULIQUE ELECTRIQUE DATE

2.3 GOD 616 G18 X 5/84
2.6 GOE 616 G18 X 12/84
2.7 GO 616 G30 X 12/84
3.0 GO 616 G37 X 9/85
4.0 GO 616 G36 X 9/85
3.1 GOA 616 G37 X 12/85
4.1 GOA 616 G36 X 12/85
3.2 GOB 616 G37 X 4/86
4.2 GOB 616 G36 X 4/86
3.3 GOC 616 G37 X 10/86
4.3 GOC 616 G36 X 10/86
3.4 GOD 616 G37 X 3/87
3.5 GOE 616 G37 X 9/88
4.4 GO 616 G62 X 11/88
3.6 GOF 616 G37 X 4/90
4.5 GOA 616 G62 X 4/90
4.6 GOB 616 G62 X 11/90
4.7 GOC 616 G62 X 4/91
3.7 GOG 616 G37 X 3/93
4.8 GOD 616 G62 X 3/93
3.8 GOE 616 G62 X 8/94
4.9 GOI 616 G37 X 8/94
3.9 GOI 616 G37 X 10/94
6.0 GOF 616 G62 X 10/94

10.3.2 HISTORIQUE DES EPROMS
GOA 616 G18 : Première version de programme
GOB 616 G18
- Adresses d'anomalies et d'erreurs

AJOUT
- Version de programme
- Temporisation pour le Gamma S

CORRIGE
- La perte de direction
GOD 616 G18
- En FLH/ACG, la fermeture des portes cabine, après

CORRIGE un stationnement porte palière fermée
- En EFS, non respect du niveau pompier programmé
GOE 616 G18
Dernière version pour la LB 9673T

Compatible avec la 2.7 en Duplex
- En SAPB : Lumineux cabine occupée ou en mouvement

AJOUT - Module CK (réduction de la tempo porte ouverte sur
un envoi cabine)
- Adresse 6
- Retour au niveau pompier conformément à la norme
CORRIGE - Utilisation du patin électronique sur DW
- En Gamma S, la coupure de ES sur 1LS ou 2LS provoque
un décalage
GO 616 G30
Compatible avec la GOE 616 G18
AJOUT - Tempo 1A et 2A par programme

GO 616 G37
- Multiplexage des entrées 24 volts

- Messages d'erreurs et d'anomalies
- Envoi de la cabine aux extrêmes par S1, SE utilisable
en CHCS et ISS
- Niveaux courts autorisés
AJOUT - Moteur 1 vitesse : type d'arrêt sur DZ ou IP
- Moteur 2 vitesses : recouvrement de T et G lors du
passage en PV
- Tempo pour retour automatique (10 sec, 3 mn, 15 mn)
- Tempo protection opérateur pour fermeture
- Choix de la direction préférentielle pour le recalage
GOA 616 G37
- Module DPPL (suppression de la tempo de pénalisation

AJOUT
du niveau principal)
- Défauts de fonctionnement du ESB dans le DZ

- Définition du niveau parking interdit
CORRIGE
- Fonctionnement de la manoeuvre EPO à la mise sous
tension
GOB 616 G37
- Module REV (tempo réouverture de porte)

AJOUT
- Possibilité d'augmenter la tempo DDP grande vitesse
- Procédure de stationnement au niveau principal

CORRIGE - En Duplex, permet la suppression ou le choix du niveau
parking en zone
GOC 616 G37
- Manoeuvre pompier autorisée en SAPB

AJOUT - Possibilité de raccorder CHCS sur une entrée de la carte
(ISS)

GOD 616 G37
- Définition des niveaux de parking portes ouvertes ou

AJOUT fermées pour portes mixtes
- Module contrôleur stock
- Fonctionnement ISS sur CHCS

CORRIGE
- Défauts à la mise sous tension en EPO sur Gamma D
GOE 616 G37
- En manoeuvre pompier, suppression de la protection de

fermeture de porte
- Anomalie de fonctionnement du contrôle de la retombée
des contacteurs
CORRIGE
- Suppression de la coupure de CUDL et CDDL pendant
le ralentissement
- Suppression anomalie fonctionnement lumineux cabine
à l'étage
GOF 616 G37
AJOUT - Choix du sens après dernier appel
- En SAPB, corrige l'anomalie de la priorité de l'envoi

cabine sur les appels paliers
CORRIGE - Avec le module ES, corrige la retombée de la came si
arrêt dans DZ
- Neutralisation du DDP en inspection
GOG 616 G37
- Mauvais fonctionnement en DCL (envoi cabine prioritaire

CORRIGE
sur appel palier, quelque soit le sens de déplacement

GOH 616 G37
- Sortie REV (portes en ré-ouverture) disponible

AJOUT - Temporisation de 2 secondes avant prise en compte de
l'entrée DW
- Erreurs dans la version précédente

CORRIGE
- Manoeuvre pompier EFS avec des niveaux courts
GOI 616 G37
CORRIGE - Mise à jour de la version précédente

10.3.3 LISTE DES PARAMETRES DE PROGRAMMATION
a) INDEX DES ADRESSES PAR FONCTIONS
BOUTONS ADRESSES CONCERNEES

Bouton DCB de fermeture des portes 14
Bouton DOB neutralisé ou autorisé 12
Bouton d'arrêt d'urgence en cabine 13
Boutons au NIV. P suivant manoeuvre E
Interrupteur d'arrêt d'urgence en cabine 13
Lumineux boutons E - 15
Suppression des appels paliers 1D
Tempo de priorité des envois sur les appels 3
CONTROLE MOTEUR
DDP - Extension 3B
Tempo 1A 1E
Tempo 2A 1F
Renivelage F
Type de contrôle F
INDICATEUR DE POSITION
Décalage de l'affichage des indicateurs 20 >>> 2F
Platine MLB 15
MANOEUVRES
Empêcher la cabine de stationner à certains niveaux 19 >>> 1C
Fréquence du réseau 10
Manoeuvre pompier 12 - C
Manoeuvre sur courant de secours 11 - B
Manoeuvre de retour au niveau Parking 14 - 8
Manoeuvre de retour au niveau principal 14 - 6
Manoeuvre de retour automatique à un niveau 15 - A
SAPB, DCL, FCL E
Stationnement à un niveau programmé 3C >>> 3F
Simplex / Duplex 10
Recalage (direction) 13

NIVEAUX ADRESSES CONCERNEES

Niveau le plus haut 5
Niveau principal 6
Niveau le plus bas 7
Niveau parking 8
Niveau de retour automatique A
Niveau de manoeuvre courant de secours B
Niveau de manoeuvre pompier C
Niveaux courts D - 17
OPERATEURS - PORTES
Cellule photo-électrique 16
Fermeture forcée des portes 16
Ouverture anticipée des portes F - 16
Protection en ouverture de porte 4
Protection en fermeture de porte 16
Portes mixtes 16 - 3C >>> 3F
Portes automatiques 16 - 3C >>> 3F
Réduction de la tempo de portes sur envoi cabine 4
Suppression de l'ouverture des portes 1D
Suppression de la tempo de portes après
15
coupure de la cellule
Système électronique de ré-ouverture 16
Tempo de portes sur appels paliers 1
Tempo de portes sur envois cabine 0
Tempo de ré-ouverture 2
OPTIONS
Contrôleur Stock 13
Platine MLB 15
PESE-CHARGE
Surcharge 110 % (LWO) 14
Pèse-charge (LNS) 18
ANS anti-nuisance 18

b) TABLEAUX DE PROGRAMMATION
3.2
3.3 3.7
2.6
ADRESSE DONNEE FONCTION 2.5 3.1 3.4 3.8
2.7
3.5 3.9
3.6
0 Tempo des portes sur envoi cabine
0..F De 0 à 15 secondes 1 = 1 seconde X X X X X
1 Tempo des portes sur appels paliers
2 Tempo pour réouverture
0..F De 0 à 5 secondes 1 = 200 ms X X
3 Tempo de priorité des envois cabine sur appels paliers
ARD : Retour automatique à un niveau

4 DOP : Protection en ouverture de portes
CK : Réduction de la tempo de porte sur envois cabine
0 X (ARD, DOP, CK) X X X X X

1 ARD après 10 secondes X X X
2 DOP à 10 secondes X X X X X
3 ARD après 10 secondes et DOP à 10 secondes X X X
4 ARD après 3 minutes X X X
6 ARD après 3 minutes et DOP à 10 secondes X X X
8 CK X X X X X
9 CK et ARD après 10 secondes X X X
A CK et DOP à 10 secondes X X X X X
B CK et ARD après 10 secondes et DOP à 10 secondes X X X
C CK et ARD après 3 minutes X X X
D CK et ARD après 15 minutes X X X
E CK et ARD après 3 minutes et DOP à 10 secondes X X X
F CK et ARD après 15 minutes et DOP à 10 secondes X X X

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
5 0..F Position du niveau le plus haut X X X X X
6 0..F Position du niveau principal X X X X X
7 0..E Position du niveau le plus bas X X X X X
CTL : Manoeuvre de retour au niveau principal

8 PKS : Manoeuvre de retour au niveau parking
0..F Position du niveau CTL ou PKS X X X X X
9 0 Non utilisé X X X X X
A 0..F Position du niveau de retour pour ARD X X X X X
b EPO : Manoeuvre courant de secours
0..F Position du niveau EPO X X X X X
C EFS : Manoeuvre pompier
0..F Position du niveau EFS X X X X X
d 0..E Niveau bas de l'entre-niveau court X X X X X
CCP : Priorité envois cabine sur appels paliers

SAPB : Manoeuvre à blocage
E DCL : Manoeuvre collective descente
FCL : Manoeuvre collective complète
0 FCL
1 DCL avec 1 bouton pour monter au niveau principal X X X X X
2 DCL avec 1 bouton pour descendre au niveau principal X X X X X
3 DCL avec double bouton au niveau principal X X X X X
5 SAPB avec lumineux palier si cabine en déplacement X X X X
9 DCL avec 1 bouton montée au niveau principal sans CCP X
A DCL avec 1 bouton descente au niveau principal sans CCP X
B DCL avec double bouton au niveau principal sans CCP X
D SAPB avec lumineux palier si cabine occupée X X X X

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
Type de contrôle moteur
F RLEV : Renivelage
ADO : Ouverture anticipée des portes
0 1 vitesse - arrêt sur DZ X X X X X
1 2 vitesses - Gamma L, P - LSVF X X X X X
2 Gamma S, D sans RLEV et ADO X X X X X
3 1 vitesse - arrêt sur IPU ou IPD X X X

2 vitesses sans RLEV avec recouvrement de G et T
4 X X X
pendant 2 A
5 2 vitesses avec RLEV X X X X X
6 Gamma S, D avec RLEV X X X X X
E Gamma S, D avec RLEV et ADO X X X X X
Simplex ou Duplex
10 Fréquence du réseau
0 Simplex 50 Hz X X X X X
1 Simplex 60 Hz X X X X X
8 Duplex 50 Hz pour cabine A X X X X X
9 Duplex 60 Hz pour cabine A X X X X X
A Duplex 50 Hz pour cabine B X X X X X
b Duplex 60 Hz pour cabine B X X X X X
11 Manoeuvre sur courant de secours (EPO)
0 Sans EPO X X X X X
1 EPO A (remise à niveau au niveau EPO) X X X X X
2 EPO B (remise à niveau au niveau recalage) X X X X X
5 EPO C (EPO A + 1 appareil remis en service) X X X X X
A EPO D (EPO B + 1 appareil remis en service) X X X X X

3 .2
3 .3 3 .7
2. 6
ADRESSE DONNEE FONCTION 2. 5 3.1 3 .4 3 .8
2. 7
3 .5 3 .9
3 .6
Manoeuvre pompier
EFO : Cabine au niveau pompier portes ouvertes
EFS 1 : Retour au niveau pompier puis cabine disponible
12 automatiquement
EFS 2 : Retour au niveau pompier puis cabine à disposition
avec contact à clé
0 Sans EFS ni EFO X X X X X

1 EFO et DOB neutralisés X X X X X
2 EFS 1 et DOB neutralisés X X X X X
4 EFS 2 et DOB neutralisés X X X X X
9 EFO et DOB autorisés X X X
A EFS 1 et DOB autorisés X X X
C EFS 2 et DOB autorisés X X X
ESB : Bouton d'arrêt d'urgence en cabine

DRR : Direction pour le recalage
13 SC : Configuration contrôleur stock
DPPL : Suppression de la pénalité au niveau principal
ESS : Interrupteur d'arrêt d'urgence en cabine
0 DRR Descente + ESS XES X X X X

1 DRR Descente + ESB X X X X X
2 DRR Descente + ESS + DPPL ESS X X X X
3 DRR Descente + ESB + DPPL X X X
4 DRR Descente + ESS + SC X X X
5 DRR Descente + ESB + SC X X X
6 DRR Descente + ESS + DPPL + SC X X X
7 DRR Descente + ESB + DPPL + SC X X X
8 DRR Montée + ESS X X X
9 DRR Montée + ESB X X X
A DRR Montée + ESS + DPPL X X X
B DRR Montée + ESB + DPPL X X X
C DRR Montée + ESS + SC X X X
D DRR Montée + ESB + SC X X X
E DRR Montée + ESS + DPPL + SC X X X
F DRR Montée + ESB + DPPL + SC X X X

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
PKS : Manoeuvre de retour au niveau parking

14 DCB : Bouton de fermeture de portes
LWO : Surcharge 110 %
0 Sans (PKS, CTL, DCB, LWO) X X X X X
1 PKS X X X X X
2 CTL X X X X X
4 DCB X X X X X
5 PKS + DCB X X X X X
6 CTL + DCB X X X X X
8 LWO X X X X X
9 LWO + PKS X X X X X
A LWO +CTL X X X X X
C LWO + DCB X X X X X
d LWO + PKS + DCB X X X X X
E LWO + CTL + DCS X X X X X

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
MLB : Carte d'extension Multilight Board

PMO : Suppression de la tempo de porte après coupure
15 de la cellule
0 Sans (MLB, PMO, ARD, Portes mixtes) X X
1 MLB X X
2 ARD X X
3 ARD + MLB X X
4 PMO X X
5 PMO + MLB X X
6 PMO + ARD X X
7 PMO + ARD + MLB X X
8 Portes mixtes X X
9 Portes mixtes + MLB X X
A Portes mixtes + ARD X X
b Portes mixtes + ARD + MLB X X
C Portes mixtes + PMO X X
d Portes mixtes + PMO + MLB X X
E Portes mixtes + PMO + ARD X X
F Portes mixtes + PMO + ARD + MLB X X

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6

15 de la cellule
CHCS [ISS] : Suppression des appels paliers (câblé sur ISS)
FLSH : Lumineux lignotant pendant déplacement
0 Sans (MLB, PMO, CHCS[ISS], FLSH) X X X
1 MLB X X X
2 FLSH X X X
3 MLB + FLSH X X X
4 PMO X X X
5 PMO + MLB X X X
6 PMO + FLSH X X X
7 PMO + FLSH + MLB X X X
8 CHCS[ISS] X X X
9 CHCS[ISS] + MLB X X X
A CHCS[ISS] + FLSH X X X
b CHCS[ISS] + MLB + FLSH X X X
C CHCS[ISS] + PMO X X X
d CHCS[ISS] + PMO + MLB X X X
E CHCS[ISS] + PMO + FLSH X X X
F CHCS[ISS] + PMO + FLSH + MLB X X X

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
ACG : Porte cabine automatique et palière battante

DCP : Protection en fermeture de portes
FLH : Paroi lisse et portes battantes
16 TLD-CLD : Portes automatiques cabine et palière
LDR : Cellule photo
EDP : Système de ré-ouverture électronique
NDG : Fermeture forcée des portes
0 ACG sans NDG et DO = 0 Portes ouvertes X
2 TLD-CLD sans NDG et DO = 0 Portes ouvertes X
8 ACG avec NDG et DO = 0 Portes ouvertes X
A TLD-CLD avec NDG et DO = 0 Portes ouvertes X
d FLH et DO = 1 Portes ouvertes X
4 ACG + DCP = 10 secondes X X X X
5 FLH + DCP = 10 secondes X X X X
6 TLD-CLD + DCP = 10 secondes et X (NDG, LRD, EDP) X X X X
C ACG X X X X
E TLD-CLD + LDR + NDG et X (DCP) X X X X
17 Type de niveau court
0 Pas de niveau court X X X X X
1 2 vitesses avec tempo 2A X X X X X
2 2 vitesses sans tempo 2A X X X X X

Gamma S - Distance entre niveaux supérieure à la distance
4 X X X X X
ralentissement
Gamma S - Distance entre niveaux inférieure à la distance
8 X X X X X
ralentissement

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
LNS : Pèse-charge 80 %
18 ANS : Anti-nuisance
0 X (ANS, LNS) X X X X X
1 ANS (Pèse-charge mécanique) X X X X X
2 LNS (Pèse-charge mécanique) X X X X X
3 LNS (mécanique) + ANS (mécanique) X X X X X
4 LNS (électronique) X X X X X
5 LNS (électronique) + ANS (mécanique) X X X X X
8 ANS (électronique) X X X X X
A LNS (mécanique) + ANS (électronique) X X X X X
C LNS (électronique) + ANS (électronique) X X X X X

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
19
à Interdiction de stationnement en zone parking
1C
Niveaux
19 concernés
4 3 2 1
Niveaux
1A concernés
8 7 6 5
Niveaux
1b concernés
12 12 10 9
Niveaux
1C concernés
16 15 14 13
0 O O O O X X X X X
1 O O O X X X X X X
2 O O X O X X X X X
3 O O X X X X X X X
4 O X O O X X X X X
5 O X O X X X X X X
6 O X X O O : Stationnement X X X X X
autorisé
7 O X X X X X X X X
8 X O O O X X X X X
X : Stationnement
9 X O O X interdit X X X X X
A X O X O X X X X X
B X O X X X X X X X
C X X O O X X X X X
D X X O X X X X X X
E X X X O X X X X X
F X X X X X X X X X
Exemple Interdire les niveaux 3 et 8
19 >>> 6 : Pour interdire le stationnement au niveau 3
1A >>> A : Pour interdire le stationnement au niveau 8

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
DDO : Suppression ouverture des portes

1d CHCS : Suppression des appels paliers
Déplacement en automatique entre 2 niveaux
0 X (DDO, CHCS) X X X X X
1 DDO + CHCS X X X X X
2 CHCS X X X X X
CHCS + Déplacement automatique entre le niveau

4 X X X X X
principal et le niveau parking
CHCS + DDO + Déplacement automatique entre le niveau

5 X X X X X
1E Temporisation du relais 1A
0..F De 0 à 3 secondes (1 = 200 ms) X X X X
1F Temporisation du relais 2A
0..F De 0 à 3 secondes (1 = 200 ms) X X X X

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
20 Les adresses 20 à 2F sont utilisées pour décaler l'affichage

de l'indicateur de position.
à
Correction possible : de -7 à +7
2F
Niveau
concerné
20 0..F 0 X X X X X
21 0..F 1 X X X X X
22 0..F 2 X X X X X
Facteur de
23 0..F 3
correction souhaité
Donnée X X X X X
0 0
24 0..F 4
+1 1
X X X X X
+2 2
25 0..F 5
+3 3
X X X X X
+4 4
26 0..F 6
+5 5
X X X X X
+6 6
27 0..F 7
+7 7
X X X X X
NIVEAU FICTIF 8
28 0..F 8
-1 9
X X X X X
-2 A
29 0..F 9
-3 B
X X X X X
-4 C
2A 0..F 10
-5 D
X X X X X
-6 E
2b 0..F 11
-7 F
X X X X X
2C 0..F 12 X X X X X
2d 0..F 13 X X X X X
2E 0..F 14 X X X X X
2F 0..F 15 X X X X X

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
30
à Codes des défauts ou anomalies de fonctionnement
33
30 0..F -3 dernière anomalie ou -2 dernier défaut
31 0..F -2 dernière anomalie ou -1 dernier défaut
32 0..F -1 dernière anomalie ou dernier défaut
33 0..F Dernier défaut
CODE TYPE D'ERREUR OU DEFAUT
0 RESET X X X X X
1 Erreur micro X X X X X
2 Erreur accès mémoire X X X X X
3 Perte de DZ D X X X X X
4 Erreur de position E X X X X X
5 Protection en ouverture de porte F X X X X X
6 Protection en fermeture de porte A X X X X X
7 Coupure de la chaîne de sécurité en GV U X X X X X
8 Coupure de la chaîne de sécurité en PV T X X X X X
9 Défaut 24 volts ou 1LS et 2LS = 0 S X X X X X
A Défaut transmission Duplex X X X X X
**B Erreur de programmation X X X X
**C Erreur de synchro sur 24 volts X X X X
D Arrêt bouton d'arrêt (/ES = 0) ANO X X X X X
E Manoeuvre (EPS, EFS, ISS) actionnée MA X X X X X
F En inspection LIES X X X X X
N.B. Les défauts marqués ** provoquent une réinitialisation du système (recalage)

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
34
à Temps écoulé depuis la dernière erreur mémorisée
38
34 0..F Valeur x 45h 30' 40" X X X
35 0..F Valeur x 2 h 50' 40" X X X
36 0..F Valeur x 10' 40" X X X
37 0..F Valeur x 40" X X X
38 0..F Valeur x 2,5" X X X
TOTAL = TEMPS ECOULE
39
à Version du programme
3A
39 0..F Numéro de la version du programme X X X
3A 0..F Numéro de la révision du programme X X X
Extension de la temporisation du DDP pendant la marche

3b en Grande Vitesse
0 DDP X X X
1 DDP + 10 sec X X X

3.2
3.3 3.7
2.6
2.7
3.5 3.9
3.6
3C
Stationnement à un niveau avec portes ouvertes ou fermées
à en fonction du type de portes
3F
Niveaux
3C concernés
4 3 2 1
Niveaux
3d concernés
8 7 6 5
Niveaux
3E concernés
12 11 10 9
Niveaux
3F concernés
16 15 14 13 Type du stationnement :
0 O O O O si Portes battantes X X X
1 O O O X X Portes fermées X X X
2 O O X O O Portes ouvertes X X X
3 O O X X X X X
4 O X O O si Portes automatiques X X X
5 O X O X X Portes ouvertes X X X
6 O X X O O Portes fermées X X X
7 O X X X X X X
8 X O O O X X X
9 X O O X X X X
A X O X O X X X
b X O X X X X X
C X X O O X X X
d X X O X X X X
E X X X O X X X
F X X X X X X X

11. ETATS DE FONCTIONNEMENT ET ORGANIGRAMMES
11.1 ORGANIGRAMMES
0 Initialisation
4 Inspection
_3 Recalage
Tempo portes
A ouvertes
Fermeture des
portes
8 Appareil au
repos
Ouverture des
9 portes
6 Sécurités
coupées 2 MARCHE
5 D.D.P.
Décélération
6 Sécurités
coupées
3 ARRET
ORGANIGRAMME GENERAL
0 Initialisation
Affichage Etat de
7 segments fonctionnement

Etat 0 : Initialisation
0 Initialisation
Tests internes + Tempo pour

initier les sous-systèmes
Les indicateurs de position affichent _ _
Oui
/INS = 0
4 Inspection
Non
Test Non
24 Volts PAS D'AFFICHAGE
Oui
/1LS = 1 Oui
et
/2LS = 1
Non
_3 Recalage

Etat -3 : Recalage
_3 Recalage
Oui
/INS = 0
4 Inspection
Non
Non
DZ = 1
Oui Non
/1LS = 0
Non Oui
/1LS = 0
Oui
/2LS = 0
Oui
Non
Positionne la sélection
Demande de Demande de
déplacement déplacement
Non
Temps écoulé
Oui
8 Appareil au repos
Portes fermées 2 Déplacement
Etat 2 : Marche normale

2 Déplacement
Oui
/INS = 0 4 Inspection
Non
Oui
DDP = 0 Sec 5 D.D.P.
Non
Oui
/ES = 0 6 Sécurités
coupées
Non
Oui
DFC = 0 6 Sécurités
coupées
Non
Non
IPU ou IPD
Oui
Réarmement Tempo
DDP
/2LS et déplacement Non
ou
/1LS et déplacement
Fonction Oui
recalage ?
Non Oui
Comptage IPU ou IPD Sélection = Position

cabine
Sélection = N +/- 1
D, U, T = 0
Enregistrement à Oui
ce niveau ? Armement Tempo porte
Non
Armement Tempo DD3P

Non (DDP ralentissement)
DZ = 1
Oui
Compteur DZ = +/- 1 3 Décélération

ARRET
Décompte temps DDP
U ou D et T = 1

Etat 3 : Décélération
3 Décélération
Oui
Non
Oui
DD3P = 0 ?
(temps>20 s) 5 D.D.P.
Non
Oui
/ES & FDC = 1 ? 6 Sécurités
coupées
Oui
Non
DZ = 1 ?
Oui
Compt. DZ = +/- 1
Oui
RUN = 1 ?
Non Non
Recalage ?
DD3P Décompte Tempo
Oui
Non U, D, G = 0
2 vitesses ?
Oui
U ou D et G = 1
8 Portes fermées
Appareil au repos
U, D, G, DC = 0 ; DO = 1
9 Ouverture portes

Etat 5 : D.D.P.
5 D.D.P.
U, D, T, G, Do = 0
Etat 6 : Coupure des sécurités
6 Sécurités
coupées
Oui
Non
U, D, T, G, Do = 0
Non
/ES = 1
Oui
Non
DFC = 1
Oui
Retour à l'étape précédant la

coupure de la chaîne des sécurités

Etat A : Attente fin temporisation portes ouvertes
A Tempo
Portes ouvertes
Oui
Non
Non
DZ = 1
Oui
Oui
Tempo porte
écoulée ? 8 Fermeture portes
Appareil au repos
Non Tempo 1
écoulée ? Non
Décompte tempo
Oui portes
0 Initialisation
Etat 8 : Fermeture des portes - appareil au repos

Fermeture des portes

8 Appareil au repos
Oui
Non
DC = 1
Non
Recalage ?
Oui
DZ = 1
Non
Non DZ = 1
Oui
Non Non
Tempo écoulée /ES = 1
Non
Oui DFC = 1
Oui
Oui
0 Initialisation
Non
DFC = 1
Non
/ES = 1
Oui
Oui
Non
Tempo écoulée
2 MARCHE
Demande pour
APPEL/ENVOI ou
Recalage ?
Oui
Oui Appel à l'étage

ou DOB ?
Non
9 Ouverture des
portes
Donner une
direction
2 MARCHE

Etat 9 : Ouverture des portes
9 Ouverture des portes
Oui
Non
Oui
DZ = 1
Do = 1
Non
Non
Tempo 1 écoulée
Temporisation
Oui Non protection en Non
ouverture de
portes = 0
0 Initialisation
Oui
Non
/DOL = 0
Oui
Do = 0
A Tempo
ouvertes
Portes
8 Fermeture des porte
Appareil au repos

11.2 CODES DE FONCTIONNEMENT
Mode 2
TCI/ERO = NORMAL
S3 = 2
Un affichage en fixe indique les états de fonctionnement du MOTION (contrôle déplacement,

drive de fonctionnement).
Un affichage en clignotant indique les états de fonctionnement de l’OPERATIONNEL (contrôle

groupe, manoeuvre, appels et envois).
11.2.1 CODES DE FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLE MOTION (AFFICHAGE FIXE)
VERSION PROGRAMME
AFFICHAGE
2.6 SIGNIFICATION
3 4 FIXE
2.7
X X X 0
- - X 1 RUN (en attente de 1A)
X X X 2 Déplacement Grande Vitesse
X X X 3 Phase de ralentissement/arrêt
X X X 4 INSPECTION
X X X 5 Tempo DDP ou DD3P
X X X 6 Coupure des sécurités
X X X 7 Fermeture des portes
X X X 8 Portes fermées - appareil au repos
X X X 9 Ouverture des portes
X X X A Temporisation des portes
X X X B Attente autorisation fermeture des portes
- - X C RUN (en déplacement sur 3CL)
- - X D Renivelage montée
- - X E Renivelage descente
- - X F Appareil disponible avec RLEV non autorisé
X : Etat affiché pour cette version de programme

11.2.2 CODES DE FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLE OPERATIONNEL

(AFFICHAGE CLIGNOTANT)
VERSION
AFFICHAGE
2.6 SIGNIFICATIONS
3 4 4.4 CLIGNOTANT
2.7
X X X X RIEN Défaut 24 volts
X X X X 1 Mode NORMAL
X X X X 2 Cabine au niveau principal
X X X X 3 Manoeuvre PKS
X X X X 4 Mode INSPECTION
X X X X 5 LNS est activée
X X X X 6 L'arrêt d'urgence ESS est activé
X X X X 7 L'arrêt d'urgence ESB est activé
X X X X 8 ISS (Fermeture des portes et envoi cabine)
X X X X 9 ISS (Portes ouvertes)
X X X X A ISS (Portes ouvertes sans envoi)
EFS/EFO (Cabine en déplacement vers le
X X X X B
niveau pompier)
X X X X C EFS (Fermeture des portes en envoi cabine)
X X X X D EFS (Portes ouvertes)
X X X X E EFS (Cabine en déplacement)
X X - - F EPO (Attente de recalage)
X X - - 10 EPO (Déplacement vers niveau EPO)
X X - - 11 EPO (Cabine portes ouvertes au niveau EPO)
X X - - 12 EPO (Appareil arrêté pendant EPO)
X X X X 13 Cabine sans fonction - En recalage
X X X X 14 SAPB : RUN (en déplacement)
X X X X 15 SAPB : CCP (priorité aux envois)
X X X X 16 LWO : surcharge

CODES DE FONCTIONNEMENT DU CONTROLE OPERATIONNEL

(AFFICHAGE CLIGNOTANT) - suite
VERSION
AFFICHAGE
2.6 SIGNIFICATIONS
3 4 4.4 CLIGNOTANT
2.7
- - X X 17 MPD actionné - RUN et RLEV interdits
- X X X 18 Parking en Zone
- X X X 19 En attente avec priorité cabine
- X X X 1A Manoeuvre ISS/CHCS
- - - X 1B SKL actionné
- - X X 1C ARBL : retour automatique au NP
- - - X 1D DHB actionné
- X X X 20 Cabine différée
- X X X 21 ANS actionné
- X X X 22 Tempo après réouverture
- X X X 23 Perte de DZ en WRR
- X X X 24 Erreur de position
- X X X 25 DOP : protection ouverture des portes
- X X X 26 DCP : protection fermeture des portes
- X X X 2B Paramètre programmé incorrect
- X X X 2C Erreur de synchronisation du 24 volts
- - X X 35 Séquence UIS/DIS incorrecte
- - X X 36 DDP : pendant ouverture de valve
- - X X 37 DDP : pendant fermeture de valve
- - X X 38 DDP : pendant RLEV montée
- - X X 39 DDP : pendant RLEV descente
- X X X 3A DDP : pendant la grande vitesse
- X X X 3B DDP : pendant le ralentissement
- X X X 3C Erreur permanente de synchro sur le 24 volts

12. ADAPTATION DE LA PLATINE MLI
La platine MLI avec le NE/MS 300 impose une programmation différente de la carte LB.
ADRESSE DONNEE FONCTION
F Portes Vertica
O
Portes à déplacement
6 horizontal
(Protecta, Optima...)
F Portes Vertica
1
Portes à déplacement
6 horizontal
(Protecta, Optima...)
Tempo de priorité
3 2...F
en cabine
0 . 1 . 4 . 5
4 Sans DOP
8 . 9 . C . d
ACG même si
16 C
portes automatiques
0 Portes mixtes
3C ---> 3F
1 Portes automatiques

EXEMPLE DE PROGRAMMATION D'UN APPAREIL :
7 niveaux ; 1 sous-sol ; SAPB ; Portes Mixtes ; 2 vitesses ; Simplex ;

OPTIMA
Pas d'afficheur ; Pas de pèse-charge ni surcharge ; Platine MLI
ADRESSE DONNEE
FONCTION
(clignotant) (fixe)
0 6 Tempo de portes sur envoi cabine réglée à 2 secondes (MLI)
1 6 Tempo de portes sur appels paliers réglée à 2 secondes (MLI)
2 0 Tempo de réouverture
3 2 Tempo de priorité des envois cabine sur appels paliers
Pas de retour automatique ni réduction de la tempo porte sur envoi
4 0
cabine (MLI)
5 6 7 niveaux (de 0 à 6)
6 0 Niveau le plus bas
7 1 Niveau principal
8 0...6 Pas de manoeuvre CTL ou PKS
9 0 Non utilisée
A 0...6 Pas de manoeuvre ARD
b 0...6 Pas de manoeuvre courant de secours
C 0...6 Pas de manoeuvre pompier
d 0...6 Pas de niveau court
E D SAPB avec lumineux palier si cabine occupée
F 1 2 vitesses
10 0 Simplex 50 Hz
11 0 Sans manoeuvre sur courant de secours
12 0 Pas de manoeuvre pompier
13 0 Direction recalage en descente
14 0 Pas de manoeuvre spéciale ni LWO
15 8 CHCS sur ISS
16 C Imposée par la platine MLI
17 0 Pas de niveau court
18 0 Pas de pèse-charge LNS (80 %)
19...1C 0 Pas de niveau interdit
1D 0 Utilisée pour les essais
1E 5 A affiner au réglage - tempo de 1A (si existe)
1F 5 A affiner au réglage - tempo de 2A
20...2F 0 Pas d'indicateur de position
30...33 - Adresses à ne pas programmer (codes d'erreurs/défauts)
34...38 - Adresses à ne pas programmer
39...3A - Adresses où se trouve la version de programme
3b 0 Pas d'extension du DDP
3C...3F 0 Platine MLI et Portes mixtes
PARTIE 2 : NH300
1. GENERALITES
La technologie des contrôleurs NH300 est basée sur la même carte logique MP1ME que
les contrôleurs MS/NE 300.
Les cartes électroniques sont identiques. Seules les versions d’EPROM diffèrent.
LES DIFFERENTS TYPES DE CONTROLEUR
NH300 :
Première version des contrôleurs hydrauliques utilisant la carte MP1ME.

Contrôleur à MICROPROCESSEUR avec 40 relais.
Centrale hydraulique vanne motorisée.
NH300B :
Le câblage des relais à la carte logique est réalisé par des fils.
Les leds de fonctionnement sont disposées sur des borniers.
Centrale hydraulique vanne solénoïde ou motorisée.
NH300C :
Contrôleur câblé avec tous les modules définis comme constants pour l’EUROPA 2000
avec une centrale hydraulique solénoïde ou motorisée.
L’interfaçage de la carte logique avec les différents organes (cabine, paliers, trémie,
relais) est précâblé sur un circuit imprimé.
Les leds de fonctionnement sont disposées sur un circuit imprimé.
NH300CA :
Comme pour le NH300C, le contrôleur a été défini avec les modules constants du
CARGO 2000.
L’interfaçage de la carte logique avec les différents organes est réalisé au moyen d’un
câblage avec des fils.
Centrale hydraulique vanne solénoïde.
TOUS CES CONTROLEURS FONCTIONNENT AVEC UNE CARTE LOGIQUE 9673T3/T4

(indice C minimum).

2. LA CARTE LOGIQUE C9673T3/T4
2.1 Les entrées/sorties 110 Volts
Comme pour le NE 300, les entrées 110 Volts (sauf l’alimentation) transitent par le connecteur
P3.
La rangée supérieure des leds indique l’état des entrées/sorties 110 Volts.
P3.1 DIB Demande de déplacement en descente en mode

inspection
P3.3 /ES Chaîne de sécurité fermée
P3.5 UIB Demande de déplacement en montée en mode

inspection
P3.7 DFC Chaîne de sécurité fermée et portes verrouillées
P3.9 /INS Si non activée ---> en mode INSPECTION

Si activée ---> en mode NORMAL
P3.11 DW Peut être câblé après les portes palières ou après

la porte cabine. Consulter le schéma de l'installation.

2.2 Les entrées 24 Volts
Chacune des entrées 24V de la carte logique est multipléxée.

Ce multiplexage permet de doubler le nombre des entrées.
Le 24 VAC de /1LS et /2LS est divisé en deux signaux correspondant respectivement à

l’alternance positive et négative.
Par comparaison de phase, la carte est capable de reconnaître si le signal qui lui est appliqué
est d’alternance positive (PH1) ou d’alternance négative (PH2).
PH1 UIS : demande de renivelage en descente

RUN
PH2 DIS : demande de renivelage en montée
PH1 1LS
/1LS : information de cabine au niveau bas
PH2 1LS
PH1 2LS
/2LS : information de cabine au niveau haut
PH2 2LS
: appareil en NORMAL
PH1 RE Sécurités : pression mini et température maxi
de l'huile correctes
IPU : en MONTEE
- incrémentation de la position
PH2 IPU
- réarmement de la tempo de DDP
- top de ralentissement
: pour vanne motorisée seulement,
PH1 /3CL
contrôle de la vanne en position fermée
IPD : en DESCENTE
- incrémentation de la position
PH2 IPD
- réarmement de la tempo de DDP
- top de ralentissement
PH1 1CL
DOB position de la vanne en vitesse de nivellement
PH2 DOB : demande de réouverture des portes
PH1 /OL contrôle de demande d'ouverture/fermeture
ISS de la vanne
PH2 ISS : demande de fonctionnement en INDEPENDANT
PH1 LNS : 80 % pleine charge, fonctionnement NON STOP
LNS
PH2 SE : autorisation d'un départ en grande vitesse
PH1 DO : contrôle de l'ouverture des portes
/DOL
PH2 SKL : présence tension
DZ DZ : contrôle de la zone d'ouverture des portes
Les leds des informations d’entrées 24 VAC de la carte logique n’ont donc plus aucun sens.
Les informations doivent être lues sur la carte IB.

3. LA CARTE IB
Les indications des entrées 24 Volts sur la carte logique sont à ignorer puisqu’elles sont
multiplexées.
L’état des entrées sont reportées sur une carte extension IB pour les contrôleurs NH300C et
NH300CA, ou sur des LEDS montées sur les borniers unifilaires WAGO pour les contrôleurs
NH300B.
3.1 Présentation de la carte IB
3.2 Raccordement de la carte IB

4. LA CARTE MINI RELAIS RB
Cette carte est présente dans les contrôleurs NH300C.

Tout le câblage des circuits de contrôle et de commande sont précâblés sur un circuit
imprimé, seuls les circuits de puissance sont câblés en fil à fil.
Le câblage sur le circuit imprimé est prévu pour tous les modules.
Sur des connecteurs, des cavaliers Y.. permettent l’affectation ou non des modules.
4.1 Présentation de la carte RB

4.2 «Personnalisation» de la carte RB.
La lettre X précédant le nom d’un module signifie que le module n’existe pas pour ce contrat.
SANS AVEC
Bornes MODULE
cavalier cavalier
Y1 PLS1 XPLS1 37P1/P3 Pression MAXI
Y2 MPD3 XMPD3 38P1/P3 Protection centrale
Y3 ACD1 XACD1 39P1/P3 Antidérive/régulateur
Y4 ERO XERO 40P1/P3 Manoeuvre dépannage
Y5 Vanne sol. Vanne mot. 41P1/P3 Type de vanne
Y8 ESS/ESB XESS/XESB 44P1/P3 BT arrêt en cabine
Y9 OS XOS 45P1/P3 Limiteur de vitesse
Y10 PLS2 XPLS2 46P1/P3 Pression MINI
MPD2 XMPD2 Protection centrale

Y11 SKL XSKL 47P1/P3 Interrupteur principal
UFLS XUFLS Fin course sur vérin
Y12 ACG1/FLH TLC/CLD 48P1/P3 Type de portes
Y13 FLH 49P1/P3 Paroi lisse
FLH 9P6/P8 Paroi lisse

5. RACCORDEMENTS SUR LA CENTRALE HYDRAULIQUE
Les raccordements sont faits sur des connecteurs pour chacun des organes de la centrale.
5.1 LES CIRCUITS DE COMMANDES ET DE CONTROLES
PLS1 : contrôle pression maxi

PLS2 : contrôle pression mini
LWO : surcharge cabine 110%
OTS : sonde 70°C pour température d'huile

THT : préchauffeur d’huile
OC1 : refroidisseur d’huile
IPS : thermistances sur les bobinages du

moteur de pompe couplées au
module MPD pour les surchauffes de
la pompe (110°C).
UASV )
électro-vanne auxiliaire Montée
VMP )
DSV )
électro-vanne Descente
VMD )
pour vanne motorisée :
CM : moteur de valve
1OL : vitesse montée

2OL : vitesse descente
3OL : vitesse inspection
1CL : vitesse de nivellement
2CL : non utilisé
3CL : contrôle de fermeture de valve
pour vanne solénoïde:
TSV )
électro-vanne Grande Vitesse
VML )
VHR : réchauffeur pour distributeur pour vanne GMV/MARTINI seulement.

5.2 LE CIRCUIT DE PUISSANCE (MOTEUR DE POMPE)
Les bornes U, V, W sur T1, T2, T3 côté contrôleur,

les bornes X, Y, Z sur T6, T5, T4 côté contrôleur.
Les moteurs de pompe sont couplés en TRIANGLE en marche normale : 380V/660V pour un
réseau 380V ou 220V/380V pour un réseau 220V.
Le module LSC (réduction du courant de démarrage) se fait par le couplage des enroulements
des bobinages du moteur de pompe en ETOILE/TRIANGLE.
La temporisation Y1A doit être réglée 2 secondes.

L’électrovanne UASV est requise pour le module LSC.
5.3 RACCORDEMENT DES MODULES LIÉS À LA CENTRALE HYDRAULIQUE
5.3.1 MODULE VHR
Réchauffeur pour distributeur dans les centrales GMV MARTINI.
5.3.2 MODULE THT
L’huile doit être à une température de 15°C minimum pour obtenir un fonctionnement dans les
performances de l’appareil.
TCC doit agir pour une huile à 18°C.

5.3.3 MODULE OC1
Pour un fonctionnement dans les performances, la température de l’huile doit être inférieure à
55°C.
OEC doit agir pour une huile à 50°C.
5.4 MODULE LIE AU CONTROLE HYDRAULIQUE
5.3.1 INTERRUPTEUR MAINTIEN PORTES OUVERTES DHB
DHB/DOB actionné, les portes sont maintenues ouvertes.
Après 15 minutes (programmation de la tempo ARD) l'appareil ferme les portes, descend au
niveau le plus bas (niveau ARD) sans ouvrir les portes, revient au niveau de stationnement
précédent et ouvre les portes.
Ce cycle est provoqué toutes les 15 minutes si l'appareil reste en stationnement au niveau
(imposé par la norme EN 81-2).

6. POSITION DES INTERRUPTEURS DE SECURITE
6.1 INTERRUPTEURS FIN DE COURSE AUX NIVEAUX EXTRÊMES
7LS : 100mm après le niveau bas (facultatif)
8LS : 100mm après le niveau haut
8LS1 dans la chaîne des sécurités ;
8LS2, pour la fin de course extrême haut du vérin (module UFLS), interdit tout
nouveau départ et nécessite un RESET extérieur (le défaut est mémorisé).
6.2 INTERRUPTEURS FIN DE COURSE POUR LA MANOEUVRE INSPECTION
5LS : 150mm avant le niveau bas
6LS : stoppe tout déplacement en MONTEE pour la manoeuvre INSPECTION lorsque

le toit de cabine se trouve au niveau du palier du dernier niveau haut.
6.3 INTERRUPTEURS DE POSITION DES NIVEAUX EXTRÊMES POUR

L’INITIALISATION
DU SYSTÈME
1LS : Information de recalage pour le niveau BAS 100mm avant l’information IPD du
niveau le plus haut.
2LS : Information de recalage pour le niveau HAUT 100mm avant l’information IPU du
niveau le plus bas.

7. POSITION DES DETECTEURS ET DES AIMANTS
7.1 DÉFINITION DES FONCTIONS
Impulsion de position MONTEE

IPU
Top de ralentissement MONTEE
Impulsion de position DESCENTE
IPD
Top de ralentissement DESCENTE
LV1
DZ : Zone d'autorisation d'ouverture des portes
LV2
Arrêt final en MONTEE (EUROPA 2000)

UIS
Demande de RENIVELAGE DESCENTE
Arrêt final en DESCENTE (EUROPA 2000)
DIS
Demande de RENIVELAGE MONTEE
LVU Arrêt final en MONTEE (CARGO 2000)
LVD Arrêt final en DESCENTE (CARGO 2000)
RODS
Autorisation d'ouverture des portes en FACE ARRIERE
FDOS
NUSD Position du niveau secouru en EPO

7.2 DISTANCES D’ARRET HP/HR - EUROPA 2000
Distance
Zone de Distance de
v en m/s déverrouillage renivelage
(Door Zone) UIS/DIS
distance)
0,63 650 85 750 15 mm
1,00 1350 85 1450 15 mm

7.3 DISTANCES D’ARRET CARGO 2000

Distance
Distance de Distances Zone de
d'arrêt Distance
v en m/s renivelage d'arrêt déverrouillage
(Stopping 1LS, 2LS
UIS/DIS LVU/LVD (Door Zone)
Distance)
0,25 190 10 15 85 290
0,40 330 10 15 85 430
0,60 650 10 15 85 750
8. PARAMETRES DE PROGRAMMATION
8.1 CORRESPONDANCE DES EPROMS ET DES VERSIONS DE PROGRAMME

VERSION EPROM HYDRAULIQUE ELECTRIQUE DATE

2.3 GOD 616 G18 X 5/84
2.6 GOE 616 G18 X 12/84
2.7 GO 616 G30 X 12/84
3.0 GO 616 G37 X 9/85
4.0 GO 616 G36 X 9/85
3.1 GOA 616 G37 X 12/85
4.1 GOA 616 G36 X 12/85
3.2 GOB 616 G37 X 4/86
4.2 GOB 616 G36 X 4/86
3.3 GOC 616 G37 X 10/86
4.3 GOC 616 G36 X 10/86
3.4 GOD 616 G37 X 3/87
3.5 GOE 616 G37 X 9/88
4.4 GO 616 G62 X 11/88
3.6 GOF 616 G37 X 4/90
4.5 GOA 616 G62 X 4/90
4.6 GOB 616 G62 X 11/90
4.7 GOC 616 G62 X 4/91
3.7 GOG 616 G37 X 3/93
4.8 GOD 616 G62 X 3/93
3.8 GOE 616 G62 X 8/94
4.9 GOI 616 G37 X 8/94
3.9 GOI 616 G37 X 10/94
6.0 GOF 616 G62 X 10/94
8.2 HISTORIQUE DES EPROMS

GO 616 G36 : Première version de programme
- Version pour NH300B

- Version compatible avec la GO 616 G37 électrique (3.0)
GOA 616 G36
Version pour NH300B

Compatible avec la GOA 616 G37 électrique
- DPPL : Suppression de la tempo pénalisant le niveau

AJOUT
principal
- Mise sous tension en EPO

CORRIGE
- Problème d'arrêt sur ES dans le DZ en 2 vitesses
GOB 616 G36
Version pour NH300B

Compatible avec la GOB 616 G37 électrique
AJOUT - Module REV
- Procédure de stationnement au niveau principal

CORRIGE
- Suppression ou choix du niveau Parking
GOC 616 G36
Version pour NH300B

Compatible avec la GOC 616 G37 électrique
- Problème en quittant ISS

CORRIGE
- Problème avec le relais CV après IPU/IPD
La version GO 616 G62 est une extension de la version GO 616 G36 pour laquelle la capacité
de l'EPROM est passée à 256 K de mémoire, nécessitant une carte LB du type 9673T4 (indice

C minimum).
GO 616 G62
Version pour NH300B/C
- Stationnement portes ouvertes ou fermées avec le

module portes mixtes
- Module contrôleur stock
AJOUT - Module ACD
- Vanne solénoïde
- Tempo pour la retombée des contacteurs
- Contrôle des séquences de UIS (DIS)
- Tempo CK changée à 0,5 seconde

CORRIGE - Suppression de DCP en EFS
- Suppression du CUDL/CDDL pendant le ralentissement
GOA 616 G62
AJOUT - ARD retour automatique an niveau bas
- En SAPB, corrige l'anomalie de la priorité de l'envoi

cabine sur les appels paliers
CORRIGE
- Retombée de la came mobile si arrêt dans DZ
- Suppression de la DDP en inspection
GOB 616 G62
- En RLEV, les portes restent ouvertes avec UIS/DIS

manquants
CORRIGE - Suppression du RLEV si les portes sont en fermeture
avec une demande de départ
- Problème sur niveaux courts

GOC 616 G62
- Version pour NH300B/C

- Reprise de GOB 616 G62
GOC 616 G62
- Standard anglais pour EFS

AJOUT
- XADO
- Mauvais fonctionnement en DCL (envoi cabine prioritaire

CORRIGE
sur appel palier, quelque soit le sens de déplacement)
GOE 616 G62
- Sortie REV (portes en ré-ouverture) disponible

- Temporisation de 2 secondes avant prise en compte de
AJOUT l'entrée DW
- Module DHB qui autorise le retour automatique après
15 mn avec l'interrupteur DHB enclenché
- Erreurs de la version précédente

CORRIGE
- Manoeuvre pompier EFS avec des niveaux courts
GOF 616 G62
CORRIGE - Mise à jour de la version précédente

8.2 PARAMÈTRES DE PROGRAMMATION
4 4.4
4 .8
4. 1 4.5
ADRESSE DONNEE FONCTION 4 .9
4. 2 4.6
6
4. 3 4.7
Tempo des portes sur envoi cabine

0 0..F
De 0 à 15 secondes 1 = 1 seconde
X X X
Tempo des portes sur appels paliers

1 0..F
X X X
Tempo pour réouverture

2 0..F
De 0 à 5 secondes 1 = 200 ms
X X X
Tempo de priorité des envois cabine sur appels paliers

3 0..F
X X X

4 DOP : Protection en ouverture de portes
CK : Réduction de la tempo de porte sur envois cabine
0 X (ARD, DOP, CK) X X X
1 ARD après 10 secondes X X X
2 DOP à 10 secondes X X X
3 ARD après 10 secondes et DOP à 10 secondes X X X
8 CK X X X
9 CK et ARD après 10 secondes X X X
A CK et DOP à 10 secondes X X X
B CK et ARD après 10 secondes et DOP à 10 secondes X X X
C CK et ARD après 3 minutes X X X
D CK et ARD après 15 minutes X X X
E CK et ARD après 3 minutes et DOP à 10 secondes X X X
F CK et ARD après 15 minutes et DOP à 10 secondes X X X
5 1..F Position du niveau le plus haut X X X

4 4.4
4.8
4.1 4.5
ADRESSE DONNEE FONCTION 4.9
4.2 4.6
6
4.3 4.7
6 0..F Position du niveau principal X X X
7 0..E Position du niveau le plus bas X X X

8 PKS : Manoeuvre de retour au niveau parking
0..F Position du niveau CTL ou PKS X X X
9 0 Non utilisé X X X
A 0..F Position du niveau de retour pour ARD X X X
b EPO : Manoeuvre courant de secours
0..F Position du niveau EPO X X X
C EFS : Manoeuvre pompier
0..F Position du niveau EFS X X X
d 0..E Niveau bas de l'entre-niveau de l'étage court X X X
CCP : Priorité envois cabine sur appels paliers

SAPB : Manoeuvre à blocage
E DCL : Manoeuvre collective descente
FCL : Manoeuvre collective complète
0 FCL
1 DCL avec 1 bouton pour monter au niveau principal X X X
2 DCL avec 1 bouton pour descendre au niveau principal X X X
3 DCL avec double bouton au niveau principal X X X
5 SAPB avec lumineux palier si cabine en déplacement X X X
9 DCL avec 1 bouton montée au niveau principal sans CCP X X X
A DCL avec 1 bouton descente au niveau principal sans CCP X X X
B DCL avec double bouton au niveau principal sans CCP X X X
D SAPB avec lumineux palier si cabine occupée X X X

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7
Tempo retombée des contacteurs

F 0..F
de 0 à 1,2 s - 1 = 80 ms
X
Vanne motorisée + Tempo retombée des contacteurs

0..7 X X
de 0 à 560 ms - 1 = 80 ms
Vanne solénoïde + Tempo retombée des contacteurs

8..F X X
de 0 à 560 sec - 1 = 80 ms
Simplex ou Duplex
10 Fréquence du réseau
0 Simplex 50 Hz X X X
1 Simplex 60 Hz X X X
8 Duplex 50 Hz pour cabine A X X X
9 Duplex 60 Hz pour cabine A X X X
A Duplex 50 Hz pour cabine B X X X
b Duplex 60 Hz pour cabine B X X X
11 Manoeuvre sur courant de secours (EPO)
0 EPO Non disponible en Hydraulique X X X
Manoeuvre pompier
EFO : Cabine au niveau pompier portes ouvertes
EFS 1 : Retour au niveau pompier puis cabine disponible
12 automatiquement
EFS 2 : Retour au niveau pompier puis cabine à disposition
avec contact à clé
0 Sans EFS ni EFO X X X
1 EFO et DOB neutralisés X X X
2 EFS 1 et DOB neutralisés X X X
4 EFS 2 et DOB neutralisés X X X
9 EFO et DOB autorisés X X X
A EFS 1 et DOB autorisés X X X
C EFS 2 et DOB autorisés X X X

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7
ESB : Bouton d'arrêt d'urgence en cabine

DRR : Direction pour le recalage
13 SC : Configuration contrôleur stock
DPPL : Suppression de la pénalité au niveau principal
ESS : Interrupteur d'arrêt d'urgence en cabine
0 Descente + ESB X X X
1 DRR Descente + ESB X X X
2 DRR Descente + ESS + DPPL X X X
3 DRR Descente + ESB + DPPL X X X
4 DRR Descente + ESS + SC X X X
5 DRR Descente + ESB + SC X X X
6 DRR Descente + ESS + DPPL + SC X X X
7 DRR Descente + ESB + DPPL + SC X X X
8 DRR Montée + ESS X X X
9 DRR Montée + ESB X X X
A DRR Montée + ESS + DPPL X X X
B DRR Montée + ESB + DPPL X X X
C DRR Montée + ESS + SC X X X
D DRR Montée + ESB + SC X X X
E DRR Montée + ESS + DPPL + SC X X X
F DRR Montée + ESB + DPPL + SC X X X
PKS : Manoeuvre de retour au niveau parking
14 DCB : Bouton de fermetrue de portes
LWO : Surcharge 110 %
0 Sans (PKS, CTL, DCB, LWO) X X X
1 PKS X X X
2 CTL X X X
4 DCB X X X
5 PKS + DCB X X X
6 CTL + DCB X X X
8 LWO X X X
9 LWO + PKS X X X
A LWO +CTL X X X
C LWO + DCB X X X
d LWO + PKS + DCB X X X
E LWO + CTL + DCS X X X

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7

15 de la cellule
CHCS [ISS] : Suppression des envois câblés sur ISS
FLSH : Lumineux lignotant pendant déplacement
0 Sans (MLB, PMO, CHCS[ISS], FLSH) X X X
1 MLB X X X
2 FLSH X X X
3 MLB + FLSH X X X
4 PMO X X X
5 PMO + MLB X X X
6 PMO + FLSH X X X
7 PMO + FLSH + MLB X X X
8 CHCS[ISS] X X X
9 CHCS[ISS] + MLB X X X
A CHCS[ISS] + FLSH X X X
b CHCS[ISS] + MLB + FLSH X X X
C CHCS[ISS] + PMO X X X
d CHCS[ISS] + PMO + MLB X X X
E CHCS[ISS] + PMO + FLSH X X X
F CHCS[ISS] + PMO + FLSH + MLB X X X

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7
DCP : Protection en fermeture de portes

LDR : Cellule photo
EDP : Système de réouverture électronique
NDG : Fermeture forcée des portes
16 ACG : Portes mixtes
FLH : Paroi lisse et portes battantes
TLD/CLD : Portes automatiques cabine et palières
0 X(ADO) + ACG + DCP = 10 s X
1 X(ADO) + FLH + DCP = 10 s X
2 X(ADO) + TLD/CLD + DCP = 10 s + X(NDG ,LDR ,EDP) X
4 ADO + ACG + DCP = 10 s X X X
5 ADO + FLH + DCP = 10 s X X X
6 ADO + TLD/CLD + DCP = 10 s + X(NDG ,LDR ,EDP) X X X
8 X(ADO) + ACG + X(DCP) X
A X(ADO) + TLD/CLD + NDG + LDR + X(DCP) X
C ADO + ACG + X(DCP) X X X
E ADO + TLD/CLD + LDR + NDG + X(DCP) X X X

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7
17 Type de niveau court
0 Pas de niveau court X X X
1 2 vitesses avec tempo 2A X X X
2 2 vitesses sans tempo 2A X X X
Gamma S - Distance entre niveaux supérieure à la distance

4 X X X
ralentissement
Gamma S - Distance entre niveaux inférieure à la distance
8 X X X
ralentissement
LNS : Pèse-charge 80 %
18 ANS : Anti-nuisance
0 X (ANS, LNS) X X X
1 ANS (Pèse-charge mécanique) X X X
2 LNS (Pèse-charge mécanique) X X X
3 LNS (mécanique) + ANS (mécanique) X X X
4 LNS (électronique) X X X
5 LNS (électronique) + ANS (mécanique) X X X
8 ANS (électronique) X X X
A LNS (mécanique) + ANS (électronique) X X X
C LNS (électronique) + ANS (électronique) X X X

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7
19
à Interdiction de stationnement en zone Parking
1C
Niveaux
19 concernés
4 3 2 1
Niveaux
1A concernés
8 7 6 5
Niveaux
1b concernés
12 12 10 9
Niveaux
1C concernés
16 15 14 13
0 O O O O Aucune interdiction X X X
1 O O O X X X X
2 O O X O X X X
3 O O X X X X X
4 O X O O X X X
5 O X O X X X X
6 O X X O X X X
7 O X X X O : Stationnement X X X
autorisé
8 X O O O X X X
9 X O O X X X X
X : Stationnement
A X O X O interdit X X X
B X O X X X X X
C X X O O X X X
D X X O X X X X
E X X X O X X X
F X X X X X X X
Exemple Interdire les niveaux 3 et 8

19 >>> 6 : Pour interdire le niveau 3
1A >>> A : Pour interdire le niveau 8

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7
DDO : Suppression ouverture des portes

1d CHCS : Suppression des appels paliers
0 X (DDO, CHCS) X X X
1 DDO + CHCS X X X
2 CHCS X X X
CHCS + Déplacement automatique entre le niveau

4 X X X
5 CHCS + DDO + Déplacement automatique X X X
1E Temporisation du relais 1A
0..F De 0 à 3 secondes (1 = 200 ms) X X X
1F Temporisation du relais 2A
0..F De 0 à 3 secondes (1 = 200 ms) X X X

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7
20 Les adresses 20 à 2F sont utilisées pour décaler l'affichage de

l'indicateur de position.
à
Correction possible : de -7 à +7
2F
Niveau
concerné
20 0..F 0 X X X
21 0..F 1 X X X
22 0..F 2 X X X
Facteur de
23 0..F 3
correction souhaité
Donnée X X X
0 0
24 0..F 4
+1 1
X X X
+2 2
25 0..F 5
+3 3
X X X
+4 4
26 0..F 6
+5 5
X X X
+6 6
27 0..F 7
+7 7
X X X
NIVEAU FICTIF 8
28 0..F 8
-1 9
X X X
-2 A
29 0..F 9
-3 B
X X X
-4 C
2A 0..F 10
-5 D
X X X
-6 E
2b 0..F 11
-7 F
X X X
2C 0..F 12 X X X
2d 0..F 13 X X X
2E 0..F 14 X X X
2F 0..F 15 X X X

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7
30 Codes des défauts ou anomalies de fonctionnement
à Aux adresses 30 à 33, se trouvent mémorisés les codes

des défauts/anomalies
33
30 0..F -3 dernier défaut ou -2 dernière anomalie
31 0..F -2 dernier défaut ou -1 dernière anomalie
32 0..F -1 dernier défaut ou dernière anomalie
33 0..F Dernier défaut
CODE TYPE D'ERREUR OU DEFAUT
**0 RESET X X X
**1 Erreur micro X X X
**2 Erreur accès mémoire X X X
**3 Perte de DZ D X X X
**4 Erreur de position E X X X
5 Protection en ouverture de porte F X X X
6 Protection en fermeture de porte A X X X
7 Coupure de la chaîne de sécurité en GV U X X X
8 Coupure de la chaîne de sécurité en PV T X X X
9 Défaut 24 volts ou 1LS et 2LS = 0 S X X X
A Défaut transmission Duplex X X X
**B Erreur de programmation X X X
**C Erreur de synchro sur 24 volts X X X
D Arrêt bouton d'arrêt (/ES = 0) ANO X X X
E Manoeuvre (EPS, EFS, ISS) actionnée MA X X X
F En inspection LIES X X X
N.B. Les défauts marqués ** provoquent une réinitialisation du système (recalage)

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7
34
à Temps écoulé depuis le dernier défaut mémorisé
38
34 0..F Valeur x 45h 30' 40" X X X
35 0..F Valeur x 2 h 50' 40" X X X
36 0..F Valeur x 10' 40" X X X
37 0..F Valeur x 40" X X X
38 0..F Valeur x 2,5" X X X
TOTAL = TEMPS ECOULE
39
à Version du programme
3A
39 0..F Numéro de la version du programme X X X
3A 0..F Numéro de la révision du programme X X X
3b Extension de la DDP pendant la marche en Grande Vitesse
0 DDP X X X

4 4.4
4.8
4.1 4.5
4.2 4.6
6
4.3 4.7
3C
Stationnement à un niveau avec portes ouvertes ou fermées
à en fonction du type de portes
3F
Niveaux
3C concernés
4 3 2 1
Niveaux
3d concernés
8 7 6 5
Niveaux
3E concernés
12 11 10 9
Niveaux
3F concernés
16 15 14 13 Type de stationnement
0 O O O O si portes battantes X X X
1 O O O X X Portes fermées X X X
2 O O X O O Portes ouvertes X X X
3 O O X X X X X
4 O X O O si portes automatiques X X X
5 O X O X X Portes ouvertes X X X
6 O X X O O Portes fermées X X X
7 O X X X X X X
8 X O O O X X X
9 X O O X X X X
A X O X O X X X
b X O X X X X X
C X X O O X X X
d X X O X X X X
E X X X O X X X
F X X X X X X X
8.3 CODES DE FONCTIONNEMENT

Mode 2
TCI/NOR = NORMAL
S3 = 2
Un affichage en fixe indique les états de fonctionnement du MOTION (contrôle déplacement,

drive de fonctionnement).
Un affichage en clignotant indique les états de fonctionnement de l’OPERATIONNEL (contrôle

groupe, manoeuvre, appels et envois).
8.3.1 CODES DE FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLE MOTION (AFFICHAGE FIXE)

VERSION PROGRAMME
AFFICHAGE
2.6 SIGNIFICATION
3 4 FIXE
2.7
X X X 0
- - X 1 RUN (en attente de 1A)
X X X 2 Déplacement Grande Vitesse
X X X 3 Phase de ralentissement/arrêt
X X X 4 INSPECTION
X X X 5 Tempo DDP ou DD3P
X X X 6 Coupure des sécurités
X X X 7 Fermeture des portes
X X X 8 Portes fermées - appareil au repos
X X X 9 Ouverture des portes
X X X A Temporisation des portes
X X X B Attente autorisation fermeture des portes
- - X C RUN (en déplacement sur 3CL)
- - X D Renivelage montée
- - X E Renivelage descente
- - X F Appareil disponible avec RLEV non autorisé
X : Etat affiché pour cette version de programme
8.3.1 CODES DE FONCTIONNEMENTDU CONTRÔLE OPERATIONNEL

(AFFICHAGE CLIGNOTANT)

VERSION
AFFICHAGE
2.6 SIGNIFICATIONS
3 4 4.4 CLIGNOTANT
2.7
X X X X RIEN Défaut 24 volts
X X X X 1 Mode NORMAL
X X X X 2 Cabine au niveau principal
X X X X 3 Manoeuvre PKS
X X X X 4 Mode INSPECTION
X X X X 5 LNS est activée
X X X X 6 L'arrêt d'urgence ESS est activé
X X X X 7 L'arrêt d'urgence ESB est activé
X X X X 8 ISS (Fermeture des portes et envoi cabine)
X X X X 9 ISS (Portes ouvertes)
X X X X A ISS (Portes ouvertes sans envoi)
EFS/EFO (Cabine en déplacement vers le
X X X X B
niveau pompier)
X X X X C EFS (Fermeture des portes en envoi cabine)
X X X X D EFS (Portes ouvertes)
X X X X E EFS (Cabine en déplacement)
X X - - F EPO (Attente de recalage)
X X - - 10 EPO (Déplacement vers niveau EPO)
X X - - 11 EPO (Cabine portes ouvertes au niveau EPO)
X X - - 12 EPO (Appareil arrêté pendant EPO)
X X X X 13 Cabine sans fonction - En recalage
X X X X 14 SAPB : RUN (en déplacement)
X X X X 15 SAPB : CCP (priorité aux envois)
X X X X 16 LWO : surcharge
CODES DE FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLE OPERATIONNEL

(AFFICHAGE CLIGNOTANT) - suite

VERSION
AFFICHAGE
2.6 SIGNIFICATIONS
3 4 4.4 CLIGNOTANT
2.7
- - X X 17 MPD actionné - RUN et RLEV interdits
- X X X 18 Parking en Zone
- X X X 19 En attente avec priorité cabine
- X X X 1A Manoeuvre ISS/CHCS
- - - X 1B SKL actionné
- - X X 1C ARBL : retour automatique au NP
- - - X 1D DHB actionné
- X X X 20 Cabine différée
- X X X 21 ANS actionné
- X X X 22 Tempo après réouverture
- X X X 23 Perte de DZ en WRR
- X X X 24 Erreur de position
- X X X 25 DOP : protection ouverture des portes
- X X X 26 DCP : protection fermeture des portes
- X X X 2B Paramètre programmé incorrect
- X X X 2C Erreur de synchronisation du 24 volts
- - X X 35 Séquence UIS/DIS incorrecte
- - X X 36 DDP : pendant ouverture de valve
- - X X 37 DDP : pendant fermeture de valve
- - X X 38 DDP : pendant RLEV montée
- - X X 39 DDP : pendant RLEV descente
- X X X 3A DDP : pendant la grande vitesse
- X X X 3B DDP : pendant le ralentissement
- X X X 3C Erreur permanente de synchro sur le 24 volts
PARTIE 3 : INFORMATIONS DIVERSES

NE/MS/NH300

1. MODULES CONTRAT
1.1 MODULE FPD
Dans les conditions suivantes :
. 8 niveaux maxi,
. SAPB ou DCL,
. sans sous-sol,
. simplex,
. portes automatiques avec l'opérateur,
. modules ARD, CTL, PKS, EFS, ISS, LNS, THB,
. sans les modules EPO, ESS, G2C,
il peut être adapté sur base contrat le module FPD.
1.2 INDICATEURS DE POSITION SPECIAUX
Des afficheurs 2 fois 7 segments ou 16 segments peuvent être adaptés sur base contrat
pour permettre des affichages tels que :
. OO,
. RC,
. ES....
L'adaptation de ces afficheurs nécessite des cartes d'interface avec des programmes de
gestion spécialisés.
2. BRANCHEMENT DU REM
2.1 SUR LES CONTROLEURS NE300 ET MS300
Pour de plus amples renseignements, se reporter au MTC REM.

SUR LES CONTROLEURS NE300 ET MS300 (suite)

2.2 SUR LES CONTROLEURS NH300C - NH300B - NH300A

Pour de plus amples renseignements, se reporter au MTC REM.
SUR LES CONTROLEURS NH300C - NH300B - NH300A (suite)

3. SIGNIFICATION DESestABREVIATIONS
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OTIS MANUEL TECHNIQUE CHANTIERS

PARTIE 3 : INFORMATIONS DIVERSES

1. Les Modules Contrat 129

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Les contrôleurs MS300, NE 300 et NH 300 utilisent la technologie à microprocesseur de la

- fonction opérationnelle (envois, appels et manoeuvre) ;

Le MS 300 est destiné à la vente service pour les appareils électriques.

1.2 PRESENTATION DU CONTROLEUR

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2.1 FONCTIONS ET CARACTERISTIQUES

La carte LB peut contrôler :

a) les manoeuvres SAPB, DCL, FCL en simplex et duplex.

b) les différents types de contrôle moteur :

c) les opérateurs de porte :

d) la commande de ré-ouverture des portes (DOB - LRD - EDP).

e) les options "clé indépendant ISS" et "pèse-charge LNS".

f) les indicateurs 7 segments :

maximum de 2 indicateurs de direction 7 segments ; au-delà, ou pour d’autres types

g) les flèches de direction :

maximum de 2 modules CDI (indicateur de position cabine).

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h) les envois cabine et appels paliers :

la carte est munie de 16 interfaces d’entrées autorisant donc un maximum de :

. 8 niveaux en SAPB (8 boutons cabine et 8 boutons paliers),

Pour disposer d’interfaces supplémentaires, il faudra utiliser la carte d’extension EB (voir

2.2 ENTREES ET SORTIES DE LA CARTE MP1ME

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2.3 EVOLUTION DE LA CARTE LOGIQUE

La carte de base a été développée en 1982

1982 9673 T1 SIMPLEX

. pas d’extension possible,

NOV 1984 A 9673 T1 SIMPLEX

. rajout du connecteur P8 pour CDDL et CUDL,

MAI 1986 B 9673 T3 SIMPLEX

. protection du circuit 110 volts par varistors,

JANV 1988 C 9673 T3 SIMPLEX

. possibilité d’utiliser des EPROM 16K(27128) ou 32K(27256).

JUIN 1992 D 9673 T3 SIMPLEX

. rajout d’un bornier P10 pour les HL1 du contrôle moteur,

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2.4 PRESENTATION DES CARTES

Les cartes 9673T1/T2

Les cartes A9673T1/T2 - B9673T3/74 - C9673T3/74

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Les cartes D9673T3/T4

Sur les cartes 9673 T1/T2 :

. F1 protège le circuit 24 Volts (4AT),

. F1 protège le circuit 110 Volts (1AT),

2.4.2 INTERRUPTEURS S1 S2 S3 ET AFFICHEUR 7 SEGMENTS

En fonction de la position de S3 et des interrupteurs TCI/ERO, les poussoirs S1 et S2 peuvent servir à :

. rentrer les paramètres de programmation (voir chapitre 10.4),

. envoyer la cabine à un niveau extrême

. passer de l’affichage fixe à clignotant (voir chapitre 10.4),

. tester les composants de la carte (voir chapitre 10.3),

. vérifier les paramètres programmés (voir chapitre 10.4).

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2.4.3 LES CONNECTEURS P1 A P10

C’est le connecteur des alimentations.

PIN FONCTION EXPLICATIONS

C’est le connecteur de commande des contacteurs.

PIN FONCTION EXPLICATIONS

P2.1 /1A Commande du contacteur de limitation de courant au démarrage

P2.11 Strap interne qui empêche le fonctionnement en mode NORMAL