DOCUMENT MANUEL REGLAGE CHANTIERS

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SOMMAIRE

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I. INTRODUCTION 2

II. REGLAGE DE LA POMPE A MAIN 2

III. REGLAGE DE LA CENTRALE HYDRAULIQUE 3

IV. SIGNIFICATION DES DIFFERENTS REGLAGES 4

V. CONFIGURATION A LA LIVRAISON 8

VI- PURGE DU SILENCIEUX INTERNE 10

VII. INSTALLATION ET MISE EN SERVICE DU REFROIDISSEUR POUR LES

CENTRALES CEAM 11

ANNEXE : CABLAGE DES CONTACTS OPTIQUE POUR LES CENTRALES AHVS 13

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I INTRODUCTION

A partir du mois de juin 1997, la cuve et la centrale hydraulique des appareils OTIS 2000 H sont de
fourniture C.E.A.M (C.E.A.M, est une filiale d'OTIS ITALIE).

Il existe deux types de centrales :

- Centrale solénoïde "HEIC" (identique GMV 3010) fourniture standard pour tous les appareils
sauf 1m/s.

- Centrale motorisée "AHVS" (comparable à CEAMOL vanne motorisée) standard pour 1m/s,
en option pour 0,63m/s.

II REGLAGE DE LA POMPE A MAIN

Quand l’accouplement est réalisé, régler la pompe à main comme suit.

Dévisser la vis (A) de 2 à 4 tours pour libérer l’air
Actionner le bras de levier (B) jusqu’à la sortie d’huile par la vis de purge (A)
Revisser la vis (A)
Retirer le capuchon (C) de la vis de réglage (D)
Fermer la vanne d’arrêt (7)
Actionner le bras de levier de la pompe, et lire la pression sur le manomètre :
A l’aide de la vis de réglage (D), régler la pression à 2,3 fois la pression maximale donnée
Remettre en place le capuchon (C)
Ouvrir la vanne d’arrêt

La pompe à main est prête à fonctionner

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III REGLAGE DE LA CENTRALE HYDRAULIQUE

Centrale motorisée : AHVS

Centrale solénoïde : HEIC

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IV SIGNIFICATION DES DIFFERENTS REGLAGES

Repère DESCRIPTION Version

1 Vis de Surpression VB HEIC - AHVS
2 Vis de Réglage de la grande vitesse montée HEIC - AHVS
3 Vis de réglage de l'accélération en montée HEIC - AHVS
4 Vis d'essai de la vanne parachute VC HEIC - AHVS
5 Vis de réglage de la grande vitesse descente HEIC - AHVS
6 Electrovanne de descente VMD HEIC - AHVS
7 Vanne d'arrêt HEIC - AHVS
8 Bouton de descente manuelle (rouge) - A TIRER HEIC - AHVS
9 Vis de réglage de la pression maximale de pompe manuelle HEIC - AHVS
10 Pompe à main HEIC - AHVS
11 Raccord 1/4" Gaz pour limiteurs de pression HEIC - AHVS
12 Robinet d'isolement du manomètre HEIC - AHVS
13 Vis de réglage de la petite vitesse HEIC
14 Vis de réglage de la décélération HEIC
15 Prise pour manomètre supplémentaire HEIC - AHVS
16 Electrovanne de nivelage VML HEIC
17 Manomètre HEIC - AHVS
18 Vanne de pression VP (démarrage direct) HEIC - AHVS
19 Electrovanne de démarrage étoile-triangle VMP HEIC - AHVS
40 Moteur 24 Vcc AHVS
43 Contact optique BK : petite vitesse AHVS
44 Contact optique AK : grande vitesse AHVS

Chaque centrale est préréglée et testée en usine, avec les paramètres propres à l’installation. Ceci
permet de lancer l’appareil en inspection sans se préoccuper des réglages.
Lors des réglages avant mise à disposition, il est nécessaire de vérifier et de reprendre au besoin
certains réglages, pour obtenir le confort désiré.

Les réglages finaux doivent être effectués à une température d’huile de 30-35 °C, et avec la
charge en cabine.

NOTA : Dès que le manomètre ne sert plus, il doit être isolé : robinet (12). Cela évite de
l’endommager, et lui assure une plus grande durée de vie et une meilleure précision.

Isolement du manomètre :

- Fermer la vanne d'arrêt,

- Faire chuter la pression avec le bouton de descente manuelle (8),
- Retirer le capuchon du robinet d'isolement (12),
- Fermer le robinet d'isolement (12),
- Remettre le capuchon,
- Ouvrir la vanne d'arrêt.

Attention : L'ouverture de la vanne d'arrêt doit se faire progressivement.

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4.1 CONTROLE DE LA PRESSION MAXIMALE

Mettre la pleine charge en cabine.
Mettre la cabine au niveau le plus haut.
Ouvrir le robinet d’isolement du manomètre.
Lire la pression au manomètre, et la noter, elle doit correspondre à la pression donnée dans le
descriptif.

4.2 REGLAGE DE LA VANNE DE SURPRESSION VB

Mettre l’appareil au niveau le plus bas et fermer la vanne d’arrêt (7).
A l’aide de la boîte ERO, faire démarrer l’appareil en montée.
Lire au manomètre la pression : Elle doit correspondre à 1,4 fois la pression pleine charge (lue à
l’étape précédente).
Si ce n’est pas le cas :
- Augmenter la pression en vissant la vis (1),
- Diminuer la pression en dévissant la vis (1).
Une fois le réglage effectué, ouvrir la vanne d’arrêt.

4.3 TEST DE LA VANNE PARACHUTE VC

Placer la cabine au niveau haut
Relever la position de la vis (4)
Visser cette vis (4) complètement et envoyer la cabine vers le bas
La vanne parachute doit stopper l’appareil à 1,3 fois sa vitesse
Si pendant le test la vanne parachute ne bloque pas rapidement, COUPER IMMEDIATEMENT LE
COURANT
Si le test est positif, remettre la vis (4) dans sa position initiale.

4.4 REGLAGE DE LA VANNE PARACHUTE

OPERATIONS A EFFECTUER SUR LA VANNE PARACHUTE AU PIED DU VERIN
Pour le cas où le test précédent n’aurait pas été concluant
Retirer le capuchon (A)
Dévisser l’écrou (B)
Serrer la vis (C) :
Pour définir la côte de réglage, se reporter aux abaques du MMP CH 97 006

ATTENTION !
Le réglage est très sensible, si la vis est dévissée complètement, l’huile FUIT !
Revisser l’écrou (B) et refaire le test de la vanne parachute comme précédemment

NE PAS ALLER PLUS LOIN TANT QUE LE TEST DE LA VANNE PARACHUTE N’EST PAS
CONCLUANT !

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4.5 REGLAGE DE L’ACCELERATION MONTEE : VIS (3) (SI NECESSAIRE)

En vissant, l’accélération est plus douce (complètement vissée, l’appareil risque de ne plus
démarrer)
En dévissant, l’accélération est plus sèche

4.6 REGLAGE DE LA PETITE VITESSE

Vérifier, dans les deux sens, la valeur et le confort en cabine lors du déplacement en petite vitesse.
Si nécessaire régler comme suit :

4.6.1 Bloc-vanne HEIC (solénoïde) : Vis (13)

En vissant, la vitesse augmente
En dévissant, la vitesse diminue

4.6.2 Bloc-vanne AHVS (motorisée) : Photocellule BK (43)

Avant tout réglage, COUPER LE COURANT
Dévisser les deux vis des photocellules
Déplacer dans la direction souhaitée
Revisser les deux vis
Remettre le courant
En déplaçant la cellule vers le bloc-vanne (vers la cellule AK), on augmente la petite vitesse
En la déplaçant dans l’autre sens (en l’éloignant du bloc), la petite vitesse diminue
La valeur préconisée est de l'ordre de 0,08.

ATTENTION :
Toute action sur les contacts AK ou BK , ou leur supports, met l'appareil en panne (DAR). Un
reset est nécessaire.

4.7 REGLAGE DE LA GRANDE VITESSE MONTEE

La grande vitesse doit être réglée de façon à ce que toute l’huile aille vers le vérin : pas de retour à
la cuve. Ce réglage devrait être correct à réception de la centrale.

Si besoin, le réglage s’effectue comme suit :

4.7.1 Centrale HEIC : la vis (39)

4.7.2 Centrale AHVS : cellule AK (44)

3.7.2.1- Réglage hydraulique : vis (2)
- Reposer le contact AK au maximum vers le bloc,
- Lancer l'appareil en montée,
- Régler la vis (2) pour supprimer le reflux : en vissant, on diminue la vitesse.
en dévissant, on augmente la vitesse.
3.7.2.2- Réglage électrique : contact AK
- Lancer l'appareil en montée
- Régler le contact AK pour être à la limite du reflux.

4.8 REGLAGE DE LA GRANDE VITESSE DESCENTE : VIS (5)

Si la grande vitesse descente n’est pas conforme, la régler comme suit :
- En vissant la vis (5), la vitesse augmente
- En dévissant la vis (5), la vitesse diminue

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4.9 REGLAGE DE LA DECELERATION

4.9.1 Centrale HEIC (solénoïde) : vis (14)

- En vissant, la décélération est plus douce
- En dévissant, la décélération est plus sèche

4.9.2 Centrale AHVS

4.9.2.1- Tension du moteur de vanne
- A l’aide des micro-interrupteurs, on peut régler la tension d’alimentation du moteur de
vanne, et donc la vitesse de ralentissement :
- Quand on augmente la tension d’alimentation, la décélération est plus sèche.

EXEMPLE DES CONFIGURATIONS STANDARD EN FONCTION DES VITESSES

(configuration à la livraison)

Il est possible d’affiner le réglage avec le potentiomètre : en tournant dans le sens horaire, on
augmente la tension d’alimentation.

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V SEULES CONFIGURATIONS POSSIBLES

La configuration des interrupteurs fixe les valeurs des paramètres :

tru (a) : Temps de ralentissement montée
trd (d) : Temps de ralentissement descente

Si l'on échange les positions des interrupteurs, il est nécessaire d'ajuster sur la carte les valeurs de
"a" et "d" suivant le tableau ci-dessus..

5.1 PROGRAMMATION DE LA CARTE

Par l'intermédiaire de la carte, il est possible de régler les paramètres de petite vitesse et d'arrêt.
Sur la carte se trouvent 3 boutons poussoir ;
Bouton P ( rouge) : permet de faire défiler les paramètres.
Boutons P1 ET P2 (verts) : permettent d'augmenter ou de diminuer les valeurs.

5.2 METTRE LE COURANT

Sur l’écran de la carte s’affiche V000
Si l’écran n’est pas allumé, toucher un des deux boutons S1 ou S2

Nota :
Il est conseillé de noter la valeur des paramètres avant toute modification

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Les différents paramètres sont :

Rôle Paramètre Etat Affichage écran

Distance de ralentissement instantanée scrist Fixe XXXX
Point de ralentissement calculé pcalcr Fixe XXXX
Temps de ralentissement en montée tru Fixé par les interrupteurs aXXX
Temps de retard en montée tmu Réglable bXXX
Distance de rallentissement en montée pfu Réglable cXXX
Temps de ralentissement en descente trd Fixé par les interrupteurs dXXX
Temps de retard en descente tmd Réglable eXXX
Distance de ralentissement en descente pfd Réglable fXXX
Vitesse nominale vnom Réglable gXXX
REGLABLE :
Distance de l'aimant au niveau sr sr = 1200 pour 0,63 m/s XXXX
sr = 1700 pour 1 m/s

Les réglages sont mémorisés dès que l’on sort de la programmation.

Les différents paramètres sont représentés sur la courbe de déplacement ci-dessous :

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n Les 2 premiers paramètres : "scrist" et "pcalcr", sont fixes.

n Pente ralentissement
Les paramètres : "a" tru et "b" trd, sont définis par la position des micros-interrupteurs.
Ils doivent être ajustés en suivant la tableau page 7

n Temps de petite vitesse

Les paramètres : "b" tmu et "e" tmd, sont a ajuster de façon a obtenir 2 à 3 secondes de PV
stabilisée.

n Temps de vitesse d'approche

Les paramètres : "c" pfu et "f" pfd, sont a ajuster pour avoir la fermeture de la vanne 0,5 s à 1s
avant l'arrêt au niveau. On a ainsi un arrêt très doux.

n Vitesse nominale
Le paramètre : "g" vnom, est a ajuster (si nécessaire) pour avoir la vitesse contrat de l'appareil.

n Distance des aimants au niveau

Le paramètre : "sr". La valeur doit correspondre à la position effective des aimants (le top de
décélération se calcule à partir de ce paramètre).

VI PURGE DU SILENCIEUX INTERNE

Avant de mettre l’appareil en route, il faut purger le silencieux comme suit :

Dévisser de 2 à 3 tours la vis de purge (A)
Faire un départ montée
Lorsque l’huile sort par la vis de purge, la revisser.

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VII INSTALLATION ET MISE EN SERVICE DU REFROIDISSEUR POUR LES CENTRALES CEAM

Préliminaire :
Le couvercle de cuve est pré-équipé pour l'installation du refroidisseur : deux bouchons plastiques
et thermostat.

POSITIONNEMENT DU REFROIDISSEUR D'HUILE

1 Placer le refroidisseur d'huile à une distance minimum de 350 mm du mur gauche (arrivée d'air),
et 50 mm du mur droit;

2. Le refroidisseur :
- ne doit pas être éloigné de plus de 5 m de la cuve,
- doit être à moins de 2 m du sol.

Il doit être installé dans une zone aérée.

3. Retirer les protections plastique et fixer les flexibles à chaque extrémité comme indiqué sur la
figure ci-dessous.

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4. Avant de mettre en route, il est nécessaire d'amorcer le refroidisseur comme suit :

a- Dévisser parmi les deux bouchons 8 ou 9 celui qui est le plus haut (voir dessin page
précédente) ;

b- Remplir le flexible d'huile à l'aide de l'entonnoir fourni,

c- Purger la pompe du refroidisseur à travers le bouchon qui se trouve sur la carcasse de la

pompe,

d- Faire le plein de la cuve avec l'huile fournie :

- le niveau minimum se mesure appareil au plus haut : le moteur et la pompe doivent être
complètement immergés,
- le niveau maximum se mesure appareil au plus bas : remplir la cuve au maximum, en
laissant une petite marge pour éviter tout débordement lors des remous.

e- tourner le bouton du thermostat (A) dans le sens d'abaissement de la température, jusqu'au

démarrage de la pompe,

f- S'assurer que le ventilateur démarre et tourne dans la bonne direction,

g- Après avoir démarré la pompe, vérifier que l'huile en circulation est claire, ce qui signifie que
l'amorçage a été correctement réalisé,

h- Régler le thermostat (A) à la température souhaitée de démarrage : entre 35 et 45 °C suivant le

trafic.

Le refroidisseur est en état de marche.

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