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CFA OVF10
NOVEMBRE 1996 PAGE 1
OVF10
Procédure de mise en service
SECURITE
Tous les branchements électriques définitifs doivent avoir été terminés et contrôlés.
Une erreur de câblage dans l'interface contrôleur de manoeuvre et drive, (si drive en
version drive seul) peut entraîner la destruction immédiate du rack:
- Mettre l'appareil en mode inspection, en machinerie avec le module ERO s'il existe, ou sur le toit
de cabine.
- Enclencher l'interrupteur principal.
- A l'aide du schéma de l'installation, vérifier les tensions d'alimentation.
- Connecter l'outil test sur le rack OVF10
- Le message suivant doit apparaître à l'outil:
SELF TEST
MECS - MODE
Si ce n'est pas le cas ,se reporter au chapitre 6-2 pour diagnostiquer la panne.
MANUEL REGLAGE
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Si le menu setup (<M> - <3>), n'est pas disponible à l'outil, appliquer la procédure suivante:
PARAMETERS LOST ?
YES ? PRESS ENTER !
Taper <ENTER>
On peut visualiser l'état des signaux de sortie du rack: <M> - <1> - <3>:
Seule la sortie OP est active (majuscule); toutes les autres sont en minuscule
Si le message est:
Relever les codes d'erreurs en <M> - <2> - <2> - <1>, puis se reporter au chapitre 6.3 pour le diagnostic.
La procédure de paramétrage par défaut, ne suffit pas pour lancer l'appareil en inspection; il est
nécessaire d'adapter la programmation au contrat.
A l'outil test (<M> - <1> - <2>), l'entrée U (ou D) doit être activée (en majuscule) et T inactivée (minus-
cule), pendant que l'on commande une montée (descente).
ATTENTION:
PENSER A COUPER L'ALIMENTATION ET ATTENDEZ 3 MINUTES AVANT D'INTERVENIR.
è Si ce n'est pas déjà fait, basculer en mode inspection l'interrupteur TCI sur le toit de cabine, puis
basculer ERO en mode normal en machinerie, si nécessaire.
è Simuler à partir du contrôleur une commande montée, puis une commande descente.
è Vérifier le fonctionnement du bouton TES sur le toit de cabine. Quand il est enclenché:
Sécurités cabine:
- Parachute
- Trappe
- Fin de course inspection:
Pour tous contrôleurs autres que MCS220: 5LS et 6LS
Pour les contrôleurs MCS220 et MCS220M: L'appareil doit ralentir en vitesse d'approche en détectant
1LS ou 2LS, puis s'arrêter dans le DZ du niveau extrême bas ou dans 6LS au niveau extrème haut.
Sécurités en gaine:
- Ouverture de chaque porte palière.
- Fond de cuvette: PES, GTC, BFS,...
- Vérifier que les détecteurs LV1 et LV2 sont bien activés (led rouge allumée sur le détecteur) lorsqu'ils
passent devant les aimants de zone de porte (DZ).
- S'assurer que les aimants DZ sont bien installés à chaque niveau et conformément à la méthode de
montage du PRS2
- Vérifier que les détecteurs 1LS (en bas) et 2LS (en haut) sont bien activés (led rouge allumée sur le
détecteur) lorsqu'ils passent devant leurs aimants respectifs.
MANUEL REGLAGE
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- S'assurer que les aimants de 1LS et 2LS sont bien installés sur le ruban, conformément à la méthode
de montage du PRS2, et à la bonne distance des niveaux extrêmes.
=> Vérifier, en particulier, la polarité des aimants (L'aimant de 1LS doit être blanc).
- Taper <M> - <1> - <2> - <Go On> ... jusqu'à visualiser les signaux LV1, LV2, 1LS et 2LS.
- Vérifier que les signaux changent d'état en passant devant leurs aimants respectifs, et dans le bon
ordre.
Le contrôle du fonctionnement en mode inspection est maintenant terminé, le rack OVF10 est prêt à être
lancé en mode normal.
è Terminer la mise en service des autres composants si nécessaire: opérateur de porte, contrôleur
opérationnel ...
è Contrôler l'équilibrage dynamique à 45%, si cela n'a pas déjà été réalisé (application en neuf):
- Avec le débloque frein et le volant de dépannage manuel, vérifier que l'effort pour déplacer la cabine
est le même en montée et en descente;
Pour les applications en modernisation, vérifier que la machine n'est pas équipée d'un gros volant
d'inertie.
Si le volant d'inertie sert également de volant de manoeuvre, il faut le remplacer par un volant
léger.
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3.1) Programmation des paramètres liés au contrat <M> <3> <1> <GO ON>
Les paramètres liés au contrat ont déjà été programmés pour le mise en service en inspection.
SECURITE
Verrouiller les portes pendant toute la routine de calibration surtout en Modernisation afin d'empê-
cher tout usager de pénétrer dans la cabine
Calibration OK!
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Légende
M-4
= Ce qu'il faut faire
Taper 2 fois Go On
jusqu'à...
Wait N.UP
Le système calcul
Attendre
Vers la page
précédente
Calibration OK!
La routine s'est bien passée, les dernières
Press go on to start
valeurs XX% affichées étaient inférieures
Tdec ftf calibration
à 2% pour la montée et pour la descente.
or module to exit!
START N . DOWN
START N. UP
Calibration OK!
Exit with MODULE or
restart with clear
La routine de calibration automatique est maintenant terminée; au cours de cette routine les paramètres
des menus ENG-CONTROL (<M> <3> <5> <1>) et VANE-TDEC (<M> <3> <3> <2>) ont été modifiés
automatiquement.
Pensez à relever les nouvelles valeurs programmées, en utilisant la feuille de relevé de paramètres.
ATTENTION: En tapant ENTER, la routine est annulée => il faut la recommencer au début.
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L'OVF10 intègre une table des niveaux de l'installation, ce qui simplifie le réglage de la précision d'arrêt, il
n'est plus nécessaire de bouger les aimants en gaine, le réglage dans le soft se fait niveau par niveau.
EN CABINE :
EXEMPLE :
Niveau 01 :
mesure en cabine = Descente : + 5mm au dessus du niveau
Montée : + 10mm au dessus du niveau
4) FINALISATION ET ESSAIS:
Pendant les différentes procédures de réglage, beaucoup de paramètres ont été modifiés.
Pour éviter d'avoir à refaire les réglages, il est nécessaire de noter tous les paramètres et de les laisser
dans le contrôleur.
4-2) Essais
TDEC ftf (TOP FLOOR) U Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en montée 0
au niveau le plus haut suite à une petite course niveau à niveau
TDEC ftf (TOP FLOOR) D Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en 0
descente au niveau le plus bas suite à une petite course niveau à
niveau
TDEC ftf 14 D Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en 0
descente au niveau 14 suite à une petite course niveau à niveau
... ... ...
TDEC ftf 01 D Réglage du top de décélération, quand l'appareil arrive en 0
descente au niveau 01 suite à une petite course niveau à niveau
SELFT TEST
-OK- MECS MODE
<M>
DCB - Menu
<1> <3>
Monitor = 1 Test = 2
DCB - Menu
Setup = 3 Calib = 4
<2>
Eng = 5 Default = 6
Fan = 5 Datalog = 6 <2> Store = 7 Load = 8
Safety = 7
<1>
Dataview = 8
<5>
SECURITE
Attention : Procédure d'ouverture du rack après mise hors tension
ce qui signifie que le rack est en défaut: Vérifier alors les points suivants:
Allow Normal = Ø
Start DCS =1
TAPER Ø
Now Calibrate
DRIVE PACKAGE
L'appareil part en recalage au niveau bas ; On peut lancer la procédure de calibration de l'OVF10 avec
l'outil sur OVF10.
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61 MLS: LV Lost Fatal à 8 essais L'OVF10 à perdu les informations LV alors qu'il
avait détecté le DZ auparavant.
- Vérifier le fonctionnement et le câblage des LV
- Relancer une routine de calibration
automatique pour re-régler les Tdec.
62 MLS: LV Cnt Err erreur L'OVF10 à détecté moins de Door Zone que de
niveaux programmés.
- Vérifier les aimants en gaine.
- Vérifier le fonctionnement des LV,
- Vérifier la programmation de "TOP FLOOR".
63 MLS: LV Trig Err erreur La mesure de la vitesse pendant la creep speed
n'a pas pu être faite.
- Vérifier le fonctionnement et le câblage des LV
- Voir aussi évènement "MLS: <Dec Dist" et/ou
"MLS: <Creep Time".
64 MLS: LV w. Noise erreur Problème de détection des LV. Les signaux
peuvent être parasités.
65 MLS: Halt wo SWI erreur Information pour l'engineering.
66 MLS: invld . CrSp erreur La vitesse de creep speed ne correspond pas à
la valeur programmée dans "CRE SPE".
- Vérifier le fonctionnement des LV
- Relancer une routine de calibration
automatique pour rerégler les Tdec.
69 MLS: LV failures Information Il y a trop d'évènements montrant des problèmes
de détection des LV
- Vérifier l'état des détecteurs LV.
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