Arca III - Info Et Fautes

MANUEL DE MANOEUVRE
ARCA III POUR

INTERLOCUTEUR TECHNIQUE
DE MONTAJE ET
MAINTENANCE
Document code: 0900416
Version: 0
Last revision: 25/02/2016
© Copyright Orona 2016. All Rights reserved.

OBJET
Ce manuel est orienté aux Interlocuteurs Techniques de Montage et Maintenance pour instruire
le technicien dans l’analyse , diagnostique , et solution de pannes complexe, également pour
résoudre les incidences que puissent apparaître pendant la mise en marche de une installation
avec manœuvre Arca III.
Il contient :
- L’instruction de produit de la manœuvre ARCA III
- Instructions de processus des travaux plus habituelles dans le Montage et le
Maintenance
INDEX
• 0908015 INSTRUCTION DE PRODUIT DE LA MANOEUVRE ARCA III GEARLESS…………………..3
• 0908024 SYSTÈME DE GESTION D’ÉNERGIE (SGE)……………………………………………………………..61
• 0908022 SYSTÈME DE PESAGE ARCA III AVEC PPQr….……………………………………………………….79
• 0908027 VARIATEUR DE PORTES ORONA V3F5 2011 ..………………………………………………………87
• 0908023 SYSTÈME DE TÉLÉSERVICE ORONA V3……………………………………………………………….101
• 0904112 RÉGLAGE DES DISTANCES DE DÉCÉLÉRATION DANS ARCA III…………………………119
• 0904113 RÉGLAGE DES NIVEAUX D’ARRÊT DANS ARCA III………………………………………………121
• 0904114 RÉGLAGE DU SYSTÈME DE PESAGE DANS ARCA III……………………………………………123
• 0904115 PROGRAMMATION BOÎTES À BOUTONS PALIÈRES DANS ARCA III……………………125
• 0904118 MODIFICATION DES MESSAGES DES INDICATEURS D’ÉTAGE/CABINE…………….127
• 0904117 PROGRAMMATION BOÎTES À BOUTONS CABINE DANS ARCA III……………………….129
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0900416 - MANUEL DE MANOEUVRE ARCA III POUR INTERLOCUTEUR TECHNIQUE DE MONTAJE

ET MAINTENANCE 2/2
º
MANOEUVRE ARCA III – GEARLESS

INSTRUCTION DE PRODUIT
Code document: 0908015

Version: 0
Dèrniere edition: 18/03/2016
© Copyright Orona 2016. Tous les droits réservés.

3
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0908015 - Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 2/58 4

INDICE
MANOEUVRE ARCA III – GEARLESS INSTRUCTION DE PRODUIT ................................ 1
INDICE ....................................................................................................................... 3
1. ARMOIRES DE MANOEUVRE .............................................................................. 4
Armoire Principal .............................................................................................. 4
Armoire de Cabina............................................................................................ 5
Tableau Principal: Carte PBCM ........................................................................... 6
Tableau Principal: Carte CPU ............................................................................. 7
Tableau Principal: Système de Gestion d’Energie.................................................. 8
Tableau Principal: Carte PDCM ........................................................................... 9
Tableau Cabine: Carte PDCC.............................................................................. 9
BàB d’Inspection en Cuvette/Reset d’Accès en Cuvette ......................................... 9
2. OUTIL DE CONFIGURATION INTEGRÉ ............................................................. 10
3. VÉRIFICATIONS PRINCIPALES ....................................................................... 11
Ascensor en repos ...........................................................................................11
Tensions d’alimentation ...................................................................................11
4. FUSIBLES ....................................................................................................... 11
5. CONTACTEURS ................................................................................................ 11
6. SÉRIE DE SÉCURITÉS ...................................................................................... 12
7. SYSTÈME DE POSITIONNEMENT ..................................................................... 14
8. PANNES .......................................................................................................... 15
Localisation ....................................................................................................15
Reset .............................................................................................................15
Variables Principales ........................................................................................16
Codes de Pannes .............................................................................................17
9. AUTRES CARTES ............................................................................................. 54
10. SYSTÈME DE SECOURS .................................................................................... 58 © Copyright Orona 2016
0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 3/58 5

1. ARMOIRES DE MANOEUVRE
Armoire Principal
C1 C2
Options de
Manoeuvre
Manoeuvre
PBCM,CPU,PDCM
Protections
BàB.Rappel
BàB.Sécours
Chargé Energie
NGE,FAL,NRM,BAT
PAF
Contacteurs
Variation de
Frequence
ATENTION
Normalement se trouve à l’étage supérieur.

Armoire de Cabina
Placé au toit de la cabine.
Sirène PPQR EXT4.0 PDCC
PCONV

Tableau Principal: Carte PBCM
Cod 5124501.C’est la carte chargé de contrôler les entrées et sorties de la manoeuvre
et de distribuer le Bus de communication entre les différents cartes et dispositifs.
CONSOLA
Interpretation des leds

Ce sont des points de control de la série de sécurités
P32: Série de sécurités primaire
P35: Portes palières Battantes
P35-B: Portes de Cabine
P36: Portes Palières
LED de alimentation de la carte PBCM: LED de Fonction

Circuits de 3v3, 5v, 24v ou activée
Fonction des poussoirs

Voir au point 2.
Fusibles, Jumpers et Switches

Fusible 4A Quick 5SF 4-R

Tableau Principal: Carte CPU
Cod 5124502. C’est la carte chargé de gérer les fonctions de l’ascenseur, analisant les signaux
qui lui arrivent des autres cartes.

Les leds pendant en mode montage et en conservation ont les mêmes indications:
DESCRIPTION ALLUMÉ CLIGNOTANT ÉTAINTE

SANTÉ
DL1 ❤ Vert OK
ATTENTION
DL2 (!) Rouge En Panne Anomalie OK
DL3 C_V Vert Communication BUSCAN OK
DL4 RS485 Jaune Communication REGULADOR OK
DL5
DL6
Non utilisées
DL7
DL8

Tableau Principal: Système de Gestion d’Energie
Tous les circuits de alimentation de la manoeuvre naissent et sont contrôlés depuis
ici. Composé par NGE (Gérant d’Energie) Cod 5124503, FAL (Source d’Alimentation)
Cod 5124504, NRM (Secours Manuel) Cod 5124505 et BAT (Batterie).
z1

DESCRIPTION ALLUMÉE CLIGNOTANT ÉTAINTE
NGE AV_NGE Rouge PANNE NGE En Panne Anomalie OK
NGE BAT Verte BATERIA En Décharge En Charge Normal
NGE 3V3 Verte 3.3V CC OK Sans tension
NGE 5V Verte 5V CC OK Sans tension
NGE AV_RM Rouge RESCATE MANUAL En Panne Anomalie OK
NGE LZP Jaune ZONA PUERTAS OUI NON
NGE SUB Verte MONTÉE Montée En Repos
NGE BAJ Verte DESCENTE Descente En Repos
NGE 24V Verte 24V CC OK No tensión
NGE Z1 Noir RONFLEUR Panne Secours Sans 230v OK
NRM DL1 Verte SORTIE SECOURS En Secours En Repos
Fusibles, ponts et interrupteurs
Fusible 30A (NGE): Protection de la Batterie.

Pont J19 (NGE): Vide
Pont J21 (NGE): Vide

Tableau Principal: Carte PDCM
Cod 5124537. Carte de Distribution de tableau de Manoeuvre. Elle a un Switch SW1
avec 2 positions pour le secours manuel: N: Secours au niveau, R: Secours jusqu’à
CMC. Aussi elle a à droit 4 posibilités de connexion de la série, selon c’est qu’on veut
ponter (Bypass). Elle a un poussoir SW2 de test du limiteur de vitesse.
Tableau Cabine: Carte PDCC

Cod 5124538. Carte Distribution de Tableau de Cabine:
Détail des leds qui montrent
l’état des interrupteurs
magnétiques.
CO et CU sont éteintes en zone.

Le reste sont allumées en zone:
BàB d’Inspection en Cuvette/Reset d’Accès en Cuvette

Avec EN81/20, il y aura une Boîte d’inspection complète dans la cuvette et une
procédure de reset pour indiquer à la manoeuvre que l’on est sorti de la cuvette.

2. OUTIL DE CONFIGURATION INTEGRÉ
Permet de visualiser les différents dispositifs de la manoeuvre
Potentiometre: pour régler le contrast de l’écran.

Écran: Deux lignes d’information.
ORONA © Clavier: Navegation par les menus de l’outil.
2016
Pour activer le clavier: Pousser OK depuis l’écran

initial.
Pour déplacer le courseur: Utiliser les touches
(monter), (descendre), OK (entrer), ESC (sortir).
Pour retourner à l’écran initial: Pousser ESC plusieurs
fois.
ORONA ©
Écran Initial.
2016
ESC OK
[ESC] [ ^ ] [OK]
Écran Clavier Actif
[< ] [ v ] [ >] Quelques Fonctions Rapides sont disponibles:
OK : Blocage des Portes +Annulation d’appels (Led de activation)
:Sans fonction
ESC
: Appel à l’étage supérieur / : Appel à l’étage inferieur
HCV3-2.1 ORONA © Écran Mot de Passe
Pass [ 0] Introduire le mot de passe autorisé par la manoeuvre
ESC OK
Dispositifs Accesibles
1>MANOEUVRE
2 REGULATEUR Information des dispositifs
FONCTIONS RAPIDES EN81-20:

+ OK: BLOCAGE DES PORTES ET APPELS PALIÈRES
+ OK: APPEL ÉTAGE SUPERIEUR + OK: APPEL ÉTAGE INFERIEUR

3. VÉRIFICATIONS PRINCIPALES
Ascensor en repos
Ascenseur arrête au palier fonctionnant en mode normal et sans panne:
1. LEDs sur PBCM allumées: Vertes: 24v, 5v et 3V3 allumées
2. LEDs CPU Jaune: clignotant ou allumée. Rouge: éteinte.
3. LEDs NGE Rouge: Éteinte. Vertes: 24v, 5v et 3V3 allumées.
4. Série fermée: sur PBCM leds vertes: P32, P35, P35B, P36 allumées.
5. Ascenseur en Zone de Portes: sur NGE: LZP Jaune: allumée
6. BusCan (vérifier tensions de bus): 24v-0v
7. LED Variateur de fréquence Unidrive M: Rouge: allumée
Tensions d’alimentation
Carte Conecteur Valeur
NGE J1 380V AC
NGE J3 230V AC
NGE J2 230V AC
NGE J16 24V DC
PBCM J27 24V DC
4. FUSIBLES
Carte Fusible Protection
NGE 30A Batterie
PBCM 4A Rapide
5. CONTACTEURS
Relais Function
KM1 Marche
KM2 Marche
KMN Coupe la variation de fréquence ECO
KMRM Secours Manuel (bouton vert)
KMRA Secours Automatique par Coupure de Courant
VÉRIFIER AVANT DE TOUCHER:

Tensions et Fusibles. Série de Sécurités. ¿Est-il en repos ou en panne?. Liste de

Pannes. ¿Fonctionne-t-il en Normal? ¿Fonctionne-t-il en inspection? ¿Foncionne-
t-il en Rappel?.

CONTACTS ÉLÉMENTS ZONES
-SALTR Stop Sécours -QMA Magnetothermique Série Securités +MQ Machine
-SALTSM Stop Salle de Machinerie -BRES BàB de Secours (Manuel) +REC Gaine
-SESF Échelle de Cuvette -PDCM Carte Distribution Tableau Manoeuvre +CC Armoire Cabine
-SPTCO Poulie tendeuse Contrepoids -V1 Varistance de protection +TC Toit Cabine
-SPT Poulie tendeuse Cabine -BOTF BàB de Cuvette
-SALTF Stop de Cuvette -KLV Relais Limiteur de Vitesse
CÂBLES
-SAH Amortisseur hydraulique -LIMCO Limiteur de Contrepoids
-WR1 Câble Gaine
-SAHCO Amortisseur hydraulique CP -LIM Limiteur de Cabine
-WSM18 Câble Salle de machines
-SOB Fin de Course bas -PDCC Carte Distribution Tableau Cabine
-WM1 Câble Pendentif Cabine
-SOA Fin de Course haut -BINSP BàB d’Inspection
-SLV Limiteur de vitesse -BSOC BàB de Rappel
6. SÉRIE DE SÉCURITÉS
-SLVCO Limiteur de vitesse CP -PPS Carte Isonivelage Porte Ouverte

-SPC Parachute de cabine -P32 Voyant de Control point 32 CONNEXIONS
-SOC Fin de Course en Cabine -P35 Voyant de Control point 35
=GE Gestionnaire d’Energie
-SMCM Manoeuvre de Rappel -P36 Voyant de Control point 36
=ST Sistème de Traction
-SMM Manoeuvre d’Inspection -PBCM Carte Base Tableau de Manoeuvre
-SALTM Stop d’Inspection
-SCC1 Porte de Cabine 1
-SCC2 Porte de Cabine 2 OPTIONS
0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit.

-SCC3 Porte de Cabine 3 Opt.18 Stop en Salle de machinerie
-SCT(0) Porte Palière 0 Opt.30 Échelle de Cuvette
-STC(x) Porte Palière X Opt.3 Contrepoids avec Parachute
-SSCM Monter en Rappel Opt.4 Amortiseurs Hydrauliques
-SDCM Descendre en Rappel Opt.27 Fin de Course sur Guide

Opt.17 (*) Chassepied Téléscopique
Opt.26 Fin de Course sur Châssis Cabine
Opt.25 (*) Annexe Série Sécurités Cabine
extrait de la norme 0471600 sont détaillés les composants montrés sur ce schéma.
Opt.16 Plus d’une Porte en Cabine
12/58
La série de sécurités peut être vue, par exemple, sur le schéma 0471176. Dans cet
Opt.15 Nivelage Porte Ouverte
14

7. SYSTÈME DE POSITIONNEMENT
Positionnement Type III avec codeur sur le Limiteur de vitesse pour connaître la position
de la Cabine
Composants:
CO: Zone d’extrême inférieur (bistable). Activé dans toute la zone inférieure.
CU: Zone d’extrême supérieur (bistable). Activé dans toute la zone supérieure.
CSB: Zone d’Arrêt (monostable). Activé en face de l’aimant.
CDA: Zone de Portes (monostable). Activé en face de l’aimant.
CDB: Zone de Portes (monostable). Activé en face de l’aimant. (Mov. portes ouvertes).
CMC: Point d’Arrêt pour inspecter la machine ou le Régulateur (VF) s’ils sont dans la
gaine (bistable) agissant le Secours Manuel. Activé dans la zone supérieur. (Fonctionne
avec -SW1 de –PDCM en position R).
Réglage:
Du Point d’Arrêt: par paramètre.
Du Changement de Vitesse: par paramètre.
Codeur
CO CSB CU CDA CDB CMC
U
700
A
Longueur d’aimants:
CO, CU: 80mm
CSB: 120mm
CDA, CDB: 150mm
A=1815 SI V= 1m/s :
1 1
A
0 0

8. PANNES
Localisation
Selon les instructions de navigation du point 2, pousser ESC plusieurs fois pour arriver
à l’écran initial
ORONA © [ESC] [ ^ ] [OK] HCV3-2.1 ORONA ©

OK OK OK … OK
2016 [< ] [ v ] [ >] Clave [ 0]
1>MANOEUVRE 1>REGISTRES 11>PANNES 0) 800 OFF

OK OK OK
2 REGULATEUR 2 VARIABLES 12 ANOMALIES TMAX_VIAJE
Dispositif Manoeuvre (HCM) – 1 Registres – 11 Pannes – (On accède à la liste de pannes

et à leur état).
Voir Liste de Pannes au point 8.4
Reset
Selon les instructions de navigation du point 2, pousser ESC plusieurs fois pour arriver
à l’écran initial
ORONA © [ESC] [ ^ ] [OK] HCV3-2.1 ORONA ©

OK OK OK … OK
2016 [< ] [ v ] [ >] Pass [ 0]
1>REGISTRES 11>PANNES 15 SEQUENCE

1>MANOEUVRE …
OK OK 16>RESET PANNES
2 REGULATEUR 2 VARIABLES 12 ANOMALIES
RESET PANNES: OK OK
OK
NON
Dispositif Manoeuvre (HCM) – 1 Registres – 16 Reset Pannes – (On récupère les pannes
si la cause est disparue).
ATTENTION:
NE PAS EFFACER LES PANNES. ON DOIT GARDER CETTE INFORMATION.

Variables Principales
Dispositif Manoeuvre (HCM) - 2 Variables –
2.1 GENERALES
Variable Description
Mode Mode de fonctionement (INSPECTION, NORMAL, POMPIERS, RAPPEL, GENERATEUR,
SUSPENSION URGENTE, BLOCAGE PORTES, EAU EN CUVETTE, SUSPENSION NON URGENTE,
SAUVETAGE AUXILIAIRE, PRIORITÉ CABINE, EVACUATION, ANUL GEN, VIP, RENVOI TLSV,
INCENDIE, etc)
Panne Indique s’il y a une panne presente
Anomalie Indique s’il y a une anomalie presente
Hors Service Indique s’il est Hors Service
Vitesse Niveau de vitesse du mouvement vertical (V00, V0, VINSP, VMAX)
Cic. Reset Nombre de cycles (changements de sens) manquants pour produire la panne 326 pour
changer les câbles. Le nombre de cycles realisés sont 1.100.000 moins ce valeur. Ce n’est pas
le nombre de démarrages.
Version SW Version de software de la carte CPU
2.3.3 ENCODER_LIM (Variables du positionnement Tipo II/III)

Pos act ([mm]) C’est la position absolue de la cabine dans le système de positionnement 2 ou 3. Au bord
supérieur de l’aimant CSB du niveau extrême inférieur est 2000mm
Error CS ([mm]) Différence entre la position trouvée au point inférieur de CSB en montée et la position
mémorisée de ce point pendant la reconnaissance de gaine.
Error CB ([mm]) Différence entre la position trouvée au point inférieur de CSB en descente et la position
mémorisée de ce point pendant la reconnaissance de gaine.
2.3.5 DONÉES (Donnés du positionnement)

Pos CO ([mm]) Position mesuré de l’aimant CO
Pos CU ([mm]) Position mesuré de l’aimant CU
7.1 VARIABLES ADITIONNELS (Options)

Valida Fonction Ici on peut voir quels fonctions sont validés dans la manoeuvre
XX

Codes de Pannes
Tableau de description des pannes du dispositif Manoeuvre 3
Non Nom Description Causes
1 PAN_NON_P32_MARCHE La cabine étant en marche, la série Vérifier les contacts de
de sécurités a été interrompue sécurité avant le point 32 (fins
avant le point 32. de course extrémités, limiteur
de vitesse, parachute, poulie
Dans les modes Inspection et
tendeuse, contacts,
Secours, cette panne n'est pas
amortisseurs, etc). la poulie
détectée.
tendeuse du limiteur de
Au niveau des actionnements vitesse peut provoquer des
électriques, si le paramètre pannes intermittentes.
‘MémP32Marche’ (3.1.9) est activé,
la panne est de type mémorisé.
2 PAN_NON_P32_REPOS Avec la cabine au repos, la série de Vérifier les contacts de
sécurités est restée interrompue un sécurité avant le point 32 (fins
moment. En mode Inspection, cette de course extrémités, limiteur
panne ne se détecte lors de de vitesse, parachute, poulie
l'activation des boutons-poussoirs tendeuse, contacts,
de marche BSM/BDM. amortisseurs, etc). La poulie
tendeuse du limiteur de
En mode Secours, cette panne ne se
vitesse peut provoquer des
détecte lors de l'activation des
pannes intermittentes.
boutons-poussoirs de marche
BSCM/BDCM.
3 PAN_NON_P35_MARCHE La cabine étant en marche, la série Vérifier les contacts de
de sécurités a été interrompue entre présence de PORTES ‘CP’ (cas
les points 32 et 35. de portes manuelles aux
paliers).
4 PAN_NON_P35_REPOS Avec la cabine au repos, la série de Vérifier les contacts de
sécurités est restée interrompue un présence de PORTES ‘CP’ (cas
moment (voir OC 3.1.3 Retard P35) de portes manuelles aux
entre les points 32 et 35. paliers).
L'information de la position qui
fournit les données de la
panne aide à la localisation de
la porte problématique.
Normalement, cela se produit
lorsque l'utilisateur maintient
la porte palière ouverte durant
un temps excessif.

5 PAN_VERROUILL_PORTES Après un certain temps après avoir Réviser les portes palières et
commencé la fermeture de la porte, les contacts de serrure,
le point 36 de la série de sécurités spécialement aux étages où la
n'a pas été activé. panne a été enregistrée.
Réviser la porte de cabine et
son contact de fermeture de
portes.
Réviser l'actionnement de la
porte. L'information de la
position qui fournit les
données de la panne indique la
porte problématique.
6 PAN_FIN_COURSE_SUP_HY Dans un actionnement de type Analyser les causes qui ont pu
DRAULIQUE hydraulique, la fin de course de produire le dépassement de la
l'extrémité supérieure (entrée e13) limite de course (distance de
a été activée. décélération, huile froide...).
Dans le cas de ne rien trouver
Lorsque la chaîne de sécurités se
de normal, augmenter la
ferme, la cabine est renvoyée au
distance de changement de
niveau extrême inférieur. Tous les
vitesse du dernier palier.
types d'appels de l'ascenseur sont
annulés.
Cette panne est verrouillée (pour la
récupérer, activer la fonction 1.6
RÉINITIALISATION PANNES du OC)
7 PAN_WATCHDOG Panne du système.
Se produit lorsqu'une tâche du
software n'est pas rafraîchie.
Provoque la réinitialisation de la
CPU. La situation est communiquée
à du personnel qualifié.
8 PAN_MANQUE_LIGNE_TEL Le téléservice a communiqué à la Il n'y a aucune ligne
manœuvre qu'il n'y a aucune ligne téléphonique.
téléphonique.
100 PAN_NON_P36_MARCHE La cabine étant en marche, la série Réviser, durant le mouvement
de sécurités a été interrompue entre de cabine, l'espace entre le
les points 35 et 36. dispositif d'entraînement des
portes palières et les serrures
(CT), spécialement à l'étage
où la panne a été enregistrée
(données panne OC).
Peut également se produire
avec l'interruption des
contacts de porte fermée de
cabine CC1, CC2.

200 PAN_IR1/IRM1_FERMETUR La limite maximale de réouvertures Vérifier le bon fonctionnement
E consécutives de portes de l'accès nº des réouvertures des portes
1 a été validée par l'activation des de l'accès 1 (obstacle, état de
réouvertures IR1 ou IRM1 (voir OC porte, alignement
3.5.6 'Num.Max.Réouverture'). photocellule, barrière, etc.)
Les appels de cabine sont effacés, la Causa provoquée par
cabine est en stationnement, l'utilisateur.
ouverte et hors service des
extérieurs.
Les appels de cabine peuvent
continuer à être enregistrés.
La panne est récupérée lorsque la
fermeture de la porte termine.
Le hors service extérieurs est
également récupéré lorsqu'un
temps déterminé est dépassé.
201 PAN_IR2/IRM2_FERMETUR La limite maximale de réouvertures Vérifier le bon fonctionnement
E consécutives de portes de l'accès nº des réouvertures des portes
2 a été validée par l'activation des de l'accès 2 (obstacle, état de
réouvertures IR2 ou IRM2 (voir OC porte, alignement
3.5.6 'Num.Max.Réouverture'). photocellule, barrière, etc.)
Comportement analogue à AV 200.
Causa provoquée par
l'utilisateur.
202 PAN_IR1_PERMANENT La réouverture des portes, par Vérifier le bon fonctionnement
l'intermédiaire de photocellule ou de de la réouverture
barrière, de l'accès nº 1 (IR1) est photoélectrique de l'accès 1
restée interrompue pendant un (alignement photocellule,
moment (voir OC 3.5.2 barrière, etc.)
'Détec.IR_PERMAN.'.)
l'utilisateur
203 PAN_IR2_PERMANENT La réouverture des portes, par Vérifier le bon fonctionnement
l'intermédiaire de photocellule ou de de la réouverture
barrière, de l'accès nº 2 (IR2) est photoélectrique de l'accès 2
restée interrompue pendant un (alignement photocellule,
moment (voir OC 3.5.2 barrière, etc.)
'Détec.IR_PERMAN.').
l'utilisateur
204 PAN_LCP1_ON Il a été détecté que le contact de Vérifier l'automatisme des
limite de fermeture de porte fermée portes ainsi que des contacts
de l'accès nº 1 reste toujours activé. de porte fermée LCP
Ne se détecte que si le paramètre
8.4.2 'LCP Acc1' est activé.
205 PAN_LCP2_ON Il a été détecté que le contact de Vérifier l'automatisme des
limite de fermeture de porte fermée portes ainsi que des contacts
de l'accès nº 2 reste toujours activé. de porte fermée LCP


208 PAN_IRM1_PERMANENT La réouverture mécanique des Vérifier le bon fonctionnement
portes de l'accès nº 1 (IRM1) est de la réouverture mécanique
restée interrompue pendant un de la porte.
moment (voir OC 3.5.2
l'utilisateur.
209 PAN_IRM2_PERMANENT La réouverture mécanique des Vérifier le bon fonctionnement
portes de l'accès nº 2 (IRM2) est de la réouverture mécanique
restée interrompue pendant un de la porte.
moment (voir OC 3.5.2
l'utilisateur.
210 PAN_AP1_PERMANENT Le bouton-poussoir d'ouverture des Vérifier le bouton-poussoir.
portes AP1 est resté activé un
temps supérieur à 30 s.
l'utilisateur.
211 PAN_AP2_PERMANENT Le bouton-poussoir d'ouverture des Vérifier le bouton-poussoir.
portes AP2 est resté activé un
temps supérieur à 30 s.
l'utilisateur.
290 PAN_HORS_ZP La cabine reste stationnée en Vérifier les pannes associées
dehors de la zone des portes durant qui ont causé cette condition.
un moment.
Dans les modes Inspection et
Secours, ceci n'est pas détecté.
291 PAN_HORS_ZP_DEPANNAG Lors d'un mouvement du système Vitesse de mouvement
E de sauvetage à l'étage d'un excessive.
actionnement électrique, la cabine
s'arrête en dehors de la zone des
portes. Évite les sauvetages
consécutifs.
Pour pouvoir réaliser un nouveau
sauvetage, activer la fonction 1.6
RÉINIT. PANNES de l'OC.
292 PAN_HORS_ZP_MOUV_PA Lors d'un mouvement du système Vitesse de mouvement
avec les portes ouvertes, la cabine excessive.
est sortie de la zone des portes.
307 PAN_TEMPERATURE_BASSE La température de la machinerie est Attention aux conditions
_MACHINERIE inférieure à la limite de température environnementales extrêmes.
inférieure, définie comme
paramètre. Empêche uniquement
que les mouvements de palier à
palier débutent.
Cette panne n'est détectée que si la
manœuvre dispose de l'option (voir
OC 3.1.4).
308 PAN_PRESSOSTAT_HYDRAU Cette panne n'existe pas. Elle n'est
LIQUE pas nécessaire.

309 PAN_ALARME_REGULATEU Une panne au niveau du régulateur Analyser les causes qui ont
R de vitesse (entrée E4 activée) a été provoqué cette panne, en
détectée. accédant aux informations du
régulateur de vitesse.
Cette panne n'est détectée
uniquement au niveau des
actionnements régulés.
310 PAN_CONTREMARCHE_MO Une contremarche a été détectée Réviser la connexion de
NTEE dans un cycle de démarrage en l'encodeur du limiteur de
montée. Pour la récupérer, activer vitesse. (le câble A peut être
la fonction 1.6 RÉINIT. PANNES de substitué par le B et le câble
l'OC ou activer l'interrupteur /A par le /B)
d'inspection.
Problèmes au niveau de
l'actionnement vertical,
alimentation au moteur, etc.
311 PAN_CONTREMARCHE_DES Une contremarche a été détectée Réviser la connexion de
CENTE dans un cycle de démarrage en l'encodeur du limiteur de
descente. Pour la récupérer, activer vitesse. (le câble A peut être
la fonction 1.6 RÉINIT. PANNES de substitué par le B et le câble
l'OC ou activer l'interrupteur /A par le /B)
d'inspection.
l'actionnement vertical,
alimentation au moteur, etc.
312 PAN_RELAIS_RPS_COLLE Le relais RPS du circuit auxiliaire de Réviser le relais RPS (plaque
mouvement de porte ouverte PPS PPS) et l'entrée PS (plaque de
est activé en permanence. (Entrée base).
EPS activée). Cette panne n'est
détectée que si la manœuvre
dispose de l'option d'isonivelage
porte ouverte (voir OC 3.5.5
Ison.Por.Ouv.) ou du nivelage Porte
ouverte (voir OC 3.5.5
Niveau.Por.Ouv.).
Pour la récupérer, activer la fonction
1.6 RÉINITIALISATION PANNES de
l'OC ou activer l'interrupteur
d'inspection. © Copyright Orona 2016

313 PAN_IR1_MARCHE Se détecte si, tandis que la cabine Analyser les causes de son
est en marche, la photocellule de activation, utilisateur
l'accès nº 1 (IR1) a été actionnée.
8.4.2 'IR1 en Marche' est activé.
N'est utilisé qu'en cas de cabine
sans portes.
Cette panne est détectée de
plusieurs façons possibles :
En réalisant un appel de cabine.
Si la cause de l'obstruction disparaît
et qu'il est détecté que la porte
palière a été ouverte.
Si la cause de l'obstruction
disparaît, sans détection
d'ouverture de la porte palière.
Seulement si le paramètre 3.5.6
'Rec.Aut.PAN.IR.Ma' est activé.
314 PAN_IR2_MARCHE Se détecte si, tandis que la cabine Analyser les causes de son
est en marche, la photocellule de activation, utilisateur
l'accès nº 2 (IR2) a été actionnée.
8.4.2 'IR2 en Marche' est activé.
N'est utilisé qu'en cas de cabine
sans portes.
Cette panne est détectée de
plusieurs façons possibles :
En réalisant un appel de cabine.
Si la cause de l'obstruction disparaît
et qu'il est détecté que la porte
palière a été ouverte.
Si la cause de l'obstruction
disparaît, sans détection
d'ouverture de la porte palière.
Seulement si le paramètre 3.5.6
'Rec.Aut.PAN.IR.Ma' est activé.
315 PAN_DEPANNAGE_NE_REP La détection se fait au niveau des Vérifier la connexion avec le
OND_PAS actionnements électriques lorsque système de sauvetage
la manœuvre décide de commencer auxiliaire. Vérifier que le relais
un mouvement de sauvetage au R1 du tableau de sauvetage
prochaine étage (SORTIE ActRe est activé.
activée) et lorsqu'il n'est pas
détecté en 30 s que l'entrée ConRe
a été activée. Pour pouvoir réaliser
un nouveau sauvetage, activer la
fonction 1.6 RÉINIT. PANNES de
l'OC.

319 PAN_RPS_OFF Se détecte si lors de l'activation du Circuit auxiliaire du
relais RPS, ce dernier ne le fait pas mouvement des portes
(entrée PS n'est pas activée). ouvertes PPS.
Cette panne n'est détectée que si la Paramètres incorrects.
manœuvre dispose de l'option
Erreur de branchement.
d'isonivelage porte ouverte (voir OC
3.5.5 Ison.Por.Ouv.) ou du nivelage
Porte ouverte (voir OC 3.5.5
Niveau.Por.Ouv.).
Pour la récupérer, activer la fonction
1.6 RÉINIT. PANNES de l'OC ou
activer l'interrupteur d'inspection.
326 PAN_CHANG_CABLE Lors de l'exécution de M33/M34, le
nombre de voyages a dépassé la
somme de 1100000 cycles.
327 PAN_IMPARITE_AON_BOFF La détection a lieu lorsque les
entrées EA, EB de la plaque de base
(PBCM) sont à l'état EA ON, EB OFF.
Ces entrées correspondent à l'état
des relais A et B de la plaque PPS
(des mouvements en porte
ouverte).
Une imparité a été générée.
328 PAN_IMPARITE_AOF_BON La détection a lieu lorsque les
entrées EA, EB de la plaque de base
(PBCM) sont à l'état EA OFF, EB ON.
Ces entrées correspondent à l'état
des relais A et B de la plaque PPS
(des mouvements en porte
ouverte).
Une imparité a été générée.
329 PAN_SURCHAUFFE_LOC_M La température de la machinerie est Attention aux conditions
ACHIN supérieure à la limite de environnementales extrêmes.
température supérieure, définie
comme paramètre. Empêche
uniquement que les mouvements de
palier à palier débutent.
Cette panne n'est détectée que si la
manœuvre dispose de l'option (voir
OC 3.1.4).
330 PAN_CONTAC_COLLE La détection a lieu lorsque l'entrée Le contacteur est collé ou il y
du contacteur est activée, la bobine a une mauvaise connexion.
du contacteur associée étant
désactivée.
Dans le champ ‘Info. Addit.’ de la
panne, il est indiqué l'entrée
associée au contacteur. Voir

schéma électromécanique.

340 PAN_NON_CONTACTEUR La détection a lieu lorsque l'entrée Le contacteur n'est pas activé.
du contacteur est désactivée, la
bobine du contacteur associée étant
activée.
Dans le champ "Info. Addit." de la
panne, il est indiqué l'entrée
associée au contacteur. Voir
schéma électromécanique.
345 PAN_FREINAGE_MARCHE Frein freinant en marche. Un des Microrupteur du bras mal
bras ne s'est pas ouvert lorsque la réglé ou endommagé.
marche a démarré ou est tombé
Connexion incorrecte à la
durant la marche.
bobine du frein.
La détection a lieu si Contrôle FR est
Bobine du frein endommagée.
différent de [NON] (OC 3.1.5):
Il n'y a pas de connexion de
[C_1]: Ceci est vérifié grâce à E6 de
E6, E7 de PBCM et/ou E3, E4
PBCM.
de la plaque d'expansion.
[C_2]: Ceci est vérifié grâce à E6 et
Etc.
E7 de PBCM.
[C_3]: Ceci est vérifié grâce à E6,
E7 de PBCM et E3 de la plaque
d'expansion.
E7 de PBCM, ainsi que E3 et E4 de
la plaque d'expansion.
346 PAN_SANSFREIN_REPOS La détection a lieu si l'un des bras Frein ne freinant pas. Un des
du frein ne freine pas au repos. bras est resté ouvert.
La détection a lieu si Contrôle FR est Microrupteur du bras mal
différent de [NON] (OC 3.1.5): réglé ou endommagé.
[C_1]: Ceci est vérifié grâce à E6 de Etc.
PBCM.
E7 de PBCM.
d'expansion.

347 PAN_COUPURE_SERIE La détection a lieu si des coupures Patin collant à la serrure.
de la série se produisent.
Détente des câbles.
La détection de ce contrôle est plus
Contacts auxiliaires de
rapide que celui des points P32,
sauvetage.
P35, P36 de PBCM.
Etc.
Sans ce contrôle, une coupure de
série peut produire les pannes
suivantes :
Avec un actionnement régulé à
boucle fermée, la cabine peut
s'écraser au niveau des extrémités
(overshooting de la vitesse).
Panne frein freinant en marche
(PANNE 345).
Panne de glissement (PANNE 804).
Pour la détection, sont lus soit les
contacts existants des contacteurs
de l'actionnement vertical, soit un
relais auxiliaire connecté au point
P36.
Le contrôle est activé si
‘Ctrl.Coupure série’ est différent de
[NON] (OC 3.1.8).
348 PAN_CEM1_COLLE La détection a lieu lorsque l'entrée Le contacteur est collé ou il y
du contacteur CEM1 est activée, la a une mauvaise connexion.
bobine du contacteur étant
désactivée.
349 PAN_FUMEE_GAINE Annexe pour la Belgique (7.1 Valide Le détecteur de fumée
contrôle fumée [OUI]). connecté à l'extension 5
correspondante a été activé.
Pour réinitialiser, l'entrée doit
être désactivée et il faut
actionner l'entrée de
réinitialisation de la propre
extension.
350 PAN_PCV_EN_CSB Seulement en cas de Distance de décélération
positionnement Type III. réduite.
La détection a lieu (sauf aux paliers Nombre inférieur d'écrans CS
extrêmes) si le point de en CU, CB en CO.
changement de vitesse se trouve au
niveau de l'écran CSB. La
récupération a lieu immédiatement
après un arrêt normal ou un
arrêt d'urgence.
351 PAN_ARRET_HORS_CSB Seulement en cas de Retard d'arrêt très grand.
positionnement Type III.
Distance de décélération
La détection a lieu lorsque réduite.
l'arrêt normal a eu lieu en dehors de
l'écran CSB. La récupération a lieu
immédiatement après l'arrêt.

352 PAN_EVA3_FERMEE_MARC Seulement sur les appareils Erreur de l'électrovanne.
HE BUCHER qui respectent EN81-1/2
Annexe 3.
La détection a lieu lorsque le signal
SMA de l'électrovanne reste activé
durant le voyage ou active après un
maximum de 6 secondes suivant la
chute des contacteurs.
353 PAN_EVA3_OUVERTE_REP Seulement sur les appareils Défaillance de l'électrovanne.
OS BUCHER qui respectent EN81-1/2
Annexe 3.
La détection a lieu lorsque le signal
SMA n'a pas été activé, une fois le
temps T.Act.EV_A3 après avec
enlever le niveau de vitesse V0
dépassé.
354 PAN_COMM_REG Défaillance au niveau des Câble rompu ou déconnecté.
communications RS485 avec le
Défaillance d'immunité.
régulateur.
Régulateur endommagé.
Seulement dans le cas des
actionnement régulés et du
positionnement de type II ou III.
358 PAN_GMV_RDY_RUN_ON Seulement sur les appareils GMV Défaillance de l'électrovanne.
avec groupe de vannes NGV-A3.
Elle est détectée lorsque les signaux
RDY et RUN sont restés pendant
plus de 2 secondes à l'état ON.
359 PAN_GMV_RDY_RUN_OFF Seulement sur les appareils GMV Défaillance de l'électrovanne.
avec groupe de vannes NGV-A3.
Elle est détectée lorsque les signaux
RDY et RUN sont restés pendant
plus de 2 secondes à l'état OFF.
500 PAN_ALIMENTATION_24VD Défaillance dans le circuit Chute de tension ou
C d'alimentation de 24 V DC. défaillance du circuit.
501 PAN_INV_PHASE Le NGE détecte une inversion de L'ordre des phases doit être
l'ordre des phases R, S, T. corrigé. Cette panne n'est pas
détectée en cas
Voir pannes de NGE.
d'actionnement régulé, sauf si
la porte n'est pas régulée.
502 PAN_MANQUE_PHASE La détection a lieu lorsque le circuit Vérifier les tensions
détecteur d'inversion et d'absence d'alimentation du système
de phase (plaque NGE) est activé. triphasé et/ou permuter la
connexion de deux des
Voir pannes de NGE.
phases.
505 PAN_COUPURE_COURANT La tension d'alimentation de la
plaque de base PBCM a été coupée.
Peut également se produire en cas

de mauvais fonctionnement de la
CPU. Par exemple, panne de
Watchdog.

506 PAN_LIGNE_MAN Détectée lorsqu'il y a une panne sur Défaillance de la ligne.
le réseau de ligne monophasée qui
Erreur de l'entrée CS de la
alimente exclusivement la
PBCM.
manœuvre.
Logique de l'entrée incorrecte.
Le moteur de levage est alimenté
par un autre réseau (triphasé). Paramétrage incorrect ou type
de positionnement différent de
L'erreur est détectée par l'entrée CS
type III.
de la PBCM.
Le paramètre OC 5.1.7.3 ‘TMB
Alim.Man.Ind’ doit être activé.
Appliqué dans le Métro de
Barcelone.
Automatiquement récupérée lors de
la disparition des causes qui ont
provoqué la panne.
507 PAN_ECLAIRAGE_CABINE Le système détecte qu'il y a une Défaillance de l'éclairage.
erreur dans l'éclairage de cabine.
Défaillance de l'entrée.
L'erreur est détectée par l'entrée E5
Logique de l'entrée incorrecte.
de l'extension 5.52.
Paramétrage incorrect.
Le paramètre OC 5.1.7.3 ‘TMB
Cntr.Lum. Cab’ doit être activé.
Uniquement pour le Metro
Barcelona.
508 PAN_AUSRED Le NGE détecte qu'il manque La tension de réseau a disparu
l'alimentation 230 V AC de la ou une des protections (QP,
manœuvre. DF ou QT) est défaillante.
509 PAN_DEFAILLANCE_FA La source d'alimentation montée Consommation excessive au
sur le NGE ne produit pas 24 V. niveau des sorties (24 V,
VURG ou VRES) du NGE.
Court-circuit au niveau de
l'une des sorties (24 V, VURG
ou VRES)
La plaque FA ne fait pas le
contact correctement ou est
endommagée.
510 PAN_CONNEX_BAT_NGE Défaillance de la batterie du NGE La batterie du NGE n'est pas
connectée ou son câblage est
défectueux.
511 PAN_DEFAILLANCE_RELAIS Le NGE détecte l'état erroné d'un Le câble entre NGE et NRM est
_NRM relais (R1 ou R2) de la plaque NRM. déconnecté ou dans de
mauvaises conditions.
Un des relais R1/R2 est
défaillant.
512 PAN_BAT_DEC_PROF Le niveau de charge de la batterie a Batteries en mauvais état,
atteint le minimum pour éviter de très peu chargées ou sélecteur

dégrader la batterie. SRES abandonné en mode
Sauvetage.

513 PAN_VURG Le niveau de la tension Vurg Surcharge ou court-circuit de
générée par le NGE est tombé sortie Vurg, surchauffe ou
lorsque a été alimentée l'installation défaillance HW de NGE.
des batteries.
600 PAN_NBRE_ARRETS_REC_G Le nombre de paliers détectés après Vérifier la pose des écrans
AINE avoir réalisé la reconnaissance de dans la gaine et les données
GAINE ne coïncide pas avec la de l'installation.
valeur correcte (voir OC 3.1
Vérifier que les supports
'Nombre de paliers', 'Niveau
intermédiaires de fixation des
inférieur').
écrans sont placés dans une
Cette panne est de type zone où il y a les écrans de CS
positionnement. et CB.
602 PAN_V>03_MOUV_PORTE_ Durant un mouvement à portes Défaillance de l'actionnement,
OUVERTE ouvertes, la vitesse a dépassé 0,3 défaillance du dispositif de
m/s (activation de l'entrée V03). détection des niveaux de
Cette panne n'est détectée que si le vitesse PCV ou manœuvre.
paramètre 3.5.5 'Contrôle V03' est
activé. Cette panne est de type
mémorisé.
603 PAN_V>03_MOUV_NIVELA Durant un mouvement qui a Défaillance de l'actionnement,
GE démarré à vitesse de nivelage (V0), défaillance du dispositif de
la vitesse a dépassé 0,3 m/s détection des niveaux de
(activation de l'entrée V03). Cette vitesse PCV ou manœuvre.
panne n'est détectée que si le
paramètre 3.5.5 'Contrôle V03' est
activé. Cette panne est de type
mémorisé.
604 PAN_SURCHARGE_PERMA Il a été détecté que l'entrée de Réviser:
NENTE surcharge de cabine SC (pèse-
La charge de la cabine.
charges, EXT. 4.1, 5.16 ou plaque
d'expansion) reste activée durant La régulation du contact SC de
un temps limite (30 s). Voir avec surcharge, etc.
l'OC l'état de l'entrée.
605 PAN_COMMUNICATIONS_V Il n'y a pas de connexion avec les Les nœuds ne répondent pas.
ERTICALES nœuds du bus verticale.
607 PAN_MANQUE_CO_RECH_ La détection a lieu si durant un Si la fin de course inférieure a
REFERENCE mouvement de recherche de été activée, cela pourrait
référence, le P32 a été coupé sans indiquer que l'interrupteur C0
que l'interrupteur CO soit activé. n'a pas été activé
correctement.
608 PAN_INF_NBRE_CB_CO_RE La détection a lieu si durant un Si la fin de course inférieure a
CH_REF nivelage d'un mouvement de été activée, il se peut que le
recherche de référence, le P32 a été nombre d'écrans détectés
coupé. dans la zone où CO est activé
soit inférieur à celui qui a été
configuré avec le paramètre
‘Aimants CB en C0’. (voir
menu 4.3.1 de l'OC).

609 PAN_DISTANCE_CO_PETITE La détection a lieu lorsque le point Si la fin de course inférieure a
_RECH_REF 32 est coupé dans un mouvement été activée, il se peut :
de recherche de référence à
Que la distance à laquelle est
l'intérieur de C0.
activé l'interrupteur C0 soit
petite par rapport à la distance
de décélération de
l'actionnement.
Dans le TYPE DE
positionnement I, l'écran de
changement de vitesse de
descente du palier inférieur
soit mal positionné (très
proche du point de nivelage de
ce palier.
Dans les types de
positionnement II et III :
Que le paramètre 3.4.3
'Distance C0' soit
excessivement grand par
rapport à la distance réelle de
C0.
Dans les actionnements
régulés:
'Dist_B_Vinsp' soit petit par
rapport à la distance de
décélération de
l'actionnement.
Que le paramètre OC 4.2.8
'Retard descente' du palier
inférieur soit trop grand
(seulement en cas de
positionnement de type III)
610 PAN_MANQUE_CU_RECON La détection a lieu si durant un Si la fin de course supérieure
_GAINE mouvement de reconnaissance de a été activée, il se peut que
gaine, le P32 a été coupé sans que l'interrupteur CU n'ait pas été
l'interrupteur CU soit activé. activé correctement.
611 PAN_INF_NBRE_CS_CU_RE La détection a lieu si durant un Si la fin de course supérieure
C_GAINE mouvement de reconnaissance de a été activée, il se peut que le
gaine, le P32 a été coupé avec CU nombre d'écrans détectés
activé. dans la zone où CS est activé
est inférieur à celui qui a été
configuré avec le paramètre
‘Aimants CS en CU’. (voir
menu 4.3.1 de l'OC).

612 PAN_DISTANCE_CU_PETITE La détection a lieu lorsque le point Si la fin de course supérieure
_REC_GAINE 32 est coupé dans un mouvement a été activée, il se peut :
de reconnaissance de gaine à
Que la distance à laquelle est
l'intérieur de CU.
activé l'interrupteur CU soit
petite par rapport à la distance
de décélération de
l'actionnement.
Dans le type de
positionnement I, l'écran de
changement de vitesse de
montée du palier supérieur
soit mal positionné (très
proche du point de nivelage de
ce palier).
Dans les types de
positionnement II et III:
'Distance CU' soit
excessivement grand par
rapport à la distance réelle de
CU.
Que le paramètre de distance
de décélération de la vitesse
de reconnaissance de gaine
soit petit par rapport à la
distance de décélération de
l'actionnement.
Que le paramètre OC 4.2.8
'Retard montée' du palier
supérieur soit trop grand
(seulement en cas de
positionnement de type III).
613 PAN_CO_PERMANENT_REC La détection a lieu si durant un Si la fin de course supérieure
H_REF mouvement de recherche de a été activée, cela pourrait
référence qui démarre avec C0 indiquer que l'interrupteur C0
activé, le P32 a été coupé et C0 n'a pas été désactivé
continue d'être activé. correctement.
617 PAN_CO_PERMANENT_DA La détection a lieu si durant un L'interrupteur de position est
NS_REC_GAINE_RECH_REF mouvement de reconnaissance de en panne. Le signal de position
ERENCE gaine ou durant un mouvement de C0 n'est pas désactivé. Cela
recherche de référence qui démarre peut être en raison d'une
avec C0 activé, l'interrupteur CU est erreur au niveau de la position
activé et C0 continue d'être activé. des aimants.
Cette panne est de type
positionnement.
618 PAN_CU_PERMANENT_DA La détection a lieu si durant un L'interrupteur de position est
NS_RECH_REFERENCE mouvement de recherche de en panne. Le signal de position
référence, l'interrupteur C0 est CU n'est pas désactivé.

activé et CU continue d'être activé.
Cela peut être en raison d'une
Cette panne est de type erreur au niveau de la position
positionnement. des aimants.

619 PAN_NIVELAGE_ETAGE_INF La détection a lieu lorsque l'on Problèmes avec l'encodeur.
atteint le palier le plus bas durant
un mouvement de recherche de
référence. Dans le type II et III, cela
indique que les impulsions de
l'encodeur ne sont pas reçues.
positionnement.
629 PAN_MANQUE_NGE Nœud SGE déconnecté ou Problèmes au niveau du bus
défectueux. CAN vertical.
630 PAN_EXT_3.0 Nœud (extension 3.0) déconnecté Problèmes au niveau du bus.
ou défectueux.
ou défectueux.
ou défectueux.
633 PAN_MANQUE_COM_VERT Il n'y a aucune communication avec Bus vertical déconnecté ou
ICAL aucun nœud du bus vertical. panne au niveau du contrôle
635 PAN_EXT_4.2 Nœud (extension 4.2) déconnecté Bus vertical déconnecté ou
ou défectueux. panne au niveau du contrôle
Seulement avec EN81-20.
658 PAN_MYASSERT Panne du système Il manque la cause.
800 PAN_TMAX_TRAJET Le temps d'un voyage a dépassé la Problèmes lors du
valeur contenue dans le paramètre déplacement de la cabine
'Max Marche' (voir OC 3.1.3). (patinage, obstacle, manque
d'huile dans l'hydraulique,
Durant les mouvement de
absence d'ouverture du frein
recherche de référence et de
etc.)
reconnaissance de gaine, ce temps
est majoré de 15 secondes et, de La valeur du paramètre n'est
plus, cette panne ne se contrôle pas pas la bonne, etc.
si la vitesse du voyage est inférieure
à la vitesse nominale.
l'actionnement vertical
(vitesse inappropriée).
801 PAN_TMAX_NIVELAGE Le temps d'un nivelage Problèmes lors du
(changement de vitesse lors de déplacement de la cabine
l'arrêt) a dépassé la valeur (patinage, obstacle, manque
contenue dans le paramètre ‘Max d'huile dans l'hydraulique,
Nivelage’ (voir OC 3.1.3). etc.)
La détection a également lieu si lors Erreur au niveau de la position
des mouvement de palier et de des écrans.
restauration qui démarrent à
La valeur du paramètre n'est
vitesse de nivelage (V0), le temps
pas la bonne, etc.
précédent est dépassé. Au niveau
des actionnements hydrauliques, Problèmes au niveau de
lorsque le démarrage se fait en l'actionnement vertical
montée, le temps antérieur est (vitesse inappropriée).

majoré du paramètre T.Déplac (voir
OC 3.1.3).

802 PAN_TMAX_NIVELAGE_REC Le temps écoulé lors d'un nivelage Problèmes lors du
H_REF du mouvement de recherche de déplacement de la cabine
référence (changement de vitesse (patinage, obstacle, manque
lors de l'arrêt) a dépassé la valeur d'huile dans l'hydraulique,
contenue dans le paramètre etc.)
‘Max.Niv.BR_RH’ (voir OC 3.1.3).
pas la bonne, etc.
803 PAN_TMAX_VOYAGE_EXT_I Le temps du voyage du mouvement Problèmes lors du
NF_HYDRAULIQUE à l'extrémité inférieure hydraulique déplacement de la cabine
a été dépassé. (patinage, obstacle, manque
etc.)
pas la bonne.
Erreur au niveau de la position
des écrans, etc.
804 PAN GLISSEMENT Seulement dans le positionnement Problèmes lors du
des types II et III. déplacement de la cabine
(patinage, obstacle, manque
Il a été détecté que la cabine s'est
déplacée plus lentement que prévu.
etc.)
La distance dont la cabine doit se
déplacer est calculée à partir des Problèmes au niveau de
données de vitesses et l'encodeur du limiteur.
d'accélération (voir OC 3.4.2).
Problèmes au niveau de la
Le contrôle commence à être réalisé plaque PBCM.
un temps après le démarrage,
Paramètre
paramètre 'T.Déplac' (voir OC
Centi.mm/impulsion Menu
3.1.3).
3.4.6 inapproprié.
Les paramètres de
vitesses(valeur_Vxx Menu
3.4.2) ne sont pas corrects.

805 PAN_TMAX_NIVELAGE_REC Le temps écoulé lors d'un nivelage Problèmes lors du
_GAINE (changement de vitesse lors de déplacement de la cabine
l'arrêt) durant le mouvement de (patinage, obstacle, manque
reconnaissance de gaine a dépassé d'huile dans l'hydraulique,
la valeur contenue dans le etc.)
paramètre 'Max Niv.BR_RH' (voir
OC 3.1.3).
pas la bonne, etc.
806 PAN_TMAX_SORTIE_CO_RE Le temps du mouvement de sortie Problèmes lors du
CH_REF de CO du mouvement de recherche déplacement de la cabine
de référence a dépassé la valeur (patinage, obstacle, manque
contenue dans le paramètre 'Max d'huile dans l'hydraulique,
Niv.BR_RH' (voir OC 3.1.3). Au etc.)
niveau des actionnements
hydrauliques, lorsque le démarrage
pas la bonne.
se fait en montée, le temps
antérieur est majoré du paramètre L'interrupteur CO n'est pas
'T.Déplac' (voir OC 3.1.3) désactivé, etc.
850 PAN_TMAX_DANS_CS Seulement dans le positionnement Problèmes lors du
du type I : déplacement de la cabine
Le temps passé dans un écran CS,
lors d'un ordre de marche, a
etc.)
dépassé la valeur contenue dans le
paramètre 'Temps en CS_CB' (voir Erreur au niveau de la position
3.3). des écrans.
Lors des actionnements La valeur du paramètre
hydrauliques dans le sens de la 'Temps en CS_CB' n'est pas
montée, le contrôle commence être correcte.
réalisé un TEMPS après le
Capteur CS activé en
démarrage (voir OC 3.1.3
permanence.
'T.Déplac').
Etc.
Dans les actionnements
hydrauliques, la valeur du
paramètre 'T.Déplac' 3.1.3 est
petite. Recommandé 100

851 PAN_TMAX_DANS_CB Seulement dans le positionnement Problèmes lors du
du type I. déplacement de la cabine
Le temps passé dans un écran CB,
lors d'un ordre de marche, a
etc.)
paramètre 'Temps en CS_CB' (voir Erreur au niveau de la position
3.3). des écrans.
hydrauliques dans le sens de la 'Temps en CS_CB' n'est pas
Capteur CB activé en
permanence, etc.
'T.Déplac').
852 PAN_TMAX_NON_CS Seulement dans le positionnement Problèmes lors du
du type I. déplacement de la cabine
Le temps passé sans détecter un
écran CS, lors d'un ordre de
etc.).
marche, a dépassé la valeur
contenue dans le paramètre 'Temps Erreur au niveau de la position
en CS_CB' (voir 3.3). des écrans.
hydrauliques dans le sens de la ‘Temps en CS_CB’ n'est pas
Capteur CS désactivé en
démarrage (paramètre OC 3.1.3
permanence, etc.
'T.Déplac').
853 PAN_TMAX_NON_CB Seulement dans le positionnement Problèmes lors du
du type I. déplacement (patinage,
obstacle, manque d'huile dans
Le temps passé sans détecter un
l'hydraulique, etc.).
écran CB, lors d'un ordre de
marche, a dépassé la valeur Erreur au niveau de la position
contenue dans le paramètre 'Temps des écrans.
en CS_CB' (voir 3.3).
La valeur du paramètre
Lors des actionnements 'Temps en CS_CB' n'est pas
hydrauliques dans le sens de la correcte.
montée, le contrôle commence être
Capteur CB désactivé en
permanence, etc.
'T.Déplac'). Problèmes au niveau de
854 PAN_MANQUE_ENCODEUR Le dispositif NGE a détecté Déconnexion de l'encodeur ou
l'absence de connexion de rupture de ce dernier.

l'encodeur.

900 PAN_MANQUE_CU L'activation de l'interrupteur CU n'a L'interrupteur CU (aimant ou
pas été détectée dans la zone de interrupteur) n'est pas activé.
l'extrémité supérieure. Empêche le
Dans le système de
mouvement d'inspection dans le
positionnement de type I :
sens de la montée. Cette panne est
de type positionnement. Erreur au niveau du comptage
des écrans CS, CB ou de leur
position.
Paramètres OC 3.1.1 'Nombre
de paliers', 'Niveau inférieur'
incorrects.
Dans le système de
positionnement de types II et
III :
Erreur au niveau du comptage
de l'encodeur.
Paramètre OC 3.4.6 'ERREUR
CO CU' réduit.
901 PAN_MANQUE_CO L'activation de l'interrupteur CO n'a L'interrupteur CO (aimant ou
pas été détectée dans la zone de interrupteur) n'est pas activé.
l'extrémité inférieure.
Dans le système de
Empêche le mouvement positionnement de type I :
d'inspection.
Cette panne est de type des écrans CS, CB ou de leur
positionnement. position.
Dans le système de
III:
de l'encodeur.
CO CU' réduit.
902 PAN_COCU_ACTIVES_SIMU L'activation simultanée des L'interrupteur de position
LTANES capteurs C0 et CU a été détectée. n'existe pas ou est en panne.
Cela pourrait également être dû, Un des signaux de position C0,
lorsque les interrupteurs C0 et CU Cu, n'est pas désactivé. Cela
sont connectés à l'Ext4.0, à peut être en raison d'une
l'interruption de la communication erreur au niveau de la position
avec cette extension. Dans ce cas, il des aimants.
se produit simultanément la panne
PAN_ABSENCE_EXT4_0 632.
Lorsque C0 et CU sont activés
simultanément, aucun type de
mouvement n'est permis à
l'exception de celui de secours.

positionnement.

903 PAN_CU_NON_DANS_ZON Il a été détecté que l'interrupteur L'interrupteur de position
E CU est activé en dehors de sa zone n'existe pas ou n'est pas
d'activation (extrémité supérieure). désactivé.
Cette panne est de type Erreur au niveau de la position
Dans le système de
position.
Paramètres OC 3.1.1 'Nombre
de paliers', 'Niveau inférieur'
incorrects.
Dans le système de
III:
Erreur de l'encodeur.
CO CU' réduit.
904 PAN_CO_NON_DANS_ZON Il a été détecté que l'interrupteur L'interrupteur de position
E CO est activé en dehors de sa zone n'existe pas ou n'est pas
d'activation (extrémité inférieure). désactivé.
Cette panne est de type Erreur au niveau de la position
Dans le système de
position.
Dans le système de
III :
Erreur de l'encodeur.
CO CU' réduit.
905 PAN_MANQUE_CS Il a été détecté qu'il manque un Erreur au niveau de la position
écran CS (type II) ou CSB (type III). ou de la détection d'écrans
CS/CSB.
positionnement. Dans le système de
positionnement de type II :
CS/CB' réduit.
l'encodeur.

906 PAN_MANQUE_CB Il a été détecté qu'il manque un Erreur au niveau de la position
écran CB. ou de la détection d'écrans CB
(type II) ou CSB (type III).
positionnement. Dans le système de
positionnement de type II :
CS/CB' réduit.
l'encodeur.
907 PAN_DISTANCE_ENTRE_POI Seulement dans le positionnement Erreur au niveau de la position
NTS_ARRET des types II et III. ou de la détection des écrans
et des aimants ou au niveau
Il a été détecté, lors d'un
des paramètres de
mouvement de reconnaissance de
configuration du système de
GAINE, que la distance entre les
positionnement.
flancs d'entrée en CS (type II)/CSB-
inférieur (type III) et flanc de sortie
de CB (type II)/CSB-supérieur (type
III), est plus importante que la
valeur du paramètre 'ERREUR
P_S/P_B.' (voir 3.4.6).
positionnement.
908 PAN_DISTANCE_CO_REC_G Seulement dans le positionnement Erreur au niveau de la position
AINE des types II et III. de l'aimant de C0 ou des
paramètres de configuration
Il a été détecté, après avoir réalisé
du système de
un mouvement de reconnaissance
positionnement.
de gaine, que la distance du point
de basculement de l'interrupteur C0
au point de nivelage du niveau
extrême inférieur est inférieure au
paramètre 'Dist_B_Vmax' (voir
3.4.3)
positionnement.
909 PAN_DISTANCE_CU_REC_G Seulement dans le positionnement Erreur au niveau de la position
AINE des types II et III. de l'aimant de CU ou des
paramètres de configuration
Il a été détecté, après avoir réalisé
du système de
un mouvement de reconnaissance
positionnement.
de gaine, que la distance du point
de basculement de l'interrupteur CU
au point de nivelage du niveau
extrême supérieur est inférieure au
paramètre 'Dist_S_Vmax' (voir
3.4.3)
positionnement.

910 PAN_PO_FS_CB_DEC Seulement dans le positionnement Vérifier la position des écrans
du type I. et de l'interrupteur.
La détection a lieu si lors de l'entrée
dans la partie supérieure d'un écran
CB d'un palier, le comptage des
écrans n'a pas été correct.
positionnement.
911 PAN_PO_FS_CS_DEC Seulement dans le positionnement Vérifier la position des écrans
CS d'un palier, le comptage des
positionnement.
912 PAN_PO_FS_CB_INC Seulement dans le positionnement Vérifier la position des écrans
dans la partie inférieure d'un écran
positionnement.
913 PAN_PO_FS_CS_INC Seulement dans le positionnement Vérifier la position des écrans
CS d'un palier, le comptage des
positionnement.
914 PAN_PO_FB_CB_DEC Seulement dans le positionnement Vérifier la position des écrans
La détection a lieu si lors de la sortie
écrans n'a pas été correct. Cette
panne est de type positionnement.
915 PAN_PO_FB_CS_DEC Seulement dans le positionnement Vérifier la position des écrans
CS d'un palier, le comptage de
positionnement n'a pas été correct.

positionnement.

916 PAN_PO_FB_CB_INC Seulement dans le positionnement Vérifier la position des écrans
positionnement.
917 PAN_PO_FB_CS_INC Seulement dans le positionnement L'interrupteur de position est
du type I. en panne.
La détection a lieu si lors de la sortie Le signal de position C0 n'est
dans la partie supérieure d'un écran pas désactivé. Cela peut être
CS d'un palier, le comptage des en raison d'une erreur au
écrans n'a pas été correct. niveau de la position des
aimants.
positionnement.
918 PAN_PO_CSMCB Seulement dans le positionnement Vérifier la position des écrans
La détection a lieu en cas d'excès
d'activations du compteur de flancs
CS par rapport à CB (supérieur à
deux).
positionnement.
919 PAN_PO_CBMCS Seulement dans le positionnement Vérifier la position des écrans
La détection a lieu en cas d'excès
d'activations du compteur de flancs
CB par rapport à CS (supérieur à
deux).
positionnement.

930 PAN_LONG_CSB Seulement dans le positionnement Vérifier la position des écrans
du type III. et de l'interrupteur.
La détection a lieu lorsque la Vérifier la longueur des
longueur de l'écran détectée est : écrans.
inférieure à la valeur du paramètre
(OC 4.2.6 LCSB) moins une valeur
fixe (30 mm) ou
supérieure à la valeur du paramètre
(OC 4.2.6 LCSB) plus une valeur
fixe (30 mm)
La longueur détectée correspond à
la différence entre les points
supérieur et inférieur de l'écran CSB
(OC 2.3.4).
La récupération se produit dès la fin
de la reconnaissance de gaine si la
longueur se trouve dans l'intervalle
‘Valeur paramétrée plus une valeur
fixe’.
935 PAN_FCI_NESACTIVEPAS Le contact de fin de course Erreur du détecteur de FCI
d’inspection FCI pour les appareils
Erreur de l'entrée E15 de la
M34 avec des mesures de
PBCM
compensation de hauteur sous dalle
réduite (avec tapis et frein) ne s’est Contact hors de la zone de
pas activé dans la distance de sécurité
sécurité fixée.
936 PAN_FCIS_NESACTIVEPAS Le contact de fin de course Erreur du détecteur de FCIS
supérieur d’inspection FCIS pour les
Défaillance de l'entrée E16 de
appareils M34 avec des mesures de
la PBCM
compensation de hauteur sous dalle
réduite (avec tapis et frein) ne s’est Contact hors de la zone de
pas activé dans la distance de sécurité
sécurité fixée.
1000 PAN_SONDE_THERMIQUE_ La détection a lieu lors de Surcharge du moteur.
MOTEUR l'activation du transducteur de
Conditions environnementales
température maximale du moteur
extrêmes (réfrigération).
et de température de l'huile (case
hydrauliques) J20 de PBCM.
Avec le paramètre OC 3.1.4
'THmoteur arr_urg' [NON], lors des
mouvements de palier à étage et de
restauration, la cabine s'arrête au
palier suivant.
Avec le paramètre 'THmoteur
arr_urg' [OUI], lors des mouvement
de palier à palier et de restauration,
la cabine s'arrête au bout du temps
qu'indique le paramètre OC 3.1.4

'Retard THmoteur' [XX]s.
Les autres mouvements arrêtent
immédiatement.

1010 PAN_THERMISTOR_PORTE1 La détection a lieu lorsque le Excès de température dans le
_ON thermistor du moteur de la porte 1 moteur de l'opérateur de porte
détecte une surchauffe. 1.
Seulement avec EN81-20. Défaillance de l'extension 3.0.
1020 PAN_CONTACT_LCP1 La détection a lieu si, tandis que la Contact LCP1 ponté.
porte de cabine est ouverte, il est
Défaillance de l'extension 3.0.
détecté que le contact LCP1 est
activé.
activé.
activé.
1030 PAN_CONTACT_CABINE1 La détection a lieu si, tandis que la Contact de porte de cabine 1
porte de cabine est ouverte, le ponté.
contact de la porte de cabine de
l'accès 1 est activé (P35B sur ON).
1040 PAN_CONTACT_PORTE_PAL La détection a lieu si, tandis que la Contact de porte palière 1
IERE1 porte palière est ouverte, le contact ponté.

de la porte palière de l'accès 1 est
activé.

activé.
activé.
1300 PAN_NON_ACTIVATION_LA La détection a lieu lorsque, sans Défaillance au niveau de
P1_OUVERTURE avoir de référence de position, le l'automatisme de porte de
mouvement d'ouverture de l'accès 1 l'accès 1 (obstacle, défaillance
dépasse le temps qu'établit le contact LAP, problèmes
paramètre défini en opérateur, etc.).
‘Tmax.Ouv/Ferm’ (voir OC 3.5.2)
sans avoir détecté la fin de course
de porte ouverte LAP1 (entrées LAP
de l'extension 3.0).
1301 PAN_LAP1_ACTIVE_PERMA La détection a lieu si, tandis que la Défaillance au niveau de
NENT porte est fermée, une ouverture l'automatisme de porte de
démarre et que la fin de course de l'accès 1.
porte ouverte LAP1 est activée.
Défaillance du contact LAP1 ou
de sa connexion.
1302 PAN_NON_ACTIVATION_LA La détection a lieu lorsque, sans Défaillance au niveau de
P2_OUVERTURE avoir de référence de position, le l'automatisme de porte de
‘Tmax.Ouv/Ferm’ (voir OC 3.5.2)
de l'extension 3.1).
1303 PAN_LAP2_ACTIVE_PERMA La détection a lieu si, tandis que la Défaillance au niveau de
NENT porte est fermée, une ouverture l'automatisme de porte de
démarre et que la fin de course de l'accès 2.
porte ouverte LAP2 est activée.
Défaillance du contact LAP2 ou
de sa connexion.
1400 PAN_NON_ACTIVATION_LA La détection a lieu si, avec une Défaillance au niveau de
P1_PALIER référence de position, le l'automatisme de porte de
mouvement d'ouverture de l'accès 1 l'accès 1.
dépasse le temps qu'établit le
Obstacle, défaillance contact
paramètre défini en
LAP, problèmes opérateur,
'Tmax.Ouv/Ferm' (voir OC 3.5.2)
etc...
de porte ouverte LAP1. (entrées LAP Surveiller la porte palière où la
de l'extension 3.0). panne est détectée.

Dans le champ "Info. Addit." est Défaillance de l'extension 3.0.
indiquée la position logique du
palier.

1450 PAN_NON_ACTIVATION_LA La détection a lieu si, avec une Défaillance au niveau de
P2_PALIER référence de position, le l'automatisme de porte de
'Tmax.Ouv/Ferm' (voir OC 3.5.2)
Surveiller la porte palière où la
panne est détectée.
de l'extension 3.1). Défaillance de l'extension 3.1.
Dans le champ "Info. Addit." est
indiquée la position logique du
palier.
1800 AN_LCP1_OFF Le LCP de l'accès 1 n'est pas activé. Vérifier l'automatisme des
portes ainsi que des contacts
de limite de fermeture de
porte fermée LCP.
1801 AN_LCP2_OFF Le LCP de l'accès 2 n'est pas activé. Vérifier l'automatisme des
portes ainsi que des contacts
de limite de fermeture de
porte fermée LCP.
1804 AN_VO3_REPOS La détection a lieu si, au repos, la Si le paramètre 3.5.5
variable V03 (vitesse supérieure à 'Contrôle V03' est [REG.]:
0,3 m/s) est activée.
Entrée E4 endommagée (dans
Jusqu'à sa réparation, les les hydrauliques Beringer)
mouvements avec portes ouvertes
Dans les actionnements V3F,
ne sont plus réalisés.
seulement s'il ne dispose pas
Cette anomalie n'est détectée que si du contrôle de frein (OC 3.1.5
le paramètre 3.5.5 'Contrôle V03' a 'Contrôle FR' [NON]) ou s'il
les valeurs [MAN] ou [RÉG.]. dispose du contrôle de frein à
contact unique (OC 3.1.5
'Contrôle FR' [C_1])
Erreur au niveau de la
connexion de l'entrée E4.
Etc.
1805 AN_V03_PAS_ACT_GRAND La détection a lieu si, lors d'un [*REV*]Si le paramètre 3.5.5
E_VITESSE mouvement qui démarre à un 'Contrôle V03' est [REG.] :
niveau de vitesse supérieur à celui
Entrée E4 endommagée (dans
de nivelage (V0), la variable V03 n'a
les hydrauliques Beringer)
pas été activée. Jusqu'à sa
réparation, les mouvements avec Dans les actionnements V3F,
portes ouvertes ne sont plus seulement s'il ne dispose pas
réalisés. du contrôle de frein (OC 3.1.5
'Contrôle FR' [NON]) ou s'il
Cette anomalie n'est détectée que si
dispose du contrôle de frein à
le paramètre 3.5.5 'Contrôle V03' a
contact unique (OC 3.1.5
les valeurs [MAN] ou [REG.].
'Contrôle FR' [C_1])
Erreur au niveau de la
connexion de l'entrée E4.

Etc.

1807 AN_CIRCUIT_PONTAGE_SE Dans un mouvement avec portes Circuit auxiliaire du
CURITES ouvertes, le circuit auxiliaire PPS n'a mouvement des portes
pas ponté les sécurités des portes. ouvertes PPS.
Une fois cette anomalie détectée, Erreur de branchement.
les mouvements de nivelage avec
portes ouvertes sont annulés
jusqu'à sa réparation par l'OC (pour
la réparer, activer la fonction 1.6
RÉINIT PANNES de l'OC).
la manœuvre dispose de l'option
d'isonivelage portes ouvertes (voir
OC 3.5.5 Ison.Por.Ouv.) ou de celle
du nivelage portes ouvertes (voir
OC 3.5.5 'Niveau.Por.Ouv.').
1809 AN_NBRE_NUDGING_CONS La manœuvre réalise le nombre L'utilisateur interrompt les
ECUTIFS maximal de fermetures forcées portes et active cette fonction
‘Nugging’ défini dans le paramètre de forme continue.
'Limite Nugging' (voir OC 3.5.6).
Défaillance dans le circuit de
réouverture par photocellule
ou barrière.
1810 AN_MANQUE_COM_HORIZ Il n'y a aucune communication avec Bus horizontal déconnecté,
ONTALE le bus horizontal. autres manœuvres du groupe
sans tension, panne au niveau
du contrôle.
1811 AN_HORS_ZONE_PORT_M Il a été détecté lors d'un Il manque la cause.
OUV_PA mouvement avec portes ouvertes
que la cabine est sortie de la zone
des portes.
1812 AN_DEPASSEMENT_DEPAN Il est détecté lors d'un mouvement Vitesse excessive du
NAGE de sauvetage à l'étage que la cabine mouvement de sauvetage.
s'arrête en dehors de la zone de
recouvrement des écrans de palier.
Ce mouvement est celui que réalise
le système de sauvetage
automatique en raison de l'absence
de tension des actionnements
électriques.
1813 AN_CC_PERMANENT L'interrupteur de charge complète Vérifier la régulation de
SCCC est activé en permanence. La l'interrupteur SCCC.
détection a lieu avec la cabine au
repos, lorsque l'interrupteur de
charge complète SCCC reste activé
30 secondes sans qu'il n'y ait
d'appels de cabine.
1817 AN_FF La détection a lieu, dans les Vérifier les tensions
ascenseurs monophasés, lorsque le d'alimentation du système
circuit détecteur d'inversion et triphasé et/ou permuter la

d'absence de phase (plaque NGE) connexion de deux des
est activé s'il y a une porte phases.
triphasée.

1818 AN_INV_PHASE Le NGE détecte une inversion de L'ordre des phases doit être
l'ordre des phases R, S, T. corrigé. Cette panne n'est pas
détectée en cas
Seulement avec des portes
d'actionnement régulé, sauf si
triphasées.
la porte n'est pas régulée.
1819 AN_CHANGEMENT_BAT La batterie s'est dégradée et doit Tenter d'empêcher les
être remplacée. coupures de tension et les
températures élevées qui
dégradent la batterie de forme
accélérée.
1820 AN_MANQUE_RM La dernière opération de sauvetage Une erreur s'est produite.
manuel a échoué. Consulter la panne dans le
NGE.
1821 AN_ENERG_INSUFF Il peut ne pas y avoir d'énergie dans La batterie s'est déchargée.
la batterie pour garantir un Un temps est nécessaire pour
sauvetage ou le fonctionnement des recharger la batterie.
systèmes d'urgence durant 1 heure.
1822 AN_BAT_ERREUR Il a été détecté un problème avec la La température est en dehors
charge de la batterie du NGE. de l'intervalle permis pour
cette batterie.
Le paramétrage de la batterie
est incorrect.
1823 AN_DEFAILLANCE_HW_NG Remplacer le PCB du NGE. Défaillance matérielle du
E chargeur des batteries.
Défaillance du matériel de
mesure de la santé de la
batterie.
2000 AN_TMAX_ISON_S Dans un mouvement d'isonivelage Problèmes lors du
normal (à vitesse V0) en montée, le déplacement de la cabine
temps maximal (voir OC 3.1.3 (patinage, obstacle, manque
'Isonivelage') a été dépassé. d'huile dans l'hydraulique,
etc.).
Au niveau des actionnements
hydrauliques, le temps antérieur est La valeur du paramètre n'est
majoré de la valeur du paramètre pas la bonne, etc.
3.1.3 'T.Déplac'.
2050 AN_TMAX_ISON_B Dans un mouvement d'isonivelage Problèmes lors du
normal (à vitesse V0) en descente, déplacement de la cabine
le temps maximal (voir OC 3.1.3 (patinage, obstacle, manque
etc.).
pas la bonne, etc.
2100 AN_TMAX_ISOF_S Dans un mouvement d'isonivelage Problèmes lors du
fin (à vitesse V00) en montée, le déplacement de la cabine
etc.)
pas la bonne, etc.

2150 AN_TMAX_ISOF_B Dans un mouvement d'isonivelage Problèmes lors du
fin (à vitesse V0) en descente, le déplacement de la cabine
etc.)
pas la bonne, etc.
2151 AN_ISONIV_CONSECUTIFS Dans un mouvement d'isonivelage, La vitesse d'isonivelage (V0 ou
la cabine est restée arrêtée dans la V00) est trop élevée.
zone d'isonivelage contraire.
En cas d'isonivelage normal
(cas V0), les aimants CS/CB
sont peu recouverts.
En cas d'isonivelage fin (cas
V00), le paramètre Dist_V00
est petit.
2200 INCENDIE AU NIVEAU La détection a lieu lors de Le détecteur d'incendie d'un
l'activation de l'entrée d'annulation étage a été activé.
d'incendie.
Les informations additionnelles
"Info.Addit." indiquent le numéro de
palier.
7.1 'Val.Incendie' est activé.
2264 AN_DEMARRAGE_CABLE La détection a lieu lorsque le Le nombre de cycles a
nombre de cycles a dépassé dépassé la valeur de 1000000.
1000000 cycles.
S'applique lors de l'exécution
M33/M34.
IMPORTANT: Procéder à un
changement de câbles.
2265 AN_MANQUE_LIGNE_TEL Il a été détecté que durant un Coupure de la ligne
temps, il y a eu une coupure de la téléphonique du téléservice.
ligne téléphonique du téléservice.
2266 AN_CEM2_NESACTIVEPAS Contacteur du sauvetage
autonome. Ce contacteur n'est pas
contrôlé actuellement.
2267 AN_CEM2_COLLE Contacteur du sauvetage
autonome. Ce contacteur n'est pas
contrôlé actuellement.
2268 AN_ALREG_DEPAN_REG Dans un sauvetage avec régulateur Problèmes au niveau du
propre, il a été détecté une alarme régulateur.
du régulateur.
Tension excessivement faible
dans la UPS/SAI.
2269 AN_DESACTIV_CONTACT_D Dans un sauvetage avec régulateur Tension excessivement faible
EPAN_REG propre, il a été détecté qu'un dans la UPS/SAI.

contacteur est tombé.

2270 AN_CEM1_NESACTIVEPAS Au début d'un mouvement de Le contacteur n'est pas activé.
sauvetage avec régulateur propre,
le contacteur CEM1 n'est pas activé.
2271 AN_TMAX_DEPANNAGE Le temps d'un mouvement de Problèmes lors du
sauvetage à l'étage des déplacement de la cabine
actionnements électriques a (patinage, obstacle, etc.)
paramètre 'T.Max.Res' (voir OC
pas la bonne.
5.3.3). Cette anomalie annule le
mouvement de sauvetage en cours Problèmes au niveau du
et empêche que les autres système de sauvetage
mouvements de sauvetage soient (vitesse inappropriée).
réalisés. La récupération s'effectue
depuis l'OC et/ou lors de l'entrée en
inspection.
2272 AN_F24_DEPANNAGE Dans les actionnements électriques, Batteries de la SAI
la détection a lieu lors d'un déchargées.
mouvement du système de
sauvetage à l'étage, lorsque la
source d'alimentation de 24 V est
défaillante ou sa tension chute
(inférieure à 16 V approx.).
Cette anomalie annule le
mouvement de sauvetage en cours
et empêche que les autres
mouvements de sauvetage soient
réalisés.
Pour pouvoir réaliser un nouveau
sauvetage, activer la fonction 1.6
RÉINIT PANNES de l'OC.
2273 AN_EXT5.15 Dans un actionnement électrique L'extension 5.15 est
avec sauvetage, il est détecté que manquante.
l'extension 5.15 manque.
Défaillance dans le bus
vertical.
2274 AN_EXT5.2 Il est détecté qu'il manque L'extension 5.2 est
l'extension 5.2 si le contrôle de manquante.
fumée est validé (OC 7.1).
vertical.
2275 AN_EXT5.0 Il est détecté que l'extension 5.2 L'extension 5.0 est
n'est manquante que si une manquante.
fonction des entrées de l'extension
5.0 est validée :
vertical.
'Val.Pompiers' (OC 7.1)
'Val.Évacuat' (OC 7.1)
'Val.H.S.Urg' (OC 7.1)
'Val.EauCuvette' (OC 7.1)
'Val.H.S.NonUrg' (OC 7.1)

'Val.Générateur' (OC 7.1)

2276 AN_EXT5.AI Il est détecté que l'une des Une des extensions de 5.0 à
extensions 5.3 à 5.13 n'est 5.13 est manquante.
manquante que si la
fonction Annulation des incendies
vertical.
est validée.
Également dans le cas de monte-
voitures avec renvoi automatique
de l'étage principal aux étages de
garage.
2336 AN_BUSOFF_V La détection a lieu à chaque Erreur grave au niveau du bus
augmentation de ‘Fois Bus OFF’, CAN.
avec le paramètre ‘Val.CntrlBusOFF’
activé. Cela signifie qu'il y a une
erreur grave au niveau du bus CAN.
La récupération a lieu après un
temps ‘T.Récup.BusOFF’ sans
augmentation de ‘Fois Bus OFF’ ou
avec le paramètre ‘Val.CntrlBusOFF’
désactivé. Voir menu OC 4.3.8.
2338 AN_DEB_BUSV Il est détecté qu'il y a eu une erreur Erreur grave au niveau du bus
durant l'initialisation du bus CAN CAN vertical.
vertical. Les communications sur le
Réviser les câblages,
bus V sont incorrectes ou n'existent
l'émetteur-récepteur de la
pas. La récupération a lieu si, après
plaque de base, le reste des
une réinitialisation de la tension,
nœuds connectés au bus V,
l'initialisation est correcte. Cause
etc.
possible d'autres pannes/anomalies
de communications ou absence de
nœuds (PANNES 605, 630, 631,
632, 633, 902, etc.)
2339 AN_DEB_BUSH Il est détecté qu'il y a eu une erreur Erreur grave au niveau du bus
durant l'initialisation du bus CAN CAN horizontal.
horizontal. Les communications sur
Réviser les câblages, la plaque
le bus H sont incorrectes ou
d'expansion, le reste des
n'existent pas. La manœuvre
nœuds connectés au bus H,
fonctionne comme un simplex. La
etc.
récupération a lieu si, après une
réinitialisation de la tension,
l'initialisation est correcte ou si le
paramètre OC 3.8 'Communic.Horiz'
est [NON].
2340 AN_MANQUE_TLSV Il est détecté qu'il manque le Le téléservice est manquant.
téléservice dans le bus CAN.
Seulement si l'installation dispose
vertical.
du téléservice Orona par CAN. Voir
paramètre ‘xxxx’

2341 AN_MANQUE_PQ0 Il est détecté qu'il manque le pèse- Le pèse-charges 0 est
charges avec identificateur 0 dans le manquant.
bus CAN.
Seulement si l'une des fonctions vertical.
suivantes est activée :
Lecture de charge par
l'intermédiaire de pèse-charges
Orona (OC 3.1.6 'Contrôle charge'
[PQ])
Lecture de la température de la
machinerie depuis la NTC de la
plaque pèse-charges (OC 3.1.4
'Lect.Temp.Mach'[REG.])
La récupération a lieu s'il est détecté
que le pèse-charges est connecté ou
si toutes les fonctions antérieures
sont désactivées.
2342 AN_MANQUE_PQ1 Il est détecté qu'il manque le pèse- Le pèse-charges 1 est
charges avec identificateur 1 dans le manquant.
bus CAN.
Seulement dans les appareils avec vertical.
suspension 1:1 et avec lecture de
charge par l'intermédiaire de pèse-
charges Orona (OC 3.1.6 'Contrôle
charge' [PQ])
La récupération a lieu s'il est détecté
que le pèse-charges 1 est connecté
ou si la fonction de charge est
désactivée ou si le type
d'installation change.
2343 AN_EXT5_NOEUD14 Il est détecté qu'il manque L'extension 5.14 est
l'extension 5.14 dans le bus CAN. manquante.
Seulement dans les appareils avec Défaillance dans le bus
OC 8.2.C 'Valida Traf.Spé.' [AUTO] vertical.
ou [MF].
OC 8.2.C 'Valida Traf.Spé.' [AUTO] vertical.
ou [MF].
2345 AN_CN_PERMANENT_OFF La détection a lieu quand le Défaillance dans le régulateur
variateur ne s'est pas mis en ou au niveau de la lecture de
marche au bout d'un certain temps E4.
après l'ordre de mise en marche.
Seulement si OC 3.7
'Décon.Régulateur' est activé.

2346 AN_CN_PERMANENT_ON La détection a lieu quand le Défaillance dans le régulateur
variateur ne s'arrête pas au bout ou au niveau de la lecture de
d'un certain temps après l'ordre E4.
d'arrêt.
Seulement si OC 3.7
'Décon.Régulateur' est activé.
2347 AN_SANSFREIN_REPOS Frein freinant en marche. Un des Frein ne freinant pas. Un des
bras ne s'est pas ouvert lorsque la bras est resté ouvert.
marche a démarré, après un certain
Microrupteur du bras mal
temps, ou est tombé durant la
réglé ou endommagé.
marche.
Etc.
La détection a lieu si le contrôle de
pannes de frein est désactivé et si
'Contrôle FR' est différent de [NON]
(OC 3.1.5) :
[C_1]: Ceci est vérifié grâce à E6 de
PBCM.
E7 de PBCM.
d'expansion.
2348 AN_FREINAGE_MARCHE Frein freinant en marche. Un des Microrupteur du bras mal
bras ne s'est pas ouvert lorsque la réglé ou endommagé.
marche a démarré, après un certain
Connexion incorrecte à la
temps, ou est tombé durant la
bobine du frein.
marche.
Bobine du frein endommagée.
La détection a lieu si le contrôle de
pannes de frein est désactivé et si Il n'y a pas de connexion de
'Contrôle FR' est différent de [NON] E6, E7 de PBCM et/ou E3, E4
(OC 3.1.5) : de la plaque d'expansion.
[C_1]: Ceci est vérifié grâce à E6 de Etc.
PBCM.
E7 de PBCM.
d'expansion.

'HYD Annexe3' (OC 3.2.2). vertical.
Également sur les monte-voitures
avec contrôle de porte externe.
2400 AN_V>03_AU_POINT_ARRE La détection a lieu si lorsque l'on La distance de nivelage est
T atteint un nivelage au point insuffisante:
d'arrêt (type II)/flanc CSB (type
Dans le cas d'un
III), la vitesse dépasse 0,3 m/s.
positionnement de type I:
corriger les écrans de
le paramètre 3.5.5 'Contrôle V03'
changement de vitesse.
est activé.
Dans le cas d'un
positionnement de type II/III:
paramétrer de forme
appropriée les distances de
décélération.
D'actionnement. Si la
décélération est
excessivement douce, lorsque
l'actionnement dispose de
régulation, il est possible de
diminuer cette distance.
Actionnement endommagé.
Circuit de relais de vitesse PCV
(configuration).
Erreur de branchement, etc.
2402 AN_DEPASSEMENT_MINUS Dans le cas d'un positionnement de Problèmes lors de l'arrêt:
type II/III :
Position de l'écran d'arrêt.
La cabine, après un arrêt, est restée
Réglage du frein.
stationnée avant le point de
nivelage moins le paramètre Paramètre 'ERREUR
'ERREUR Dépassem.'. (OC 3.4.6) Dépassem.' (OC 3.4.6) petit.
Dans le cas d'un positionnement de etc.
type I :
La cabine, après un arrêt, est restée
stationnée avant la zone de nivelage
(la zone de nivelage correspond à
l'intersection de CS et CB) mais
dans la zone des portes (CS ou CB
activés).

2403 AN_DEPASSEMENT_PLUS Dans le cas d'un positionnement de Cela peut être dû à différentes
type II/III : causes :
La cabine, après un arrêt, est restée La distance de décélération
stationnée après le point de requise pour l'actionnement
nivelage plus le paramètre 'ERREUR est supérieure à celle que
Dépassem.'. (OC 3.4.6) fournit le système de
positionnement. (Dans le cas
Dans le cas d'un positionnement de
d'un positionnement de type I,
type I :
corriger les écrans de
La cabine, après un arrêt, est restée changement de vitesse. Dans
stationnée après la zone de nivelage le cas d'un positionnement de
(la zone de nivelage correspond à type II/III, paramétrer de
l'intersection de CS et CB) mais forme appropriée)
dans la zone des portes (CS ou CB
Actionnement. Si la
activés).
décélération est
La cabine arrive avec une vitesse excessivement douce, lorsque
excessive au point d'arrêt (type II) l'actionnement dispose de
ou au point de détection de l'écran régulation, il est possible de
CSB (type III). diminuer cette distance, ou
actionnement en panne.
Problèmes lors de l'arrêt:
Réglage du frein.
Paramètre 'ERREUR
Dépassem.' (OC 3.4.6) petit,
etc.
2406 AN_ARRET_HORS_ZONE_P Seulement dans le système de La distance de décélération
ORTES positionnement de type I. requise pour l'actionnement
est supérieure à celle que
Il a été détecté qu'après un arrêt, la
fournit le système de
cabine est restée stationnée en
positionnement. (Dans le cas
dehors de la zone des portes (CS ou
d'un positionnement de type
CB sont désactivés).
I: corriger les écrans de
La cabine arrive avec une vitesse changement de vitesse. Dans
excessive au point d'arrêt (type II) le cas d'un positionnement de
ou au point de détection de l'écran type II/III, paramétrer de
CSB (type III). forme appropriée)
Actionnement. Si la
décélération est
excessivement douce, lorsque
l'actionnement dispose de
régulation, il est possible de
diminuer cette distance, ou
actionnement en panne.
Problèmes lors de l'arrêt:
Réglage du frein, etc.

2407 DERNIER DEMARRAGE_CPU Se produit chaque fois que la CPU Il manque la cause.
de la manœuvre démarre.
Si la panne nº 505
PANNE_COUPURE_TENSION ne se
produit pas simultanément, cela
peut indiquer que le circuit du
Watchdog de la CPU est en
fonctionnement. La panne
PANNE_WATCHDOG devra
apparaître.
2414 AN_CHECKSUMENREGISTR La détection a lieu durant le L'alimentation a été
ES démarrage de la manœuvre, interrompue durant le
lorsque le Checksum de la FLASH processus d'enregistrement
(de paramètres) ne coïncide pas des paramètres.
avec le Checksum sauvegardé
Important : Immédiatement
antérieurement.
après une reconnaissance de
Dans ce cas, les paramètres par gaine, la manœuvre
défaut de l'installation sont enregistre les paramètres
récupérés. automatiquement. Il est donc
recommandé de ne pas couper
la tension immédiatement
après une reconnaissance de
gaine.
2415 AN_CHECKSUMBATTERIE La détection a lieu durant le Durant un processus de
démarrage de la manœuvre, modification des paramètres,
lorsque le Checksum de la RAM (de la tension a été coupée.
paramètres) avec batterie ne
Une nouvelle version de
coïncide pas avec le Checksum
software a été chargée dans la
sauvegardé antérieurement.
CPU.

9. AUTRES CARTES
Les cartes ont le code en sérigraphie pré du logo de Orona:

5124xxx :Code Carte vierge
847xxx :Code Carte Programmée ODM
Carte /
Image Placement Description
Code
PAF
Armoire Principal Carte de Frein
5124536
PDB
BàB Cabine Distribution des connexions.
5124524
PPS Isonivelage, mouvements portes

Armoire Principal
5124351 ouvertes
PMTR
Armoire Principal Téléalarme Orona, Maìtre
5124506
PCONV
Armoire Cabine Conversation de Téléalarme
5124507-01
PCITO Interphone.avec fonctionnement

Armoire Principal
5124507-02 autonome

PGSM/GPRS Module GSM pour brancher sur
Armoire Principal la carte de Téléalarme Orona
5124508 Maìtre PMTR
PMA Microphone-Haut Parleur. Avec

Chassis. Desous
éclairage et appel de
5124526 Cabine
Téléalarme.
PLE Éclairage de Secours et

BàB Cabine
5124464 Microphone-Haut Parleur
Armoire Cabine
PPQr
Ou Carte pesecharges
5124408
Armoire Principal
PEXPANSION Augmente la PBCM. Gongcan+4

Armoire Principal
5124541 Ent + 4 Sort (J12 fin bus)
EXT5 Fonctions Speciales. Entrées et

Armoire Principal
5124535 Sorties.
EXT4 Boîte d’Inspection et contrôles

Armoire Cabine
5124534 divers sur toit de cabine
EXT3 Operateur de portes et Barrière

Armoire Cabine
5124533 photoelectrique

EXT2
BàB Cabine Boutons et voyants des Appels
5124532
EXT1
BàB Paliers Boutons et voyants des Appels
5124530
Supermaster. Exécute
HVS algorithmes de hautes
Armoire Principal prestations, comme Algorithmes
5124544 asymétriques, Présélection de
destin
Gateway Permet d’isoler le bus dans

Armoire principal
5124344 certains Fonctions spetiales
Capteur
Impulsions
Limiteur de Permet de connaitre la position
(codeur) Vitesse de la cabine
8460112
TFT BàB de Cabine

Indicateur de Position de Cabine
ou
5124515 ou Palier
IndicateurPalier
V3F5 2011 Version V4SV16.ou supérieur. Si

Opérateur de
8263230/31/ non, ne fonctionne pas avec
Portes
32 Arca III.
PVTIL Armoire de Permet d’isoler les sorties de

Cabine l’Extension 4
5124354

Adaptation de Téléalarmes
PATMIX Armoire de Comerciels et Mixseur de Son
5124543 Cabine pour un seul Microphone-
HautParleur.

10. SYSTÈME DE SECOURS
Système de secours manuel à l’aide de batteries, à vitesse réduite et contrôlée.

º
SYSTÈME DE GESTION
D'ÉNERGIE (SGE)
INSTRUCTIONS DE PRODUIT
Code document : 0908024
Version : 0
Dernière édition : 12/02/2016
© Copyright Orona 2016. Tous droits réservés.

61
SOMMAIRE
SYSTÈME DE GESTION D'ÉNERGIE (SGE) INSTRUCTIONS DE PRODUIT ...................... 1
SOMMAIRE .................................................................................................................... 2
1. INTRODUCTION ................................................................................................... 3
1.1. Objet ............................................................................................................... 3
1.2. Portée du document .......................................................................................... 3
1.3. Confidentialité .................................................................................................. 3
1.4. Documentation de référence ............................................................................... 3
2. DESCRIPTIF DU DISPOSTIF ................................................................................... 3
2.1. Description des ensembles/Lien avec d'autres dispositifs ........................................ 5
2.2. Description des sous-ensembles .......................................................................... 6
2.2.1. Plaque du nœud Gestion d'énergie ................................................................ 6
2.2.1.1 Informations générales : ........................................................................ 6
2.2.1.2 Tensions d'alimentation, signaux, description des entrées et sorties ............ 6
2.2.1.3 Interprétation des LED et buzzers ........................................................... 7
2.2.1.4 Fusibles, cavaliers et commutateurs ........................................................ 7
2.2.2. Source d'alimentation ................................................................................. 7
2.2.3. Nœud Sauvetage manuel ............................................................................ 8
2.2.4. Batterie ..................................................................................................... 9
3. MENUS LIÉS AU SGE ............................................................................................. 9
3.1. Dans le dispositif NGE : ..................................................................................... 9
3.2. Dans le dispositif régulateur .............................................................................. 10
4. SCHÉMAS ........................................................................................................... 11
5. VARIABLES ET PANNES ........................................................................................ 13
5.1. Localisation des pannes .................................................................................... 13
5.2. Principales variables pour localiser les pannes ...................................................... 13
5.3. Principales vérifications. .................................................................................... 14
5.4. Codes de panne ............................................................................................... 14
0908024 Système de gestion d'énergie (SGE) 2/18
62
1. INTRODUCTION
1.1. Objet
Description du produit du nouvel ensemble du système de gestion d'énergie (SGE)
1.2. Portée du document
Application du SGE dans la manœuvre ARCAIII
1.3. Confidentialité
Les informations comprises dans le document présent sont confidentielles et exclusivement

réservées à l'usage du destinataire apparaissant en filigrane. Si vous détenez ce document,
alors que vous n'en êtes pas le destinataire signalé, soyez informé(e) que toute divulgation,
distribution ou reproduction de cette communication est formellement interdite.
Nous vous demandons de nous avertir d'un tel incident par courrier électronique à
technicalsupport@orona-group.com et de procéder à la destruction du document.
1.4. Documentation de référence
Instructions de montage, mise en marche définitive et mise au point
2. DESCRIPTIF DU DISPOSTIF
Le système de gestion d'énergie (SGE) a deux fonctions :
• Approvisionnement en alimentation
• En cas de défaillance du réseau :
o Alimentation du CPU et outil de configuration intégrée (HCI) pendant 3 min
o Alimentation d'urgence pendant 1 h
o Après 1 h, toute l'électronique, NGE compris, se déconnecte afin d'éviter la décharge
totale de la batterie. Le sélecteur SRES réveille le SGE afin de pouvoir procéder au
sauvetage manuel
La représentation en blocs du SGE correspondrait approximativement à ceci :
63
Le câblage «d’usine» (sans batterie) du SGE permet de déplacer l'ascenseur lors du montage
provisoire.
Lors de la mise en marche il faut raccorder à la plaque NGE :

• Lecture de l'encodeur du limiteur (J13)
• Batterie (J7). La batterie ne doit pas nécessairement se charger à 100 %
L'ensemble de plaques du SGE ainsi que la batterie sont recouverts, car il existe des
tensions dangereuses, notamment dans la zone du F.F. du NGE, dans la FA et le NRM.
ATTENTION :
Toujours remettre le couvercle en plastique après avoir procédé à une quelconque
opération sur le SGE
64
2.1. Description des ensembles/Lien avec d'autres dispositifs
L'ensemble est formé des éléments suivants :

• NGE (nœud Gestion d'énergie)
• FAL (source d'alimentation)
• NRM (nœud Sauvetage manuel)
• BAT (batterie)
65
2.2. Description des sous-ensembles
2.2.1. Plaque du nœud Gestion d'énergie
2.2.1.1 Informations générales :
Il est représenté par NGE, Cod 5124503 et remplit les fonctions suivantes :
• Connexion au bus
• Détection d'absence de phase et de réseau
• Il dispose de protections pour la tension de réseau (parafoudre et varistors)
• Gestion de l'état de charge et état de la batterie NiMH
• Gestion des alimentations de manœuvre et d'urgence
• Contrôle du système de sauvetage manuel
• Indicateurs de mouvement et zone de portes (LZP)
• La source d'alimentation se branche au-dessus
2.2.1.2 Tensions d'alimentation, signaux, description des entrées et sorties
Plaque Connecteur Valeur

NGE J1 380 V AC
NGE J3 230V AC
NGE J2 230V AC
NGE J16 24 V DC
Signaux de contrôle entre NGE et NRM :
• S_R1, S_R2 : activation des relais de sécurité R1 et R2 pour le frein sur le NRM
• E_R1, E_R2 : Lecture de l'état des relais R1 et R2
• SD (activation DC/DC)
• PK (pic 200 V DC frein)
Signaux entre Interface de sauvetage et NGE :
• Le NGE surveille la vitesse de la cabine grâce à l'encodeur du limiteur
• Le sauvetage est régi par le boîtier de sauvetage :
66
• Lectures du NGE :
o SRES (réveille RM)
o SMR (début RM)
o VEMSG (série en sauvetage: bouton-poussoir SALTR, SMR, RLV et limiteur de
vitesse coupent le sauvetage) :
2.2.1.3 Interprétation des LED et buzzers
DESCRIPTION ALLUMÉ CLIGNOTANT ÉTEINT

NGE AV_NGE Rouge PANNE NGE En panne Anomalie OK
NGE BAT Vert BATTERIE En décharge En charge Normal
3,3 V CC Pas de
NGE 3V3 Vert OK
tension
5V CC Pas de
NGE 5V Vert OK
tension
SAUVETAGE
NGE AV_RM Rouge En panne Anomalie OK
MANUEL
NGE LZP Jaune ZONE PORTES OUI NON
MONTÉ MONTER
NGE Vert En montée Repos
E
DESCEN DESCENDRE
NGE Vert En descente Repos
TE
24V CC Pas de
NGE 24V Vert OK
tension
VIBREUR Panne
NGE Z1 Noir PAS 230 V OK
sauvetage
2.2.1.4 Fusibles, cavaliers et commutateurs
Fusible 30 A (NGE) : Protéger la batterie.

Cavaliers J19 et J21 (NGE) : Vides
2.2.2. Source d'alimentation

67
• Elle se branche au-dessus du NGE, Cod 5124504 et fournit les alimentations continues.
Il s'agit d'une source d'alimentation commutée qui fournit du 24 V/60 W,

Si la consommation est supérieure, il convient d'ajouter des sources annexes
Alimente :
• Électronique principale : Plaque base, CPU et extensions
• Dispositifs d'urgence : Téléservice et éclairage d'urgence (il s'agit de LED alimentées à
du 24 V DC au lieu des 6 V DC de l'ancienne lampe)
• Encodeur limiteur de vitesse
• Dispositif GSM M2M
2.2.3. Nœud Sauvetage manuel
Le nœud Sauvetage manuel (NRM) Cod 5124505, s'utilise uniquement pour les ascenseurs
Gearless et remplit les fonctions suivantes :
• Il dispose d'un convertisseur DC/DC permettant d'alimenter le frein et le régulateur
• Il est contrôlé par le NGE
• Il dispose de 2 relais R1 et R2 de sécurité destinés à alimenter le frein et activer le
régulateur
DESCRIPTION ALLUMÉ CLIGNOTANT ÉTEINT

SORTIE Sauvetage en
NRM DL1 Vert Repos
SAUVETAGE cours
68
2.2.4. Batterie
• La batterie est en NiMH (nickel-hydrure métallique) Cod 5123738

• Température : À basses températures la capacité de charge est réduite, et à haute
température sa dégradation s'accélère
• La température est surveillée avec une NTC. Rang : 5-40 %
• Fonctionnement du backup :
o Système de sauvetage fonctionnel après une coupure de tension d'1 h :
Ouverture du frein grâce aux batteries
Alimentation du moteur pour les ascenseurs à charges légères
o Éclairage d'urgence pendant 1 h
o EN81-28 : alimentation TLSV V3 pendant 1 h
• Il est ECO car il contient des quantités minimales de Pb, Cd, Hg
• Elle est livrée par le fournisseur avec 30 % de charge et se trouve dans le tableau sans
être raccordée
La charge et la santé des batteries est surveillée :

• PANNE en cas de batterie ou NTC débranchée
• SOC (charge) : état de charge de la batterie, en %
o ANOMALIE SOC inférieure à 60 % (pour garantir 1 h d'alimentation du
téléservice, conformément à EN81-28)
• SOH (santé) : état de santé de la batterie, en %.
o ANOMALIE la batterie atteint sa fin de vie (SOH < 85 %)
o PANNE le remplacement des batteries est requis (SOH < 75 %)
• EOL (end of life) : moment où, en raison de la dégradation, elle ne sert plus pour
aucune application ni avec SOC 100 %
3. MENUS LIÉS AU SGE
3.1. Dans le dispositif NGE :

Menu 3.2 : Type de batterie et capacité

Menu 4.1 : Enregistrer les paramètres
Menu 4.2 : Remplacement de la batterie et extinction
69
Menu 4.6 : Chargement des versions de SW
3.2. Dans le dispositif régulateur
Les paramètres liés au sauvetage manuel dans le régulateur Unidrive M sont (accessibles
depuis le menu 3.7 Paramètre manuel) :
• Mode basse tension (6.067=1)
o Cela est nécessaire pour qu'il puisse fonctionner avec le bus < 350 V DC
o Il requiert également une alimentation externe du contrôle du drive (broches 1-
2, et 51-52 dans les drives de taille 6 et plus)
o Le CoDeSys l'active automatiquement lorsqu'il détecte que le mode de
sauvetage est activé (8.003=1) et Vbus > 175 V DC
• Consigne de mouvement :
o Si l'ascenseur commence à bouger, le sens est sélectionné et la consigne est
fixée à 2,5 fois la vitesse d'approche (1.023)
o S'il ne bouge pas, après 500 ms un mouvement dans le sens enregistré comme
favorable lors du dernier trajet est initié à la vitesse d'approche (1.023).
o (cela permet de réduire l'exigence de puissance de la batterie/SAI)
• Paramètres :
o 6.066 - Limite de tension de bus en mode «basse tension», par défaut 80 V
o 18.015 - Puissance maximale de sauvetage, par défaut 300 W. Si celle-ci est
dépassée, le régulateur tentera d'inverser le sens du mouvement. Si elle reste
supérieure même dans l'autre sens, la panne trip95 se produira
0908024 Système de gestion d'énergie (SGE)

10/18
70
4. SCHÉMAS

11/18
71

12/18
72
5. VARIABLES ET PANNES
5.1. Localisation des pannes
Anomalies (récupérer en relâchant et en appuyant sur SMR)

Absence de mouvement
Survitesse (300 mm/s)
Pannes (récupérer en désactivant et réactivant SRES)
Lectures d'état des relais de sécurité
Actionnement du limiteur de vitesse ou du bouton-poussoir SALTR
Paramétrage dans HC :
cmm/impulsions, LED de sens
Traitement et niveau de survitesse (anomalie/panne)
Temporisateurs de séquence
En cas de défaillance du drive, le sauvetage se fera par gravité et s'arrêtera en atteignant les
300 mm/s. Relâcher et appuyer sur SMR jusqu'à ce que la cabine atteigne le palier.
5.2. Principales variables pour localiser les pannes
Menu 2.1 Énergie : Mode qui correspondrait à l'état du NGE et informations sur les tensions
Menu 2.2 Batterie : Informations sur la batterie (tension, température et niveau de charge)
Menu 2.3 Entrées et sorties du sauvetage
Menu 2.5 Version

13/18
73
5.3. Principales vérifications.
La séquence de fonctionnement serait :
5.4. Codes de panne
Tableau de description des pannes du dispositif NGE

100 ABSENCE DE RESEAU Absence de tension du secteur Coupure de courant,
(230Vca) détectée au niveau du déclenchement de l'une des
connecteur J3. protections ou erreur de
câblage
101 DEFAILLANCE FA La FA ne délivre pas 24V (malgré Surcharge au niveau d'une
la présence de 230Vac). sortie de la FA (24V, VEM,
VRES)
Court-circuit au niveau de l'une
des sorties (24V, VEM, VRES)

Erreur de connexion ou
dysfonctionnement matériel de
la FA

14/18
74
102 PHASE MANQUANTE Défaillance d'au moins l'une des 3 Une ou plusieurs phases a/ont
phases au niveau du connecteur chuté en dessous de 80Vca ou
J1 l'une des protections s'est
déclenchée.
103 PHASE INVERSEE Inversement de la séquence des Corriger l'ordre des phases au
phases du secteur niveau de l'entrée.
104 VEM INSUFFISANTE Chute de la tension VURG en Niveau de tension insuffisant
dessous du paramètre VEM MIN de la batterie
Surcharge au niveau des
sorties 24V, VEM ou VRES
Court-circuit au niveau des
sorties 24V, VEM ou VRES
Mauvais réglage du paramètre
VEM MIN
105 ABSENCE BATTERIE Panne survenue en raison de La tension de batterie ou le
l'absence de batterie au niveau du courant relevé pendant son
connecteur J7 chargement est égal à 0.
Causes possibles:
Batterie non branchée
Mauvais câblage de la batterie
Batterie défectueuse
106 ABSENCE NTC BATTERIE Panne au niveau de la sonde de Température trop basse
température de la batterie
Mauvais câblage de la batterie
Batterie défectueuse
107 ERREUR DE BATTERIE Détection de quelconque Températures extrêmes
défaillance de la batterie
Valeurs de tension extrêmes
108 DEFAILLANCE HW1 Panne matérielle du NGE Erreur interne. Mettre hors
tension, débrancher la batterie
et remplacer le PCB.
200 ABSENCE MOUV. Absence de mouvement pendant Erreur du régulateur ou
SAUVETAGE
l'opération de sauvetage manuel déséquilibre insuffisant.
201 MAUVAIS NIVEL. Mauvais affleurement de la cabine Paramétrage erroné des
SAUVETAGE
par rapport au palier pendant vitesses ou mauvais réglage
l'opération de secours des aimants
202 SURVITESSE EN Détection de survitesse pendant Mauvais réglage de la vitesse
SAUVETAGE
l'opération de sauvetage manuel ou panne du régulateur

15/18
75
203 ABSENCE VEMSG Chute de la tension VEMSG Défaillance d'un élément de
SAUVETAGE
détectée pendant l'opération de sécurité pendant l'opération de
secours secours :
Relais RLV PDCM
Limiteur de vitesse
Bouton coup de poing ALTR
Bouton-poussoir SMR
Sélecteur SRES
Câblage VEMSG du NGE
204 E_R1-2 NE S'ACTIVE PAS Détection de la non-activation Défaillance du câble de
EN SAUVETAGE
d'un relais du NRM (R1 ou R2) au commande NGE-NRM
démarrage du système de
Mauvaises conditions du relais
secours
R1 ou R2
205 E_R1-2 COLLE EN Détection de l'activation Câble NGE-NRM débranché ou
SAUVETAGE
permanente d'un relais du NRM défectueux
(R1 ou R2) lors du passage en
mode Secours
R1 ou R2
206 V_FR INSUFFISANTE EN La tension d'alimentation des Erreur de câblage NGE-NRM
SAUVETAGE
freins (V_FR) est inférieure au
Dysfonctionnement matériel du
paramètre V_FR_PK minimum.
NRM
Charge de la batterie
insuffisante
Surcharge ou court-circuit au
niveau du connecteur J9 NGE
Surcharge ou court-circuit au
niveau des sorties du NRM
207 E_R1-R2 COLLE EN Détection de l'activation Câble NGE-NRM débranché ou
NORMAL
permanente d'un relais du NRM en mauvais état
(R1 ou R2) pendant le
fonctionnement normal de
R1 ou R2 du NRM
l'ascenseur
208 ENERGIE INSUFFISANTE Énergie de la batterie insuffisante Batteries en mauvais état ou
POUR TLSV
pour alimenter le téléservice et insuffisamment chargées
les systèmes de secours pendant
Réserve excessive d'énergie
1h.
pour cette fonction dans le
paramètre Charge secours
209 ENERGIE INSUFFISANTE Énergie de la batterie insuffisante Batteries en mauvais état ou
SAUVETAGE
pour alimenter le système de insuffisamment chargées
secours
Réserve excessive d'énergie

dans le paramètre Charge
SecManuel

16/18
76
210 DECHARGE PROFONDE Niveau de charge inférieur au Batteries en mauvais état ou
BATTERIE
niveau nécessaire à la protection insuffisamment chargées, ou
de la durée de vie des batteries sélecteur SRES laissé en mode
Secours
211 CHANGEMENT DE Batteries en très mauvais état La batterie s'est détériorée et
BATTERIE
doit être remplacée. Les
systèmes de secours ne
peuvent pas être garantis
pendant 1h.
212 DEFAILLANCE VEM DE Chute de la tension VEM pendant Surcharge de la sortie VEM
BAT
son alimentation à partir de la
Court-circuit au niveau de la
batterie
sortie VEM
Surchauffe ou
dysfonctionnement matériel du
NGE
213 DEFAILLANCE 24V DE Chute de la tension d'alimentation Surcharge de la sortie 24 V
BAT
de manœuvre 24 V pendant son vers la manœuvre
alimentation à partir de la
Court-circuit au niveau de la
batterie
sortie 24V vers la manœuvre
Surchauffe ou
NGE
214 DEFAILLANCE NRM DE Défaillance de l'alimentation du Court-circuit au niveau du
BATTERIE
NRM à partir de la batterie connecteur J9
Surchauffe ou
NGE
215 DEFAILLANCE VRES DE Défaillance pendant l'alimentation Surchauffe ou
BATTERIE
de la sortie VRES à partir de la dysfonctionnement matériel
batterie
216 DEFAILLANCE HW2 Erreur de mesure de l'état de
santé de la batterie.
Reemplazar HW del NGE.
217 SURCHAUFFE NRM Surchauffe du radiateur du NRM Câblage NGE-NRM débranché
pendant l'opération de secours ou défectueux
Sonde NTC du radiateur du
NRM incorrecte ou mal câblée
Puissance de secours excessive
ou opération de secours trop
longue
218 SURCHARGE 24 V Consommation de la manœuvre Consommation excessive de la

(24V) à partir de la batterie manœuvre (24V)
supérieure à 60W en cas de
défaillance du secteur

17/18
77
219 SURCHARGE NRM Consommation excessive de la Consommation excessive
batterie pendant l'opération de pendant l'opération de secours
secours ou dysfonctionnement matériel
du NRM
220 SURCHARGE VEM Consommation des systèmes de Consommation excessive des
secours (VEM) à partir de la systèmes de secours (VEM)
batterie supérieure à 15W en cas
de défaillance du secteur
221 ABSENCE ENCODEUR Survenue d'une anomalie lors de Déconnexion ou rupture de
la détection de l'absence de l'encodeur.
connexion de l'encodeur.
222 MAUVAISE Survenue d'une anomalie à l'issue Mauvaise configuration du
CONFIGURATION BAT
d'une configuration erronée d'un paramètre type de batterie.
paramètre de batterie
223 ERREUR CHARGEUR BAT Survenue d'une anomalie lors de Fin de charge atteinte trop tôt
la détection d'une impossibilité de
Dysfonctionnement matériel du
chargement de la batterie par le
chargeur
chargeur
224 SANTE DE BATTERIE Batterie en cours de détérioration Détérioration de la batterie. Se
REDUITE
(à remplacer prochainement) préparer à la remplacer lors
d'une prochaine visite.
225 DEFAILLANCE HW3 Détection d'une erreur de calcul Dysfonctionnement matériel du
de l'état de santé de la batterie. NGE.
226 TIMEOUT SAUVETAGE No se ha recibido el mensaje de la Fallo de las comunicaciones
CPU de fin del Rescate Autónomo. CAN NGE-CPU.
La CPU se ha desconectado
antes de acabar el Rescate.
300 PHASE MANQUANTE Défaillance d'au moins l'une des 3 Une ou plusieurs phases a/ont
phases au niveau du connecteur chuté en dessous de 80 V CA
J1. ou l'une des protections s'est
déclenchée.
301 PHASE INVERSEE Inversement de la séquence des Corriger l'ordre des phases au
phases du secteur. niveau de l'entrée.

18/18
78
º
SYSTÈME DE PESAGE ARCAIII

AVEC PPQr
INSTRUCTIONS DU PRODUIT
Version : 0

79
SOMMAIRE
SYSTÈME DE PESAGE ARCAIII AVEC PPQr INSTRUCTIONS DU PRODUIT ........................ 1
SOMMAIRE .................................................................................................................... 2
1. INTRODUCTION ................................................................................................... 3
1.1. Objet ............................................................................................................... 3
2.1. Description des ensembles / Lien avec d'autres dispositifs ...................................... 4
Plaque de contrôle de pesage Orona PPQ_R ................................................................. 4
Informations générales .............................................................................................. 4
Tensions d'alimentation, signaux, description des entrées et sorties ................................ 5
Interprétation des LED .............................................................................................. 5
Capteur Micelect ....................................................................................................... 6
Informations générales :............................................................................................ 6
Tensions d'alimentation, signaux, description entrées/sorties ......................................... 6
3. MENUS LIÉS AU PESAGE ....................................................................................... 7
3.1. Dans le dispositif manœuvre ............................................................................... 7
3.2. Dans le dispositif pèse-charges_R ....................................................................... 7
4. VARIABLES ET PANNES ......................................................................................... 7
4.1. Pannes (voir menu 1.1) ..................................................................................... 7
4.2. Localisation des pannes ..................................................................................... 7
4.3. Principales variables pour localiser les pannes ....................................................... 7
4.4. Principales vérifications. ..................................................................................... 7
4.5. Résolution et réparation de pannes ..................................................................... 7
5. SCHÉMAS ............................................................................................................ 8
6. HISTORIQUE DU DISPOSITIF ................................................................................. 8
6.1. Versions de logiciel ............................................................................................ 8
6.2. Compatibilités et incompatibilités. ....................................................................... 8
0908022 Système de pesage ARCAIII avec PPQr 2/8
80
1. INTRODUCTION
1.1. Objet
Description du produit des éléments qui composent le système de pesage Orona pour les
ascenseurs Gearless
Système de pesage Orona basé sur la plaque PPQ_R appliqué à la manœuvre ARCA III

81
2.1. Description des ensembles / Lien avec d'autres dispositifs
Le système de pesage se base sur la PPQ_R qui se trouve dans le tableau de la cabine.
Il est muni d'un capteur Micelect au niveau des câbles qui sortent de la cabine, qui transmet
les informations par bus.
Plaque de contrôle de pesage Orona PPQ_R
Informations générales
Il s'agit de la plaque Cod.5124408
82
Tensions d'alimentation, signaux, description des entrées et sorties
Le connecteur J1 est destiné au bus et le J4 aux entrées du capteur.

Les tensions de bus doivent être en tension continue :
• 24 V - 0 V : 24 V
• C_L – 0 V et C_H - 0 V : Environ 2,5 V
Interprétation des LED
Détail des LED
DL4 : Lorsqu'elle est allumée, il y a une alimentation de 5 V

DL3 : Lorsqu'elle clignote, le programme fonctionne
correctement
DL1 : Lorsqu'elle est allumée, il y a surcharge/Lorsqu'elle
clignote, la charge est complète
83
Capteur Micelect
Informations générales :
• Le code est le 6123401
• En suspension 1:1, le capteur se place sur les câbles de traction qui sortent de la cabine
Le tuyau du capteur Micelect doit être bridé au câble de traction.
Le tuyau du capteur Micelect ne doit pas pendre.
Il faut raccorder le câble de terre de la carcasse du capteur
• En suspension 2:1, il est recommandé de le placer à environ 15-20 cm sous le peigne de

l'arrivée de câbles du haut de la gaine.
Tuyau vers le haut.

Tête des vis vers la cabine afin d'éviter
les interférences.
Il faut connecter le câble de terre de la
carcasse
Tensions d'alimentation, signaux, description entrées/sorties
Un tuyau sort du capteur. Outre le filet, celui-ci dispose de :

• 2 fils d'alimentation : V+ Rouge, V- Noir
• 2 fils de signal : E+ Vert, E- Jaune
ATTENTION :
Ne pas sectionner le tuyau du capteur.
Si le tuyau est coupé, le système ne procède pas correctement au pesage.
84
3. MENUS LIÉS AU PESAGE
3.1. Dans le dispositif manœuvre
Menu 3.1.6 pour sélectionner le type de pèse-charges et valider la charge complète ainsi que
la surcharge
3.2. Dans le dispositif pèse-charges_R
Menu 3. Charge nominale,Type d'installation,Type de positionnement, etc.

Menu 4 :
4.1.1 Enregistrer les paramètres
4.2 Réglages du dispositif.
4.3 Annuler le pesage
4.1. Pannes (voir menu 1.1)
Lorsqu'il s'avère impossible de régler le pesage, il faudra procéder aux vérifications du point
4.4 et observer les menus du point 3
Menu 2 : Les variables suivantes sont visibles : Poids mesuré en cabine, Charge complète,
Surcharge Température du tableau de puissance, Version SW, etc.
Capteur
• Vérifier le câblage en consultant le schéma correspondant. Dans le connecteur Plaque pèse-

charges :
1 : V+ Rouge 2 : V- Noir 3 : E+ Vert 4 : E- Jaune 5 : Filet
• Vérifier la résistance sans tension et en sortant le connecteur dans la PPQ :

Entre vert et jaune : 1000 ohm +/-50. Entre rouge et noir : 1500 ohm
• Raccorder, alimenter et vérifier :

Entre rouge et noir 5 VDC. Entre vert et jaune il doit y avoir entre -2 mV et 10 MV
4.5. Résolution et réparation de pannes
Aucune réparation de panne. Réviser le paramétrage, effectuer les vérifications du document,

et si tout s'avère correct, changer la plaque
85
5. SCHÉMAS
Schéma 0471401 :
6. HISTORIQUE DU DISPOSITIF
6.1. Versions de logiciel
Démarrer ARCA III avec la version 2.6 de PPQr.

Il est possible de vérifier la version en entrant dans le dispositif PPQr, menu 2 : Version SW
6.2. Compatibilités et incompatibilités.
ARCA III ne peut travailler avec des versions de PPQr antérieures à 2.6
ATTENTION :
ATTENTION
Pour que la PPQr puisse travailler avec ARCA III, elle doit disposer d'une version de
logiciel égale ou supérieure à 2.6 et ne peut être mise à jour.
86
º
VARIATEUR DE PORTES
ORONA
Version : 0

87
SOMMAIRE
VARIATEUR DE PORTES ORONA INSTRUCTIONS DU PRODUIT ................................. 1
SOMMAIRE .................................................................................................................... 2
1. INTRODUCTION ................................................................................................... 3
1.1. Objet ............................................................................................................... 3
2.1. Description des ensembles ................................................................................. 3
2.2.1. Variateur de portes V3F5 2011 ..................................................................... 4
2.2.1.1. Informations générales ............................................................................... 4
2.2.1.2. Tensions d'alimentation, signaux, description des entrées et sorties ................. 4
2.2.1.3. Interprétation des LED ................................................................................ 5
2.2.1.4. Fonction des boutons-poussoirs, consoles, affichages, etc. .............................. 6
2.2.1.5. Fusibles, cavaliers et commutateurs ............................................................. 7
2.2.1.6. Limitations ................................................................................................ 8
2.2.2. Barrières photoélectriques ........................................................................... 8
2.2.2.1. Barrière photoélectrique Weco ..................................................................... 8
2.2.3. Photocellules .............................................................................................. 9
2.2.3.1. Photocellule Telco ....................................................................................... 9
2.2.4. Moteur ...................................................................................................... 9
2.2.4.1. Moteur synchrone type C ............................................................................. 9
3. MENUS ............................................................................................................... 10
4.1. Codes de panne ............................................................................................... 10
4.2. Localisation des pannes .................................................................................... 10
4.3. Principales variables pour localiser les pannes ...................................................... 10
4.4. Principales vérifications. .................................................................................... 10
5. SCHÉMAS ........................................................................................................... 11
6. HISTORIQUE DU DISPOSITIF ................................................................................ 13
6.1. Versions de logiciel ........................................................................................... 13
6.2. Compatibilités et incompatibilités. ...................................................................... 13
0908027 – VARIATEUR DE PORTES ORONA 2/13
88
1. INTRODUCTION
1.1. Objet
Ces instructions ont pour objet de décrire le variateur de portes Orona V3F5 2011.
Les présentes instructions s'appliquent au variateur de portes V3F5 2011 dans la manœuvre
ARCAIII.
Ce variateur est compatible avec les manœuvres ARCA et ARCAII. Avec un branchement et un
paramétrage appropriés, il peut servir de pièce de rechange des versions précédentes de
variateur.

2.1. Description des ensembles
Le variateur de portes se chargera de recevoir, de la manœuvre, les ordres d'ouverture et de

fermeture des portes, et commandera ces ordres au moteur de l'opérateur de portes. Ainsi, il
informera la manœuvre de l'état dans lequel se trouve la porte.
Une photocellule ou une barrière photoélectrique détectant la présence de personnes ou
d'autres obstacles sur le parcours de la porte peuvent être branchées au variateur de portes.
89
2.2.1. Variateur de portes V3F5 2011
2.2.1.1. Informations générales
Variateur de portes V3F5 2011.
Étiquette du variateur de portes V3F5 2011.
Code du variateur V3F5 2011 : 8263230.01.

Vous pouvez utiliser le code 8263231.xx contenant l'ensemble suivant :
• Variateur V3F5 2011 : 8263230.01
• Couvercle de protection : 6123296
• Connecteur à 3 pôles pour barrière : 5102676
• Étiquette : 6116837.xx (elle sera différente selon le modèle de porte existante)
2.2.1.2. Tensions d'alimentation, signaux, description des entrées et sorties

La tension d'alimentation du variateur doit être de 230 V AC (+10 %, -25 %) avec une
fréquence de 50…60 Hz.
Le variateur peut disposer des connecteurs suivants :
90
ALIMENT. : Connecteur à 3 pôles (F – GND - N) sur lequel se branche l'alimentation de
220 V AC.
F et N se réfèrent à l'alimentation et GND se réfère à la terre de l'alimentation.
BARRIÈRE : Connecteur à 3 pôles (OUT – GND - +15) sur lequel se branche le
récepteur de la barrière photoélectrique, si le variateur en dispose.
Si le variateur de portes ne dispose ni d'une barrière photoélectrique, ni d'une
photocellule, il faut, pour son bon fonctionnement, le ponter GND et OUT.
PHOTOCELLULE : Connecteur à 4 pôles (E/15 - GND2 - GND2 - R/OV) sur lequel se
branche la photocellule si le variateur en dispose.
Si le variateur dispose d'une barrière photoélectrique, c'est ici que se branche l'émetteur.
CAN BUS : Connecteur à 4 pôles (+24 - C_L - C_H – OV) destiné au raccordement du
bus de communication avec la manœuvre.
MOTEUR : Connecteur à 4 pôles sur lequel se branchent les câbles d'alimentation du
moteur.
ENCODEUR : Connecteur à 5 pôles sur lequel se branchent les câbles de l'encodeur du
moteur.
À l'arrière du variateur se trouve un connecteur recouvert. Ce connecteur sert à le programmer

lors de sa fabrication.
Voir les schémas pour plus de détails sur les branchements.
2.2.1.3. Interprétation des LED
Le variateur est muni d'une série de LED permettant de réaliser un diagnostic de la

situation dans laquelle se trouvent le variateur et la porte.
La signification de ces LED est décrite sur l'étiquette même du variateur de portes.
91
OUVERTE : Allumée, elle indique que la porte se trouve en position totalement ouverte.
FERMÉE : Allumée, elle indique que la porte se trouve en position totalement fermée.
OBSTRUÉE : Allumée, elle indique que la porte est obstruée.
PHOTOC. : Allumée, elle indique que l'alimentation de la photo cellule est coupée.
BARRIÈRE : Allumée, elle indique que la l'alimentation de la barrière est coupée.
OK : Son clignotement indique que le variateur fonctionne correctement.
OUVRIR : Cette LED clignote lorsqu'une ouverture de la porte se produit.
FERMER : Cette LED clignote lorsqu'une fermeture de la porte se produit.
Des LED rouges se trouvent à gauche du connecteur ENCODEUR : Celles-ci clignotent

lorsque le moteur tourne et que l'encodeur détecte ces mouvements.
2.2.1.4. Fonction des boutons-poussoirs, consoles, affichages, etc.
Le variateur peut disposer des boutons-poussoirs suivants :

OFF/ON : Interrupteur de marche et d'arrêt du variateur.
RÉGL. AUTO. : Bouton-poussoir d'exécution d'un réglage automatique de la porte.
Chaque fois que celui-ci est activé, le variateur analysera le modèle de porte dont il
dispose, effectuera une série de mouvements qui lui permettront de connaître les
dimensions de la porte et enregistrera ces données dans sa mémoire. Le réglage
automatique de la porte de cabine et de la porte palière chaque fois qu'il est procédé à
un changement dans la mécanique de la porte.
TEST : Ce bouton-poussoir permet d'effectuer un mouvement d'ouverture et/ou de
fermeture de la porte. Ce test doit être réalisé pour confirmer que le réglage automatique
a été correctement effectué. Il convient de commencer en position ouverte ou fermée.
En outre, trois potentiomètres sont disponibles pour garantir le réglage correct du mouvement
des portes :
RECUL MÉCANIQUE : Permet de régler la force nécessaire pour activer le recul
mécanique de la porte. Cette valeur peut être réglée à une force d' 4 à 12 kg.
VIT. FERMER : Permet de régler la vitesse de fermeture de la porte. Cette valeur peut
être réglée entre 0,3 et 0,6 m/s.
92
VIT. OUVRIR : Permet de régler la vitesse d'ouverture de la porte. Cette valeur peut
être réglée entre 0,4 et 1 m/s.
Ces potentiomètres sont opérationnels par défaut mais peuvent être désactivés en
paramétrant le variateur en question.
2.2.1.5. Fusibles, cavaliers et commutateurs
Le variateur est muni d'une série de micro-interrupteurs qui doivent être réglés pour un
fonctionnement correct du variateur. Vous trouverez notamment :
EN BARRIÈRE OUI/NON : Lorsqu'une barrière est connectée, ce micro-interrupteur

doit se trouver en position OUI.
Si le variateur dispose d'une photocellule, elle doit être mise en position NON.
Si ni une barrière photoélectrique, ni une photocellule ne sont connectées, l'interrupteur
doit se trouver en position OUI et le connecteur BARRIÈRE doit être ponté entre les
broches OUT et GND
ACCÈS 2/1 : Ce micro-interrupteur doit permettre de déterminer si l'opérateur s'occupe

du premier ou du second accès

PORTE : Il faut définir s'il s'agit d'une porte automatique ou manuelle.
OUVERTURE : Permet de sélectionner le sens d'ouverture de la porte. Ouverture vers la
gauche, ou vers la droite et/ou centrale.
93
Le variateur est muni d'un fusible FUS qui en assure la protection. Ce fusible peut être
remplacé en accédant à son porte-fusible situé dans son couvercle. En outre, tous les
variateurs sont munis d'un fusible de rechange.
2.2.1.6. Limitations
Le variateur V3F5 2011 est compatible avec les manœuvres ARCA, ARCAII et ARCAIII.
Pour qu'un variateur avec une manœuvre ARCAIII fonctionne correctement, celui-ci doit
disposer de la version V4SV16 ou supérieure.
2.2.2. Barrières photoélectriques
2.2.2.1. Barrière photoélectrique Weco
Le variateur V3F5 2011 est conçu de sorte que la barrière photoélectrique soit directement
connectée sur ce dernier.
Le modèle de barrière établi est la barrière photoélectrique Weco.
Code 8263616.xx. Ensemble barrière photoélectrique Weco
Code : 5123616.01. Ensemble barrière photoélectrique Weco 3,5 m.
5123937.01 barrière sans câblage + 5123044.01 câble de 3,2 m.
Pour une plage de fonctionnement supérieure à 3,5 m, il faut solliciter le code 8263616.xx
incluant une boîte à relais et son alimentation de 220 V
94
2.2.3. Photocellules
2.2.3.1. Photocellule Telco
Lorsque la porte est munie d'une photocellule, celle-ci se connecte directement sur le
variateur. Le modèle de cellule photoélectrique établi est la photocellule Telco.
Code : 9253071.01 Ensemble photocellule
Ce code est composé de :
6132283.01 Émetteur photocellule (sans câblage) (blanc)
6132284.01 Récepteur photocellule (sans câblage) (bleu)
6132285.01 Câblage photocellule.
2.2.4. Moteur
2.2.4.1. Moteur synchrone type C
Le variateur de portes V3F5 2011 commande aussi bien des moteurs asynchrones que des
moteurs synchrones. Habituellement, ce variateur fonctionne avec un moteur synchrone de
type C.
Code : 8260130.01 Ensemble moteur opérateur PM300
Il dispose,entre autres, des éléments
8260129.01 Moteur PM de type C
6132210.01 Câble moteur VF5 Opérateur
6132211.01 Câble encodeur UL Opérateur
95
3. MENUS
Dispositif des portes :
Menu 3.1 : Configuration des caractéristiques des portes
Menu 4.1.1 : Enregistrer les paramètres
Menu 4.2 Réglages et version
Menu 4.6 : Mise à jour du SW
4.1. Codes de panne
Aucun tableau de pannes.
Voir menu 1.1
Menu 2.4 : État de la porte

Menu 2.5 : Entrées/Sorties
Tensions, LED, etc.

96
5. SCHÉMAS
97
98
6. HISTORIQUE DU DISPOSITIF
6.1. Versions de logiciel
ATTENTION
Pour que le variateur de portes puisse travailler avec ARCA III, il doit disposer d'une
version de logiciel égale ou supérieure à 4.16 et il ne peut être mis à jour.
Il est possible de vérifier la version en entrant dans le dispositif Portes, menu 4.2 :
Version SW
6.2. Compatibilités et incompatibilités.
ARCA III ne peut travailler avec des versions de variateurs de portes antérieures à 4.16
99
100
º
SYSTÈME DE TÉLÉSERVICE
ORONA V3
Version : 0

101
SOMMAIRE
SYSTÈME DE TÉLÉSERVICE ORONA V3 INSTRUCTIONS DU PRODUIT ................... 1
SOMMAIRE .................................................................................................................... 2
1. INTRODUCTION ................................................................................................... 3
1.1. Objet ............................................................................................................... 3
2.1. Description de l'ensemble / Lien avec d'autres dispositifs ....................................... 4
2.2.1. Nœud Master ............................................................................................. 4
2.2.1.4 Fonction des boutons-poussoirs, consoles, affichages, etc. ......................... 6
2.2.2. Nœud Conversation .................................................................................... 7
2.2.2.4 Fonction des boutons-poussoirs, consoles, affichages, etc. ......................... 9
2.2.2.5 Fusibles, cavaliers et commutateurs ........................................................ 9
2.2.3. Adaptateur GSM-GPRS ............................................................................... 10
2.2.3.1 Informations générales : ...................................................................... 10
3. MENUS ............................................................................................................... 11
3.1. TLSV3 Nœud. Master ........................................................................................ 11
3.2. TLSV3 Nœud Cabine ou Conversation ................................................................. 11
4. SCHÉMAS ........................................................................................................... 12
5.1. Variables Nœud Master ..................................................................................... 13
5.2. Variables Nœud Cabine ou conversation .............................................................. 13
5.3. Codes de panne Nœud Master ........................................................................... 13
5.4. Code de pannes nœud Cabine ou Conversation .................................................... 16
0908023 Système de téléservice Orona V3 2/18
102
1. INTRODUCTION
1.1. Objet
Description du produit du téléservice V3
Application du téléservice V3 et de ses variantes dans la manœuvre ARCA III

Documentation pour obtenir plus de détails et de références à la documentation de procédure,

qui vous pourrait vous permettre de compléter votre tâche.
103
2.1. Description de l'ensemble / Lien avec d'autres dispositifs
Nœud Master : Gestion des appels. Interface avec

l'extérieur. Gestion de l'état de la batterie.
Adaptateur GSM-GPRS : (option) Téléphonie mobile

Gateway, contrôlée par le nœud Master
.
Nœud Interphone (option) : Interface pour les appels
d'interphone.
Nœud Cabine : Gestion des microphones, haut-parleurs,

pictogrammes et boutons-poussoirs. Synthèse.
Connexions :
• Tous les nœuds sont branchés au CAN
vertical. Raccordement direct avec les CPU,
NGE et HCi.
• Batterie dans le NGE.
• Le Master et ses nœuds se raccordent à
l'aide d'un bus propre du TLSV3 (Bus AD =
Bus audio et de données). Ce bus continue
de fonctionner lorsque le CAN défaille.
2.2.1. Nœud Master
Il se trouve dans le tableau principal et son abréviation est NM

104
Les tensions de bus doivent être en tension continue :

24 V - 0 V : 24 V
C_L – 0 V : Environ 2,5 V
C_H – 0 V : Environ 2,5 V
105
2.2.1.4 Fonction des boutons-poussoirs, consoles, affichages, etc.
Il dispose, sur la plaque, d'un bouton-poussoir nommé bouton «Conservation», qui

permet d'effectuer des appels.
Lorsque celui-ci est actionné, le mode Test vocal s'active. Sous ce mode, les
pictogrammes clignotent, et lorsqu'un appel d'alarme se produit depuis la cabine, le toit
ou le sol, il passe automatiquement en appel de Test vocal.
Il sert également à effectuer un appel de fin d'alarme.
106
2.2.2. Nœud Conversation
Cod 5124507. Peut servir de :

• Interphone normal ou interphone pour les pompiers qui, dans ce cas, est appelé
PCITO
• Plaque de conversation de cabine ou de paliers (en l'absence d'escaliers). PCONV
Il existe des variantes suivant sa fonction (indiquées sur la plaque avec un √ à droite
du code) :
Lorsqu'il remplit la fonction d'interphone simple ou pour les pompiers, le code est
5124507-01. Il se trouve dans le tableau principal :
107
Lorsqu'il remplit la fonction de Nœud Conversation, le code est 5124507-02. Il peut se
situer dans le tableau de cabine ou sur les paliers, en l'absence d'escaliers
Lorsqu'il remplit la fonction d'interphone simple ou pour les pompiers, la plaque se trouve dans
le tableau principal et les LED indiquent :
108
Lorsqu'il remplit la fonction de Nœud Cabine, la plaque se trouve dans le tableau de cabine et
les LED indiquent :
2.2.2.4 Fonction des boutons-poussoirs, consoles, affichages, etc.
Lorsqu'il remplit la fonction d'interphone, il dispose de 2 boutons-poussoirs :

• Fonction «Push to talk». En cas d'appel d'interphone, une pression de ce dernier
permet d'ouvrir le microphone de la plaque pour rendre la communication
possible
• Bouton-poussoir ON-OFF. En cas d'appel d'interphone entre le nœud Cabine et le
nœud Pompiers, une pression de ce dernier permet d'entrer en communication
Lorsqu'il remplit la fonction de conversation, il ne dispose que d'1 bouton-poussoir
d'alarme et de 2 connecteurs RJ45 :
• Raccordement à la cabine (audio + pictogrammes)
• Raccordement sous la cabine (audio + bouton-poussoir)
2.2.2.5 Fusibles, cavaliers et commutateurs
109
2.2.3. Adaptateur GSM-GPRS
Cod 5124508 Il se trouve dans le tableau principal au-dessus du Nœud Master. Il dispose d'un
branchement pour antenne externe et d'un logement pour SIM. Il remplace l'OMU lorsque le
TLSV V3 est utilisé.
110
3. MENUS
Lorsque vous entrez dans le dispositif de téléservice, il y a 3 sous-menus : Nœud Master,
Cabine et Interphone (le cas échéant) :
3.1. TLSV3 Nœud. Master
Menu 4.1 : Enregistrer les paramètres, Réinitialisation

Menu 4.2 : Fin d'alarme et Test cyclique
Menu 4.6.1.2 : Charger le fichier de SW
3.2. TLSV3 Nœud Cabine ou Conversation
Menu 3.2.1 (avec OMS) : Synthèse vocale : Langues et configuration. Type de gong de cabine.
Menu 3.2.2 : (avec OMS) : Attribution de messages à chaque palier
Menu 3.3 : (avec OMS) : Volumes
Menu 3.4 : (avec OMS) : Logique des boutons-poussoirs
Menu 4.1 : Enregistrer les paramètres
Menu 4.3 : Reproduction des messages de synthèse
111
4. SCHÉMAS
Exemple de schéma (0471353) :
PCITO : Plaque Interphone
PMTR : Plaque Master
PCONV : Plaque Conversation
PLE : Plaque Éclairage de secours et Pictogrammes
PMA : Plaque Microphone – Haut-parleur en dessous de la cabine
+PTR : Point de la ligne téléphonique
HAL : Sirène d'alarme en cabine
PDB : Plaque Distribution de la boîte à boutons de cabine
112
5.1. Variables Nœud Master
Menu 2.1 : Mode et version SW
5.2. Variables Nœud Cabine ou conversation
Menu 2.1 : Indique s'il y a une communication avec le Master, le mode et la version SW
Menu 2.3 : État des boutons-poussoirs
5.3. Codes de panne Nœud Master
Tableau de description des pannes du dispositif Master

100 PAN_BAT_INCONNUE Le téléservice ignore le niveau de La communication entre le
batterie. TLSV3 Nœud maître et le NGE
n'est pas correcte. Veiller à ce
que le NGE soit alimenté et
vérifier la communication entre
le NGE et le TLSV3.
101 PAN_BAT_INF_1H La capacité de la batterie est Le statut de la batterie du NGE
inférieure à une heure. est NO_OK. Vérifier le NGE.
102 PAN_SANS_LIGNE_TELE Le téléservice ne détecte pas la Le TLSV3 décroche pour passer
PHONE
ligne téléphonique. un appel sortant et ne détecte
aucune tonalité de ligne
(invitation à composer).
Vérifier le câble téléphonique
raccordé au TLSV3.
103 PAN_BOUTON- Bouton-poussoir de conversation Le bouton-poussoir de
POUSSOIR_CONS_COLLE
du nœud maître enfoncé. conversation est enfoncé
pendant une durée supérieure
à une limite déterminée.
Vérifier le bouton-poussoir du
nœud maître du TLSV3.
104 PAN_SANS_RESEAU Le niveau de couverture du Le niveau de couverture est
téléservice est insuffisant inférieur ou égal à 5 RSSI.
(inférieur ou égal à 5 RSSI). Vérifier l'antenne de
l'adaptateur GSM-GPRS du
TLSV3.
105 PAN_MODEM_PAS_ENRE Le modem ne s'enregistre pas sur Désenregistrement du réseau
GISTRE
le réseau GSM. ou enregistrement impossible.
Vérifier l'antenne de
l'adaptateur GSM-GPRS du
TLSV3, la carte SIM et la
configuration GSM-GPRS.
113
106 PAN_PEU_RESEAU Le niveau de couverture du Le niveau de couverture est
téléservice est inférieur au niveau inférieur ou égal à 14 RSSI.
souhaité (inférieur ou égal à Vérifier l'antenne de
14 RSSI). l'adaptateur GSM-GPRS du
TLSV3. Cette situation est
également signalée par les
LED.
107 PAN_MODEM_NE_REPON Le modem de l'adaptateur GSM- Erreur de communication entre
D_PAS
GPRS placé sur le nœud maître du le nœud maître et l'adaptateur
TLSV3 ne répond pas aux GSM-GPRS du TLSV3. Vérifier
commandes AT. la connexion entre les deux
cartes.
108 PAN_SIM L'adaptateur GSM-GPRS du TLSV3 Réviser la carte SIM de
rencontre des problèmes avec la l'adaptateur GSM-GPRS du
carte SIM. TLSV3.
109 PAN_SANS_MAN_ARCAII Absence de connexion entre le Absence de la CPU détectée au
I
téléservice et la manœuvre niveau de l'installation (gestion
ARCA III. des enregistrements et
désenregistrements). Veiller à
ce que la CPU soit
correctement alimentée et
vérifier la communication entre
le TLSV3 et la CPU.
110 PAN_ERREUR_REC_FLAS Le TLSV3 Nœud maître n'a pas pu Problèmes au niveau de la
H
enregistrer les paramètres dans la mémoire flash du nœud maître
mémoire FLASH. du TLSV3. Dysfonctionnement
matériel possible.
111 PAN_NC_NE_REPOND_P Le nœud maître du TLSV3 Problèmes de communication
AS
rencontre des problèmes de entre le nœud maître et un
communication avec un nœud de nœud de conversation du
conversation pendant un appel. TLSV3. Vérifier la
communication du bus AD ainsi
que l'alimentation des nœuds
de conversation.
112 PAN_SANS_CABINE Le nœud maître du TLSV3 ne Problèmes de communication
détecte aucun nœud de cabine entre le nœud maître et un
dans l'installation. nœud de cabine du TLSV3.
Vérifier la communication du
bus AD ainsi que l'alimentation
du nœud de cabine.
113 PAN_ERREUR_INSTALLA Les commutateurs des nœuds de Une mauvaise position des
TION
conversation du TLSV3 ne sont commutateurs d'un ou
pas correctement configurés. plusieurs nœuds de
conversation est détectée.
Vérifier les commutateurs des
nœuds de conversation.
114 AV_ERROR_SECURITY Las claves de security y/o las Las claves de security y/o las
cerraduras no están grabadas. cerraduras no se han grabado
correctamente en fábrica.
114
200 PAN_COMM_DTMF Erreurs rencontrées par le Le téléservice rencontre de
téléservice lors d'une graves problèmes pour
communication par DTMF comprendre correctement les
DTMF reçus depuis le CC.
201 AN_DEB_CAN Erreur rencontrée par le Anomalie associée à la librairie
téléservice lors de l'initialisation CAN
de CAN
202 AN_CC_NE_REPOND_PA L'appel réalisé depuis le Le TLSV3 effectue un appel
S
téléservice n'a pas été traité. sortant et le destinataire ne
décroche pas. Vérifier les
numéros de téléphone
contactés par le téléservice.
203 AN_APPEL_NON_DECRO Toutes les tentatives d'appel Le TLSV3 effectue toutes les
CHE
depuis le téléservice ont été tentatives d'appel d'un type
effectuées et aucun appel n'a été stipulées et le destinataire ne
traité. décroche à aucun appel.
Vérifier les numéros de
téléphone contactés par le
téléservice.
204 AN_CC_COMMUNICAT Le téléservice passe un appel à Cette situation se présente
l'extérieur mais le destinataire est lorsque le TLSV effectue un
occupé. appel sortant et que le
destinataire communique.
Vérifier les numéros de
téléphone contactés par le
téléservice.
205 AN_SMS_INDESIRABLE Le téléservice reçoit un SMS non Cette situation se présente
attendu. lorsque le TLSV3 reçoit un SMS
d'une source imprévue ou dont
le format est incorrect (code
d'accès erroné).
206 AN_ERREUR_APPEL Le téléservice essaie de passer un Vérifier la configuration GSM et
appel externe GSM mais le réseau la carte SIM.
GSM renvoie une ERREUR.
207 AN_NC_APPEL_PRIO_CO Le téléservice est occupé par le Le TLSV3 a refusé la demande
URS
passage d'un appel de plus de l'appel de priorité moindre.
grande priorité et n'effectue donc
pas l'appel demandé.
208 AN_NC_PAS_PRESENT Le nœud maître du téléservice Vérifier l'alimentation des
détecte qu'un nœud de nœuds de conversation ainsi
conversation qui était présent ne que la communication entre
l'est plus. ces nœuds et le nœud maître.
209 AN_LLAM_CODEC_BAJO Llamada realizada con codecs El TLSV ha realizado la llamada
bajos en lugar de codecs altos. GSM con codecs bajos porque
la red no le ha permitido
hacerlo con codecs altos.
115
210 AN_LLAM_RESTRINGIDA Llamada saliente restringida. El TLSV3 ha intentado realizar
una llamada GSM y ha recibido
un error de llamada restringida
desde el modem.
211 AN_FUNC_REDUCIDO_S TLSV en funcionamiento reducido El TLSV3 Master comienza a
EC
por security. funcionar en modo
funcionamiento reducido por
security porque las cerraduras
no son correctas (estado
OK_AUTENTICACION).
212 AN_PARAM_ROT_ERROR El TLSV3 no consigue obtener el El TLSV3 debería consultar el
valor de los parámetros rotatorios valor de los parámetros
desde la CPU. rotatorios cada 3 horas a la
CPU, pero se ha cumplido ese
timeout y no ha conseguido el
valor de las variables en los 5
intentos.
300 EV_APPEL_RECU Le téléservice a reçu un appel.
301 EV_APPEL_EFFECTUE Le téléservice a réalisé un appel.
302 EV_SMS_ENVOYE Le téléservice a envoyé un SMS.
303 EV_POMPIERS L'entrée Pompiers du TLSV3 s'est
activée.
304 EV_INTERPHONE_3H L'interphone à 3 fils s'est activé.
305 EV_DELAIATTENTE_CON Le délai d'attente de conversation
VERSATION
prédéterminé a été atteint.
5.4. Code de pannes nœud Cabine ou Conversation
Tableau de description des pannes du dispositif Conversation

100 PAN_BOUTON- Une durée de pression Le bouton-poussoir de cabine est resté
POUSSOIR_ALARME_CA
excessive a été détectée enfoncé ou les fils du bouton-poussoir
BINE_COLLE
dans la cabine. sont pontés.
Vérifier le câblage de J1.
101 PAN_BOUTON- Une durée de pression Le bouton-poussoir de plafond est resté
POUSSOIR_ALARME_TOI
excessive a été détectée enfoncé.
T_COLLE
au niveau du plafond.
Vérifier le bouton-poussoir PUL1 de la
carte.
102 PAN_BOUTON- Une durée de pression Le bouton-poussoir de plancher est
POUSSOIR_ALARME_SOL
excessive a été détectée resté enfoncé ou les fils du bouton-
_COLLE
au niveau du plancher. poussoir sont pontés.

Vérifier le câblage de J4.
116
103 PAN_LANGUE_1_MAL_PA La langue 1 est mal Le son de la carte a été mis à jour et
RAMETREE
paramétrée. les paramètres ne sont toujours pas
actualisés.
La carte est livrée en sortie d'usine pour
une langue différente de l'espagnol ou
de l'anglais et celle-ci est en cours de
paramétrage.
104 PAN_LANGUE_2_MAL_PA La langue 2 est mal Le son de la carte a été mis à jour et
RAMETREE
paramétrée. les paramètres ne sont toujours pas
actualisés.
La carte est livrée en sortie d'usine pour
une langue différente de l'espagnol ou
de l'anglais et celle-ci est en cours de
paramétrage.
105 PAN_SANS_MAN_ARCAII Absence de connexion Vérifier qu'il est possible d'accéder au
I
entre le nœud et la CPU menu du nœud à travers l'OC pour
de la manœuvre s'assurer que l'interface CAN de la carte
ARCA III n'est pas endommagée.
Si la connexion avec le dispositif s'avère
impossible APRÈS L'AVOIR
RÉINITIALISÉ (couper et remettre
l'alimentation sans débrancher l'OC
pour effectuer le test), vérifier les
erreurs de communication au niveau de
la manœuvre (qualité CAN, présence de
toutes les extensions, etc.).
Sur les installations équipées d'un CAN
très bruyant, des pertes de connexion
de courte durée avec la manœuvre
peuvent se présenter (vérifier le début
et la fin de la panne).
106 PAN_ERREUR_REC_FLAS Le nœud rencontre des Puede que la flash haya sufrido algún
H
problèmes avec sa daño.
mémoire flash.
107 PAN_DEB_SYNTHESE Le fichier son est L'initialisation des informations
corrompu. contenues dans le fichier son ne s'est
pas correctement déroulée (corruption
du fichier son ou nœud incapable de
gérer toutes les informations qu'il
contient).
108 AV_NOTIFICAR_LLA_BO No se ha podido notificar Puede que la conexión física entre
MBEROS
a la maniobra la ambos elementos esté desconectada.
activación de la llave de
bomberos.
200 AN_SYNTHESE Une erreur est survenue Le fichier son chargé dans le nœud a
lors de la lecture de la mal été créé. Contacter le service
synthèse. d'assistance technique.
117
201 AN_BOITE_SYNTHESE_P Le nœud a reçu une La manœuvre demande au nœud de lire
LEINE
demande qui le contraint les messages de synthèse vocale trop
de lire d'une traite une rapidement ou le fichier son chargé
quantité de messages dans la carte est corrompu. Contacter le
supérieure à celle qu'il service d'assistance technique d'Orona.
est capable de
mémoriser.
202 AN_DEB_CAN Une erreur est survenue Vérifier l'installation du bus CAN. Si
lors du démarrage de celle-ci est correcte, essayer de
l'interface CAN. réinitialiser le nœud pour voir si
l'anomalie ne se reproduit pas.
203 AN_SINT_CONF_PISOS Error en la configuración Verifique la configuración de los
de los mensajes de mensajes de piso. Confirmar que la
pisos. planta principal y la planta de garaje
tienen valores coherentes.
204 AN_SIN_MASTER Absence de Cette absence de communication peut
communication entre le s'expliquer par le fait que l'installation
nœud et le nœud maître est dépourvue d'un nœud maître
(situation se présentant sur les
ascenseurs multi-marques).
Si tel n'est pas le cas, vérifier que le
nœud peut être détecté depuis le nœud
maître. Veiller à ce que l'interface AD
de la carte n'est pas endommagée.
Si la connexion avec le dispositif s'avère
impossible APRÈS L'AVOIR
RÉINITIALISÉ (couper et remettre
l'alimentation sans débrancher l'OC
pour effectuer le test), vérifier les
erreurs de communication au niveau du
nœud maître (qualité CAN, présence
des nœuds de conversation restants,
etc.).
300 EV_INTERPHONE L'interphone s'est Le bouton d'allumage a été enfoncé en
connecté. mode Interphone.
301 EV_POMPIERS La communication s'est La clé d'activation du nœud a été
établie avec l'interphone tournée en mode Pompiers.
des sapeurs-pompiers.
302 EV_ALARME_VALIDE Une pression de l'alarme L'alarme de cabine, de plafond ou de
a été considérée comme plancher a été enfoncée et le nœud
valide. maître l'a validée.
303 EV_OP_LIBRE_CC Une communication Le nœud maître a envoyé la demande
bidirectionnelle a été d'ouverture de microphone et
établie avec l'opérateur. d'allumage du pictogramme vert.
304 EV_LLAVE_BOMBEROS_A Se ha detectado la Se ha girado la llave de bomberos.

CTIVA
activación de la llave de
bomberos.
118
RÉGLAGE DES DISTANCES DE DÉCÉLÉRATION
DANS ARCA III
Version: 0
Dernière édition: 18/03/2016
1. INTRODUCTION
1.1. OBJET
Ce document décrit la manière de régler les distances de décélération dans la manœuvre Arca
III.
1.2. OUTILS ET OUTILLAGE
• OMS
2. PROCÉDURE D’AJUSTEMENT
Le réglage des distances de décélération se fait différemment selon le type de positionnement
de l'ascenseur. Au jour d'aujourd'hui, toutes les manœuvres Arca III sortent avec le système
de positionnement III. Ceci peut être vérifié dans le paramètre « Type Posi » (HCM 3.3).
Positionnement type III

1. Réaliser un appel de cabine en montée et un autre appel en descente.
ATTENTION
En cas de vitesse nominale supérieure à 1 m/s, le niveau de vitesse auquel voyagera
l'ascenseur lors de chaque trajet dépend de la « Distance minimale » (menu HCM
3.4.3). La distance de décélération varie également en fonction des « Vitesses »
(menu HCM 3.4.2). C'est pourquoi il faut réaliser des appels de cabine de différents
trajets en montée et en descente, pour vérifier les différentes distances de
décélération.
2. Vérifier que les distances de la phase de nivellement sont suffisantes (la cabine
demeure un certain temps à la vitesse de nivellement avant d'atteindre le point
d'arrêt).
3. Lorsqu'en cas d'appel, le temps à la vitesse de nivellement est excessif, réduire
dans le menu HCM 3.4.3 la valeur du paramètre « Dist_S_Vmax » (en montée)
ou « Dist_B_Vmax » (en descente) (réduire de 50 en 50 jusqu'à atteindre le
temps souhaité).
4. En cas d'appel, lorsque l'ascenseur s'arrête avant d'atteindre la vitesse de

nivellement ou lorsque le temps à cette vitesse est très bas, augmenter dans le
menu HCM 3.4.3 la valeur du paramètre « Dist_S_Vmax » (en montée) ou
« Dist_B_Vmax » (en descente) (augmenter de 50 en 50 jusqu'à atteindre le
temps souhaité).
0904112 - RÉGLAGE DES DISTANCES DE DÉCÉLÉRATION DANS ARCA III 1/2
119
ATTENTION
En cas de vitesse nominale supérieure à 1 m/s, la modification des distances de
décélération des parcours à des vitesses intermédiaires se fait dans le menu HCM
3.4.3, à travers les paramètres « Dist_V1 », « Dist_V2 » et « Dist_V3 ».
0904112 - RÉGLAGE DES DISTANCES DE DÉCÉLÉRATION DANS ARCA III 2/2
120
RÉGLAGE DES NIVEAUX D'ARRÊT DANS ARCA
III
Version: 0
1. INTRODUCTION
1.1. OBJET
Ce document décrit la manière de régler les niveaux d’arrêt dans la manœuvre Arca III.
• OMS
2. PROCÉDURE DE RÉGLAGE
Le réglage des niveaux d'arrêt se fait différemment selon le type de positionnement de
l'ascenseur. Au jour d'aujourd'hui, toutes les manœuvres Arca III sortent avec le système de
positionnement III. Ceci peut être vérifié dans le paramètre « Type Posi » (HCM 3.3).
2.1. RÉGLAGE DES NIVEAUX D’ARRÊT
Positionnement type III

1. Éliminer tout type d'isonivelage. Dans le menu HCM 4.2.6 de la manœuvre,
programmer les paramètres « IsonV0 » et « IsonV00 » sur « NON ».
2. Depuis le palier le plus haut, faire des appels de cabine à tous les paliers dans
le sens de la descente et mesurer entre les marches le dénivelé (en mm)
existant à chaque arrêt.
3. Modifier dans le menu HCM 4.2.8 de la manœuvre le paramètre « Retard
descente » pour chaque palier, en augmentant sa valeur si elle s'arrête au-
dessus du palier et en réduisant la valeur si elle s'arrête au-dessous du palier
(la valeur à modifier à chaque palier est celle de la distance mesurée au
point 1.).
4. Depuis le palier le plus bas, faire des appels de cabine à tous les paliers dans le
sens de la montée et mesurer entre les marches le dénivelé (en mm) existant à
chaque arrêt.
5. Modifier dans le menu HCM 4.2.8 de la manœuvre le paramètre « Retard
montée » pour chaque palier, en réduisant la valeur si elle s'arrête au-dessus

du palier et en augmentant la valeur si elle s'arrête au-dessous du palier (la
valeur à modifier à chaque palier est celle de la distance mesurée au point 4.).
6. Répéter les étapes précédentes en vérifiant que le réglage est correct.
0904113 - RÉGLAGE DES NIVEAUX D'ARRÊT DANS ARCA III 1/2
121
2.2. RÉGLAGE DV0
1. Effectuer voyages entre les étages et observer la variable « dp » (HCM 4.4.5).

2. Programmer le paramètre « DV0 » (HCM 4.4.5) avec la valeur de la variable
« dp ».
3. Dans le menu HCM 4.2.6 de la manœuvre, programmer les paramètres
« IsonV0 » et « IsonV00 » sur « OUI ».
4. Dans le menu HCM 4.1.2 de la manœuvre, programmer « Enregistrer » sur
« OUI ».
0904113 - RÉGLAGE DES NIVEAUX D'ARRÊT DANS ARCA III 2/2
122
RÉGLAGE DU SYSTÈME DE PESAGE DANS
ARCA III
Version: 0
1. INTRODUCTION
1.1. OBJET
Ce document décrit la manière de régler le système de pesage dans la manœuvre Arca III.
• OMS
2. PROCÉDURE DE RÉGLAGE
Type de suspension1:1
1. En utilisant l'OC-I, se diriger vers le HCPQ en introduisant pour ce faire les
autres nœuds, sélectionner le dispositif Pèse-charges_R.
2. Dans le menu de HCPQ, vérifier que la valeur « Type installation » correspond
au type de suspension, dans ce cas S_1.
3. Dans le menu 4.3 de HCPQ, programmer le paramètre « Annuler pesage » sur
« NON ».
4. Positionner la cabine vide au palier le plus bas.
5. Dans le menu 4.2 de HCPQ, programmer le paramètre « Réglage zéro » sur
« OUI ».
6. Introduire une charge déterminée à l'intérieur de la cabine.
7. Dans le menu 4.2 de HCPQ, programmer le paramètre « Poids connu » avec la
valeur de la charge introduite dans la cabine.
8. Dans le menu 4.2 de HCPQ, programmer le paramètre « Réglage gain » sur
« OUI ».
9. Retirer la charge et positionner la cabine vide au palier le plus haut.
10. Dans le menu 4.2 de HCPQ, programmer le paramètre « Réglage câble » sur
« OUI ».
11. Dans le menu 4.1.1 de HCPQ, programmer « Enregistrer Param » sur « OUI ».
Type de suspension1:1
1. En utilisant l'OC-I, se diriger vers le HCPQ en introduisant pour ce faire les
autres nœuds, sélectionner le dispositif Pèse-charges_R.
0904114 - RÉGLAGE DU SYSTÈME DE PESAGE DANS ARCA III 1/2
123
2. Dans le menu de HCPQ, vérifier que la valeur « Type installation » correspond
au type de suspension, dans ce cas S_2.
3. Dans le menu 4.3 de HCPQ, programmer le paramètre « Annuler pesage » sur
« NON ».
4. Positionner la cabine vide au palier le plus haut.
5. Dans le menu 4.2 de HCPQ, programmer le paramètre « Réglage zéro » sur
« OUI ».
6. Introduire une charge déterminée à l'intérieur de la cabine y retourner la cabine
au palier le plus haut.
7. Dans le menu 4.2 de HCPQ, programmer le paramètre « Poids connu » avec la
valeur de la charge introduite dans la cabine.
8. Dans le menu 4.2 de HCPQ, programmer le paramètre « Réglage gain » sur
« OUI ».
9. Retirer la charge et positionner la cabine vide au palier le plus bas.
10. Dans le menu 4.2 de HCPQ, programmer le paramètre « Réglage câble » sur
« OUI ».
11. Dans le menu 4.1.1 de HCPQ, programmer « Enregistrer Param » sur « OUI ».
0904114 - RÉGLAGE DU SYSTÈME DE PESAGE DANS ARCA III 2/2
124
PROGRAMMATION BOÎTES À BOUTONS
PALIÈRES DANS ARCA III
Version : 0
1. INTRODUCTION
1.1. OBJET
Ce document décrit la manière de programmer les boîtes à boutons palières dans la manœuvre
Arca III.
1.2. DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE
• Schémas 0471301 à 0471306
2. PROCÉDURE DE PROGRAMMATION
L’EXT 1 de la manœuvre ARCA III est la suivante :
B B
BUS DIG B FLE
Comprend un sélecteur (SW1) avec 8 dip switches, qui est celui qui est utilisé pour configurer
le nombre d’EXT 1.
2.1. PROGRAMMATION DE SW1
ATTENTION
Même s'il est prévu que la manœuvre Arca III puisse comporter un total de 128 accès
et un maximum de 64 étages, à ce jour les limitations sont celles d'Arca II (32 étages
et 64 accès).
1. Programmer les dip switches des EXT1 selon le tableau suivant :

ÉTAGE EXT 1 – SW1

EMB 1 EMB 2 1 2 4 8 16 32 64
0
0904115 - PROGRAMMATION BOÎTES À BOUTONS PALIÈRES DANS ARCA III 1/2
125
1 X
2 X
3 X X
…
30 X X X X
31 X X X X X
0 X
1 X X
2 X X
…
30 X X X X X
31 X X X X X X
2.2. VÉRIFICATIONS
Une fois que toutes les EXT1 ont été configurées et branchées à la manœuvre à travers le bus
CAN, il est possible de vérifier si la manœuvre les détecte correctement. Pour cela, il existe
deux possibilités :
Menu « Autres dispositifs/Étage » (OMS non nécessaire)

1. Vérifier que toutes les EXT1 apparaissent branchées sur la liste avec leur
configuration correcte (Étage 0 ; Étage 1 ; Étage 2 ; etc).
Menu HCM 2.5.1 (OMS nécessaire)

configuration correcte (EX1 00 ; EX1 01 ; EX1 02 ; etc).
0904115 - PROGRAMMATION BOÎTES À BOUTONS PALIÈRES DANS ARCA III 2/2
126
MODIFICATION DES MESSAGES DES
INDICATEURS D'ÉTAGE/CABINE DANS ARCA
III
Version : 0
1. INTRODUCTION
1.1. OBJET
Ce document décrit la manière de modifier les messages des indicateurs de cabine et/ou
d'étage dans la manœuvre Arca III.
• OMS
La procédure de programmation dépend du type d'indicateur qui se trouve sur l'installation.
2.1. INDICATEUR MATRICIEL (NEW TDS/NPE)
L'indicateur dispose de 2 caractères et la programmation consiste à indiquer à chaque étage la

valeur du caractère gauche et droit de l'indicateur :
1. Dans le menu HCM 3.6.2, sous la ligne « Étage 0) », programmer dans le
paramètre « GCH » la valeur à attribuer au caractère gauche de l'indicateur
lorsque la cabine se trouve à l'étage 0 (position logique 0).
2. Dans le menu HCM 3.6.2, sous la ligne « Étage 0) », programmer dans le
paramètre « Droi » la valeur à attribuer au caractère droit de l'indicateur
lorsque la cabine se trouve à l'étage 0 (position logique 0).
3. Répéter la même opération pour les autres étages.
2.2. INDICATEUR TFT
L'indicateur dispose de 2 caractères et d'un texte associé (de maximum 12 caractères). La

programmation consiste à indiquer à chaque étage la valeur du caractère gauche et droit de

l'indicateur et programmer ensuite les textes associés :
1. Programmer les caractères gauche et droit de chaque étage comme indiqué
dans le paragraphe 2.1.
0904118 - MODIFICATION DES MESSAGES DES INDICATEURS D'ÉTAGE/CABINE DANS ARCA

III 1/2
127
2. Dans le menu HCTFT 3.1.2, sous la ligne « Étage 0) », programmer le texte à
afficher lorsque la cabine se trouve à l'étage 0 (position logique 0).
3. Répéter la même opération pour les autres étages.
0904118 - MODIFICATION DES MESSAGES DES INDICATEURS D'ÉTAGE/CABINE DANS ARCA

III 2/2
128
PROGRAMMATION BOÎTES À BOUTONS
CABINE DANS ARCA III
Version : 0
1. INTRODUCTION
1.1. OBJET
Ce document décrit la manière de programmer les boîtes à boutons cabine dans la manœuvre
Arca III.
1.2. DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE
• Schéma 0471326
• OMS
L’EXT2 de la manœuvre ARCA III est la suivante :
B B B
B BUS
B B
B B
B B
B B
Comprend un sélecteur (SW1) avec 4 dip switches, qui est celui qui est utilisé pour configurer
le nombre d'EXT2.
0904117 - PROGRAMMATION BOÎTES À BOUTONS CABINE DANS ARCA III 1/3
129
ATTENTION
Même s'il est prévu que la manœuvre Arca III puisse comporter un total de 128 accès
et un maximum de 64 étages, à ce jour les limitations sont celles d'Arca II (32 étages
et 64 accès).
1. Programmer les dip switches des EXT2 selon le tableau suivant :

ÉTAGES EXT 2 – SW1
Nº EXT 2
BOUTON 1 BOUTON 2 1 2 4 8
2à7 2.0
8 à 17 X 2.1
18 à 27 X 2.2
…
58 à 64 X X X 2.7
2à7 X 2.8
8 à 17 X X 2.9
18 à 27 X X 2.10
… X
58 à 64 X X X X 2.15
2. Brancher les boutons poussoirs de la boîte à boutons cabine selon le tableau

suivant :
Nº EXT 2 CONNECTEUR
J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10
2.0/2.8 AP CP IAE Étage 0 Étage 1 Étage 2 Étage 3 Étage 4 Étage 5 Étage 6
2.1/2.9 Étage 7 Étage 8 Étage 9 Étage Étage Étage Étage Étage Étage Étage
10 11 12 13 14 15 16
2.2/2.10 Étage Étage Étage Étage Étage Étage Étage Étage Étage Étage
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
…
2.6/2.14 Étage Étage Étage Étage Étage Étage Étage
57 58 59 60 61 62 63
2.7/2.15 IAB PV PIP IMS IAC IM1
ATTENTION
Même si la configuration présentée dans le paragraphe 2.1 est la configuration

standard, il est par la suite possible de reprogrammer la manœuvre, pour attribuer
les boutons poussoirs d'appel cabine à n'importe quel connecteur de n'importe quelle
carte EXT2.
1. Accéder au menu HCM 3.1.2
130
2. Sélectionner le connecteur de la carte EXT2 à reprogrammer.
Dans le paramètre « Ext » programmer le n° de EXT2
Dans le paramètre « J » programmer le n° de connecteur
3. Lui attribuer le nouvel étage et l'embarquement
Dans le paramètre « Étage » programmer le nouvel étage
Dans le paramètre « Acc » programmer le nouvel embarquement
• EXEMPLE : Attribuer le bouton poussoir de l'étage 1 du second embarquement au

connecteur J10 de la carte EXT2.0 (par défaut attribuée au bouton poussoir de
l'étage 6)
1. Sélectionner le connecteur de la carte EXT2 à reprogrammer.
Dans le paramètre « Ext » programmer « 0 »
Dans le paramètre « J » programmer « 10 »
2. Lui attribuer le nouvel étage et l'embarquement
Dans le paramètre « Étage » programmer « 1 » (précédemment
« 6 »)
Dans le paramètre « Acc » programmer « A2 » (précédemment
« A1 »)
2.3. VÉRIFICATIONS
Une fois que toutes les EXT2 ont été configurées et branchées à la manœuvre à travers le bus
CAN, il est possible de vérifier si la manœuvre les détecte correctement. Pour cela, il existe
deux possibilités :
Menu « Autres dispositifs/Cabine » (OMS non nécessaire)

configuration correcte (Cabine 0 ; Cabine 1 ; Cabine 2 ; etc).
Menu HCM 2.5.1 (OMS nécessaire)

configuration correcte (EX2 00 ; EX2 01 ; EX2 02 ; etc).
131

Arca III - Info Et Fautes

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MANUEL DE MANOEUVRE

ARCA III POUR

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• 0908024 SYSTÈME DE GESTION D’ÉNERGIE (SGE)……………………………………………………………..61

• 0908022 SYSTÈME DE PESAGE ARCA III AVEC PPQr….……………………………………………………….79

• 0908027 VARIATEUR DE PORTES ORONA V3F5 2011 ..………………………………………………………87

• 0908023 SYSTÈME DE TÉLÉSERVICE ORONA V3……………………………………………………………….101

• 0904112 RÉGLAGE DES DISTANCES DE DÉCÉLÉRATION DANS ARCA III…………………………119

• 0904113 RÉGLAGE DES NIVEAUX D’ARRÊT DANS ARCA III………………………………………………121

• 0904114 RÉGLAGE DU SYSTÈME DE PESAGE DANS ARCA III……………………………………………123

• 0904115 PROGRAMMATION BOÎTES À BOUTONS PALIÈRES DANS ARCA III……………………125

• 0904118 MODIFICATION DES MESSAGES DES INDICATEURS D’ÉTAGE/CABINE…………….127

• 0904117 PROGRAMMATION BOÎTES À BOUTONS CABINE DANS ARCA III……………………….129

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0900416 - MANUEL DE MANOEUVRE ARCA III POUR INTERLOCUTEUR TECHNIQUE DE MONTAJE

MANOEUVRE ARCA III – GEARLESS

Code document: 0908015

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L’information inclue dans ce document est confidentiel, étant à l’utilisation

0908015 - Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 2/58 4

0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 3/58 5

0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 4/58 6

Sirène PPQR EXT4.0 PDCC

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0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 5/58 7

Interpretation des leds

LED de alimentation de la carte PBCM: LED de Fonction

Fonction des poussoirs

Fusibles, Jumpers et Switches

0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 6/58 8

Interpretation des leds

DESCRIPTION ALLUMÉ CLIGNOTANT ÉTAINTE

0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 7/58 9

Interpretation des leds

Fusible 30A (NGE): Protection de la Batterie.

0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 8/58 10

Tableau Cabine: Carte PDCC

CO et CU sont éteintes en zone.

BàB d’Inspection en Cuvette/Reset d’Accès en Cuvette

0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 9/58 11

Potentiometre: pour régler le contrast de l’écran.

Pour activer le clavier: Pousser OK depuis l’écran

FONCTIONS RAPIDES EN81-20:

0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 10/58 12

VÉRIFIER AVANT DE TOUCHER:

Tensions et Fusibles. Série de Sécurités. ¿Est-il en repos ou en panne?. Liste de

0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 11/58 13

-SLVCO Limiteur de vitesse CP -PPS Carte Isonivelage Porte Ouverte

0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit.

-SCT(0) Porte Palière 0 Opt.30 Échelle de Cuvette

-STC(x) Porte Palière X Opt.3 Contrepoids avec Parachute

-SSCM Monter en Rappel Opt.4 Amortiseurs Hydrauliques

-SDCM Descendre en Rappel Opt.27 Fin de Course sur Guide

Opt.16 Plus d’une Porte en Cabine

Opt.15 Nivelage Porte Ouverte

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0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 13/58 15

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0908015 – Manoeuvre ARCA III Gearless. Instruction de Produit. 14/58 16

ORONA © [ESC] [ ^ ] [OK] HCV3-2.1 ORONA ©

1>MANOEUVRE 1>REGISTRES 11>PANNES 0) 800 OFF

Dispositif Manoeuvre (HCM) – 1 Registres – 11 Pannes – (On accède à la liste de pannes

Voir Liste de Pannes au point 8.4

ORONA © [ESC] [ ^ ] [OK] HCV3-2.1 ORONA ©