LiS2320 FR Ver1.1

LiSA 20
Mode d'emploi
INSTRUCTIONS DE CONTRO LEUR
INSTRUCTIONS D'INSTALLATION DE PRE CABLAGE
LiSA 20 MA02-00-1-04
ver1.1
Table of Contents
1 À propos de ce document ................................................................................................ 6

1.1 Information du document .......................................................................................................... 6
2 Matériel 7
2.1 LiSA20 carte processeur (LiSA20 PB) .......................................................................................... 7
2.2 LiSA20 carte de relais (LiSA20 RB) ............................................................................................ 12
2.3 TFT coleur écran tactile ............................................................................................................ 15
2.4 I/O carte (IO16) ........................................................................................................................ 15
2.5 LiSA bus module (LBM)............................................................................................................. 16
2.6 APO-14 carte de connexion dans la cabine. ............................................................................. 16
2.7 Carte de connexion LF-12 carte de cabine .............................................................................. 18
3 Opération ....................................................................................................................... 19
3.1 Caractéristiques de base .......................................................................................................... 19
3.2 Structure du menu ................................................................................................................... 19
3.2.1 Principe de fonctionnement ............................................................................................ 19
3.3 La plage de commande de LiSA20 ............................................................................................ 20
3.4 Bleu et gris hamps d'entrée..................................................................................................... 21
3.5 Abréviations et adressage ........................................................................................................ 21
3.6 Plage d'adresses des entrées et sorties ................................................................................... 22
3.7 Opération via le niveau de commande. ................................................................................... 24
3.8 Sauvegarde et restauration ...................................................................................................... 27
3.8.1 Aperçu.............................................................................................................................. 27
3.8.2 Sauvegarde des paramètres. ........................................................................................... 28
3.8.3 Sauvegarde sur carte SD .................................................................................................. 28
3.8.4 Récupération de données................................................................................................ 29
3.9 Mise à jour logicielle................................................................................................................. 30
4 Sélection de la gaine ....................................................................................................... 32
4.1 Le système du codeur absolu ................................................................................................... 32
4.1.1 Installation du codeur absolu .......................................................................................... 33
4.2 La méthode d'impulsion ........................................................................................................... 36
4.2.1 Mise en place des aimants et détecteurs de proximité .................................................. 39
4.2.2 Placer les interrupteurs préfinales .................................................................................. 40
5 Installation de Précâblage .............................................................................................. 41
5.1 Connexions de réseau d'alimentation et de moteur ............................................................... 41
5.2 Borniers .................................................................................................................................... 42
5.3 Sécurités de la gaine et connexion des commutateurs pré-finales - SC8. ............................... 45
LiSA 20 1
ver1.1
5.4 SC8 connexions......................................................................................................................... 46
5.4.1 Commutateurs de fin et avant fin course. ....................................................................... 46
Ascenseurs hydrauliques ..................................................................................................................... 46
5.4.1.1.1 Ascenseur hydraulique- 1:1 suspension, HA, HAS, HAD ................................................................. 46
5.4.1.1.2 Ascenseur hydraulique - 1:2 suspension avec un seul vérin, HAI ................................................... 47
5.4.1.1.3 Ascenseur hydraulique - 1:2 suspension avec deux verins, HADI .................................................. 49
Traction ascenseurs ............................................................................................................................. 51
5.4.2 Limiteur de vitesse et commutateur de mou de cables de traction ............................... 52
Ascenseur hydraulique, HADI .............................................................................................................. 52
Traction ascenseur .............................................................................................................................. 53
5.4.3 Sécurités des portes palières ........................................................................................... 54
Portes semi-automatiques. ................................................................................................................. 54
Portes automatiques ........................................................................................................................... 55
5.5 Connexions de l'unité de puissance - KC10 .............................................................................. 56
5.5.1 BLAIN bloc de vannes ...................................................................................................... 56
5.5.2 Bucher i-valve bloc de vannes ......................................................................................... 57
5.6 Connexions de fosse – PIT STOP............................................................................................... 58
5.7 Portes de cabine ....................................................................................................................... 60
5.7.1 Porte de cabine automatique (type VVVF) ...................................................................... 60
5.7.2 Porte de cabine automatique (type BUS) ........................................................................ 61
5.8 Fixation du câble de voyage ..................................................................................................... 62
5.9 Connexions du cable de voyage dans la boîte de révision ....................................................... 63
5.10 Boîte de révision -C.O.P. interconnection (APO14 – LF12) .................................................. 64
5.11 LiSA Connexions de bus dans la gaine (L.O.P.s , apel paliers) .............................................. 65
5.12 Placement de la boîte d’inspection au toit de la cabine ...................................................... 67
5.13 Instructions d'installation et d'entretien de l’UPS ............................................................... 68
5.13.1 Installation ................................................................................................................... 68
5.13.2 Maintenance ............................................................................................................... 68
5.13.3 Instructions de connexion de l’UPS ............................................................................. 69
5.14 Ascenseurs pompiers 81.72 ................................................................................................. 71
6 Instructions pour le première mouvement .................................................................... 72
6.1 Ascenseurs hydrauliques .......................................................................................................... 72
6.1.1 Connexions ...................................................................................................................... 72
Interconnexion entre contrôleur - moteur. ......................................................................................... 72
Connexions d'installation .................................................................................................................... 72
6.1.2 Premier mouvement........................................................................................................ 73
Mise sous tension de l'installation ...................................................................................................... 73
Allumer les disjoncteurs du contrôleur ............................................................................................... 73
Vérification de la chaîne de sécurité ................................................................................................... 74
Procédure pour le première mouvement ............................................................................................ 75
6.2 ATLAS MRL - Ascenseur de traction avec moteur gearless. ..................................................... 75
6.2.1 Variateur Zetadyn 4C ....................................................................................................... 75
Connexions .......................................................................................................................................... 75
6.2.1.1.1 Interconnexion entre controlleur-variateur-moteur ...................................................................... 75
6.2.1.1.2 UPS connexion ............................................................................................................................... 76
LiSA 20 2
ver1.1
6.2.1.1.3 Connexions d'installation. .............................................................................................................. 76
Premier mouvement ........................................................................................................................... 77
6.2.1.2.1 Mise sous tension de l'installation ................................................................................................. 77
6.2.1.2.2 Allumer les disjoncteurs du contrôleur .......................................................................................... 77
6.2.1.2.3 Vérification de la chaîne de sécurité .............................................................................................. 78
6.2.1.2.4 Paramètres du moteur ................................................................................................................... 79
6.2.1.2.5 Procédure de première mouvement. ............................................................................................. 81
6.2.2 Variateur Yaskawa ........................................................................................................... 83
Connexions .......................................................................................................................................... 83
6.2.2.1.1 Interconnexion entre contrôleur-variateur-moteur....................................................................... 83
6.2.2.1.2 UPS connexion ............................................................................................................................... 84
6.2.2.1.3 Connexions d'installation ............................................................................................................... 84
Premier mouvement ........................................................................................................................... 85
6.2.2.2.1 Mise sous tension de l'installation ................................................................................................. 85
6.2.2.2.2 Mise sous tension les disjoncteurs du contrôleur .......................................................................... 85
6.2.2.2.3 Vérification de la chaîne de sécurité .............................................................................................. 86
6.2.2.2.4 Paramètres du moteur. .................................................................................................................. 87
6.2.2.2.5 Auto Tuning .................................................................................................................................... 89
6.2.2.2.6 Procédure de première mouvement. ............................................................................................. 92
6.3 Traction ascenseurs avec moteur VVVF réducteur .................................................................. 94
6.3.1 Connexions ...................................................................................................................... 94
Interconnexion entre contrôleur principal- moteur ............................................................................ 94
Connexions d'installation. ................................................................................................................... 94
6.3.2 Premier mouvement........................................................................................................ 95
Mise sous tension de l'installation ...................................................................................................... 95
Allumer les disjoncteurs du contrôleur ............................................................................................... 95
Vérification de la chaîne de sécurité ................................................................................................... 96
Paramètres du moteur. ....................................................................................................................... 97
Procédure de première de mouvement .............................................................................................. 99
Auto Tuning (optionnel) .................................................................................................................... 101
7 Description des paramètres ......................................................................................... 104
7.1 Le menu principal de LiSA20 .................................................................................................. 104
7.2 Paramètres ............................................................................................................................. 105
7.2.1 Paramètres généraux .................................................................................................... 106
Informations d’ascenseur .................................................................................................................. 110
VVVF (variateur de fréquence) .......................................................................................................... 111
Ascenseur hydraulique ...................................................................................................................... 112
Hauteurs de paliers ........................................................................................................................... 116
Hauteurs de paliers ........................................................................................................................... 117
DCP .................................................................................................................................................... 117
Groupe............................................................................................................................................... 118
7.2.1.7.1 Sortie DS1 ..................................................................................................................................... 120
7.2.1.7.2 FK – Auswahl Außenruf ................................................................................................................ 121
Ascenseur vert .................................................................................................................................. 122
LiSA bus réglage ................................................................................................................................. 123
Démarrage rapide.............................................................................................................................. 124
Accès du bâtiment. ........................................................................................................................... 124
Étiquettes d'atterrissage. .................................................................................................................. 125
Afficheur du texte mobile .................................................................................................................. 126
Voyage ............................................................................................................................................... 128
Décélération ..................................................................................................................................... 129
Gérer les appels ................................................................................................................................. 130
Hauteur réduite ................................................................................................................................. 131
7.2.1.17.1 Fin de course d’inspection ........................................................................................................... 132
Fosse de gaine réduit ......................................................................................................................... 133
Pré-ouverte des portes ...................................................................................................................... 134
Renivellage ........................................................................................................................................ 135
UCM contrôle .................................................................................................................................... 136
ABE sélecteur ..................................................................................................................................... 137
Méthode des pulses .......................................................................................................................... 138
LiSA 20 3
ver1.1
Ventilateur de moteur ....................................................................................................................... 138
7.2.2 Portes ............................................................................................................................. 139
Portes battantes 1 ............................................................................................................................. 141
Signal de porte DS1 ........................................................................................................................... 142
Temporisation des portes .................................................................................................................. 143
Bouton d’ouverture de porte ............................................................................................................ 144
Buton de fermeture de porte ............................................................................................................ 145
Fonction d’ arrêt de porte / charge ................................................................................................... 146
Surveillance de la zone d'atttente ..................................................................................................... 147
Coupure du moteur de porte ............................................................................................................ 148
Masquage de blocage des portes ...................................................................................................... 149
Porte de séparation ........................................................................................................................... 149
Signal d'avertissement avant la fermeture de la porte ..................................................................... 150
Ligne de chien .................................................................................................................................... 151
7.2.3 Entrées / Sorties ............................................................................................................ 152
Porte de côté 1 .................................................................................................................................. 153
Dans la cabine.................................................................................................................................... 155
7.2.3.2.1 Ventilateur de cabine ................................................................................................................... 158
7.2.3.2.2 Rétractable tollé chasse pieds ...................................................................................................... 159
Entrées générales .............................................................................................................................. 160
Sorties générales ............................................................................................................................... 164
Transfert IO ....................................................................................................................................... 167
Relais de temps ................................................................................................................................. 168
7.2.3.6.1 Relais de temps 1 ......................................................................................................................... 168
Installer .............................................................................................................................................. 169
7.2.4 Mode.............................................................................................................................. 170
Appels libres / bloc porte 1 ............................................................................................................... 173
Opération normal .............................................................................................................................. 174
7.2.4.2.1 Appels cabine du côté 1 ............................................................................................................... 175
7.2.4.2.2 Appels paliers du côté 1 ............................................................................................................... 176
7.2.4.2.3 Porte parking côté1 ...................................................................................................................... 176
7.2.4.2.4 Parking ......................................................................................................................................... 177
Voyage d'horloge............................................................................................................................... 178
Voyage spécial ................................................................................................................................... 181
7.2.4.4.1 Démarrage d’un voyage spécial. .................................................................................................. 182
Cas d'incendie .................................................................................................................................... 183
7.2.4.5.1 Tür – 1 öffnungs maske ................................................................................................................ 185
7.2.4.5.2 Cas du palier du feu...................................................................................................................... 186
Course de pompiers .......................................................................................................................... 186
7.2.4.6.1 FT masques de portes .................................................................................................................. 188
Évacuation ......................................................................................................................................... 188
7.2.4.7.1 Masques de portes en évacuation ............................................................................................... 190
Éteindre ............................................................................................................................................. 190
Visiteur ............................................................................................................................................. 192
Penthouse ......................................................................................................................................... 193
Mode de personne de l'ascenseur .................................................................................................... 194
Mode de désactivation ...................................................................................................................... 194
Mode veille ........................................................................................................................................ 195
Tampon d'impact............................................................................................................................... 196
Tremblement de terre ....................................................................................................................... 196
Marchandises dangereuses ............................................................................................................... 197
Fonction Sabbat ................................................................................................................................. 198
7.2.5 Fonctions spéciales ........................................................................................................ 200
Date / Heure ...................................................................................................................................... 202
Port modem...................................................................................................................................... 203
Com - port du serveur....................................................................................................................... 203
Intervalle de maintenance ................................................................................................................. 204
Configuration de défaut .................................................................................................................... 205
7.2.6 Transmission de données / appel d'urgence ................................................................. 206
Réglages généraux ............................................................................................................................. 207
Centre de service 1 ............................................................................................................................ 208
7.3 Langue .................................................................................................................................... 209
LiSA 20 4
ver1.1
7.4 LiSA état.................................................................................................................................. 210
7.5 Configuration (mise en service) ............................................................................................. 214
7.6 APO+PB................................................................................................................................... 215
7.6.1 Abréviations ................................................................................................................... 215
7.6.2 PB, RB, APO .................................................................................................................... 219
7.6.3 Bus palier ....................................................................................................................... 219
7.6.4 Bus cabine ...................................................................................................................... 220
7.7 Contrôle par l'agence d'inspection......................................................................................... 221
7.7.1 UCM ............................................................................................................................... 224
7.8 Outils ...................................................................................................................................... 225
7.8.1 Ajustements .................................................................................................................. 226
Surveillance ....................................................................................................................................... 227
Réglage des commandes ................................................................................................................... 229
7.8.2 Diagnostics ..................................................................................................................... 230
7.8.3 Données / Logiciels ....................................................................................................... 231
Sauvegarde ........................................................................................................................................ 232
Restaurer ........................................................................................................................................... 233
7.8.4 Voyage / courbes de signaux ......................................................................................... 234
7.8.5 IO affectation. ................................................................................................................ 235
7.9 Batterie ................................................................................................................................... 235
7.10 Log ...................................................................................................................................... 236
7.10.1 Erreur......................................................................................................................... 236
7.10.2 Informations générales ............................................................................................. 237
7.10.3 Événements ............................................................................................................... 237
7.11 Afficher ............................................................................................................................... 238
7.12 DCP ..................................................................................................................................... 238
7.13 Utilisateur........................................................................................................................... 239
7.14 Evacuation.......................................................................................................................... 239
LiSA 20 5
ver1.1
1 À propos de ce document
1.1 Information du document
No de modification 01 02 03 04 05 06 07
Date de modification
Modifié par
Propriétaire légal KLEEMANN HELLAS S.A.
Titre LiSA 20 Mode d’emploi
Date d'Emission: 07/01/2016 Langue: FR
Chapitre Créé par: Approuvé par:

1-7 P. Garoufalis G. Passalidis
LiSA 20 6
ver1.1
2 Matériel
2.1 LiSA20 carte processeur (LiSA20 PB)
Figure 2.1: LiSA20 carte processeur.
Caractéristiques techniques:
 Dimensions(WxHxD) = 95x290x20 mm (35mm en profondeur avec les bornes enfichables)
 Alimentation - 24 VDC, max. 3 A
 Tension de commutation - 24 V DC npn (L<15V); pnp (H>15V)
 32-bit ARM Cortex M4 micro-controlleur, 168 MHz clock fréquence.
 Surveillance électroniques (watchdog)
 Mémoire de programme 2 MB flash
 Mémoire de travail RAM 256k, SRAM 4k
 Batterie de stockage CR1632, 3 V
 Paramètres stockés sur la carte SD interchangeable
 Paramètres chargeables via les ports USB (USB1 (PC), USB2 (stick))
 LEDs pour le diagnostic sans écran
 3 interfaces série (connexion de groupe, connexion modem, connexion COM-serveur)
 Connexions pour LiSA EBUS (bus palier) et FBUS (bus cabine)
 CAN bus
 DCP interface, DCP Interface analogique
 LAN interface
 Interface variateur (signaux inverseurs numériques)
 Drive monitoring (PTC, pression maximale, pression minimale, faute de contrôleur, brake
contacts de freins)
 Entrée d'impulsions pour la sélection de la gaine numérique
 Fonctions pour le système d'appel d'urgence
Connexions:
 X1 - 40- connecteur de câble plat pôle à bord relais.
 X2 - 11- pôle connecteur de câble plat pour la carte IO 1 (16 signaux entrée/sortie)
 X3 - 11- pôle connecteur de câble plat pour la carte IO 2 (16 signaux entrée/sortie)
 X4 - 10- pôle connecteur de câble plat pour le flat câble de voyage (transfert de données)
 X5 - Connecteur pour terminal portatif exploitation
 X6 - 10- pôle connecteur de câble plat pour le serveur COM.
 X7 - 10- pôle connecteur de câble plat pour les signaux du variateur (VVVF) - 24V pnp
 X8 - 14- pôle connecteur de câble plat pour simulateur de voyage
 X10 - 10- pôle connecteur de câble plat pour modem
 XK1 - 13- pôle terminal
LiSA 20 7
ver1.1
 XK2 - 4- pôle terminal pour DCP (A, B, analogue 0-10 V)
 XK3 - 8/5/3- pôle terminal de cabine
 XK4 - 2- pôle terminal d’allimentation (24VDC)
 XK5 – 13/13/3- pôle terminal
 XK6 - 3- pôle terminal pour EBUS (bus palier)
 XK7 - 3- pôle terminal pour FBUS (bus cabine)
 USB1 - Connecteur pour PC / ordinateur portable

 USB2 - Connecteur pour memory stick
LiSA 20 8
ver1.1
LED afficheurss:
LED1: LiSA EBUS:
EBUS - landing bus active (enable/data flashing)
LED 1
LED 2: LiSA FBUS:
FBUS - car bus active (enable/data flashing)
LED 2
LED 3: Supply:
3V3 - 3.3V supply available (on)
5V - 5V supply available (on)
12/24V - 24V supply available (on)
LED 4: Processors:
LED 3 ST6 - phases OK (on)
ST1-ST3 - Processor 1 statuses
ST4-ST5 - Processor 2 statuses
LED 5: Inverter signals:

UP = upwards
LED 4 DN = downwards
FR = release
V0 = positioning speed
V1 = inspection speed
V2 = intermediate speed
V3 = rated speed
VN = adjustment speed
LED 5
LED 6: Selection signals:
AL = alarm
VU = lower prefinal switch
LED 6 SUZ = bottom/zone magnetic switch
SM = central magnetic switch
SO = top magnetic switch
VO = upper prefinal switch
Figure 2.2: LED affiche sur LiSA20 PB
Cavaliers:
LiSA 20 9
ver1.1
J1: C1  polarity selection (npn/pnp), refers
J4: Inspection to any signals at XK5 marked with ° (RUE,
J5: Pulse
J6: Stand-by AUF, AB, FA, F2, BR1, BR2, BR3)
J2: boot  allows to boot from the USB stick
J3: AWG-KON  select whether selection

signals come from absolute encoder or
selector block
J4: RUE  recall activation (required if relay

board is not connected)
T1: Reset
button J5: IMP  pulse level selection (HTL/TTL)
J6: NV  supply of LiSA20 PB via 12V standby
J2: Boot battery
Buttons:
T1: Reset  reset processor board
T2: FAS  remote release
J1: Polarity
J3: Selection
signal
T2: Remote
release button
Figure 2.3: Jumpers and buttons on LiSA20 PB
LiSA 20 10
ver1.1
USB1
PC/Notebook
USB2
Stand-by batterie 12V e.g. flashdrive
Connexion de BUS palier
Installation run
Surchauffe - 2 Allimentation de secours
Regulateur faute Entreé d`alarme
Pression maximale
Surchauffe - 1
Pression minimale Connexion de générateur de
pulsion
Inspect
Connexion de voix
ion
communication
Librement prog. I/O 1 Button d’éclairage de la gaine
MR-Temperature
Librement prog. entreé 1
Connexion groupe
Librement prog. entreé 2
Alimentation de secours
(+12V) Feu
Librement prog. I/O 2 Connexion
du BUS
cabine
Contacts de freins 1-3 Carte SD
Librement prog
sorties 1-2 Place 1
I/O 16 card
CAN-BUS
Storage batterie
Téléphone
Place 2
I/O 16
Slot 2
Connexion
I/O 16 cardde simulateur de
card
voyage
Connexion pour
DCP connexion
modem analogique
COM-SERVER
DCP sortie analogique
connexion
Convertisseur
Connxion du terminal a mains
connexion
24VDC Connexion du cable du voyage

allimentation
Figure 2.4: Vue de la LiSA20 processeurs cartes (PB) connexions
LiSA 20 11
ver1.1
2.2 LiSA20 carte de relais (LiSA20 RB)
Caractéristiques techniques
 Dimensions (WxHxD) = 95 x 290 x 40 mm
 4 requêtes de circuits de sécurité via optocoupleurs
 1 requête de tension de lumière via optocoupleur
 Circuit de sécurité
 Contrôle des phases
 Commutateur pour l’inspection et de lâcher les freins (secours d'urgence)
 Interrupteur à clé pour l'inspection et de sauvetage TÜV
 Possibilités d'indication sans affichage
 Charge et la surveillance de la batterie
 5 relais de présélection pour les signaux de voyage
 Button et relais pour la commutation de la lumière de la gaine
 1 relais pour appel de secours
 3 relais librement programmables
Figure 2.5: LiSA 20 relay board

Connexions:
 XK11- 40- pôle connecteur de câble plat à la carte processeur
 XK12- 4/2/5- pôle terminal (RM 7.62)
 XK13- 5- pôle terminal (RM 7.62)
LED affiche:
 L1 - Phase L1 actif (LED on)
 L4 - Alimentation d’éclairage L4 actif (LED on)
 SAK - Contrôle des contacteurs actif
 SK1 - Circuit de sécurité 1 actif
 LEDx - Au-dessus des relais
Fusibles:
LiSA 20 12
ver1.1
 F4 - L4 tension d’éclairage (T6A)
 F5 - L5 tension d’éclairage de la gaine(T6A)
DIL interrupteur:
 S1 - Essai de relais de sécurité K5, K6, K7
Interrupteurs, butons:
 RUE - Interrupteurs d’inspection (AT2 - 2NO, 2NC)
 RAB - Buton d’inspection en bas (AT2 - 2NO, 2NC)
 RAUF - Buton d’inspection en haut (AT2 - 2NO, 2NC)
 TÜV - commutateur de test TÜV, active les boutons de desserrage de frein (AT2 – 2NO,
2NC)
 S-LICHT – Interrupteur d’éclairage de la gaine (AT – 1NO, 1NC)
 F-Licht - Interrupteur d’éclairage de cabine (AT2 - 2NO, 2NC)
Relais:
 K5, K6, K7 - Relais de sécurité (Dold OA5670.52 24VDC)
 K31 - Appel d'urgence relais (12 VDC, 2xNO)
 K41-K43 - Relais librement programmables (24VDC, 1 change-over)
 K11-K15 - Présélection relais pour les signaux de voyage (24VDC, 1xNO)
 KSL - Relais d’éclairage de la gaine
LiSA 20 13
ver1.1
Connexions de LiSA20 RB
Potentiel-libre tap, Surveillance des

relais librement prog 3 phases
Potentiel-libre tap,
relais librement prog 2 Pot. - Contact libre (NC) du
commutateur de test TÜV
Potentiel-libre tap, relais
librement prog 1 Entrée du circuit de sécurité d’inspection
Sortie du circuit de sécurité
Connexion de klaxon d’inspection
d’alarm
Potentiel-libre tap, relais
librement prog
Entrée du circuit de freinage

Frein circuit robinet
Relais de sécurité Entrée de Voyage
Sortie d’aimant de frein 2

Sortie d’aimant de frein 1
SIKrtap, déplacer avec les portes ouvertes

Delta contacteur connexion
Star contacteur connexion
Relais d’ éclairage de la
En haut contacteur connexion gaine
Lenetecontacteur connexion
En bas contacteur connexion
Vite contacteur connexion Fusible d’ éclairage (6A)
Potentel libre tap de “vite” Voltage d’ Entrée de la gaine

contacteur connxion
Socket connection (6A)
Connexion d’ éclairage de la gaine (6A)
Fusible d’ éclairage (6A)

Entrée contacteur neutre
SK1 entrée
entrée de contrôle des

contacteurs
Voyage relais contacts
d'alimentation
tension Lumière neutre

SK3 entrée
SK2 entrée
Sortie contacteur neutre

SK4 entrée
Lumière
phase de tension
LiSA 20 14
ver1.1
2.3 TFT coleur écran tactile
Caractéristiques techniques
 TFT tactile 4.3“
 72 MHz CPU fréquence
 512 kB FLASH mémoire de programme
 64 kB SRAM mémoire de travail
 RS485 interface, 10- pôles connecteur de câble plat ou éventuellement 8 pôles de prise
modulaire
 Dimensions (WxHxD) = 92 x 150 x 10 mm
L'écran couleur TFT tactile sert pour le fonctionnement, la programmation, l'analyse des erreurs
ainsi que la direction et indication de position pour le sauvetage d'urgence.
2.4 I/O carte (IO16)

Il y a 16 entrées / sorties électroniques (I/Os) sur la I/O carte.
8 I/O chacun peut être connecté via un connecteur de câble plat 10
pôles. Ils sont en outre (en parallèle) connectés aux connecteurs de
bord 8 pôles. De cette façon, les I/O peut également être connecté
classiquement par bornes à vis.
L'état est affiché par les LED. Si le voyant est allumé, cela signifie que
le I/O respective est activée.
8 I/O signifie que chaque sortie peut être chargée en permanence
avec 100 mA (en cas de 24V tension de commutation) si 8 I/O sont
connectés (IO1 - IO8 / IO9 - IO16) sont activés simultanément.
Chaque individu I/O ne peut être rechargée avec un maximum de 500
mA.
Figure 2.6: LiSA20 I/O board
Prudence: Les courts-circuits temporaires peuvent être absorbés tandis que les soutenus ne
peuvent pas être absorbés.
LiSA 20 15
ver1.1
2.5 LiSA bus module (LBM)
Le module de bus LiSA (LBM) fournit 8 entrées / sorties électroniques de 12V - 24V npn ou pnp
conception. Le LBM est exploité sur le bus LiSA. 64 LBM chacun peut être connecté au bus de
cabine et en bus de paliers. Les LBM peuvent être installés dans la gane ou dans la cabine. Les
LBM qui sont installés dans la gaine sont connectés au contrôleur à travers d’une spéciale 3 pôles
LiSA-câble bus LBC-03 tandis que ceux qui sont installés dans la cabine sont reliés au contrôleur
par trois fils du câble de déplacement. D'une manière générale, le bus LiSA se compose de deux
lignes pour l'alimentation électrique des modules et une ligne pour les signaux.
Structure et les fonctions:

 8 court-circuit (pas subi de court-circuit) librement
programmables entrées / sorties (I/Os) à XK1 et XK2 ou X1.
 8 I/O LED des entrées / sorties d'état
 1 LED (L1) pour l'indicateur de mode de fonctionnement
 LED: LBM-08 est OK.
 LED clignote (fréquence de 1 sec.): LBM-08 faute
 LED clignote (fréquence 0,2 sec.): Code BUS défectueux
 X1: connecteur de câble plat à 10 pôles pour composants
lisa.
 XK3 et XK4 connecteurs pour LBM sur APO ou LF (voiture)
cartes porteuses
 XK5: Connecteur de bus pour LISA composants de bus
 Les cavaliers JP1 - JP32 sont utilisés pour l'adressage (0 -
63). Figure 2.7: LiSA bus module
Normalement, les plages d'adresses suivantes sont utilisées pour répondre à la LBM.
Paliers adresses de bus:
0 – 63: plage d'adresses pour les modules des paliers.
Adresses de bus de cabine:

0 – 47 : plage d'adresses pour les modules d'atterrissage de côté de la porte 2 (en cas de
commande de la porte externe sélective).
48-60: plage d'adresses pour les modules dans la cabine d'ascenseur.
2.6 APO-14 carte de connexion dans la cabine.

L'APO-14 est le conseil d'administration centrale pour la plupart des connexions sur la cabine
ainsi qu'une plaque de support pour quatre LBMs et 6 relais.
 Relais KF1: signal de fermeture de la porte 1 - Connecte le signal de com (XK8.3)

(tension de commutation d'un entraînement de porte électronique) avec (fermeture de
porte) (XK8.1).
 Relais KF2: signal de ouverture de porte 1 - Connecte le signal de com (XK8.3) ((tension
de commutation d'un entraînement de porte électronique) avec Do (ouverture de porte)
(XK8.2).
 Relais KF3: door close signal door 2 - connects the com signal (XK7.3) (switching voltage
of an electronic door drive) with Dc (door close) (XK7.1).
 Relay KF4: door open signal door 2 - connects the com signal (XK7.3) (switching voltage
of an electronic door drive) with Do (door open) (XK7.2).
 Relay KF5: car fan - switches the light voltage L4 (XK2.1) to the fan output (XK2.3).
 Relay KF6: car light - switches the light voltage L4 (XK2.1) to the Ca.L output (XK2.2).
LiSA 20 16
ver1.1
Lumière de cabine
Ventilateur de cabine Cable de voyage
bloc de sélecteur
Codeur absolu
générateur de pulsion
pleine charge Surcharge
Inspection on Photocellule porte 1

Inspection en haut
Inspection en bas Fermeture limiteur de force porte 1
entrée d'arrêt d'urgence
-H Fin de course ouverte porte 1
entrée d'appel d'urgence
Éclairage gaine Fermer fin de course porte 1
Inspection rapide
Ouverture/Fermeture signal porte 1

Avant fin course en haut
Avant fin course en bas Photocellule porte 2
transducteur supérieur Fermeture limiteur de force porte 2
Fin de course ouverte porte 2

transducteur central
Fermer fin de course porte 2
transducteur bas
relais de la Appel d'urgence

lumière inverseur libre de
d'urgence Pot
Appel d'urgence BUS Librement

disponible IOs 93-96
adr Module. 51
Lumière Terminal X2:
Terminal X3: d'urgence 1= Appel d'urgence
1= Appel d'urgence2-8= I/Os (89-96) Porte fermée
2-8= I/Os (89-96)
9= -H (0V) 9= -H (0V)
La communication Porte ouverte
10= +24V 10= lumière d'urgence
11= lumière d'urgence vocale
12= alimentation de secours
12= alimentation de secours (+12V) (+12V)
13=orateur 13= orateur
Surcharge
14= microphone 14= microphone
Figure 2.8: APO-14 connection board 15-16= -H (0V)
17-18= S
19-20= +24V
LiSA 20 17
ver1.1
2.7 Carte de connexion LF-12 carte de cabine
Le LF-12 est la carte central pour les connexions dans la cabine ainsi que plaque de support pour
deux LBMs, 1 relais, 1 buzzer de surcharge et 1 buzzer accusé.
J1 NR/Ec P1 (Pips)
Unterdr
supress + S -
LiSA LF-12
1 XK1 11
Ol
Int -Com E-Light E-Call
Ec /aS
|
El
N+ f1
L f2
M f3
N f4
+ -
L-Bus
S +
-
|
X2 B1 XK2 B2
X1
Figure 2.9: LF-12 carte d’ operation de la cabine.
LiSA 20 18
ver1.1
3 Opération
3.1 Caractéristiques de base
Le contrôleur LiSA20 est équipé d'un écran tactile d'affichage graphique 4.3". Il donne un aperçu
structuré et complet de toutes les entrées, les sorties et les mémoires d'erreur et sert à paramétrer
le contrôleur aussi.
Son utilisation est intuitive et donc ne nécessite qu'une courte période de formation.
3.2 Structure du menu

La structure du menu principal LiSA est intuitive. La structure du menu représenté ici ne sert que
vue d'ensemble et donc ne montre que les premiers éléments de menu. Une description plus
détaillée est donnée au dessous.
Figure 3.1: Menu structure
3.2.1 Principe de fonctionnement

Sélectionnez un élément de menu dans le menu principal pour accéder aux pages de menu
associées. Les pages peuvent être modifiées à l'aide des touches <et> flèches dans la barre verte
supérieure. Les paramètres respectifs sont distribués à ces pages de menu. Les pages de menu
contiennent des pages de sous-menu qui contiennent à leur tour d'autres requêtes associées à un
paramètre qui peut y être modifié.
En cliquant sur le bouton Menu vous revenez au menu principal. En appuyant sur le bouton CMD
(commande), le niveau de commande est accessible. Utilisez le (retour,
continuer) pour faire défiler vers l'avant et vers l'arrière.
LiSA 20 19
ver1.1
Figure 3.2: Accueil menu. Figure 3.3: Submenu Figure 3.4: Réglage de niveau.
3.3 La plage de commande de LiSA20

La plage de commande LiSA20 permet d'entrer des commandes, le changement entre les pages
et revenir au menu d'accueil.
Menu Menu  retour au menu principal
CMD Command  ouvrir le niveau de commande
=> Aller à la page suivante
<= Aller à la page précédente
Après avoir ouvert le niveau de commande en utilisant CMD, toute autre page de paramètres peut
être appelé directement lors de l'entrée 7 et le numéro de page à trois chiffres (par exemple page
60  7060  OK).
LiSA 20 20
ver1.1
3.4 Bleu et gris hamps d'entrée
Sur les pages numereux de configuration du système, vous trouverez des champs de saisie bleu,
dont la valeur peut être modifiée, et les champs gris, qui ne peuvent pas être modifiés.
En fonction des paramètres du contrôleur, il est donc plus facile pour l'utilisateur lors de
l'installation pour modifier uniquement les paramètres requis et pertinents. Cela est beaucoup plus
pratique et permet d'atteindre plus rapidement l'un de l'objectif. Paramètres non encore libérés
dans le système sont également en gris.
3.5 Abréviations et adressage

Diverses abréviations sont utilisées pour le fonctionnement et la programmation afin de réaliser
une représentation plus claire.
> Aller à la page suivante (en haut à droite)

< Retour à la page précédente (en haut à gauche)
T Paramètre nécessaire pour entrer une valeur de temps en secondes
t Paramètre nécessaire pour entrer une valeur de temps en millisecondes
I *) Paramètre requis pour déterminer une entrée électronique
O *) Paramètre nécessaire pour déterminer une sortie électronique
IO *) Paramètre requis pour déterminer une entrée électronique et sortie
*) Explication des E / S adressage avec LiSA20.
Dans LiSA20, 8 ports E / S sont toujours affectés à une plage de ports. La plage de ports est
donné une adresse (plage de connexion, fente) qui est affecté à la processor-, car- ou bus
d'atterrissage en fonction de l'emplacement.
Short Max. I/O number

Bus Address range
designation
Processeur P 2-5 (0 et 1 sont réservés) 4*8 (2*8 réservés)
Cabine F 0-63 64*8
Palier E 0-63 64*8
La description du paramètre dans le chapitre suivant indique l'adressage sous la forme suivante:
LiSA 20 21
ver1.1
I:VVVF failure x.yy.z
x = position (P, F, E)
y = adresse (2-5 pour P ou 0-63 pour F et E)
z = 1-8
Adressage exemple:
I: Down-valve 1 chèque P 05 1
Ce qui veut dire:
L'entrée est sur le module processeur, adresse (slot) 05, partie 1.
Un autre exemple:
O: hors service F 00 4
La sortie est sur le bus de cabine, adresse (slot) 0, 4 ports.
3.6 Plage d'adresses des entrées et sorties

En option, vous pouvez également brancher deux cartes E / O16 (slots X3 et X2) sur la carte
processeur en plus de diverses entrées connectables. Pour des raisons de compatibilité, les
désignations des cartes I / O'16 d'entrée ont été prises à partir de LiSA10.
Entrées de la carte du processeur de type "variable" peuvent être réglés à des entrées différentes
(par exemple à l'I / O'16) dans la configuration d'entrée / sortie.
Mais: Entrées qui son shanger ne seront alors pas présentés dans les positions habituelles dans
la fenêtre d'état du signal, que l'entrée sera modifié! Et: U2 doivent être affectés!
Address
Signal TYPE Description Origin
input
MFA variable Voyage d'installation LiSA20 PB P.33
REG variable Faute de contrôleur LiSA20 PB P.34
MIN variable Pression minimale LiSA20 PB P.35
MAX variable Pression maximale LiSA20 PB P.36
MRT variable Température ambiante de la LiSA20 PB P.37
machine
PI1 variable Programmable librement entrée 1 LiSA20 PB P.38
BF variable En cas d'incendie LiSA20 PB P.39
PIO2 variable Librement programmable d'entrée LiSA20 PB P.40
/ sortie 2
PIO1 variable Librement programmable d'entrée LiSA20 PB P.41
/ sortie 1
BR1 variable Frein 1 LiSA20 PB P.42
RUE fixé Rappel LiSA20 PB P.45
AUF/
fixé Rappel en haut LiSA20 PB P.46
RUP
AB/ RDN fixé Rappel en bas LiSA20 PB P.47
PI2 variable Programmable librement entrée 1 LiSA20 PB P.48
U1 variable Overtemperature 1 LiSA20 PB P.49
U2 variable Overtemperature 2 LiSA20 PB P.50
variable TÜV commutateur entrée LiSA20 PB P.65
En outre
SLS fixé Entrée de la lumière de la gaine LiSA20 PB entrée
possible
avec
fixé Entrée de lumière cabine LiSA20 PB module
de bus.
I / O16 à l'emplacement X3:
LiSA 20 22
ver1.1
P.09 P.01
P.10 P.02
P.11 P.03
P.12 P.04
P.13 P.05
P.14 P.06
P.15 P.07
P.16 P.08
Figure 3.5: I/O16 l'emplacement X3
I / O16 à l'emplacement X2:
P.25 P.17
P.26 P.18
P.27 P.19
P.28 P.20
P.29 P.21
P.30 P.22
P.31 P.23
P.32 P.24
Figure 3.6: I/O16 l'emplacement X2
Les relais libre sur la carte de relais sont traitées selon le tableau suivant:
Name TYPE Description Origin Address input

K41 fixé Relais libre LiSA20 RB R.1
XK8, pin1 fixé Sortie libre O1 LiSA20 PB R.4
XK8, pin2 fixé Sortie libre O2 LiSA20 PB R.5
LiSA 20 23
ver1.1
3.7 Opération via le niveau de commande.
Le tableau suivant donne un aperçu des commandes d'entrée possibles qui peuvent être saisis à
l'aide du bouton "CMD" au bas de l'écran. Chaque entrée de commande doit être confirmée en
utilisant le bouton "OK". "CL" sert à supprimer l'entrée. En appuyant sur le bouton "CMD"
supprime à nouveau la plage d'entrée.
Vue d'ensemble de commande.
CMD Action Description Info

Porte 1 est ouverte indépendamment
1 Ouvrir la porte 1
de la porte la permission ouverte.
Porte 2 est ouverte indépendamment
2 Ouvrir la porte 2
de la porte la permission ouverte
3 Fermer la porte 1 et porte 2 Les portes sont fermées.
Indication of DCP information in the
4 Show DCP information
status text window.
Blocage de porte marche /
5 Les portes sont bloquées ou libérées. état varier
arrêt
Active ou désactive le contrôle
Eteindre le contrôle
6 d'appels paliers. Aucun appel dans état varier
d'atterrissage
les débarquements sont acceptés.
Sert à simuler des appels de cabine
7 Simulation d'appels et des paliers. Le contrôleur traite les
appels.
Sert à stimuler le contrôle de rappel
Commande de rappel on / au moyen du logiciel. équipement de
8 état varier
off circuit de sécurité ne sera pas
pontée.
9 Créer liste de paramètres Une liste de paramètres sous la
forme d'un fichier texte est créé sur
la carte SD de LiSA20.

Si un modem est connecté et
01 Initialisation modem configuré dans le menu, il peut être
réinitialisé.
Si elle est activée, les valeurs du
Voir (relative) des valeurs codeur absolu sont affichées dans la
44
du codeur absolu fenêtre d'état du contrôleur par
rapport au palier le plus bas.
Si elle est activée, les valeurs du
Afficher les (réels) des codeur absolu réels sont affichés
45
valeurs du codeur absolu dans la fenêtre d'état du contrôleur
(valeur sur bande magnétique).
Les 3 phases - connectées à la carte
Activer ou désactiver la de relais - sont vérifiés en termes de
91
surveillance de phase signal et direction. Le paramètre état varier
passe de la phase de surveillance off
LiSA 20 24
ver1.1
/ on.
DCP: Package I7 fournit le variateur à la
97 Envoyer / ne pas envoyer valeur estimée de voie pour la état varier
package I7. prochaine voyage.
La batterie connectée à la carte
Activer ou désactiver la processeur est chargé, déchargé et
98 état varier
surveillance de la batterie vérifié. Le paramètre passe de la
phase de surveillance off / on.
DCP: Package I9 fournit l'e variateur avec
99 Envoyer / ne pas envoyer la valeur de chemin exact pour le état varier
package I9. prochain voyage.
L'ascenseur est appelé à
l'atterrissage xx. Les appels d'un 15* = appel de
1xx Appel cabine pour palier xx deuxième côté sélectif de porte de cabine pour
cabine suivent celles du premier côté l'atterrissage 5
de la porte.
Fait un appel d'atterrissage vers le 25* = atterrissage
2xx Appel montee au palier xx haut, en fonction de la libération vers le haut appel à
d'appel. l'atterrissage 5
Fait un appel d'atterrissage vers le 35* = atterrissage
Appel descente au palier
3xx bas, en fonction de la libération bas appel à
xx
d'appel. l'atterrissage 5
Vérifie toutes les sorties de relais,
401 Test relais ainsi que des sorties de signaux de
voyage au variateur de fréquence.
Affiche les données de la Affiche tous les dossiers et les
403
carte SD fichiers disponibles sur la carte SD.
404 Test d'afficheurs Vérifie les LISA bus afficheurs
Vérifie les cartes IO16 sur la carte
405 I/O test
processeur pour fonctionner.
Enregistre paramètres et réglages à
600 Enregistrer les données
la mémoire flash interne.
Tous les caractères d'affichage des
Transmission des données
601 paliers sont transmises aux écrans
aux afficheurs
connectés au bus LiSA.
Affiche des informations importantes
sur l'écran, comme les distances
603 Indication spéciale
entre les paliers, la porte et vérifier
les temps.
Redémarrage de Restart of the control computer is
6060
contrôleur enforced.
Enregistre le logiciel d’ascenseur
Sauvegarde - sauvegarder actuel, des erreurs dans l'ordre
691 toutes les données dans chronologique, ainsi que les
un dossier sur la carte SD paramètres à un dossier distinct
(SAVE xyz) sur la carte SD.
Dossier de sauvegarde Affiche toutes les sauvegardes
692
d'affichage complètes (dossiers) sur la carte SD.
Si les paramètres ont
Restaure les données enregistrées
Récupération complète été enregistrés dans
sur la carte SD. A cet effet, l'indice
692xxx (logiciel, des paramètres, le dossier
du dossier (numéro à 3 chiffres) doit
erreurs enregistrées) SAVE_003, entrez
être saisi.
692003 *
Si les paramètres ont
Restaure les paramètres enregistrés
été enregistrés dans
sur la carte SD - à cet effet, l'indice
693xxx Restaurer les paramètres le dossier
du dossier (numéro à 3 chiffres) doit
SAVE_005, entrez
être saisi.
693005 *
694xxx Restauration du logiciel par Restaure le logiciel enregistré sur la Si le logiciel a été
LiSA 20 25
ver1.1
dosier carte SD - à cet effet, l'indice du enregistré dans le
dossier (numéro à 3 chiffres) doit dossier SAVE_005,
être saisi. entrez 694005 *
Sauvegarde le logiciel de’ascenseur
Restauration du logiciel
697 actuel sur la carte SD si aucune
d’ascenseur
sauvegarde en cours est disponible.
698 Version actuelle du logiciel Affiche la version actuelle du logiciel.
Restaure le logiciel enregistré sur la
Restaurer le logiciel
Affiche la version actuelle carte SD dans la racine - à cet effet,
698xxx avec le suffixe 001
du logiciel. l'indice du nom de fichier (numéro à
en utilisant 698001 *
3 chiffres) doit être saisi.
La carte SD est effacée. Toutes les
699 Formater la carte SD données seront supprimées de
manière irrévocable.
Le mode test UCM
ne peut être activé
Supprimer erreur UCM / que si la cabine est
700 Supprime l'erreur actuelle UCM.
test UCM dans la zone et
aucune erreur UCM
est présent.
Cabine se déplace à fin de course
Voyage à fin de course
701 finale supérieure (également requis
finale supérieure
pour le test TÜV).
Cabine se déplace pour abaisser
Voyage à fin de course
702 l'interrupteur de fin de course final
finale inférieure
(également requis pour le test TÜV).
703 Mode de test TÜV
Déclenche un test de vanne UCM
pour les systèmes hydrauliques qui,
704 Test de valve UCM
en cas de test réussi, doit fermer
pour UCM faute.
Entrez le numéro de la page (trois
Page de paramètres
7xxx chiffres) pour aller à la page de
d'appel
paramètres associés.
800 Supprimer erreur Supprime l'erreur actuelle.
Bus palier:
xx est l'adresse du module de bus
(entre 00 et 63)
Réglez E / S au niveau du
Carte processeur xx:
module de bus
- 64 sorties relais
d'atterrissage
- 65 fréquence de sortie du variateur
8xxy
- 66 1 IO16 connexion du module
Set E / S à la carte
processeur
y est le nombre d'entrées / sorties (1

à 8)
Bus cabine:
xx est l'adresse du module de bus
Réglez E / S au niveau du
08xxY (entre 00 et 63)
module de bus de cabine
y est le nombre d'entrées / sorties (1
à 8)
Réinitialiser E / S Supprime le nombre d'E / S. Voir la
9xxY
structure de 8xxy.
Réinitialiser E / S Supprime le nombre d'E / S. Voir la
09xxY
structure de 08xxy.
LiSA 20 26
ver1.1
Commute la lumière de la gaine on / De SW de novembre
052 Lumière de gaine on / off
off. 2013
208206 Définir codeur absolu zéro Définit le codeur absolu zéro à la
position actuelle.
800010 Réinitialiser déverrouillage Préalable: entrée de la carte de
d'urgence secours activé.
3.8 Sauvegarde et restauration

3.8.1 Aperçu.
LiSA 20 permet l'enregistrement des logiciels, des paramètres et des souvenirs d'erreur sur une
carte micro-SD ainsi que la restauration du logiciel et des paramètres.
Saving and restoring all data to and from the micro-SD card:
LiSA20 mémoire flash Carte Micro-SD
SAUVEGARDE000
Logiciel (.bin) SAUVEGARDE 001
Paramètres 691 -> Sauvegarde ….
Souvenirs d'erreur 692000 <- Restaurer SAUVEGARDE 999
Lisa.bin
Enregistrement et restauration uniquement le logiciel et à partir de la carte micro-SD:

SAUVEGARDE000
Lisa.bin
Enregistrement et restauration uniquement les paramètres et de la carte micro-SD:

SAUVEGARDE000
Lisa.bin
LiSA 20 27
ver1.1
3.8.2 Sauvegarde des paramètres.
Sauvegarde dans la mémoire interne:
Sur l'analogie avec LiSA10, les données modifiées sont enregistrées en utilisant la commande
600. Dans ce cas, les données sont écrites dans la mémoire flash interne du LiSA20.
Enregistrement prend seulement environ 2s.
Utilisez l'écran de démarrage ou le menu d'accueil pour passer au niveau de commande. Utilisez
CMD pour ouvrir le menu d'entrée et entrez 600 plus confirmation en utilisant le bouton OK pour
enregistrer.
L'affichage indique: "Les paramètres sont sauvegardés" "OK". OK termine le processus
d'enregistrement.
3.8.3 Sauvegarde sur carte SD

Afin de rendre les données disponibles pour l'usage externe (dans un LiSA20) ou lors de
l'échange du processeur LiSA20 carte, le commandement 691 sert à effectuer une sauvegarde
complète de carte micro-SD. Tous les paramètres, le logiciel d'exploitation et les erreurs dans
l'ordre chronologique sont stockés dans un dossier sur la carte micro-SD.
Toutes les données de temps sont enregistrés, un nouveau dossier nommé "SAVE, soulignement,
le numéro de série" (par exemple SAVE_001, SAVE_002, etc.) est créé. Une sauvegarde contient
les fichiers DMP et un fichier .bin. Le fichier .bin est le logiciel. Les fichiers DMP contiennent les
souvenirs d'erreur et paramètres.
S'il n'y a pas de carte micro-SD dans le LiSA20 PB, la sauvegarde est annulée après 10s au plus
tard l'affichage "ERROR BACKUP". Si vous confirmez par "Oui", le processus peut être
interrompu.
"Ouverture" les données écrites sur la carte micro-SD sur le PC est impossible. Cependant, ces
données peuvent être copiées et envoyées ou être remplacés / modifié par d'autres fichiers
LiSA 20 28
ver1.1
.
3.8.4 Récupération de données

Quand une carte processeur de LiSA20 doit être remplacé, vous pouvez utiliser une sauvegarde
précédemment créé sur la carte SD pour restaurer l'état d'origine.
Tout d'abord insérer la carte micro-SD contenant les données requises dans la fente pour carte
SD. Utilisez la commande 692 à la liste des sauvegardes disponibles sur la carte micro-SD.
Entrez la commande 692 plus le nombre de sauvegarde requis (= numéro de série mentionné ci-
dessus) pour charger la sauvegarde (par exemple 692001).
Utilisez la commande 693 et le numéro de série de sauvegarde pour restaurer uniquement les
paramètres (par exemple 693002).
LiSA 20 29
ver1.1
3.9 Mise à jour logicielle
Mise à jour du logiciel comporte des risques et ne doit donc être effectuée à l'aide de ces
instructions et par un personnel qualifié. la mise à jour défectueuse peut détruire le contrôleur de
l'ascenseur.
Exigences
Les points suivants doivent être remplies pour être en mesure de procéder à une mise à jour
logicielle:
 carte micro-SD disponible

 logiciels disponibles (Lisa.bin)
 PC, ordinateur portable ou netbook disponible pour copier de nouveaux fichiers
Les étapes de mettre à jour (vue d'ensemble)

Les étapes de mise à jour sont expliqués dans l'ordre chronologique dans ce qui suit. Ils sont
indispensables pour éviter une mise à jour du logiciel défectueux.
 Copiez le nouveau logiciel (Lisa.bin) à la carte microSD
 Insérez la carte microSD dans le contrôleur
 Entrez 691, validez avec OK (toutes les données actuelles sont stockées)
 De cette façon, les logiciels, les paramètres, les paramètres actuels sont sauvegardés
dans un dossier de sauvegarde sur la carte micro-SD
 Entrez 698xxx (par exemple 698000) et validez avec OK -> met à jour le logiciel en
utilisant le fichier Lisa.bin dans le répertoire racine de la carte
Mise à jour du logiciel

Préparation
Si le contrôleur est déjà en service, mettez le hors service en premier. Assurez-vous que la cabine
est vide et changer le mode de fonctionnement. Il existe plusieurs possibilités:
 mode Rappel - en permettant l'interrupteur de rappel dans l'armoire de commande

 Hors service - en tournant l'interrupteur principal hors tension.
Il doit être assurée dans tous les cas que la cabine ne peut pas se déplacer en raison de une
appel palier ou de une appel cabine, car cela perturberait ou même rendre la procédure de mise à
jour impossible. La désactivation du contrôle d'atterrissage ne suffit pas.
Maintenant, insérez la carte micro-SD - si nécessaire avec adaptateur - dans votre PC, netbook
ou similaire. Il est reconnu comme périphérique de stockage de masse. Ensuite, copiez le logiciel
fourni Lisa.bin dans le répertoire racine de la carte micro-SD. Retirez la carte et l'insérer dans le
contrôleur.
Effectuer la mise à jour

Cliquez sur le bouton KDO dans le menu principal LiSA20. Maintenant, vous êtes dans la liste
d'état. Ouvrez le clavier d'entrée en cliquant sur le bouton CMD. Maintenant, l'écran devrait être
comme suit:
LiSA 20 30
ver1.1
Redémarrez le contrôleur en utilisant les 6060  commande OK. Activer le menu CMD à nouveau
après le redémarrage et ouvrir le menu d'entrée.
Le programme actuel, ainsi que le journal des erreurs seront enregistrées dans l'étape suivante.
Entrez 691 à cet effet et validez avec OK.
Maintenant, le logiciel de l’ascenseur peut être mis à jour en entrant 698 et le nombre de
sauvegarde (par exemple 000). Cliquez à nouveau sur OK pour confirmer.
Il vous sera demandé quelques questions que vous devriez normalement répondre OUI (YES). Le
contrôleur dirige maintenant le processus de mise à jour automatique. Dès que le menu principal
est affiché à nouveau, la mise à jour est terminée.
Voici un aperçu de la mise à jour court:
Menu principal  CMD  6060 OK  Menu principal  CMD  691 OK  698000 OK
Vérification de la mise à jour

Vérifiez rapidement les paramètres les plus importants après la mise à jour. Elles sont:
 type d’ ascenseur
 valeurs de codeur absolu
 masques de porte
 accès de bâtiment
Ils sont visibles dans les paramètres généraux. Si tous les paramètres correspondent aux valeurs
attendues, le système peut être mis en service à nouveau.
LiSA 20 31
ver1.1
4 Sélection de la gaine
Dans ce qui suit, “sélection de la gaine" désigne le comptage des palierse la décélération et
d'arrêt (mise à niveau du système).
Il existe 2 méthodes alternatives:
 utilisation du codeur absolu LiSA, et

 méthode d'impulsion
4.1 Le système du codeur absolu

Ce système se compose d'une bande magnétique dans la gaine et un lecteur fixé sur la cabine.
Les systèmes dans lesquels les portes sont ouvertes dans la zone ont besoin d'un commutateur
magnétique pour générer le second signal de zone pour le circuit de sécurité. La bande
magnétique contient un type de code à barres indiquant la position de la cabine avec une
précision de +/- 1 mm. La bande magnétique est alimentée par le lecteur de telle sorte que la
distance maximale entre les capteurs de la gaine de lecture et la bande magnétique est de 1 mm.
Cette technologie permet des vitesses allant jusqu'à 10 m / s, avec la génération de bruit
minimum.La bande magnétique est fixé sur un support dans le haut de la gaine et étiré dans la
fosse d'arbre à l'aide d'un ressort de traction.Les données sur la bande magnétique sont lus en
permanence par une unité de lecture (lecteur) et transmis au LiSA20 PB. Les processeurs sont
donc fournis avec la position de cabine absolue et, en raison des distances d' atterrissage
enregistrées lors de l'apprentissage et de zéro, ils ne peuvent commander le mouvement de la
cabine.
Connexion au contrôleur est établie via le bus LiSA et le câble de déplacement dans lequel un fil
est utilisé pour chaque signal discret.
Deux signaux de zone indépendants (Z1, Z2) sont toujours nécessaires pour voyager et / ou
renivellage avec les portes ouvertes au sein de la zone. Ces signaux sont évalués par le circuit de
sécurité LiSA20 RB.
Signal de la zone 1 (Z1) est généré par le codeur absolu (Signal SGM- du commutateur
magnétique central) et emule par LiSA 20.
Signal de zone 2 (Z2) est généré par un commutateur magnétique supplémentaire qui est placé
dans un support en aluminium spécial monté sur le châssis de la cabine et est activé par 20cm
aimants placés dans la gaine à chaque niveau. Le commutateur magnétique est connecté à
LiSA20 par l'intermédiaire du câble de déplacement. Cette zone doit être de quelques mm plus
long que la zone 1, à savoir le signal de la zone 1 doit toujours être reçu quelques millisecondes
après le signal de la zone 2 à l'approche.
LiSA 20 émule en outre les signaux discrets suivants:

 commutateur pré-finale supérieure (VO)
 commutateur pré-finale inférieure (VU)
 impulsions (1000 impulsions /m)
LiSA 20 32
ver1.1
4.1.1 Installation du codeur absolu
Installez d'abord le lecteur sur la cabine ou dans le panneau de la cabine à l'aide du support
fourni (voir figure 4.2). La flèche de direction du lecteur pointe vers le haut. Veiller à une
installation avec précision verticale. Vérifiez ceci au moyen d'un niveau à bulle. Maintenant,
montez le support de bande magnétique sur le plafond de la gaine (figure 4.3A).
Figure 4.1: Le système de codeur absolu
Figure 4.2: Absolute encoder reader
LiSA 20 33
ver1.1
Figure 4.3 Installation de la sélection de gaine
LiSA 20 34
ver1.1
S'il vous plaît observer que le côté en acier de la bande magnétique doit toucher légèrement le
guide en plastique pendant le fonctionnement. Maintenant, fixez la bande magnétique sur le
support de bande. La flèche de direction des points de bande magnétique vers le haut. Tenir
l'emballage contenant la bande magnétique avec l'ouverture vers le haut et vers le bas en mode
d'inspection.
De cette manière, la bande magnétique est tirée hors de la boîte. Coupez la bande magnétique à
la longueur correspondante dans la position la plus basse (fixation dans la fosse de la gaine), le
détordre et le nourrir à travers le lecteur (côté = côté lecteur magnétique). Maintenant fixer le
crochet pour le ressort de traction dans la fosse la gaine (Figure 4.3B). S'il vous plaît observer à
nouveau que le côté en acier de la bande magnétique doit toucher légèrement le guide en
plastique pendant le fonctionnement.
Utilisez un fil à plomb pour vérifier l'installation de bande magnétique afin de faire en sorte que la
déviation requise est fournie indépendamment de la position de la cabine d'ascenseur. Fixer la
bande magnétique sur le support de bande et crochet dans le ressort de tension. S'il vous plaît
observer que la force de traction est d'environ. 3 - 5 kg (ce qui correspond à un allongement de 5
cm).
Figure 4.4: installation de bande magnétique.
LiSA 20 35
ver1.1
4.2 La méthode d'impulsion
Le contrôleur doit recevoir des informations sur la position de la voiture dans l'arbre afin d'exécuter
des fonctions telles que la mise à niveau, releveling, portes pré-ouverture, décélération. Pour
collecter les informations nécessaires les éléments suivants doivent être installés:
Dans la gaine:
 une paire de 20cm aimants, placés l'un sur l'autre, par niveau pour déterminer la zone
d'atterrissage.
Au chassis de la cabine:
 Un commutateur magnétique, SGM. L'interrupteur magnétique est placé dans un support

en aluminium spécial monté sur le châssis de la cabine, et il est activé par les aimants de
la zone d'atterrissage placés dans chaque niveau. Dans le cas où les portes de pré-
ouverture ou re fonction de mise à niveau est nécessaire, deux autres interrupteurs
magnétiques (SGO, SGU) doivent être installés dans le même support d'aluminium
comme SGM. Les trois interrupteurs magnétiques doivent être placés dans une direction
verticale comme représenté sur la figure 4.5b.
[1] [1]
[2] [2]
SGO
SGM SGM
SGU
(a) (b)
 [1]= Rail de guidage

 [2] = Aimant
Image 4.5: commutateurs magnétiques, (a) sans fonction fonction de pré-ouverture de la porte (b) avec la fonction de pré-
ouverture de la porte.
La carte principale utilise une méthode de comptage d'impulsions pour la copie de la gaine. Dans
les contrôleurs LiSA ATLAS ces impulsions viennent du codeur moteur.
LiSA 20 36
ver1.1
Les commutateurs finaux préfinales dépendent de la vitesse de l’ascenseur. Si la vitesse de la
cabine est inférieure à 1,2 m / s (figure 4.6), deux interrupteurs de fin de course, le commutateur
pré-finale supérieure (Vo) et le commutateur préfinale inférieur (Vu), sont installés dans l'arbre au
niveau supérieur et inférieur avant la zone d'atterrissage. La came installé dans la fronde de la
cabine active les commutateurs préfinale et leur activation (contact ouvert) assure que la cabine
se déplace par ce moment la avec la vitesse de arretisage. En fonction du commutateur est
activé, le dispositif de commande est informé que le cabine est proche du niveau supérieur ou
inférieur.
[1]
Level N [4]
S SC8:85 (Vo)
[3]
[5]
.
.
. SC8:87 (0V)
.
20cm
Level 2
Level 1
[2] [4]
SC8:86 (Vu)
[6]
S SC8:87 (0V)
[3]
Level 0
Figure 4.6: Placement des aimants et préfinales lorsque la vitesse de l’ascenseur est inférieure à 1,2 m /sec
[1] = Rail de guidage
[2] = Aimants 2x20cm placés l'un sur l'autre, utilisés pour activer les interrupteurs magnétiques de
la zone
[3] = La distance en fonction de la vitesse de la cabine
[4] = élingue de voiture.
[5] = Commutateur pré-finale en haut
[6] = Commutateur pré-finale en bas
LiSA 20 37
ver1.1
Si la vitesse de la cabine est égale ou supérieure à 1,2 m / s (figure 4.7), deux commutateurs
magnétiques bistables sont utilisés au lieu de la limite des commutateurs Vo, Vu fournir par le
contrôleur avec les mêmes informations. Ils sont placés dans un support monté sur le châssis de
la cabine et ils sont activés par deux aimants supplémentaires, placés dans le niveau supérieur et
inférieur avant de la zone d'atterrissage.
[1]
Level N
S
[3]
.
. [4]
.
.
Level 2
Level 1
[2]
[5]
S
[3]
Level 0
Figure 4.7: Placement des aimants et préfinales lorsque la vitesse de l’ascenseur est plus de 1.2 m/sec
[1] = Rail de guidage

[2] = Aimants 2x20cm placés l'un sur l'autre, utilisés pour activer les interrupteurs magnétiques de
la zone
[3] = S – la distance en fonction de la vitesse de la cabine
[4] = Commutateur pré-finale en haut
[5] = Commutateur pré-finale en bas
LiSA 20 38
ver1.1
4.2.1 Mise en place des aimants et détecteurs de proximité
105
28.5 48
6 20
20
SGO
45
proximity switch
adjustable position
13
45
SGM
220
200
proximity switch
fixed position
3
O1
45
SGU
45
proximity switch
adjustable position
Magnet
Proximity Switch Base
4
80
Placer les détecteurs de proximité

Il y a 3 détecteurs de proximité qui doivent être installés dans la base d'aluminium si la sélection
de la gaine est réalisée avec la méthode d'impulsions:
SGO: Détecteur de proximité haut
SGM: Détecteur de proximité milieu
SGU: Détecteur de proximité bas
La position de SGM est fixé dans la base et ne nécessite aucun réglage. Au contraire, la
position de la proximité SGO, SGU passe dans la base est réglable. Ils doivent être placés dans
une telle position qui assure la bonne distance d'activation de releveling.
Placement des aimants

Les détecteurs de proximité sont actionnés par des aimants doubles (20 cm placés l'un sur
l'autre), qui sont placés dans le rail de guidage. Doubles aimants sont utilisés afin d'assurer
l'activation des commutateurs de proximité. Le nombre des aimants qui doivent être installés
dépend du nombre de niveaux: Nombre d'aimants = (x 2 niveaux).
Afin de placer les aimants se déplacent l'ascenseur vers le niveau inférieur. La voiture doit être
arrêté dans la position de niveau exact. Placer un aimant double sur le rail de guidage, de telle
sorte que le détecteur de proximité SGM est face au centre exact des aimants. La même
procédure doit être suivie pour chaque niveau.
LiSA 20 39
ver1.1
4.2.2 Placer les interrupteurs préfinales
Il y a deux commutateurs préfinales installés près des niveaux terminaux, le commutateur

supérieur préfinale (Vo) et le commutateur préfinale inférieur (Vu). Les commutateurs préfinales
sont activés par la came installé sur le toit de la cabine et leur activation (contact ferme) assure
que la cabine se déplace avec une vitesse inférieure.
Leur position de montage dans la gaine dépend de la distance de freinage de l'ascenseur. Cette
distance suit un pour un rapport à la vitesse de l’ascenseur, par exemple, si la vitesse est u = 0.6
m/s alors la distance sera S = 60cm.
Pour installer les commutateurs se déplacent l'ascenseur au niveau du terminal. La cabine doit
être arrêté dans la position de niveau exact. Déplacer l'ascenseur par la distance de freinage = X
de cm, qui a été précédemment calculé et installer le commutateur préfinale dans une position
telle qu'elle est activée par la came au toit de la cabine.
La même procédure est effectuée, respectivement, lorsque la vitesse de la cabine est égale ou
supérieure à 1,2 m / s et deux commutateurs magnétiques bistables sont utilisés en tant que
commutateurs préfinales. Afin d'installer les aimants qui activeront les interrupteurs magnétiques
bistables, déplacer l'ascenseur au niveau du terminal. La cabine doit être arrêté dans la position
de niveau exact. Déplacer l'ascenseur par la distance de freinage = X de cm, qui a été
précédemment calculé et placez un aimant sur le rail de guidage, de telle sorte que le
commutateur magnétique bistable respective est face au milieu exact de l'aimant.
LiSA 20 40
ver1.1
5 Installation de Précâblage
5.1 Connexions de réseau d'alimentation et de moteur
Les schémas suivants décrivent les connexions réseau d'alimentation et du moteur avec ou sans un
interrupteur principal installé dans le contrôleur.
Moteur monophasé  moteur 3 phases  moteur 3 phases

 couplage direct - ascenseur hydraulique  couplage Y/Δ - ascenseur hydraulique
 VVVF ou 1 vitesse - ascenseur traction  2 vitesses - ascenseur traction
PE L N L' N' PE PE N L1 L2 L3 U1 V1 W1 PE PE N L1 L2 L3 U1 V1 W1 W2 V2 U2 PE
[1] [2] [2]
L N PE
U V W PE U1 V1 W1
M M M
1~ 3~ 3~
W2 V2 U2
I ON
I ON I ON
OFF N OFF N OFF

O O O
PE L' N' PE PE U1 V1 W1 PE PE U1 V1 W1 U2 V2 W2 PE
L N N L1 L2 L3 N L1 L2 L3
[1] [2] [2]
L N PE U V W PE U1 V1 W1 PE
M M M
1~ 3~ 3~
W2 V2 U2
Figure 5.1: Secteur et raccordement du moteur (contrôleur sans et avec l'interrupteur secteur)
[1] = Alimentation 1 ~ 230V AC
[2] = Alimentation 3 ~ 400V AC
LiSA 20 41
ver1.1
5.2 Borniers
L'installation de précâblage fournit tous les câbles nécessaires qui doivent être connectés au contrôleur. Ces
câbles sont livrés avec un connecteur qui doit être relié à la bande de borne respective du contrôleur. Selon
chaque cahier des charges d'installation, un autre ensemble de câbles est nécessaire et par conséquent le
contrôleur a un ensemble différent de borniers. Le tableau suivant contient les borniers qui peuvent être placés
dans un contrôleur LiSA qui vient comme un ensemble avec l'installation précâblés.
Bornier Description
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
• Nombre de broches: 12
2 4 6 8 Vo 0V • Câble: SC 8 tresse de fils (12)
SC8 3 5 7 9 Vu PE • Connexions: SECURITES de la gaine
• Condition: Standard
1 2 3
• Pombre de broches: 3
Vo 0V • Câble: SC8B tresse de fils (3)
SC8B Vu • Connexions: interrupteurs préfinales
• Condition: commutateurs préfinale gaine
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 • Nombre de broches: 16
• Câble: YSLY-JZ 16x0,75 mm2
A48 7 C48 8 COM CSV 3.2 FL 0V U1 • Connexions: unité de puissance
KC10 6a B48 6b D48 SV 3.1 OL 24V U2 PE • État: Ascenseur hydraulique - bloc de vannes
Blain
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ESD- UD- 3.1 COMTH U1 • Câble: YSLY-JZ 10x0,75 mm2
IKC10 ESD+ UD+ 3.2 U2 PE • Connexions: unité de puissance
• État: Ascenseur hydraulique - Bucher i-valve bloc
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 L AL SP1/ Cast N230 • Câble: YSLY-JZ 12x0,75 mm2
PS 1A M 0V
ICOM1
SP2/ RL
ICOM2 R230 PE • Connexions: connexions fosse de la gaine
• Condition: Standard sauf Masonlift
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
- + Im Sm Vo EC SPA2  Nombre de
FC1A S N+ So Su Vu SPA1 PE broches: 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
• Câble: TV VBP 25x0.75 +
5 6 8 N2 NDAC SPB2  Nombre de 2x2Px0.75 + 1 x 0,75mm2
FC1B 5B 7 L4 LDAC SPB1 SPB3
broches: 12 • Connecteurs: connexions de
cabine
• Condition: Standard
1 2 3 4 5
TL1 ICOM1 PE  Nombre de

FC1C TL2 ICOM2
broches: 5
1 2 3 4 5 6
• Livré en plus FC1A, FC1B et FC1C
T1 T3 T5
FC1D • Câble: TV VBP 30x0.75 + 2x2Px0.75 + 1x2mm2
T2 T4 T6 • Connexions: connexions de cabine
• Etat: Extra connexions de cabine
LiSA 20 42
ver1.1
Bornier Description
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 • Nombre de broches: 24
• Câble: YSLY JZ 25x0,75 mm2
SPD1 SPD3 IO2 REV FLT1 RS 10/ MNT1 BR1 BR1+ BR2+ SP1 SP3 • Connexions: Controller - interconnexion de
IC SPD2 IO1 FWD COM FLT2 SK4 MNT2 BR2 BR1- BR2- SP2 SP4 l'onduleur
• Etat: ATLAS avec Yaskawa onduleur
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
O11 SP1 SP3 SP5 SP7 O41 • Câble: 12x0,75 mm2
X-O O14 SP2 SP4 SP6 SP8 O44 • Connexions: Controlleur – variateur interconnexion
• Etat: ATLAS avec ZETADYN 4C variateur
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 3 5 7 9 11 • Câble: 12x0,75 mm2
X-K 2 4 6 8 10 12
• Connexions: Controlleur – variateur interconnexion
• Etat: ATLAS avec ZETADYN 4C variateur
1 2
 Nombre de broches: 2
1-2  Câble: H05VV-F 3x1 mm2
X-SC 3  Connexions: Controlleur – variateur interconnexion
 Etat: ATLAS avec ZETADYN 4C variateur
1 2 3
+ -  Câble: BUS câble
LBC-A S  Connexions: BUS connexions
 Etat: Standard
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0V IDN1 91 93 SP1  Câble: YSLY-JZ 9x0,75 mm2
LHPD SFR1 IDN2 92 24V PE  Connexions: Connexions de fosse
 Etat: Fosse prop
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
 Câble: SC7 tresse de fils (10)
COM SDC2 IUP2 IDN2 APR2
SC7  Connexions : Faible hauteur et / ou la profondeur de
SDC1 IUP1 IDN1 APR1 SP1 la fosse
 Etat: supplémentaires connexions de gaine
1 2 3 4 5 6
 Câble: tresse de fils (6)
SDC1 FRV1 24V  Connexions: : Faible hauteur et / ou la profondeur
SC9 SDC2 FRV2 SP1 de la fosse
 Etat: Maisonlift (supplémentaires connexions de
gaine)
1 2 3 4 5 6
COM IUP1 SP1  Câble: tresse de fils (6)
SC9 SDC IUP2 SP2  Connexions: Faible hauteur et / ou la profondeur de
la fosse
 Etat: supplémentaires connexions de gaine
1 2 3 4 5 6 7 8
0V 91 93 SP1  Câble: YSLY-JZ 9x0,75 mm2
LHR SFR 92 24V PE  Connexions: Barre de protection (en-tête)
 Etat: Barre de protection (en-tête)
1 2 3
TSG+ TSG-  Câble: H05VV-F 3x1 mm2
TSG PE  Connexions: Bobine de test de limiteur de vitesse
 Etat: Limiteur de vitesse avec bobine de test
LiSA 20 43
ver1.1
Bornier Description
1 2 3 4 5  Nombre de broches: 5
 Câble: YSLY-JZ 5x0,75 mm2
TSG+ PE RSG-  Connexions: Limiteur de vitesse avec bobine de test
TSG TSG- RSG+
et réinitialiser
 Etat: Limiteur de vitesse avec bobine de test et
réinitialiser
1 2 3 4 5
TSG+ PE OGM2  Câble: YSLY-JZ 5x0,75 mm2
TSG TSG- OGM1  Connexions: Limiteur de vitesse EN81.1 A3
 Etat: Limiteur de vitesse EN81.1 A3
1 2 3 4 5
24V SU PE  Câble: YSLY-JZ 5x0,75 mm2
LDC 0V NS  Connexions: dispositif de contrôle de charge
 Etat: Ascenseur traction + suspension 2:1
1 2 3 4 5
L1 L3 PE  Câble: 5x2,5 mm2
OC L2 N  Connexions: Refroidisseur d'huile
 Etat: Ascenseur hydraulique + refroidisseur d'huile
1 2 3
L1 PE  Câble: H05VV-F 3x0,75 mm2
OH N1  Connexions: Réchauffeur d’huile
 Etat: Ascenseur hydraulique + réchauffeur d’huile
1 2 3 4 5
S1A PAL PE  Câble: 5x1 mm2
SLS S1B COML
 Connexions: éclairage de gaine
 Etat: commutateur d’ éclairage de gaine FR638
1 2 3 4 5 6 7
S1A S2A PAL PE  Câble: 7x1 mm2
SLS S1B S2B COML  Connexions: éclairage de gaine
 Etat: 2 commutateurs d’ éclairage de gaine FR638
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24  Nombre de broches: 24
 Câble: YSLY – JZ 25x0,75 mm2
LSC 4B LPS LUEV BTS BTB1 LUPS LDAC CL R230 SP1 SP3  Connexions: Cadre de porte panneau de
IC1 4 5B LUN LBR BTBC BTB2 NUPS NDAC N N230 SP2 SP4 commande à panneau de commande de gaine
 Etat: Cadre de porte
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16  Nombre de broches: 16
 Câble: YSLY – JZ 16x0,75 mm2
24V INS DB ICOM2 TL2 -BAT SP2 SP4
 Connexions: Cadre de porte panneau de
IC2 0V UB ICOM1 TL1 +BAT SP1 SP3 PE commande à panneau de commande de gaine
 Etat: Cadre de porte
LiSA 20 44
ver1.1
5.3 Sécurités de la gaine et connexion des commutateurs pré-finales - SC8.
Les dispositifs de sécurité de la gaine et les commutateurs pré-finales sont reliés à une tresse de fils, nommé
SC8, qui traverse la gaine à l'intérieur d'un tronc plastique. Les fils de SC8 sont numérotés 81-87, avec quatre
paires d'entre eux ayant le même nombre (81-81, 82-82, 83-83, 84-84). Les terminaisons de chaque paire de fils
avec le même nombre sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un connecteur rapide bleu (3). Toutes les
connexions à la tresse de SC8 sont faites par le biais de connecteurs rapides orange et rouge. Les connecteurs
rapides oranges sont utilisés pour les connexions en série, tandis que les connecteurs rapides rouges sont utilisés
pour les connexions en parallèle. Selon le type de suspension élévateur il existe un autre ensemble de dispositifs
de sécurité qui doit être installé dans la gaine.
L'image suivante illustre une tresse SC8 comme il est peut être trouvée dans la case A du package d'installation
précablage. La boucle métallique (1) est utilisé pour suspendre SC8 du crochet qui est placé dans la terminaison
supérieure du tronc plastique. Le connecteur (2) est relié à SC8 la barrette de connexion du contrôleur.
Figure 5.2: SC8 tresse de fils
SC8B SC8 SC8 SC8

Terminal Strip Wire number Terminal Strip Wire number
Vo 85 2 81
Vu 86 3 81
0V 87 4 82
5 82
6 83
7 83
8 84
9 84
Vo 85**
Vu 86**
0V 87**
PE Jaune / Vert
* Le connecteur SC8B existe seulement dans le cas où les interrupteurs préfinales sont installés dans la gaine.
** Connexions dans le cas que SC8B n'existe pas.
LiSA 20 45
ver1.1
5.4 SC8 connexions
5.4.1 Commutateurs de fin et avant fin course.
La représentation des commutateurs préfinales (Vo, Vu) dans les figures des cas suivants applique la méthode
d'impulsion seulement, lorsque la vitesse de la cabine ne dépasse pas 1,2 m / s et les commutateurs préfinales
sont installés dans la gaine.
Ascenseurs hydrauliques
5.4.1.1.1 Ascenseur hydraulique- 1:1 suspension, HA, HAS, HAD
[1]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
82
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
Brown
[4] [2]
82
87
85
[3]
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
85
Brown
87
[5]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
87
[3] 86
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
86
Brown
87
[6]
86 PE 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
[7]
SC8B SC8
[8]
[1] = Connecteurs rapides bleu

[2] = Connecteur rapide orange
[3] = Connecteur rapide rouge
[4] = TOS – Fin course en haut
[5] = Vo – Avant fin course en haut
[6] = Vu – Avant fin course en bas
[7] = SC8B connecteur – Connecté à la bande de terminal SC8B du contrôleur.
[8] = SC8 connecteur – Connecté à la bande de terminal SC8 du contrôleur.
LiSA 20 46
ver1.1
5.4.1.1.2 Ascenseur hydraulique - 1:2 suspension avec un seul vérin, HAI
[1]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
82
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
Brown
[2]
[4] 82
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
82
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
Brown
[2]
[5] 82
87
85
[3]
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
85
Brown
87
[6]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
87
86
[3]
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
86
Brown
87
[7]
86 PE 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
[8] [9]
SC8B SC8

[4] = PLS – Commutateur de limite de poulie
LiSA 20 47
ver1.1
Le commutateur PLS est actionné par la came respective installée dans la poulie tandis que le commutateur TOS
est actionné par la came installé dans le châssis de la cabine.
Suivez les étapes suivantes afin de définir leur position:
 Déplacer l'ascenseur à l'étage supérieur et assurez-vous qu'il est parfaitement nivelé.

 Placez le commutateur PLS Y2 = 5 cm au-dessus des poulies respectives cames selon le schéma
suivant.
 Placez le commutateur de TOS Y1 = 10 cm au-dessus des cadres de voiture came selon le schéma
suivant.
[1] = Came de cadre de cabine

[3] = Came de la poulie
[4] = PLS – Commutateur de limite de poulie
LiSA 20 48
ver1.1
5.4.1.1.3 Ascenseur hydraulique - 1:2 suspension avec deux verins, HADI
[1]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
82
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
Brown
[4] [2] 82
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
82
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
Brown
[5] [2] 82
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
82
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
Brown
[6] [2]
82
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
87
85
[3]
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
85
Brown
87
[7]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
87
86
[3]
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
86
Brown
87
[8]
86 PE 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
[9] [10]
SC8B SC8

[4] = PLS 1 - Commutateur de limite de poulie A
[5] = PLS 2 - Commutateur de limite de poulie B
.
LiSA 20 49
ver1.1
Les commutateurs PLS A et B PLS sont actionnés par les cames respectives installées sur les deux poulies
lorsque le commutateur TOS est actionné par la came installé dans le châssis de la cabine. Par conséquent, les
fins de course PLS doivent être fixés sur les rails de guidage des poulies et le commutateur de TOS doivent être
fixés sur les rails de guidage principaux.
Suivez les étapes suivantes afin de définir leur position:
 Déplacer l'ascenseur à l'étage supérieur et assurez-vous qu'il est parfaitement nivelé.

 Placez le PLS A et B PLS commute Y2 = 5 cm au-dessus des poulies respectives cames selon le schéma
suivant.
 Placez le commutateur de TOS Y1=10 cm au-dessus de cadre de cabine came selon le schéma suivant.
[1] = Came de cadre de cabine

[3] = Came de poulie A
[4] = Came de poulie B
[5] = PLS A – Poulie A fin course
[6] = PLS B – Poulie B fin course
LiSA 20 50
ver1.1
Traction ascenseurs
[1]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
82
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
Brown
[4] [2] 82
87
85
[3]
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
85
Brown
87
[5]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
87
86
[3]
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
86
Brown
87
[6]
82
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
Brown
[7] [2] 82
86 PE 86 84 83 82 81
87 85 87 85 84 83 82 81
[8] [9]
SC8B SC8

[7] = BOS – Fin course en bas
[8] = SC8B connecteur – Connecté à la bande de terminal SC8B du contrôleur
[9] = SC8 connecteur – Connecté à la bande de terminal SC8 du contrôleur
LiSA 20 51
ver1.1
5.4.2 Limiteur de vitesse et commutateur de mou de cables de traction
Ascenseur hydraulique, HADI
[1]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
[3]
82
2
3x1 mm Blue
Brown
[2]
82
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
81
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
Brown
[4] [2] 81
81
2x1 mm2 Blue

pizzato
FR 638
Brown
[5] [2] 81
86 PE 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
[6] [7]
SC8B SC8

[3] = OGSC– Interrupteur de limiteur de vitesse
[4] = SRS2 – Interrupteur de mou de cables de traction 2
[5] = SPS1 – Interrupteur de mou de cables de traction 1
LiSA 20 52
ver1.1
Traction ascenseur
[1]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
[3]
82
2 Blue
3x1 mm
Brown
[2]
82
81
2x1 mm2 Blue
Brown
[2] 81
[4]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
[5]
SC8

[3] = OGSC– Interrupteur de limiteur de vitesse
[4] = SRS – Interrupteur de mou de cables de traction
[5] = SC8 connector – Connecté à la bande de terminal SC8 du contrôleur
LiSA 20 53
ver1.1
5.4.3 Sécurités des portes palières
Portes semi-automatiques.
[1]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
84
[3] Black
GN/YL
3x1 mm 2
Green/Yellow
Black GN/YL
[2] 84
[4]
[6]
83
Black
[5] GN/YL
3x1 mm 2
Green/Yellow
Black GN/YL
[2] 83
Level-N
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
84
[3] Black
GN/YL
3x1 mm 2
Green/Yellow
Black GN/YL
[2] 84
[4]
[6]
83
Black
[5] GN/YL
3x1 mm 2
Green/Yellow
Black GN/YL
[2] 83
Level-0 86 PE 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
[7] [8]
SC8B SC8

[3] = Verrou de porte
[4] = Point de mise à la terre
[5] = Contact de porte
[6] = Semi-automatique porte palière
LiSA 20 54
ver1.1
Portes automatiques
[1]
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
84
Black
[3] GN/YL
[5] 3x1 mm 2
Green/Yellow
Black GN/YL
[2] 84
[4]
Level-N
PE 86 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
84
Black
[3] GN/YL
3x1 mm 2
Green/Yellow
Black GN/YL
[2] 84
[5] [4]
Level-0
86 PE 84 83 82 81
87 85 84 83 82 81
[6] SC8B SC8 [7]

[3] = Verrou de porte
[4] = Point de mise à la terre
[5] = Porte palière automatique
LiSA 20 55
ver1.1
5.5 Connexions de l'unité de puissance - KC10
5.5.1 BLAIN bloc de vannes
KC10 KC10
Elément de l'unité d'alimentation
terminal numéro de fil
Bobine de soupape de A48 1
petite vitesse montée COM 5
Bobine de spupape de B48 2
grande vitesse montée COM 5
Bobine de soupape de C48 3
Bloc de vannes grande vitesse de
COM 5
descente
Bobine de soupape de D48 4
petite vitesse descente COM 5
SV 6
L10
CSV 7
Interrupteur de pression OL 10
de surcharge 0V 13
Pressostats Interrupteur basse 3.1 8
mécaniques pression 3.2 9
Interrupteur de pression FL 11
à pleine charge 0V 13
24V 12
Alimentation
0V 13
Pressostat électronique
Contact surcharge OL 10
contact pleine charge FL 11
U2 14
Thermistance moteur
0V 13
Thermistors
U1 15
Thermistance d’huile
0V 13
Table 5.1 Connexions de l'unité de puissance avec Blain bloc de vannes.
KC-10
A48 C48 COM
A48
1
B48 D48 SV
B48
2
C48
[2]
D48
4
COM
5
6
16x0.75 mm2
SV
KC-10
7
CSV
CSV
8
3.1
3.1
9
3.2
3.2
10
OL
OL
[1] 11
FL
FL
24V
12
24V
13
0V
KC-10
K C-10
0V
U2
14
U2
U1
15
U1
YELLOWGREEN
PE
PE
Blain valve block
[1] = Connecté à KC-10 borne du contrôleur

[2] = Connecté à KC-10 borne du bloc de vannes
LiSA 20 56
ver1.1
5.5.2 Bucher i-valve bloc de vannes
IKC10 IKC10
Elément de l'unité d'alimentation
Bobine de montée UD+ 4
descente UD- 3
Bloc de vannes
Arrêt d'urgence vers le ESD+ 2
bas bobine ESD- 1
U2 8
Thermistance moteur
COMTH 7
Thermistors
U1 9
Thermistance de l'huile
COMTH 7
Pressostats Interrupteur basse 3.1 6
mécaniques pression 3.2 5
Table 5.2 Connexions de l'unité de puissance avec Bucher i-valve bloc de vannes
IKC-10
ESD -
ESD-
1
ESD+
ESD+
2
UD- 3.1
UD-
3
IKC-10
UD+ 3.2
UD+
4
5
10x0.75 mm 2
3.1
6
3.2
COMTH
COMTH
7
U2
8
U2
[2]
U1
9
U1
PE
PE
YELLOWGREEN
[1]
IKC-10
10
IKC
Bucher
i-valve
block

[2] = Connecté à KC-10 borne du bloc de vannes
LiSA 20 57
ver1.1
5.6 Connexions de fosse – PIT STOP
PIT STOP PIT STOP

Connexions de fosse
1 1
Sécurités de fosse
1A 2
L 3
Prise téléphonique
M 4
AL 5
Bouton d'alarme
0V 6
ICOM1 7
Dispositif intercom
ICOM2 8
R230 10
Prise 230V AC N230 11
PE GN/YL
Table 5.3 Connexions de fosse
PS
1
1
1
1A
1A
2
3
12x0.75mm 2
L
4
M
M
AL
AL
5
PS
6
0V
0V
[1]
ICOM1
ICOM1
7
ICOM2
8
ICOM2
CASTRL
9
CASTRL
R230
10
R230
N230
11
N230
PE
PE
Kίτρινο/Πράσινο
STOP
TL PIT
STOP
INTERCOM
Slave
[2] KD-600
3x1mm 2
[1] = Connecté à PS borne du contrôleur

[2] = Intercommunication dispositif INTERPHONE
Dans le cas où la suspension de l’asenseur hydraulique est de 1: 2 avec deux verins (HADI), un régulateur de
vitesse est installé dans la gaine afin d'activer l'équipement de sécurité. Le commutateur de dispositif de tension
des gouverneurs survitesse est relié à la chaîne de sécurité grâce à l'arrêt Pit stop.
LiSA 20 58
ver1.1
[3]
PS
1
1
1
1A
2
1A
3
16x0.75mm 2
L
L
M
M
AL
AL
PS
6
0V
0V
IC OM1
7
ICOM1
[1]
IC OM2
8
ICOM2
C ASTRL
9
CASTRL
R230
10
R230
N 230
11
N230
PE
Κίτρινο / Πράσινο
PE
STOP
TL PIT
STOP
Brown
Yellow/
INTERCOM
Green
Slave
Blue [5]
[2] KD-600
3x1mm2
[4]
3x1mm2

[2] = Intercommunication dispositif INTERPHONE
[3] = Limiteur de vitesse
[4] = Dispositif de tension du limiteur de vitesse
[5] = Connexion au câble de l'interrupteur de dispositif de tension des limiteur de vitesse
LiSA 20 59
ver1.1
5.7 Portes de cabine
5.7.1 Porte de cabine automatique (type VVVF)
LIGHT SUPLPLY
CURTAIN
MANUAL LANDING
KLEFER ON OFF ON
AUTOMATIC
LANDING DOOR
OFF
DOOR N 5 26 23 7 6 5
3 2
GND 6 STANDBY
LEFT & CENTRAL RIGHT
DO NOT 100.230F 7
ON BAT FLOOR
+12V
COM L2' GND L1'
L PE N NO COM OPER
THE CLOSE ON CLOSE OFF CONTROL OUTPUT
COVER +12Volt +12Volt INPUTS 2 VVVF4 VVVF4
ON OFF OPEN
Com Com 12
4 1 0V 11 1
M
56. MOTOR 0Volt 1 INPUT 0Volt 2 INPUT COM
3
10
Yellow/ MASTER SLAVE OPEN OPEN OUT+12V 9
Black Grey
Brown Green Blue 55. ENCODER CLOSE 8 ΑΠΕΓΚΛΩΒΙΣΜΟΣ
Use only fuse
4 Amps/250Volt SP F PRIORITY INPUTS
FLOOR LEVER 26
EMERGENCY
9 30
RE-OPEN
SLOW CLOSE
21
25
SUPPLIER
31
32 OPENED 54 +12V COM 23
4 32 1 FUSE 20A (yellow)
- + KLEFER
8
33 SAFETY OFF
34 PHOTOCELL
CLOSED AUTOADJUSTMENT
35 WHITE 20
53 51 PUSH TO RECEIVER GREEN
FLOOR SUPPLY 230V.AC
36 BLACK 19
ON CALIBRATE THE
37 BLACK 18
38 PHOTOCELL
OPEN SPEED - + DOOR
EMITTER YELLOW 17
L3 GND L2
WHITE
5 39
40
OBSTRUCTION 52
SERIAL PORT
41 V- 16
50 TEST ?
67 66
[2] 7 CLOSE SPEED - + RX 15
STATUS
PUSH TO CHECK
THE DOOR
TX 14
BATTERY 3 2 1
.......OK! V+ 13
-28 +29
+
10 11 15 Yellow/ 14
- Green
BATTERY
12
13 [5]
[4]
[3]
[1]
[1] = Boîte de révision

[2] = Câble de photocellule 5x1mm2
[3] = Câble de porte automatique 16x0.75mm2
[4] = connexion de contact de porte de cabine
[5] = Interrupteur magnétique pour le signal d'ouverture de porte au secours
Wire No Automatic door
1 10 (VVVF-4)
2 12 (VVVF-4)
3 8 (VVVF-4)
4 Pas connecté
5 Photocellule COM/ 40 (VVVF-4)
6 Pas connecté
7 Photocellule NO/ 38-41 (VVVF-4)
8 33 (VVVF-4)
9 30 (VVVF-4)
10 67 (Alimentation d'urgence)
12 Contact de porte
13 Contact de porte
Jaune/Vert 3 (Alimentation d'urgence)
LiSA 20 60
ver1.1
5.7.2 Porte de cabine automatique (type BUS)
220V [3]
230V - N / 1A. BROWN
PE YELLOW/GREEN
230V - L / 1A. BLUE

ENTRADAS
OPEN [4]
0V BROWN
GREY
Prim:4200/0.07
~230V 50/60Hz
Sec:2*140/0.28
COM
12V
CLOSE
BLACK
RELLANO
[1]
BATERIA
BATTERY -
[2]
BATTERY +
RELET
IC400
SERIE [5]
BROWN
BLUE
[1] = Interrupteur magnétique NO

[2] = Batterie
[3] =
Couleur du fil
Alimentation des portes LDAC Marron
automatiques NDAC Bleu
PE Jaune/Vert
[4] =
Came mobile Couleur du fil

(Ou commande de porte CAM+ Marron
Bus) CAM- Bleu
[5] =
Couleur du fil
Contact de porte cabine 7 Marron
8 Bleu
LiSA 20 61
ver1.1
5.8 Fixation du câble de voyage
Les câbles mobiles (cable de voyage) sont connectés au contrôleur et à la partie supérieure de la zone de révision
de cabine. Leur installation doit être faite selon les instructions suivantes:
 Choisir une position horizontale et une voie verticale de la gaine où le câble peut être fixé sans interférer
avec le mouvement de la cabine.
 Fixer le câble horizontalement à partir du point d'entrée dans la gaine jusqu'à ce que la position choisi à
l'étape précédente.
 Fixer le support de câble de voyage vertical choisi dans la première étape. Le support doit être fixé dans le
milieu du voyage d’ascenseur.
 A partir de ce moment-là sur les câbles doit former une courbe égale à la moitié de la longueur des
ascenseurs se déplacer et ils doivent être fixés sur le second support positionné dans la partie inférieure
de la cabine.
 Enfin, les câbles doivent être dirigés vers le haut de la cabine et reliés au bornier respectif de la boîte de
révision.
[1]
[2]
[3]
[1] = Sol de cabine

[2] = Câble de voyage
[3] = Support de cable de voyage
LiSA 20 62
ver1.1
ver1.1
LiSA 20
5.9
FC1A
Green
BK2
BK3
BK4
BK5
BK6
BK7
BK9
BK8
BU2
BU3
BU4
BU5
BU6
BU7
BU9
BU8
Yellow/
BK10
BK11
BK12
BK13
BK1
BU10
BU11
BU12
BU1
- + Im Sm Vo EC SPA2 6 8 N2 NDAC SPB2
5
S N+ So Su Vu SPA1 PE 7 L4 LDAC SPB1 SPB3
5B
FC1A FC1B
FC1B
- + Im Sm Vo EC SPA2 5 6 8 N2 NDAC SPB2
S N+ So Su Vu SPA1 PE 5B 7 L4 LDAC SPB1 SPB3
*FC1D bornier est pas toujours disponible

FC1B
[1] = Connecté à FC1 borne du contrôleur

FC1A
FC1C
Ec Vu Vo Su Sm So Im Intercom. Lisabus
L4
FC1D
Ca.l
fan
XK2 Al L M N+ + S -
25x0.75+2x2Px0.75+1x0.75mm2
16 15 14 XK1
Cab.-Light fan D2-Open D2-Close D1-Open D1-Close
T6
T6
[1]
OR6 XK13 AWG
T5
T5
+
1
OR5
X1
T4
T4
OR4
|
T3
T3
OR3
A1
FC1D
OR2
T2
T2
FC1D
B1
T1
Kopierblock
OR1
Selectorblock
T1
A2
B2
+ | Im
LiSABUS LiSABUS
XK9
(*30x0.75+2x2Px0.75+1x2mm2 when FC1D is available)

full I
1
XK10 XK11
Ie
Iu
Id
Es
|
Green
PE
PE
Yellow/
Ec
ICOM2
4
ICOM2
Switch Switch Limiter Screen Overload Puls-Gen
3 Sl
ICOM1
2
1
Connexions du cable de voyage dans la boîte de révision
TL2
if XK3
FC1C
APO-14
TL2
FC1C
1
TL1 ICOM1
TL1
Vo LBNIO-12 LBNIO-12
LiSABUS LiSABUS
|
XK8
Vu
|
So
|
+N
REVISION BOX
Sm
|
Switch Switch Limiter Screen Door 1
+
Su
|
Door 2
+
Dc Do Com | Close | Open | Force + Light- Dc Do Com | Close | Open | Force | Light- |
LBNIO-12 LBNIO-12 XK7
63
X3 No
Rel-Emerg.-Light
Nc
XK12
NC
C
Ec _ El N+ L M N+ + S _ 01 f1 f2 f3 f4 _ + NO
XK5 E-Call E-Light Int. -Com LBus Ec-Con.
5.10 Boîte de révision -C.O.P. interconnection (APO14 – LF12)
REVISION BOX C.O.P.

APO-14
Ec Vu Vo Su Sm So Im Intercom. Lisabus
Ca.l
fan
XK2 L4
Al L M N+ + S -
16 15 14 XK1
Cab.-Light fan D2-Open D2-Close D1-Open D1-Close
XK13 AWG
+
1 X1
Selectorblock
Kopierblock
|
A1
B1
A2
+ | Im
Switch Switch Limiter Screen Overload Puls-Gen
B2
XK9
Ie SL Ls fan
full I
Iu if FI Loff
Dc Do Com | Close | Open | Force + Light- Dc Do Com | Close | Open | Force | Light- |
|
1 Id Os
XK10 Es + Cs + XK11
full S Do S
Ie
El Dc
Iu
Id Adr.: 48 Adr.: 49
Es Inspection Door 1
Mode LF-12
|
Ec
Sl
APO-14 J1 NR/Ec
Unterdr
P1 (Pips)
LF-12
1 supress + S -
if XK3 LiSABUS LiSABUS
LiSA BS
Switch Switch Limiter Screen Door 1
Vo
Ol
Int -Com E-Light E-Call

XK8 Ec /aS
|
Vu f3
|
Ls 01I
f4
FI 01C El ADR 52 ADR 53
|
Os 1o
So Cs + 1z + N+ f1
Do S f1 S L f2
|
Dc f2
+N M f3
Sm N f4
Adr.: 50 Adr.: 51
+ -
L-Bus
|
Door 2
+ S +
Su -
|
Door 2
|
LBNIO-12 LBNIO-12
+ X2 B1 XK2 B2
XK7 X1
X3 No
Rel-Emerg.-Light
Nc
XK12
NC
C
Ec _ El N+ L M N+ + S _ 01 f1 f2 f3 f4 _ + NO
XK5 E-Call E-Light Int. -Com LBus Ec-Con.
EC / - Alarme d'urgence
EL / N+ Éclairage de secours
L/M Ligne téléphonique
OL / - Surcharge
/- Buton d’puverture de porte
/- Buton de fermeture de porte
F1 / - Attendant clé Ou clé de lumières

F2 / - Multifunction Clé de ventilateur
F3 / - Inputs Clé de pompiers (Fincar)
F4 / - Pompiers entrée de démarrage(Finstart)
LiSA 20 64
ver1.1
5.11 LiSA Connexions de bus dans la gaine (L.O.P.s , apel paliers)
LiSA
LBAD-9
[1]
[2]
Level N
[3]
[3]
Level 1
[7]
[5] [4]
+ S -
S
-
[5] [4]
Level 0 E-BUS
[6]
[1] = LBAD-9 – Elle est installée uniquement lorsque la longueur du câble de bus est supérieure à 50m.
[2] = Câble de bus
[3] = LBNIO-12
[4] = Surface plane
[5] = Surface incurvée
[6] = Contrôleur
[7] = Détail du connecteur de câble de bus, qui est relié à la LiSA20 PB
LiSA 20 65
ver1.1
E–BUS connecteur sur la carte
processeur LiSA 20
LiSA 20 66
ver1.1
5.12 Placement de la boîte d’inspection au toit de la cabine
Selon la norme EN 81.1, la norme EN 81.2, un dispositif d'arrêt doit être prévu sur le toit de la cabine. Ce dispositif
doit être placé dans un endroit facilement accessible et pas plus de 1 m du point pour le personnel d'inspection ou
d'entretien d'entrée.
Le dispositif d'arrêt est un bouton d'arrêt d'urgence et il est installé dans la boîte de contrôle de la cabine. Il doit
être clair que, dans tous les cas, après l'inspection ou de l'entretien de l'ascenseur, la boîte de contrôle
doit être placé dans une position telle que la distance du bouton d'arrêt d'urgence est inférieure à 1 m de
la porte palière. Pour cette raison, la zone d'inspection doit être placé le plus près possible du mécanisme de
porte de cabine, comme illustré dans le schéma suivant.
[1]
[3]
[2]
START
EMERGENCY
NOR MAN
STOP
[5]
[4]
[1] = Boîte de révision

[2] = Boîte d'inspection
[3] = COP
[4] = LOP
[5] = Tronc d'installation de précablage
LiSA 20 67
ver1.1
5.13 Instructions d'installation et d'entretien de l’UPS
5.13.1 Installation
Tous les dispositifs UPS sont expédiés à pleine charge. La charge initiale est généralement suffisant pour
exécuter une évacuation d'essai, après l'installation de l'ascenseur. L'onduleur doit être rechargée pendant 12-24
heures avant de l'ascenseur à un fonctionnement normal. Un onduleur à pleine charge peut résister à 2-3
évacuations consécutives, bien que pas nécessaire étant donné que le système d'évacuation est destiné à
évacuer une fois sur le niveau le plus proche.
5.13.2 Maintenance
L'onduleur doit être testé lors de l'inspection périodique de l'ascenseur (au moins une fois par mois):
 Vérifier la tension d'entrée pour assurer une charge correcte.

 Exécuter une essai d’urgence d'évacuation * pour vérifier l'efficacité de l'onduleur et provoquer une
décharge partielle des batteries. Pour les batteries pour répondre à leur cycle de vie complet (moyenne 3-
4 ans), ils ont besoin périodiquement pour décharger en partie et re-frais.
*Le test d'évacuation d'urgence doit être déclenchée en tournant le commutateur de secteur du bâtiment tandis
que l'ascenseur se déplace hors service et dans tous les cas ne sont pas placés à l'intérieur de toute zone de
déverrouillage de la porte palier. Ne pas essayer de déclencher une évacuation d'urgence en éteignant les
conduites du contrôleur parce qu'il sera inefficace.
LiSA 20 68
ver1.1
5.13.3 Instructions de connexion de l’UPS
Les instructions suivantes sont valables pour les installations qui nécessitent l'onduleur pour être fixé à l'intérieur
de la gaine.
1. Fixer le support de l'onduleur à une position appropriée à l'intérieur de l'arbre, à proximité de l'armoire
du panneau de commande. Le support est livré avec un kit de fixation et attaches de câble pour fixer la
position de UPS.
Figure 5.3. UPS porteur
2. Fixer la boîte de dérivation à une position appropriée à l'intérieur de la gaine, en veillant à ce que les
deux connexions, au panneau de commande et à l'onduleur, sont réalisables. Un câble de 5 m est prévu
pour relier la boîte de jonction à la barrette de raccordement de l'onduleur du panneau de commande.
Figure 5.4. UPS boîte de dérivation Figure 5.5. 5m câble
LiSA 20 69
ver1.1
3. Effectuer les connexions selon le schéma suivant.
Figure 5.6. UPS schéma de connexion
LiSA 20 70
ver1.1
5.14 Ascenseurs pompiers 81.72
Matériel électrique distances d'installation
Les instructions d'installation suivantes doivent être respectées afin d'assurer la pleine conformité à la norme EN
81-72 en termes de protection de l'équipement électrique contre l'eau.
S'il vous plaît installer le matériel suivant au moins 1m des murs contenant des portes palières (Zone D):
 Lumière de toit de cabine

 Boîte d'inspection sur le toit de la cabine
 Prise sur le toi de la cabine
 Synthétiseur vocal au toit de la cabine(dispositif optionnel)
 Terminal d'interphonie au toit de la cabine (dispositif optionnel)
 Dispositif Gong au toit de la cabine (dispositif optionnel)
 Tronc de câble
S'il vous plaît installer le matériel suivant à 1m de l'entrée d'atterrissage:
 Arrêt d'urgence au toit de la cabine (IPX3 dispositif)
S'il vous plaît installer le matériel suivant au moins 1 m au-dessus du plancher de la fosse (Zone E):
 Pit stop (stop de fosse)

 Arrêt d'urgence dans la fosse
 Teriminal de Intercom dans la fosse (dispositif optionnel)
1m
A Cabine de pompiers
B Niveau de feu
C Fuite de l'eau du sol au niveau du feu
Zone protégée de l'eau dans le puits et sur la
D
cabine
1m
E
E Niveau maximal de l'eau de fuite dans la fosse
LiSA 20 71
ver1.1
6 Instructions pour le première mouvement
Ce chapitre décrit en détail les étapes que l'installateur doit suivre afin de mettre l'ascenseur en service. Les
instructions sont classées en fonction du type d’ascenseur.
6.1 Ascenseurs hydrauliques

6.1.1 Connexions
Ce paragraphe décrit toutes les connexions nécessaires qui doivent être prises avant de tenter de déplacer
l'ascenseur pour la première fois.
Interconnexion entre contrôleur - moteur.

Les câbles suivants doivent être connectés:
 Câble d'alimentation du contrôleur (bâtiment-contrôleur). Connecté au réseau de construction électrique et

de L1, L2, L3, N, bornes PE. Dans le cas d'un commutateur de réseau est installé dans le contrôleur,
connectez le secteur du bâtiment alimentation directement sur l'interrupteur secteur.
 Câble de mono-phase alimentation (bâtiment-contrôleur). Connectez-vous à R, N-terminale et la barre de
sol du contrôleur.
 Câble d'alimentation du moteur (contrôleur-moteur). Relié à U1, V1, W1, PE (ou U1, V1, W1, U2, V2, W2
PE en cas de couplage Υ-Δ) et à l'U1 correspondant, V1, W1 (ou U1, V1, W1, U2 , V2, W2 en cas de
couplage Υ-Δ) terminaux et au point de la boîte de jonction du moteur au sol.
 Câble de bloc de vannes KC-10 (unité de commande de puissance). Connecté à bornier du contrôleur
KC-10 (ou IKC10 en cas de blocage Bucher iValve) et bornier de l'unité de puissance KC-10 (ou IKC10 en
cas de bloc de vannes Bucher iValve).
S'il vous plaît se référer à l'emploi des schémas électriques spécifiques pour les schémas de connexion
détaillées.
* En cas de Bucher iValve, le câble deiBox connexion (unité de commande de puissance) doit également être
connecté à X4 terminal de la boîte et à l'iValve.
Connexions d'installation
Le premier mouvement de l'ascenseur nécessite la continuité de la chaîne de sécurité. Par conséquent, tous
les dispositifs de sécurité doivent être raccordées, celles de la gaine via le câble SC8, ceux de la fosse par le
câble Pit Stop et ceux de la cabine à travers le câble de voyage. Enfin, la connexion de la boîte de contrôle du
contrôleur est nécessaire.
Dans tous les cas, l'installation de tous les dispositifs de sécurité est la procédure standard à suivre avant le
premier mouvement. Dans des cas particuliers, où l'ascenseur doit effectuer son premier mouvement sans
l'installation de dispositifs de sécurité, il est recommandé de se connecter localement les composants de
l'installation filaire pré afin d'assurer la continuité de la chaîne de sécurité. Ces composants seraient la tresse de
SC8 de fils (sans rien connecter dessus), le Pit Stop, la boîte de révision et de l'inspection boîte.
ATTENTION! Après le premier mouvement de l'ascenseur, installer correctement tous les

dispositifs de sécurité. Sinon, il y a un risque sérieux d'accident.
LiSA 20 72
ver1.1
6.1.2 Premier mouvement
Tant que les connexions décrites dans les paragraphes précédents sont corrects, l'étape suivante consiste à
alimenter l'installation et déplacer l'ascenseur.
Mise sous tension de l'installation

 Mettez l'interrupteur de rappel à la position MAN afin de mettre l'ascenseur en mode de rappel.
 Allumez l'interrupteur principal fourni par le bâtiment, puis l'interrupteur d'alimentation du contrôleur (si elle
est installée), afin d'alimenter l'installation. Vérifiez si le relais de défaut de phase (FFR) des fonctions de
contrôleur correctement en observant l'indicateur conduit. Si la led ne s'allume pas il y a une erreur. Afin
de restaurer, éteindre les interrupteurs secteur et passer 2 phases un avec l'autre dans les bornes
d'alimentation L1, L2, L3 du contrôleur. Par exemple passer les deux fils du câble d'alimentation qui sont
connectés aux bornes L1 et L2. Suivez les consignes de sécurité, et vérifier à nouveau le relais de défaut
de phase.
Allumer les disjoncteurs du contrôleur

Afin de mettre le contrôleur en service, les disjoncteurs suivants doivent être activés:
 FPS, alimentation de la carte principale

 FT, alimentation de transformateur
 FCL, alimentation d’éclairage cabine
 FBR, alimentation des freins
La carte principale doit être activée. A la barre verte en bas de l'écran du terminal à la main, à côté de la table de
hachage LiSA, le message "Resend" doit être affiché, ce qui signifie l'activation du mode de rappel du contrôleur.
Figure 6.1: LiSA-20 écran du terminal à la main, le mode de rappel du contrôleur activé
LiSA 20 73
ver1.1
Vérification de la chaîne de sécurité
 Tournez le commutateur de rappel à la position NORM pour désactiver le mode de rappel du contrôleur.
Vérifier la continuité de la chaîne de sécurité en regardant les principaux indicateurs du conseil d'administration
comme décrit dans l'image ci-dessous. La carte principale reçoit des commentaires de 4 points différents de la
chaîne de sécurité:
 SK1. C’est le premier retour d'information de la chaîne de sécurité. Si l'indicateur correspondant est
allumé sur la carte principale, la chaîne de sécurité présente une continuité jusqu'à ce que le point de
rétroaction. Le premier signal de rétroaction vérifie les dispositifs de sécurité de la gaine (interrupteurs de
fin de course, limiteur de vitesse, etc), la boîte de contrôle du contrôleur et l'équipement de sécurité.
 SK2. C’est le deuxième retour d'information de la chaîne de sécurité. Si l'indicateur correspondant est
rétroaction. Le second signal de rétroaction vérifie la continuité des dispositifs de sécurité de la cabine et
les contacts par les portes semi- automatiques paliers.
 SK3. C’est le troisième rétroaction de la chaîne de sécurité. Si l'indicateur correspondant est allumé sur la
carte principale, la chaîne de sécurité présente une continuité jusqu'à ce que le point de rétroaction. La
troisième rétroaction vérifie la continuité par les contacts des portes cabine.
 SK4. C’est le quatrième rétroaction de la chaîne de sécurité. Si l'indicateur correspondant est allumé sur
la carte principale, la chaîne de sécurité présente une continuité jusqu'à ce que le point de rétroaction. La
quatrième rétroaction vérifie la continuité des dispositifs des portes paliers par les contacts de
deverrouillage.
SK1, SK2, SK3 et

SK4 indications
Figure 6.2: Vérification de la chaîne de sécurité, LiSA-20
En cas de discontinuité de la chaîne de sécurité et en fonction du point de rupture, tout ou partie des
indicateurs de la chaîne de sécurité restera désactivé. Les indicateurs apparaissent sur le menu d'état LiSA
sur le terminal de la main. Utilisez un multimètre pour vérifier si, au début de la chaîne de sécurité, la tension
est ~ 230V AC. En cas de non indication, vérifier l'état de FC et répéter la mesure. Si la tension est ~ 230V
AC, mais les indicateurs sont toujours mis hors tension, vérifier les connexions des dispositifs de l'installation
de sécurité.
 Après l'achèvement de la tour de la chaîne de sécurité à nouveau l'interrupteur de rappel à la position MAN.
Vérifiez sur l'écran du terminal de main si le mode de fonctionnement du contrôleur de rappel est activé.
LiSA 20 74
ver1.1
Procédure pour le première mouvement
Appuyez simultanément sur les touches UP et la touche START de la boîte de inspection du contrôleur afin de
déplacer la cabine vers le haut. Appuyez simultanément sur le bouton START et DOWN de la boîte de inspection
du contrôleur pour déplacer la cabine vers le bas.
6.2 ATLAS MRL - Ascenseur de traction avec moteur gearless.

Dans un ascenseur Atlas, les combinaisons variateur-moteur sont les suivantes:
 Zetadyn variateur 4C –Ziehl Abegg moteur

 Yaskawa variateur – Ziehl Abegg moteur
 Yaskawa variateur – Kleemann moteur
 Yaskawa variateur – moteur gearless par un autre fabricant
Les instructions qui doivent être suivies dépendent du type de variateur choisi pour l'installation spécifique.
Instructions pour ZETADYN 4C variateur peuvent être trouvés dans le paragraphe 6.2.1, tandis que les
instructions pour Yaskawa variatur peuvent être trouvés dans le paragraphe 6.2.2.
6.2.1 Variateur Zetadyn 4C
Connexions
Avant d'essayer de déplacer l'ascenseur pour la première fois, toutes les connexions nécessaires doivent être
prises.
6.2.1.1.1 Interconnexion entre controlleur-variateur-moteur

Tout en un
de L1, L2, L3 bornes et la barre de terre du contrôleur.
 câble d'alimentation de variateur (contrôleur-variateur). Connecté à L1', L2', L3' bornes et la barre de
masse du contrôleur, et a L1, L2, L3 et PE bornes de variateur.
 Câble d'alimentation du moteur (variateur -moteur). Connecté à U, V, W, et PE bornes de variateur et de
l'U1, V1 et W1 correspondant bornes et au point de la masse du moteur.
 Câble de frein (variateur-moteur).
 Câble de surveillance de frein (variateur-moteur).
 Câble de connexion de thermistance du moteur (variateur-moteur).
 Câble de raccordement de la résistance de freins (résistance variateur-frein).
 Câble de raccordement du codeur du moteur (variateur-moteur).
 entrée X-I, sortie X-O, contrôle X-K, câbles du circuit de sécurité.
Panneau de porte
de L1, L2, L3 bornes et la barre de masse du contrôleur.
 Câble d'alimentation de variateur (contrôleur -variateur). Connecté à L1 ', L2', L3' bornes et la barre de
masse du contrôleur, et a L1, L2, L3 et PE bornes de variateur.
 Câble d'alimentation du moteur (variateur - moteur). Connecté à U, V, W, PE bornes de variateur et de
l'U1, V1 et W1 correspondant bornes et au point de masse du moteur.
 Câble de frein (variateur-moteur).
 Câble de surveillance de frein (variateur-moteur).
LiSA 20 75
ver1.1
 Câble de connexion de thermistance du moteur (variateur-moteur).
 Câble de raccordement de la résistance de freins (résistance variateur-frein).
 Câble de raccordement du codeur du moteur (variateur-moteur).
 Entrée X-I, sortie X-O, contrôle X-K, les câbles du circuit de sécurité.
 Panneau de contrôlede cadre de porte - panneau de gaine et câbles d'interconnexion IC1 et IC2.
6.2.1.1.2 UPS connexion
Dans l'armoire de commande ATLAS il y a une unité UPS qui doit être connecté avant de déplacer l'ascenseur
pour la première fois. De plus amples informations sur la connexion de l'unité UPS peut être trouvée dans le
paragraphe 5.13.
Figure 6.3: UPS connexion
6.2.1.1.3 Connexions d'installation.
Le premier mouvement de l'ascenseur nécessite la continuité de la chaîne de sécurité. Par conséquent, tous
les dispositifs de sécurité doivent être raccordées, celles de la gaine via le câble SC8, ceux de la fosse par le
câble Pit Stop et ceux de la cabine à travers le câble de voyage. Enfin, la connexion de la boîte de contrôle du
contrôleur est nécessaire.
Dans tous les cas, l'installation de tous les dispositifs de sécurité est la procédure standard à suivre avant le
premier mouvement. Dans des cas particuliers, où l'ascenseur doit effectuer son premier mouvement sans
l'installation de dispositifs de sécurité, il est recommandé de se connecter localement les composants de
l'installation filaire pré afin d'assurer la continuité de la chaîne de sécurité. Ces composants seraient la tresse de
SC8 de fils (sans rien connecter dessus), le Pit Stop, la boîte de révision et de l'inspection boîte.

LiSA 20 76
ver1.1
Premier mouvement
6.2.1.2.1 Mise sous tension de l'installation

 Mettre l'interrupteur de rappel à la position de MAN afin de mettre l'ascenseur en mode de rappel.
 Allumez le 4-pôles interrupteur principal du contrôleur principal pour alimenter l'installation. Vérifiez si le
relais de défaut de phase (FFR) des principales fonctions du contrôleur fonction correctement en
observant l'indicateur conduit. Si la led ne s'allume pas il y a une erreur. Afin de restaurer, de
remplacement 2 phases des relais de puissance du contrôleur, par exemple V avec W, suivez les
consignes de sécurité, et vérifier à nouveau le relais de défaut de phase.
 Ensuite, vérifier l'activation de variateur.
Regarder l'écran de variateur. En cas d'activation, l'image suivante sera affichée.
ZETAPAD
Ziehl - Abegg AG
ZETADYN 4C
SN:12345678/123
i
Phone +49 794016308
esc
ZIEHL-ABEGG
Figure 6.4: Affichage du clavier ZETADYN.

Afin de préparer le variateur pour le premier mouvement s'il vous plaît se référer au manuel ZETADYN 4C et plus
particulièrement au chapitre 8 Start-up. Assurez-vous que vous entrez ou vérifier les paramètres des menus 1-4
(paragraphes 8.2 à 8.5).
6.2.1.2.2 Allumer les disjoncteurs du contrôleur

La carte principale doit être activée. A la barre verte en bas de l'écran du terminal à la main, à côté de la table de
hachage LiSA, le message "Renvoyer" doit être affiché, ce qui signifie l'activation du mode de rappel du
contrôleur.
LiSA 20 77
ver1.1
6.2.1.2.3 Vérification de la chaîne de sécurité
deverrouillage.
SK1, SK2, SK3 et

SK4 indications
Figure 6.6: Safety chain check, LiSA-20
est ~ 230V AC. En cas de non indication de vérifier l'état de FC et répéter la mesure. Si la tension est ~ 230V
de sécurité.
 Après l'achèvement de la tour de la chaîne de sécurité à nouveau l'interrupteur de rappel à la position de MAN.
LiSA 20 78
ver1.1
6.2.1.2.4 Paramètres du moteur
Chaque moteur comporte une plaque métallique avec ses données à une position visible. Certaines de ces
données sont stockées dans le variateur afin d'optimiser les performances du système.
Les données du moteur sont stockés dans le sous-menu plaque signalétique du moteur. Pour afficher les
paramètres du menu et leurs valeurs enregistrées suivez la procédure ci-dessous:
 Depuis le variateur est activé, le menu est affiché en appuyant sur un bouton.
 Appuyez sur la (▼) buton jusqu'à ce que le menu de la plaque signalétique du moteur est affiché.
 Appuyez sur la (ENTER) buton pour entrer dans la liste des paramètres. Le premier paramètre
(MOT_TYP) du menu sera affiché sur l'écran.
 Appuyez sur la (▼) buton pour afficher le paramètre suivant.
ZIEHL - ABEGG AG
ZETADYN 4
Activate by any control key esc
LCD & Password

Motor name plate
Encoder & BC
Installation
esc
Motor name plate

-------------------
MOT_TYP SM225
Type de moteur
n 60 rpm
Motor name plate

MOT_TYP SM225
n 60 rpm Vitesse nominale du moteur
f 10.0 Hz
Motor name plate

n
f
60
10.0
rpm
Hz
Fréquence nominale du moteur
p 10
Motor name plate

f 10.0 Hz
p 10 Paires de pôles du
I 16.0 A
moteur
Motor name plate

p 10
I 16.0 A Courant nominal moteur
U 360 V
Motor name plate

I 16.0 A
U 360 V Tension nominale du moteur
P 4.5 KW
Motor name plate

U 360 V
P 4.5 KW Puissance nominale moteur
cos phi 0.75
Motor name plate Facteur de puissance moteur

P 4.5 KW
cos phi 0.75 (Uniquement pour les moteurs asynchrones)
TYP star
Motor name plate

cos phi 0.75
TYP star Type de connexion du moteur
M_MAX 2.0
Motor name plate

TYP star Couple maximal du moteur
M_MAX 2.0
-------------------
Figure 6.7: Les valeurs des paramètres pour le moteur SM225.40-20
LiSA 20 79
ver1.1
S'il est nécessaire de modifier la valeur d'un paramètre, suivez la procédure ci-dessous:
 Depuis que le variateur est activé, le menu est affiché en appuyant sur un bouton.
 Appuyez sur la (▼) bouton jusqu'à ce que le menu de la plaque signalétique du moteur est affiché.
 Appuyez sur la (ENTER) bouton pour accéder à la liste des paramètres. Le premier paramètre
(MOT_TYP) du menu sera affiché sur l'écran.
 Appuyez sur la (▼) bouton jusqu'à ce que le paramètre dont la valeur que vous souhaitez modifier est
affiché
 Appuyez sur la (ENTER) bouton pour activer le paramètre spécifique. Sa valeur stockée est affichée dans
la première ligne de l'écran, tandis que la valeur à modifier est affiché dans la deuxième.
 Entrez la valeur souhaitable en appuyant sur la (▼) ou (▲) buton.
 Appuyez sur la (ENTER) buton encore une fois pour stocker la nouvelle valeur.
ZIEHL - ABEGG AG
ZETADYN 4
Activer par une touche de commande

esc
LCD & Password

Motor name plate
Encoder & BC
Installation
esc
Motor name plate

------------------- Type du moteur
MOT_TYP SM225
n 70 rpm
Motor name plate

MOT_TYP SM225 Vitesse nominale du moteur
n 60 rpm
f 10.0 Hz
esc
Motor name plate Augmenter la valeur du paramètre

n 70 rpm
60 Diminuer la valeur du paramètre
Motor name plate

n 60 rpm
Figure 6.8: Changer la valeur du paramètre dans le variateur ZETADYN.
LiSA 20 80
ver1.1
6.2.1.2.5 Procédure de première mouvement.
Appuyez simultanément sur les touches UP et la touche START de la boîte de contrôle du contrôleur et
regarder l'écran de variateur. Si l'ascenseur se déplace sans problème, les images suivantes seront affichées
dans le menu Info.
CU-Functions _ _ _ _ _ _ 08
CONFIG 00: Spare

I:RF RV 1 . V1..4..
O: . . MB RB . . . VG1
Figure 6.9: écran de variateur ZETADYN pendant le mouvement vers le haut en mode de rappel
La cabine doit se déplacer vers le haut et le relais K14 du LiSA-20 relais conseil (RB) doit être activé. Cela
peut également être contrôlé par l'indicateur correspondant dans le menu d'état LiSA sur le terminal à main
(indicateur deviendra vert).
indicateur de relais de direction monter
Figure 6.10: Vérification de l'activation de la LiSA-20, K14 relais.
Appuyez simultanément sur les boutons START et DOWN de la boîte de contrôle du contrôleur et
regarder l'écran de variateur. Si l'ascenseur se déplace sans problème, les images suivantes seront affichées
dans le menu Info.
LiSA 20 81
ver1.1
CU-Functions _ _ _ _ _ _ 08
CONFIG 00: Spare
I:RF RV . 2 V 1 . . 4 . .
O: . . MB RB . . . VG1
Figure 6.11: Écran de variateur Zetadyn pendant le mouvement vers le bas en mode de rappel
La cabine doit se déplacer vers le bas et le relais K12 du LiSA-20 relais conseil (RB) doit être activé. Cela peut
également être contrôlé par l'indicateur correspondant dans le menu d'état LiSA sur le terminal à main
indicateur de relais de direction descendre
Figure 6.12: Vérification de l'activation de la LiSA-20, K12 relais
Dans le cas où l'ascenseur se déplace vers le bas, en dépit appuyant sur le bouton de remontée et l'activation
du relais K14, nous devons intervenir et changer la direction du mouvement. Pour ce faire, entrer dans le
menu du système de contrôle et de sélectionner le paramètre MO_DR. Modifiez la valeur de GAUCHE à
DROITE ou de DROITE à GAUCHE.
Attention! La séquence des phases du moteur, de la séquence de sortie de variateur, ne doit

jamais être en alternance afin de changer la direction de déplacement.
LiSA 20 82
ver1.1
6.2.2 Variateur Yaskawa
Connexions
Avant d'essayer de déplacer l'ascenseur pour la première fois, toutes les connexions nécessaires doivent être
prises.
6.2.2.1.1 Interconnexion entre contrôleur-variateur-moteur.
Tout en un
 Câble d'alimentation (bâtiment – contrôleur principal). Connecté au réseau de construction électrique et de
L1, L2, L3 bornes et la barre de masse du contrôleur.
 Câble d'alimentation du contrôleur de variateur (contrôleur principal controller- variateur) *. Connecté à
L1', L2', L3 bornes et la barre de masse du contrôleur et L1, L2, L3 et les bornes de la barre de masse du
contrôleur de variateur.
 Câble d'alimentation du moteur (variateur - moteur). Le câble est connecté à U, V, W bornes et la barre de
masse du contrôleur de variateur et le U1, V1 et W1 correspondant et le point de masse du moteur.
 Câble des freins (inverseur de commande moteur).
 Câble thermistance moteur (contrôleur de variateur - moteur).
 Câble de raccordement de la résistance des freins (contrôleur de variateur -resistor).
 Câble de raccordement du codeur moteur (contrôleur de variateur -moteur).
 Contrôleur principal - câble de variateur d'interconnexion du contrôleur CABLE-C.
* Le variateur - câble de alimentation du contrôleur ne soit pas utilisé dans le cas où le variateur et le panneau
de contrôleur sont montés sur la même plaque arrière.
Panneau de porte

 Câble d'alimentation (bâtiment – contrôleur principal). Connecté au réseau de construction électrique et de
L1, L2, L3 bornes et la barre de masse du contrôleur.
 Câble d'alimentation du moteur (panneau de variateur – moteur). Le câble est connecté à U, V, W bornes
et la barre de masse du contrôleur de variateur et le U1, V1 et W1 correspondant et le point de masse du
moteur.
 Câble de connexion des freins (contrôleur du variateur -moteur).
 Câble de thermistance du moteur (contrôleur du variateur -moteur).
 Câble de raccordement de la résistance de freins (contrôleur du variateur –resistor).
 Câble de raccordement du codeur de moteur (contrôleur du variateur -moteur).
 Contrôleur principal- cable de variateur et interconnexion du contrôleur CABLE-C.
 Panneau de porte - panneau de la gaine câbles d'interconnexion IC1 et IC2.
LiSA 20 83
ver1.1
6.2.2.1.2 UPS connexion
Dans l'armoire de commande ATLAS il y a une unité UPS qui doit être connecté avant de déplacer l'ascenseur
pour la première fois. Plusieurs informations sur la connexion de l'unité UPS peut être trouvée dans le
paragraphe 5.13.
Figure 6.13: UPS connection
6.2.2.1.3 Connexions d'installation

Le premier mouvement de l'ascenseur nécessite la continuité de la chaîne de sécurité. Par
conséquent, tous les dispositifs de sécurité doivent être raccordées, celles de la gaine via le câble SC8, ceux
de la fosse par le câble Pit Stop et ceux de la cabine à travers le câble de voyage. Enfin, la connexion de la
boîte de contrôle du contrôleur est nécessaire.
Dans tous les cas, l'installation de tous les dispositifs de sécurité est la procédure standard à suivre
avant le premier mouvement. Dans des cas particuliers, où l'ascenseur doit effectuer son premier mouvement
sans l'installation de dispositifs de sécurité, il est recommandé de se connecter localement les composants de
l'installation filaire pré afin d'assurer la continuité de la chaîne de sécurité. Ces composants seraient la tresse
de SC8 de fils (sans rien connecter dessus), le Pit Stop, la boîte de révision et de l'inspection boîte.

LiSA 20 84
ver1.1
Premier mouvement
6.2.2.2.1 Mise sous tension de l'installation

 Allumez l'interrupteur principal fourni par le bâtiment, puis l'interrupteur d'alimentation du contrôleur (si elle
est installée), afin d'alimenter l'installation. Vérifiez si le relais de défaut de phase (FFR) des fonctions de
contrôleur correctement en observant l'indicateur conduit. Si la led ne s'allume pas il y a une erreur. Afin
de restaurer, éteindre les interrupteurs secteur et passer 2 phases un avec l'autre dans les bornes
d'alimentation L1, L2, L3 du contrôleur. Par exemple passer les deux fils du câble d'alimentation qui sont
connectés aux bornes L1 et L2. Suivez les consignes de sécurité, et vérifier à nouveau le relais de défaut
de phase.
 Ensuite, vérifier l'activation du variateur.
Regarder l'écran du variateur. Après son activation, l'image suivante sera affichée.
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= 0.00%
U1-02= 0.00% RSEQ
U1-03= 0.00A LREF
FWD
Figure 6.14: Affichage du clavier Yaskawa.
6.2.2.2.2 Mise sous tension les disjoncteurs du contrôleur

La carte principale doit être activée. A la barre verte en bas de l'écran du terminal à la main, à côté de la table
de hachage LiSA, le message "Resend" doit être affiché, ce qui signifie l'activation du mode de rappel du
contrôleur.
LiSA 20 85
ver1.1
6.2.2.2.3 Vérification de la chaîne de sécurité
deverrouillage.
SK1, SK2, SK3 et

SK4 indications
Figure 6.16: vérification de la chaîne de sécurité, LiSA-20 terminal de la main.

de sécurité.
LiSA 20 86
ver1.1
6.2.2.2.4 Paramètres du moteur.
Chaque moteur comporte une plaque métallique qui contient les données à une position visible.
Certaines de ces données sont stockées dans l'onduleur afin d'optimiser les performances du système.
Les données du moteur sont stockés dans le groupe de paramètres E: Paramètres du moteur. Pour
afficher les paramètres du menu et leurs valeurs stockées suivez la procédure ci-dessous:
Step Display
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= 0.00%
1 Allumez le variateur. L'affichage initial apparaît.
U1-02= 0.00% RSEQ
U1-03= 0.00A LREF
FWD
- MODE - PRG
Programming
Appuyez sur la touche ^ ou ˅ jusqu'à ce que l'écran du mode de
2
paramétrage apparaît.
HELP FWD DATA
- PRMSET - PRG
Initialization
Appuyez sur la touche "ENTER" pour entrer dans l'arborescence du A1-00= 0
3
menu des paramètres. Select Language
FWD
- PRMSET - PRG
Motor Parameters
Appuyez sur la touche ^ ou ˅ pour sélectionner le groupe E E1-01= 380 V
4
Paramètre Input Voltage Setting
FWD
- PRMSET - PRG - PRMSET - PRG

V/f Pattern Input Voltage Setting
E1-01= 380 V E1- 01= 380 V
5 Appuyez deux fois sur la touche "ENTER". Input Voltage Setting (310 ~ 510)
" 380 V "
FWD FWD
- PRMSET - PRG
V/f Pattern Selection
Appuyez sur la touche ^ ou ˅ pour sélectionner les paramètres E1- 03= F
6
suivants.
"F"
FWD
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= 0.00%
7 Appuyez sur la touche "ESC" pour revenir à l'affichage initial. U1-02= 0.00% RSEQ
U1-03= 0.00A LREF
FWD
Table 6.1: Vérification de paramètres du moteur dans Yaskawa variateur
LiSA 20 87
ver1.1
Dans l'exemple suivant, la valeur du paramètre C1-02 (rampe de décélération 1) passe de 1,50 (par défaut) à
2,50 secondes.
Step Display
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= 0.00%
U1-02= 0.00% RSEQ
U1-03= 0.00A LREF
FWD
- MODE - PRG
Programming
2
HELP FWD DATA
- PRMSET - PRG
Initialization
Appuyez sur la touche ENTER pour entrer dans l'arborescence A1-00= 0
3
du menu des paramètres. Select Language
FWD
- PRMSET - PRG
Basic Setup
Appuyez sur la touche ^ ou ˅ pour sélectionner le groupe C C1-01= 1.50sec
4
Paramètre. Accel Ramp 1
FWD

Accel/Decel Accel Ramp 1
C1-01= 1.50sec C1-01=1.50sec
5 Appuyez sur la touche ENTER deux fois. Acccel Ramp 1 (0.0-600.00)
" 1.5sec "
FWD FWD
- PRMSET - PRG
Decel Ramp 1
Appuyez sur la touche ^ ou ˅ pour sélectionner le paramètre C1- C1-02 =1.50sec
6 (0.0-600.00)
02.
" 1.5sec "
FWD
- PRMSET - PRG
Decel Ramp 1
Appuyez sur la touche ENTER pour afficher la valeur de réglage C1-02=001.50sec
7 (0.0-600.00)
actuelle (1.50sec). chiffre clignote à gauche.
" 1.5sec "
FWD
- PRMSET - PRG
Decel Ramp 1
Appuyez sur F1 (à gauche), F2 (à droite) ou RESET jusqu'à ce C1-02=001.50sec
8 (0.0-600.00)
que le nombre souhaité est sélectionné. "1" clignote.
" 1.5sec "
FWD
LiSA 20 88
ver1.1
- PRMSET - PRG
Decel Ramp 1
C1-02=002.50sec
9 Appuyez sur la touche ^ et entrez 002,50 (0.0-600.00)
" 1.5sec "
FWD
Appuyez sur la touche ENTER et le afficheur confirmera le

10 Entry Accepted
changement.
- PRMSET - PRG
Decel Ramp 1
C1-02 =2.50sec
11 L'affichage revient automatiquement à l'écran affiché à l'étape 4.
(0.0-600.00)
" 1.5sec "
FWD
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= 0.00%
U1-03= 0.00A LREF
FWD
Table 6.2: Changer la valeur du paramètre dans Yaskawa variateur
6.2.2.2.5 Auto Tuning
La procédure d'Auto Tuning est réalisée dans le usine de l'électronique pendant les essais de l’installation. Un
rapport de cette procédure est livré avec l’installation. Les instructions suivantes peuvent être utilisées dans
des occasions spéciales que le Auto Tuning est nécessaire pour être exécuté sur place.
Three different types of Auto Tuning must be performed:
• Stationaire Auto Tuning (T2-01 = 1)
• Initial Magnet Pole Search Parameters Auto-Tuning (T2-01 = 3)
• Stationaire Encoder Offset Auto-Tuning (T2-01 = 4)
Dans un premier temps mettez l'ascenseur en mode de rappel par le commutateur de rappel situé dans
l'armoire de commande.
Modifiez la valeur du paramètre b1-02 de 1 à 0 (b1-02 = 1  b1-02 = 0). De cette façon, les entrées S1, S2
sur le variateur ne sont plus valables que les commandes de direction. Au contraire, les commandes de
mouvement sont donnés uniquement par le clavier de variateur.
Modifiez la valeur du paramètre H2-02 de 51 à 6 (H2-02 = 51  H2-02 = 6). En changeant la valeur de H2-02,
la sortie de l'inverseur pour l'activation du contacteur est constante.
Appuyez sur le bouton UP inspection situé dans l'armoire de commande. De cette façon, les contacteurs sont
activés et le menu Auto Tuning est accessible. Ne pas relâcher le bouton de contrôle jusqu'à ce que le
processus Auto - Tuning est terminée.
L'exemple suivant illustre la procédure qui doit être suivie afin de compléter le stationaire Auto Tuning.
Si le Auto tunning est terminé avec succès, restaurer la valeur des paramètres b1-02 (b1-02 = 0  b1-02 = 1)
et H2-02 (H2-02 = 6  H2-02 = 51) afin de procéder au premier mouvement de l'ascenseur.
LiSA 20 89
ver1.1
Étape Afficher
- MODE - DRV Rdy
Speed Ref (OPR)
U1-01= 0.00%
U1-02= 0.00% RSEQ
U1-03= 0.00A LREF
FWD
- MODE - PRG
Auto - Tuning
Appuyez sur la touche ^ ou ˅ jusqu'à ce que l'Auto - Tuning écran
2 AUTO
apparaît.
HELP FWD DATA
- A.TUNE - PRG
PM Tuning Mode
Appuyez sur la touche ENTER pour entrer dans l'arborescence du T2- 01 = 0 *0*
3
menu des paramètres. Standard Tuning
ESC FWD DATA
- A.TUNE - PRG
PM Tuning Mode
4 Appuyez sur la touche ENTRER pour sélectionner la valeur T2-01 T2-01 = 0 *0*
Standard Tuning
"0"
FWD
- A.TUNE - PRG
PM Tuning Mode
5 Appuyez sur la touche ^ pour changer la valeur à "1". T2-01 = 1 *0*
Tune - No Rotate
"0"
FWD
6 Enregistrez le réglage en appuyant sur ENTER.

Entry Accepted
- A.TUNE - PRG
PM Tuning Mode
7 L'affichage revient automatiquement au paramètre T2-01. T2- 01 = 1 *1*
Tune - No Rotate
ESC FWD DATA
- A.TUNE - PRG
Mtr Rated Power
Appuyez sur la touche ^ pour accéder au paramètre de puissance T2- 04 = 4.00 kW
8
nominale du moteur T2-04. (0.00 ~ 650.00)
"4.00kW"
ESC FWD DATA
LiSA 20 90
ver1.1
- A.TUNE - PRG
Mtr Rated Power
Appuyez sur ENTER pour accéder au paramètre de puissance T2- 04 = 0 04.00 kW
9
nominale du moteur T2-04 valeur. (0.00 ~ 650.00)
"4.00kW"
ESC FWD DATA
- A.TUNE - PRG
Mtr Rated Power
Appuyez sur F1, F2, RESET, ^ et ˅ pour entrer les données de T2- 04 = xxx.x xkW
10
puissance moteur de la plaque signalétique en kW. (0.00 ~ 650.00)
"4.00kW"
ESC FWD DATA
11 Appuyez sur ENTER pour enregistrer la nouvelle valeur.

Entry Accepted
- A.TUNE - PRG
Mtr Rated Power
12 L'affichage revient automatiquement à l'affichage à l'étape 8. T1- 02 = xxx.xxkW
(0.00 ~ 650.00)
"4.00kW"
ESC FWD DATA
Répétez les étapes 8-12 pour définir les paramètres suivants:
• T2-05: Tension nominale
• T2-06: courant nominal du moteur
13
• T2-08: nombre de pôles du moteur
• T2-09: vitesse nominal du moteur
• T2-16: résolution codeur
- A.TUNE - DRV
Auto-Tuning
Après avoir entré les données figurant sur la plaque signalétique du 0.00 Hz/ 0.00A
14
moteur, appuyez sur ^ pour confirmer. Tuning Ready?
Press RUN key
ESC FWD
- A.TUNE - DRV Rdy

Tune Proceeding
15 Appuyez sur la touche RUN pour activer Auto-Tuning. X.XX Hz/ X.XX A
<<<<<< >>>>>>
FWD
- MODE - DRV
End
16 Auto-Tuning se termine dans quelques minutes. Tune Successfull
FWD RESET
Table 6.3: Mode Auto-Tuning stationnaire
LiSA 20 91
ver1.1
6.2.2.2.6 Procédure de première mouvement.
Appuyez simultanément sur les touches UP et la touche START de la boîte de contrôle du contrôleur et de
regarder l'écran de variateur. Si l'ascenseur se déplace sans problème, l'image suivante sera affichée sur
l'écran.
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= x.xx%
U1-02= x.xx% RSEQ
U1-03= x.xxA LREF
FWD
Figure 6.17: Écran de variateur Yaskawa pendant le mouvement vers le haut en mode de rappel
Il ne faut pas que le mouvement vers le haut doit être suivi par l'indication FWD de rotation et le mouvement
vers le bas par l'indication REV. Il peut aussi être l'inverse.
La rotation indique que le variateur est pas lié à la direction de la cabine, mais à la rotation de l'axe du moteur
et par conséquent l'axe du codeur.
Indicateur de relais haut
Figure 6.18: Vérification de l'activation du LiSA-20, K14 relais.

Appuyez sur le bouton de descente de la boîte de contrôle et regarder l'écran du variateur. Si l'ascenseur se
déplace sans problème, l'image suivante sera affichée à l'écran. Si, au cours du mouvement ascendant de la
direction du moteur est REV, dans le mouvement vers le bas doit être FWD.
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= x.xx%
U1-02= x.xx% RSEQ
U1-03= x.xxA LREF
REV
Figure 6.19: Écran de variateur Yaskawa pendant le mouvement vers le bas en mode de rappel.
LiSA 20 92
ver1.1
Indicateur de relais bas
Figure 6.20: Vérification de l'activation de la LiSA-20, K12 relais.
du relais K14, nous devons intervenir et changer la direction du mouvement. Pour ce faire, changer les fils de
directions de l'entrée de l'onduleur S1-S2.
Figure 6.21: Modification des entrées de direction de variateur
ATTENTION! La séquence des phases du moteur, de la séquence de sortie de variateur, ne doit

LiSA 20 93
ver1.1
6.3 Traction ascenseurs avec moteur VVVF réducteur
6.3.1 Connexions
Ce paragraphe décrit toutes les connexions nécessaires qui doivent être prises avant de tenter de déplacer
l'ascenseur pour la première fois.
Interconnexion entre contrôleur principal- moteur

The following cables must be connected:
1. Câble d'alimentation du contrôleur (bâtiment - contrôleur). Connecté au réseau de construction
électrique et de L1, L2, L3, N et PE bornes. Dans le cas d'un commutateur de réseau est installé
dans le contrôleur, connectez le secteur du bâtiment alimentation directement sur l'interrupteur
secteur.
2. Câble de alimentation de mono-phase (bâtiment - contrôleur). Connectez-vous à R, N-terminale et la
barre de masse du contrôleur.
3. Câble d’alimentation du moteur (contrôleur - moteur). Il doit être relié aux bornes de chemin de fer
monté sur le dispositif de commande (U, V, W, PE) et les bornes respectives du moteur.
4. Câble d'alimentation des freins (contrôleur - moteur). Il doit être relié aux bornes de chemin de fer
monté sur le dispositif de commande (BR +, BR-) et les bornes respectives du moteur.
5. Câble de thermistance dumoteur (contrôleur - moteur). Il doit être relié aux bornes de chemin de fer
monté sur le dispositif de commande (0V, STH) et les bornes respectives du moteur.
6. Câble du codeur du moteur (contrôleur - moteur). Il doit être reliée à la barrette de raccordement
ENCODER qui est située à la partie inférieure du contrôleur. Dans le cas d'un système en boucle
ouverte, cette connexion ne soit pas nécessaire.
7. câble du ventilateur du moteur (contrôleur - moteur). Dans le cas où le moteur dispose d'un
ventilateur, raccordez son câble sur le bornier FAN situé à la partie inférieure du contrôleur.
S'il vous plaît se référer à l'emploi des schémas électriques spécifiques pour les schémas de connexion
détaillées.
Connexions d'installation.
Le premier mouvement de l'ascenseur nécessite la continuité de la chaîne de sécurité. Par
conséquent, tous les dispositifs de sécurité doivent être raccordées, celles de la gaine via le câble SC8, ceux
de la fosse par le câble Pit Stop et ceux de la cabine à travers le câble de voyage. Enfin, la connexion de la
boîte de contrôle du contrôleur est nécessaire.
Dans tous les cas, l'installation de tous les dispositifs de sécurité est la procédure standard à suivre
avant le premier mouvement. Dans des cas particuliers, où l'ascenseur doit effectuer son premier mouvement
sans l'installation de dispositifs de sécurité, il est recommandé de se connecter localement les composants de
l'installation filaire pré afin d'assurer la continuité de la chaîne de sécurité. Ces composants seraient la tresse
de SC8 de fils (sans rien connecter dessus), le Pit Stop, la boîte de révision et de l'inspection boîte.

Dans le cas où un limiteur de vitesse EN 81.1 + A3 compatible est installé, assurez-vous que est correctement
connecté au contrôleur. L'ascenseur peut voyager que si la bobine de sécurité du gouverneur est activé de
manière dans le cas où il n'est pas connecté au contrôleur, l'ascenseur ne sera pas capable de se déplacer.
LiSA 20 94
ver1.1
6.3.2 Premier mouvement
Tant que les connexions décrites dans les paragraphes précédents sont corrects, l'étape suivante
consiste à alimenter l'installation et déplacer l'ascens.
Mise sous tension de l'installation

 Allumez l'interrupteur principal de 4-pôles du contrôleur pour alimenter l'installation. Vérifiez si le relais de
défaut de phase (FFR) des principales fonctions du contrôleur fonction correctement en observant
l'indicateur conduit. Si la led ne s'allume pas il y a une erreur. Afin de restaurer, de remplacement 2
phases des relais de puissance du contrôleur, par exemple V avec W, suivez les consignes de sécurité, et
vérifier à nouveau le relais de défaut de phase.
 Ensuite, vérifier l'activation de variateur.
Regarder l'écran de variateur. Après son activation, l'image suivante sera affichée.
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= 0.00%
U1-02= 0.00% RSEQ
U1-03= 0.00A LREF
FWD
Figure 6.22: Affichage du clavier Yaskawa
Allumer les disjoncteurs du contrôleur


La carte principale doit être activée. A la barre verte en bas de l'écran du terminal à la main, à côté de la table
de hachage LiSA, le message "Resend" doit être affiché, ce qui signifie l'activation du mode de rappel du
contrôleur.
LiSA 20 95
ver1.1
Vérification de la chaîne de sécurité
deverrouillage.
SK1, SK2, SK3 et

SK4 indications
Figure 6.24: Vérification de la chaîne de sécurité, LiSA-20 terminal de la main,
de sécurité.
LiSA 20 96
ver1.1
Paramètres du moteur.
Chaque moteur comporte une plaque métallique contenant ses données dans une position visible.
Certaines de ces données sont stockées dans l'onduleur afin d'optimiser les performances du système.
Avant de procéder au premier mouvement, il existe des paramètres qui doivent être programmés
correctement afin d'optimiser les performances du système. Ces moteurs et d'installation des données
paramètres concernent et peuvent être trouvés dans les paramètres groupes suivants E: Paramètres moteur,
F: Option Réglages, O: Opérateur Paramètres connexes.
Paramètre Description Valeur
E1-01 Réglage d'entrée de tension AC tension d'alimentation nominale (Volt)
E1-04 Fréquence de sortie maximale Valeur nominale du moteur (Hz)
E1-05 Tension maximale Valeur nominale du moteur (Volt)
E1-06 Fréquence de base Valeur nominale du moteur (Hz)
Valeur nominale du moteur (A)

E2-01 Courant nominal du moteur
il est réglé automatiquement après le réglage
de Auto tunning
Calculé par le variateur selon les moteurs
valeurs nominales
E2-02 Motor Rated Slip
de Auto tunning
Calculé par le variateur selon les moteurs
valeurs nominales
E2-03 Moteur à vide
de Auto tunning
According to the motor
E2-04 Nombre de pôles du moteur
de Auto tunning
Valeur nominale du moteur (kW)
E2-11 Moteur Puissance nominale
de Auto tunning
F1-01 Résolution du codeur Selon le codeur
Table 6.4: Les paramètres qui doivent être programmées directement avant le premier mouvement
LiSA 20 97
ver1.1
S'il est nécessaire de modifier la valeur d'un paramètre, suivre la procédure ci-dessous.
Dans cet exemple particulier, la valeur du paramètre C1-02 (rampe de décélération 1) passe de 1,50 (par
défaut) à 2,50 secondes.
Step Display
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= 0.00%
U1-02= 0.00% RSEQ
U1-03= 0.00A LREF
FWD
- MODE - PRG
Programming
2
HELP FWD DATA
- PRMSET - PRG
Initialization
Appuyez sur la touche "ENTRER" pour entrer dans l'arborescence du A1-00= 0
3
menu des paramètres. Select Language
FWD
- PRMSET - PRG
Motor Parameters
Appuyez sur la touche ^ ou ˅ pour sélectionner le groupe E E1-01= 380 V
4
Paramètre. Input Voltage Setting
FWD

V/f Pattern Input Voltage Setting
E1-01= 380 V E1- 01= 380 V
5 Appuyez deux fois sur la touche "ENTER". Input Voltage Setting (310 ~ 510)
" 380 V "
FWD FWD
- PRMSET - PRG
V/f Pattern Selection
Appuyez sur la touche ^ ou ˅ pour sélectionner les paramètres E1- 03= F
6
suivants.
"F"
FWD
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= 0.00%
U1-03= 0.00A LREF
FWD
Table 6.5: Modification de la valeur de paramètre dans Yaskawa variateur
LiSA 20 98
ver1.1
Procédure de première de mouvement
Press simultaneously the UP and the START button of the controller’s inspection box and watch the
inverter display. If the lift moves without a problem, the following image will be displayed on the screen.
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= x.xx%
U1-02= x.xx% RSEQ
U1-03= x.xxA LREF
FWD
Figure 6.25: Yaskawa écran pendant le mouvement vers le haut en mode de rappel
Il ne faut pas que le mouvement vers le haut doit être suivi par l'indication TA de rotation et le mouvement vers
le bas par l'indication REV. Il peut aussi être l'inverse.
La rotation indique que λε ωαριατεθρ est pas lié à la direction de la cabine, mais à la rotation de l'axe du
moteur et par conséquent l'axe du codeur.
Indication du
relais HAUT
Figure 6.26: Vérification de l'activation du LiSA-20, K14 relais.
Appuyez simultanément sur le bouton START de la boîte d’inspection du contrôleur et regarder l'écran
du variateur. Si l'ascenseur se déplace sans problème, l'image suivante sera affichée à l'écran. Si, au cours
du mouvement ascendant de la direction du moteur est REV, dans le mouvement vers le bas doit être FWD.
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= x.xx%
U1-02= x.xx% RSEQ
U1-03= x.xxA LREF
REV
Figure 6.27: Yaskawa écran pendant le mouvement vers le bas en mode de rappel
LiSA 20 99
ver1.1
DOWN direction
relay indicator
Figure 6.28: Activation check of the LiSA-20, K12 relay
du relais K14, nous devons intervenir et changer la direction du mouvement. Pour ce faire, changer les fils de
directions de l'entrée du variateur S1-S2.
Figure 6.29: Changement des entrées de direction du variateur
ATTENTION! La séquence des phases du moteur ou la séquence de sortie du variateur, ne doit

LiSA 20 100
ver1.1
Auto Tuning (optionnel)
La procédure d'Auto Tuning est suggéré que si le premier mouvement qui a été tentative a échoué. Dans ce
cas, le type de Auto Tuning qui doit être exécuté est le Stationaire Auto Tuning (T1-01 = 1).
Au début, la valeur du paramètre doit être modifié H2-02 = 516 (H2-02 = 51  H2-02 = 6). En changeant la
valeur de H2-02, les contacteurs de moteur restent sous tension pendant tout le processus de Auto Tuning.
Les étapes suivantes jusqu'à l'achèvement de la procédure sont affichés dans le diagramme suivant.
Step Display
- MODE - DRV Rdy

Speed Ref (OPR)
U1-01= 0.00%
U1-02= 0.00% RSEQ
U1-03= 0.00A LREF
FWD
- MODE - PRG
Auto - Tuning
Appuyez sur la touche ^ ou ˅ jusqu'à ce que l'Auto - Tuning écran
2 AUTO
apparaît.
HELP FWD DATA
- A.TUNE - PRG
Tuning Mode
Appuyez sur la touche ENTER pour entrer dans l'arborescence du T1- 01 = 0 *0*
3
menu des paramètres. Standard Tuning
ESC FWD DATA
- A.TUNE - PRG
Tuning Mode
Appuyez sur la touche ENTRER pour sélectionner la valeur pour T1- T1-01 = 0 *0*
4
01. Standard Tuning
"0"
FWD
- A.TUNE - PRG
Tuning Mode
5 Appuyez sur la touche ^ pour changer la valeur à "1". T1-01 = 1 *0*
Tune - No Rotate
"0"
FWD
6 Enregistrez le réglage en appuyant sur ENTER.

Entry Accepted
- A.TUNE - PRG
Tuning Mode
7 L'affichage revient automatiquement au paramètre T1-01. T1- 01 = 1 *1*
Tune - No Rotate
ESC FWD DATA
LiSA 20 101
ver1.1
- A.TUNE - PRG
Mtr Rated Power
Appuyez sur la touche ^ pour accéder au paramètre de puissance T1- 02 = 4.00 kW
8
nominale du moteur T1-02.
(0.00 ~ 650.00)
"4.00kW"
ESC FWD DATA
- A.TUNE - PRG
Mtr Rated Power
Appuyez sur ENTER pour accéder au paramètre de puissance T1- 02 = 0 04.00 kW
9
nominale du moteur T2-02 valeur.
(0.00 ~ 650.00)
"4.00kW"
ESC FWD DATA
- A.TUNE - PRG
Mtr Rated Power
Appuyez sur F1, F2, RESET, ^ et ˅ pour entrer les données de T1- 02 = xxx.x xkW
10
puissance moteur de la plaque signalétique en kW.
(0.00 ~ 650.00)
"4.00kW"
ESC FWD DATA
11 Appuyez sur ENTER pour enregistrer la nouvelle valeur.

Entry Accepted
- A.TUNE - PRG
Mtr Rated Power
12 L'affichage revient automatiquement à l'affichage à l'étape 8. T1- 02 = xxx.xxkW
(0.00 ~ 650.00)
"4.00kW"
ESC FWD DATA
Répétez les étapes 8-12 pour définir les paramètres suivants:
• T1-03: tension nominale du moteur
• T1-04: courant nominal du moteur
13
• T1-05: Motor fréquence de base
• T1-06: le nombre de pôles du moteur
• T1-07: vitesse de base du moteur
- A.TUNE - DRV
Auto-Tuning
Après avoir entré les données figurant sur la plaque signalétique du 0.00 Hz/ 0.00A
14
moteur, appuyez sur ^ pour confirmer. Tuning Ready?
Press RUN key
ESC FWD
- A.TUNE - DRV Rdy

Tune Proceeding
15 Appuyez sur la touche RUN pour activer Auto-Tuning. X.XX Hz/ X.XX A
<<<<<< >>>>>>
FWD
LiSA 20 102
ver1.1
- MODE - DRV
End
16 Auto-Tuning se termine dans quelques minutes.
Tune Successfull
FWD RESET
Table 6.6: Mode de stationaire Auto Tuning .
Si l'Auto - Tuning est terminée avec succès, modifiez la valeur du paramètre H2-02 de 6 à 51 (H2-02 = 6 
H2-02 = 51) et répéter la procédure de premier mouvement décrit dans le paragraphe précédent.
LiSA 20 103
ver1.1
7 Description des paramètres
Les paramètres de LiSA20 sont distribués aux pages internes. Pour modifier ou afficher les
valeurs, utilisez le menu de navigation ou un accès direct aux pages associées.
Appelez la page désirée en entrant 7 ainsi que le numéro de page à trois chiffres (par exemple la
page 60: CMD -> 7060 -> OK).
7.1 Le menu principal de LiSA20

Le menu principal de la LiSA20 sert à sélectionner et entrer le niveau de paramétrage. Les noms
des «tuiles» individuelles permettent de choisir le paramètre requis ou d'une fonction de
diagnostic.
Le menu principal a une segmentation liée fonction, à savoir divers paramètres sont accessibles
de différentes manières. Utilisez la commande CMD pour accéder directement à la page
souhaitée.
Figure 7.1 Menu principal
Parameter Ce menu articles servent à faire tous les réglages de base. Ce sont des
paramètres généraux les plus importants, les paramètres de porte, entrée /
sortie, mode de fonctionnement, spécial, urgence / TDR.
Language Sert à sélectionner la langue du système. Allemand, anglais, néerlandais

suédois et sont actuellement complètement intégrée.
Status page d'état de l’ascenseur avec entrée de commande et la possibilité d'aller

LiSA à d'autres pages aperçu.
Save Cet élément de menu apparaît si les paramètres ont été modifiés
antérieurement. Les valeurs sont non seulement enregistrés sur le processeur,
mais un lecteur flash également sur le support de stockage (carte SD / USB).
Setup Pour la première mise en service d'un ascenseur par un technicien, seuls
quelques paramètres sont nécessaires. Ils peuvent être sélectionnés
directement ici.
APO+PB informations actuel sur le signal de la carte principal et carte de relais et la

carte APO.
Timers Les informations actuelles sur les minuteries de contrôleur (pas encore
terminé).
LiSA 20 104
ver1.1
Battery Affichage d'informations sur + H tension d'alimentation, tension de la batterie,
la tension et du courant de charge.
DCP Le contrôle direct d'un variateur DCP avec affichage de l'indication du

variateur. Cette page ne peut être sélectionnée si le DCP est activé.
TÜV test Fonctions pour faciliter le test d'acceptation par les bureaux de contrôle
autorisés (par exemple temporisation de la course).
Tools Cet élément contribue à des paramètres, des fonctions de diagnostic, de

sauvegarde et de récupération, des outils de données, courbes de voyage et
de signal et l'analyse des affectations d' I/O (Entrée/Sortie) .
Log Informations sur les incidents et les erreurs déclenchées.
Display Afficheurs de cabine ou paliers.
User Connexion utilisateur (avec le code de l'entreprise), informations du système.
Rescue Affichage de secour d'urgence.
7.2 Paramètres
En raison de la variété des possibilités de réglage dans la section "Paramètres", nous avons
introduit un sous-menu pour les paramètres. Tous les paramètres sont accessibles à partir d'ici.
[Accès direct: CMD -> 7057-> OK]
Ce menu de paramètres est divisé en:
 «Paramètres généraux» comme nombre d'atterrissages, variateur de fréquence, la

hauteur d'atterrissage, les accès du bâtiment, le défilement des textes, etc..
 Configuration concernant "portes" comme les temps, les accès, les signaux de porte, etc..
 Paramétrage des "entrées / sorties" pour les côtés de la porte, cabine, contrôler les
valeurs de l’armoire et contrôleur général.
 Le "mode" du paragraphe sert à configurer les états de fonctionnement pour normal,
divers voyages spéciaux possibles, en cas d'incendie, le contrôle des passagers,
penthouse, etc.
 "spécial" est utilisé pour définir la langue, l'heure et plusieurs fonctions spéciales.
 Allez dans "urgence" pour définir les paramètres d'urgence, les données des centres de
services et les serveurs de messagerie.
LiSA 20 105
ver1.1
7.2.1 Paramètres généraux
L'élément de menu "General Parameters" donne accès à des informations contenant les
paramètres de base. A partir de la première page (060), utilisez le haut à droite et les flèches
gauche pour aller à d'autres pages. Accès direct à ces pages est possible par commande 7 plus 3
chiffres numéro de page.
[ Accès direct : CMD -> 7060 ou 7091 ou 7000 ou 7027 ou 7062 ou 7196 -> OK]
LiSA 20 106
ver1.1
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
[Accès direct] valeurs
défaut
Ici vous pouvez entrer les informations de l’ascenseur. Le
fabricant est pris à partir du code de l'entreprise. De plus
Lift info amples informations peuvent être saisies. Actuellement, les
[CMD  7060  OK] informations suivantes sont disponibles:
(Information Ascenseur ID; Rue 1; Rue 2; numéro de la maison;
d’ascenseur) code postal; ville;
Pour de plus amples informations concernant ce sous-
menu, consultez le chapitre 7.2.1.1.
Nombre d'étages.
Remarque pour les groupes:
Tous les ascenseurs d'un groupe ont le même nombre
Number of floors
d'atterrissages. Il contient tous les débarquements qui peut 2-63
(Nombre d'étages)
être atteint par un ascenseur du groupe.
Exemple: Ascenseur 1 a B, G, 1, 2, 3, 4, 5 et ascenseur 2 a
G, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  nombre d'atterrissages = 9.
Nombre d'entrées de porte.

Number of entries
(1): un accès 1 1-2
(Nombre d'entrées)
(2): deux accès
Nombre de boutons d'appel à l'atterrissage.
Number of buttons (1): commande d’un bouton unique
2 1-2
(Nombre de boutons) (2): commande à deux boutons (appel vers le haut ou vers
le bas)
Définition de la longueur de la zone en mm (= longueur de
la zone Z1). Un certain nombre de calculs est basée sur la
définition de la longueur du rail, ce que LISA nécessaire
pour la sélection de l'arbre, par exemple :
 mesure de vitesse
 détermination des distances d'atterrissage (si
nécessaire, la constante d'impulsion)
Zone length
 détermination de la longueur de la zone de 100 2-511
(Longueur de la zone)
l'émulateur (Z1) en cas d'utilisation du codeur
absolu. La position de la zone de la porte (Z2)
aimants dépend. Habituellement, Z2 est supposé
être de 10 cm de longueur supérieure à 5 cm (Z1
vers le haut et vers le bas de 5 cm).
 détermination de la zone surveillée pour détecter
tout mouvement de cabine involontaire (UCM).
Définition de la valeur maximale d'une étape à la planéité
Max. step (mm) 25
de la cabine dans le palier.
Demande si un ascenseur de traction est utilisé avec
variateur de fréquence. En choisissant "YES", les
VVVF (freq. inverter)
paramètres du variateur de fréquence sont rendus visibles.
[CMD -> 7061 -> YES/NO
Appuyez sur > pour aller à des pages avec des paramètres
7108 -> OK]
du variateur (page 61), qui sont décrits ci-dessous dans le
chapitre 7.2.1.2.
Demander si un ascenseur hydraulique est actionné. En
choisissant "YES", les paramètres pour les ascenseurs
Hydraulic lift
hydrauliques sont rendus visibles.
[CMD -> 7003 -> YES/NO
Appuyez sur> pour aller à des pages avec des paramètres
7189 -> 7005 -> OK]
hydrauliques (page 3), qui sont décrits ci-dessous dans le
chapitre 7.2.1.3.
Lire et si nécessaire entrez les hauteurs d'atterrissage
Floor heights
absolus et le codeur absolu zéro à la page 4. Pour de plus
[CMD -->7004 -->
amples informations concernant ce sous-menu, consultez
OK]
le chapitre 7.2.1.4.
Entrée des distances d'atterrissage dans le sous-menu à la
Floor distances
page 11. Pour de plus amples informations concernant ce
[CMD -> 7011-> OK]
sous-menu, consultez le chapitre 7.2.1.5.
LiSA 20 107
ver1.1
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Demander si la carte LiSA MOD doit être utilisé. Ce

réglage permet une sélection de la gaine par l'intermédiaire
YES/NO
d'un codeur absolu sans nécessiter un interrupteur de
LiSA MOD board
gaine (double lecteur) et certaines caractéristiques de
OUI/NON
sécurité telles que par exemple limitation de l'inspection, la
surveillance du chasse pieds, etc.
Interroger si le variateur de fréquence fonctionne avec

DCP DCP. En choisissant les paramètres "OUI" du DCP sont YES/NO
[CMD -> 7183 -> 103 rendus visibles. Appuyez sur > pour accéder à la page
-> OK] d'information DCP, qui est en outre affiché dans le chapitre OUI/NON
7.2.1.6.
Consulter si plusieurs cabines sont à exécuter en tant que
groupe d’ascenseurs. En choisissant "YES" les paramètres
Group YES/NO
du groupe sont rendus visibles.
[CMD -> 7026 ->
7008 -> OK] OUI/NON
de groupe (page 26), qui sont décrits plus en détail dans le
chapitre 7.2.1.7.
Consulter si les fonctions d'économie d'énergie doivent être
activés. Avec la sélection «Oui» les paramètres
YES/NO
Green lift d’ascenseurvert sont libérés. Appuyez sur > pour aller à
[CMD -> 7109-> OK] des pages avec des paramètres d'économie d'énergie
OUI/NON
(page 109), qui sont décrits plus en détail dans le chapitre
7.2.1.8.
Sert à effectuer des réglages spéciaux pour le bus LiSA.
LiSA bus setting Appuyez sur > pour aller à des pages avec des paramètres
[CMD -> 7102-> OK] de réglage de bus LiSA (page 102), qui sont décrits plus en
détail dans le chapitre 7.2.1.9.
Consulter si les fonctions de démarrage rapide doivent être
activées. En choisissant «Oui» les paramètres de
démarrage rapide sont libérés. conditions préalables
NO YES/NO
Quick start nécessaires pour ce processus sont un variateur
[CMD -> 7035-> OK] supportant cette fonctionnalité et un câblage approprié.
NON OUI/NON
de démarrage rapide pour le démarrage, qui sont affichées
dans le chapitre 7.2.1.10.
Détermination de la situation de la gaine lié d'accès sur les
côtés de la porte 1 et 2. Un maximum de 64 accès sont
Building access
possibles de chaque côté de la porte. Pour de plus amples
[CMD -> 7001-> OK]
informations concernant ce sous-menu, consultez le
chapitre 7.2.1.11.
Définit l'atterrissage principal et influence ainsi le
comportement de stationnement et le traitement des
appels. Si le mode de stationnement (voir paramètre
"mode Parking") est sélectionné, l'atterrissage principal est
préférentiellement occupé.
Dans le cas des systèmes à un seul bouton avec l'appel
d'annulation dépendant de la direction (voir paramètre "
annulation d’appel de la direction dépendant") l'atterrissage
principal sert à déterminer la direction collective. Tous les
Main landing appels d'atterrissage dans les débarquements ci-dessous 2 1-64
ou à l'atterrissage principal sont affectées vers le haut.
Corrélativement, les appels d'atterrissage au-dessus du
palier principal sont affectés à la baisse.
Dans le cas des groupes à deux boutons avec des
nombres différents de débarquements dans la partie
inférieure, le réglage du palier principal a pour effet que
tous les appels d'atterrissage ci-dessous ou à l'atterrissage
principal sont affectés à la cabine couvrant la partie
inférieure.
Détermine les noms d'atterrissage pour les LiSA-bus
Landing labels
affiche à la page 18. Pour de plus amples informations
[CMD ->7018-> OK]
concernant ce sous-menu, consultez le chapitre 7.2.1.12.
LiSA 20 108
ver1.1
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Display moving text Détermine les textes de défilement pour l'affichage sur le
[CMD -> 7006 -> système de bus. Pour de plus amples informations
7007 -> OK] concernant ce sous-menu, consultez le chapitre 7.2.1.13.
Réglage des valeurs de voyage (Changer à la page 29).

Travel
[CMD -> 7029-> OK]
Deceleration Réglage des valeurs de décélération (changement à la

[CMD -> 7030 or page 30). Pour de plus amples informations concernant ce
7036 -> OK] sous-menu, consultez le chapitre 7.2.1.15.
Spécification du traitement des appels (Changer à la page

Call management
31). Pour de plus amples informations concernant ce sous-
[CMD ->7031-> OK]
Muet les relais de Consulter si les relais de sécurité doivent être activées lors
YES/NO
sécurité du passage dans les débarquements.
En choisissant "Oui", les paramètres de hauteur réduite

sont libérés. Appuyez sur> pour aller à des pages avec des
Reduced headroom
paramètres pour une tête de gaine réduite (page 66). Pour YES/NO
[CMD->7066-> OK]
de plus amples informations concernant ce sous-menu,
consultez le chapitre 7.2.1.17.
Interrogation si la fonction de la fosse réduite doit être
activée. En choisissant "Oui" les paramètres de fond de
Reduced shaft pit fosse réduite sont libérés. Appuyez sur > pour aller à des
YES/NO
[CMD->7076-> OK] pages avec des paramètres pour réduire la fosse d'arbre
(page 76). Pour de plus amples informations concernant ce
Demande si "le pré-ouverture des portes" doivent être
activés. Sélectionnez "NON" pour passer à "OUI". Appuyez
Early open doors sur> pour aller à des pages avec des paramètres pour le
YES/NO
[CMD->7063-> OK] pré-ouverture des portes (page 63). Pour de plus amples
chapitre 7.2.1.19.
Interrogation si la fonction "renivellage" doit être activé.
Sélectionnez "NON" pour passer à "OUI". Appuyez sur >
Relevelling
pour aller à des pages avec isonivelage paramètres (page YES/NO
[CMD->7064-> OK]
64). Pour de plus amples informations concernant ce sous-
Commande universelle signifie que:

Un appel palier (un seul) est acceptée que si
 la porte est fermés,
Universal control NO YES/NO
 aucunne appel cabine,
 3 secondes après le temps de repos écoulé - avant
cela, les appels de cabine seront préférés.
Interrogation si le contrôle UCM doit être activé. En
choisissant "Oui", les paramètres pour le contrôle UCM
UCM control sont libérés. Appuyez sur > pour aller à des pages avec
YES/NO
[CMD->7065-> OK] des paramètres pour le contrôle UCM (page 65). Pour de
plus amples informations concernant ce sous-menu,
Demande si l'ABE (encodeur absolu) doit être activé
comme moyen de sélection. En choisissant "Oui", les
ABE selector paramètres pour le contrôle UCM sont libérés tandis que
YES YES/NO
[CMD->7069-> OK] d'autres méthodes de sélection sont réglées sur "Non".
LiSA 20 109
ver1.1
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Interrogation si la méthode d'impulsion doit être activé

comme moyen de sélection. En choisissant "Oui", les
paramètres de la méthode d'impulsion sont libérés tandis
Impulse method NO YES/NO
que d'autres méthodes de sélection sont réglées sur "Non".
Active la méthode de sélection de gaine à point fixe. Cela

nécessite une sélection de gaine avec 1 (SGM) ou 3
signaux de zone (SGU, SGM, SGO) pour le nivellement ou
approchant avec les portes ouvertes et un commutateur
magnétique supplémentaire (SGZ) qui est connecté en
Fix point selector NO YES/NO
parallèle avec le SGM pour amorcer la décélération.
Chevauchement des chemins de décélération est pas
possible dans cette méthode de sélection. Si «oui» est
sélectionné, d'autres méthodes de sélection sont mis à
"non".
Demander si le ventilateur du moteur doit être activé. En
tapant sur la valeur actuelle (à savoir oui ou non) ouvre le
Motor fan menu. Appuyez sur> pour aller à des pages avec des
YES/NO
[CMD -> 7197-> OK] paramètres de ventilation du moteur. Pour de plus amples
chapitre 7.2.1.24.
Dans les chapitres suivants, les sous-menus mentionnés dans le tableau ci-dessus seront décrits
plus en détail.
Informations d’ascenseur
LiSA 20 110
ver1.1
Parameter Default Value
Description
[Direct access] value Range
Un texte librement sélectionnable ASCII (max. 20
caractères) peut être saisie ici.
Dans le même temps, la configuration libre ascenseur- ASCII-
Lift ID
ID sert de nom de dossier pour toutes les données / text
back-ups enregistrés sur cette installation est support
de stockage (carte SD lecteur flash / USB).
Texte prescrit pris à partir du code de la première
Manufacturer
installation de l'entreprise.
Premier texte ASCII optionnel indiquant l'emplacement

Street 1
d'installation (rue).
Deuxième texte ASCII optionnel indiquant

Street 2
l'emplacement d'installation (rue).
Facultatif texte fournissant des informations sur le
No
numéro de la maison de l'emplacement d'installation.
Facultatif texte fournissant des informations sur le code

ZIP
postal de l'emplacement d'installation.
Facultatif texte ASCII fournissant des informations sur

City
l'emplacement d'installation (ville).
VVVF (variateur de fréquence)
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Définition de la première sortie pour les
signaux du variateur lors de son transfert
1O: Inverter signals
sur parallèle et sont connectés à un
connecteur autre que X7 PB.
Temps depuis le début, après quoi le

t: VVVF release (ms) 0-1000ms
variateur est libéré.

t:VVVF direction (ms) variateur est affecté avec le signal de 0-1000ms
direction.
t: VVVF speed (ms) variateur est affecté à la sélection de la 0-1000ms
vitesse.
LiSA 20 111
ver1.1
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Modification de sous-menu S34.
Le contrôleur fournit 8 vitesses différentes.
Ils sont transmis au variateur par 5 codés
signaux de vitesse (binaire, gris, ...). En cas
de contrôle linéaire, seulement 5 vitesses
VVVF speed selection peuvent être sélectionnées.
[CMD -> 7034-> OK] Ce menu permet d'attribuer des vitesses
avec des signaux de sortie.
Appuyez sur les cercles pour activer ou
désactiver un signal (vert = activé). Vérifiez
les paramètres d'achèvement en appuyant
sur le bouton "OK" .
Temps écoulé entre le commutateur-off de

la (vitesse d'approche) signal de vitesse v0
t:v0 off->dir. off (ms) et le signal de direction. Elle correspond à 0-2000ms
la période prévue au variateur pour un arrêt
contrôlé électriquement.
Temps écoulé entre le commutateur-off de

la (vitesse d'approche) signal de vitesse v0
t:v0 off->HS off (ms) et les principaux entrepreneurs. Elle 0-2000ms
correspond à la période prévue au variateur
pour la coupure du frein.
Ascenseur hydraulique
LiSA 20 112
ver1.1
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Temps après lequel le système change
t:Star delta time (ms) d'étoile start-up au fonctionnement du 0-2000 ms
delta.
Sélection si étoile-triangle est utilisé pour

Delta also at down YES/NO
le bas direction.
Temps après lequel la cabine est garée

T:Lowering time (s) 0-600 s
dans le palier le plus bas.
Sélection si un système hydraulique

régulateur de fréquence contrôlée est
utilisée. Appuyez sur > pour aller à des
pages avec VVVF de fréquence contrôlée.
Use VVVF
Changer de sous-menu S61 qui serveurs
[CMD-> 7061-> 7108-> YES/NO
pour régler divers paramètres d'un
OK]
système hydraulique à régulation de
fréquence. Pour de plus amples
informations concernant ce sous-menu,
consultez le chapitre 9.2.1.2
Lorsque le laps de temps pour le
dépassement de la vanne est réglée à 0,
à la fois le moteur de la pompe et les
vannes éteignent simultanément. Pour
vanne dépassement supérieur à 0, et
étant donné le contacteur du moteur de la
pompe est coupée au cours de voyage
vers le haut, la vanne reste ouverte
pendant le laps de temps indiqué dans "t:
t: Valve run on-Up (ms) 0 0-1000ms
dépassement de la vanne" (en
millisecondes). Seulement après cela, la
vanne se ferme.
Notez ce qui suit: Les paramètres de la
pompe dépassement ultérieurs sont
désactivés lorsque la valeur du
dépassement de la vanne est réglée.
Dans le cas d'un voyage vers le bas, il
existe pas de soupape de dépassement.
Sert à sélectionner la sortie ou le relais
crée le dépassement du moteur (pompe
de dépassement). Un contact de relais est
situé dans le circuit de commande de
soupapes qui fait en sorte qu'ils sont
O:Motor run on
éteints avant que la pompe par le temps
de dépassement.
Si ce paramètre est affecté avec un
adressage, les 3 paramètres suivants
doivent également être programmés.
Laps de temps au cours de voyage vers le
haut (en millisecondes), qui indique dans
t: Motor run on- Up (ms) 1000 ms 0-2000 ms
quelle mesure les soupapes ferment plus
tôt que les contacteurs éteignent.
Sert à sélectionner si le dépassement de
la pompe est en marche au cours de
Voyage vers le bas. Lorsque vous
voyagez vers le bas, un dépassement
Motor run on down NO YES/NO
activé conduit les valves pour fermer
avant que les contacteurs sont
désactivés; résultant en un arrêt en
douceur.
LiSA 20 113
ver1.1
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Laps de temps au cours de voyage vers le

bas (en millisecondes), qui indique dans
t: Motor run on-Down (ms) 500 ms 0-2000 ms
quelle mesure les vannes se ferment plus
tôt que les contacteurs éteignent.
Sélection de la sortie qui sert à émettre la

vitesse intermédiaire V1.
O: Speed V1 Si ce paramètre est affecté avec un
adressage, les 2 paramètres suivants
doivent être programmés.
Demander si Voyage d'inspection rapide
Use v1 for inspect. est d'être affecté à la vitesse V1 NO YES/NO
intermédiaire.
Interrogation si le signal V3 est à mettre

Use v3 with v1 NO YES/NO
hors d'atteindre la vitesse intermédiaire.
Sélection de la sortie qui sert à délivrer la

O:Speed Vn
vitesse de renivellage Vn.
Requête pour définir un délai pour l'arrêt
(en minutes) au bout duquel un lecteur
d'échauffement doit être effectué. Définir
un temps de minimum 15 minutes à un
maximum d'un jour ou - en entrant la
t: warm-up time (min) 0 0-1440
valeur 0 - désactiver le lecteur
d'échauffement.
Si ce paramètre est affecté d'une valeur
supérieure à 0, le paramètre suivant doit
être programmé.
État le sol cible pour l'entraînement
d'échauffement. Si l'ascenseur est déjà
warm-up floor debout dans cet atterrissage, elle se 2 1-64
déroulera au palier le plus bas (ou
actuellement en face) à la place.
Permet le test de la vanne. Une fois par
jour, à 02h00, le test de la vanne est
exécutée, si elle est activée. Dans ce cas,
les deux vannes sont activées
indépendamment et successivement, afin
de vérifier si un mouvement de cabine est
Valve test NO YES/NO
détectable. Si aucun mouvement de la
cabine est enregistrée, les deux vannes
sont entièrement fonctionnel et
l'installation reste en fonctionnement.
Dans tous les autres cas, l'installation est
mise hors service d'une "erreur de valve".
Temps en millisecondes pour lequel la
t: Ignore min. press. (ms) 0
pression minimale est d'être ignorée.
Sélection de l'entrée pour tester le bloc de
contrôle d'un système hydraulique en
utilisant le signal RUN (par exemple l'huile
Dynamic NGV A3): Au cours de l'arrêt, le
I:Valve RUN
RUN-signal est désactivé et réactivé au
sein de 2s après l'ascenseur commence
le voyage. A la fin de la course de voyage
est de nouveau désactivé dans les 2s.
LiSA 20 114
ver1.1
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
commande d'un système hydraulique
utilisant le signal PRÊT: le signal est actif
lorsque le système hydraulique fonctionne
I:Valve READY
à l'arrêt sans erreur. Lorsque l'ascenseur
commence voyager, READY éteint dans
les 2s et re-active à la fin de la course
dans les autres 2s.

I:Valve (SMA) commande d'un système hydraulique à
l'aide de la vanne de signal (SMA).
Temporisation en millisecondes pour le

t: iValve delay (ms)
signal MSA.
Sélection d'une entrée pour tester un

système hydraulique actionné
indépendamment vanne 1:
La procédure de suivi menée est similaire
I: Check valve 1
à celle réalisée pour un signal de frein
dans FVV-installations. Les pauses sont
ouverts tout en voyageant (activé) et
fermé à l'arrêt (non activés).
Sélection d'une entrée pour tester un
système hydraulique actionné
I: Check valve 2 indépendamment valve 2. La procédure
de suivi est effectué comme décrit ci-
dessus pour la vanne 1.
Activer le test de vannes pour les vannes
1 et 2 lorsque vous voyagez vers le haut.
Si la commutation de signal est sujette à
Ventiltest in Auf YES YES/NO
l'erreur comme dans le cas d'une
activation du frein, les erreurs 101-104
seront signalées.
Activer le test de vannes pour les vannes
1 et 2 lorsque vous voyagez vers le bas.
Si la commutation de signal est sujette à
Ventiltest in Ab NO YES/NO
l'erreur comme dans le cas d'une
activation du frein, les erreurs 101-102
seront signalées.
Activer le test de la vanne pour la vanne 1
et 2 lorsque vous voyagez à la fois vers le
haut et vers le bas.
Ventiltest in Ab/Auf Si la commutation de signal est sujet à NO YES/NO
l'erreur comme dans le cas de l'activation
du frein, les erreurs 103-104 seront
signalés.
LiSA 20 115
ver1.1
Hauteurs de paliers
Paramètre Valeur par Plage de

Description
[Accès direct] défaut valeurs
Entrée du codeur absolu zéro, si elle est
connue. Cette valeur est lue et réglée par
le codeur absolu lors de l'apprentissage. Il
indique la hauteur de l'atterrissage 1 au
codeur absolu.
Remarque: Dans le contrôleur, la hauteur
du palier 1 = 0.
Si l'EBA zéro est changée dans les limites
ABE reference point 0 0-999999 mm
des distances d'atterrissage (et plus), les
distances entre les étages suivants ne sont
pas affectées par ces modifications. Il est
possible de corriger cette valeur zéro déjà
réglé. Dans le cas où la distance change
en effet par une valeur plus grande que la
pré-set distance d'atterrissage, toute la
zone est décalée en conséquence.
Entrée ou la lecture de la hauteur de
l'atterrissage 2. Il est calculé en entrant la
distance entre les paliers 1 et 2 selon les
suivantes: hauteur de débarquement 2 = 0
+ distance de débarquements 1-2.
Floor 2 Remarque: La modification de cette valeur 3000 0-999999 mm
entraîne des changements de la distance
d'atterrissage associé, ainsi que des
modifications aux distances suivantes,
puisque la valeur zéro reste le point de
référence!
Entrée ou la lecture de la hauteur de
l'atterrissage 3. Il est calculé en entrant la
distance entre les paliers 2 et 3. Hauteur
de l'atterrissage 3 = hauteur de
Floor 3 6000 0-999999 mm
débarquement 2 + distance de
débarquements 2-3 etc.
Les pages suivantes contiennent d'autres
hauteurs d'atterrissage, si nécessaire.
LiSA 20 116
ver1.1
Hauteurs de paliers

Description
L'entrée de la distance entre le palier 1 et

Distance 1 – 2 un atterrissage 2 mm (d'un seuil de porte à 3000 0-999999 mm
l'autre).
Entrée de la distance entre l'atterrissage et

l'atterrissage 2 3 en mm etc. Les pages
Distance 2 – 3 3000 0-999999 mm
suivantes contiennent d'autres distances
d'atterrissage, si nécessaire.
DCP
La page "Config DCP" sert à faire des réglages spécifiques à l'onduleur. Ces paramètres
dépendent du type du variateur.
LiSA 20 117
ver1.1
Description
Normalement, une touche pour le menu de
variateur sur la page de fonctionnement
DCP est envoyé plusieurs fois. Et un
télégramme de fin lorsque vous relâchez la
Send menu key one
touche. La valeur par défaut est "NON". NO YES/NO
time
Certains variateurs, cependant, ne
nécessitent qu'un seul télégramme. Dans
ce cas, sélectionnez "OUI". Cela vaut
également pour la ke extrémité de menuy.
En cas de libération, certains variateurs
nécessitent une fin télégramme. D'autres
types de variateur ne sont cependant pas
Send menu end key YES YES/NO
capables de traiter un tel signal fin. Ainsi,
au moment de choisir "NON" la fin de
signal ne sera pas publié.
S'il vous plaît noter: Depuis le début de
2015 ce paramètre est automatisée dans le
journal DCP et donc plus nécessaire.
Contexte:
Le variateur DCP sert à envoyer le chemin
Use 16 bit de voyage à destination. Si la distance à NO YES/NO
l'atterrissage suivant est de plus de 30
mètres, vous devez définir le paramètre sur
"OUI".
Attention: Certains variateurs ne
comprennent pas encore ce télégramme.
Au moment de choisir "OUI", les
préétablies valeurs de décélération de la
commande seront utilisées tandis que les
Deceleration from valeurs de l'onduleur-proposé à partir du
NO
LiSA journal DCP sont ignorés. Lors du choix de
"Non" cependant, les valeurs de l'onduleur-
projet seront utilisés.
Cela vaut pour DCP3 et DCP4.
Groupe
LiSA 20 118
ver1.1
Description
La sélection du nombre de cabines de
No. of cars in group 0-16
groupe.
Sélection du numéro de cabine / ascenseur
dans le groupe. Chaque cabine reçoit un
numéro basé sur une numérotation
Number in group 1-16
consécutive. Le nombre de cabines est
envoyé dans le journal du groupe, qui sert à
informer les autres cabines sur l'état.
Temps en secondes après lequel cet
ascenseur quitte le groupe, à savoir libérer
l'atterrissage dans laquelle cette cabine est
T:Car out of group positionnée pour d'autres ascenseurs du 60 0-9999 s
groupe (par exemple le blocage en raison
de portes battantes qui sont ouverts plus
longtemps).
Sélectionnez si tous les ascenseurs à un
Open all doors by la.call atterrissage particulier sont trop ouvrir leurs NO YES/NO
portes en cas d'un appel d'atterrissage.
Lors de l'activation des boutons-paliers, un
bus paliers peut être utilisé par deux
ascenseurs du groupe.
Si l'un des ascenseurs tombe hors service,
O: Bus switchover
le bus et la tension d'alimentation de
l'ascenseur adjacente sont pris en charge
par un relais qui est activé par la sortie
fermée.
Sélection de l'atterrissage le plus haut de
cette remontée du groupe. Tous les
groupes ascenseurs toujours recevoir le
même nombre de débarquements. Il est
composé du nombre total des
débarquements de l'ascenseur voyageant
Number of
Top floor le plus bas et celui de l'ascenseur 1-64
landings
voyageant le plus haut. Si ascenseur 1 = B,
G, 1,2,3 et ascenseur 2 = G, 1,2,3,4 - le
nombre d'atterrissages pour les deux
ascenseurs est 6. La plus basse de
ascenseur 1 = 1, le plus haut = 5. la plus
basse de portance 2 = 2, le plus haut = 6.
Sélection du palier le plus bas de cette
Bottom floor 1 1-64
ascenseur du groupe.
Lorsque le paramètre est réglé sur "Non",
bus-écrans de l'ascenseur sont activés
normalement.
Avec l'évolution du paramètre à «Oui»,
cependant, tous les écrans avec un
ensemble (soudé) bus-jumper - ou
respectivement les LiSY4A-écrans - sont
activés par groupe-paramètres.
Annotation:
Les écrans de l’ascenseur A sont
Anzeigen mit Group.JP NO YES/NO
connectés sur la ligne A pour le niveau. Les
écrans de l’ascenseur B sont également
connectés sur le niveau en ligne de A. Pour
afficher les informations d'atterrissage du
groupe d’asenseurs correctement, les
paramètres de groupe cavaliers doivent
être appliquées pour soulever les écrans de
B. Par conséquent, le paramètre "Display
with Group.Jp" doit être réglé sur "Oui" pour
l'ascenseur B et "Non" pour l'ascenseur A.
LiSA 20 119
ver1.1
Description
les paramètres du groupe spécial pour
porte latérale 1 peuvent être entrés ici.
Pour de plus amples informations
Output DS1 concernant ce sous-menu, consultez le
[[CMD  7162  OK] chapitre 7.2.1.7.1.
Info: cette fonction est disponible
uniquement pour les cartes de groupe L20-
GC.
Cette page sert à entrer les paramètres du
groupe spécial pour la sélection de la
cabine.
Pour de plus amples informations
FK – Auswahl Außenruf
concernant ce sous-menu, consultez le
[CMD  7166  OK]
chapitre 7.2.1.7.2.
Info: cette fonction est disponible
uniquement pour les cartes de groupe L20-
GC.
7.2.1.7.1 Sortie DS1

Description
Entrée de la première adresse sur les
1.O: On g. direct. modules d'atterrissage-bus pour la
Up/down direction de continuation de Voyage sur le
côté de la porte 1 pour 'Up' et 'Down'.

1.O: Out of order modules d'atterrissage-bus pour
l’information de «hors service ».

1.O: Car here modules d'atterrissage-bus pour
l'information "cabine ici ».

1.O: Gong up/down modules d'atterrissage-bus tant pour le
gong 'up'- et' down '.
LiSA 20 120
ver1.1
Description

1.O: Gong up modules d'atterrissage-bus pour le «up-
gong ».

1.O: Gong down modules d'atterrissage-bus pour le
«down » -gong
7.2.1.7.2 FK – Auswahl Außenruf

Description
modules d'atterrissage-bus pour la
FK-Auswahl Auf TS1
sélection de la cabine 'Up' sur le côté de la
porte (DS) 1.
Demande si la sélection de cabine 'UP' est

FK-Auswahl Auf TS1 NO YES/NO
installé sur le côté de la porte 1.

1.IO: FK-Auswahl Ab modules d'atterrissage-bus pour la
TS1 sélection de cabine 'Down' sur le côté de la
porte (DS) 1.
Demande si la sélection de cabine 'Down'

FK-Auswahl Ab TS1 NO YES/NO
est installé sur le côté de la porte 1.

1.IO: FK-Auswahl Ab modules d'atterrissage-bus pour la
TS2 sélection de la cabine 'Up' sur le côté de la
porte (DS) 2.
LiSA 20 121
ver1.1
Description
Demande si la sélection de cabine 'UP' est

FK-Auswahl Auf TS2 NO YES/NO
installé sur le côté de la porte 2.

1.IO: FK-Auswahl modules d'atterrissage-bus pour la
Auf TS2 sélection de cabine 'Down' sur le côté de la
porte (DS) 2.
Demande si la sélection de cabine 'Down'

FK-Auswahl Ab TS2 NO YES/NO
est installé sur le côté de la porte 2.
Ascenseur vert

Description
Le temps en secondes au bout duquel la
lumière de cabine est éteint. Le point de
départ est le dernier mouvement de la
T:Car light off (s) 60 0-9999 s
porte terminée. Réglage de la valeur à 0
n'a aucune incidence sur une désactivation
automatique.
Temps en secondes, après quoi l'affichage
sur le bus sont coupés. Le point de départ
est le dernier mouvement de la porte
T:Display off (s) 0 0-9999 s
terminée. Réglage de la valeur à 0 ne
etteind pas automatiquement les
affichages (désactivation).
Afin d'économiser de l'électricité l'écran du
terminal à la main obscurcit après la pré-
set intervalle de temps (en secondes)
écoulé. On notera que dans ce but un
T:HT_Display off (s) minimum v1.66. logiciel de terminal à la 0 0-9999 s
main est nécessaire.
Ici, le réglage de la valeur à 0 désactive le
processus de fermeture vers le bas
(variation) de l'écran.
LiSA 20 122
ver1.1
LiSA bus réglage

Description
"OUI" sert à envoyer le signal gong sur le

Gong on bus bus, si par exemple un atterrissage a été YES YES/NO
approché.
Définition de la distance à laquelle le signal

Gong distance (mm) de référence à l'atterrissage approchée
suivante consiste à donner.
Définit si un gong doit être mis hors lorsque

Gong on door1 open NO YES/NO
la porte ouvre.
Définit si un gong doit être mis hors lorsque

Gong on door2 open NO YES/NO
la porte ouvre.
"OUI" sert à activer une sortie vocale qui

est reliée au bus LiSA. La sortie de la voix
Speech on bus YES YES/NO
joue alors des textes pour l'atterrissage et
des informations d'état.
Définition de la distance à laquelle la sortie

Speech distance(mm) vocale pour l'atterrissage approchée
suivante doit être donnée.
LiSA 20 123
ver1.1
Démarrage rapide

Description
t: Delay after DC Retard de temps en ms après quoi la sortie de

(ms) démarrage rapide est activé.
Entrée qui déclenche le démarrage rapide. En général,

cela est un commutateur magnétique qui est activé
pendant le dernier tiers des portes de clôture
I:Quick start mouvement. En conséquence, les contacteurs
principaux, ainsi que le variateur avec la direction et
"vitesse zéro" sont activés. Ainsi, le lecteur est déjà
magnétisé sans lancer encore un mouvement de cabine.
Cette sortie transmet la «vitesse zéro» au variateur. Lors
de la désactivation de la sortie de variateur est en cours
de transfert la vitesse requise pour voyager. En fonction
O:Quick start du type du variateur utilisé dans l'installation à la main, la
vitesse cible peut être déjà disponible en même temps
que la vitesse nulle; donc nécessitant simplement que ce
dernier soit mis hors tension.
Accès du bâtiment.
 Le bouton "ALL" permet de sélectionner tous les débarquements ou aucun débarquement

si vous appuyez à nouveau sur le bouton.
 Changer l'accès individuellement en appuyant sur le numéro d'atterrissage.
 Ne pas oublier d'enregistrer les modifications avec "OK”.
LiSA 20 124
ver1.1
Étiquettes d'atterrissage.
Lorsque vous entrez les noms d'atterrissage, les deux numéros ainsi que les caractères
alphabétiques sont applicables. Sur l'entrée masque, on peut voir les caractères alphabétiques et
spéciaux sous les numéros. En maintenant le bouton enfoncé (env. 2 secondes), les caractères
affichés changent. Notez qu'il n'y a que 2 caractères numériques / alphabétiques par palier.

Description
Entrée du nom d'atterrissage pour
l'atterrissage 1.
Après toutes les modifications ont été
Floor 1 effectuées, le nouveau marquage au sol
est transférée à des écrans via le LiSA-bus
et enregistré (commande 601-OK ou via le
menu Outils).
Entrée du nom d'atterrissage à deux

Floor 2
chiffres pour l'atterrissage 2.
Entrée du nom d'atterrissage à deux

Floor 3
chiffres pour l'atterrissage 3 etc.
LiSA 20 125
ver1.1
Afficheur du texte mobile
Les descriptions de l'état peuvent être modifiés individuellement. Un texte sélectionné peut être
modifié en utilisant l'entrée du clavier et enregistré avec le symbole Entrez en bas à droite. Le
symbole 'X' annule le dialogue d'entrée et la plus petite, inverse 'x' symbole sert clé en tant que
suppression des caractères alphabétiques.

Description
Sélectionnez le texte à modifier à l'aide

FULL LOAD FULL LOAD
de l'écran tactile.

OVERLOAD OVERLOAD
Sélectionnez le texte à modifier à l'aide PRIORITY

PRIORITY TRAVEL
de l'écran tactile. TRAVEL
Sélectionnez le texte à modifier à l'aide SPECIAL

SPECIAL SERVICE
de l'écran tactile. SERVICE
Sélectionnez le texte à modifier à l'aide FIRE

FIRE EMERGENCY
de l'écran tactile. EMERGENCY

EVACUATION EVACUATION

FIRE MAN FIRE MAN
LiSA 20 126
ver1.1
Description

MAINTENANCE MAINTENANCE
Sélectionnez le texte à modifier à l'aide OUT OF

OUT OF ORDER
de l'écran tactile. ORDER
EMERGENCY Sélectionnez le texte à modifier à l'aide EMERGENCY

TRAVEL de l'écran tactile. TRAVEL
Sélectionnez le texte à modifier à l'aide EMERGENCY

EMERGENCY CALL
de l'écran tactile. CALL

PLEASE SPEAK PLEASE SPEAK
Ici tous les textes entrés

précédemment peuvent être
réinitialisés à leurs versions par défaut
correspondantes (textes reload par
Load default défaut). Tout texte modifié avant sera
supprimé.
S'il vous plaît noter: les textes par
défaut rechargent toujours selon la
langue de menu.
LiSA 20 127
ver1.1
Voyage

Description
Le temps de surveillance de voyage définit
l'intervalle de temps entre le début du
T: Travel monitor. mouvement de la cabine et l'arrêt. Si le délai 45 s (EN81
0-180 s
Time (s) soit écoulé avant l'atterrissage cible a été requirement)
approché, un message de ‘travel monitoring
time’ sera émis.
Définition de la vitesse nominale en mm / s.

Nominal speed
Cette vitesse est la vitesse de déplacement 1600 0-9999 mm/s
(mm/s)
des ascenseurs rapides normal.
Définition de la vitesse maximale en mm / s.

Ce paramètre décrit la vitesse maximale
applicable de la cabine et est calculée en
fonction de la vitesse nominale, majorée de
Maximum speed 1600 + 10%
10%. 0-9999 mm/s
(mm/s) = 1760
Si cette valeur est dépassée, l'ascenseur
arrête et «vitesse maximale dépassée" le
message est affiché. valeur Entrée 0
désactive la surveillance de la vitesse.
Distance entre le plus élevé atterrissage et
fin de course finale supérieure en mm. Si,
après avoir couvert la distance indiquée ci-
dessus l'interrupteur de fin de course finale
ne peut pas être encore atteint (alors que
par exemple "passer à fin de course finale»),
le message d'erreur suivant est indiqué:
Final switch up (mm) 100 999 mm
"interrupteur final non atteint".
Remarque: En tout cas, la valeur de
consigne doit être un peu plus grande que la
distance entre le palier le plus élevé et fin de
course finale car sinon, l'ensemble de
l'installation arrête avant d'atteindre
l'interrupteur monté.
Si cette sortie est défini, il est activé lorsque
l'ascenseur atteint la "vitesse (mm / s)»
O: Speed limit indiquée dans le paramètre suivant. Dès
que la vitesse définie revient à un niveau
plus bas, la sortie est désactivée.
LiSA 20 128
ver1.1
Description
Avec une sortie de limitation de la vitesse
définie, ce paramètre est activé. La valeur
indiquée ici détermine une vitesse en mm / s
Speed (mm/s) 300 0-9999 mm/s
qui - lorsqu'elle est dépassée - marques
lorsque la sortie définie précédemment doit
être activé.
Décélération

Description
Distance prévu sur le disque d'arrêt dans la
direction vers le haut. Si le lecteur
Stopping distance up
(variateur) nécessite 3 cm de vitesse 5 0-9999 mm
v0 (mm)
rampante à l'arrêt, la distance d'arrêt doit
être réglé sur 30.
Distance fourni à l'entraînement pour
arrêter dans la direction vers le bas. Si le
Stopping dist. Down v0
lecteur (variateur) nécessite 3 cm de 5 0-9999 mm
(mm)
vitesse rampante à l'arrêt, la distance
d'arrêt doit être réglé sur 30.

Stopping distance up
arrêter dans la direction vers le haut de la
vn (mm)
vitesse de renivellage.

Stopping dist. Down vn
arrêter dans le sens descendant de la
(mm)
vitesse de renivellage.
Distance de décélération (en millimètres)
pour la vitesse intermédiaire 1 (VZ1).
Deceleration Vz1 (mm) condition nécessaire est l'utilisation de la 500 0-9999 mm
vitesse intermédiaire 1 à la page 034
(vitesses).
(vitesses).
(vitesses).
LiSA 20 129
ver1.1
Description
Point de basculement pour la rampante
vitesse vers le haut. Distance à destination
Deceleration Up
(millimètres) dans lequel la vitesse 2000 0-9999 mm
Vrated (mm)
rampante est à atteindre dans le sens
ascendant.
Point de basculement pour la rampante
Deceleration Down vitesse vers le bas. Distance à destination
2000 0-9999 mm
Vrated (mm) (millimètres) dans lequel la vitesse
rampante est d'être atteint.
Définition de la vitesse d'approche de la
cabine dans la zone en mm / s. Quand on
envisage la courbe d'entraînement, on peut
voir que après avoir voyagé à la vitesse
Approach speed
normale et l'intervalle de décélération, la 100 0-9999 cm/s
(mm/s)
vitesse d'approche est utilisée jusqu'à
l'arrêt. L'indication de cette valeur de
vitesse sert principalement à vérifier sur la
courbe d'entraînement.
Définition de la décélération minimum
après avoir voyagé à la vitesse nominale.
Min. deceleration Si la valeur de décélération est trop petite, 0-9999
0
(m/s2) la cabine d'ascenseur ne peut pas arrêter à cm/s2
temps et donc un message d'erreur est
émis.
Test point = x mm Point d'essai distance (usage interne).
Gérer les appels

Description
Dir. Depend. Call Sélection si les appels d'atterrissage

YES YES/NO
cancel. doivent être annulé direction dépendante.
Distance à la cible destination (en

Distance delete calls millimètres) au cours de laquelle les appels
1200 0-9999mm
(mm) sont effacés.
*Pas encore implémenté
Temps pour bloquer la prise d'appel (en
T: Blockade vers. call secondes) lorsque deux boutons sont
0
(s) pressés simultanément.
LiSA 20 130
ver1.1
Description
Sélection si les appels d'atterrissage sont

Landing calls selective NO YES/NO
sélectivement traitées.
Sélection si les appels de cabine sont

Car calls selective NO YES/NO
sélectivement traitées.
Hauteur réduite

Description
Emergency unlock Sélection si une version supérieure d'urgence

NO YES/NO
top contrôlée doit être réalisée (via LSNR-board).
Entrée de l'adresse à laquelle le contrôle du

déblocage d'urgence est activée. Un bas niveau
I:Em. Unlock active
sert à indiquer que le conseil de déverrouillage est
en état de fonctionnement.
I:Reset check Entrée de l'adresse d'entrée (K3K) pour remettre le

unlock contrôle du déblocage d'urgence.
O: Reset emerg. Entrée de l'adresse de sortie (KNR) pour remettre

Unlock le contrôle du déblocage d'urgence.
Ce paramètre définit une inspection pré limite
commutateur logiciel définissable avant
l'atterrissage le plus élevé. Lorsque cette hauteur
0-9999
Pre limit switch (à savoir la distance "plus haut palier - valeur 1200
mm
réglée") est atteint au cours de Voyage
d'inspection, la voiture s'arrête. Dès lors,
l'ascenseur ne peut se déplacer vers le bas.
Entrée pour surveiller l'inspection de fin
commutateur installé dans le boîtier d'une hauteur
I:Inspection end
réduite. Pour de plus amples informations
switch
concernant ce sous-menu, consultez le chapitre
7.2.1.17.1.
Sortie pour réinitialiser la carte de déclenchement
d'urgence (correspond à permettre à l'interrupteur
O: Reset emerg. à clé).
Unlock sw. Cette sortie sert à activer un relais qui court-
circuite les bornes SR1 et SR2 (montés sur la
carte de déverrouillage d'urgence). Par exemple
LiSA 20 131
ver1.1
Description
cette solution est appliquée lorsque l'interrupteur à
clé du conseil de déverrouillage d'urgence est soit
placé hors de la portée ou non installé. Un code de
logiciel spécial (voir le tableau de commandes)
lance le processus de remise à niveau.
7.2.1.17.1 Fin de course d’inspection
La fin de course d'inspection sert à assurer la sécurité des personnes sur le toit de la cabine. Si la
force activée (nc-contact dans le circuit de sécurité ouvre), la fin basculer les effets d'une
interruption du voyage vers le haut à l'aide d'inspection afin d'assurer un espace de protection
approprié. Afin de détecter une erreur (par exemple mech. Déplacement) la fin de course
d'inspection doit être surveillée au cours de Voyage normal. A cet effet, son activation est testée
lors de l'approche de l'atterrissage le plus élevé. Via un sans contact, -H est introduit dans l'entrée
programmée sur l'unité de commande et un changement est surveillé à l'approche de
l'atterrissage le plus élevé.
Comportement lors de la détection d'une erreur:

Si aucun -H est disponible à l'approche de l'atterrissage le plus élevé, l'unité de commande passe
en dehors du mode de fonctionnement rapidement. En conséquence, le TFT affiche le message
d'erreur suivant: «Erreur commutateur de fin d'inspection”.
Ascenseur traction: arrête au palier le plus haut.
Ascenseur hydraulique: se déplace vers le palier le plus bas. Nivellement reste actif.
Traction et hydraulique: Ouverture des portes pour les passagers pour quitter. Affiche
appropriés indiquent le présent "hors service" plus.
Réinitialiser : Depuis l'interrupteur de fin d'inspection est d'une importance cruciale pour la
sécurité d'un technicien sur le site, pas de voyage avec l'inspection peut être effectuée à moins
que le bon fonctionnement du même commutateur est rassuré. Réinitialisation de la présente
erreur en utilisant "reset" ou "800" n’est pas possible.
La cabine peut être mise en mouvement par renivellage (pour les ascenseurs hydrauliques par
renivellage contrôlé par logiciel). Une fois que la présente erreur est corrigée, la cabine doit être
déplacé dans le palier le plus haut (par exemple par isonivelage) où - pour -H étant disponible -
bon fonctionnement de l'inspection fin commutateur est rassuré.
Ensuite, les retours d'ascenseur à un fonctionnement normal et voyage d'inspection est également
disponible.
LiSA 20 132
ver1.1
Fosse de gaine réduit

Description
Sélection si un déverrouillage d'urgence en

Emerg. Unlock bottom bas contrôlée (via LSNR-bord) est NO YES/NO
disponible.
Entrée d'adresse d'entrée qui permet la

surveillance de déclenchement d'urgence.
I:Emerg. Unlock active Un bas niveau indique que la carte de
déverrouillage d'urgence est en état de
fonctionnement.
Entrée d'adresse d'entrée (K3K) qui remet

I: Reset check unlock
le contrôle du déblocage d'urgence.
Entrée d'adresse de sortie (KNR) qui

O:Reset emerg. Unlock
remet le contrôle du déblocage d'urgence.
Ce paramètre détermine une chambre de

protection défini par logiciel à régler avant
le palier le plus bas. Lorsque cette hauteur
(à savoir la distance "plus bas atterrissage
Protective room (mm) 0 0-9999 mm
+ valeur réglée") est atteint au cours de
Voyage d'inspection, la cabine s'arrête.
Dès lors, l'ascenseur ne peut se déplacer
vers le haut.
Sortie pour réinitialiser la carte de
déclenchement d'urgence (correspond à
permettre à l'interrupteur à clé).
Cette sortie sert à activer un relais qui
court-circuite les bornes SR1 et SR2
(montés sur la carte de déverrouillage
O:Reset emerg. unlock
d'urgence). Par exemple cette solution est
SW
appliquée lorsque l'interrupteur à clé du
conseil de déverrouillage d'urgence est
soit placé hors de la portée ou non installé.
Un code de logiciel spécial (voir le tableau
de commandes) lance le processus de
remise à niveau.
LiSA 20 133
ver1.1
Pré-ouverte des portes
Afin d'aborder avec les portes ouvertes / ouverture aux exigences suivantes doivent appliquer:
 Existence d'un circuit de sécurité (relais de sécurité K5, K6, K7) sur l'unité centrale
électronique LiSA.
 Utilisation d'un système de sélection avec 2 signaux de zone (SVZ de SGM, avec SGZ
étant autorisé à se composent de SGU et OGA).
 Passer outre les interrupteurs de porte dans la zone.
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Distance à l'atterrissage à laquelle les

Dist. Early open doors 50 mm 0-9999 mm
portes sont amenées à ouvrir.
La vitesse maximale à laquelle les portes

vMax early open doors 300 mm 0-9999 mm
sont amenées à ouvrir.
LiSA 20 134
ver1.1
Renivellage
Afin de remise à niveau avec les portes ouvertes les conditions suivantes doivent appliquer:
 Existence d'un circuit de sécurité (relais de sécurité K5, K6, K7) sur l'unité centrale
électronique LiSA.
 Utilisation d'un système de sélection avec 2 signaux de zone (SGZ et SGM, avec SGZ
étant autorisé à se composent de SGU et OGA).
 Passer outre les interrupteurs de porte dans la zone.

Description
Stop distance up vn La distance d'arrêt dans la direction vers le
5 mm 0-9999 mm
(mm) haut pour renivellage.
Stop dist. Down vn La distance d'arrêt en bas direction pour

5 mm 0-9999 mm
(mm) renivellage.
Étape maximale à laquelle le processus de

Relevelling step (mm) 20 mm 0-9999 mm
mise à niveau est lancée.
Le nombre maximum de tentatives de

renivellage. Après avoir atteint le nombre
Max. relevelling cycle 3 0-9999
maximum, le nivellement est arrêtée afin
d'éviter une oscillation permanente.
Demande si le nivellement doit être

effectué avant de voyager. Lors de la
sélection "Non", cela signifie que, si les
Relevel before travel appels de cabine sont déjà actifs, le NO YES/NO
nivellement est plus effectué pour
accélérer le traitement, épargner la
mécanique et économiser l'énergie.
La détermination d'une sortie pour

O:Bode relay commander la protection de descente du
corps pour le nivellement.
Temps en ms écoulé depuis l'arrêt de

lancer le processus de mise à niveau (par
T:Relevel delay (ms) 1000ms 0-9999 ms
exemple 2000 ms sont fixés pour l'huile
Dynamic NGV).
LiSA 20 135
ver1.1
UCM contrôle
le contrôle UCM, une exigence de la norme EN 81-A3, vérifie tout mouvement de cabine
involontaire. Selon l'appareil de type et de sélection ascenseur pour arrêter et maintenir la cabine,
vous devez faire quelques réglages.

Description
Définition de la vitesse de commande
UCM. Quand la vitesse UCM de
commande est dépassée, l'ascenseur
v UCM check 300 mm/s 0-9999 mm/s
immédiatement arrêté et le système sort
de fonctionnement avec des rapports "v
UCM dépassé" message d'erreur.
Sélection d'une sortie pour activer les
composants lors de tests UCM. Par
exemple, un variateur peut être contraint à
O:UCM test mode
une accélération accrue via une entrée
définie ou un relais forcé d'interrompre le
circuit de sécurité.
Taux d'accélération calculée à partir de la

Acceleration (m/s2)
vitesse de contrôle de UCM.
LiSA 20 136
ver1.1
ABE sélecteur
Sélection du fabricant du lecteur:

Description
Lors de l'utilisation d'un lecteur par Co.
EGLO (modèle LIMAX2 ou MILAX2M), ce
ELGO-LIMAX paramètre doit être configuré sur "Oui". La YES YES/NO
sélection des types de lecteurs restants
est réglé sur "Non" automatiquement.
Lors de l'utilisation d'un codeur absolu par
Co. WACHENDORFF (modèle WDGA
WACHENDORFF 58B), ce paramètre doit être configuré sur
NO YES/NO
WDGA "Oui". La sélection des types de lecteurs
restants est réglé sur "Non"
automatiquement.
LiSA 20 137
ver1.1
Méthode des pulses
Cela nécessite une sélection de gaine avec 1 (SM = signal central de commutation) ou 3 signaux
de zone (commutateur de top SO = signal; SM centre = commutateur de signal; SU =
commutateur inférieur du signal) pour le nivellement ou approchant avec les portes ouvertes et un
codeur. Si «oui» est sélectionné, d'autres méthodes de sélection sont mis à "NON".
Ventilateur de moteur

Description
Adresse-sortie par l'intermédiaire de
O:Motor fan laquelle le ventilateur du moteur
(présélection de relais) est activé.
Temps dépassement du ventilateur du

T:Ovetravel time (s) 3 0-9999 s
moteur à l'art.
LiSA 20 138
ver1.1
7.2.2 Portes
Le menu Portes donne un aperçu des types (portes battantes, portes automatiques) et la
distribution des accès. En outre, vous pouvez recevoir des appels, définir des signaux de porte et
déterminer les temps de porte.
[Direct access: CMD -> 7037 or 7047 or 7190 -> OK]

Description
Demande si les portes battantes (côté 1) doivent être
activés. En choisissant "Oui", les paramètres pour les
Hinged doors 1
portes battantes sont libérés. Appuyez sur > pour aller à
[CMD -> 7038 -> YES/NO
des pages avec des paramètres de porte à charnière
7045 -> OK]
côté d'affectation 1, qui sont décrits plus en détail dans le
chapitre 7.2.2.1.
Demande si les portes battantes (côté 2) doivent être

activés. En choisissant "Oui", les paramètres pour les
Hinged doors 2
portes battantes sont libérés. Appuyez sur > pour aller à
[CMD -> 7039 -> YES/NO
des pages avec des paramètres de porte à charnière
7046 -> OK]
côté d'affectation 2 (page 39), qui sont décrits plus en
détail dans le chapitre 7.2.2.1.
Appel de la page 42, qui sert à déterminer les signaux de
Door signals DS1 commande de porte (par exemple des barrières
[CMD -> 7042 or photoélectriques, la fermeture de limiteur de force). Pour
7115 -> OK] de plus amples informations concernant ce sous-menu,
Appel de la page 43, qui sert à déterminer les signaux de
Door signals DS2 commande de porte (par exemple des barrières
[CMD -> 7043 or photoélectriques, la fermeture de limiteur de force, etc.).
7116 -> OK] Pour de plus amples informations concernant ce sous-
Appel de la page 44, qui sert à déterminer les temps de
Door times porte (par exemple le temps d'inactivité, l'ouverture
[CMD -> 7044-> contrôle du temps, etc.). Pour de plus amples
OK] informations concernant ce sous-menu, consultez le
chapitre 7.2.2.3.
Manual car door Demander s'il y a une porte manuelle de cabine. YES/NO
Appel de la page 117 qui répertorie les paramètres

Button door open associés à la porte des boutons ouverts (par exemple
[CMD -> 7117-> des entrées, des masques d'ouverture). Pour de plus
OK] amples informations concernant ce sous-menu, consultez
LiSA 20 139
ver1.1
Description
Demander s'il y a un bouton de fermeture de la porte.
Sélectionnez "NON" pour passer à "OUI". Appuyez sur >
Button door close
pour aller à des pages avec des paramètres pour le
[CMD -> 7048-> YES/NO
bouton de fermeture de la porte (page 48). Pour de plus
OK]
amples informations concernant ce sous-menu, consultez
Demander s'il y a un bouton de porte Arrêt / charge.
Function load/door
Sélectionnez "NON" pour passer à "OUI". Appuyez sur>
stop
pour aller à des pages avec des paramètres d'arrêt de YES/NO
[CMD -> 7049->
porte (page 49). Pour de plus amples informations
OK]
concernant ce sous-menu, consultez le chapitre 7.2.2.6.
Interrogation si une surveillance de la zone d'attente est

Monitor waiting area
disponible. Si oui, passer à la page 50 pour la
[CMD -> 7050-> YES/NO
paramétrer. Pour de plus amples informations concernant
OK]
ce sous-menu, consultez le chapitre 7.2.2.7.
Door motor switch- Interroger si les moteurs de porte sont disponibles. Si oui,
off passer à la page 67 pour les paramétrer. Pour de plus
YES/NO
[CMD -> 7067-> amples informations concernant ce sous-menu, consultez
OK] le chapitre 7.2.2.8.
Interrogation si la fonction double porte doit être active, à

Sluice function savoir dans le cas d'un chargement direct d'une seule YES/NO
porte est ouverte à la fois.
Max. step open L'entrée de l'étape en mm à laquelle la porte est encore

door (mm) autorisé à ouvrir.
Doors block mask Changer à la page 188 afin de déterminer les masques
[CMD -> 7188-> de porte. Pour de plus amples informations concernant
OK] ce sous-menu, consultez le chapitre 7.2.2.9.
Interroger si les portes de séparation sont disponibles. Si

Dividing door
oui, passer à la page 67 pour les paramétrer. Pour de
[CMD -> 7009-> YES/NO
plus amples informations concernant ce sous-menu,
OK]
Demander si une porte Siemens est installé. Si oui, il

Siemens YES/NO
sera activé.
Warning signal Demander si un signal d'avertissement doit être mis hors.

before door close Si oui, passer à la page 10 pour la paramétrer. Pour de
YES/NO
[CMD -> 7010-> plus amples informations concernant ce sous-menu,
OK] consultez le chapitre 7.2.2.11.
Interrogation si la fonction chien-ligne est installé. Si oui,

Dog line
un signal d'avertissement pour le chien sera activé. Pour
[CMD -> 7112-> YES/NO
de plus amples informations concernant ce sous-menu,
OK]
LiSA 20 140
ver1.1
Portes battantes 1
Les accès ombrée en vert sont équipés de portes battantes. Accède avec en grise qui ne sont pas
ombrée en vert existent, mais ne pas avoir des portes battantes. Les accès en rouge ne sont pas
activés dans les masques d'accès.
Le bouton "ALL" permet de sélectionner tous les débarquements ou aucun débarquement si vous
appuyez à nouveau sur le bouton. Changer l'accès individuellement en appuyant sur le numéro
d'atterrissage. Ne pas oublier d'enregistrer les modifications avec "OK”.

Description
Définition de la sortie de l'aimant de

O:Lock magnet
verrouillage sur le côté de la porte 1.
Temps en millisecondes écoulé entre

réactivant SK2 (portes battantes ont été
fermées) et la commutation sur l'aimant de
T:SK2 on->lock mag.
verrouillage sur le côté de la porte 1. Ce 200 0-9999 ms
on (ms)
paramètre est actif uniquement si la sortie de
l'aimant de verrouillage a été défini au
préalable.
Détermination si l'aimant de verrouillage est

Unlock door open NO YES/NO
activé lors de l'ouverture des portes ou non.
Temps en millisecondes pour le retard de

t:Open delay (ms)
l'ouverture de l'aimant de verrouillage.
Temps en secondes, après quoi la serrure ne

T:Time bolt off (s) doit plus être activé (applicable à tous les 600 0-9999 s
modèles d'exploitation).
Détermine si la serrure est éteint ou dans la

Bolt off in zone NO YES/NO
zone.
Détermine si le blocage doit être mise hors

Bolt off outside zone tension ou à l'extérieur de la zone (par NO YES/NO
exemple pour l'inspection).
Demander si une barrière immatérielle de

Safety light barrier NO YES/NO
sécurité est installé.
Les paramètres du sous-menu "portes battantes 2" sont exactement la même avec ceux pour la
1ère porte.
LiSA 20 141
ver1.1
Signal de porte DS1
Paramètre Plage de
Description Valeur par défaut
Définition de l'entrée destinée à évaluer le F.49.1 (pour porte 1)
I:Light barrier
signal de barrière lumineuse. F.50.1 (pour porte 2)
Sélection si le signal de photocellule est

Light barrier
basée sur un médiateur de contact YES/NO
signal: n.o.
("Oui" = N.O. et "Non" = N.C).
Définition de l'entrée pour évaluer le signal F.49.2 (porte 1)

I:Force limiter
du limiteur de la force de fermeture. F.50.2 (porte 2)
Sélection si le signal de limiteur de force

Force limiter
est basée sur un contact-maker ("Oui" = YES/NO
signal: n.o.
n.ö. et "Non" = N.C)
Définition de l'entrée pour l'évaluation de

I:Door open limit F.49.3 (porte 1)
l'interrupteur de fin de course d'ouverture
switch F.50.3 (porte 2)
de porte.
Définition de l'entrée pour l'évaluation de la
fin de course de la porte. Pour un
I:Door close limit
interrupteur installé, les adresses suivantes
switch
sont applicables: F.49.4 (porte 1), F.50.4
(porte 2).
Définition d'une sortie qui sert à fournir au
contrôleur de porte avec le signal pour la
O:Signal urgent
fermeture forcée lente, étant donné le
«signal d'urgence" est actif.
O:Door open Définition de la sortie pour le signal F.49.5 (porte 1)

signal d'ouverture de porte. F.50.5 (porte 2)
O:Door close Définition de la sortie pour le signal de F.49.6 (porte 1)

signal fermeture de porte. F.50.6 (porte 2)
Définition de la sortie pour l'activation de la

O: Add. Retiring
came de retraite (quand il y a une porte de
cam
VVVF et une came de prendre sa retraite).
Temporisation en millisecondes pour la

t: Retiring cam
came de désactivation se retirer lors de
delay (ms)
l'ouverture de la porte.
LiSA 20 142
ver1.1
Paramètre Plage de
Description Valeur par défaut
Temporisation en millisecondes pour
t: SK3  Zus.Rie.
l'activation de la came mobile lors de la
Ein (ms)
fermeture de la porte.
Définition de la sortie pour le signal

O: Door is
indiquant que la porte est complètement
completely open
ouverte.
Les paramètres du sous-menu "signaux de porte DS2" sont exactement la même avec ceux pour
la 1ère porte.
Temporisation des portes

Description
Le temps de contrôle d'ouverture de porte
décrit l'intervalle de temps prévu pour
l'entraînement de porte pour ouvrir la porte.
T:Door open time (s) 15 0-99
Après le temps de contrôle d'ouverture de
porte est écoulé, le temps d'inactivité
commence.
Définition du temps de contrôle de porte de
fermeture (secondes), qui décrit l'intervalle de
temps prévu pour l'entraînement de la porte
T:Door close time (s) 15 0-99
pour fermer la porte. Après le temps de vérifier
la fermeture de porte est écoulé, la porte ouvre
à nouveau.
T:Staytime landing call Temps de repos (= temps d'attente) lors du
3 0-99
(s) traitement des appels paliers suivants.
Temps de repos (= temps d'attente) lors du

T:Staytime car call (s) 3 0-99
traitement des appels de cabine suivants.
Définition du retard à la fermeture de la porte

T:Door close dec. (s) 0 0-99
(en secondes).
Définition du temps de signal d'urgence (en

T:Urge time (s) secondes) qui est autorisé à écouler avant que 0 0-99
les portes sont forcées de fermer.
Définition du délai de commutation entre la

T:Door open/close (ms) porte de signal ouvert et porte signal de 200 0-9999
fermeture et vice versa (en millisecondes).
LiSA 20 143
ver1.1
Bouton d’ouverture de porte

Description
Définition de l'entrée pour le bouton
I:Door 1 open button d'ouverture de la porte sur le côté de la F.51.3
porte 1.
Définition de l'entrée pour le bouton

I:Door 2 open button d'ouverture de la porte sur le côté de la
porte 2.
Requête si la fonction d'ouverture de porte

Door open: Allow doit être effectuée sur la base de NO YES/NO
l'autorisation d'ouverture de la porte.
Demander si la fonction d'ouverture de

Door open: car mask porte doit être effectuée sur la base du NO YES/NO
masque actuel de la porte.
Demander si la fonction d'ouverture de

Door open: all mask porte doit être effectuée sur la base de NO YES/NO
tous les masques de porte.
Demander si la fonction d'ouverture de la

Door open: always YES YES/NO
porte est toujours exécuté.
LiSA 20 144
ver1.1
Buton de fermeture de porte

Description
Définition de l'entrée pour le bouton de la
I:Door close button fermeture de porte. Si existant, les portes F.51.4
sur le côté de la porte 1 et 2 sont fermés.
Sélection si le processus de fermeture de
la porte est immédiatement déclenchée
Door immediately close lorsque le bouton de fermeture de porte NO YES/NO
est enfoncée. Le passage est déjà en
place dans la phase d'ouverture.
LiSA 20 145
ver1.1
Fonction d’ arrêt de porte / charge

Description
Définition de l'entrée pour le bouton de

I: Load/door stop
chargement des wagons.
Définition de la sortie pour la signalisation

de la fonction de chargement. En outre,
cela peut être soit le signal d'accusé de
réception séparé pour le bouton de
chargement ou d'une signalisation
supplémentaire. En outre, cette adresse
peut être identique à l'adresse d'entrée,
étant donné le bouton utilisé est non
pourvu d'un Call- / acquittement séparé. La
O: Load/door stop fonction de chargement peut désormais
être interrompue par un appel de la cabine
(paramètre vers le bas), le "bouton de
fermeture" (paramètre vers le bas) ou en
appuyant plusieurs fois sur le bouton de
chargement. Pour cette dernière option, le
bouton "clignotant" de valeur doit être
réglée sur "Oui", puisque seulement pour
un accusé de réception non-active, le
bouton peut être interrogé sur le bus.
Sélection si un bouton de chargement

Button blinking NO YES/NO
pressé est à clignoter pour signaler.
Pendant la fonction de chargement, les

Delete car calls appels de cabine sont automatiquement NO YES/NO
supprimés lorsque "Oui" est sélectionné.
Définition du temps de chargement, à

T:Load (s) savoir l'intervalle de temps pendant lequel 60 0-999
les portes doivent rester ouvertes.
En sélectionnant "Oui", la fonction de

End by car call chargement activé se termine par un appel NO YES/NO
de la cabine.
En sélectionnant "Oui", la fonction de

End by Door close
chargement activée est terminée en NO YES/NO
button
activant la "porte bouton de fermeture".
Sélection si un bouton de chargement

End by press again activé est réinitialisé en étant pressé à NO YES/NO
nouveau.
LiSA 20 146
ver1.1
Surveillance de la zone d'atttente

Description
Définition de la première entrée, à savoir
en fonction du nombre d'atterrissages il y a
1.I:Waiting area D1
d'autres entrées pour attendre la
(WA1)
surveillance de zone sur le côté de la porte
1.
Définition de l'entrée pour une surveillance
I:Waiting area in car
de la zone d'attente du côté de la porte 1
side 1
dans la voiture.
Sélection si l'attente signal de surveillance
de la zone 1 doit être basé sur un contact
WA1: no signal NO YES/NO
normalement ouvert ("Oui" = "N.O." Et
"Non" = "N.C.").
Définition de la première entrée pour la
1.I: Waiting area D2 zone d'attente de surveillance sur le côté
(WA2) de la porte 2; qui est, d'autres entrées
résultent du nombre d'atterrissages.
Définition de l'entrée pour la surveillance
I: Waiting area in car
de la zone d'attente du côté de la porte 2
side 2
dans la voiture.
Sélection si l'attente signal de surveillance
de la zone 2 doit être basé sur un contact
WA2: no signal NO YES/NO
normalement ouvert ("Oui" = "N.O." Et
"Non" = "N.C.").
LiSA 20 147
ver1.1
Coupure du moteur de porte

Description
Sélection si le moteur de la porte doit être
arrêté après avoir atteint la position finale
ouverte. Si «Oui» est sélectionné, le
DM off – door open NO YES/NO
moteur de porte se désactive lorsque les
portes sont ouvertes tandis que sous un
"Non" réglage, il reste en fonctionnement.
mise hors tension après avoir atteint le
temps de fermeture. Pour "Oui", le moteur
DM off – door close NO YES/NO
de la porte est coupée à la fin de l'heure
de fermeture, tandis que dans le cadre du
"Non" réglage, il reste en fonctionnement.
coupée après la fermeture SK4.
Si «Oui» est sélectionnée, le moteur de
DM off – door close porte est coupée en même temps que le NO YES/NO
signal SK4 de la porte, tandis que dans
"Non", le moteur de la porte reste en
fonctionnement.
éteint après avoir atteint la fin de course
de la porte. Si "Oui" est sélectionné, le
DM off – door close lim.
moteur de la porte est éteint après avoir NO YES/NO
Sw.
atteint la fin de course de la porte, tandis
que sous "Non" le moteur de la porte reste
en fonctionnement.
Sélection si un moteur de porte éteint en
position fermée doit être remise en marche
au cours de voyage. Si «Oui» est
DM on at travel sélectionnée, le moteur de porte est mis YES YES/NO
en marche au cours de Voyage, tandis que
dans "Non", le moteur de la porte reste
hors service.
LiSA 20 148
ver1.1
Masquage de blocage des portes
Les accès ombrée en vert sont désactivés / bloqué. Le bouton "ALL" permet de sélectionner tous
les débarquements ou aucun débarquement si vous appuyez à nouveau sur le bouton. Changer
l'accès individuellement en appuyant sur le numéro d'atterrissage. Ne pas oublier d'enregistrer les
modifications avec "OK”.
Porte de séparation

Description
Définition d'une entrée pour le signal de la porte
de séparation. Le système détecte une
ouverture des portes de séparation lorsque le
I:Dividing door signal de porte de séparation est reçue. Cela est
dû à ce dernier étant un signal de suppression
de N / C de potentiel (contact normalement
ouvert).
Définition de l'entrée de la clé qui démarre le
I:Dividing door drive
voyage de la porte de séparation.
Définition si le "Voyage spécial" texte défilant
doit être indiquée sur l'écran lors de l'activation
Rolltext priority travel d'un voyage de porte de séparation. Une NO YES/NO
possibilité sélectionnée "Voyage de priorité"
texte sera désactivé.
LiSA 20 149
ver1.1
Description
Définition si le «Voyage de priorité" défilement
du texte est à indiquer sur l'écran lors de
Rolltext special travel l'activation d'un Voyage de porte de séparation. NO YES/NO
Une possibilité texte sélectionné "de Voyage
spécial" sera désactivé.
Signal d'avertissement avant la fermeture de la porte

Description
Définition de la durée en secondes
T:Warning signal time pendant combien de temps le signal 0 0-99
d'avertissement est d'être mis hors.
Définition de la sortie du signal

O:Warning signal DS1
d'avertissement du côté de la porte 1.
Définition de la sortie du signal

O:Warning signal DS2
d'avertissement du côté de la porte 2.
LiSA 20 150
ver1.1
Ligne de chien
La fonction ligne de chien permet à un signal optique / acoustique (commutateur 1 signal par
seconde) lors d'un appel de la cabine est détectée et les portes sont sur le point de fermer par
conséquent. Le temps ligne de chien décrit la durée du signal d'avertissement pour les chiens.
Notez que cette fonction ne peut pas être combiné avec "signal d'avertissement avant que la porte
close”.

Description
Définition des signaux d'avertissement

T:Dog-line Zeit (s) 5 0-99
durée de ligne de chien(en secondes).

O:Dog-line TS1 la ligne de chien lumière / acoustique sur
le côté de la porte 1.
la ligne de chien lumière / acoustique sur
O: Dog-line TS2
le côté de la porte 2.
LiSA 20 151
ver1.1
7.2.3 Entrées / Sorties
Le menu Entrées / Sorties sert à définir des fonctions locales d'entrée / sortie. Les fonctions sont
réparties sur la gaine, la cabine et l'armoire de commande. En outre, vous pouvez définir des
fonctions générales et des fonctions de transfert.
[Direct access: CMD -> 7068-> OK]

Description
Changement à la page 127 pour définir les
Door side 1 entrées / sorties de la gaine sur le côté de
[CMD -> 7127 -> 7052 la porte 1. Pour de plus amples
-> 7120 -> 7123-> OK] informations concernant ce sous-menu,
Door side 2 entrées / sorties de la gaine sur le côté de
[CMD -> 7128 -> 7053 la porte 2. Pour de plus amples
-> 7121 -> 7124-> OK] informations concernant ce sous-menu,
In car
[CMD -> 7129 -> 7131
entrées / sorties de la voiture. Pour de plus
-> 7133 -> 7054 ->
amples informations concernant ce sous-
7122 -> 7125 -> 7126 -
> OK]
General inputs Changement à la page 130 pour définir les
[CMD -> 7130 -> 7132 entrées générales. Pour de plus amples
-> 7200 -> 7201 -> informations concernant ce sous-menu,
7078 -> OK] consultez le chapitre 7.2.3.3.
General outputs Changement à la page 145 pour définir les

[CMD -> 7145 -> 7146 sorties générales. Pour de plus amples
-> 7187 -> 7198-> informations concernant ce sous-menu,
7199 -> 7202 -> OK] consultez le chapitre 7.2.3.4.
Sélection des différentes entrées et sorties
Transfer IO
de transfert. Pour de plus amples
[CMD -> 7193 -> 194 -
> OK]
Sélection et définition des fonctions de
relais de temps. Modifier à la page des
Time relay
paramètres de relais de temps. Pour de YES/NO
[CMD -> 7213-> OK]
plus amples informations concernant ce
Changement à la page 074 pour configurer
Setup toutes les entrées / sorties. Pour de plus
[CMD -> 7074-> OK] amples informations concernant ce sous-
LiSA 20 152
ver1.1
Porte de côté 1

Description
Définition de la première entrée sur le bus
d'atterrissage, soit en fonction du nombre
d'atterrissages il y a d'autres entrées pour les
appels d'atterrissage sur le côté de la porte 1.
1.IO:Landing call Le bouton d'appel est connecté au numéro E.00.1
d'accès 1. Si deux touches de direction (haut /
bas) sont installé, le bouton-up doit être
connecté ici. Il en résulte que IO2 appartient à
la touche vers le bas.
Définition de la seconde entrée pour les appels
d'atterrissage, à savoir en fonction du nombre
2.IO:Landing call d'atterrissages il y a d'autres entrées pour les E.01.1
appels d'atterrissage sur le côté de la porte 1.
Ceci définit l'ordre de numérotation.
Ce paramètre est actif uniquement pour les
groupes installés: Définition de la première
entrée pour les appels de cabine. Cela signifie
1.IO:Car call que l'activation à l'adresse configurée
correspond à un appel de la cabine. Au sein du
groupe, ce qui a le même effet pour
l'ascenseur comme une sélection de cabine.
LiSA 20 153
ver1.1
Description
Définition de la première sortie pour le haut /
vers le bas de l'affichage de direction. Cette
1.O:Direction up/down
sortie peut servir à relier par exemple un
tableau lumineux pour l'affichage d'état.
Définition de la première sortie pour la montée
1.O: Ong. Direct. / descente voyage direction de continuation.
Up/down Cette sortie peut servir à relier par exemple un
tableau lumineux pour l'affichage d'état.
Définition de la première sortie pour le signal
out-of-order. Cette sortie peut servir à relier par
1.O: Out of order
exemple un tableau lumineux pour l'affichage
d'état.
Définition de la première sortie pour l'affichage
que la cabine est en marche. Cette sortie peut
1.O: Car running
servir à relier par exemple un tableau lumineux
pour l'affichage d'état.
que la cabine est occupé. Cette sortie peut
1.O: Car busy
servir à relier par exemple un tableau lumineux
pour l'affichage d'état.
que la cabine est dans le palier requis.
1.O: Car here Autrement dit, l'élévateur est positionné à
l'intérieur de la zone et le signal de la zone SM
est disponible.
Ce paramètre configure le paramètre "1.O: Car
ici»: précédente Si "Oui" est sélectionné, le
When door complet
signal de sortie pour l'affichage est activé NO YES/NO
open NO
uniquement sous la condition que les portes)
sont ouvertes en plus.
Définition d'une sortie indiquant un appel
d'atterrissage actif. On peut indirectement
activer un éclairage d'escalier en utilisant un
relais supplémentaire: Lors d'un appel
d'atterrissage est enfoncé dans un
O: Landing call pressed atterrissage, une impulsion avec env. durée 1s
est activée. Cette impulsion est répétée
chaque 30s jusqu'à ce que se termine le
voyage. Informations complémentaires: Cette
fonction est applicable dans tous les modes de
fonctionnement.
Définition de la première sortie de gong
1.O:Gong up/down lorsque vous voyagez vers le haut / vers le
bas.
Définition de la première sortie de gong

1.O:Gong up
lorsque vous voyagez vers le haut.
Définition de la première sortie pour de gong

1.O:Gong down
en voyageant vers le bas.
Définition d'une adresse de sortie indiquant
après quoi bit adresse la position de la cabine
doit être affichée. Sur le bus-module Page
O: Car position (CP) lettre terminal manuel «A» indique les bits
ultérieurement nécessaires. La position de la
cabine peut être configuré en utilisant les 4
paramètres suivants.
Lorsque "Oui" est sélectionné, la position de la
cabine est délivré en mode linéaire. Les
CP code linear paramètres de configuration restants pour ce NO YES/NO
type de sortie sont automatiquement réglées
sur «Non».
voiture est délivré en mode binaire. Les
CP code binary paramètres de configuration restants pour ce YES YES/NO
sur «Non».
LiSA 20 154
ver1.1
Description
voiture est délivré dans le code Gray. Les
CP code Gray paramètres de configuration restants pour ce NO YES/NO
sur «Non».
La valeur de départ peut être déterminée pour
tous les types de sortie. Lorsque "Oui" est
CP code starts with 1 YES YES/NO
sélectionné, il commence par 1; pour "Non"
avec 0.
Les paramètres du sous-menu "côté de la porte 2" sont exactement la même avec ceux pour
"côté de la porte 1”.
Dans la cabine
LiSA 20 155
ver1.1
Description
Définition des entrées pour les appels de cabine.
"OUI" sert à affecter de manière flexible les boutons
CABIN_CALL d'appel avec une adresse sur des panneaux plus
YES/NO
lockup grands, par exemple avec plus de 24 atterrissages.
Entrez l'adresse du module de bus auquel chaque
bouton est connecté.
Définition de la première entrée pour le bouton
d'appel de la cabine, en fonction à savoir le nombre
1.IO:Car call F.53.1
d'atterrissages il y a d'autres entrées pour les appels
de cabine.
Définition de la seconde entrée pour le bouton d'appel
de la cabine, en fonction à savoir le nombre
2.IO:Car call F.53.2
d'atterrissages il y a d'autres entrées pour les appels
de cabine). Ceci définit l'ordre de numérotation.
Définition d'une entrée pour le signal de départ. En
cas d'ascenseurs avec deux atterrissages, pas de
boutons d'appel sont utilisés dans le panneau. Le
I:Start "Démarrer" lance des appels de cabine.
Attention: Première et deuxième appel de la cabine
doivent être programmés!
Définition d'une entrée pour la mise hors contrôle
I:Outer control off
d'atterrissage.
Définition d'une entrée pour le signal de pleine
charge. Lorsque la pleine charge est activée,
I:Full load l'affichage indique "pleine charge". Texte
supplémentaire peut être défini dans la section de
menu pour faire défiler les textes.
Définition d'une entrée pour le signal de surcharge.
Lorsque la surcharge est activé, l'affichage indique
I:Overload
"surcharge". Texte supplémentaire peut être défini
dans la section de menu pour faire défiler les textes.
Overload signal: Définition d'une entrée pour le signal de surcharge et

NO YES/NO
n.o. si elle est basée sur une N / O contact.
Définition d'une entrée pour le signal de charge nulle

I:Zero load
lorsqu'aucune charge de la cabine est exécutée.
Définition d'une entrée de signal de la moitié de la

I:Half load
charge pour la cabine de chargement.
LiSA 20 156
ver1.1
Description
O:Driving Définition d'une sortie pour le signal de voyage.
Interroger si les portes de séparation sont

Dividing door
disponibles. Si oui, passer à la page 67 afin de
[CMD -> 7009->
paramétrer ceux-ci. YES/NO
OK]
Ce paramètre est également disponible dans
Paramètres - Portes.
Demander si un ventilateur de cabine doit être
Cabin fan activée. Si "OUI", changer à la page des paramètres
[CMD -> 7134-> de ventilation. Pour de plus amples informations YES/NO
OK] concernant ce sous-menu, consultez le chapitre
7.2.3.2.1.
Demander si le tablier articulé automatique doit être
Autom. Hinged
contrôlé. Si "OUI", changer à la page automatique
apron
des paramètres de tablier articulés. Pour de plus YES/NO
[CMD -> 7070->
amples informations concernant ce sous-menu,
OK]
consultez le chapitre 7.2.3.2.2.
Définition d'une sortie pour signaler l'état hors-service

O:Out of order
dans la cabine.
Définition d'une entrée pour le signal de pleine

I:Full load charge; indiqué par exemple sur l'affichage dans la
cabine.
Définition d'une entrée pour le signal de surcharge;

I:Overload
indiqué par exemple sur l'affichage dans la cabine.
Définition d'une sortie pour émettre un signal

acoustique.
O: Acoust. Signal
Anneaux sur en cas d'exemple surcharge, en cas
d'incendie, etc.
Définition de deux sorties pour indiquer la direction de
O2:Direction
voyage (haut / bas). Affichage dans la cabine, par
up/down
exemple un champ lumineux d'indicateur.
O: Acoust. Signal Définition de la sortie pour les signals acoustique,

feedback entre autres, des boutons d'appel.
O2:Ongoing Définition de deux sorties pour indiquer la direction de

direction continuation de Voyage (haut / bas).
Détermination du temps écoulé après que la porte est

T: Ong. Dir. Close
fermée pour éteindre la direction de continuation de 0 0-99
(s)
voyage.
Détermination d'un signal de sortie pour indiquer que

O:Door open text
la porte est ouvert.
Définition de la distance à la cible d'atterrissage

TA distance (mm) (millimètres) au cours de laquelle un texte d'ouverture 0 0-9999
de porte est mis sur.
Définition d'une adresse de sortie qui détermine à
partir de laquelle l'emplacement de bit de la position
1.O:Car position de la cabine est à indiquer. Sur la page du module de
(CP) bus dans le terminal portatif, la lettre «A» illustre les
bits nécessaires ultérieurement.
La position du véhicule est configuré comme suit:
«Oui» délivre la position de la cabine en mode
linéaire. Les paramètres de configuration restants
CP code linear NO YES/NO
pour ce mode de sortie sont automatiquement réglées
sur «Non».
LiSA 20 157
ver1.1
Description
«Oui» délivre la position de la cabine comme un code
binaire. Les paramètres de configuration restants
CP code binary NO YES/NO
pour ce mode de sortie sont automatiquement réglées
sur «Non».
«Oui» délivre la position de la cabine en code gray.
Les paramètres de configuration restants pour ce
CP code Gray NO YES/NO
mode de sortie sont automatiquement réglées sur
«Non».
La valeur de départ peut être réglée pour tous les
Code starts with 1 modes de sortie. "Oui" commence par 1, «Non» YES YES/NO
commence par 0.
Définition de deux sorties pour contrôler l'arrivée

O2:Arrival gong
d'aller (haut / bas).
O:Gong up/down Définition d'une sortie de gong (haut / bas).
O2: Gong for next Définition de deux sorties pour contrôler la direction
direction suivante gong.
Détermination d'une sortie pour signaler que la porte

O:Close door
se ferme.
7.2.3.2.1 Ventilateur de cabine

Description
Définition d'une entrée pour le bouton du
IO: Fan button ventilateur dans le panneau de commande
de la cabine.
Détermination de l'intervalle de temps
pendant lequel le ventilateur est à exécuter
T: Active time (s) lorsque le bouton est activé. Lorsque cet 0 0-999
intervalle de temps est écoulé, le
ventilateur est mis hors tension.
Demander si un bouton du ventilateur
IO: Blinking activé est à clignoter (signal d'accusé de NO YES/NO
réception).
Demander si le bouton du ventilateur doit

End: Fan button active NO YES/NO
être pressé de mettre fin au processus.
LiSA 20 158
ver1.1
Description
Demander si le ventilateur est d'exécuter

Active on travel NO YES/NO
automatiquement lors de chaque voyage.
Détermination de l'intervalle de temps

T:Run on (s) pendant lequel le ventilateur est de courir 0 0-999
après la cabine est arrêtée.
Demander si le ventilateur est de maintenir

Active on out of order la course dans le cas d'une erreur, telle NO YES/NO
que, par exemple "Hors service"
7.2.3.2.2 Rétractable tollé chasse pieds

Description
Définition de la sortie de contrôle (déplier)
rétractable tollé chasse pieds du côté de la
porte 1. Ceci est une fonction spécifique
aux ascenseurs avec de faibles
profondeurs de la fosse.
O:Apron side D1
Dans le cas d'un UCM, cette sortie est
automatiquement activé depuis la cabine
peut être debout trop élevé, créant ainsi
une situation potentiellement dangereuse
lors de la libération des passagers.
Définition de la sortie de contrôle (déplier)
le rétractable tollé chasse articulé du côté
de la porte 2. Ceci est une fonction
spécifique aux ascenseurs avec de faibles
profondeurs de la fosse.
O:Apron side D2
Dans le cas d'un UCM, cette sortie est
automatiquement activé depuis la cabine
peut être debout trop élevé, créant ainsi
une situation potentiellement dangereuse
lors de la libération des passagers.
L'entrée définie informe le contrôleur de le
tampon amovible ou rancher articulé étant
I:Apron side D1 rétracté. Après avoir quitté le tampon
amovible en se déplaçant vers le haut,
vers le bas voyage peut être initiée.
LiSA 20 159
ver1.1
Description
L'entrée définie informe le contrôleur de le
tampon amovible ou rancher articulé étant
I:Apron side D2 rétracté. Après avoir quitté le tampon
amovible en se déplaçant vers le haut,
vers le bas voyage peut être initiée.
Définition d'une distance minimale entre la
cabine et la fosse (millimètres) au cours de
laquelle l'ascenseur doit cesser. Cette
valeur est décisive pour déterminer si les
Dist. Limit to drive rétractable tollé chasse pieds doivent être
1500
(mm) activées. L'évaluation du logiciel applique
une tolérance de 50 mm pour tenir compte
d'un éventuel déplacement vers le haut
lors de l'arrêt de voyage de rappel de la
cabine.
Définition d'une entrée pour réinitialiser le
rétractable tollé chasse pi sur le côté de la
porte 1. En activant cette remise à zéro
I:Reset apron side D1
signal, les tabliers articulés sont rétractés.
condition nécessaire: la distance à la fosse
ne doit pas être dépassée.
Entrées générales
Changement à la page 130 pour définir les entrées / sorties de l'armoire de commande.
[Direct access: CMD -> 7130 -> 7132 -> 7200 -> 7145 -> 7212 -> OK]
LiSA 20 160
ver1.1
Description
Définition d'une entrée pour vérifier, si
chaussure de frein 1 - qui est contrôlée par
I:Check brake 1
le variateur - ouvre et se ferme
correctement lorsque vous voyagez.
I:Check brake 2
I:Check brake 3
Définition d'une entrée pour vérifier la

I:Check sink prev.
prévention de l'évier.
Définition d'une entrée pour activer le

I:Resend rappel sur un contrôle de releveling
supplémentaire.
I:Resend UP rappel-UP sur un contrôle de renivellage
supplémentaire.
I:Resend DOWN rappel vers le bas sur un contrôle
renivellage supplémentaire.
Définition d'une entrée pour commander le

I:Door block
bloc de porte.

I:MFA installation P.33
voyage d'installation.
Définition d'une entrée de commande d'un

I:MFA installation Up
voyage d'installation vers le haut.
Définition d'une entrée pour commander

I:MFA installation Down
un voyage d'installation vers le bas.
Définition d'une entrée qui active l'appel

I: EMERG. CALL
d'urgence.
Définition d'une entrée demandant de

I:PLEASE SPEAK
parler pendant un appel d'urgence.
Définition d'une entrée pour réinitialiser

I: Delete actual error
l'erreur.
Définition d'une entrée / sortie pour

IO:Starting block
bloquer le démarrage.
Définition d'une entrée pour signaler la

I:REG inverter OK disponibilité opérationnelle de l'organisme P.34
de réglementation.
I:MIN minimum Définition d'une entrée pour surveiller le

P.35
pressure capteur de pression minimale.
I: Max maximum Définition d'une entrée pour surveiller le

P.36
pressure capteur de pression maximale.
Définition d'une entrée pour surveiller la

I: Machine room temp. P.37
température de la salle des machines.
LiSA 20 161
ver1.1
Description
I:MAI maintenance Définition d'une entrée pour l'entretien. P.40
Définition d'une entrée pour le

I:TUEV switch P.65
commutateur de TÜV.
I:Min. room Définition d'une entrée pour la température

temperature ambiante minimum.

température sur 1.
I:Over temperature U1 Plus la température est contrôlée pour P.49
tous les déplacements normaux, ainsi que
pour les courses d'inspection.

I:Over temperature U2 P.50
température sur 2.
Définition d'une entrée pour un

I:Shaft light on/off commutateur d'éclairage de gaine
supplémentaire.
Définition d'une entrée pour le signal de

I:Full load
pleine charge.

I:Overload
surcharge.

I:Zero load
charge nulle.

I:Half load
demi-charge.
Définition de l'entrée pour désactiver le

I:Outer control off
contrôle d'atterrissage.
Définition d'une entrée pour une erreur de

système d'appel d'urgence. Si le signal
I: Error emerg. call d'entrée est appliqué pendant au moins 10
syst. secondes, l'échec du système d'appel
d'urgence est indiqué - comme dans le cas
d'exemple il n'y a pas de réception GSM.
Définition d'une entrée qui sert à régler
l'heure à 3 heures. Ici, on peut connecter
I: Set time to 3 o’clock
une horloge DCF qui génère une impulsion
pour synchroniser l'heure à 3 h.
Définition d'une entrée pour commander
un relais de sécurité externe: le relais de
sécurité externe est connecté à chaque
signal de zone d'atterrissage, ainsi que
dans une rangée entre eux. Si la cabine
est garée dans l'atterrissage, le signal de
la ligne est interrompue, alors que pour la
cabine étant en dehors de la zone, il est
I: Test ext. safety fermé. Le logiciel surveille la déconnexion
relays à l'intérieur de la zone et l'atterrissage et
vérifie sur le pont à l'extérieur de la zone.
Si le signal de la ligne est interrompue
dans l'atterrissage, mais en dehors de la
zone, l'installation des rapports "ext. relais
de sécurité active! ", alors que lorsqu'ils ne
sont pas d'ouverture dans la zone" ext.
relais inactif! "sera indiqué. Dans les deux
cas, un ascenseur câble de traction arrête
LiSA 20 162
ver1.1
Description
la cabine dans le prochain atterrissage et
un ascenseur hydraulique initie une course
vers le bas d'évacuation. En permettant le
rappel, l'inspection ou la commande de
800 OK, l'erreur peut être réinitialisé.
Définition d'une entrée pour l'activation du

I: Inspection on (pit)
mode (à partir de la fosse) d'inspection.
Définition d'une entrée pour le mouvement

I: Inspection up (pit) vers le haut pendant le mode (de la fosse)
d'inspection.
I: Inspection down (pit) déplacement vers le bas pendant le mode
(de la fosse) d'inspection.
Définition d'une entrée pour le signal

I: Emergency stop (pit)
d'arrêt d'urgence (à partir de la fosse).
Définition d'une entrée qui provoque le

défilement du texte avec un numéro de
I:Moving text (1)
texte mobile correspondant à indiquer sur
les écrans.
Nombre du texte défilant qui doit être

Moving text number 8 1-99
affiché lorsque l'entrée est active.
Définition d'une entrée qui provoque le

défilement du texte avec un numéro de
I:Moving text (2)
texte mobile correspondant à indiquer sur
les écrans.
Nombre du texte défilant qui doit être

Moving text number 8 1-99
affiché lorsque l'entrée est active.
LiSA 20 163
ver1.1
Sorties générales
Changement à la page 145 pour définir de nouvelles entrées / sorties.

[Direct access: CMD -> 7146 -> 7187 -> 7198-> 7199 -> 7202 -> 7078 OK]

Description
Définition d'une sortie pour signaler et
traiter les défauts suivants:
O:Collection fault
faute de contrôleur (= variateur faute)
temps de surveillance du voyage dépassé
T: Delay collection fault Temps en secondes pour le retard de la

0 0-99
(s) sortie de défaut collective.
Détermination d'une sortie pour supprimer

O: Suppr. emerg. call
l'appel d'urgence (prévention des abus).
Détermination d'une sortie pour signaler

O:Level l'état "de niveau". Le message est envoyé
si la cabine est dans la zone.
Détermination d'une sortie pour activer la

O:Overspeed gov. test
bobine de gouverneur.
LiSA 20 164
ver1.1
Description
O: Oversp. gov. La détermination d'une sortie pour activer

count.weig. le limiteur de contrepoids.
O: Reset overspeed La détermination d'une sortie pour

gov. réinitialiser le limiteur de vitesse.
La détermination d'une sortie pour la

fermeture du circuit porte du cavalier.
Quand l'élévateur approche de conditions
de fonctionnement normal avec une
vitesse <300 mm / s, la sortie (cavalier
O: INTERRUPT relais) reste fermé jusqu'à la fin du voyage.
SAFETY_B Au cours de la fois un processus de
releveling ainsi que l'approche avec les
portes de pré-ouverture, le pontage est
également effectué.
Exceptions: La sortie est désactivée pour
l'inspection et le rappel voyages!
Détermination d'un signal de sortie pour

O:Resend signaler que le mode de rappel a été
activé.

O: 3Phase fault qu'il ya une erreur de phase (direction de
phase erronée ou phase manquante).
Définition de la première sortie pour

O:Out of order 1
signaler l'état hors-service.
Définition de la seconde sortie pour

O:Out of order 2
Définition de la troisième sortie pour

O:Out of order 3

O: Shaft VO signaler que le commutateur préfinale
supérieur est activé.

O: Shaft VU signaler que le commutateur préfinale
inférieure est activée.

O:v > limit signaler que la vitesse est actuellement
dépasse la vitesse nominale.
La sortie est activée si la vitesse actuelle

O:v > 0.3 m/s
est supérieure à 0,3 m / s.
La sortie est activée lorsque la vitesse

O:Speed vn
nominale est atteinte.
LiSA 20 165
ver1.1
Description

O:In order
signaler un fonctionnement normal.
La sortie est activée si le mode de secours

O:Person freeing
est activé.
Définition d'une sortie pour le redémarrage

O:Reset inverter
du variateur de fréquence.
Définition d'une sortie pour passer la

lumière de gaine, par exemple à l'aide d'un
O:Shaft light on/off relais. Lors de la procédure de
commutation, une longueur d'impulsion
d'env. 500 ms est appliquée.
Détermination d'une sortie pour signaler le

O:Deceleration point point de décélération lors du passage de la
vitesse nominale à une vitesse plus lente.

O:v0 offpoint
signaler que la vitesse v0 diminue.
O:Brake Détermination d'une sortie pour signaler la

overmovement rupture de surexcitation.
Détermination du retard en millisecondes

t:On delay (ms) avec laquelle le couple de démarrage doit 800 0-9999
être activé.
O:Driving (1) que l'ascenseur est en cours d'exécution
(signal d'entraînement applique).
O:Driving (2) que l'ascenseur est en cours d'exécution
(signal d'entraînement applique).
Définition d'une sortie pour commander un

O:Hinged stanchion
rancher articulé.
La détermination d'une sortie pour l'arrêt

d'urgence. Si un arrêt d'urgence est
déclenchée, les actions suivantes seront
effectuées:
• arrêt immédiat de l'installation
O: Emergency stop • la suppression de tous les appels de
(cabin) cabine
• atterrissage appels ne sont plus
acceptées
Il est seulement après la saisie d'un appel
de la cabine, que le fonctionnement
normal sera rétabli.
La détermination d'une sortie pour l'arrêt
d'urgence. Si un arrêt d'urgence est
déclenchée, les actions suivantes seront
O: Emergency stop effectuées:
(pit) • arrêt immédiat de l'installation
• la suppression de tous les appels de
cabine
 Appels paliers ne sont plus acceptées
LiSA 20 166
ver1.1
Description
Définition d'une sortie de signalisation

O: EMERG. CALL
l'appel d'urgence.
Définition d'une signalisation de sortie pour

O:PLEASE SPEAK
parler lors d'un appel d'urgence.
Définition d'une sortie pour la signalisation

O: Inspection 1
d'une course d'inspection active.
Définition d'une deuxième sortie pour la

O: Inspection 2 signalisation d'une course d'inspection
active.
Définition d'une deuxième sortie pour la
O: Inspection 3 signalisation d'une course d'inspection
active.
Définition d'une sortie pour conte-voyage.
Sous le point de menu "spécial" -
O:FAZ
"Intervalle de maintenance" les paramètres
de comptage de Voyage sont paramétrés.
Définition d'une sortie d'impulsion pour le
compteur de voyage vers le haut. Sous le
O:FAZ up point de menu "spécial" - "Intervalle de
maintenance" les paramètres de comptage
de voyage sont paramétrés.
Définition d'une sortie d'impulsion pour le
compteur de voyage vers le bas direction.
O:FAZ down Sous le point de menu "spécial" -
"Intervalle de maintenance" les paramètres
de comptage de Voyage sont paramétrés.
Transfert IO

Description
Définition d'une entrée qui doit être

I: Transfer 1
transféré à la sortie correspondante.
Définition de la sortie à laquelle l'entrée

O: Transfer 1
mentionnée ci-dessus est transféré.
LiSA 20 167
ver1.1
Relais de temps
7.2.3.6.1 Relais de temps 1

Sélection et définition des fonctions de relais de temps. Modifier à la page des paramètres de relais de
temps.

Description
Définition d'une entrée pour activer une

I:Timer relay
fonction de minuterie logiciel fonctionnant.
Définition d'une sortie qui sert à activer la

fonction de minuterie avec les paramètres
O:Timer relay suivants.
Condition: activation via l'entrée pour le
contrôle du temps.
Définition du délai (en millisecondes),
t:Turn on delay (ms) après quoi la sortie est activée quand le 2500 0-9999
signal d'entrée est appliqué.
Définition du délai (en millisecondes),

t:Turn off delay (ms) après quoi la sortie est désactivée lorsque 1500 0-9999
le signal d'entrée est appliqué.
LiSA 20 168
ver1.1
Installer
Changer à la page 074 pour configurer toutes les entrées / sorties.


Description
OUI permet à tous les "hors service"

Inspection: out of order YES YES/NO
sorties également en cas d'inspection.
OUI permet à tous les " hors service "

Resend: out of order YES YES/NO
sorties aussi en cas de rappel.

Shutdown: out of order YES YES/NO
sorties aussi en cas d'arrêt.

Fire eme.: out of order YES/NO
sorties aussi en cas d’incendie.
LiSA 20 169
ver1.1
7.2.4 Mode
Le menu d'état sert à définir les états de fonctionnement (voir images ci-dessous). En activant le
fonctionnement indique que vous pouvez activer ou désactiver les accès et les appels, postes de
stationnement des portes inverti et modifier les niveaux de stationnement.
Ordre ou priorité du plus bas au plus haut:

Fonctionnement normal  Voyage spécial 6  Voyage spécial 5  Voyage spécial 3  Voyage
spécial 2  Voyage spécial 1  Évacuation  Cas d'incendie  Voyage de service d'incendie 
Fermer
[Direct access: CMD -> 7032 -> 7085 -> 7033 -> 7157-> OK]
LiSA 20 170
ver1.1
Description
Requête si les appels (paliers) sont libérés ou
bloqués. Sélectionnez "NON" pour passer à
Calls free/block Door 1
"OUI". Appuyez sur > pour aller à des pages
[CMD -> 7040 or 7185 -> YES/NO
avec des paramètres d'appel de libération (page
OK]
40), qui sont décrits plus en détail dans le
chapitre 7.2.4.1.
Requête si les appels (paliers) sont libérés ou

bloqués. Sélectionnez "NON" pour passer à
Calls free/block Door 2
"OUI". Appuyez sur > pour aller à des pages
[CMD -> 7041 or 7186 -> YES/NO
avec des paramètres d'appel de libération (page
OK]
40), qui sont décrits plus en détail dans le
chapitre 7.2.4.1.
Changement à la page 80 pour définir

Normal operation
"fonctionnement normal". Pour de plus amples
[CMD -> 7080 or 7079 -> YES/NO
OK]
Changement à la page 86 pour définir "l'horloge

Clock travel
voyage 1". Pour de plus amples informations
[CMD -> 7086 -> 7089 -> YES/NO
7090 -> 7092-> OK]
7.2.4.3.
Changement à la page 184 pour définir "Voyage

Special travel
spéciale 1". Pour de plus amples informations
[CMD -> 7184 or 7081 -> YES/NO
OK]
7.2.4.4.

Special travel 2 spéciale 2". Pour de plus amples informations
[CMD -> 7081-> OK] concernant ce sous-menu, consultez le chapitre
7.2.4.4.

7.2.4.4.

7.2.4.4.
7.2.4.4.
spéciale 6". Pour de plus amples informations
Special travel 6 concernant ce sous-menu, consultez le chapitre
[CMD -> 7081-> OK] 7.2.4.4.
Information: Voyage spécial 6 a la plus haute
priorité parmi les voyages spéciaux.
Question concernant la fonction de cas
Fire case d'incendie. OUI modifications des pages pour
[CMD -> 7135 or 7139 or définir les fonctions de cas d'incendie. Pour de NO YES/NO
140 or 141 -> OK] plus amples informations concernant ce sous-
Question concernant les pompiers paramètres
Firemen travel du mode. OUI modifications des pages pour
[CMD -> 7136 or 7177 -> définir les fonctions du mode pompiers. Pour de NO YES/NO
OK] plus amples informations concernant ce sous-
LiSA 20 171
ver1.1
Description
Question concernant le mode d'évacuation. OUI
Evacuation modifications des pages pour définir les
[CMD -> 7137 or 7142 or paramètres d'évacuation. Pour de plus amples NO YES/NO
7182 -> OK] informations concernant ce sous-menu,
Question concernant la fonction de mise hors
Switch off tension. OUI modifications des pages pour
[CMD -> 7138 -> 7072 -> définir les paramètres de coupure. Pour de plus NO YES/NO
OK] amples informations concernant ce sous-menu,
Question concernant le contrôle des visiteurs.
OUI modifications des pages pour définir les
Visitor control
paramètres de contrôle du visiteur. Pour de plus YES/NO
[CMD -> 7160-> OK]
Question concernant le contrôle penthouse. OUI
Penthouse modifications des pages pour définir les
[CMD -> 7155 or 7180 or paramètres de contrôle du dernier étage. Pour NO YES/NO
181 -> OK] de plus amples informations concernant ce
Question concernant le contrôle de l'homme
mort. OUI modifications des pages pour définir
Lifter man's mode
les paramètres de contrôle de l'homme mort. YES/NO
[CMD -> 7195-> OK]
Pour de plus amples informations concernant ce
Question concernant le mode de mise hors
tension. OUI modifications des pages pour
définir le mode de mise hors tension.
Etteindre fonction de mode: Si l'entrée de mode
etteindre est activé, l'ascenseur va à un
Turn off mode atterrissage réglable, la porte est ouverte et
NO YES/NO
[CMD -> 7077-> OK] fermée et la lumière est éteinte. Au bout de
quelques secondes, la sortie du mode de mise
hors tension est désactivée et que le système
est déconnecté de l'alimentation principale.
Question concernant le mode de veille. OUI
modifications des pages pour définir les
Standby mode
paramètres du mode veille. Pour de plus amples YES/NO
[CMD -> 7084-> OK]
Question concernant l'opération comme
ascenseur de voiture. OUI modifications des
Car lift NO YES/NO
pages pour définir les paramètres de levage de
voiture.
Requête concernant le fonctionnement avec un
tampon d'impact. OUI modifications des pages
Impact buffer pour définir les paramètres de la mémoire
YES/NO
[CMD -> 7159-> OK] tampon. Pour de plus amples informations
7.2.4.14.
Question concernant le mode de tremblement
de terre. OUI modifications des pages pour
Earthquake définir les paramètres du mode de tremblement
[CMD -> 7211-> OK] de terre. Pour de plus amples informations
7.2.4.15.
Question concernant transport de marchandises
dangereuses. OUI modifications des pages pour
Dangerous goods définir les paramètres dangereux de transport de
NO YES/NO
[CMD -> 7061-> OK] marchandises. Pour de plus amples informations
7.2.4.16.
LiSA 20 172
ver1.1
Description
Question concernant l'opération de liftman. OUI

Staff function modifications des pages pour définir les NO YES/NO
paramètres de fonctionnement du liftman.
Question concernant la fonction Sabbat. OUI

Sabbath function modifications des pages pour définir les
[CMD -> 7115 -> 7116-> paramètres de la fonction Sabbat. Pour de plus NO YES/NO
OK] amples informations concernant ce sous-menu,
Appels libres / bloc porte 1

Description
1.I:Block landing calls
d'autres entrées, pour bloquer les appels
d'atterrissage, si elle est activée.
1.I:Block car calls
d'autres entrées pour bloquer les appels
de cabine, si elle est activée.
Definition of the first input, i.e. depending
1.I: Block land. + car on the number of landings there are further
calls inputs to block landing and car calls, if
activated.
Définition de la première entrée, en
fonction de dire sur le nombre
1.I:Release landing call d'atterrissages il y a d'autres entrées, pour
libérer les débarquements (appel palier à
bouton-poussoir), si elle est activée.
1.O: Release landing Définition de la première sortie pour libérer
call les appels paliers.
Si les appels d'atterrissage sont libérés

Automatic call (p.e. en utilisant un interrupteur à clé), cet NO YES/NO
atterrissage est appelée automatiquement.
Définition de la première entrée, en
fonction de dire sur le nombre
d'atterrissages il y a d'autres entrées pour
1.I: Release car call
libérer les débarquements (bouton-
poussoir d'appel de cabine), si elle est
activée.
LiSA 20 173
ver1.1
Description
Définition de la première sortie pour libérer

1.O: Release car call
les appels de cabine.
Si les appels de cabine sont libérés (p.e.

Automatic call en utilisant un interrupteur à clé), cet NO YES/NO
atterrissage est appelée automatiquement.
1.I:Release floor
d'autres entrées pour libérer les
débarquements, si elle est activée.
Définition de la première sortie pour libérer

1.O: Release floor
étage.
Opération normal

Description
Modification de la page avec appels de
cabine masques de côté de la porte 1.
Car calls side 1
Accède ombrées en vert sont activés. Pour
[CMD -> 7100-> OK]
de plus amples informations concernant ce
sous-menu, consultez le chapitre 7.2.4.2.1.
Modification de la page avec appel paliers
masques de côté de la porte 1. Accède
Landing calls side 1 ombrées en vert sont activés. Pour de plus
menu, consultez le chapitre 7.2.4.2.2.
Modification de la page avec des masques
de stationnement de la porte du côté de la
porte 1. Accède ombragées dans le
Door parking side 1 stationnement des moyens verts avec des
portes closes. Pour de plus amples
Car calls side 2 Accède ombrées en vert sont activés. Pour
LiSA 20 174
ver1.1
Description
Modification de la page avec atterrissage
appel masques de côté de la porte 2.
Landing calls side 2 Accède ombrées en vert sont activés. Pour
Modification de la page avec des masques
de stationnement de la porte du côté de la
porte 2. Accède ombragées dans le
Door parking side 2 stationnement des moyens verts avec des
portes fermees. Pour de plus amples
Question concernant l'option de
stationnement. OUI modifications des pages
Parking pour définir les fonctions de stationnement.
YES/NO
[CMD -> 7087-> OK] Pour de plus amples informations
concernant ce sous-menu, consultez le
chapitre 7.2.4.2.4.
Sert à définir si la porte est libéré ou bloqué

Lock or unlock doors NO YES/NO
après un voyage.
Définition d'un atterrissage où l'ascenseur 0 0-max.

Floor forced stop up
est toujours arrêté en allant vers le haut. (=désactivé) paliers
Floor forced stop Définition d'un atterrissage où l'ascenseur 0 0-max.

down est toujours arrêté en allant vers le bas. (=désactivé) paliers
7.2.4.2.1 Appels cabine du côté 1
appuyez à nouveau sur le bouton. Changer l'acceptation des appels de voiture individuellement
en appuyant sur le numéro d'atterrissage. Ne pas oublier d'enregistrer les modifications avec
"OK".
LiSA 20 175
ver1.1
7.2.4.2.2 Appels paliers du côté 1
appuyez à nouveau sur le bouton. Changer l'acceptation atterrissage d'appel du côté de la porte 1
individuellement en appuyant sur le numéro d'atterrissage. Ne pas oublier d'enregistrer les
modifications avec "OK".
7.2.4.2.3 Porte parking côté1

appuyez à nouveau sur le bouton. Changer le mode de stationnement individuellement en
appuyant sur le numéro d'atterrissage. Ne pas oublier d'enregistrer les modifications avec "OK".
LiSA 20 176
ver1.1
7.2.4.2.4 Parking

Description
Définition du numéro de l'atterrissage 0
Fix floor 0-max. paliers
de stationnement fixe. (=désactivé)
Demander si l'ascenseur est de se

Main stop parking NO YES/NO
garer dans l'atterrissage principal.
Consulter s'il y a différents paliers pour

Variable floors le stationnement. NO YES/NO
Définition de l'intervalle de temps
nécessaire pour approcher le palier de
stationnement. Une fois ce temps
T: Parking time(s) 0-999
écoulé - après le dernier voyage -
l'ascenseur va à la position de
stationnement.
Consulter si les portes doivent être
door open in park
ouvertes après avoir approché le palier NO YES/NO
floor
de stationnement ciblé.
LiSA 20 177
ver1.1
Voyage d'horloge

Description
Définition de l'horloge temps de
T:Clock travel begin déplacement en heures et minutes à 0 0000-2359
partir.
Définition de l'heure de fin de voyage

T:Clock travel end 0 0000-2359
d'horloge en heures et en minutes.
Définition de l'entrée dans l'armoire de

I:Control cabinet commande pour activer le voyage
d'horloge.
Définition de l'entrée dans la cabine

I:Car
pour activer le voyage d'horloge.
Définition d'une entrée d’une appel

I:Landing call DS1/2
palier pour activer le voyage d'horloge.

démarrage du voyage d'horloge. Ici,
I: Impulse start une courte pression sur le bouton suffit
pour l'activation. A cette entrée, le
voyage d'horloge reste en
LiSA 20 178
ver1.1
Description
fonctionnement jusqu'à ce que le
signal atteint "I: Impuls Ende".
Définition d'une entrée pour mettre fin

à un voyage d'horloge. Le départ a été
I: Impulse Ende
lancé précédemment par le: Signal "I
Impuls Start".
Définition d'une sortie pour afficher le
voyage d'horloge. Si le paramètre
"Quittung blinken" est activé aussi
O:Clock travel active bien, le signal "Voyage d'horloge" est
activé / désactivé en intervalles d'une
seconde, ce qui indique le Voyage
d'horloge à portée de main.
1.O:Clock travel
indiquer le voyage d'horloge actif sur le
active DS1
côté de la porte 1.

1.O:Clock travel
indiquer le voyage d'horloge actif sur le
active DS2
Sous paramètre par défaut (Non), un
voyage d'horloge active est affichée
sur toutes les sorties répertoriées.
Quittung blinken Lorsque "Oui" est choisi, la sortie "O: NO YES/NO
Clock transport actif" changements
dans une seconde d'intervalle. Les
sorties restantes ne sont pas affectés.
Détermination si les appels de cabine
Delete car calls sont à supprimer lorsque le voyage NO YES/NO
d'horloge est activé.
Détermination si les appels paliers sont

Delete landing calls à supprimer lorsque le Voyage NO YES/NO
d'horloge est activé.
Définition, que ce soit dans le cas d'un
voyage d'horloge active, le voyage de
priorité le défilement du texte doit être
Rolltext priority travel NO YES/NO
affiché. En réglant le paramètre sur
"Oui", les options restantes changent
"Non" automatiquement.
voyage d'horloge active, le texte
spécial de défilement de voyage doit
Rolltext special travel NO YES/NO
être affichée. En réglant le paramètre
sur "Oui", les options restantes
changent "Non" automatiquement.
voyage d'horloge active, le voyage
d'urgence faire défiler le texte doit être
Rolltext special travel NO YES/NO
affiché. En réglant le paramètre sur
"Oui", les options restantes changent
"Non" automatiquement.
Détermination si les portes sont libérés
Lock or unlock doors ou bloqués lorsque le voyage d'horloge NO YES/NO
est activé.
Définition de l'atterrissage où
0
Floor forced stop up l'ascenseur est d'arrêter en allant vers 0-max. paliers
(=désactivé)
le haut.
LiSA 20 179
ver1.1
Description
Définition de l'atterrissage où
Floor forced stop 0
l'ascenseur est d'arrêter en allant vers 0-max. paliers
down (=désactivé)
le bas.
Car calls side 1 Accède ombrées en vert sont activés.
Mêmes paramètres seront appliqués
en fonctionnement normal.
Modification de la page avec
atterrissage appel masques de côté de
la porte 1. Accède ombrées en vert
Landing calls side 1
sont activés. Mêmes paramètres
seront appliqués en fonctionnement
normal.
Modification de la page avec des
masques de stationnement de la porte
du côté de la porte 1. Les accès
Door parking side 1 ombrée en vert veut dire parking avec
les portes fermees. Mêmes paramètres
normal.
Les accès ombrée en vert veut dire qui
Car calls side 2
sont activés. Mêmes paramètres
normal.
Modification de la page avec appels
paliers masques de côté de la porte 2.
Landing calls side 2 Accède ombrées en vert sont activés.
Modification de la page avec des
masques de stationnement de la porte
du côté de la porte 2. Les accès
Door parking side 2 ombrée en vert veut dire parking avec
les portes fermees. Mêmes paramètres
normal.
OUI change à la page de configuration
des paramètres de stationnement.
Parking YES/NO
LiSA 20 180
ver1.1
Voyage spécial

Description
Changement à la page 99 pour définir le début de
Start special travel
"Voyage spéciale 1". Pour de plus amples
[CMD -> 7099-> YES/NO
OK]
chapitre 7.2.4.4.1.
Définition d'un temps de réservation pour voyage
T:Reservation time
spécial, des mesures en quelques secondes après 30 0-999
(s)
l'activation.
Définition, que ce soit dans le cas d'un voyage spécial
Rolltext priority actif, le voyage en priorité le défilement du texte doit
NO YES/NO
travel être affiché. En réglant le paramètre sur "Oui", les
options restantes changent "Non" automatiquement.
Définition, que ce soit dans le cas d'un voyage spécial
Rolltext special actif, le voyage spécial défilement du texte doit être
NO YES/NO
travel affiché. En réglant le paramètre sur "Oui", les options
restantes changent "Non" automatiquement.
O:Spec. travel Définition d'une sortie pour la signalisation d'un
active voyage spécial actif.
Définition de la première sortie, à savoir en fonction
du nombre d'atterrissages il y a d'autres sorties sur le
1.O:Spec. travel D1
côté de la porte 1 qui servent à signaler un voyage
spécial actif.
Définition de la première sortie, à savoir en fonction
du nombre d'atterrissages il y a d'autres sorties sur le
1.O:Spec. travel D2
côté de la porte 2 qui servent à signaler un voyage
spécial actif.
O:Text special Définition d'une sortie pour la signalisation d'un
travel voyage spécial actif au moyen d'un texte spécial.
Modification de pages avec appels de voiture
masques de côté de la porte 1. Accède ombrées en
Car calls side 1
vert sont libérés. La représentation est identique à
celui utilisé pour le fonctionnement normal.
Modification de pages avec l'atterrissage appel
Modification de pages avec appels de voiture
Car calls side 2
LiSA 20 181
ver1.1
Description
Modification de pages avec l'atterrissage appel
7.2.4.4.1 Démarrage d’un voyage spécial.

Description
Détermination d'une entrée pour

I:Control cabinet
commencer voyage spécial.
Définition d'une première entrée qui -

si elle est activée - sert à lancer le
1.I:Spec. trav. Outside non défini,
voyage spécial. Selon le nombre
1 bus palier
d'atterrissages, de nouvelles entrées
suivent.
Définition du palier pour voyage de
priorité sur le côté de la porte 1. Si le
paramètre voyage de priorité est
Etage Vorzugsfahrt appliqué à un atterrissage seulement, 0
0-max. paliers
TS1 les automatiquement par niveau IOs (=désactivé)
fixés peuvent être limités. De cette
façon, on réduit le nombre si les
entrées sur le module de bus.
Définition de la première entrée, à
savoir en fonction du nombre des
1.I:Spec. trav. outside non défini,
débarquements, il y a d'autres entrées
2 bus cabine
qui, si elle est activée, sert à initier
Voyage spécial.
Définition du palier pour voyage de
priorité sur le côté de la porte 2. Si le
paramètre voyage de priorité est
Etage Vorzugsfahrt appliqué à un atterrissage seulement, 0
0-max. paliers
TS2 les automatiquement par niveau IOs (=désactivé)
fixés peuvent être limités. De cette
façon, on réduit le nombre si les
entrées sur le module de bus.
OUI sert à supprimer une appel cabine
Delete car calls actif avant de lancer un voyage NO YES/NO
spécial.
OUI sert à supprimer une appel palier

Delete landing calls actif avant de lancer un voyage NO YES/NO
spécial.
LiSA 20 182
ver1.1
Description
OUI signifie que les appels paliers
Accept landing calls seront toujours acceptées lors de NO YES/NO
l'exécution un voyage spécial.
OUI sert à ouvrir des portes dans le

TS1 offnen im
plancher de retournement sur les NO YES/NO
Umkehr.
portes côté 1.
Cas d'incendie
LiSA 20 183
ver1.1
Description
P39 on the
I:FC in control Définition d'une entrée pour activer la fonction
processor
cabinet de cas d'incendie dans l'armoire de commande.
board
Sélection si le signal de feu est appliqué par un

I: Signal: n.c. NO YES/NO
contact N / C (= Y) ou N / O contact (= N).
Définition d'une entrée pour activer la fonction

I:FC in floor side 1 de cas d'incendie dans le palier sur le côté de la
porte 1.
Définition d'une entrée pour activer la fonction

I:FC in floor side 2 de cas d'incendie dans le palier sur le côté de la
porte 2.
Sélection si le signal de feu est appliqué par un

I: FC 1 n.c. contact N / C (= Y) ou N / O contact (= N) sur le NO YES/NO
Définition d'une entrée pour éteindre / activer

I:FC end
cas d'incendie.
Définition de l'intervalle de temps (en secondes)

T:Time to close
après quoi les portes doivent absolument être 0 0-99
door
fermé en cas d'incendie.
Tür – 1 öffnungs Changement à la page 168 pour définir "Tür-1
maske öffnungsmaske" pour le côté de la porte 1. Pour
[CMD -> 7168 -> de plus amples informations concernant ce
OK] sous-menu, consultez le chapitre 7.2.4.5.1.
Modifier à la page 168 pour définir "Tür-2
Tür – 2 öffnungs öffnungsmaske" pour le côté de la porte 2.
maske Les paliers activés permettent une évacuation
[CMD -> 7168 -> en cas d'incendie sur le côté de la porte 2. Les
OK] portes d'un atterrissage verrouillé ne seront pas
ouvertes!
Définition de la première entrée, à savoir il y a
1.I: Smoke detect.
d'autres entrées pour évaluer les détecteurs de
D1
fumée du côté de la porte 1.
Définition d'une entrée pour l'évaluation d'un

LI: Smoke detect.
détecteur de fumée d'appoint à côté de la porte
D1
1.
Définition de la première entrée, en fonction à-
dire sur les paliers, il y a d'autres entrées pour
1.I: Smoke detect.
évaluer les détecteurs de fumée de côté de la
D2
porte 2.
Définition d'une entrée pour l'évaluation d'un
LI: Smoke detect.
détecteur de fumée supplémentaires sur le côté
D2
de la porte 2.
Sélection si les signaux de détecteur de fumée

Smoke detect. sig.:
sont appliqués par N / C contacts (= Y) ou des NO YES/NO
n.c.
contacts N / O (= N).
Smoke dect. active: Sélection si un détecteur de fumée actif est de

NO YES/NO
FC déclencher un cas d'incendie.
Smoke dect. act.: Sélection si un détecteur de fumée actif est de

NO YES/NO
ch. pos. faire changer la voiture de sa position.
LiSA 20 184
ver1.1
Description

O:Acoustic signal
acoustique de la fonction de cas d'incendie actif.
Définition d'une sortie (impulsion) pour la

O:Text fire case signalisation visuelle de la fonction de cas
d'incendie actif.
Sélection si en cas d'incendie, l'éclairage de la

FC floor: light off cabine est d'être coupé malgré les portes étant NO YES/NO
toujours ouverte.
Sélection si, en cas d'incendie les photocellules
doivent être ignorées. OUI initie les portes soient
Ignore light barrier NO YES/NO
fermées par la force. Le signal de barrière
lumineuse ne sera pas pris en compte.
Modification de la page pour définir l'ordre des
Floor fire case
cas d'incendie atterrissages. Pour de plus
[CMD -> 7143->
OK]
Si le détecteur de l'atterrissage défini ici fumée
Floor all detectors 0-max.
est actif, tous les détecteurs de fumée sont 0
active landing
activés.
Sélection si le cas d'incendie messages doivent

Fire case in group NO YES/NO
être transmis via le journal du groupe.
Définition de la première sortie pour signaler la

O:Fire case active 1
fonction de cas d'incendie actif.
Définition de la seconde sortie pour signaler la

Définition de la troisième sortie pour signaler la

7.2.4.5.1 Tür – 1 öffnungs maske

Le bouton "ALL" sert à sélectionner / désélectionner tous les débarquements si pressé à
plusieurs reprises. Changer le masque d'ouverture de porte individuellement en appuyant sur le
numéro d'atterrissage. Ne pas oublier d'enregistrer les modifications avec "OK".
LiSA 20 185
ver1.1
7.2.4.5.2 Cas du palier du feu

Description
Définition du premier atterrissage en toute
sécurité. Le principal cas d'incendie
Fl:1 save FC floor
atterrissage où l'ascenseur est d'aller en
cas d'incendie.
Définition du deuxième atterrissage en
toute sécurité. Il correspond au premier
atterrissage alternatif si l'atterrissage
Fl:2 save FC floor
principal de cas d'incendie signale un
incendie par l'intermédiaire du détecteur
de fumée.
Définition du troisième atterrissage en
toute sécurité. Elle correspond à la
deuxième atterrissage alternative si le
Fl:3 save FC floor
premier atterrissage alternatif signale un
incendie par l'intermédiaire du détecteur
de fumée.
Comme précédemment, mais un

Fl:4 save FC floor
atterrissage plus loin, etc.
Course de pompiers
LiSA 20 186
ver1.1
Description
Définition d'une entrée pour la clé

I:FT key floor/controller
pompiers dans le palier.
Définition d'une entrée pour la clé

I:FT key car
pompiers dans la cabine.
Définition du palier dans lequel la clé

Floor FT 1 0-max. palier
ompiers est située.
Modifier la page pour définir des masques

FT door masks de porte pour le mode de pompiers. Pour
[CMD -> 7178-> OK] de plus amples informations concernant ce

O:Text FT
visuelle du mode pompiers actif.
Sélection si une note concernant le mode

FT text: addr. bus
pompiers actif doit être mis hors via le bus YES YES/NO
module
de sortie vocale.
Définition d'une sortie pour signaler le

O:FT active
mode de pompiers actif.
Sélection de la fonction du bouton de la

CloseBtn deact.: D
fermeture de porte. La porte continue de NO YES/NO
close
se fermer lorsque le bouton est relâché.
Sélection de la fonction du bouton de la

CloseBtn deact.: D halt fermeture de porte. La porte s'arrête NO YES/NO
lorsque le bouton est relâché.
Sélection de la fonction du bouton de
CloseBtn deact.: D fermeture de porte. La porte sera de
NO YES/NO
open nouveau ouvert lorsque le bouton est
relâché.
D close on car Sélection si la porte est fermée lors d'un

YES YES/NO
command appel de la cabine.
Sélection de la fonction du bouton

OpenBtn deact.: D
d'ouverture de porte. La porte ne cesse de YES YES/NO
open
l'ouverture lorsque le bouton est relâché.

OpenBtn deact.: D halt d'ouverture de porte. La porte s'arrête NO YES/NO

OpenBtn deact.: D
d'ouverture de porte. La porte se referme NO YES/NO
close
LiSA 20 187
ver1.1
7.2.4.6.1 FT masques de portes
appuyez à nouveau sur le bouton. Changer le masque de porte individuellement en appuyant sur
le numéro d'atterrissage. Ne pas oublier d'enregistrer les modifications avec "OK".
Évacuation

Description
Définition d'une entrée ou UPS qui active le
I:ET USV
mode d'évacuation.
Définition d'une entrée qui permet à un

voyage d'évacuation. Cela sert à créer une
I: ET release
chaîne d'évacuation où toujours un seul
ascenseur est en cours d'exécution.
Détermination d'un temps de retard en

secondes. Après cet intervalle est écoulé, le
T:ET delay Voyage d'évacuation sera lancé. Le 0 0-999
compteur commence lorsque le signal
d'évacuation arrive à I: EF.
LiSA 20 188
ver1.1
Description
Définition d'un atterrissage à laquelle les 0 0-max.
Floor ET
gens sont évacués. (=désactivé) palier
Définition d'une sortie pour signaler que la
cabine a atteint le palier d'évacuation ou a
O: In ET floor
déjà été là. se termine le voyage
d'évacuation alors.
Interroger si le voyage d'évacuation a une
ET prior fire case priorité plus élevée que dans le cas NO YES/NO
d'incendie.
Définition d'une sortie pour signaler que le

O:ET active
mode d'évacuation est actif.
Modifier la page pour définir le masque de
porte en mode d'évacuation. Pour de plus
Evacu. Door masks
menu, consultez le chapitre 7.2.4.7.1.
Demander si le système doit passer à un
fonctionnement normal après que le voyage
Free after ET NO YES/NO
d'évacuation bien que le mode d'évacuation
est actif.
La détermination d'une entrée afin de définir
la direction d'évacuation prévue (vers le
I: Evac. up direction
haut). Habituellement, le signal est donné
par le variateur de fréquence.
La détermination d'une entrée afin de définir
I: Evac. down la direction d'évacuation prévue (vers le
direction bas). Habituellement, le signal est donné par
le variateur de fréquence.
O:Text ET
visuelle du mode d'évacuation actif.
Les données concernant le processus
d'évacuation sont transférés via DCP.
Evacuation by DCP YES/NO
Remarque: Ce ne sont pas pris en charge de
tous les types de variateurs.
Les données relatives à la reconnaissance
par le contrôleur de la direction des
remontées mécaniques de mouvement sont
Lastrichtung by DCP YES/NO
transférés via DCP. Remarque: Ce ne sont
pas pris en charge de tous les types de
variateurs.
Si la sélection voyage d'évacuation doit être
effectuée en vitesse v1. En activant le
Evac. speed = v1 NO YES/NO
paramètre en choisissant OUI, les autres
options de vitesse sont réglées sur NO.



effectuée en vitesse Vrated. En activant le
Evac. speed = vrated NO YES/NO
LiSA 20 189
ver1.1
7.2.4.7.1 Masques de portes en évacuation
appuyez à nouveau sur le bouton. Changer le masque de porte individuellement en appuyant sur
le numéro d'atterrissage. Ne pas oublier d'enregistrer les modifications avec "OK".
Éteindre
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Définition d'une entrée pour la fonction de mise hors
tension dans la cabine. Si la cabine est dans un
mode de fonctionnement avec une priorité
inférieure, il change le mode de fonctionnement
«arrêt (cabine)" et active les fonctions suivantes:
Affichage: "Arrêtez la cabine" au TFT
Si la cabine roule, la destination actuelle est
I:SO key car
encore approché.
Suppression de tous les appels
lumière de cabine est éteint
Lorsque la clé est retirée, l'ascenseur passe
immédiatement au mode de fonctionnement initial
ou éventuellement à un mode de fonctionnement
activé dans l'intervalle.
LiSA 20 190
ver1.1
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
tension dans l'atterrissage.
Si la cabine est dans un mode de fonctionnement
avec une priorité inférieure, il change le mode de
fonctionnement «arrêt (palier)" et active les
fonctions suivantes:
Affichage "Arrêtez l'atterrissage" au TFT
Suppression de tous les palières et les appels et
le blocage de l'ensemble de la prise d'appel.
Si la cabine se déplace loin de l'atterrissage arrêt
lorsque la fonction d'arrêt est lancé, il arrêtera dans
I:SO key floor le prochain atterrissage possible sans ouvrir les
portes et l'approche de l'atterrissage d'arrêt.
Dans l'atterrissage arrêt, la porte est ouverte et
fermée lorsque le temps est écoulé.
La lumière de la cabine d'ascenseur est
désactivée si le paramètre "voiture de commutateur
de lumière" correspondant dans le "Relais
adresses" jeu de paramètres est programmé.
Lorsque la clé est retirée, l'ascenseur passe
immédiatement au mode de fonctionnement initial
ou éventuellement à un mode de fonctionnement
activé dans l'intervalle.
I: SO input control tension dans l'armoire de commande. La fonction
cub. est analogue à la fonction "switch-off à
l'atterrissage" mentionné ci-dessus.
Sélection si les entrées pour le signal d'arrêt sont
SO key floor n.c appliquées par N / C contacts (= Y) ou des contacts NO YES/NO
N / O (= N).
Türe Offen Sélection, si les portes doivent rester ouvertes ou

NO YES/NO
Etage/SS fermées après que la fonction d'arrêt est activé.
Définition du premier atterrissage à être abordée

après l'initialisation de la fonction de mise hors
1- max.
Floor: Call tension afin d'inciter les gens à laisser la cabine. Il 2
palier
est habituellement le palier dans lequel la clé d'arrêt
est située.
Définition d'un atterrissage où la voiture est garée
1- max.
Floor: Switch off après l'initialisation de la fonction de mise hors 2
palier
tension.
Définition d'une sortie pour la signalisation optique

O:SO active
de la fonction de mise hors circuit actif.
LiSA 20 191
ver1.1
Visiteur

Description
Définition de la première entrée, à savoir en
1.IO: Visitor control fonction du nombre des débarquements, il y a
DS1 d'autres entrées pour la fonction de contrôle des
visiteurs sur le côté de la porte 1.
Définition de la seconde entrée, à savoir en
Définition de la première entrée, à savoir en

OUI provoque l'ascenseur pour commencer à

l'atterrissage d'entrée que dans le cas d'une
Consider zero load YES YES/NO
"charge" détecté à l'intérieur de la cabine. Sinon,
l'ascenseur ne bouge pas.
Si le contrôle des visiteurs est activé,
l'ascenseur se déplace dans l'atterrissage
Automatic car call d'entrée où l'appel de la voiture pour NO YES/NO
l'atterrissage de visiteur peut être réglée
automatiquement.
Lorsque vous voyagez avec le visiteur, d'autres
Exclusive travel appels peuvent être ignorés en réglant ce NO YES/NO
paramètre sur OUI.
Lorsque l'ascenseur se rapproche de
l'atterrissage d'entrée, il est réservé au visiteur
T: Timeout (s) 60 0-99s
voyage pour cet intervalle de temps maximum
(en secondes).
OUI ouvre la porte du côté 1 en arrivant à

DS1 open in main YES YES/NO
l'atterrissage principal.
OUI ouvre la porte du côté 2 en arrivant à

DS2 open in main YES YES/NO
l'atterrissage principal.
LiSA 20 192
ver1.1
Penthouse

Description
Définition d'une entrée pour activer le contrôle

I:Car
penthouse dans la cabine.
S'il n'y a pas de bouton d'appel dans la cabine,

Autom. car call "OUI" sert à définir un appel automatique à YES YES/NO
l'appartement.

O:Penthouse active
visuelle du contrôle penthouse actif.
Définition d'un temps de réservation (secondes),

qui détermine la durée d'un appel de cabine
T: Reserve time(s) atterrissage visiteur est d'être serveur pour. 15 0-99
Après cet intervalle de temps écoulé, le mode de
visiteur est remise à zéro.

O:PH active
visuelle du contrôle penthouse actif.
«OUI» signifie que pas d'autres appels

Exclusive travel YES/NO
d'atterrissage sont acceptées.
OUI provoque l'ascenseur pour commencer à

l'atterrissage d'entrée que dans le cas d'une
Consider zero load NO YES/NO
"charge" détecté à l'intérieur de la cabine. Sinon,
l'ascenseur ne bouge pas.
Si le contrôle des visiteurs est activé,
l'ascenseur se déplace dans l'atterrissage
Autom. car call d'entrée où l'appel de la voiture pour NO YES/NO
l'atterrissage de visiteur peut être réglée
automatiquement.
Lorsque l'ascenseur se rapproche de
l'atterrissage d'entrée, il est réservé au visiteur
T:Timeout (s) 121 0-999
Voyage pour cet intervalle de temps maximum
(en secondes).
LiSA 20 193
ver1.1
Mode de personne de l'ascenseur

Description
Définition d'une entrée d'activation du mode

I:Lifter
homme mort.
Mode de désactivation

Description
Définition d'une entrée pour changer le mode de
I:Turn off mode
mise hors tension.
Définition d'une sortie pour le mode de mise

O:Turn off mode
hors tension pour mettre le contacteur principal.
Floor: Turn off Définition de l'atterrissage à laquelle l'ascenseur

mode va pour désactiver.
LiSA 20 194
ver1.1
Mode veille

Description
Définition d'une signalisation mode veille active
O:Standby
sortie.
Définition d'un temps en secondes lorsque le

I:Standby (s) 300 0-999
mode de veille doit être activé.
T:Switch on time Définition d'un temps de retard en secondes,

standby après quoi le mode de veille doit être allumé.
Définition d'une entrée pour éteindre le mode

I:Standby off
veille.
Définition d'une entrée pour activer le mode

I:Standby on
veille.
Définition d'une entrée qui signale l'état prêt

I:VVVF ready
(après veille) de variateur au contrôleur.
LiSA 20 195
ver1.1
Tampon d'impact

Description
Définition d'une sortie pour commander le
O:impact buffer
tampon d'impact.
Définition d'une entrée pour la signalisation d'un

I:buffer drive in
tampon d'impact rétractée.
Définition d'une entrée pour la signalisation d'un

I:buffer extended
tampon d'impact approfondie.
Définition d'une entrée pour désactiver le

I:buffer drive off
voyage du tampon.
I:test slack rope Pas encore implémenté.
Tremblement de terre
LiSA 20 196
ver1.1
Marchandises dangereuses
Le transport de marchandises dangereuses est activée dans l'atterrissage avec une clé. Tout
d'abord, tous les appels sont supprimés, puis l'ascenseur se rapproche du palier dans lequel la clé
a été activé. La porte s'ouvre. Le mode de marchandises dangereuses activée reste active avec
les portes ouvertes jusqu'à ce que le temps de réservation écoulé. Si la clé dans la voiture ne soit
pas activé, l'ascenseur retourne en mode normal après le temps de réservation est écoulé.
Dans le cas d'une clé de cabine activé, les portes restent ouvertes. Les marchandises
dangereuses peuvent être chargées. Si un appel de la cabine a été omis pour ce transport
(dernière sélection est valide), les restes clés activés dans la cabine. Maintenant, le commutateur
d'atterrissage doit être activé jusqu'à ce que les portes sont fermées complètement. Il est alors
seulement que l'ascenseur se déplace à l'atterrissage souhaitée.
À l'arrivée, les portes restent fermées jusqu'à ce que la touche est activée dans cet atterrissage
particulier. Portes ouvertes. Les marchandises dangereuses peuvent être déchargées. Là-dessus,
la clé est d'être retiré de la cabine afin de mettre fin au transport.

Description
Adresse d'entrée pour l'interrupteur à clé
"Gefahrgut" sur le panneau de commande
I:Gefah. Fahrkorb
de la cabine qui sert à activer le mode "des
marchandises dangereuses».
1. Adresse entrée sur un module de bus
dans chaque palier où soit les touches de
1.I:Gefah. TS1
marchandises dangereuses I / O ou sont
connectés pour activer le mode.
Sortie pour signaler un transport actif

O:Gefahrenguttransport
dangereux-marchandises.
Moment de la réservation maximale

jusqu'à l'actionnement de la clé de la
cabine pour un transport de marchandises
T:Reserve time (s) 30 0-999
dangereuses activée dans le palier. Après
cette fin de cet intervalle, le mode normal
est rétabli.
LiSA 20 197
ver1.1
Fonction Sabbat
La fonction Sabbat a été intégré pour tenir compte des particularités de la communauté de foi
juive. La fonction est activée / désactivée avec le paramètre "I:Sabbatfunktion". Si un début et une
heure de fin est déterminé, il sera pris en compte lors du signal d'activation. Plus précisément:
 tous les boutons-poussoirs dans la cabine sont désactivées (Exception: bouton d'appel
d'urgence)
 éclairage de la cabine et le ventilateur sont activés automatiquement,
 Dans chaque palier il y a un affichage indiquant que le contrôle du sabbat est en mode de
fonctionnement. Lorsqu'il est actif, ces écrans sont allumés. Le paramètre correspondant
est "1.O: Sabbat Kt. aktiv "(sabbat fonction active)
 Ascenseur et palier principal sont équipés d'écrans plus lumineux qui clignotent pendant
que l'ascenseur se déplace. Les paramètres sont "O: Sabbatfunkt. Haupthalt
"(d'atterrissage principal Sabbat-fonction) et" O: Sabbatfkt. Fahrkorb "(sabbat fonction
cabine)
 l'ascenseur dessert tous les débarquements périodiquement: haut et bas
 à chaque palier les arrêts de levage et attend pendant 10-15 secondes (réglable) avant de
poursuivre son voyage
 dans la principale atterrissage d'attente l’ascenseur pour 2-4 minutes (réglable) avant de
poursuivre son voyage
 à la fin de la fonction sabbat, l’ascenseur se garre à l'atterrissage principal pendant 30
secondes (réglable). Les affichages lumineux clignotent pendant cet intervalle de temps.
 lorsque le panneau de commande de la cabine est mis en activité (opération combinée
pour diverses religions) les appels peuvent être acceptés. Avant cela, l'écran éclairé est
éteint de sorte que le Voyage prévu peut être effectuée avant la restauration de la fonction
Sabbat.
 pendant le fonctionnement en sabbat fonction, photocellules et signaux de surcharge sont
ignorés
 en cas de deux côtés de la porte, toutes les portes ouvertes simultanément
 le paramètre "T: Stopp Haut Etage" (Stop atterrissage principal) doit être plus grand que
"T: Stopp Etage" (Stop atterrissage)
le paramètre "T: Stop Etage" doit être plus grand que "Türöffnungszeit" (temps d'ouverture
de porte) et "Standzeit Innenruf" (temps mort atterrissage appel).
LiSA 20 198
ver1.1
Description
Adresse d'entrée pour activer la fonction
I:Sabbatfunktion
Sabbat.
Sabbat fonction du temps en heures et
minutes à partir. Si le temps de démarrage
T:Sabbat Beginn 0
est réglé sur 0, l'entrée d'activation sert de
point Sabbat fonction départ.
Sabbat fonction du temps en heures et en
minutes se terminant. Si cette valeur est
T:Sabbat Ende 0
définie à 0, la sortie de l'entrée d'activation
marque le point final Sabbat fonction.
Sortie d'adresses pour l'affichage lumineux
"SABBAT STEUERUNG IN BETRIEB" de
1.O:Sabbatfkt. activ
chaque palier, qui sont reliés aux modules
de bus.
O:Sabbatfkt. Haupthalt "SABBATH STEUERUNG" dans le
panneau d'atterrissage principal.
O:Sabbatfkt. Fahrkorb "SABBATH STEUERUNG" Dans le
panneau de commande de la cabine.
Le temps de séjour dans les
débarquements au cours de laquelle les
T:Stopp zw. Etagen (s) portes palières restent ouvertes - mesurer 12
en quelques secondes. Ensuite, le temps
de fermeture de la porte suivante.
Le temps de séjour dans l'atterrissage
principal au cours de laquelle les portes
T:Stopp Haupthalt (s) palières restent ouvertes - mesurer en 180
quelques secondes. Ensuite, le temps de
fermeture de la porte suivante.
Sabbat fonction se terminant le temps en
secondes. Pendant cet intervalle, l'écran
T:Stopp Sabbatfkt. (s) 180
éclairé "SABBAT STEUERUNG" clignote à
nouveau.
En choisissant OUI, il est possible de
régler les appels aux boutons-poussoirs de
Fahrkorbtableau aktiv NO YES/NO
la cabine d'ascenseur. Pour une procédure
détaillée, voir description ci-dessus.
LiSA 20 199
ver1.1
7.2.5 Fonctions spéciales
Le menu "fonctions spéciales" sert à effectuer des réglages concernant plutôt le système que
l'ascenseur. Ici, vous pouvez définir la langue des menus et de l'heure du système, par exemple.
[Direct access: CMD -> 7151 -> 7156 -> 7119 -> OK]

Description
Date / time Réglage de l'heure du système. Pour de plus
[CMD -> 7147-> amples informations concernant ce sous-menu,
OK] consultez le chapitre 7.2.5.1.
Cadre de séquences spéciales. Paramètre
interne pour le développement. [= 0] est la
Multifunction valeur par défaut. [= 2], par exemple, les 0
serveurs pour afficher le numéro de page des
pages de paramètres dans le titre.
Modem Port
Com- Server Port
Requête concernant l'application des intervalles

Maintenance
de maintenance. OUI modifications des pages
interval
de paramétrage des intervalles de maintenance. YES/NO
[CMD -> 7164 ->
7165 -> OK]
Indication des défauts du système. Par exemple,
Fault Setup I/O conflit en raison de double affectation, des
[CMD -> 7154 -> modules de bus non disponibles mais
7024 -> 7025 -> nécessaires. Pour de plus amples informations
OK] concernant ce sous-menu, consultez le chapitre
7.2.5.5.
Définition de l'exécution du simulateur après
avoir été lancé. Lorsque ce temps (en secondes)
T:Simulation time
est écoulé, la simulation est terminée et le 20
(min)
contrôle d'atterrissage d'appel et le blocage de
la porte sont remis à zéro automatiquement.
Cela offre la possibilité de déclencher une
capture d'écran à l'aide d'un port I / O défini. Sur
l'écran tactile cela se fait en appuyant
I:Screen dump
simplement sur le hachage LiSA. A cet effet, une
carte SD doit être disponible dans le terminal de
poche.
LiSA 20 200
ver1.1
Description
Cela sert à prévoir la possibilité d'exécuter la
commande en mode démo.
mode
Demo mode 0
0 = désactivé Demo
1 = Fonctionnement avec simulateur
10 = Fonctionnement sans simulateur
"1" sert à activer un mode d'enregistrement de
données spéciale. Dans ce cas, LiSAA20 sert
Data logging mode enregistreur de données pur et ne peut pas être 0
utilisé comme contrôleur de l'ascenseur. Les
instructions sont disponibles séparément.
Interne pour les tests:
Si [bit 0 = 1] est réglé, la cabine sera toujours
arrêter au début de la zone en allant à
l'atterrissage suivant. Ensuite, l'ascenseur est
censé de remise à niveau et de se rendre au
Simulation type centre de la zone. 0
Si [bit 1 = 1] est réglé et l'atterrissage de
contrôle hors tension et les portes sont
bloquées, l'ascenseur exécutera un arrêt
d'urgence toutes les 2 minutes. Cela sert à
examiner le comportement d'arrêt.
"OUI" sert à indiquer automatiquement la page

Show status page YES YES/NO
d'état après le temps de commutation configuré.

Show display page d'affichage après le temps de commutation NO YES/NO
configuré.

Show release page NO YES/NO
d'état après le temps de commutation configuré.
Si le terminal portable ne fonctionne pas , l'une

des pages configurées ci-dessus seront affichés
T:Switch time pages
après un temps réglable en quelques secondes. 60
(s)
Si la valeur est 0, aucune des pages est
affichée.
LiSA 20 201
ver1.1
Date / Heure
Si vous modifiez la date ou l'heure, l'heure actuelle est envoyé au bus.

Description
2013-
Year Réglage de l'année en cours (2 chiffres).
2099
Month Réglage du mois en cours (2 chiffres). 1-12
Réglage de la journée en cours (2

Day 1-31
chiffres).
Hour Réglage de l'heure actuelle (2 chiffres). 0-24
Minute Réglage de la minute actuelle (2 chiffres). 0-59
Second Réglage du second courant (2 chiffres). 0-59
LiSA 20 202
ver1.1
Port modem
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Réglage de la vitesse de transfert de
Baud rate 19200 xxxxx
modem (vitesse de transmission).
LISY Définit si LISY est disponible ou non. YES/NO
LiMon Définit si LiMon est disponible ou non. YES/NO
Com - port du serveur
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Réglage de la vitesse de transfert de
Baud rate 19200 xxxxx
modem (vitesse de transmission).
LISY Définit si LISY est disponible ou non. YES/NO
LiMon Définit si LiMon est disponible ou non. YES/NO
LiSA 20 203
ver1.1
Intervalle de maintenance

Description
Entrée de la valeur maximale pour BSZ
"Betriebsstundenzähler" (heures de
fonctionnement du compteur), qui après
Max. Betriebsstu. BSZ (h) avoir été dépassé sert à activer
l'ascenseur dans "Außer Betrieb", à savoir
sur le mode de commande. valeur Entrée
0 désactivé cette fonction.
Entrée d'un pourcentage, qui après avoir
BSZ Meldung (in %) été dépassé déclenche une notification de 90
maintenance à mettre dehors.
Demander si l'ascenseur est à mettre
Außer Betrieb b.max.BSZ efficacement l'ordre ou si elle ne doit être YES/NO
affiché.
Entrée du maximum "Fahrtenzähler" FAZ
(voyage contre) valeur, au-dessus de
Max. Fahrtenzähler (FAZ)
l'ascenseur doit être mis hors service.
valeur Entrée 0 désactive cette fonction.
FAZ Meldung (in %) été dépassé déclenche une notification de 90
efficacement l'ordre ou si elle ne doit être
Außer Betrieb b.max.FAZ YES/NO
affiché en cas de dépassement de la
valeur maximale de la FACE.
Entrée de la valeur maximale
Richtungswechselzähler RW (direction
Max. Richt.wechsel (RW) compteur de changement), au-dessus de
l'ascenseur doit être mis hors service.
valeur Entrée 0 désactive cette fonction.
RW Meldung (in %) été dépassé déclenche une notification de 90
efficacement l'ordre ou si elle ne doit être
Außer Betrieb b.max.RW YES/NO
affiché en cas de dépassement de la
valeur maximale de l'emprise.
LiSA 20 204
ver1.1
Configuration de défaut

Description
IO not assigned Manquantes affectations d'E / S sont signalés par "OUI". NO YES/NO
IO conflict Affectations doubles E / S sont signalés par "OUI". YES YES/NO
Important module Modules obligatoires sont signalés par "OUI" (par exemple
NO YES/NO
not exist. le module de bus dans la gaine creux manquant).
Modules manquants sont signalés par "OUI" (par exemple

Module not exist. NO YES/NO
l'atterrissage module de bouton).
Le système est vérifié pour le mouvement de cabine valide

toutes les 15 secondes. [= 0] désactive le test. Une valeur
Cabin movement
positive se réfère au nombre de fois où l'ascenseur est
vérifié pour le mouvement.
Ce seuil correspond à la distance en mm par laquelle la

Threshold (mm)
cabine doit au moins être déplacée en fonctionnement.
Le mouvement de la cabine peut également être vérifiée

Start cabin lors du démarrage. [= 0] désactive le test. Une valeur
movement positive se réfère au nombre de fois où l'ascenseur est
vérifiée pour effectuer un mouvement lors du démarrage.
Ce seuil correspond à la distance en mm par laquelle la

Threshold (mm)
cabine doit au moins être déplacé lors du démarrage.
La sortie indiquée ci-dessous sera activée sur un type

Error type 1
d'erreur définie.
O: Error type 1 Sortie s’ activé lorsque le type d'erreur 1 se produit.

Error type 2
d'erreur définie.

Error type 3
d'erreur définie.
LiSA 20 205
ver1.1
7.2.6 Transmission de données / appel d'urgence
La "transmission de données / appel d'urgence " du menu sert à définir les paramètres qui
permettent de configurer l'appel d'urgence et un centre de service système LiSA.

Description
Ici vous pouvez entrer les paramètres
General settings
d'appel d'urgence LISA. Pour de plus
[CMD -> 7171 or 7172 or
7176 -> OK]
Ici vous pouvez entrer les paramètres du
Service center 1
centre de service LISA. Pour de plus
[CMD -> 7173 or 7174 ->
OK]
centre de service LISA pour un deuxième
Service center 2
centre de service. La structure du menu
est comme «centre de service 1".
centre de service LISA pour un troisième
Service center 3
est comme avec "centre de service 1".
centre de service LISA pour un quatrième
Service center 4
est comme avec "centre de service 1".
Dans le cas d'un appel d'urgence, le
Email server système peut envoyer un e-mail. Ce
paramètre n'a pas encore été déverrouillé.
LiSA 20 206
ver1.1
Réglages généraux
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Entrée du préfixe pour contacter le
Own prefix: système d'appel d'urgence (numéro de
téléphone).
Entrée du numéro de téléphone (sans
Own phone number: préfixe) pour contacter le système d'appel
d'urgence.
Prefix pour une ligne extérieure dans les
Contact to line
systèmes téléphoniques.
Entrée de la fréquence, il sonnera à un
No. of rings maximum jusqu'à ce que l'appel d'urgence
est répondu.
Entrée en jours lorsque les appels de
Routine calls (days)
routine sont faites.
Entrée de l'adresse pour activer la sortie

O: Conn. line to modem alors qu'il ya une connexion au système
d'appel d'urgence.
OUI permet de supprimer un appel
d'urgence au centre de contrôle. Appel à
emerg. suppression l'extérieur de l'ascenseur est pas possible NO YES/NO
et surtout utile lors de l'installation et de
montage.
O: Emerg. call active
tandis qu'un appel d'urgence est active.

O: Voice conn. active tandis qu'un appel de communication
vocale d'urgence est active.
Si la carte SIM d'un modem GSM a un
code PIN, ce nombre peut être entré ici.
SIM pincode Lorsque l'initialisation de la carte, il est
déverrouillé en utilisant le nombre
spécifié.
Les paramètres suivants fournissent des
informations sur l'ascenseur (ascenseur
Lift ID
ID). Ceci et les valeurs suivantes sont
transmises à un appel d'urgence.
LiSA 20 207
ver1.1
Valeur
Paramètre Plage de
Description par
défaut
Paramètre donnant des informations sur
Manufacturer
l'ascenseur (fabricant).

Street 1
l'ascenseur (informations sur la rue 1).

Street 2
l'ascenseur (informations sur la rue 2).
No. le (numéro de la maison de la rue) de
l'ascenseur.
ZIP
l'ascenseur (code postal du site).
City l'ascenseur (emplacement de
l'ascenseur).
Centre de service 1

Description
SC type: Phone Type de communication qui est utilisé. YES/NO
SC type: Modem Type de communication qui est utilisé. YES/NO
SC type: GSM Modem Type de communication qui est utilisé. YES/NO
SC type: FAX Type de communication qui est utilisé. YES/NO
SC type: SMS Type de communication qui est utilisé. YES/NO
Prefix Réglage du préfixe doit être composé.
Réglage quel numéro de téléphone (sans

Phone number:
préfixe) est à composer.
Réglage si les appels d'urgence sera
Accept emerg. calls YES/NO
répondu.
Accept faults Setting whether faults will be treated. YES/NO
Réglage si les appels d'urgence de

Accept routine calls YES/NO
routine seront répondues.
LiSA 20 208
ver1.1
7.3 Langue
Le menu "Langue" permet de choisir la langue du système. Vous pouvez activer la langue en la
sélectionnant sur l'écran. Ensuite, tous les paramètres / texte seront chargés dans la langue
correspondante.
Actuellement, vous pouvez choisir parmi 4 langues: allemand, anglais, suédois et néerlandais.
LiSA 20 209
ver1.1
7.4 LiSA état
Le menu " LiSA état " sert à afficher un aperçu de l'état du contrôleur. Ici, vous pouvez ouvrir une
page et d'exécuter directement des commandes.
Sur la gauche, vous pouvez voir un ascenseur symbolique avec un maximum de 12 atterrissages
visibles. Si l'ascenseur réelle a plus de 12 atterrissages, l'image est décalée d'une manière telle
que la cabine est affichée dans le milieu et les atterrissages se déplacer en conséquence.
De gauche à droite:
 numéro d'atterrissage
 symbole carré rouge = bloqué ou vert = débarquements libérés pour les appels palier de
la porte 1
 symbole carré rouge = bloqué ou vert = débarquements libérés pour la porte 1 appels de
cabine
 symbole de cabine. Lorsque dans la zone, la cabine est de couleur jaune, au cours de
voyage, il est rouge et orange (en fonction de la vitesse appliquée). Dans le symbole, il y
a des petites flèches indiquant la direction du voyage. L'atterrissage cible actuelle est
marquée avec un "Z". Lorsque les portes sont ouvertes, cela est indiqué par de petites
bandes jaunes à la fois gauche et droite des portes particulières.
 symbole carré rouge = bloqué ou vert = débarquements libérés pour la porte 2 appels de
cabine
 symbole carré rouge = bloqué ou vert = débarquements libérés pour les appels paliers de
porte 2.
Quand un appel est mis dans un atterrissage sorti, symboles verts deviennent bleus soit avec un
point blanc au centre (voiture call) ou flèches blanches indiquant la direction en avant (atterrissage
appel).
Au-dessus de l'ensemble illustration, le nombre d'atterrissage (ici rouge "0") marque la position de
levage actuelle.
LiSA 20 210
ver1.1
Le compteur FAZ de voyage, le BSZ compte d'heures de fonctionnement, la position du codeur
absolu ou relatif (en fonction du réglage choisi), la vitesse actuelle V et l'étape de STU sont
affichés dans la zone médiane supérieure de la voiture. Pendant le fonctionnement, l'ouverture et
de l'état de fermeture pour 2 portes avec les temps respectifs (en secondes) est indiqué.
Sous l'on peut trouver des champs qui peuvent être activés.
Les plus bas 6 boutons indiquent les états "porte ouverte" (flèches pointent vers l'extérieur), "porte
fermée" (flèches pointent vers l'intérieur), "SIM = simulateur" de- / activer, SL = "lumière de gaine
on / off", T-BLK = "blocage de porte ", AUS = "appel d'atterrissage on / off". Touchez ces boîtes
pour déclencher la fonction associée. Les 2 boutons supérieurs contrôlent le Voyage au plus bas
(3 flèches pointent vers le bas) et le plus haut palier (3 flèches pointent vers le haut).
Sur la droite, vous pouvez trouver des signaux de commande les plus importants, tels que:
 SK1= circuit de sécurité 1 (vert = actif; gris = non actif)
 SAK= contact de surveillance (vert = actif; gris = non actif)
 L4= éclairage de la cabine (vert = actif; gris = non actif)
 K5= relais de sécurité K5 (vert = actif; gris = non actif)
 K7= relais de sécurité K7 (vert = actif; gris = non actif)
 IMP= entrée d'impulsion (vert = actif; gris = non actif)
 VO= avant fin course en haut (vert = actif; gris = non actif)
 SZ= commutation de signal de zone (vert = actif; gris = non actif)
 SM= signal de commutation CENTRE (vert = actif; gris = non actif)
 VU= avant fin course en bas (vert = actif; gris = non actif)
 IVE= interrupteur de ralentissement d’inspection (vert = actif; gris = non actif)
 IES= fin de course d'inspection (vert = actif; gris = non actif)
 NSF= fin de course finale (vert = actif; gris = non actif)
 REG= contrôleur défectueux (vert = actif; gris = non actif)
 BR1= frein 1 actif (vert = actif; gris = non actif)
 BR2= frein 2 actif (vert = actif; gris = non actif)
 MFA=course d'installation (vert = actif; gris = non actif)
 RUE= rappel (vert = actif; gris = non actif)
 RUP= rappel monter (vert = actif; gris = non actif)
 RDN= rappel descente (vert = actif; gris = non actif)
LiSA 20 211
ver1.1
 UP=variateur direction haut (vert = actif; gris = non actif)
 DN=variateur direction bas (vert = actif; gris = non actif)
 FA=course de variateur (vert = actif; gris = non actif)
 V0= vitesse de variateur v0 (vert = actif; gris = non actif)
 VN= vitesse nominale du variateur (vnenn) (vert = actif; gris = non actif)
 LS1=photocellule porte 1 (vert = actif; gris = non actif)
 LS2= photocellule porte 2 (vert = actif; gris = non actif)
 FL1= limiteur de force de fermeture porte 1 (vert = actif; gris = non actif)
 FL2= limiteur de force de fermeture porte 2 (vert = actif; gris = non actif)
 OL1= interrupteur limite ouverture porte 1 (vert = actif; gris = non actif)
 OL2= interrupteur limite ouverture porte 2 (vert = actif; gris = non actif)
 CL1= interrupteur limite fermeture porte 1 (vert = actif; gris = non actif)
 CL2= interrupteur limite fermeture porte 2 (vert = actif; gris = non actif)
 DO1=ouverture de porte 1 (vert = actif; gris = non actif)
 DO2= ouverture de porte 2 (vert = actif; gris = non actif)
 DC1=fermeture de porte 1 (vert = actif; gris = non actif)
 DC2= fermeture de porte 1 (vert = actif; gris = non actif)
 FAN= ventilateur de cabine (vert = actif; gris = non actif)
 AL=alarme (vert = actif; gris = non actif)
 KCL= relais d’éclairage cabine (vert = actif; gris = non actif)
Le champ bleu inférieur contient le texte d'état avec un maximum de 7 lignes qui fournit des
informations sur l'état actuel de fonctionnement.
LiSA 20 212
ver1.1
La barre verte ci-dessous commence par le hachage LiSA. Si vous touchez ce hachage et s'il y a
en outre une carte SD dans le terminal portable (symbole "ISD), une capture d'écran de l'écran
actuellement visible sera enregistrée dans un fichier sur la carte SD terminal portable.
Le symbole à côté affiche l'état de la batterie: vert dans différentes nuances signifie OK; rouge
déclenche un changement de pile ou cela signifie qu'aucune batterie est connecté.
L'état de fonctionnement est l'affichage à la droite de celui-ci. Ici vous pouvez voir "mode normal".
À l'extrême droite l'heure actuelle de la journée, ainsi que la carte SD non / existant dans le
contrôle (gris = non / verts = yes) sont indiqués.
Au bas de l'écran il y a le bouton Menu, le bouton d'entrée de commande (CMD), changer à la

page précédente et suivante et, si nécessaire "OK" pour la confirmation.
LiSA 20 213
ver1.1
7.5 Configuration (mise en service)
Le menu "Configuration" résume les aspects (comme décrit dans "Paramètres") qui doit
compulsivement être paramétrées par le mécanicien pour la première mise en.

Description
Réglez le codeur absolu zéro. A cet effet,
Reset AWG zero l'ascenseur est stationné dans le palier le
plus bas.
Ici vous pouvez entrer les hauteurs
d'atterrissage faisant référence au point
Floor heights
par atterrissage zéro. Vous pouvez
[CMD -> 7004-> OK]
également voir les paramètres dans
"Paramètres - Paramètres généraux".
Ici vous pouvez entrer les distances entre
les débarquements individuels. Vous
Floor distances
pouvez également voir les paramètres
[CMD -> 7011-> OK]
dans "Paramètres - Paramètres
généraux".
Ici vous pouvez entrer toutes les valeurs
Deceleration
de décélération. Vous pouvez également
[CMD -> 7030 and 7036 ->
voir les paramètres dans "Paramètres -
OK]
Paramètres généraux".
Ici vous pouvez entrer toutes les valeurs
concernant le sous-menu Voyage. Vous
Travel pouvez également voir les paramètres
dans "Paramètres - Paramètres
généraux".
Lorsque le mode d'installation est activé,
l'ascenseur ne peut être actionné par la
boîte de contrôle. L'ascenseur sera en
Installation mode YES/NO
mesure de fonctionner sans un codeur
absolu, même si elle est réglée sur abs.
enc. mode.
Remarque: Pour régler les haut et en bas distances d'arrêt, vous devez d'abord voyager haut et
en bas. Si vous sélectionnez les deux paramètres, le champ d'information contient une suggestion
pour le réglage.
LiSA 20 214
ver1.1
7.6 APO+PB
7.6.1 Abréviations
Dans les dialogues avec les signaux indiqués, des abréviations sont utilisées afin d'identifier
correctement l'affectation des entrées et sorties.
Abréviation
? IO non plus défini
o I_PORTE_OUVERTURE_BUTTON_D1
z I_PORTE_FERMETURE_BUTTON_D1
j I_LOADING_MODE_FOR_DOOR_OPENING
K O_MOTOR_OVERTRAVEL
U O_INTERMEDIATE_SPEED_FOR_HYDRAULIC_LIFT
o I_DOOR_OPEN_PUSH_BUTTON_D2
O O_D1_OPEN_CMD
C O_D1_CLOSE_CMD
O O_D2_CLOSE_CMD
C O_D2_CLOSE_CMD
f F_I_DISABLE_CABIN_AND_LANDING_CALL_D1,
F_I_ENABLE_CABIN_AND_LANDING_CALL_D1,
F_I_DISABLE_LANDING_CALL_D1, F_I_DISABLE_CABIN_CALL_D1,
F_I_ENABLE_LANDING_CALL_D1, F_I_ENABLE_CABIN_CALL_D1
l I_LIGHT_SCREEN_D1
b I_INSPECTION_END_LIMIT_UP
r I_FORCE_LIMIT_D1
b I_SCREEN_DUMP
s I_OPEN_LIMIT_SWITCH_D1, I_CLOSE_LIMIT_SWITCH_D1
K O_IGNORE_LIGHT_SCREEN_SIGNAL_D1, O_APRON_D1, O_APRON_D2
b I_APRON_D1, I_APRON_D1
R O_ZUSATZVERRIEGELUNG_1, O_ZUSATZVERRIEGELUNG_2
U O_INVERTER_SIMULATOR_MODULE
f F_I_DISABLE_CABIN_AND_LANDING_CALL_D2,
F_I_ENABLE_CABIN_AND_LANDING_CALL_D2,
F_I_DISABLE_LANDING_CALL_D2, F_I_DISABLE_CABIN_CALL_D2,
F_I_ENABLE_LANDING_CALL_D2, F_I_ENABLE_CABIN_CALL_D2
I I_LIGHT_SCREEN_D2
K O_UCM_TEST_MODE
r I_FORCE_LIMIT_D2
F O_MOTOR_FAN
s I_OPEN_LIMIT_SWITCH_D2, I_CLOSE_LIMIT_SWITCH_D2
b O_IGNORE_LIGHT_SCREEN_SIGNAL_D2
z I_TIME_RELAY_1, I_TIME_RELAY_2, I_TIME_RELAY_3,
O_TIME_RELAY_1, O_TIME_RELAY_2, O_TIME_RELAY_3
K O_MINIMUM_ONE_PHASE_NOT_EXIST
b I_DIAL_EMERGENCY_CALL_PLEASE_WAIT
B O_DIAL_EMERGENCY_CALL_PLEASE_WAIT
b I_EMERGENCY_CALL_ACTIVE_PLEASE_SPEAK
B O_EMERGENCY_CALL_ACTIVE_PLEASE_SPEAK
K O_OVER_SPEED, O_SPEED_MORE_THAN_300_MM_PER_S
b I_HYDRAULIC_IVALVE_SMA, I_TUEV_SWITCH
W F_O_ON_GOING_DIRECTION_D1_OTHER_LIFT_IN_GROUP,
F_O_ON_GOING_DIRECTION_D2_OTHER_LIFT_IN_GROUP,
O_WARNIN_SIGNAL_BEFORE_DOOR_1_CLOSE,
O_WARNIN_SIGNAL_BEFORE_DOOR_2_CLOSE
F O_ERROR_TYPE_1_TRIGGER, O_ERROR_TYPE_2_TRIGGER,
O_ERROR_TYPE_3_TRIGGER
G O_CABIN_GONG
t I_ROOM_MINIMUM_TEMPERATURE
K O_AUTOMATIC_EMERGANCY_RELEASE_RESET
B O2_MOVEMENT_DIRECTION_IN_CABIN
W F_O_ON_GOING_DIRECTION_D1
K F_O_OUT_OF_ORDER_D1, F_O_FK_IN_BETRIEB_D1, F_O_FK_BESETZT_D1
H F_O_FK_HIER_D1
K O_OUT_OF_ORDER_IN_CONTROLL_CABINET_2,
O_OUT_OF_ORDER_IN_CONTROLL_CABINET_3
LiSA 20 215
ver1.1
b I_DIVIDING_DOOR_, I_DIVIDING_DOOR_SPECIAL_SERVICE,
I_EMERGANCY_RELEASE_UP_ACTIVE, I_EMERGANCY_RELEASE_RESET
K O_DFU_AMTS_UEBERNAHME
b I_HYDRAULIC_RUN_SIGNAL, I_HYDRAULIC_READY_SIGNAL
t I_TURN_OFF_MODE, O_TURN_OFF_MODE
R O_RETIRING_CAM_D1_, O_RETIRING_CAM_D2_
B F_O_MOVEMENT_DIRECTION_D2
W F_O_ON_GOING_DIRECTION_D2
K F_O_OUT_OF_ORDER_D2, F_O_FK_IN_BETRIEB_D2, F_O_FK_BESETZT_D2
H F_O_FK_HIER_D2
b I_INSTALATION_MODE_INPUT, I_INVERTER_OK, I_MINIMUM_PRESSURE,
I_MAXIMUM_PRESSURE, I_MACHINE_ROOM_TEMPERTURE, I_MAINTENANCE
u I_OVERTEMPERTURE_U1, I_OVERTEMPERTURE_U2
b I_WRITE_ROLL_TEXT_IN_DISPLAY_LIFT
K O_OUT_OF_ORDER_IN_CABIN, O_DECELERATION_POINT_IS_DETECTED,
O_TURN_OFF_GRIPING_SPEED_IS_DETECTED, O_BRAKE_UEBERREGUNG
i I_TRANSFER_IO_1, I_TRANSFER_IO_2, I_TRANSFER_IO_3,
I_TRANSFER_IO_4, I_TRANSFER_IO_5, I_TRANSFER_IO_6
v F_I_VK_D1_, F_I_VK_D2_, I_VK_D1_IN_CABIN, I_VK_D2_IN_CABIN
O O_TRANSFER_IO_1, O_TRANSFER_IO_2, O_TRANSFER_IO_3,
O_TRANSFER_IO_4, O_TRANSFER_IO_5, O_TRANSFER_IO_6
b I_SPECIAL_LIFTER_MAN_MODE_IN_CABIN
K O_SPECIAL_LIFTER_MAN_MODE, O_FIRE_EMERGENCY_MODE_2,
O_FIRE_EMERGENCY_MODE_3
s I_PRIORITY_TRAVEL_CABIN_MODE_0, I_PRIORITY_TRAVEL_CABIN_MODE_1,
I_PRIORITY_TRAVEL_CABIN_MODE_2, I_PRIORITY_TRAVEL_CABIN_MODE_3,
I_PRIORITY_TRAVEL_CABIN_MODE_8, I_PRIORITY_TRAVEL_CABIN_MODE_9
T O_TEXT_SF_0, O_TEXT_SF_1, O_TEXT_SF_2, O_TEXT_SF_3, O_TEXT_SF_4,
O_TEXT_SF_5, O_TEXT_SF_6, O_TEXT_SF_7, O_TEXT_SF_8, O_TEXT_SF_9
S FO_SF_AKTIV_D1_MODE_0, FO_SF_AKTIV_D1_MODE_1, FO_SF_AKTIV_D1_MODE_2,
FO_SF_AKTIV_D1_MODE_3, FO_SF_AKTIV_D1_MODE_4, FO_SF_AKTIV_D1_MODE_5,
FO_SF_AKTIV_D1_MODE_9
s F_I_PRIORITY_TRAVEL_D1_MODE_0, F_I_PRIORITY_TRAVEL_D1_MODE_1,
F_I_PRIORITY_TRAVEL_D1_MODE_2, F_I_PRIORITY_TRAVEL_D1_MODE_3,
F_I_PRIORITY_TRAVEL_D2_MODE_8, F_I_PRIORITY_TRAVEL_D2_MODE_9
b I_LANDING_WITH_TOGGLE_FUNCTION_FOR_PENTHOUSE
K O_PENTHOUSE_MODE_1
b IO_PENTHOUSE_GUEST_MODE
n I_FIRE_EMERGENCY_BULDING, I_FIRE_EMERGENCY_D1, I_FIRE_EMERGENCY_D2
x I_SHUT_DOWN_MODE_IN_CABIN
b I_CABIN_PENTHOUSE,I_LANDING_PENTHOUSE,
I_LANDING_WITH_RESERVE_TIME_FOR_PENTHOUSE
v IO_PENTHOUSE_VIP
b I_QUICK_START
K O_QUICK_START
b I_VVVF_STOERUNG, I_VVVF_BEREIT
K O_STAND_BY, O_VVVF_AUS
x I_SHUT_DOWN_MODE_IN_FLOOR, I_SHUT_DOWN_MODE_INPUT_SS
G F_O_LANDING_GONG_UP_OR_DOWN_MOVE_D1,
F_O_LANDING_GONG_UP_OR_DOWN_MOVE_D2,
O2_GONG_TO_ANNANCE_REACH_TO_FLOOR, O2_ON_GOING_DIRECTION_CABIN
T O_DOOR_OPEN_TEXT
A F_O_CONVENTIONAL_DISPLAY_FOR_D1, F_O_CONVENTIONAL_DISPLAY_FOR_D2,
F_O_CONVENTIONAL_DISPLAY_USED_IN_CABIN
T O_DOOR_CLOSE_TEXT
K O_FULL_LOAD, O_OVER_LOAD
G O_ACOUSTIC_SIGNAL
a F_IO_LANDING_CALL_D1
LiSA 20 216
ver1.1
i F_IO_CABIN_CALL_GENERATE_D1,
F_IO_CABIN_CALL_GENERATE_FOR_UP_DIRECTION_D1,
F_IO_CABIN_CALL_GENERATE_FOR_DOWN_DIRECTION_D1
a F_IO_LANDING_CALL_D2
i F_IO_CABIN_CALL_GENERATE_D2,
F_IO_CABIN_CALL_GENERATE_FOR_UP_DIRECTION_D2,
F_IO_CABIN_CALL_GENERATE_FOR_DOWN_DIRECTION_D2,
F_IO_CABIN_CALL, S_IO_CABIN_CALL
b I_START
T O_EMERGENCY_STOP_IN_INSPECTION_BOX_IS_PRESSED
b I_TO_DISABLE_LANDING_CALL, I_CHCK_CONTACTOR,
I_CHECK_BRAKE_1, I_CHECK_BRAKE_2, I_CHECK_BRAKE_3,
I_KONTR_VENTIL_1, I_KONTR_VENTIL_2, I_KONTR_ABSINKVER
v I_FULL_LOAD
y I_OVER_LOAD
b I_ZERO_LOAD, I_HALB_LOAD
U O_RUN_SIGNALS_IN_S_S_PAGE
K O_PENTHOUSE_MODE_2
b I_TUERENBLOCK,
IO_ANLAUFBLOCK
j IO_CABIN_FAN_PUSH_BUTON
K O_SF_AKTIV_MODE_0, O_SF_AKTIV_MODE_1, O_SF_AKTIV_MODE_2,
O_SF_AKTIV_MODE_3, O_SF_AKTIV_MODE_4, O_SF_AKTIV_MODE_5,
O_SF_AKTIV_MODE_6, O_SF_AKTIV_MODE_7, O_SF_AKTIV_MODE_8,
O_SF_AKTIV_MODE_9
f I_FIRE_EMERGENCY__MODE_IS_FINISHED
K O_FIRE_EMERGENCY_MODE_1
f I_FIRE_MAN_MODE_IN_LANDING
U O_RUN_SIGNALS_IN_CABIN_PAGE
f I_FIRE_MAN_MODE_IN_CABIN
T O_TEXT_FIRE_MAN_MODE
K O_FIRE_MAN_MODE_ACTIVE
e I_EVACUATION, I_EVACUATION_RELEASE
K O_CAR_IS_IN_EVACUATION_FLOOR
e O_EVACUATION_INPUT_IS_DETECTED
U O_RUN_SIGNALS_IN_GENERAL_PAGE
K O_SHUT_DOWN_MODE_AKTIVE
m F_I_FIRE_DETECTOR_D1, ONLY_ONE_INPUT_FIRE_DETECTOR_D1,
F_I_FIRE_DETECTOR_D2, ONLY_ONE_INPUT_FIRE_DETECTOR_D2
R O_LISA_BUS_SWITCH_OVER_IN_GROUP
T O_TEXT_FIRE_EMERGENCY_MODE, O_TEXT_EVACUATION_MODE
h I_EVACUATION_DIRECTION_UP
K O_GENERAL_FAULT, O_DISABLE_ALARM, O_CABIN_IN_SM_ZONE,
O_OUT_OF_ORDER_IN_CONTROLL_CABINET_1
G F_O_LANDING_GONG_UP_MOVE_D1, F_O_LANDING_GONG_DOWN_MOVE_D1,
F_O_LANDING_GONG_UP_MOVE_D2, F_O_LANDING_GONG_DOWN_MOVE_D2
K O_REGLER_FERN, O_RELEASE_PERSON_TUEV_MODE
a S_IO_LANDING_CALL_D1, S_IO_LANDING_CALL_D2
B O_NOTRUF_AKTIV, O_SPRECHVERB_KT_
R O_BODE_RELAY
U O_RELEVELING_SPEED
I O_INSPECTION_MODE_1
R O_RESEND_MODE
N O_NORMAL_MODE_MODE
S FO_SF_AKTIV_D2_MODE_0, FO_SF_AKTIV_D2_MODE_1, FO_SF_AKTIV_D2_MODE_2,
FO_SF_AKTIV_D2_MODE_9
S O_BGRENZER_GEGEN_GEWISCHT
G O_RUECKSKELLUNG_GESCHWINDIGKEIT_BEGRENZER
u I_INSTALLATION_UP
d I_INSTALLATION_DOWN
g O_ACOUSTIC_FEEDBACK_CABIN_CALLS
z O_MOVEMENT_COUNTER,
O_MOVEMENT_COUNTER_UP, O_MOVEMENT_COUNTER_DOWN
R I_RESEND_MODE
u I_RESEND_UP
d I_RESEND_DOWN
LiSA 20 217
ver1.1
L I_SHAFT_LIGTHE
S O_RESET_SAFTY_LIGTH_SCREEN_IN_CASE_OF_SWING_DOOR
s I_RESET_SAFTY_LIGTH_SCREEN_IN_CASE_OF_SWING_DOOR
e I_EMERGENCY_CALL_SYSTEM_FAULT
k I_APRON_D1_RESET
s I_IGNORE_STAND_BY
s I_START_STAND_BY_MODE
c I_CLOCK_CONTROL_CONTROL_CABINET_1,
I_CLOCK_CONTROL_CONTROL_CABINET_2,
I_CLOCK_CONTROL_CABIN_1, I_CLOCK_CONTROL_CABIN_2,
I_CLOCK_CONTROL_CABIN_3, I_CLOCK_CONTROL_CABIN_4,
I_CLOCK_CONTROL_LANDING_1, I_CLOCK_CONTROL_LANDING_2,
I_CLOCK_CONTROL_LANDING_3, I_CLOCK_CONTROL_LANDING_4,
O_CLOCK_CONTROL_ACTIVE_1, O_CLOCK_CONTROL_ACTIVE_2,
O_CLOCK_CONTROL_ACTIVE_3, O_CLOCK_CONTROL_ACTIVE_4,
FO_CLOCK_CONTROL_ACTVE_DOOR_1_MODE_1,
O_CLOCK_CONTROL_ACTIVE_TEXT_1, O_CLOCK_CONTROL_ACTIVE_TEXT_2,
O_CLOCK_CONTROL_ACTIVE_TEXT_3, O_CLOCK_CONTROL_ACTIVE_TEXT_4
O O_INVERTER_POWER_RESET
K O_KLAPPSTUTZE
l O_SHAFT_LIGTHE
i I_FIXED_INSPECTION
u I_FIXED_INSPECTION_UP
d I_FIXED_INSPECTION_DOWN
f I_FIXED_INSPECTION_FAST
l I_FIXED_SHAFT_LIGTHE
t I_FIXED_EMERGENCY_STOP
E O_FIXED_CABIN_EMERGENCY_LIGTH
L O_FIXED_CABIN_LIGTH
F O_FIXED_CABIN_FAN
b I_EMERGANCY_RELEASE_DOWN_ACTIVE
J O_LOADING_MODE_FOR_DOOR_OPENING
h I_EVACUATION_DIRECTION_DOWN
i IO_CABIN_CALL
g F_IO_GUEST_D1
G O_SPEED_LIMIT
t I_SET_TIME_TO_3_OCLOCK
I O_INSPECTION_MODE_2,
O_INSPECTION_MODE_3
g I_DANGER_GOODS_IN_CABIN, FI_DANGER_GOODS_IN_LANDING_D1
G O_DANGER_GOODS
g F_IO_GUEST_D2
O F_O_OUT_OF_ORDER_D1_OTHER_LIFT_IN_GROUP
H F_O_FK_HIER_D1_OTHER_LIFT_IN_GROUP
G F_O_LANDING_GONG_D1_OTHER_LIFT_IN_GROUP,
F_O_LANDING_GONG_UP_MOVE_D1_OTHER_LIFT_IN_GROUP,
F_O_LANDING_GONG_DOWN_MOVE_D1_OTHER_LIFT_IN_GROUP
O F_O_OUT_OF_ORDER_D2_OTHER_LIFT_IN_GROUP
H F_O_FK_HIER_D2_OTHER_LIFT_IN_GROUP
G F_O_LANDING_GONG_D2_OTHER_LIFT_IN_GROUP,
F_O_LANDING_GONG_UP_MOVE_D2_OTHER_LIFT_IN_GROUP,
F_O_LANDING_GONG_DOWN_MOVE_D2_OTHER_LIFT_IN_GROUP
a F_IO_LANDING_CALL_D1_UP_ONLY_IN_GROUP,
F_IO_LANDING_CALL_D1_DOWN_ONLY_IN_GROUP,
F_IO_LANDING_CALL_D2_UP_ONLY_IN_GROUP,
F_IO_LANDING_CALL_D2_DOWN_ONLY_IN_GROUP
i I_FIXED_INSPECTION
u I_FIXED_INSPECTION_UP
d I_FIXED_INSPECTION_DOWN
LiSA 20 218
ver1.1
f I_FIXED_INSPECTION_FAST
l I_FIXED_SHAFT_LIGTHE
t I_FIXED_EMERGENCY_STOP
7.6.2 PB, RB, APO

Tous les signaux de la carte processeur (PB), les 2 cartes I / O'16, la carte relais (RB) et les 4
modules de bus de la carte APO sont affichés ici. Si un module de bus ne sont pas disponibles, le
nom (F48 - F51) est ombré en.
Le champ bleu inférieur contient le texte d'état avec un maximum de 7 lignes.

Au bas, il y a le bouton Menu, le bouton CMD et le bouton pour passer à la page précédente et
suivante.
7.6.3 Bus palier

Les modules d'atterrissage de côté de la porte 1 sont affichés. Les 8 ports E / S avec l'abréviation
d'affectation et de l'état de commutation sont affichés par module.
Lors du passage à la page suivante, vous pouvez soit afficher le bus d'atterrissage avec des
modules 32..63 (le cas échéant) ou le bus de cabine.
Au fond, il y a le bouton Menu, le bouton CMD et le bouton pour passer à la page précédente et
suivante.
LiSA 20 219
ver1.1
7.6.4 Bus cabine
Ici, le bus de cabine ou les modules d'atterrissage de côté de la porte 2 sont affichés (dans le cas
d'un deuxième côté de la porte, il est le bus de voiture). Les 8 ports E / S avec l'abréviation
d'affectation et de l'état de commutation sont affichés par module.
Au fond, il y a le bouton Menu, le bouton CMD et le bouton pour passer à la page précédente et
suivante.
LiSA 20 220
ver1.1
7.7 Contrôle par l'agence d'inspection
Le menu "Test via standard" offre des fonctions qui sont utiles pour l'acceptation par les
organismes d'inspection autorisés.
Important pour toutes les inspections:
Note: Avant tous les essais, la cabine doit être effacé de toutes les personnes et protégé
contre la rentrée.
Sélectionnez la fonction décrite dans le but de démarrer. L'état est affiché en changeant
automatiquement la fenêtre d'état.
La fonction "Reset finition test / TUEV" déclenche un redémarrage du contrôleur. Cela est
nécessaire après l'essai, afin de désactiver le "Test via standard" fonction.
[Direct access: CMD -> 7192 -> 7056 -> OK]
Paramètre
Description Condition
[Accès direct]
La sélection de cette fonction commence un voyage
à l'interrupteur de limite supérieure. Le voyage est
terminée en interrompant le circuit de sécurité (SK1)
lorsque le commutateur de limite supérieure est
actionnée.
Après avoir quitté l'interrupteur de fin de course
Avant la fonction est
(SK1 est appliquée à nouveau lors de la descente),
appelée, la cabine doit être
Move to final sw. up les ascenseurs hydrauliques iront au palier le plus
garée dans le palier le plus
bas et de rester dans l'état hors de service. La
élevé.
remise à zéro est seulement possible à la main (par
exemple inspection, remise à zéro).
Rope-traction ascenseurs doivent être retirés de la
fin de course finale par le rappel ou d'autres
mesures. Ils seront ensuite reprendre un
fonctionnement normal.
La sélection de cette fonction commence un voyage
à l'interrupteur de limite inférieure. Le voyage est
terminée en interrompant le circuit de sécurité Avant la fonction est
(SK1). appelée, la cabine doit être
Move to final sw. down
Après avoir quitté l'interrupteur de fin de course final garée dans le palier le plus
- qui ne doit être affecté par des personnes bas.
autorisées - l'ascenseur reprend son
fonctionnement normal.
LiSA 20 221
ver1.1
Paramètre
[Accès direct]
Sélectionnez cette fonction pour affecter la
prochaine voyage avec un temps de contrôle de
voyage de 2s. Par conséquent, le voyage sera
Test travel time annulée pour dépassement du délai de vérification
de voyage.
La remise à zéro est seulement possible à la main
(par exemple rappel, remise à zéro).
Sélectionnez cette fonction pour exécuter le test de
la vanne pour les ascenseurs hydrauliques. Afin de
répondre aux exigences de la norme EN 81-2 / A3,
une valve vers le bas supplémentaire peut être
utilisé si la fonction des vannes vers le bas est
surveillée.
Lors du démarrage de la fonction, en baisse de
valve 1 sera ouverte pendant 5s afin de vérifier si la La cabine doit être garée
Valve test cabine commence à se déplacer. En cas de dans le palier le plus bas.
mouvement, l'ascenseur passe en mode hors-
service et affiche le message d'erreur "défaut de
vanne 1". Si la cabine ne bouge pas, la valve 2 sera
ouverte pendant 5s. Essai et la réponse
correspondent à ceux indiqués pour la valve 1, mais
avec le message d'erreur "Défaut de vanne 2".
La remise à zéro est seulement possible à la main
(par exemple réinitialiser, 701 OK).
1) La cabine est garée
avec la porte fermée sans
Sélectionnez cette fonction pour vérifier le dispositif charge dans le deuxième
de détection et de déclenchement du «mouvement atterrissage dernière
de voiture involontaire" (81-1 - 9.11 ou EN 81-2 - 2) ou à pleine charge dans
UCM
9,13) avec des portes closes. Pour de plus amples le deuxième palier.
informations concernant ce test, consultez le 3) Le relais KSLO est
chapitre 9.7.1. nécessaire pour sauter
quand on commence à se
déplacer.
En sélectionnant cette fonction, vous pouvez
modifier le mode d'entrée. Via les commandes
Make a cabin call clavier, vous pouvez faire des appels de voiture, par
exemple appel de voiture à l'atterrissage 3 -> 13
OK.
Sélectionnez cette fonction pour réinitialiser le

Reset / TUEV test finish
contrôleur et mettre fin au mode de test.
Sélectionnez cette fonction pour vérifier un limiteur

de vitesse en utilisant une bobine de
déclenchement électrique. Lors de la sélection de la
fonction, l'écran TFT passe à la vue de test afin de
1) "limiteur de vitesse
vérifier le limiteur de vitesse. Appuyez sur le champ
libération" relais est
de déclenchement pour activer le "contrôleur de
Remote release nécessaire.
déverrouillage à distance" relais. Le relais restera
2) Le test peut être exécuté
actif jusqu'à ce que le doigt est retiré de l'écran.
à l'arrêt.
Toucher à nouveau l'écran va redémarrer la
procédure.
Vérifiez sur le moniteur TFT si le circuit de sécurité
ouvre à SK1.
1) "limiteur de vitesse
La fonction correspond à celle mentionnée libération de contrepoids"
Control remote rel. précédemment, mais pour un limiteur de vitesse du relais est nécessaire.
contrepoids. 2) Le test peut être exécuté
à l'arrêt.
LiSA 20 222
ver1.1
Paramètre
[Accès direct]
Cette fonction sert à réinitialiser un limiteur de 1) Une "remise à zéro du

vitesse verrouillé. Appel et la fonction correspond à limiteur de vitesse" relais
Reset speed governor une libération. est nécessaire.
Vérifiez sur le moniteur TFT si le circuit de sécurité 2) Le test peut être exécuté
ferme à SK1. à l'arrêt.
Sélectionnez cette fonction pour déclencher les bas

antichute dispositif. Lorsqu'il est activé l'ascenseur
1) La cabine a été chargé
descend de l'un des paliers supérieurs. Après avoir
avec la charge nominale
atteint la vitesse nominale, le "limiteur de vitesse
avant le test.
Safety gear down libération" relais est activé pour déclencher le
2) La cabine a été garée
dispositif de protection contre les chutes.
dans l'un des paliers
Sur le moniteur TFT vous pouvez voir le chemin
supérieurs.
parcouru par l'ascenseur de déclenchement à
l'arrêt.
Sélectionnez cette fonction pour déclencher le
dispositif vers le haut antichute. Lorsqu'il est activé
1) La cabine doit être
l'ascenseur monte d'un des paliers inférieurs. Après
débarrassé de toutes les
avoir atteint la vitesse nominale, le "limiteur de
charges avant le test.
Safety gear up vitesse libération" relais est activé pour déclencher
2) La cabine a été garée
le dispositif de protection contre les chutes.
dans l'un des paliers
Sur le moniteur TFT vous pouvez voir le chemin
inférieurs.
parcouru par l'ascenseur de déclenchement à
l'arrêt.
Sélectionnez cette fonction pour déclencher une

Reset/TUEV-Test finish réinitialisation du contrôleur et mettre fin au mode
de test.
LiSA 20 223
ver1.1
7.7.1 UCM
Sélectionnez cette fonction pour vérifier le dispositif de détection et de déclenchement du

«mouvement de cabine involontaire" (81-1 - 9.11 ou EN 81-2 - 9,13) avec des portes closes.
Il existe deux façons de tester le dispositif:
1. Le circuit de sécurité est ouverte à SK4 avant le test.
2. Le "mode test UCM" relais ouvre le circuit de sécurité à SK4.
Lorsque le déclenchement de la fonction de test, le relais KSLO sera activé, le circuit de cavalier
sera fermé et l'ascenseur peut commencer à se déplacer malgré le circuit de sécurité ouvert.
En quittant la zone 1 ouvrira le circuit de sécurité jarretière et tous les signaux de voyage sera
désactivé sans délai. L'écran affiche toutes les distances et les temps de ce voyage.
Détecter l'UCM par les signaux de gaine de sélection peut entraîner une zone courte longueur afin
de respecter les limites, donc la fonction "approche avec les portes ouvertes» peut sérieusement
être compromise. Pour gérer cela, la détection UCM a été étendue par un contrôle de la vitesse.
Ici, le dispositif de commande, d'une part, et d'un onduleur, d'autre part, surveiller la vitesse du
véhicule et si la vitesse limite définie est dépassée, ils vont éteindre le cavalier par l'intermédiaire
du circuit de sécurité. Dans ce cas aussi, l'écran affiche les distances et les temps du Voyage
d'essai.
événement SK4 (SK4 interruption détectée):

T = 35ms: le temps entre la fin de la zone et la détection que SK4 est éteint.
V = 478 mm/s: vitesse lorsque SK4 est éteint
S = 269 mm: chemin parcouru quand SK4 est éteint
B1 événement (frein 1 appliqué):

T = 52ms: le temps entre la fin de la zone et la fermeture du contact de frein 1.
V = 478 mm/s: vitesse lorsque le frein 1 applique.
B2 événement (frein 2 appliqué):

T = 58ms: temps entre la zone 1 et la fermeture du contact de frein 2.
V = 478 mm/s: vitesse lorsque le frein 2 applique.
SAK événement (cantacteurs désactivés):

T = 50ms: temps entre la zone 1 et la fermeture des contacteurs.
SM événement (sortie de la zone 1):

S = 253: chemin parcouru depuis le début à la sortie de la zone 1.
END événement (UCM terminé):

S = 324: chemin parcouru du début à rester immobile de la cabine.
Valeur de mesure VSM:

vitesse maximale en mm / s pendant UCM.
Les conditions indiquées dans le tableau ci-dessus doivent être remplies afin d'exécuter le UCM
test.
LiSA 20 224
ver1.1
7.8 Outils
Toutes les commandes peuvent être exécutées par des codes numériques. Communément
fonctions utilisées peuvent être appelées directement à la simplification. En outre, vous pouvez
sélectionner des pages pour analyser le profil de vitesse ou de la courbe de voyage avec
indication de signal de voyage.
[Direct access: CMD -> 7012 or 7022 -> OK]
Paramètre
Description
[Accès direct]
Adjustment
Pour de plus amples informations concernant ce sous-menu, consultez le chapitre
[CMD -> 7013 or 7014 ->
7.8.1.
OK]
Diagnostics Pour de plus amples informations concernant ce sous-menu, consultez le chapitre
[CMD -> 7015-> OK] 7.8.2.
Data/Software Pour de plus amples informations concernant ce sous-menu, consultez le chapitre

[CMD -> 7016-> OK] 7.8.3.
Travel / signal cycles Pour de plus amples informations concernant ce sous-menu, consultez le chapitre
[CMD -> 7020-> OK] 7.8.4.
IO assignment Pour de plus amples informations concernant ce sous-menu, consultez le chapitre

[CMD -> 7153-> OK] 7.8.5.
Le mode de rappel du logiciel est activé ou désactivé. A cet effet, l'écran change à
Resend
la page principale d'état pour contrôler le rappel.
Paramètre interne: En sélectionnant ce bouton, toutes les pages de paramètres du
contrôleur sont stockées sur la carte SD (ISD) du terminal de poche (HHT) sous
INTERN: Screen docu. forme d'images (BMP). Précondition est qu'une carte SD a été branché sur le HT et
que le HT dispose d'un logiciel approprié. Il y a actuellement 226 pages de
paramètres différents.
Paramètre interne: En sélectionnant ce bouton, toutes les pages du contrôleur d'état
sont stockées sur la carte SD (ISD) du terminal de poche (HHT) sous forme
INTERN: Status docu.
d'images (BMP). Précondition est qu'une carte SD a été branché sur le HT et que le
HT dispose d'un logiciel approprié.
Paramètre interne: En sélectionnant ce bouton, le compteur de Voyage FAZ et BSZ

Reset FAZ & BSZ
heures de fonctionnement sont réinitialisés.
Sous le menu - paramètres - spéciale - intervalle d'entretien peut définir des
restrictions pour l'opération de levage tels que la surveillance du compteur horaire
BSZ, compteur de Voyage FAZ et des changements de direction. Ceci est pertinent,
Reset service interval par exemple, dans le cas des installations avec des cordes en plastique qui ne sont
aptes à exercer un nombre limité de voyages / changements de direction. Afin de
remettre ces compteurs, l'élément ci-dessus est sélectionné et la procédure
enregistrée dans le journal.
LiSA 20 225
ver1.1
7.8.1 Ajustements
Paramètre
Description
[Accès direct]
Enregistrer tous les paramètres du système dans le processeur, comme

mesure de précaution contre les pannes de courant. Si tous les paramètres ont
Save parameter
été modifiés, les pages de menu principal affiche un bouton supplémentaire,
jaune "SAVE" - poussant celui-ci a le même effet.
Afin de définir le point zéro du codeur absolu, la cabine est stationné et nivelé
dans le palier le plus bas. Sélectionner cet élément communique la valeur du
Reset AWG zero point
codeur absolu détecté comme point zéro ou respectivement le palier le plus
bas au contrôleur.
Les textes affichage et de particuliers aux paliers (2 caractères) sont envoyés à

l'affiche et il sauvegardés via le bus LiSA. Ensuite, les écrans effectuent un
Communication to display
redémarrage afin de rendre les nouveaux textes disponibles. Ce processus
peut être déclenché par la commande directe 601-OK.
Cet article est responsable du transfert des différents paramètres de

Communication to
configuration sur le simulateur de voyage LiSA 20 SIM. Sous opération de
simulator
levage normal, cette fonction n'a pas d'importance, sauf pour les tests internes.
Selon le type d'installation à portée de main, les fonctions de surveillance sont

de- / activée. Si, par exemple, une hydraulique planches ascenseur de relais ne
Surveillance
sont pas équipés de surveillance de phase, cette fonction doit être désactivée.
[CMD -> 7021-> OK]
Pour de plus amples informations concernant ce sous-menu, consultez le
chapitre 7.8.1.1.
Setting commands Pour de plus amples informations concernant ce sous-menu, consultez le

[CMD -> 7114-> OK] chapitre 7.8.1.2.
LiSA 20 226
ver1.1
Surveillance

Description
NO sert à arrêter la surveillance de phase.
OUI, il active.
Le LiSA20-RB est équipé de 3 phases-entrées
pour la surveillance de phase.
Phase control YES YES/NO
Important: la connexion appropriée exige un
conducteur neutre, afin d'assurer la direction
de phase est en cours de traitement
correctement!
NO sert à arrêter la surveillance de la batterie.
OUI, il active.
Le LiSA-RB est équipé d'une batterie au
plomb 12V comme alimentation de secours.
Pendant le fonctionnement en mode normal,
la batterie est alimentée par le courant de
charge nécessaire. A minuit, la batterie est
déchargée temporairement afin de vérifier si la
Battery control YES YES/NO
tension de la batterie est toujours stable. Si
sur une période de 3 jours tous les tests
restent infructueuses, le contrôleur indique
"Bitte Akku überprüfem / wechseln" (S'il vous
plaît vérifier / remplacer la batterie).
Le symbole de la batterie sur les flashes
terminaux portatifs à des intervalles d'une
seconde.
NO sert pour désactiver le contrôle de rappel
afin que ses entrées RUE, RUP, RDN sont
Return motion controller YES YES/NO
ignorées. OUI transforme les entrées actives à
nouveau.
NO sert à aveugler sur l'entrée TÜV-switch
(pour une TÜV-switch branché sur la carte de
relais). Si aucun TÜV-commutateur est
installé, la surveillance peut être désactivée.
Le TÜV-test peut être réalisé via le terminal
TÜV input portatif à tout moment. YES YES/NO
L'entrée TUV-commutateur est monté sur la
P.65 d'entrée du processeur. Sur la page
"Ein./Ausgang Schaltschrank 3/5" (In / sortie
armoire de commande 3/5) une autre entrée
peut être choisie.
NO sert à arrêter la surveillance de la chute du
Contactor drop monitor. YES/NO
contacteur. OUI, il active
NO sert pour désactiver le contrôle de traction

Contactor monitor. on YES/NO
dans le contacteur. OUI, il active.
LiSA 20 227
ver1.1
Description
NO sert à arrêter la surveillance de la lumière
de la cabine. OUI, il active.
Les LiSA20 chèques du conseil
d'administration de relais si un courant circule
à la lumière de la cabine. Si non, la lumière de
la cabine est défectueuse ou éteint. Si
Cabin light monitor. YES YES/NO
toutefois, la lumière de la cabine est sous
tension sans courant étant disponible dans le
circuit de la lumière, l'ascenseur va à "out of
order" -mode. L'affichage sur le terminal
portatif affiche le message d'erreur «Erreur
lumière de cabine".
NO sert à arrêter la surveillance d'alarme.
OUI, il active.
Le contrôleur est équipé d'une entrée d'alarme
"AL". L'alarme est déclenchée lorsque l'entrée
se connecte au potentiel "-H". L'affichage du
terminal portatif indique "Alarme activée" et le
relais K31 applique. Si le signal d'alarme est
activé pendant plus de 5 secondes et un
système d'appel d'urgence est installé, une
Alarm control YES YES/NO
connexion pour la communication vocale avec
le centre de contrôle sera mis en place
automatiquement au moyen d'un modem pré-
installé.
La seule exception est applicable si le
paramètre "Suppr. emerg. appeler "sur la
page de" sorties générales 2/6 "est réglé sur
OUI. Dans ce cas, pas de connexion pour la
communication vocale est établie.
NO sert à aveugler certaines erreurs dans la
Error DCP communication communication DSP. OUI permet d'afficher et YES YES/NO
de réagir en conséquence.
LiSA 20 228
ver1.1
Réglage des commandes
.
Description
Si vous appelez ce paramètre, un
TeachIn zero point enseignement est exécuté et le point zéro
est lu par le codeur absolu.
Set stop distance up Définir la distance d'arrêt vers le haut.
Set stop distance down Définir la distance d'arrêt vers le bas..
Définissez le chemin de décélération vers

Set decel. up Vrated
le haut pour Vrated.
Définissez le chemin de décélération vers

Set decel. down Vrated
le bas pour Vrated.
Démarrez la course d’apprentisage par

Learning travel up
l'atterrissage la plus basse.
Démarrez la course d’apprentisage par

Learning travel down
l'atterrissage la plus haute.
LiSA 20 229
ver1.1
7.8.2 Diagnostics
Paramètre
Description
[Accès direct]
Après avoir sélectionné cette option de menu, le terminal a main passe à la
page "Affichage":
Chaque écran connecté à LiSA-Bus et le terminal a main commence
Test display on bus
d'abord indiquer tout débarcadère programmé, puis tous les textes
[CMD -> 7404-> OK]
spéciaux. Après cette procédure d'essai plus longue est terminée, les Bus-
affichages reviennent à un fonctionnement normal et le terminal portatif
revient à la page de diagnostic.
Après avoir sélectionné cette option de menu les commutateurs terminaux
portatifs à la page "Status 2" (RB + PB + APO). Dans la seconde zone de
signal avec 4 lignes (IO1, IO9, I17 et I25), les signaux 16 provenant de
chacune des deux cartes d'entrées-sorties sont indiquées. Avec ce test, les
IO test IO16 cards IO-signaux sont réglés selon un certain rythme qui est le compteur vérifié
[CMD -> 7405-> OK] afin de vérifier si les entrées ont mis les signaux de même. Les signaux I01
à I16 tester la IO16-carte sur le slot X3 alors que les signaux I17 à I32 test,
le IO16-carte sur l'emplacement X2. Après la procédure de test est
terminée, l'écran affiche un rapport d'erreur indiquant que IO-16 carte pose
des problèmes potentiels et qui fonctionne correctement.
Cet élément de menu permet de tester tous les relais sur la carte de relais.
Attention: Avant d'effectuer ce test, tous les connecteurs de la carte de
relais qui sont activés avec un relais ainsi que le connecteur de la carte
processeur pour l'activation de variateur parallèle doivent être déconnectés!
De cette manière, aucune action non intentionnelle peut être effectuée.
Relay test LiSA20 RB
Les changements terminaux portatifs à -page "Etat 2" (RB + PB + APO).
[CMD -> 7401-> OK]
Tout d'abord, tous les relais de déplacement ainsi que les relais libres sont
commutés: Ils sont tous activés alternativement collectivement et
individuellement. Ensuite, tous les signaux de déplacement sont transmis à
l'onduleur - sortie en sortie. Enfin, tous les relais sont activés et désactivés
collectivement. Le test est terminé.
Set / delete IO bus mod. Pas encore implémenté.
LiSA 20 230
ver1.1
7.8.3 Données / Logiciels
Cette page montre tous les logiciels actuellement installés. Ceux-ci sont:
Date et heure du dernier ensemble enregistré de paramètres
la version du logiciel de LiSA20 actuellement à l'utilisation
 les unités centrales de traitement "En-application-processeur logiciel version"; ceci est le
bootloader du contrôleur
 la version du pilote de bus utilisé sur la carte contrôleur LiSA20
 la version du terminal a main connecté
Tous les types de logiciels peuvent être rouges en tant que fichier.
Informations générales:
Médias carte SD et le lecteur USB-flash doivent être équipé d'un système de données de FAT32
et doivent contenir une partition seulement!
Structure de dossier (pour les cartes SD et le lecteur USB-flash):

 S'il n'y a pas de données stockées sur l'un des supports de mémoire, une nouvelle action
telle que par exemple la sauvegarde des données, l'enregistrement du paramètre, etc.
automatiquement induire un nouveau dossier "LiSA20" être créé à la racine. Ce dossie!
 Si un ID de levage a été affecté, toutes les données relatives à l'installation à la main
seront enregistrées dans un sous-répertoire correspondant. Si aucun lift-ID est prévue,
aucune autre partitions seront faits.
 Contrairement à avant, les données enregistrées ne seront plus stockés dans un dossier
"SAVExxx" mais étiquetés avec la date et l'heure selon un "YYYYMMDDHHMMSS" pour
compagnon; à-dire toujours à deux chiffres pour l'année-mois-jour-heure-minute seconde.
Le dossier de sauvegarde est en dessous du dossier lift-ID.
 Conventions de dénomination:
- SW: logiciel
- DRV: pilote
- IAP: In-Application Programming = boot loader
- HT: terminal portatif
 Conventions logiciel de nommage: (applicables à partir de la version logicielle 2.xx)
Description New file name Old file name

LiSA20 software for central processing unit LiSA20SW_V#_###X.bin LiSA.bin
LiSA20 IAP software for centr. process. unit LiSA20SWIAP_V#_###.bin IAP.bin
LiSA20 software for bus-driver processor LiSA20SWDRV_V#_##.bin LiSA_BUS.bin
Hand-held terminal software HTSW_V#_##.bin LiSA_HT.bin
LiSA 20 231
ver1.1
Sauvegarde
Exécution d'un sauvegarede est raisonnable avant de procéder à un test, le réglage des
paramètres ou d'échanger du matériel (carte processeur). En sélectionnant ces options du menu
une lance de toutes les données du contrôleur sont enregistrées sur un flash-drive ou carte SD de
manière à être en mesure de le récupérer sur un autre matériel.
Paramètre
Description
[Accès direct]
Cet article est actif lorsqu'une carte SD valide est branché sur la carte
contrôleur LiSA20. Une fois sélectionnée, cette fonction sert à enregistrer
tous les paramètres, log-fichiers, le logiciel, le processeur IAP et un
paramètre texte-fichier actuel dans un dossier de sauvegarde (marqué
avec la date et l'heure) sur la carte SD. Son dossier principal porte le nom
de l'ascenseur-ID qui - si elle est affectée - est enregistré sous l'élément
Complete to SD card
de menu lift-information.
Après avoir activé ce bouton plusieurs barres apparaissent sur l'écran,
indiquant les différentes sauvegardes pour plusieurs fois jusqu'à ce que, à
la fin, une touche OK apparaît sur l'écran de manière à assurer qu'il y ait
suffisamment de temps pour lire correctement les informations sur la
afficher.
Cet élément de menu est actif lorsqu'un lecteur USB-flash valide est
branché sur la carte contrôleur LiSA20.
Complete to USB drive
Le processus de soutien-up des données correspond à la description de
l'utilisation d'une carte SD.
LiSA 20 232
ver1.1
Restaurer
Ces éléments de menu sont actives lorsque soit une carte SD ou une clé USB-flash est détectée
sur la carte processeur.
Lors du choix d'un support de mémoire particulier, d'autres distinctions sont faites en termes de
laquelle le logiciel doit être récupéré spécifiquement.
Paramètre
Description
[Accès direct]
Sélection pour la récupération complète du logiciel LiSA20, le LiSAA20 IAP (bootloader)
Complete et les paramètres. Le journal sur le contrôleur reste inchangé! Selon les fichiers
[CMD -> 7220-> OK] disponibles, complets back-ups peuvent être énumérés ici pour la sélection et l'activation
directe.
Sélection pour récupérer uniquement le logiciel LiSA 20. Tout autre logiciel reste
only software inchangée. Selon les fichiers disponibles, les versions du logiciel LiSA20 dans les
[CMD -> 7221-> OK] différents dossiers de mémoire moyenne sont affichés ici pour la sélection et l'activation
directe.
Sélection pour récupérer les paramètres enregistrés. Tout autre logiciel reste inchangée.
only parameter Information: Si les paramètres sont enregistrés dans un sous-répertoire, ces procédures
[CMD -> 7222-> OK] sont menées dans le menu. Les configurations de paramètres désirés, qui doivent être
récupérés peuvent être sélectionnés ici et ré-enregistrées dans le processeur.
Sélection pour récupérer les journaux mémorisés. Tout autre logiciel reste inchangée.
only history
Selon les fichiers disponibles, les fichiers log dans les différents dossiers de mémoire
[CMD -> 7223-> OK]
moyennes sont affichées ici pour la sélection et l'activation directe.
Sélection pour la récupération sauvé IAP du processeur (boot loader). Tout autre logiciel
only IAP
reste inchangée. Selon les fichiers disponibles, l'IAP est dans la mémoire différente
[CMD -> 7224-> OK]
dossiers moyenne sont affichés ici pour la sélection et l'activation directe.
LiSA 20 233
ver1.1
Paramètre
Description
[Accès direct]
La sélection pour la récupération du chauffeur de bus sur la carte processeur. Tout autre
only Bus Driver
logiciel reste inchangée. Selon les fichiers disponibles, le bus LiSA bus dans les différents
[CMD -> 7225-> OK]
dossiers de taille de mémoire sont affichés ici pour la sélection et l'activation directe.
Sélection pour la récupération logicielle du terminal portatif. Lors de l'exécution de la mise

à jour, s'il vous plaît ne pas déconnecter le terminal portatif, car sinon la mise à jour peut
hand terminal
être incomplet. Tout autre logiciel reste inchangée. Selon les fichiers disponibles, les
[CMD -> 7226-> OK]
logiciels de terminaux à la main dans les différents dossiers de mémoire moyenne sont
affichés ici pour la sélection et l'activation directe.
7.8.4 Voyage / courbes de signaux
Paramètre
Description
[Accès direct]
Curve 1 Courbe de voyage (jaune) et d'accélération / décélération (vert)
Curve 2 Les courbes de signal du variateur (moitié supérieure).
Curve 3 Pas encore défini.
LiSA 20 234
ver1.1
7.8.5 IO affectation.
Afin de trouver un IO-affectation spécifique, sélectionnez le bouton d'adresse et entrez le
désiré IO pour interroger sa fonction. Sous le bouton une liste de toutes les affectations
correspondant à cette IO particulière apparaîtra. Normalement, un seul paramètre d'affectation
doit être donnée ici. S'il y a plus, une double affectation est à portée de main. Afin de remédier à
une telle situation, sélectionner le paramètre indiqué et modifier sa configuration sur la
configuration suivante apparaissant page.
7.9 Batterie
En plus de la tension d'alimentation en courant, la tension de charge et l'état de la batterie de
secours connectée aux bornes XK5 (1; 2) est affichée.
Si la charge de la batterie est sous tension, ceci est signalé sur l'écran, ainsi que l'exigence de
charge et le courant de charge en cours. Au fond, il y a le bouton Menu et le bouton pour passer à
la page précédente et suivante.
Général: Un test de la batterie est exécutée automatiquement toutes les 8 heures. Si le test est
réussi, tout est ok. Dans le cas contraire, il est affiché au cours de chaque Voyage par "S'il vous
plaît vérifier PILE!". Après 5 résultats négatifs de l'ascenseur est en marche "hors service".
LiSA 20 235
ver1.1
7.10 Log
Le menu "Log" sert à appeler des erreurs et incidents par ordre chronologique. La section
générale fournit des informations sur l'opération.
7.10.1 Erreur
Changement à l'indication des erreurs se sont produites à ce jour.

Les erreurs enregistrées sont affichées. Les derniers en date d'abord. Vous pouvez lire les
informations à court date, l'heure et la position du codeur absolu contenant. En appuyant sur les
changements d'erreur à l'affichage d'état et l'état du contrôleur à l'heure est affichée (y compris
tous les signaux et la position ...). Les flèches en bas servent à aller aux erreurs précédentes ou
suivantes stockées. Le bouton "Menu" met fin à la vue.
LiSA 20 236
ver1.1
7.10.2 Informations générales
Changer l'indication des chiffres statistiques générales d'incidents. Ceci est seulement pour
l'information.
Le bouton "Menu" met fin à la vue.
7.10.3 Événements
Modification de l'affichage des événements se sont produits à ce jour.

Les événements enregistrés sont affichés. Les derniers en date d'abord. Vous pouvez lire les
informations à court date, l'heure et la position du codeur absolu contenant.
Les flèches en haut servent pour aller aux événements précédents ou suivants stockés. Le
bouton "Menu" met fin à la vue.
LiSA 20 237
ver1.1
7.11 Afficher
L'élément de menu "Affichage" sert à afficher l'indication du bus. Le nom d'atterrissage (2
chiffres), la flèche pour la direction de voyage et de l'état de fonctionnement sous forme de
texte, s'il y a un défaut sont affichés.
7.12 DCP
Cet élément de menu est uniquement visible ou sélectionnable si la connexion DCP a été
activée. Cela se fait dans le menu "Paramètres - Paramètres généraux - DCP Y / N".
En DCP3 / 4 Mode avec variateur, l'affichage, les touches de commande et les messages d'état
sont affichés ici. L'état est toujours l'état du variateur en cours. Ce dialogue sert à paramétrer le
variateur comme si elle était exploitée directement en utilisant son unité de commande.
Au fond, il y a le bouton Menu et le bouton pour passer à la page précédente et suivante.
LiSA 20 238
ver1.1
7.13 Utilisateur
Ceci est pour le contrôle de l'utilisateur ou de l'enregistrement.
7.14 Evacuation
En cas de libération requise de personnes, la position de la cabine, la vitesse et l'étape sont
affichés ici.
La direction de voyage est indiqué par la flèche: si aucune flèche est visible, la cabine est dans la
zone. Si la flèche est verte, la vitesse est inférieure ou égale à 0,1 m / s. Si elle est supérieure, la
flèche est rouge (comme un avertissement). Le nom d'atterrissage et la zone sont affichés ci-dessous.
LiSA 20 239
ver1.1
8 Description d’ erreurs
Les erreurs qui sont remis automatiquement
Les erreurs qui sont remis manuellement et automatiquement
Les erreurs qui sont remis manuellement avec 800 + OK
Les erreurs qui sont remis manuellement avec 700 + OK
Les erreurs qui nécessitant une procédure de réinitialisation
Messages qui sont remis à zéro automatiquement
Code d'erreur: 0
Réinitialiser Automatique
Texte court Pas d'erreur
Texte long Pas d'erreur
Description
Réponse Général
Traction
Hydrauliques
Correction
Code d'erreur: 1
Texte court Module indisponible
Texte long Module Important indisponible
Description Une fonction a été programmée sur un module de bus indisponible.
Réponse Général Le contrôleur passe à "Hors service"
Traction
Hydrauliques
Correction - Installez le module manquant
- Reprogrammer la fonction requise à un module disponible
Code d'erreur: 2
-- Code d'erreur réservés
Code d'erreur: 3
Code d'erreur: 4
Code d'erreur: 5
Réinitialiser 800 + OK / Rappel / Reset
Texte court erreur K5!
Texte long Relais de sécurité K5 est inactif
Description Le contact de surveillance du relais de sécurité K5 signale un relais permanent hors tension, bien que la zone est atteint ou dépassé.
Réponse Général Le contrôleur passe à "Hors service 5" Etat
Traction Le contrôleur arrête au prochain arrêt possible
Hydrauliques Le contrôleur arrête au prochain arrêt possible et l'ascenseur descend alors à l'arrêt le plus bas
Correction
- Vérifiez li signals SM / SZ (en entrant dans la zone, première SZ, puis SM doit être activé)
- Vérifier les signals pour la tension (si un signal est actif, une tension de 24 V doit être mesurée entre le signal et + 24V)
- Vérifier le commutateur DIL "S1" sur la carte de relais LiSA20 (tous les interrupteurs doivent être en position "off")
- Vérifier le cavalier "J3" (cf. schéma de câblage)
- Inspecter visuellement les relais de sécurité K5 / K6 / K7 (broches de contact pliées))
- Vérifier la connexion de la carte processeur -> de carte de relais
Code d'erreur: 6
Réinitialiser 800 + OK / Rappel
Texte court K5 toujours sous tension
Texte long Relais de sécurité K5 toujours sous tension
Description Le contact de surveillance du relais de sécurité K5 fait état d'un relais sous tension en permanence, bien que la zone a été laissée.
Réponse Général Le contrôleur passe à "Hors service 6" Etat
Correction
- Vérifiez les signals SM / SZ (en entrant dans la zone, la première SZ, puis SM doit être activé; à observer le LED au-dessus des relais)
- Vérifier les signaux pour la tension (si un signal est actif, une tension de 24 V doit être mesurée entre le signal et + 24V)
- Vérifier le commutateur DIL "S1" sur la carte de relais LiSA20 (tous les interrupteurs doivent être en position "off")
- Vérifier le cavalier "J3" (cf. schéma de câblage)
- Inspecter visuellement les relais de sécurité K5 / K6 / K7 (broches de contact pliées))
- Vérifier la connexion de la carte processeur -> de carte de relais
Code d'erreur: 7
Texte court SK1 interruption
Texte long SK1 interruption du mode de fonctionnement normal
Description Le circuit de sécurité 1 a été interrompue pendant le voyage
Réponse En raison de l'interruption du circuit de sécurité, l'ascenseur arrête et les changements de contrôleur à "hors service 7" Etat
Causes - Interrupteur principal a été désactivé
- Fusible de commande (-F1) a été déclenché
- Limiteur de vitesse ou l'équipement de sécurité a été déclenché
- Autre contact en amont de SK1 robinet a été déclenché (cf. schéma de câblage)
Correction - Mesurer la tension entre SK1 et NA
- Si aucune tension est présente, les contacts de circuit de sécurité doivent être verifies
- Si la tension est présente mais pas affichée par le contrôleur, l'optocoupleur sur la carte de relais peut être défectueux. Remplacer optocoupleur
ou carte de relais
LiSA 20 240
ver1.1
Code d'erreur: 8
Texte long SK1 interruption: Erreur dans le mode d'inspection du circuit de sécurité
Description Le circuit de sécurité 1 a été interrompue pendant le voyage d'inspection
Réponse Général Ascenseur arrête et pas de voyage d'inspection est possible
Traction
Hydrauliques
Causes - Interrupteur principal a été désactivé
- Fusible de commande (-F1) a été déclenché
- Limiteur de vitesse ou l'équipement de sécurité a été déclenché
- Autre contact en amont de SK1 robinet a été déclenché (cf. schéma de câblage) (cf. wiring diagram)
Si la tension est présente mais pas affichée par le contrôleur, l'optocoupleur sur la carte de relais peut être défectueux. Remplacer optocoupleur
ou carte de relais
Code d'erreur: 9
Texte long SK2 interruption: Erreur dans le circuit de sécurité Arrêt d'urgence déclenché?
Description Le circuit de sécurité 2 a été interrompue lors d'un voyage norme
Réponse Général En raison de l'interruption du circuit de sécurité, l'ascenseur arrête et les changements de contrôleur à "hors service" Etat
Traction
Hydrauliques
Causes - Arrêt d'urgence a été déclenchée sur la cabine d'ascenseur
- Contact avec la porte tournante a ouvert
- Autres contact entre SK1 et SK2 robinet a été déclenché (cf. schéma de câblage)
- Si la tension est présente mais pas affichée par le contrôleur, l'optocoupleur sur la carte de relais peut être défectueux. Remplacer optocoupleur
ou carte de relais
Code d'erreur: 10
Réinitialiser Câble automatique / Hydro 800 + OK
Texte court SK1 Off / SK2 On
Texte long Erreur dans le circuit de sécurité SK2 actif, SK1 inactive
Description Ceci est une situation illogique puisque le circuit de sécurité est fourni en aval du robinet de SK1
Réponse Général Le contrôleur change à "Hors service" Etat
Traction L'ascenseur arrêté
Hydrauliques L'ascenseur abaisse à l'arrêt le plus bas
Causes - Pontez le circuit de sécurité
Correction - Retirer le pont (s) dans le circuit de sécurité
Code d'erreur: 11
Réinitialiser 800 + OK / Reset / SK4 ouvre en mode d'inspection
Texte court SK4 est toujours actif
Texte long Erreur dans le circuit de sécurité: SK4 a été ponté!
Description En mode d’inspection, le contrôleur prévoit que le circuit de sécurité est interrompu lorsque le bouton de direction est plus poussée. Si cela est le cas (SK4 reste
actif), cette erreur est connecté
Traction
Hydrauliques
Causes - Pontez le circuit de sécurité
Correction - Retirer le pont (s) dans le circuit de sécurité
Code d'erreur: 12
Texte court Arrêt d'urgence sur la cabine d'ascenseur
Texte long Arrêt d'urgence a été déclenchée sur la cabine d'ascenseur
Description L'arrêt d'urgence sur la cabine d'ascenseur est surveillé par le contrôleur. Si l'arrêt d'urgence a été déclenché, ce message est enregistré.
Traction
Hydrauliques
Causes - Arrêt d'urgence déclenchée sur la cabine
Correction - Réinitialiser l'arrêt d'urgence
Code d'erreur: 13
Texte court Défaut du variateur
Texte long Variateur faute Vérifier Variateur!
Description Le variateur a signalé un défaut au contrôleur
Traction
Hydrauliques -----------------------------------------------------------------------------
Causes - Contrôler le câblage de la signalisation de défaut contact (cf. schéma de câblage)
- Verifier la mémoire d'erreur du variateur
Correction - Corrigez l’erreur au variateur
Code d'erreur: 14
Texte court Surchauffe 1
Texte long Surchauffe1 Moteur de pompe
Description La résistance PTC dans le moteur d'entraînement ou dans le moteur hydraulique de la pompe de la cuve a signalé au dispositif de commande sur l'entrée U1 que
la valeur max. température admissible (env. 60 ° C) dans une de ces ressources a été dépassé.
Traction Pendant l'arrêt: Après refroidissement, le système retourne au service
Au cours de voyage: Le contrôleur arrête au prochain arrêt possible; après refroidissement, le
système retourne au service
LiSA 20 241
ver1.1
Hydrauliques Pendant l'arrêt: Après refroidissement, le système retourne au service
système retourne au service. L'arrêt doit être atteint dans les 10 secondes,
sinon un arrêt d'urgence est déclenché
Causes - Grand nombre de voyages
- Température ambiante élevée
- Moteur défectueux / ventilateur de moteur défectueux
Correction - Voir Causes
Code d'erreur: 15
Texte court Surchauffe 2
Texte long Surchauffe 2 du moteur ou de l'huile
Description La résistance PTC dans le moteur d'entraînement ou dans l'huile du réservoir hydraulique a signalé au dispositif de commande sur l'entrée de U2 que le
maximum. température admissible (env. 110 ° C) dans une de ces ressources a été dépassé.
Traction --------------------------------------------------------------------------
Hydrauliques Pendant l'arrêt: Après refroidissement, le système retourne au service
système retourne au service. L'arrêt doit être atteint dans les 10 secondes,
sinon un arrêt d'urgence est déclenché
Causes - Grand nombre de voyages
- Température ambiante élevée
Moteur défectueux
Code d'erreur: 16
Réinitialiser 800 + OK
Texte court Contacteur surveillance de-activation
Texte long Erreur surveillance Contacteur de désactivation (SAK)!
Description Le contrôleur ne peut pas lire l'entrée "SAK" après la fin du voyage (contacteur non libéré)
Causes - Principal ou contacteur de frein défectueux
- Fermer le contact auxiliaire des contacts
- Fermer la présélection relais Lisa RB
Correction - Remplacer défectueux contacteur / relais
Code d'erreur: 17
Texte court Surveillence de l'activation du Contacteur
Texte long Erreur de surveillance de contacter de l'activation (SAK)!
Description Le contrôleur n'enregistre pas l'entrée "SAK" suivant le début du voyage (contacteur pas sous tension)
Causes - Principal ou contacteur de frein défectueux
- Fermer le contact auxiliaire des contacts
- Fermer la présélection relais Lisa RB
Correction - Remplacer défectueux contacteur / relais
Code d'erreur: 18
Code d'erreur: 19
Texte court Rappel HAUT et BAS !
Texte long Rappel HAUT et BAS sont actifs!
Description Les deux signaux de direction sont actifs sur le contrôleur, bien que la rappel a été éteint.
Traction
Hydrauliques
Causes - Relâchez le bouton de direction
- Vérifier le câblage
- Vérifiez la position du cavalier sur la carte PB (cf. plan de câblage) (cavalier RUE / RAUF / RAB)
Code d'erreur: 20
Réinitialiser Automatique pour les ascenseurs de traction / 800 + OK pour les hydrauliques
Texte court Fin course en haut
Texte long Fin course en haut !
Description Si l'ascenseur est positionné au-dessus de rinçage à l'arrêt le plus haut et SK1 est interrompue, cette erreur est consignée.
Traction Le contrôleur revient en mode standard lorsque SK1 est fermé
Hydrauliques L'ascenseur abaisse la butée basse et reste "hors service" là jusqu'à ce que l'erreur a été réinitialisé
Causes - Libération de frein à la main - ascenseur est déplacé vers le haut.
- réglages de la distance de décélération incorrecte
- Système hydraulique dépendant de la température
- Contrôleur ne décélère pas correctement
- Interrupteur d’urgence de fin course n’est pas bien positionné
Correction - Configuration des distances de décélération
- Vérifiez les paramètres de contrôle
LiSA 20 242
ver1.1
Code d'erreur: 21
Réinitialiser 800+OK / Rappel
Texte court Fin course en bas
Texte long Fin course en bas !
Description Si l'ascenseur est positionné plus de 50 mm en dessous du niveau de rinçage à l'arrêt la plus basse et SK1 est interrompue, cette erreur est consignée.
Traction Le contrôleur revient en mode normal lorsque SK1 est fermé
Hydrauliques Le contrôleur revient en mode normal lorsque SK1 est fermé
Causes - Réglages de la distance de décélération incorrecte
- Système hydraulique dépendant de la température
- Cabine est surchargé
- Contrôleur n'accélère pas correctement
- Interrupteur d’urgence de fin course n’est pas bien positionné
Correction - Configuration des distances de décélération
- Vérifiez les paramètres de contrôle
Code d'erreur: 22
Code d'erreur: 23
Texte court Inspection Haut & Bas!
Texte long Inspection Haut & Bas sont actifs
Description Les deux signaux de direction sont actifs sur le contrôleur, bien que la rappel a été éteint.
Traction
Hydrauliques
Causes - Les deux commutateurs ont été activés
- Entrée sur le contrôleur défectueux
Correction - Vérifiez la position du commutateur
- Vérifiez les entrées sur la page d'état (IU / ID)
Code d'erreur: 24
Code d'erreur: 25
Texte court Rappel et Inspection
Texte long Rappel et Inspection sont actifs
Description Le contrôleur détecte que le rappel et l'inspection sont actifs en même temps
Traction
Hydrauliques
Causes - Les deux commutateurs ont été activés
Correction - Vérifiez la position du commutateur
- Vérifiez les entrées sur la page d'état (RUE / IEI)
- Cette erreur est plus affiché en version SW 2.008X et plus. Dans ce cas, le contrôle de l'inspection remplace la commande de réémission
Code d'erreur: 26
Code d'erreur: 27
Réinitialiser 800+OK / Rappel / Inspection
Texte court Temps de surveillance du voyage
Texte long Erreur du temps de surveillance du voyage
Description temps de surveillance du voyage dépassé.

Lors d'un voyage entre 2 étages, le temps spécifié dans le paramètre "temps de surveillance du voyage"
a été dépassé
Réponse Général Le contrôleur déclenche un arrêt d'urgence et passe à l'état hors-service.
Traction L’ascenseur arrêt
Causes Hydraulics: - Valves non contrôlés / Valves bouché
- Redresseur défectueux
- Le contrôle électronique de la valve est défectueuse (Behringer / AZRV)
Causes Traction: - Le variateur de fréquence est défectueuse

- Les sorties du PB sont défectueux (pas pour DCP)
- Le frein est pas libéré
Correction Voir Causes
Code d'erreur: 28
Code d'erreur: 29
Texte court Entrée Rappel Haut
Texte long Rappel est éteint mais Rappel Haut est actif
Description Le contrôleur détecte le "Haut" entrée de rappel actif bien que le contrôle de rappel est désactivé
Causes - Bouton de direction sans avoir activé la commande de rappel
Correction - Relâchez le bouton de direction
- Vérifier l'entrée sur la page d'état (RAU)
LiSA 20 243
ver1.1
Code d'erreur: 30
Texte court Entrée Rappel Bas
Texte long Rappel est éteint mais Rappel Bas est actif
Description Le contrôleur détecte le "Bas" entrée de rappel actif bien que le contrôle de rappel est désactivé
- Vérifier l'entrée sur la page d'état (RAB)
Code d'erreur: 31
Texte court Entrée d'inspection Haut?
Texte long L'inspection est éteint mais l'inspection Haut est active
Description Le contrôleur détecte le "Haut" entrée de l'inspection actif bien que le contrôle de l'inspection est désactivé

- Vérifier l'entrée sur la page d'état (IU)
Code d'erreur: 32
Texte court Entrée d'inspection Bas?
Texte long L'inspection est éteint mais l'inspection Bas est active
Description Le contrôleur détecte le "Bas" entrée de l'inspection actif bien que le contrôle de l'inspection est désactivé

- Vérifier l'entrée sur la page d'état (ID)
Code d'erreur: 33
Code d'erreur: 34
Texte court Porte 1 ouverte / Fermer Fin sw.
Texte long Porte1 fin commutateur Ouverte / Fermeture actif en même temps
Description Le contrôleur détecte les deux interrupteurs de la porte 1 actif
Causes - Mauvais câblage des interrupteurs de fin course
Correction - Vérifier le câblage

- Vérifier NC / NO configuration de contact dans les paramètres
- Vérifier l'entrée sur la page d'état (OL / CL)
Code d'erreur: 35
Texte court Porte 2 ouverte / Fermer Fin sw.
Texte long Porte2 fin commutateur Ouverte / Fermeture actif en même temps
Description Le contrôleur détecte les deux interrupteurs de la porte 2 actif
Causes - Mauvais câblage des interrupteurs de fin course
Correction - Vérifier le câblage
- Vérifier NC / NO configuration de contact dans les paramètres
- Vérifier l'entrée sur la page d'état (OL / CL)
Code d'erreur: 36
Texte court Référence de niveau le plus haut
Texte long Référence de niveau le plus bas incorrect !
Description La valeur lue par l'AE (codeur absolu) ne correspond pas à la valeur de référence pour la butée supérieure déterminée par le contrôleur (point zéro + n étages)

Traction Le contrôleur effectue un arrêt d'urgence
Hydrauliques Le contrôleur effectue un arrêt d'urgence, puis voyage à l'arrêt le plus bas
Causes - AE erreur de lecture
- Raccordement défectueux
- Bande magnétique mal installé (instructions d'installation!)
- Dommages au câbles de traction
- CPU défectueuse
- Vérifier le point zéro (Menu -> Configuration)
Code d'erreur: 37
Texte court Référence de niveau le plus bas
Texte long Référence de niveau le plus bas incorrect !
Description La valeur lue par l'AE (codeur absolu) ne correspond pas à la valeur de référence fixée pour l'arrêt le plus bas (point zéro)
Hydrauliques Le contrôleur effectue un arrêt d'urgence, puis voyage à l'arrêt le plus bas
- Raccordement défectueux
- Bande magnétique mal installé (instructions d'installation!)
- Dommages au câbles de traction
- CPU défectueuse
- Vérifier le point zéro (Menu -> Configuration)
LiSA 20 244
ver1.1
Code d'erreur: 38
Réinitialiser 800 + OK / Rappel / Entrée d'un appel de cabine
Texte court 5 tentatives de fermeture de portes 1
Texte long Dysfonctionnement de la porte 1 après 5 tentatives de fermeture!
Description Le contrôleur a effectué 10 tentatives de clôture au cours de laquelle le circuit de sécurité n'a pas été fermé après le temps de surveillance de fermeture ensemble de
porte est écoulé
Traction
Hydrauliques
Causes - Contact de verrouillage défectueux
- Contact de porte défectueuse
- Temps de surveillance de fermeture de porte trop courte
- La pression de contact du moteur de porte trop bas
Code d'erreur: 39
Code d'erreur: 40
Texte court Erreur de batterie
Texte long Erreur de surveillance de la batterie
Description La batterie au plomb connecté au contrôleur est défectueux ou non connecté (uniquement vérifié à l'arrêt)
Traction L'ascenseur arrête à l'arrêt
Causes - Batterie débranchée
- Batterie défectueuse
Correction - - Voir Causes
- Si la batterie est défectueuse, la surveillance peut être désactivée via le menu "Outils -> Configuration -> Surveillance -> Surveillance de la batterie y / n".
TOUJOURS noter sur le système et dans l'entretien de votre livre de maintenance que la batterie doit être remplacée.
Code d'erreur: 41
-- Code d'erreur réservés (toujours Fault Conseil A3 en date du 20 Janvier 2016)
Code d'erreur: 42
Texte court Séquence de phase!
Texte long Séquence de phase!
Description La séquence de phase intégrée détecte une défaillance de phase ou un mauvais sens de rotation
Causes - Absence de phase dans le réseau
- Phases mal connectés L1 / L2 / L3
- Fusible dans le panneau de commande / distribution défectueuse
- Si la surveillance de séquence de phase est pas nécessaire, elle peut être désactivée via le menu "Outils -> Configuration -> Surveillance -> Phase de
surveillance y / n". TOUJOURS noter cela sur le système et dans votre livre de maintenance.
Code d'erreur: 43
Texte court Frein 1 pas ouvert!
Texte long Frein 1 pas ouvert!
Description 3 sec. dans un voyage, le contrôleur vérifie si les freins ont été ventilé, à savoir dans le cas d'une erreur d'entrée de frein 1 (P.42 sur PB) est toujours actif.
Traction
Hydrauliques
Causes - Commande de frein ne fonctionne pas (cf. schéma de câblage)
- Mauvais paramètres du contact de la chaussure de frein
- Câblage incorrect
- Fusible pour frein (-F8)
- Entrée défectueuse
- Vérifier l'entrée sur la page d'état (BR1)
- Si l'entrée est défectueux, il peut être re-paramétrés à tout moment à un autre, I / O libre
Code d'erreur: 44
Texte court Frein 1 pas engagé!
Texte long Frein 1 pas engagé!
Description 3 sec. après la fin d'un voyage, le contrôleur vérifie si les freins sont engagés, à savoir en cas d'erreur, le frein d'entrée 1 (P.42 sur PB) n'est pas actif.
Traction
Hydrauliques
Si l'entrée est défectueux, il peut être re-paramétrés à tout moment à un autre, I / O libre
LiSA 20 245
ver1.1
Code d'erreur: 45
Texte court Frein 2 pas ouvert!
Texte long Frein 2 pas ouvert!
Traction
Hydrauliques
Code d'erreur: 46
Traction
Hydrauliques
Code d'erreur: 47
Texte court Surchauffe de la sale de machine
Texte long Surchauffe de la sale de machine (MRT)!
Description La température maximale de la sale de machine a été dépassée. Le contrôleur lit l'entrée MRT (P.37 sur PB) comme actif.
Réponse Général Le contrôleur passe à l'état "hors service" Si l'erreur se produit lors d'un voyage, il sera terminé premier
Traction L'ascenseur s'arrête à l'arrêt dans l'état "Hors service"
Causes - La température ambiante de la sale de machine trop élevée
- Paramètres de seuil incorrects sur le thermostat
- Vérifier l'entrée sur la page d'état (MRT)
Code d'erreur: 48
Réinitialiser 800+OK
Texte court Pression maximale!
Texte long Pression maximale, message d'erreur d’ascenseurs hydrauliques!
Description Le système hydraulique signale au contrôleur que le max. pression de service admissible a été dépassé. Le contrôleur lit l'entrée MAX (P.36 sur PB) comme actif.
Réponse Général Le contrôleur entre dans le "Hors service" Etat et initie un arrêt d'urgence
Traction ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hydrauliques
Causes - Pression maximale dépassée
- paramètres hydrauliques incorrects de bloc
- Pour boucher - contacteur défectueux
- Cabine est surchargé
- Observer la description d'erreur du fabricant de l'hydraulique
- Vérifier l'entrée sur la page d'état (MAX)
Si l'entrée est défectueux, il peut être re-paramétrés à tout moment à un autre, je I/O libre
Code d'erreur: 49
Texte court Pression minimum!
Texte long Pression minimum, message d'erreur d’ascenseurs hydrauliques!
Description Le système hydraulique signale au contrôleur que la pression est inférieure à la min. pression de service admissible. Le contrôleur lit l'entrée MIN (P.35 sur PB) comme
actif.
Traction ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hydrauliques
Causes - Pression tombé en dessous de la pression minimale
- paramètres hydrauliques incorrects de bloc

- Observer la description d'erreur du fabricant de l'hydraulique
- Vérifier l'entrée sur la page d'état (MIN)
LiSA 20 246
ver1.1
Code d'erreur: 50
Texte court Température de la sale de machine trop bas!
Texte long Température de la sale de machine trop bas!
Description La température est tombée en dessous de la température admissible de la salle de machine minimum (5 ° C).
Réponse Général Le contrôleur passe à l'état "hors service" Si l'erreur se produit lors d'un voyage, il sera terminé premier
Traction L'ascenseur s'arrête à l'arrêt dans l'état "Hors service"
Causes - La température ambiante de la sale de machine trop faible (<5 ° C)
- Paramètres de seuil incorrects sur le thermostat
- Vérifier l'entrée sur la page d'état
Code d'erreur: 51
Réinitialiser 800 + OK + Réinitialiser via l'interrupteur à clé sur la carte de déverrouillage d'urgence // (800010 si la sortie "Reset urgence déverrouillage SW" a été programmé)
Texte court Déverrouillage d'urgence remis à zéro!
Texte long Entrée déverrouillage d'urgence réinitialisation est activée.
Description Le contrôleur détecte l'entrée de réinitialisation de la surveillance de déverrouillage d'urgence actif même si l'entrée "déverrouillage d'urgence active" est inactive. En
conséquence, le régulateur commute la sortie "Reset déverrouillage d'urgence» afin que la surveillance de déverrouillage d'urgence est déclenché.
Traction
Hydrauliques
Causes - Câblage incorrect
Code d'erreur: 52
Réinitialiser Désactiver la touche reset -> 800+OK -> Activer la clé reset et désactiver dans les 2 sec. // (800010 si la sortie "Reset urgence déverrouillage SW" a été programmé)
Texte court Δéverrouillage d'urgence toujours active
Texte long Ρéinitialisation de déverrouillage d'urgence est active en permanence!
Description The controller detects the reset input of the emergency unlock monitoring as permanently active.
Traction
Hydrauliques
Causes - Touche Reset actionnée de façon permanente
Code d'erreur: 53
Réinitialiser Activer la clé reset et désactiver dans les 2 sec. // (800010 si la sortie "Reset urgence déverrouillage SW" a été programmé)
Texte court Déverrouillage d’ urgence actif, pas skx
Texte long Déverrouillage d'urgence reset actif, pas SK 1-4 Essayez à nouveau!
Description Le déverrouillage d'urgence a été réinitialisé, mais le circuit de sécurité n'a pas été fermé.
Traction
Hydrauliques
Causes - Circuit de sécurité toujours ouvert à un autre endroit
Correction Circuits de sécurité complètement fermer
Code d'erreur: 54
Code d'erreur: 55
Réinitialiser 800 + OK + Activer la touche Reset et désactiver à moins de 2 sec. // (800010 si la sortie "Reset urgence déverrouillage SW" a été programmé)
Texte court circuit de sécurité SSNOT
Texte long SSNOT carte K4 erreur d'urgence déverrouiller actif, mais le circuit de sécurité!
Description Après le déverrouillage d'urgence a été déclenchée, le contrôleur détecte toujours l'entrée SK1, SK2, SK3 ou SK4. Le contact de la surveillance de déverrouillage d'urgence
est placé en amont de la requête SK1 dans le circuit de sécurité, à savoir toutes les requêtes de circuits de sécurité doivent être inactives lorsque le déverrouillage
d'urgence est déclenché.
Traction
Hydrauliques
Causes - Contact mal intégré
- Ponts dans le circuit de sécurité
- Vérifier l'entrée sur la page d'état (SK 2/3/4)
Code d'erreur: 56
Code d'erreur: 57
Code d'erreur: 58
LiSA 20 247
ver1.1
Code d'erreur: 59
Réinitialiser Réinitialiser la surveillance de déverrouillage d'urgence ou un commutateur sur le contrôle de l'inspection (Prendre des mesures pour préserver la coffre-fort en haut)
Texte court Déverrouillage supérieure d'urgence
Texte long déverrouillage d'urgence haut actif
Description Le déverrouillage d'urgence pour détecter si quelqu'un a l'intention de monter sur la cabine d'ascenseur est déclenchée.
Traction
Hydrauliques
Causes - Les portes de la gaine haut ouvertes
Code d'erreur: 60
Réinitialiser Réinitialisation de la surveillance de déverrouillage d'urgence
Texte court déverrouillage d'urgence en bas
Texte long déverrouillage d'urgence en bas actif
Description Le déverrouillage d'urgence pour détecter si quelqu'un a l'intention de monter dans la fosse de la gaine a été déclenché. Non resend ou inspection voyage possible
Traction
Hydrauliques
Causes - Porte palière de fond ouvert
Code d'erreur: 61
Réinitialiser 800 + OK / En entrée d'un appel de cabine
Texte court 5 tentatives de fermeture de porte 2
Texte long Dysfonctionnement de porte 2 après 5 tentatives de fermeture!
Description Le contrôleur a effectué 10 tentatives de clôture au cours de laquelle le circuit de sécurité n'a pas été fermé après le temps de surveillance de fermeture ensemble de
porte est écoulé
Traction
Hydrauliques
Causes - Contact de verrouillage défectueux
- Contact de porte défectueuse
- Temps de surveillance de fermeture de porte trop courte
- La pression de contact du moteur de porte trop bas
Code d'erreur: 62
Code d'erreur: 63
Réinitialiser 700 + OK // Outils> Paramètres> Page 2> Supprimer erreur UCM
Texte court UCMv pour la vitesse
Texte long Erreur UCMv, contrôle de la vitesse a été déclenché!
Description Le contrôleur vérifie la vitesse de l'ascenseur dans la zone. Si la vitesse est supérieure à celle inscrite sous: Menu -> Paramètres -> Paramètres de base -> UCM -> v
surveillance UCM, le contrôleur va déclencher un arrêt d'urgence.
Traction
Hydrauliques
Causes - UCM détecté
- La vitesse d'entrée trop élevé
- Une erreur de lecture
- paramètres incorrects
- Saisie de la valeur "0" désactive le contrôle de la vitesse
Code d'erreur: 64
Texte court UCM à la position
Texte long Erreur UCM en raison de l'interruption du circuit de sécurité!
Description En sortant de la zone, le contrôleur détecte une porte ouverte de la gaine (SK4 pas fermé) et donc une situation UCM.
Traction
Hydrauliques
Causes - UCM détecté
- UN E Erreur de lecture
Code d'erreur: 65
Texte court Erreur verrouillé!
Texte long Une erreur est survenue verrouillé
Description Cette erreur est utilisée pour l'analyse d'erreur interne // De cette erreur est affiché, s'il vous plaît effectuer une réinitialisation du contrôleur.
Traction
Hydrauliques
Causes
Correction
LiSA 20 248
ver1.1
Code d'erreur: 66
Texte court Éclairage de cabine
Texte long Erreur d’ éclairage de cabine!
Description Le contrôleur détecte qu'il n'y a pas de phase de la lumière de la cabine d'ascenseur. Non 230V sont détectées sur le L4 terminal sur la carte de relais (RB).
Causes - Phase panne
- Fusible éteint (F4)
Si la surveillance de lumière est pas nécessaire, elle peut être désactivée via le menu "Tools -> Setup -> Monitoring -> Lift Car Lighting
Monitoring y/n".Suivi y / n ". Noter TOUJOURS sur le système et dans votre journal de maintenance.
Code d'erreur: 67
Texte court Éclairage de cabine est éteindre
Texte long Éclairage de cabine est éteindre!
Description Message indiquant que le commutateur d'éclairage cabine sur le dispositif de commande est en position OFF.
Causes Éclairage de cabine est éteindre!
Correction
Code d'erreur: 68
Texte court Réduit. Tête de la gaine!
Texte long Inspection En haut arrêté espace sûr En haut est atteint
Description Message indiquant que le commutateur de fin d'inspection simulée par le logiciel dans le déplacement vers le haut a été atteint.
Réponse Général
Traction
Hydrauliques
Causes - Interrupteur de fin atteint
Correction - Laisser l'interrupteur de fin en voyageant vers le bas

- Vérifier les paramètres
Code d'erreur: 69
Réinitialiser Fixez l’erreur , puis 800 + OK
Texte court Bahut tabliers de la Porte 1!
Texte long Bahut tabliers de la Porte 1 sont pas rétractés!
Description En mode de fonctionnement normal, le contrôleur attend l'entrée que le tablier escamotable a été rétracté.
Traction
Hydrauliques
Causes - Tablier escamotable étendu
Correction - Rentrez tablier escamotable
- Respecter les instructions sur la façon de procéder en cas de rétraction automatique
Code d'erreur: 70
Réinitialiser 800 + OK et observer les instructions pour tablier rétraction
Texte court Escamotable tablier aimant T1!
Texte long Escamotable tablier de la porte 1 ponté!
Description Si le système disposent d'un aimant de maintien (HM) pour le tablier escamotable, le contrôleur attend l'entrée si le HM a été retiré pour la sortie du HM.
Traction
Hydrauliques
Causes - Tablier escamotable étendu bien que le HM est activé
Code d'erreur: 71
Texte court Escamotable tablier porte 1 SK!
Texte long Escamotable tablier porte 1 déclenchée en raison de l'interruption dans le circuit de sécurité!
Description Si le contrôleur détecte l'ouverture de l'entrée SK4 pendant le voyage, l'aimant de maintien pour l'aimant escamotable est désactivé
Traction
Hydrauliques
Causes - SK4 a été ouvert pendant le voyage
Correction
LiSA 20 249
ver1.1
Code d'erreur: 72
Texte court Escamotable tablier porte 2!
Texte long Tabliers rabattable de porte 2 pas rétractés!
Description En mode de fonctionnement normal, le contrôleur attend l'entrée que le tablier escamotable a été rétracté.
Traction
Hydrauliques
Causes - Tablier escamotable étendu
Respecter les instructions sur la façon de procéder en cas de rétraction automatique
Code d'erreur: 73
Texte court Escamotable tablier aimant T2!
Texte long Escamotable tablier de la porte 2 ponté!
Description Si le système disposent d'un aimant de maintien (HM) pour le tablier escamotable, le contrôleur attend l'entrée si le HM a été retiré pour la sortie du HM.
Traction
Hydrauliques
Causes - Tablier escamotable prolongé malgré le HM étant activé
Code d'erreur: 74
Texte court Escamotable tablier porte 2 SK!
Texte long Escamotable tablier porte 1 déclenchée en raison de l'interruption dans le circuit de sécurité!
Description Si le contrôleur détecte l'ouverture de l'entrée SK4 pendant le voyage, l'aimant de maintien pour la porte de tablier escamotable est désactivé
Traction
Hydrauliques
Causes - SK4 a été ouvert pendant le voyage
Correction
Code d'erreur: 75
Code d'erreur: 76
Code d'erreur: 77
Texte court Réduit. fosse de gaine!
Texte long Inspection En bas arrêté espace sûr En bas est atteint
Description Message que le commutateur de fin d'inspection simulée par le logiciel dans le voyage vers le bas a été atteint.
Réponse Général
Traction
Hydrauliques
Causes - Interrupteur de fin de Simulé atteint
Correction - Laisser l'interrupteur de fin en voyageant vers le haut

Code d'erreur: 78
Texte court Escamotable tablier rétraction
Texte long Voyage vers le bas arrêté, rabattable limite de tablier a été atteint!
Description Lors d'un voyage vers le bas, la distance minimale à la fosse de la gaine qui peut être entré avec le tablier escamotable étendu a été atteint
Réponse Général Le contrôleur effectue un arrêt d'urgence
Traction
Hydrauliques
Causes - Limite atteinte
- Paramètres incorrects
Correction - Rentrez tablier escamotable, retirer le tablier télescopique
- Vérifier le paramètre Menu -> Parameter -> Basic settings -> Fold-Away Apron -> Distance Trip Limit
Code d'erreur: 79
Texte court Frein 3 pas libéré!
Texte long Frein 3 pas libéré!
Traction
Hydrauliques
- Mauvais paramètres de la chaussure du frein
- Fusible pour frein (-F8)
LiSA 20 250
ver1.1
Code d'erreur: 80
Traction
Hydrauliques
Causes - Brake control does not work (cf. wiring diagram)
- Mauvais paramètres de la chaussure du frein
Code d'erreur: 81
Texte court Protection de chute!
Texte long Chute de protection de contact pas ouvert!
Description 3 sec. dans un voyage, le contrôleur vérifie si le contact de surveillance de la protection de chute a ouvert, à savoir dans le cas d'une erreur, l'entrée "surveillance de la
protection Drop" est toujours actif.
Traction
Hydrauliques
Causes - Contrôle de la protection chute ne fonctionne pas (cf. schéma de câblage)
Code d'erreur: 82
Texte court Protection de chute pas fermé
Texte long Protection de chute pas fermé!
Description 3 sec. après la fin d'un voyage, le contrôleur vérifie si le contact de surveillance de la protection de chute a fermé, à savoir dans le cas d'une erreur, l'entrée "surveillance
de la protection Drop" est pas actif.
Réponse General Le contrôleur change à "Hors service" Etat
Cable
Hydraulics
Causes - Contrôle de la protection chute ne fonctionne pas (cf. schéma de câblage)
Vérifier l'entrée sur la page d'état
Code d'erreur: 83
Texte court IO pas affecté!
Texte long IO pas affecté!
Description Un IO est accessible à laquelle aucune fonction n'a été attribuée.
Correction Attribuer la fonction désirée à l'IO
Code d'erreur: 84
Texte court Module indisponible!
Texte long Module de bus indisponible!
Description Une fonction a été programmée sur un module physiquement indisponible
Correction - Intégrer le module dans le système
- Fonction de programme dans un autre module
Code d'erreur: 85
Code d'erreur réservés
Code d'erreur: 86
Texte court Test de vanne <24 heures!
Texte long Aucun test de vanne a été réalisée au cours des dernières 24 heures!
Description Le contrôleur vérifie les vannes toutes les 24 heures afin d'assurer la fonction UCM. Si ce test n'a pas eu lieu, cette erreur sera enregistrée
Response Général Le contrôleur change à "Hors service" Etat
Traction
Hydrauliques
Causes - Une autre erreur empêche les remontées mécaniques de fonctionner «normalement», empêchant également le test de la vanne d'être effectuée.
- Après le remplacement de la carte , le temps ne correspond plus
-
Code d'erreur: 87
Texte court UCM valve en bas
Texte long UCM valve en bas fuite?
Description Le contacteur "KD" est activée lors de l'essai de la vanne automatique. Si le contrôleur détecte maintenant vers le bas mouvement de la cabine d'ascenseur, il faut
supposer que la "valve Down" fuit.
Traction
Hydrauliques
Causes - Valve fuite
- Erreur de câblage
- Cf. schéma de câblage
LiSA 20 251
ver1.1
Code d'erreur: 88
Texte court UCM A3 vanne!
Texte long UCM A3 vanne fuite ?
Description Le contacteur "K2" est activée lors de l'essai de la vanne automatique. Si le contrôleur détecte maintenant vers le bas mouvement de la cabine d'ascenseur, il faut
supposer que la «soupape A3" fuit.
Traction
Hydrauliques
Causes - Contacteur défectueux
- Contact auxiliaire défectueux
- Erreur de câblage (K2 contact a été comblé)
- Cf. schéma de câblage
Code d'erreur: 89
Code d'erreur: 90
Texte court Conflit d'adresse IO
Texte long Adresse IO conflit IO attribué plus d'une fois!
Description Deux fonctions ont été programmées à la même adresse IO
Réponse - Modifier le paramétrage
- L'affectation d'I/O peut être examiné comme suit:
Menu --> Tools -> IO Assignment > Enter the desired I/O, e.g. F51.1
Code d'erreur: 91
Réinitialiser Contactez la hotline
Texte court LiSA erreur du conducteur de bus
Texte long LiSA bus erreur de communication du pilote!
Description La communication entre le CPU et le chauffeur de bus est perturbé
Causes Remplacez la carte processeur
Code d'erreur: 92
Réinitialiser 800 + OK / Reset
Texte court Vitesse excessive!
Texte long Vitesse nominale dépassée
Description Le contrôleur détecte une vitesse réelle qui est supérieure à la valeur réglée sous"Menu -> Parameters -> Trip -> Maximum Speed" .
Causes - Vitesse maximale atteinte
- AE erreur de lecture
- Paramètres incorrects des paramètres
Correction - Vérifier les paramètres (la valeur doit être comprise entre la vitesse nominale et la vitesse de déclenchement du limiteur de vitesse)
- Saisie de la valeur "0" veille à ce que cette fonction de surveillance est désactivée
- Si cette erreur se produit fréquemment, peut-être avec AE erreurs de lecture, l'AE doit être remplacé (contacter la hotline)
Code d'erreur: 93
Réinitialiser 800 + OK / Reset
Texte court Retard en haut!
Texte long Surveillance de retard en haut!
Description Le contrôleur peut mesurer le retard dans la cabine et est utilisé pour la surveillance de retard simulé. Après le passage à vitesse lente, le délai réel est mesuré; si cette
valeur ne correspond pas à la valeur sous "Parameters > Basic Settings > Delay > Page 2 > Min. Delay (mm/s2), cette erreur est détectée.
Traction
Hydrauliques
Causes - Les paramètres indiqués ci-dessus sont mal réglé (La valeur devrait être légèrement moins que sur le convertisseur)
- Hydraulique ne pas accélérer correctement

- Saisie de la valeur "0" désactive la surveillance
Code d'erreur: 94
Réinitialiser 800+OK / Reset
Texte court Retard en bas!
Texte long Surveillance de retard en bas!
Description Le contrôleur peut mesurer le retard dans la cabine et est utilisé pour la surveillance de retard simulé. Après le passage à vitesse lente, le délai réel est mesuré; si cette
valeur ne correspond pas à la valeur sous "Parameters > Basic Settings > Delay > Page 2 > Min. Delay (mm/s2), cette erreur est détectée.
Traction
Hydrauliques
Causes - Les paramètres indiqués ci-dessus sont mal réglé (La valeur devrait être légèrement moins que sur le convertisseur)
- Hydraulique ne pas accélérer correctement

LiSA 20 252
ver1.1
Code d'erreur: 95
Texte court Étape (-) Direction HAUT!
Texte long La cabine arrêté ci-dessous à fleur pendant le voyage vers le haut!
Description L'ascenseur est arrêté AVANT l'arrêt dans la direction vers le haut (cabine d'ascenseur trop bas)
Réponse Général Le contrôleur ajustera si un réglage est activé.
Traction
Hydrauliques
Causes - Paramètres de retard de freinage incorrect
- Système hydraulique Load-dépendante
- Le contrôle Imprécis (boucle ouverte)
- Défaut transmission DCP
Correction - Régler (diminution) de retard de freinage (uniquement régler si l'erreur se produit également à chaque arrêt)
- Régler la hauteur de plancher
- Réglez la commande
Code d'erreur: 96
Texte court Étape (+) Direction HAUT!
Texte long Cabine d'ascenseur arrêté au-dessus de rinçage pendant le voyage vers le haut!
Description L'ascenseur a passé l'arrêt pendant le voyage vers le haut (SoZone)
Traction
Hydrauliques
Code d'erreur: 97
Texte court Étape (-) Direction BAS!
Texte long Ascenseur arrêté ci-dessous à fleur pendant le voyage vers le bas!
Description L'ascenseur a passé l'arrêt pendant le voyage vers le bas (SuZone)
Traction
Hydrauliques
Code d'erreur: 98
Texte court Étape (+) Direction BAS!
Texte long Ascenseur arrêté ci-dessous à fleur pendant le voyage vers le bas!
Description L'ascenseur est arrêté avant l'arrêt dans la direction vers le haut (trop haut)
Traction
Hydrauliques
Code d'erreur: 99
Réinitialiser Contactez la hotline
Texte court Retard petite erreur / AE!
Texte long Retard est faible ou incorrect AE pos. Haut / niveau inférieur!
Description Le contrôleur lit une valeur non valide de l'AE (La plage autorisée est: (point zéro - 900mm que l'extrémité inférieure) + sur plancher distances + 900mm que l'extrémité
supérieure)
Réponse Général
Traction
Hydrauliques
Code d'erreur: 100

Texte court Erreur DCP!
Texte long Erreur DCP, aucune communication avec variateur!
Description Le contrôleur détecte une mauvaise communication avec le variateur de fréquence
Réponse Général Le contrôleur entre dans le "hors service" État. Si l'erreur se produit lors d'un voyage, il est également vérifié si le variateur déclenche le délai au
bon moment, sinon un arrêt d'urgence est effectuée.
Traction
Hydrauliques
Causes - Câblage mal installé
- Isolation par câble serré
- Câblage incorrect (Sur de plus longues distances, l'utilisation d'un câble à paire torsadée blindé est obligatoire)
- Pas de bouclier / mauvais acheminement du câble
LiSA 20 253
ver1.1
Code d'erreur: 101
Texte court Valve 1 not opened
Texte long DOWN Valve 1 not opened!
Description For electronically monitored valves, no opening of the Down1 valve was detected after the start of a trip
Traction
Hydrauliques
Causes - Valve défectueuse
- Paramètres de soupape incorrects
- Si l'entrée est défectueux, il peut être re-paramétrés à tout moment à un autre, I / O libre (I: Valve 1 vérifier)
Code d'erreur: 102

Texte court Valve 1 pas fermé
Texte long BAS Valve 1 pas fermé!
Description Pour les vannes contrôlées électroniquement, aucune fermeture de la vanne bas1 a été détectée après la fin d'un voyage
Traction
Hydrauliques
Code d'erreur: 103

Description Pour les vannes contrôlées électroniquement, aucune fermeture de la vanne bas 2 a été détectée après la fin d'un voyage
Traction
Hydrauliques
Code d'erreur: 104

Description Pour les vannes contrôlées électroniquement, aucune fermeture de la vanne bas 2 a été détectée après la fin d'un voyage
Traction
Hydrauliques
Code d'erreur: 105

Code d'erreur: 106

Texte court Aucun paquet de groupe!
Texte long Paquet de groupe ne reçoit pas!
Description Après un télégramme de groupe a été envoyé, le contrôleur attend une réponse des autres membres du groupe. Si cela n'a pas reçu, cette erreur est consignée.
Causes - Câblage incorrect
- Acheminement des câbles (utilisation de câbles à paires torsadées blindées est obligatoire)
- Conseil d'administration du groupe défectueux
Code d'erreur: 107

Texte court Interrupteur de fin de l'inspection!
Texte long Inspection: Fin commutateur actif!
Description L'interrupteur de fin d'inspection a été envahie dans le sens ascendant
Réponse Général Le contrôleur passe à l'état «hors service» et le contrôleur effectue un arrêt d'urgence
Traction
Hydrauliques
Causes - - Interrupteur de fin dépassement
- - Entrée défectueuse

- Interrupteur de fin de dépassement en direction vers le bas
LiSA 20 254
ver1.1
Code d'erreur: 108
Réinitialiser Voyage de rappel avec l'activation de l'interrupteur de fin afin d'assurer qu'il fonctionne correctement
Texte court Interrupteur de fin de l'inspection!
Texte long Inspection: Fin commutateur actif!
Description Si aucun -H est actif sur l'entrée programmée lorsque la butée supérieure est atteinte, le contrôleur va immédiatement passer à l'état "hors service". Sur l'écran TFT, le
message d'erreur «commutateur de fin d'inspection d'erreur" sera affiché.
Traction L'ascenseur s'arrête à l'arrêt le plus haut
Hydrauliques L'ascenseur abaisse à l'arrêt le plus bas. Le contrôle reste actif.
Causes - Fin commutateur non câblé
Réinitialiser Comme l'interrupteur de fin d'inspection est extrêmement important pour la sécurité du technicien, aucun voyage d'inspection peut être effectuée jusqu'à ce que le bon
la fonction de l'interrupteur de fin de contrôle a été mis en place. Réinitialisation de l'erreur avec Reset ou 800 est impossible.
La cabine d'ascenseur peut être déplacé avec le mode de rappel, en cas d'ascenseurs hydrauliques avec le logiciel Rappel. Une fois que l'erreur a été corrigée, la cabine
d'ascenseur doit être déplacée vers la butée haute (par exemple par Rappel), avec l'entrée -H indiquant que l'interrupteur de fin de contrôle fonctionne correctement.
Après cela, le fonctionnement normal peut reprendre, y compris des voyages d'inspection.
Code d'erreur: 109

Code d'erreur: 110

Texte court Court-circuit EBus avec -H
Texte long Court-circuit EBus avec -H
Description Le contrôleur détecte un court-circuit entre le bus paliers et 24V (+ H).

Traction
Hydrauliques
Causes - Court-circuit entre le bus de paliers et 24V
Correction - Déconnecterle bus paliers. Si l'erreur persiste, il y a une erreur dans l'armoire de commande.
- Débrancher la fiche de Ebus de la carte PB. Si l'erreur est toujours actif, contactez la hotline
- Si l'erreur est plus actif après le bus de paliers a été déconnecté, cherchez l'erreur dans la gaine
Code d'erreur: 111

Texte court Court-circuit EBus avec -H
Texte long Court-circuit EBus avec -H
Description Le contrôleur détecte un court-circuit entre le bus paliers et GND (-H).
Traction
Hydrauliques
Causes - Court-circuit entre le bus paliers et GND
Correction - Déconnecterle bus paliers. Si l'erreur persiste, il y a une erreur dans l'armoire de commande.
- Débrancher la fiche de Ebus de la carte PB. Si l'erreur est toujours actif, contactez la hotline
Si l'erreur est plus actif après le bus de paliers a été déconnecté, cherchez l'erreur dans la gaine
Code d'erreur: 112

Texte court Court-circuit EBus avec +H
Texte long Court-circuit EBus avec +H
Description Le contrôleur détecte un court-circuit entre le bus cabine et 24V (+ H).

Traction
Hydrauliques
Causes - Court-circuit entre le bus de cabine d'ascenseur et 24V
Correction - Déconnecter le bus cabine. Si l'erreur persiste, il y a une erreur dans l'armoire de commande.
- Débrancher la fiche de FBUS de la carte PB. Si l'erreur est toujours actif, contactez la hotline
- Si l'erreur est plus actif après le bus de cabine d'ascenseur a été déconnecté, cherchez l'erreur sur la cabine d'ascenseur par câble de voyage
- Si le système est équipé de 2 côtés de la porte et la commande de porte sélective, vous devez également vérifier le bus de cabine d'ascenseur dans la gaine
Code d'erreur: 113

Texte court Court-circuit FBus avec -H
Texte long Court-circuit FBus avec -H
Description Le contrôleur détecte un court-circuit entre le bus cabine et GND (-H).

Traction
Hydrauliques
Causes - Court-circuit entre le bus cabine et GND
Correction - Déconnecter le bus cabine. Si l'erreur persiste, il y a une erreur dans l'armoire de commande.
- Débrancher la fiche de FBUS de la carte PB. Si l'erreur est toujours actif, contactez la hotline
- Si l'erreur est plus actif après le bus de cabine d'ascenseur a été déconnecté, cherchez l'erreur sur la cabine d'ascenseur par câble de voyage
- Si le système est équipé de 2 côtés de la porte et la commande de porte sélective, vous devez également vérifier le bus de cabine d'ascenseur dans la gaine
LiSA 20 255
ver1.1
Code d'erreur: 114
Texte court RUN / READY à l'arrêt.
Texte long NGVA3 erreur RUN / READY tant sur à l'arrêt
Description Le bloc de vanne électronique rapporte le signal "Run and Ready" à l'arrêt
Traction
Hydrauliques
Causes - NGV défectueux (Seul le signal "Ready" peut être actif à l'arrêt)
Code d'erreur: 115

Texte court RUN / READY actifs pendant le voyage
Texte long NGVA3 erreur RUN/READY actifs pendant le voyage
Description Le bloc de vanne électronique rapporte le signal "Run and Ready" lors d'un voyage
Traction
Hydrauliques
Causes - NGV défectueux (Seul le signal "Ready" peut être active lors d'un voyage)
Code d'erreur: 116

Texte court RUN / READY à l'arrêt.
Texte long NGVA3 erreur: RUN/READY signaux hors à l'arrêt
Description Le bloc de soupape électronique indique soit le signal "Run" ou "Ready" à l'arrêt
Traction
Hydrauliques
Causes - NGV défectueux (Le "Ready" signal doit être actif pendant que la cabine d'ascenseur est immobile)
Code d'erreur: 117

Texte court RUN/READY off pendant le voyage
Texte long NGVA3 erreur: RUN/READY\n off pendant le voyage
Description Le bloc de soupape électronique indique soit le signal "Run" ou "Ready" lors d'un voyage
Traction
Hydrauliques
Causes - NGV défectueux (Seul le signal "Run" peut être active lors d'un voyage)
- Wiring error
- Input faulty
Code d'erreur: 118

Texte court Séquence SM SZE!
Texte long Séquence SM SZE incorrecte
Description La séquence de commutation des interrupteurs de zone est incorrecte. En entrant dans la zone, le signal X doit être déclenché avant SM.
Traction
Hydrauliques
Causes - Aimants de zone mal positionnées
- Configuration de la hauteur d’étage
- Entrée défectueuse (SZ)
Code d'erreur: 119

Réinitialiser Automatique à l'entrée d'un numéro de téléphone
Texte court Pas de numéro d'urgence!
Texte long Numéro d'urgence non affecté!
Description Si vous entrez sur le contrôleur qu'il doit être utilisé comme un système d'appel d'urgence, il attend l'entrée d'un numéro de téléphone d'urgence

Traction
Hydrauliques
Causes - Pas de numéro de téléphone enregistré
Correction - Entrez le numéro de téléphone sous "Menu -> Parameters -> Emergency Call"
LiSA 20 256
ver1.1
Code d'erreur: 120
Texte court Connexion modem!
Texte long Erreur de connexion de modem série
Description Si le fonctionnement du modem est activé sur le contrôleur (appel d'urgence ou le diagnostic à distance) et aucun modem est détecté, cette erreur est enregistrée

Traction
Hydrauliques
Causes - Modem éteint
- Câble déconnecté
- Câble défectueux
- Le fonctionnement du modem activé sans un modem installé sur le système
Code d'erreur: 121

Réinitialiser 800+OK / Rappel / Reset
Texte court Erreur d'ouverture de porte 1
Texte long Erreur lors de l'ouverture de la porte 1
Description Le contrôleur n'a pas pu détecter une porte de cabine d'ascenseur ouverte après 5 tentatives pour ouvrir la porte (SK3 / 4 ne pas ouvrir)
Traction
Hydrauliques
Causes - Entraînement de porte défectueuse

- Erreur de câblage (APO -> entraînement de porte)
- Sortie du module de bus défectueux
Code d'erreur: 122

Texte court Mouvement de la cabine!
Texte long Aucun mouvement de cabine valide!
Description Le contrôleur surveille en permanence si la cabine d'ascenseur est en mouvement. Si aucun mouvement de la cabine d'ascenseur est détectée, cette erreur est
déclenchée avant que le temps de surveillance de déclenchement est atteint. (Cf. description de: Parameters > Special > Error Settings > Lift Car Movement"
Hydrauliques Le contrôleur effectue un arrêt d'urgence et l'ascenseur descend alors à l'arrêt le plus bas
Causes - Paramètres incorrects
- Ascenseur ne bouge pas malgré commande de déclenchement
Code d'erreur: 123 (uniquement pour Bucher système iValve)

Réinitialiser 700 + OK // Outils> Paramètres> Page 2> Supprimer UCM Erreur 700 + OK // Outils> Paramètres> Page 2> Supprimer erreur UCM
Texte court iValve A Pas OV
Texte long iValve A: Non OV détectée pendant la fenêtre de temps A (voyage)
Description Le controlleur attend un signal "GND" du contact SMA pendant la fenêtre de temps "A" à l'entrée "Surveillance Valve"
Traction
Hydrauliques
Causes - iValve carte électronique défectueuse
- Lire la description du système Ivalve / SMA
Code d'erreur: 124 (uniquement pour Bucher système iValve)

Texte court iValve B: Non 24V
Texte long iValve B: Non 24V détecté pendant la fenêtre de temps B (arrêt)
Description Le contrôleur attend la fermeture du contact SMA (24V) à l'arrêt dans la fenêtre de temps "B" sur l'entrée "Surveillance Valve"
Traction
Hydrauliques
Causes - iValve carte électronique défectueuse
Code d'erreur: 125

Texte court SZ est toujours actif!
Texte long SZ est toujours activé!
Description SZ commutateur de zone est considérée comme active en permanence par le contrôleur. Il doit être mis hors tension en dehors de la zone.
Traction
Hydrauliques
Causes - Aimants de zone mal positionnées, de sorte que l'interrupteur magnétique est plus éteint (respecter la polarité)
- Interrupteur magnétique défectueux
- Court-circuit dans le câble de voyage (cf. schéma de câblage)
LiSA 20 257
ver1.1
Code d'erreur: 126
Texte court SZ toujours désactivé
Texte long SZ est toujours désactivé!
Description SZ commutateur de zone est jamais été détectée par le contrôleur. A l'intérieur de la zone, il doit être détecté comme actif.
Traction
Hydrauliques
- Court-circuit dans le câble de voyage (cf. schéma de câblage)
Code d'erreur: 127

Texte court SZ dans la zone non actif!
Texte long SZ est pas activé dans la zone!
Description Le controlleur attend un signal activé "SZ" dans la zone.
Traction
Hydrauliques
Causes - Aimants de zone mal positionnées
- Hauteurs de sol dans le contrôleur ne correspondent pas à des valeurs réelles
Code d'erreur: 128

Texte court Pas de changement de SZ
Texte long Pas de changement de SZ détectée!
Description Le contrôleur attend un changement du signal "SZ" lors d'un voyage. En dehors de la zone, le signal doit être inactif, mais actif à l'intérieur de la zone.
Traction
Hydrauliques
- Commutateur non connecté
Code d'erreur: 129

Texte court Pas de commande de déclenchement
Texte long Commande de voyage doit être interrompu!
Description Si le contrôleur doit effectuer un arrêt d'urgence pour une raison quelconque, ce message est enregistré. S'il vous plaît lire avant et après cette erreur dans la mémoire
d'erreur car cela peut fournir des indices pour la cause de l'arrêt d'urgence.
Causes - Voir la mémoire d'erreur
Code d'erreur: 130

Texte court Centre d'appel d'urgence! Err.
Texte long Erreur: centre d'appels d'urgence ne peut pas être atteint!
Description Si le contrôleur est utilisé comme un dispositif d'appel d'urgence et la salle de contrôle ne peut pas être atteint au cours d'un appel de routine, ceci est signalé comme
une erreur
Traction
Hydrauliques
Causes - Ligne téléphonique perturbée
- Pas de réception en cas d'un dispositif d'appel d'urgence sur la base GSM
- Configuration du système de téléphone incorrect (ligne extérieure)
Code d'erreur: 131

Texte court Mouvement au démarrage!
Texte long Erreur: mouvement de cabine d'ascenseur pendant le démarrage!
Description Les moniteurs de contrôleur si la cabine d'ascenseur se déplace à moins de 3 sec. des ordres de déclenchement émis. Si aucun mouvement de la cabine d'ascenseur est
détectée, cette erreur est déclenchée avant que le temps de surveillance de déclenchement est atteint. (Cf. description:: Parameters > Special > Error Settings > Start Lift
Car Movement"
Traction
Hydrauliques
Causes - Paramètres incorrects
- Ascenseur ne bouge pas malgré commande de déclenchement
LiSA 20 258
ver1.1
Code d'erreur: 132
Texte court Alarme toujours active!
Texte long Alarme toujours active!
Description Si le contrôleur détecte un bouton d'alarme "pressé" pendant plus de 10 minutes, cette erreur est enregistrée.
Traction
Hydrauliques
Causes - Bouton d'alarme pressé
- Court-circuit sur "AL" ou "CE"
- Câble de Voyage
Code d'erreur: 133

Texte court WDGA pas disponible!
Texte long AE (WACHENDORFF-WDGA) pas disponible!
Description Si un codeur absolu Wachendorf est utilisé et le contrôleur ne reçoit pas de données à partir de lui, ce message est enregistré.
Traction
Hydrauliques
Causes - AE défectueux
- AE non connecté
- Câble de voyage défectueux
- L'utilisation de câbles blindés et à paire torsadée pour connecter l'AE est obligatoire
Code d'erreur: 134

Texte court LIMAX pas disponible!
Texte long AE (ELGO LIMAX) non disponible!
Description Si un codeur absolu Elgo (standard LiSA) est utilisé et le contrôleur ne reçoit pas de données à partir de lui, ce message est enregistré.
Traction
Hydrauliques
Causes - AE défectueux
- AE non connecté
- Câble de voyage défectueux
- L'utilisation de câbles blindés et à paire torsadée pour connecter l'AE est obligatoire
Code d'erreur: 135

Code d'erreur: 136

Code d'erreur: 137

Code d'erreur: 138

Code d'erreur: 139

Texte court Rappel : Double entrée
Texte long Rappel: Affectation de double entrée!
Description L'entrée "RUE" (P.45) sur le PB et une entrée programmée supplémentaire pour l'envoi (Parameters > Inputs/Outputs > Inputs General > Page 4 > I:Resend) sont actifs en
même temps
Traction
Hydrauliques
Causes - Les deux entrées sont activées
- Paramètres incorrects
Code d'erreur: 140

Texte court Système d'entrée d'appel d'urgence!
Texte long Erreur: Entrée du système d'appel d'urgence
Description Si un système d'appel d'urgence est utilisé, l'entrée "Paramètres> Entrées / Sorties> Entrées Général> Page 5> I: Erreur GSM / Emergency Sys) peut être utilisé pour
connecter le message de défaut de contact du système d'urgence Si l'entrée est activée, cette erreur est enregistrée
Traction L'ascenseur se termine le voyage
Hydrauliques L'ascenseur se termine le voyage et réduit à l'arrêt le plus bas
Causes - Système d'urgence signale une erreur
- Pas de couverture réseau GSM
LiSA 20 259
ver1.1
Code d'erreur: 141
Texte court Réinitialiser pliant tablier!
Texte long Entrée de réinitialisation rabattable tablier toujours sur ON!
Description Le contrôleur détecte le "Reset" entrée du tablier escamotable actif en permanence. Pour réinitialiser le tablier escamotable, il peut y avoir un seul signal "Reset"
seulement.
Traction
Hydrauliques
Causes - Interrupteur de réinitialisation bloqué / commuté de façon permanente
Code d'erreur: 142

Texte court Bande magnétique AE!
Texte long Erreur de bande magnétique AE!
Description Le contrôleur reçoit un message de l'AE tête de lecture que la bande magnétique est défectueuse
Réponse Général Le contrôleur passe à l'état «hors service» et le contrôleur effectue un arrêt d'urgence
Traction
Hydrauliques
Causes - La bande magnétique défectueuse
- La bande magnétique est mal installé (cf. manuel d'installation AE)
- AE erreur de lecture
- Câblage incorrect (Sur de plus longues distances, l'utilisation d'un câble à paire torsadée blindé est obligatoire, d'observer le câble de voyage)
- Pas de bouclier / mauvais acheminement du câble
Code d'erreur: 143

Texte court NO convertisseur READY!
Texte long Convertisseur d'entrée READY off!
Description Uniquement pour système avec "fonction de veille": Le controlleur attend un signal "Prêt" à partir du variateur, qui est déclenché lorsque le variateur accepte les
commandes de déclenchement. Si ce signal est pas reçu, ce message est enregistré.
Traction
Hydrauliques
Causes - Variateur pas prêt
Code d'erreur: 144 (seulement pour le système Bucher IValve)

Texte court iValve A pas 0V
Texte long iValve A: Non 0V détectée pendant la fenêtre de temps A (voyage)
Description Le controlleur attend un signal "GND" du SMA au sein de 6s
Traction ---------------------------------------------------------------------------
Causes - Carte électronique de la iValve défectueuse
Code d'erreur: 145 (seulement pour le système Bucher IValve)

Texte court iValve IO erreur!
Texte long iValve IO bus module non-détecté!
Description Si les entrées sont programmées pour la surveillance de l'iValve sur un module de bus, il faut veiller à ce que le contrôleur peut toujours «voir» ce module, à savoir le
module est actif. Si le module échoue, le contrôleur détecte et arrête le système.
Traction
Hydrauliques
Causes - Module de bus défectueux
- Module de bus pas correctement connecté à la ligne de bus (contact lâche)
Correction - Remplacer le module de bus
- "Appuyez sur" module de bus à nouveau
Code d'erreur: 146

LiSA 20 260
ver1.1
Code d'erreur: 147
Réinitialiser Menu> Outils> Page 2> Réinitialiser Maintenance Interval (uniquement pour les utilisateurs avec "Priority Level")
Texte court Intervalle de maintenance
Texte long Intervalle de maintenance atteint!
Description La valeur définie sous: Menu -> Paramètres -> Spécial -> Intervalle de maintenance a été atteint. L'intervalle de maintenance peut être déclenchée par le nombre de
voyages, les heures de fonctionnement ou des changements de direction.
Traction
Hydrauliques
Causes - Intervalle de maintenance atteint
Correction - Menu -> Outils -> Page 2 -> Réinitialiser Périodicité
Code d'erreur: 148

Texte court Module 48 Erreur!
Texte long Module 48 Erreur!
Description Le module de cabine d'ascenseur avec l'adresse 48 est utilisée pour lire le contrôle de l'inspection. Afin d'assurer toujours la fonctionnalité illimitée du contrôle
d'inspection, ce module est surveillé en permanence.
Traction
Hydrauliques
Causes - Module défectueux
- Module pas branché
- Pas de communication entre le contrôleur et la cabine d'ascenseur (bus défectueux)
Correction - Remplacer le module (observer les cavaliers)

- Branchez module (contacts peuvent être corrodés)
- Si tous les modules ne sont pas détectés (page d'état), vérifier le câblage du bus de cabine d'ascenseur
Code d'erreur: 149

Texte court Ext. circ de sécurité. inactif
Texte long Circuit de sécurité externe inactive
Description Si un circuit de sécurité externe est utilisé, le contrôleur offre la possibilité de le surveiller. Le contrôleur attend un changement d'état de l'entrée de surveillance afin de
veiller à ce que le circuit de sécurité fonctionne correctement. Si le contrôleur détecte un signal en permanence inactif, il faut supposer qu'une erreur est survenue.
Réponse Général Le contrôleur entre dans le "Hors service" Etat et effectue un arrêt d'urgence
Traction
Hydrauliques
Causes - Fonction de surveillance a été déclenchée
- Relais de sécurité défectueux
- Entrée défectueuse (Menu > Parameters > Inputs/Outputs > General > I: Test ext. safety circ.
Code d'erreur: 150

Texte court Ext. circ de sécurité. actif
Texte long Circuit de sécurité externe active
Description Si un circuit de sécurité externe est utilisé, le contrôleur offre la possibilité de le surveiller. Le contrôleur attend un changement d'état de l'entrée de surveillance afin de
veiller à ce que le circuit de sécurité fonctionne correctement. Si le contrôleur détecte un signal actif en permanence, il faut supposer qu'une erreur est survenue.
Traction
Hydrauliques
Causes - - Fonction de surveillance a été déclenchée
- - Relais de sécurité défectueux
- - Câblage incorrect
- - Entrée défectueuse (Menu > Parameters > Inputs/Outputs > General > I: Test ext. safety circ.
Code d'erreur: 151

Texte court mode_change_1
Texte long ALLER_À_L_INSPECTION_ENTRE_LE_MOUVEMENT
Description L'inspection a été activé lors d'un voyage
Causes Voir description
Code d'erreur: 152

Description Le contrôle de rappel a été activé lors d'un voyage
Code d'erreur: 153

Description Le contrôle de rappel a été activé lors d'un voyage
LiSA 20 261
ver1.1
Code d'erreur: 154
Réinitialiser 800 + OK / Automatique si SK4 est court-circuitée
Texte court Ajouter. le temps de l'aimant de verrouillage écoulé
Texte long Temps de l'aimant de verrouillage supplémentaire écoulé
Description Si l'aimant de verrouillage est activé par le contrôleur, il est prévu que le circuit de sécurité est fermé (SK4). Si cela est le cas, cette erreur est enregistrée. Le contrôleur
désactive la serrure et une autre tentative est faite après 50 secondes.
Traction
Hydrauliques
Causes - Aimant de verrouillage défectueux
- Défaut de sortie (relais)
- Paramètres de contact de verrouillage incorrect
Code d'erreur: 155

Réinitialiser
Texte court HARDFAULT_HANDLER
Texte long HARDFAULT_HANDLER
Description Il existe un problème avec la CPU.
Correction Contactez la hotline
Code d'erreur: 156 (uniquement si le circuit de surveillance de retard est actif)

Réinitialiser Suivante entrée automatique des I / O
Texte court Non I / O pour VZK def.
Texte long Non I / O pour la surveillance du délai défini
Description Si le système est équipé d'un circuit de surveillance de retard (VZK) et le dispositif de commande représente une partie de l'unité de surveillance, plusieurs entrées /
sorties doivent être définies. Si ceux-ci ne sont pas programmés, ce message est enregistré.
Traction
Hydrauliques
Causes - Retard de surveillance activé mais pas E / S programmé
Correction - Programmation des I / O: "Menu> Paramètres> Général> Delay Monitoring"

Réinitialiser Suivante entrée automatique de la vitesse
Texte court Vitesse nominale non définie
Texte long Vitesse nominale non définie
Description Si le système est équipé d'un circuit de surveillance de retard (VZK) et le contrôleur représente une des parties de l'unité de surveillance, réglage de la vitesse nominale
est obligatoire
Traction
Hydrauliques
Causes - Surveillance du délai permis, mais pas de jeu de vitesse nominale
Correction - Vitesse nominale Set: "Menu> Paramètres> Général> Voyage> Vitesse nominale"

Réinitialiser 800+OK / Rappel
Texte court Erreur Monit. VZK
Texte long Circuit de sécurité pour VZK a été déclenchée
Description Si le système est équipé d'un circuit de surveillance de retard (VZK) et le dispositif de commande représente une partie de l'unité de surveillance, un circuit externe de
sécurité est utilisé pour cela. Sa fonctionnalité correcte est surveillée en permanence par le contrôleur. Si le contrôleur détecte une erreur, cette erreur est enregistrée.
Traction
Hydrauliques
Causes - Erreur dans le circuit de sécurité

Réinitialiser 800+OK / Reset
Texte court De-active. moniteur. pour VZK
Texte long Entrepreneur surveillance de désactivation pour le contrôle de retard
Description Si le système est équipé d'un circuit de surveillance de retard (VZK) et le dispositif de commande représente une partie de l'unité de surveillance, l'activation et la
désactivation des contacteurs et des relais utilisés est surveillé.
Réponse Général The controller enters the "Out of service" state and performs an emergency stop
Traction
Hydrauliques
Causes - Contacteur / relais défectueux
- Contact brûlé
LiSA 20 262
ver1.1
Code d'erreur: 160
Texte court Non BUSM. dans la fosse
Texte long Aucun module de bus détecté dans la fosse
Description Le module de bus pour le contrôle de l'inspection dans la fosse n'a pas été détecté par le contrôleur.
Traction
Hydrauliques
Causes - Module de bus non détecté
- Module de bus défectueux
- I / O sont paramétrés à un module indisponible
Correction - Connectez le module
Code d'erreur: 161

Texte court Arrêt d'urgence dans la fosse
Texte long Arrêt d'urgence a été déclenché dans la fosse
Description L'arrêt d'urgence sur la cabine d'ascenseur est surveillé par le contrôleur. Si l'arrêt d'urgence a été déclenché, ce message est enregistré.
Traction
Hydrauliques
Causes - Arrêt d'urgence activé dans la fosse
Correction - Réinitialisation d’arrêt d'urgence
- Voir Causes
LiSA 20 263
ver1.1

LiS2320 FR Ver1.1

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Figure 2.1: LiSA20 carte processeur.

 USB1 - Connecteur pour PC / ordinateur portable

LED 5: Inverter signals:

Figure 2.2: LED affiche sur LiSA20 PB

J2: boot  allows to boot from the USB stick

J3: AWG-KON  select whether selection

J4: RUE  recall activation (required if relay

Figure 2.3: Jumpers and buttons on LiSA20 PB

24VDC Connexion du cable du voyage

Figure 2.4: Vue de la LiSA20 processeurs cartes (PB) connexions

Figure 2.5: LiSA 20 relay board

Potentiel-libre tap, Surveillance des

Entrée du circuit de freinage

Sortie d’aimant de frein 2

SIKrtap, déplacer avec les portes ouvertes

Potentel libre tap de “vite” Voltage d’ Entrée de la gaine

Fusible d’ éclairage (6A)

entrée de contrôle des

tension Lumière neutre

Sortie contacteur neutre

2.4 I/O carte (IO16)

Figure 2.6: LiSA20 I/O board

Structure et les fonctions:

Adresses de bus de cabine:

2.6 APO-14 carte de connexion dans la cabine.

 Relais KF1: signal de fermeture de la porte 1 - Connecte le signal de com (XK8.3)

pleine charge Surcharge

Inspection on Photocellule porte 1

Ouverture/Fermeture signal porte 1

Avant fin course en bas Photocellule porte 2

transducteur supérieur Fermeture limiteur de force porte 2

Fin de course ouverte porte 2

relais de la Appel d'urgence

Appel d'urgence BUS Librement

Figure 2.9: LF-12 carte d’ operation de la cabine.

3.2 Structure du menu

Figure 3.1: Menu structure

3.2.1 Principe de fonctionnement

3.3 La plage de commande de LiSA20

Menu Menu  retour au menu principal

CMD Command  ouvrir le niveau de commande

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3.5 Abréviations et adressage

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*) Explication des E / S adressage avec LiSA20.

Short Max. I/O number

3.6 Plage d'adresses des entrées et sorties

I / O16 à l'emplacement X3:

Figure 3.5: I/O16 l'emplacement X3

I / O16 à l'emplacement X2:

Figure 3.6: I/O16 l'emplacement X2

Name TYPE Description Origin Address input

Vue d'ensemble de commande.

CMD Action Description Info

CMD Action Description Info

y est le nombre d'entrées / sorties (1

3.8 Sauvegarde et restauration

Enregistrement et restauration uniquement le logiciel et à partir de la carte micro-SD:

Enregistrement et restauration uniquement les paramètres et de la carte micro-SD: