Movilift: Carte-Mère Lift

MoviLift
BR100 V1.18
Carte-mère LIFT
Dernière modification 14/10/2019

BR100 V1.18
Sommaire
SOMMAIRE .............................................................................................................................................................................. 1
1 FICHE ELECTRIQUE ........................................................................................................................................................... 4
2 SCHEMA ÉLECTRIQUE RECAPITULATIVE BR100 ................................................................................................................ 5
2.1 SCHEMA ELECTRIQUE RECAPITULATIVE CHM ................................................................................................................................6
3 CLAVIER DE PROGRAMMATION AFFICHEUR E PROGRAMMATION .................................................................................... 7
3.2 DESCRIPTION DU CLAVIER DE PROGRAMMATION ............................................................................................................................7
3.3 LA MODALITÉ “PROGRAMMATION” .............................................................................................................................................8
3.5 LA MODALITÉ “MAINTENANCE” .................................................................................................................................................9
3.6 LA MODALITÉ “MONITEUR” ................................................................................................................................................... 10
4 ASCENSEUR EN PANNE .................................................................................................................................................. 11
4.1 TABLEAU PANNES ........................................................................................................................................................... 11

5 PARAMETRES DE CONFIGURATIONS .............................................................................................................................. 19
6 CARTES SÉRIE ................................................................................................................................................................ 30
6.1 MAPPAGE CARTES EXTENSION CHM SANS SERIE DE CABINE ET EXTERNES (COP ET CHM2S) .............................................................. 30
6.1.1 Configuration pour chaque carte d’extension ............................................................................................................. 30
6.1.2 Configuration double carte d’extension CHM ............................................................................................................. 31
6.1.3 Configuration avec 4 cartes d’extension CHM ............................................................................................................ 32
6.2 MAPPAGE CARTES D’EXTENSION CHM AVEC SERIE DE CABINE (COP) ET SANS SERIE EXTERNES (CHM2S) ............................................. 33
6.2.1 Configuration armoire avec carte d’extension CHM .................................................................................................. 33
6.2.2 Configuration cabine ............................................................................................................................................ 33
6.2.3 Configuration armoire avec double carte d’extension CHM ....................................................................................... 34
6.2.4 Configuration cabine ................................................................................................................................................... 34
6.3 CONFIGURATION ETAGES SELECTIFS .......................................................................................................................................... 35
6.4 LA CARTE CHM2S (SERIE EXTERIEURE) ..................................................................................................................................... 36
6.5 CARTE SERIE COP (PANNEAU COMMANDE CABINE) .................................................................................................................... 38
6.6 CONFIGURATION SELECTEUR ABSOLU AVEC CARTE BR‐ENC .......................................................................................................... 44
6.7 CONFIGURATION DES CAVALIERS/SWITCH DANS LES PERIPHERIQUES SERIES ...................................................................................... 51
6.8 EXEMPLE DE CONFIGURATION 1 (AFFICHEUR POUR TOUS LES ETAGES) ............................................................................................. 51
6.9 EXEMPLE DE CONFIGURATION 2 (AFFICHEUR POUR LE REZ‐DE‐CHAUSEE) .......................................................................................... 52
6.10 EXEMPLE DE CONFIGURATION 3 (AUCUN AFFICHEUR POUR ETAGE) ................................................................................................. 53
7 NORME EUROPÉENNE EN81.20 ...................................................................................................................................... 54
8 DESCRIPTION DES BRANCHEMENTS ............................................................................................................................... 56
9 LE PORT COM ................................................................................................................................................................ 67

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BR100 V1.18
10 PREMIER DEMARRAGE DE L’APPAREIL ........................................................................................................................... 68
10.1 CALCULER LE PLACEMENT DES AIMANTS DE RALENTISSEMENT ........................................................................................................ 68
10.2 DISPOSITION CAPTEURS ET AIMANTS POUR ENTRE‐ETAGES REGULIERS, VITESSE < 1M/S ...................................................................... 69
10.3 DISPOSITION CAPTEURS ET AIMANTS POUR ENTRE‐ETAGES REGULIERS, VITESSE > 1 M/S ..................................................................... 70
10.4 DISPOSITION AIMANTS POUR ENTRE‐ETAGES IRREGULIERS, VITESSE < 1 M/S ..................................................................................... 71
10.5 LE RALENTISSEMENT INVERSÉS ................................................................................................................................................ 71
10.6 L’ENTRE‐ÉTAGE COURT ........................................................................................................................................................ 72
11 LES PORTES ................................................................................................................................................................... 73
11.1 TEMPS OUVERTURE/FERMETURE PORTES ................................................................................................................................... 73
11.2 PORTES AUTOMATIQUES ........................................................................................................................................................ 73
11.3 STATIONNEMENT .................................................................................................................................................................. 75
11.4 ACCES MULTIPLES (UNIQUE/DOUBLE ACCESS EN CABINE) ............................................................................................................ 76
11.5 DOUBLE ACCES OPPOSE ......................................................................................................................................................... 76
11.6 DOUBLE ACCÈS À COULOIR ...................................................................................................................................................... 77
11.7 DOPPIO SBARCO SELEZIONATO ................................................................................................................................................ 77
11.8 PORTES MANUELLES (OU SEMI‐AUTOMATIQUES) ........................................................................................................................ 78
11.9 LA CAME RETRACTABLE .......................................................................................................................................................... 78
12 TYPOLOGIES D’APPAREIL ............................................................................................................................................... 79
12.1 L’APPAREIL HYDRAULIQUE ...................................................................................................................................................... 79
12.2 L’AUTO‐NIVELAGE ................................................................................................................................................................. 79
12.3 RENVOI POUR STATIONNEMENT .............................................................................................................................................. 80
12.4 LA TEMPERATURE OLÉO ........................................................................................................................................................ 80
13 TYPOLOGIES DE MANŒUVRE ......................................................................................................................................... 80
13.1 LA MANŒUVRE UNIVERSELLE .................................................................................................................................................. 80
13.2 LA MANŒUVRE COLLECTIVE (EN DESCENTE) .............................................................................................................................. 80
13.3 LA MANŒUVRE “FULL SIMPLEX” (COLLECTIVE MONTEE/DESCENTE) .............................................................................................. 81
13.4 LA MANŒUVRE MULTIPLEX ................................................................................................................................................. 82
13.5 MANŒUVRE “DUPLO” .......................................................................................................................................................... 82
13.6 LA MANŒUVRE DE SECOURS CONTRE INCENDIE ........................................................................................................................... 83
13.7 CONFIGURATION MANŒUVRE POMPIERS ................................................................................................................................... 83
13.8 MANŒUVRE HOSPITALIERE DINAMO ........................................................................................................................................ 85
13.9 APPEL PRIORITAIRE PALIER ..................................................................................................................................................... 86
13.10 APPEL PRIORITAIRE CABINE .................................................................................................................................................... 86
13.11 LA MANŒUVRE D’ÉMERGENCE ................................................................................................................................................ 87
13.12 GESTION CUVETTE ET HAUTEUR SOUS DALLE REDUITE ................................................................................................................. 87
13.13 L’AMENDEMENT A3 (NORME EUROPÉENNE) .............................................................................................................................. 87
13.14 MONITORAGE A3 POUR OLÉODYNAMIQUE ................................................................................................................................ 88
13.15 ACTIVATION MANUELLE TEST A3 POUR OLEODYNAMIQUES ........................................................................................................... 90
13.16 MONITORAGE A3 POUR APPAREIL A CORDES (GEARLESS) ............................................................................................................. 90
14 ‐ LES SECURITES ............................................................................................................................................................. 92
15 LA TÉLÉASSISTANCE SMS ............................................................................................................................................... 92
15.1 DESCRIPTION DU FORMAT SMS POUR L’ENVOI SPONTANE ............................................................................................................ 92
15.2 DESCRIPTION DU FORMAT SMS POUR DEMANDE D’ETAT .............................................................................................................. 93
15.3 DESCRIPTION DU FORMAT SMS POUR CONFIGURATION ............................................................................................................... 93
15.4 L’APP POUR ANDROID .......................................................................................................................................................... 93

Cher client, nous vous remercions pour l’achat de la carte BR100 produite chez MoviLift pour le contrôle des armoires de manœuvre ascenseurs. Nous vous prions de
lire ce manuel avant de l’installation.

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BR100 V1.18

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BR100 V1.18
1 Fiche Electrique
Caractéristique Description
Dimensions 124 x 279 mm
Poids 380g
Software Présent dans PIC 32Bit
Tension Alimentation (IN+/IN-) 12-24 DC-AC +/- 10%
Sortie tension stabilisée (+12-GND) 12VDC 2000mA
Chargeur 12V (BAT-GND) 13,8VDC 400mA
Surtension dans les entrées (MAX) Jusqu’à 45VDC/AC
Entrée série di sécurité 24-110VAC/DC
(EXC/ ALT/ ALT1/ ALT2/ CS)
Résistance sorties transistor (MAX) 500mA
Paramètres de configuration La carte est programmable via le clavier et via
les paramètres régionaux en RS232.
Conformité Normes EN81.20 et EN81.50: 2014
Référentiel de Masse GND est le point zéro de référence de la carte
BR100.
IN- est le point zéro en cas d’alimentation DC.
AL- est le point zéro de référence du circuit

Alarmes (Loi13)
Température de fonctionnement De 0°C à +70°C

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BR100 V1.18
2 Schéma Électrique Récapitulative BR100
AC/DC
24/110 V
Bouton
+ ‐
12V‐7 Ah Alarme L13
Portes
~ ~
OM
Rapprochements
12/24V DC/AC
Maintenance
Fosse
CL
Indicateurs
Extra‐course
Communs
CAN BUS
Multiplex
12V DC
Service Indépendant MAX 2A
Réinitialisation Loi 13
Appel Pompiers EN81.72
Capteur IF
Capteur ICV
Capteur RD OP CH
Capteur RS
Bouton Fermeture Portes OM
Bouton Ouverture Portes
Contact Surcharge
Contact Charge Complète
Contact cabine occupé
PTC
Contact Photocellule côté A
TS TD TG TB
Contact Photocellula côté B
Contact reception alarme
Contact Contrôle FREIN A OM
Contact Contrôle FREIN B
Contrôle température olèo
Contact émergence
Montée Maintenance
Descente Maintenance
Maintenance Activée
Contrôle Contacteur TS/TD
Contrôle Contacteur CH/TB RG
Contrôle Contacteur AP/TG
AP2 RPAT
CAN BUS I/O Binaire STD

CL Indicateur Commun
CHM Programmables COD16
CHM2S

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BR100 V1.18
2.1 Schéma électrique Récapitulative CHM
GND
+12
L
H
GND
CL
Appel/Appel Enregistré
La carte CHM enregistre les appels paliers ou de cabine de manière parallèle.

La configuration de ces entrées/sorties est variable selon la configuration de l’appareil.
Le fonctionnement de chaque Entrée/Sortie est expliqué dans la section ‘‘Cartes Série’’.
La carte doit être alimentée par le connecteur CANBUS(J8) de la BR100. La tension de ladite alimentation
ne peut pas dépasser 24VDC. Chaque entrée est protégée par une surtension de 40Vcc.

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BR100 V1.18
3 Clavier de programmation Afficheur e Programmation

L’afficheur dont la carte BR100 est équipé permet d’accéder aux paramètres et au monitorage de la carte.
3.2 Description du clavier de programmation
Déplacer le curseur de l’interrupteur “P1” dans la position centrale NORM afin d’accéder à la modalité
“Normale’’.
Code de l’armoire et
État des capteurs
de l’entreprise
1011 =dans l’ordre
RS‐RD‐IF‐ICV
Informations 0=capteur Ouvert
immédiates 1= capteur Fermé.
Par exemple:
Étage courant
cm1: photocellule
00= la cabine se trouve
ouverte
à l’étage 00
pap= ouvre‐porte
actif Type de manœuvre
pcp= ferme‐porte réglée
actif UNIV= Universelle
pdm= descente COLL= Collective
maintenance ‐MAS = Master
psm= montée ‐S1 = Slave n. 1
maintenance
temp=XX
température
armoire
BOUTON “UP/DOWN” BOUTON “ESC” BOUTON “OK” L’Interrupteur “P1”:

permet de: permet de: permet de:
 Position NORM=
 Effectuer un appelle direct à  Sortir du dernier  Confirmer le Fonctionnement
l’étage suivant (en modalité paramètre (Modalité paramètre modifié “Normale”
NORM) PROG) (Modalité PROG)  Position MAN=
ou à l’étage extrême en  Combiné avec  Sélectionner un Fonctionnement
appuyant le bouton UP ou UP/DOWN, il peut élément du
“Maintenance”
DOWN et ESC effectuer un appel paramètre (Modalité
direct aux étages PROG)  Position PROG=
 Changer de valeur un paramètre
(Modalité PROG) extrêmes (Modalité Fonctionnement
 Se déplacer parmi les NORM) Programmation
paramètres du menu (Modalité
PROG)
 Effectuer une réinitialisation si
on les appuie dans le même
instant

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BR100 V1.18
Si on appuie simultanément les boutons OK + UP pour un second, il est possible de sélectionner un appel
à un étage intermédiaire (fonction utile pour des installations série, là où il n’est pas possible d’effectuer les
appels sur la carte CHM, car elle n’est pas prévue).
1- Appuyer pour 1 second sur UP+OK

2- L’afficheur montre SET CALL.
3- Il est possible de choisir un appel à l’étage
souhaité à travers UP ou DOWN
4- Appuyer sur le bouton OK pour confirmer ou le
bouton ESC pour sortir.
3.3 La modalité “Programmation”
Déplacer le curseur switch “P1” dans la position PROG afin d’accéder à la modalité “Programmation”.
L’écran va afficher:
Code de l’armoire et de Description Paramètre
l’entreprise

Numéro Paramètre
Consulter le menu Valeur Paramètre
“Paramètres de
configuration”
BOUTON UP/DOWN BOUTON ESC BOUTON OK

permet le choix du permet de sortir permet de sélectionner ou
paramètre enregistrer

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BR100 V1.18
3.4 Changer de valeur un paramètre
Exemple paramètre D8 (Temps occupé):

1- Déplacer le curseur de l’afficheur dans la position PROG

2- Appuyer sur le bouton UP jusqu’à atteindre la lettre D (Temps).
3- Appuyer sur le bouton OK et ensuite, appuyer sur le bouton UP jusqu’à D8
4- Appuyer sur OK et changer cette valeur avec UP ou DOWN
5- Appuyer sur OK pour l’enregistrer
3.5 La Modalité “Maintenance”
Déplacer le curseur switch P1” dans la position MAN afin d’accéder à la modalité “Maintenance”
Code de l’armoire et de Description modalité
l’entreprise
État des capteurs et
étage courant
Direction de marche
0= Descente
1= Montée
3= Arrêt
Comptage du
sélecteur IF-ICV
BOUTON “UP/DOWN”
permet d’effectuer la montée/descente
en Maintenance (Modalité Man)
La LED jaune citant la mention MAN est allumée pendant la modalité “Maintenance”.

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BR100 V1.18
3.6 La Modalité “Moniteur”
Appuyer pendant 6 secondes sur le bouton ESC afin d’accéder à la modalité “Écran”.
État des capteurs Description type manœuvre:
1= On APB: universelle
0= Off SD: simplex descente
SF: Simplex complète
DS: Duplex Slave
DM: Duplex Master
Description branchement
appels de cabine et paliers:
KP: Cabine parallèle
KS: Cabine sériel
EP: Palier parallèle
ES: Palier sériel
État actuel:
ISP: Maintenance active
Erreur en cours:
Voir liste erreurs

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BR100 V1.18
4 Ascenseur en panne
Une panne est signalée par le code erreur relatif sur l’afficheur et par l’allumage de la LED rouge ERR.
Les pannes se distinguent en trois catégories ci-après indiquées:
Erreur: c’est une panne auto-réinitialisable;
Panne: non auto- réinitialisable, il faut réinitialiser ou redémarrer la carte.
Panne Bloquante: non auto- réinitialisable, elle est définie comme une “panne importante”, donc il faut
réinitialiser ou redémarrer la carte
La carte mémorise jusqu’à 100 pannes, ensuite elle va continuer en écrasant les pannes les moins
récentes. Ces pannes restent dans la mémoire, même si la carte est éteinte.
4.1 Tableau Pannes
Code Erreur Type Description Causes / Solutions
Erreur Serrure à l’étage indiqué, après 4

Err 0-31 Erreur Vérifier série sécurité et allumage LED CS.
tentatives
Erreur Serrure pendant la marche.

Le “Temps de retenue RCB” est terminé Vérifier série sécurité et allumage LED CS
Err 32 Erreur
après la tentative de redémarrage, après Vérifier la valeur du paramètre D9.
Erreur Serrure.
Vérifier la série de sécurité allumage LED CS

pendant la marche. Le contrôle s’active après
Erreur rebond circuit de sécurité des portes
Err 33 Erreur ‘‘n’’ seconds du démarrage. (Paramètre D28
pendant la marche
pour décider la valeur de ‘‘n’’. Si D28=0, ce
contrôle n’est pas actif).
Non-lecture des capteurs (IF et ICV) dans la

Err 36 Erreur Vérifier le placement des aimants d’arrêt.
zone Virtuelle.
Erreur Recaleur montée à l’arrêt. L’entrée

Vérifier le placement et le bon
Err 37 Erreur RS est désactivée et le sélecteur ne se
fonctionnement du recaleur de montée (RS).
trouve pas à l’étage supérieur.
Erreur Recaleur descente à l’arrêt. L’entrée

Err 38 Erreur RD est désactivée et le sélecteur ne se
fonctionnement du recaleur de descente.
trouve pas à l’étage supérieur.
Vérifier le placement en zone d’arrêt des

Err 39 Erreur Capteurs IF e ICV inversés en zone d’arrêt.
capteurs IF et ICV (IF plus en haut que ICV).
Vérifier le placement de l’IF et le bon

Err 40 Erreur Non-lecture capteur IF pendant la montée.
fonctionnement du capteur.
Vérifier le placement de l’IF et le bon

Err 41 Erreur Non-lecture capteur IF pendant la descente.
Vérifier le placement de l’ICV et le bon

Err 42 Erreur Non-lecture capteur ICV pendant la montée.
Non-lecture capteur ICV pendant la Vérifier le placement de l’ICV et le bon

Err 43 Erreur
descente. fonctionnement du capteur.
Erreur Recaleur montée en marche. Contrôler le nombre d’arrêts dans le

Err 44 Erreur L’entrée RS est désactivée avant d’atteindre paramètre A2 et vérifier le placement de
l’étage supérieur. l’aimant ou le bon fonctionnement de l’RS.

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BR100 V1.18
Erreur Recaleur descente en marche. Contrôler le nombre d’arrêts dans le

Err 45 Erreur L’entrée RD est désactivée avant d’atteindre paramètre A2 et vérifier le placement de
l’étage inférieur. l’aimant ou le bon fonctionnement de l’RD.
Erreur Recaleur descente en marche.

Vérifier le placement de l’aimant ou le bon
Err 46 Erreur L’entrée RD est désactivée après la zone
fonctionnement de l’RD.
d’étage inférieur.
Erreur Recaleur montée en marche.

Vérifier le placement de l’aimant ou le bon
Err 47 Erreur L’entrée RS est désactivée après la zone
fonctionnement de l’RS.
d’étage supérieur.
Erreur Recaleur descente en marche. Vérifier le placement de l’RS et le bon

Err 48 Erreur
L’entrée RS reste active à l’étage supérieur. fonctionnement du capteur.
Erreur Recaleur montée en marche. Vérifier le placement de l’RD et le bon

Err 49 Erreur
L’entrée RD reste active à l’étage inférieur. fonctionnement du capteur.
Panne bloquante, on peut le réinitialiser avec

Panne Ascenseur en Fin de Course. Led EXC
Err 50 tension sur EXC (circuit série sécurité) et en
Bloquante éteinte et circuit sécurité ouvert.
appuyant le bouton RESET pour 5 seconds.
Augmenter le paramètre D4.

Intervention Temps Course en marche
Err 51 Panne Vérifier vitesse de la cabine et la bonne
montée.
lecture des aimants.

Intervention Temps Course en marche
Err 52 Panne Vérifier vitesse de la cabine et la bonne
descente.

Intervention Temps faible vitesse en marche
Err 53 Erreur Vérifier vitesse de la cabine et la bonne
montée.
lecture.

Intervention Temps faible vitesse en marche
Err 54 Erreur Vérifier vitesse de la cabine et la bonne
descente.

Vérifier vitesse de la cabine et la bonne
Erreur Intervention Temps grande vitesse en
Err 55
/Panne marche montée.
Réinitialisation automatique après 2 minutes.
Il devient bloquant après 3 erreurs
consécutives.

Vérifier vitesse de la cabine et la bonne
Erreur lecture des aimants.
Intervention Temps grande vitesse en
Err 56 /Panne
marche descente.
Réinitialisation automatique après 2 minutes.
Il devient bloquant après 3 erreurs
consécutives.
APG est toujours actif pendant la grande

vitesse ou télérupteur Réouverture Portes
Err 57 Erreur Erreur Télérupteur en Grande Vitesse.
collé (Vérifier la limite d’ouverture paramètres
C1 et G5).
CPP est toujours actif pendant la faible

vitesse ou télérupteur Fermeture Portes collé
Err 58 Erreur Erreur Télérupteur en Faible Vitesse.
(Vérifier la limite de fermeture et les
paramètres C1 et G5).

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BR100 V1.18
Panne L’entrée CS toujours active pendant Contacts portes palier et/ou portes cabine
Err 59
Bloquante l’ouverture des portes. pontés
Err 60 Erreur Entrée ALT éteinte Vérifier série sécurité ALT
Err 61 Erreur Entrée ALT1 éteinte Vérifier série sécurité ALT1
Err 62 Erreur Entrée ALT2 éteinte Vérifier série sécurité ALT2
Vérifier le fonctionnement Photocellule ou

Entrée photocellule toujours ouverte au
Err 63 Erreur Détection d’obstacle sur les entrées CM1-
palier.
CM2
Err 64 Erreur Entrée PAP toujours active. Vérifier si le bouton PAP est bloqué.
L’ascenseur arrive à l’étage mais il ne

respecte pas l’arrêt au palier de 1cm
Err 65 Erreur Erreur Sélecteur avec Encodeur (tolérance réglable au Par. N11) par rapport à
la valeur mémorisée par l’Auto-
apprentissage.
Vérifier les espaces de décélération (faible

Erreur Arrêt prolongé. Capteurs IF/ICV
Err 66 Erreur vitesse) ou si le passage grande/faible
dépassés pendant l’arrêt.
vitesse a été correctement effectué.
Renivellage effectué pour 6 fois

Err 67 Erreur Erreur renivellage à l’étage inférieur. consécutives. La cabine se recale à l’étage
inférieur.
Renivellage effectué pour 6 fois

Err 68 Erreur Erreur renivellage aux étage intermédiaires consécutives. La cabine se recale à l’étage
inférieur.
La carte a effectué le renivellage, cependant

la cabine n’a pas atteint l’étage. Vérifier le
temps de renivellage dans le paramètre D15
Err 69 Erreur Erreur renivellage (temps renivellage expiré). ou le bon fonctionnement du module de
sécurité (placement aimants SEM/IF/ICV)
À la suite de cette erreur, la carte effectue le
recalage à l’étage inférieur.

Err 70 Erreur Erreur Recaleurs inversés.
fonctionnement des capteurs RS et RD.

Err 71 Erreur Erreur Recaleurs ouverts tous les deux.
fonctionnement des capteurs RS et RD.
Panne La cabine n’arrive pas à l’étage après 4

Err 72 Erreur renivellage (temps renivellage expiré).
Bloquante tentatives de renivellage consécutives.
Accès effectué dans la gaine (option active

Panne hauteur sous dalle et/ou cuvette réduite).
Err 73 Accès effectué dans la gaine.
Bloquante Pour la réinitialiser, appuyer le bouton
RESET pour 5 seconds.
L’entrée IN7 sur la carte CHM_MAN n’est pas

activée. L’erreur arrive lorsqu’il est activé le
fonctionnement de la norme EN81.20
Err 74 Erreur Accès effectué dans la cuvette.
(paramètre C12).
Il faut activer la clé de secours de l’étage
inférieur pour réinitialiser cette erreur.

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BR100 V1.18
Vérifier l’intervention de la sonde ou le

Err 75 Erreur Erreur 60°oléo. Entrée 60 active.
réglage dans le paramètre F1.
Intervention Thermistance moteur. Entrée Vérifier intervention de la thermistance ou le

Err 76 Erreur
TMS réglage dans le paramètre F5.
La cabine n’est pas capable de redémarrer

Erreur Non-Démarrage pour manœuvre
Err 77 Erreur dans 1 minute à cause de la surcharge, de la
collectives
sécurité, ou des autres problèmes.
Vérifier le fonctionnement des contacteurs

Non-démarrage de la zone d’arrêt, en
Err 78 Erreur moteur, des entrées variateur, de
direction de montée.
l’alimentation des soupapes, etc.
Vérifier le fonctionnement des contacteurs

Non-démarrage de la zone d’arrêt, en
Err 79 Erreur moteur, des entrées variateur, de
direction de descente.
l’alimentation des soupapes, etc.
Err 80 Erreur Entrée TSD active en marche montée. Vérifier le connecteur de montée ou de ligne.
Vérifier le connecteur de descente ou de

Err 81 Erreur Entrée TSD active en marche descente.
ligne.
Entrée TSD inactive lorsque l’ascenseur est Vérifier le connecteur de descente ou de

Err 82 Erreur
arrêté. ligne.
Limite de fermeture défectueuse.

Erreur sur opérateurs avec limites.
Contrôler le CONTACT DE MONITORAGE
Entrée CPP toujours active pendant la
Err 83 Erreur PORTE CABINE FERMÉE de l’opérateur
fermeture.
portes, si la fonction EN81-20 (paramètre
C12) est activée.

Err 84 Erreur Entrée APG toujours active pendant Limite d’ouverture défectueuse.
l’ouverture.
Augmenter le paramètre C3. Vérifier

l’alimentation de l’opérateur.
Err 85 Erreur Le temps expire, pendant la fermeture, dans
La valeur du temps de fermeture des portes
le paramètre C3, lorsque le CPP est inactif.
est trop basse.

Le contact opérateur à la fin de la fermeture
Le CPP est actif pendant la fermeture et le
Err 86 Erreur portes ne se ferme pas. Vérifier CS contact
CS ne s’active pas à la fin de la fermeture
opérateur (série sécurité).
portes.
Les séries de sécurité sont restées fermées

pendant l’ouverture des portes (CS actif).
Err 87 Erreur L’APG n’est pas actif pendant l’ouverture et
Vérifier contact blocs/serrures ou alimentation
le CS est toujours actif.
opérateur.

Augmenter le paramètre C2. Vérifier
Le temps d’ouverture des portes est trop
l’alimentation de l’opérateur.
bas.
Err 88 Erreur La valeur du temps d’ouverture des portes
Le temps expire dans le paramètre C2
est trop basse. Il tempo di apertura delle
pendant l’ouverture, lorsque l’APG n’est pas
porte e troppo basso.
activé.
Err 89 Erreur Erreur écriture EEPROM Erreur dans la mémorisation des données.
1ère carte appels endommagée,

Erreur dans la communication avec le
Err 90 Erreur raccordements inversés du CAN ou
module CAN CHM0.
configuration du dip-switch erronée sur CHM.

14

BR100 V1.18
2ème carte appels endommagée,

module CAN CHM1

module CAN CHM2

module CAN CHM3
Erreur dans la communication avec le Carte série cabine COP endommagée,

Err 94 Erreur
module CAN COP raccordements inversés du CAN.
Carte série appels à l’extérieur endommagée,

Err 95 Erreur raccordements inversés du CAN ou Erreur de
module CAN CHM2S
programmation CHM2S.
Err 96 Erreur Erreur appel bloqué Vérifier les connexions ou le bouton d’appel.
Erreur dans la communication CanBus avec

Err 97 Erreur Vérifier les connexions.
un dispositif externe nZen.
Erreur Sélecteur avec Encodeur Erreur non-communication avec la carte

Err 98 Erreur
*erreurs en encodeur absolu BR_ENC.
Erreur non-communication avec carte CHM

Err 99 Erreur Vérifier connexion avec la carte-mère.
MAN
Erreur renivellage. Entrée AR inactive

Vérifier le fonctionnement du module de
Panne pendant le procès de renivellage.
Err 103 sécurité. Il faut que l’entrée AR soit active
Bloquante
pendant le renivellage à portes ouvertes.
Active seulement si le paramètre H9 = 1.
Non-procédure pendant le test A3 pour les

Err 104 Erreur Erreur non-procédure test A3. installations hydrauliques dans 24h à cause
du contact CS manqué.
Vérifier le fonctionnement des switch frein.

Erreur Mouvement incontrôlé A3. Cette erreur peut arriver en deux cas:
Panne - L’entrée BR1 (micro-switch frein) est
Err 105
Bloquante Erreur monitorage switch frein sur active pendant la course;
installations à traction à Câble. - L’entrée BR1 est inactive lorsque
l’ascenseur est à l’arrêt.

Cette erreur peut arriver en deux cas:
Erreur Mouvement incontrôlé A3.
Panne - L’entrée BR2 (micro-switch frein) est
Err 106 Erreur monitorage switch frein sur
Bloquante active pendant la course;
installations à traction à Câble.
- L’entrée BR2 est inactive lorsque
Erreur Mouvement incontrôlé A3. Vérifier le fonctionnement des switch frein.

Panne
Err 107 Les entrées BR1 e BR2 sont actives pendant Vérifier les micro-switch frein. Il faut que les
Bloquante
la course. entrées BR1 et BR2 ne soient pas actives.

Erreur Mouvement incontrôlé A3.
Panne Cette erreur peut arriver quand les entrées
Err 108 Erreur monitorage switch frein sur
Bloquante BR1 et BR2 sont inactives lorsque
installations à traction à Câble.
Panne Erreur Mouvement incontrôlé A3 sur Erreur soupape 1 – renivellage effectué

Bloquante installations Oléodynamiques. pendant alimentation soupape V1.

15

BR100 V1.18
Panne Erreur Mouvement incontrôlé A3 sur Erreur soupape 2 – renivellage effectué

Err 110
Bloquante installations Oléodynamiques. pendant alimentation soupape V2.
Procédure d’ Auto-apprentissage échouée.

Erreur Sélecteur avec Encodeur.
Incohérence de la lecture de l’encodeur
Err 111 Erreur
pendant la montée et la descente de l’Auto-
*erreurs en encodeur absolu
apprentissage.
L’ascenseur arrive à l’étage de destination en

montant et il dépasse la valeur mémorisée
Err 112 Erreur
par l’Auto-apprentissage, car il ne trouve pas
la zone du capteur ZP.
L’ascenseur arrive à l’étage de destination en

descendant et il dépasse la valeur
Err 113 Erreur
mémorisée par l’Auto-apprentissage, car il ne
trouve pas la zone du capteur ZP.

Err 115 Erreur Synchronisation échouée.
Le sélecteur relève un capteur d’arrêt (ZP)

pendant sa marche et il contrôle si les
impulsions sont cohérentes (avec une marge
d’erreur) aux valeurs mémorisées. La carte
Err 116 Erreur
passe en faible vitesse si les valeurs sont
inférieures à celles prévues de la carte-
même, et l’ascenseur s’arrêt à l’étage utile le
plus proche.

Err 117 Erreur Non-lecture du capteur ZP.
Le sélecteur relève un capteur d’arrêt (ZP)

pendant sa marche et il contrôle si les
impulsions sont cohérentes (avec une marge
Erreur Sélecteur avec Encodeur. d’erreur) aux valeurs mémorisées. La carte
Err 118 Erreur
passe en faible vitesse si les valeurs sont
*erreurs en encodeur absolu supérieures à celles prévues de la carte-
même, et l’ascenseur s’arrêt à l’étage utile le
plus proche.
Erreur générée en démarrage lorsque:

- La carte BR-ENC ne reçoit pas le
feedback de la vitesse effective par
Erreur Encodeur arrêté.
le variateur (entrée IN0)
Erreur générée pendant la phase de
- La carte BR-ENC ne reçoit pas les
Err 120 Erreur démarrage.
impulsions par l’encodeur.
Dans ce cas, la carte perd toutes les
commandes et elle annule tous les appels
courants.
La carte active une manœuvre en direction

Erreur direction de marche montée.
de montée, toutefois la direction donnée par
Err 121 Erreur
l’encodeur est opposée.
Inverser direction encodeur.

16

BR100 V1.18
La carte active une manœuvre en direction

Erreur direction encodeur descente.
de descente, toutefois la direction donnée par
Err 122 Erreur
l’encodeur est opposée.
Inverser direction encodeur.
Intervention Photocellule pour 50 fois Vérifier la présence d’obstacles dans les

Err 123 Erreur
consécutives pendant la fermeture portes. rayons de la photocellule.
Contact de Sécurité portes paliers. Contrôler quel les contacts de sécurité sur les
Erreur
Err 124 Entrée RES est inactive avec les portes PORTES PALIERS fonctionnent
Bloquante
fermées. correctement.

- La carte BR-ENC reçoit le feedback
de la vitesse effective par le
Non-comptage incrémental des impulsions.
variateur (entrée IN0)
Erreur générée pendant la phase de
- La carte BR-ENC ne reçoit pas les
démarrage.
Err 125 Erreur impulsions par l’encodeur après la
(Active seulement si le paramètre N13 = 1)
zone d’arrêt (capteur ZP inactif).
Dans ce cas, la carte force la faible vitesse et
l’ascenseur s’arrêt à l’étage utile le plus
proche.

Absence Mouvement de la Cabine. - La carte BR-ENC reçoit le feedback de
Erreur générée pendant la phase de la vitesse effective par le variateur
démarrage. (entrée IN0)
Err 126 Erreur
(Active seulement si le paramètre N13 = 1). - La carte BR-ENC ne reçoit pas les
impulsions par l’encodeur.
*erreurs en encodeur absolu Dans ce cas, la carte perd toutes les
commandes et elle annule l’appel courant.

- La carte BR-ENC ne reçoit pas le
feedback de la vitesse effective par
le variateur (entrée IN0)
Mouvements non-homogènes de la Cabine - La carte BR-ENC ne reçoit pas les
(Active seulement si le paramètre N13 = 1). impulsions par l’encodeur
Err 127 Erreur
- La cabine a dépassé la zone d’arrêt
*erreurs en encodeur absolu (capteur ZP)
Dans ce cas, la carte perd toutes les

commandes et elle annule les appels
courants.
Erreur de communication avec le dispositif Carte sèrie Aladino endommagée,

Err 128 Erreur
Aladino branchements inversés du CAN.
La carte BR100 s’est bloquée et elle a été

Err 130 Erreur Erreur watch-dog BR100
relancée.
La carte COP s’est bloquée et elle a été

Err 131 Erreur Erreur watch-dog COP
relancée.

17

BR100 V1.18
Vérification du BUS-OFF sur le réseau CAN-

BUS. Possible ralentissement des données
sur CAN-BUS. Contrôler les paramètres
suivants:
- Impédance de ligne 60ohm
- Enlever boucles de masse
- Effectuer une mesure de tension sur
les signaux H et L du CAN-bus par
rapport à GND. Vérifier s’il y a une
Err 132 Erreur Erreur ralentissement données CAN-BUS tension de 2V jusqu’à 2.6V.
- Contrôler que les TVS(transzorb) ne
sont pas en court-circuit.
- Vérifier que le blindage du câble
twisté est connecté à la mise à la
terre d’un seul côté.
- Contrôler que la terre du moteur est
connectée correctement.
- Contrôler toutes les terres de
l’installation.
Erreur tentative d’accès à l’étage non-

Erreur
Err 133 desservi. Activée seulement avec le Vérifier accès refusé dans le paramètre C13.
Bloquante
paramètre C13.

L’entrée AR est inactive pendant le
Err 134 Erreur sécurité pendant le renivellage, ce qui se
renivellage à portes ouvertes.
trouve dans la cadre de manœuvre.
Vérifier le correct fonctionnement de la

Err 135 Erreur Nombre interventions photocellule photocellule et vérifier qu’elle n’a été pas
exclue.
Lorsque cette erreur apparait, il y a des

paramètres inconvenants entre eux. Il est
donc généré un sub-code pour identifier le
paramètre inconvenant:
SUB Paramètre inconvenant

CODE
1 B1 inconvenant avec la
Err 136 Erreur Inconvenance Paramètres configuration à corde
2 D3 inconvenant avec la
configuration à corde
3 G5 inconvenant avec la
configuration à corde
4 G5 inconvenant avec la
configuration hydraulique
5 B2 et D3 i inconvenant avec la
configuration hydraulique
La carte ne relève pas la présence du

Err 140 Erreur Erreur Modem
Modem.
La carte Master ne relève pas la

Err 150 Erreur Erreur communication Master et Slave
communication avec la carte Slave n. X
La carte Slave ne relève pas la

Err 151 Erreur Erreur communication Master
communication avec la carte Master.

18

BR100 V1.18
L’erreur va se vérifier lorsqu’on utilise la

seconde entrée can CAN2 en modalité CAN-
Open. Il est donc généré un sub-code pour
identifier le problème sur le ‘‘BUS’’:
Sub-Code Description
1 Heart Beat
2 Expired window sync
3 Expired window sync PDO
4 SDO download Abort
5 SDO download Abort Index
Err 160 Erreur Erreur de communication CAN OPEN 6 SDO download Abort Retry
7 SDO download Index invalid
8 SDO download Comand
Invalid
9 SDO download Time Out
10 SDO upload Abort
11 SDO upload Abort Index
12 SDO upload Abort Retry
13 SDO upload Index invalid
14 SDO upload Comand Invalid
15 SDO upload Time Out
Vérifier les contacts de sécurité portes et

serrures.
Erreur Interruption serrure à l’étage. Elle Erreur générée pendant les premiers 3
Err 200-231 Erreur
arrive pendant les premiers 4 tentatives. tentatives de fermeture serrure CS, en
stationnement ou en démarrage.
Es. Erreur 201 à l’étage 1
La carte n’effectue pas le renivellage à

l’étage pendant la phase de recalage, mais il
va se recaler (si le module de sécurité n’est
pas aligné), et il va créer une erreur.
L’entrée AR doit être actif pendant le
Err 240-250 Erreur Erreur du Module de Sécurité
recalage avec les portes ouvertes.
(Activée seulement si le paramètre H9 = 1)
Cette Erreur se différencie par rapport à
l’étage où elle est arrivée (max 10 étages).
sécurité.
Err 255 Nul Nul Ce code indique qu’il n’y a pas d’erreurs.
5 Paramètres de configurations
A= Réglage général
PARAMÈTRES DESCRIPTION VALEUR
1: Italien
A A1 Langue
2:
3:
4:
Anglais
Espagnol
Français
A2 Nombre arrêts 02 – 32 Arrêts aux étages

19

BR100 V1.18
0: Normal
1: Inversé pour tous les étages
2: Sélection des Étages Réguliers/Courts/Inversés
* Vérifier qu’à l’étage INFERIEUR et/ou SUPÉRIEUR (le plus bas et le
A3 Sélecteur
plus haut) soit installé un pré-recaleur qui ne permet pas la grande
vitesse si la vitesse de l’appareil dépasse 1.20 m/s avec configuration
“Étage Court” ou “Inversé”.
3: Sélecteur avec encodeur
1: Grande Activité su A1
A4 Vitesse intermédiaire
2: Activité Intermède
1: AC2
2: VVVF
A5 Typologie Ascenseur
3: HYDRAUILQUE
4: ASCENSEUR PRIVATIF
1: Universelle
2: Universelle INT-EXT
3: Homme présent
A6 Manœuvre
4: Collective Descente
5: Collective Complète
6: DUPLO
1: Étage inférieur
A7 Recalage
2: Étage supérieur
0: Entretien en faible vitesse/ Arrête sur les recaleurs

1: Entretien en grande vitesse/ Arrête sur les recaleurs
A8 Vitesse Entretien
2: Entretien en faible vitesse/ Arrête en zone
3: Entretien en grande vitesse/ Arrête en zone
0 : Simplex
1 : Duplex Master (par RS232)
A9 Réglage Simplex/Duplex 2: Duplex Slave (par RS232)
11 : Duplex/Multiplex Master (par CAN bus)
12: Duplex/Multiplex Slave (par CAN bus)
A9 (Master) Nombre de Slave 1 – 5: Nombre de cartes Slave gérées par ce Master
1 – 32: Quantité d’étages à desservir au-delà de l’étage actuel en

A9 (Master) Nombre d’Étages
multiplex
A9 (Master) Nombre d’Appels 1 – 32: Quantité d’appels à desservir en Multiplex
A9 (Slave) Indice Progressif 1 – 5: Code d’identification progressif du Slave
1: Manœuvre d’émergence activée

2: Activation Émergence pour armoire MRL
A10 Activation Emergence
3: Activation Émergence pour armoire MRL avec mouvement pour
déséquilibre (avec gestion du frein)
0 -33 Cela permet de choisir l’étage où on peut effectuer les manœuvres

de secours (33= désactivé)
A11 Étage pompiers On décide l’étage où l’ascenseur va s’arrêter en cas de manœuvre de
secours des pompiers (33 = désactivé).
0 : Désactivé
A12 Manœuvre de secours
1 : Activé
Étage principal collective 0-33

A13
descente

20

BR100 V1.18
0: Désactivé
1: Fonction de test activée. Cela permet d‘effectuer les appels sans
A14 Test Lift
l’ouverture et la fermeture des portes afin de réduire les temps de
vérification des prestations de l’ascenseur (différents réglages).
0 = Désactivé
Gestion Entretien pour 1 = Activé. Les commandes de direction en entretien suivent les appels
A15 Plates-formes Homelift effectués par les boutons-poussoirs extrêmes.
(Ascenseur privatifs) De plus, le prérecalage en descente est indiqué sur l’entrée X1 de la
COP, ce qui permet l’arrêt de la marche pendant l’entretien en descente.
0 = fonction désactivée (La carte n’effectue pas un appel de Recalage

Gestion Logique Plate- automatique à la suite de l’Extra-Course, lorsqu’il va se mettre à zéro)
A16
forme (HomeLift) 1 = fonction activée (La carte effectue un appel de Recalage automatique
à la suite de l’Extra-Course, lorsqu’il va se mettre à zéro)
B= Configurations amendement A3
0: Désactivé
B1 Amendement A3 1: Contrôle BR1-BR2 (Switches freins moteurs) activé
B 2: Contrôle soupape de descente (DLV) activé
B2 Minuteur 1 pour A3 1 – 50 dixièmes de second
B3 Minuteur 2 pour A3 1 – 50 dixièmes de second
C= Portes
0: Opérateur sans limites

C1 Gestion limites
1: Opérateur avec limites présents
C2 Temps ouverture portes Max temps ouverture portes (2 – 40s)
C3 Temps fermeture portes Max temps fermeture portes (2 – 40s)
Temps d’attente à portes

C4 Temps d’attente à portes ouvertes (1 – 15s)
ouvertes
C5 Retard ouverture portes Retard ouverture portes (0-5 seconds)
Accès programmables
0: Exclu
pour chaque étage
1: Côté A
C
C6 2: Côté B
Paragraphe:
3: Couloir
“Configuration étages
4: Sélectionné
sélectifs’’
0: Stationnement à portes ouvertes

C7 Stationnement
1: Stationnement à portes fermées
Opérateur alimenté 0: Opérateur portes non alimenté pendant la marche

C8
pendant la marche 1: Opérateur portes alimenté pendant la marche
0 : Portes manuelles
C9 Typologie portes 1 : Portes automatiques
2 : Portes semiautomatiques
0-33. Stationnement portes inversés à un étage X

C10 Stationnement inversé X
Valeur 33 = désactivée

21

BR100 V1.18
0-33. Stationnement portes inversés à un étage Y

C11 Stationnement inversé Y
Valeur 33 = désactivé
Monitorage de la limite 0: Désactivé

C12 (de v1.064) de fermeture portes, 1: Activé N.A. (Normalement Ouvert)
Entrée CPP 2: Activé N.C. (Normalement Fermé)
0-33 : Étage à accès interdit. Les portes de cet étage ne s’ouvrent pas et
C13 Étage non desservi
l’ascenseur va hors de service. Valeur 33 = désactivé
0: Désactivé
C14 Monitorage entrée RES
1: Activé
C15 Minuteur retard sortie CP 0-50 dixièmes
0: L’erreur 74 d’accès effectué dans la gaine (avec 81.20) se déroule

grâce à l’activation de la clé de secours (entrée IN7 sur CHM_MAN) et
Gestion remise à zéro
pour le réinitialiser, il faut tourner la clé de secours pour deux fois.
C16 après l’accès dans la
1: L’erreur 74 d’accès effectué dans la gaine (avec 81.20) se déroule
cuvette
grâce à l’activation de l’entretien dans la cuvette et pour le réinitialiser, il
faut tourner la clé de secours (entrée IN7 sur CHM_MAN) pour une fois.
0-20 = Nombre d’intervention (combien de fois la photocellule n’intervient

Contrôle et monitorage pas pendant le stationnement)
du correct 0 = fonction désactivée.
C17
fonctionnement de la À l’obtention du nombre d’interventions, il va se vérifier l’erreur 135 et sur
photocellule les afficheurs séries s’allument dans le même temps les icônes ‘‘hors de
service’’ et de la maintenance.
Opérateur à une seule 0 = Désactivé

C18
commande 1 = Activé
D= Temps
1-255 seconds
D1 Temps photocellule
Max temps d’intervention de la photocellule
D2 Max temps faible vitesse 3-50 seconds
Max temps grande

D3 3-80 seconds
vitesse
D D4 Max temps de course 1-255 seconds
Temps de retours à l’étage le plus bas après 14 minutes. Exclusivement

pour les ascenseurs hydrauliques.
D5 Temps 14 minutes
0: Désactivé
1: Activé
Étage de stationnement 0 – 33 (sélectionner l’étage de stationnement, 33= désactivé).
D6
Temps de renvoi 1 – 30 minutes
ascenseur à l’étage de

22

BR100 V1.18
stationnement
0 – 20 dixièmes de seconds.
Ce minuteur dépend de la typologie du sélecteur configuré (Paramètre

A3). Il est automatiquement actif avec vitesse intermédiaire. (Paramètre
A4).
Paramètre A3 Paramètre A4 Activation Minuteur
Dans ce cas, le
0 – Sélecteur 2-Vitesse minuteur D7 n’est
normal intermédiaire activée pas considéré. La
(Décélération régulation des
sur ICV pour décélérations se
monter et sur IF déroule à partir des
pour descendre) aimants IF e ICV.
Dans ce cas le
1-Vitesse minuteur D7 n’est
intermédiaire pas considéré. La
désactivée régulation des
décélérations se
déroule à partir des
aimants IF e ICV.
Dans ce cas le
1 Sélecteur 2-Vitesse minuteur D7 n’est
inversé intermédiaire activée considéré que pour
(Décélération les étages proches.
sur IF pour Dans ce cas le
Temps retard monter et sur 1-Vitesse minuteur D7 est
Décélération ICV pour intermédiaire considéré. Le
(Ça retarde le passage descendre) désactivée passage de la
D7
de la grande vitesse à la grande vitesse à la
faible vitesse) faible vitesse à tous
les étages est donc
retardé.
Dans ce cas le
2 – Sélecteur 2-Vitesse minuteur D7 n’est
normal intermédiaire activée considéré que
lorsque l’ascenseur
En présence arrive aux étages
d’étages courts courts ou inverses,
ou inverses. étant entendu que
ces étages sont
proches.
Dans ce cas le
1-Vitesse minuteur D7 n’est
intermédiaire considéré que
désactivée lorsque l’ascenseur
arrive aux étages
courts ou inversés.
D8 Temps occupé 0 – 255 seconds
1 – 5 seconds
D9 Temps auto-rétention
Temps pendant lequel la carte conserve l’appel après l’ouverture de la
série sécurité en marche. À la suite de ce temps, l’appel est annulé.
D10 Temps retard Arrêt 1 Additionné au minuteur D26, on obtient le temps total de retard d’arrêt en
zone.
D11 Temps cycle émergence 1 – 20 seconds.
D12 Temps K96 1 – 255 seconds.
Temps entrée TSD en

D13 1 – 50 dixièmes de seconds. Chapitre 8.
marche

23

BR100 V1.18
Temps entrée TSD au

D14 1 – 50 dixièmes de seconds. Chapitre 8.
palier
D15 Temps renivellage 1-20 seconds.
Temps ouverture portes 0-20 dixième de seconds

D16 après l’emploi de la Temps de retard de l’ouverture des portes pendant la fermeture des
photocellule portes, après l’emploi de la photocellule.
0 – 20 seconds
Temps après lequel le recalage se déroule, à la suite de la manœuvre
d’entretien. Le recalage ne se déroule pas si la valeur de ce temps est 0.
Temps démarrage
D17 Temps après lequel l’ascenseur achève l’entretien pour démarrer le
recalage après entretien
recalage.
L’ascenseur ne permet pas le démarrage de ce procès si la valeur du
temps est 0, toutefois il mémorise la position actuelle.
D18 Temps activation GONG 0 – 20 seconds (0= désactivé)
D19 Tempo retard chute frein
Le minuteur s’active seulement avec le paramètre F6 = 2 ou 4.
Tempo retard chute 0 – 20 dixièmes de seconds.

D20
télérupteur de marche Minuteur activé seulement avec le paramètre F6 = 2 ou 4. Chapitre 8
Temps marche en
D21 0 – 180 seconds.
émergence
0 – 255 seconds
Max temps
D22 Temps pendant lequel la carte conserve l’enregistrement d’appel dans la
enregistrement d’appel
mémoire. Quand ce temps est périmé, il est signalé l’erreur 77.
D22= 0 fonction désactivée
1 – 100 dixièmes
Temps pendant lequel on vérifie que la rotation de l’encodeur se déroule

D23 Temps Check Encodeur dans la bonne direction. On vérifie donc que la direction de l’encodeur et
la direction de la marche (configurée par la carte-mère) sont égales.
Les erreurs 120, 121, 122 n’empêchent pas cette fonction, toutefois ils
annulent tous les appels et les enregistrements d’appels dans la mémoire
Temps désactivation 0 – 255 seconds

D24 relais chargeur en
émergence Temps de désactivation en émergence du relais du chargeur.
0 – 90 dixièmes de seconds
Temps retard faible
D25 vitesse en phase de Temps dans lequel l’ascenseur démarre en grande vitesse pour commuer
démarrage en faible vitesse, afin d’avoir une puissance majeure en cas de
démarrage difficile.
0 – 9 centièmes de seconds
D26 Temps retards Arrêt 2 Additionné au minuteur D10, on obtient le temps total de retard d’arrêt en
zone.
Temps retard lecture

D27 0-50 millièmes de seconds
entrées IF et ICV

24

BR100 V1.18
E= Erreurs
Liste historique des

E1 Code de l’erreur et combien d’heures sont passées du moment de l’erreur
erreurs
E
Remise à zéro historique Remarque: c’est possible d’effectuer la remise à zéro seulement s’il n’y a
E2
des erreurs pas des pannes bloquantes. (du v1.066)
E3 Fréquence erreurs Combien de fois les erreurs sont arrivées.
Combien de fois et les horaires dans lesquelles les erreurs 132 sont
E4 Diagnostic Erreur 132
arrivées. (max 20 erreurs)
F= Activation Entrées / Sorties
0: Désactivé
Entrées 60
1: Activé N.A.
Contrôle 60 degrés
F1 2: Activé N.C.
seulement pour l’appareil
3: Activé N.A. (arrêt immédiat)
hydraulique
4: Activé N.C. (arrêt immédiat)
0: Désactivé
1: Actif N.A. Lumineuse Fixe ’SVC’
F2 Entrée 74 surcharge 2: Actif N.C. Lumineuse Fixe ‘SVC’
3: Actif N.A. Lumineuse clignotante ’SVC’
4: Actif N.C. Lumineuse clignotante ’SVC’
0: Message Inspection provisoire actif

Entrée FM
F3 1: Désactivé
Fond mobile
2: Activé N.A.
F F4 Activation GONG
0 : Activation GONG pendant le passage à faible vitesse.
1 : Activation GONG pendant l’ouverture portes.
0: Désactivé
Entrée TMS 1: Activé N.A.
F5 Contrôle Thermique 2: Activé N.C.
Moteur 3: Activé N.A. (arrêt immédiat)
4: Activé N.C. (arrêt immédiat)
0: Activation ABCD pour afficheur avec code binaire

1: Activation ABCD pour afficheur avec code Gray
2: Activation ABCD pour pilotage variateur (General Purpose)
Configuration sorties A- 3: Activation ABCD pour configuration précâblés
F6
B-C-D 4: Activation ABCD pour configuration précâblés + pilotage variateur
(General Purpose)
5: Activation ABCD pour afficheur Un pôle par étage
6: Activation ABCD pour afficheur avec code binaire refusé
0: Désactivé
1: Sortie OT1 utilisée pour la commande de fermeture forcée en
manœuvre de secours.
2: Activation Micro-nivellement
Activation sorties OT1 –
F7 3: Sortie frein temporisé pour moteurs PM
OT2
4: Sorties temporisées pour Étoile-Triangle
5: Sortie temporisée K380
6: Sortie OT2 est réactivée lorsque tous les deux capteurs If + ICV sont
actifs. Elle réplique la sortie SCP.
Logique entrées 0: Capteurs IF-ICV gérés comme N.A.

F8
capteurs IF-ICV 1: Capteurs IF-ICV gérés comme N.C.

25

BR100 V1.18
G= Activation cartes périphériques
0 : Désactivé
G1 Activation carte Cod16
1 : Activé
Activation afficheurs 0 : Désactivé

G2
séries CAN 1 : Activé
0 : Désactivé
G3 Activation SMS
1 : Activé
G G4
Activation Transmission
Série Appels Extérieurs
0: Désactivé
1: Activé
(CHM2S)
Activation Contrôle
0: Désactivé
G5 Grande-Faible (entrées
1: Activé
APG/CPP)
Activation Transmission
0: Désactivé
G6 Série Cabine (carte
1: Activé
COP)
Activation
0: Désactivé
G7 communication carte
1: Activé
nZen
Activation des Flèches 0: Désactivé

G8
de Sens sur CHM2S 1: Activé
0: Désactivé
G9 Activation Gatebox Esse
1: Activé
Activation Link-Lcd / 0: Désactivé

G10
Link- Card 1: Activé
Activation Protocole 0: Désactivé

G11
DashBoard 1: Activé
H= Autres options
Max Nombre
d’Enregistrement
d’appels en Cabine
H1 2 - 31 Enregistrement d’appels.
(seulement pour
ascenseurs équipés de
manœuvre collective)
H2 Offset Afficheur Palier De -10 à 10.

H H3
Activation PCP virtuel 0: Désactivé.
pour appels 1: Activé. Chapitre 8
0: Désactivé
1: Activé
Cette fonction est permise seulement avec le paramètre A6= 5
Manœuvre Simplifiée sur
H4 (manœuvre collective complète). Si cette fonction est activée, les
enregistrement d’appel
enregistrements d’appel sur la LOP (au palier) s’éteignent quand la
cabine arrive à l’étage de l’enregistrement. La manœuvre reste donc
complète, toutefois la gestion des appels diffère.

26

BR100 V1.18
Nombre intervention 0 – 20 Interventions après lesquelles tous les enregistrements d’appels

H5
photocellule (CM1/CM2) mémorisés s’effacent.
Manœuvre Hospitalière 0: Désactivé.

H6
Dinamo 1: Activé.
0: Signalisation de Présent activée (Seulement pour Manœuvre

Activation Alarme sur
Universelle A6 = 2).
H7 Transmission série EXT
1: Signalisation d’Alarme activée (Seulement pour Manœuvre Universelle
(chm2s ou afficheur)
A6= 2).
Activation GONG sur 0: Désactivé

H8
carte COP 1: Activé
0: Contrôle du module de sécurité désactivé.

Activation Module de
H9 1: Contrôle du module de sécurité activé.
sécurité
0: Désactivé
1: Activé.
H10 Appel Prioritaire Si l’appel est activé, le panneau de commande au palier (LOP) montre
que l’ascenseur est occupé et l’appareil n’accepte que les appels de
cabine. Chapitre 13.10
0: Désactivé
Désactivation des appels 1: Activé.
H11
extérieurs. Entrée IT1 Les appels aux paliers sont acceptés seulement si l’entrée IT1 est active.
Au contraire, l’appareil ne rend pas compte des appels au palier.
0 : Désactivé
Hauteur sous dalle et/ou
H12 1 : Quand on sort de l’Entretien, l’ascenseur va hors de service si on a
cuvette réduite
une hauteur sous dalle et/ou cuvette réduite.
0 : Désactivé
1 : Activé. Tous les enregistrements d’appel de cabine sont annulés
H13 Call Out Clear
quand on insère l’entrée PAP (bouton-poussoir de réouverture des
portes) pour 4 seconds.
Étage à logique inversée 50 – 81: Par exemple 51= décélération inversée seulement pour la
H14
pour la décélération hauteur du 1er étage inférieur.
0: Désactivé
H15 Fonction Double Click 1: Activé. Cela annule un enregistrement d’appel déjà activé dans la
cabine, en appuyant sur le même bouton pour deux fois.
Blocage après l’arrivée à 0: Les erreurs 46 et 47 ne sont pas des erreurs bloquantes
H17
l’étage 1: Les erreurs 46 et 47 sont des erreurs bloquantes.
Offset inférieur Slave 1

H18 (pour ascenseur Duplex 0 -10
Zoppo)
Offset inférieur Slave 2

H19 (pour ascenseur Duplex 0 -10
Zoppo)
Exclusion capteurs de la 0: Désactivé

H20
transmission série 1: Activé
Plan Y à logique
H21 inversée sur 50 – 83: Par exemple 51= ralentissement inversé pour entre-étage 1
ralentissement

27

BR100 V1.18
0: Flèche de direction
H22 Fonctionnement Flèches
1: Flèche de prochaine direction
Masque entrée carte 0: Désactivé

H23
MAN81.20 1: Activé
Manœuvre ‘‘Duplo’’ 0: Désactivée

H24
Interbloquée 1: Activée
I= Diagnostic
PARAMETRI DESCRIZIONE VALORE
I1 Version Firmware X.YY
I2 Diagnostic CHM Diagnostic appels parallèles et sériels
I3 Diagnostic ENC Diagnostic encodeur
Compteur courses Nombre de courses effectuées par l’ascenseur. Ce n’est pas possible de
I
I4
totales le remettre à zéro.
Nombre de courses effectuées par l’ascenseur à partir de la dernière

I5 Compteur courses partiel
remise à zéro.
Remise à zéro Compteur

I6 Remise à zéro pour Compteur courses partiel.
courses
I7 Masque Slave
I8 Diagnostic CHM Slave
L= Mot de passe
Récupération mot de
L L1
passe
Chaîne de nombres cryptée
1: Cela active la restauration des paramètres à partir de la dernière

L2 Restauration par défaut
configuration enregistrée dans l’ordinateur.
M= CANopen
PARAMETRI DESCRIZIONE VALORE
Habilitation porte 0 = CANopen désactivé

M1
CANopen 1 = CANopen activé
M M2 Nœud ID CANopen 0-20
1 = Logique Fuji
M3 Logique CANopen
2 = Logique Gefran
0 = Avant
M4 Avant/Arrière
1 = Arrière
0: Désactivé
M5 Porte CanOpen
1: Activée

28

BR100 V1.18
N= Encodeur (Carte BR-ENC)

N1 Poulie 1 – 1000 mm. Diamètre de la poulie
4-8-16-32-64-128-256-512-1024-2048-4096. Nombre d’impulsions pour

N2 PPR Encodeur
chaque rotation de l’encodeur
N3 Type de suspension 1= 1:1, 2= 2:1, 4= 4:1.
1 – 50. Sur les moteurs gearless la valeur est 1; sur les treuils il faut
N4 Réduction
vérifier les valeurs de réduction (Exemple: 1/37)
Distance de Décélération D2, D3, D4, D5, D6, D7 relative aux vitesses
N5 Distance de Décélération
V2, V3, V4, V5, V6, V7. Elles sont indiquées en cm.
Distance de
N6 déplacement 0 – 50 cm. Prédisposition au ‘‘creepless’’
(Creepless).
Cela permet de choisir l’une des 7 vitesses la plus adapte pour effectuer
N7 Vitesse de Recalage le recalage.
N N8 Vitesse de Maintenance
Cela permet de choisir l’une des 7 vitesses la plus adapte pour déplacer
la cabine pendant la manœuvre de maintenance.
N9 Vitesse de l’ascenseur 10 - 1000 cm/s.
Tolérance erreur 0 – 100 mm. Seuil maximale acceptée d’écart par rapport au point de
N10
Encodeur lecture du capteur ZP en marche.
Tolérance erreur 0 – 100 mm. Seuil maximale acceptée d’écart par rapport au point
N11
Encodeur en arrêt d’arrêt.
0-255. Cela permet de configurer la tolérance du capteur ZP pour ce qui

N12 Sensibilité capteur Zp
concerne l’hystérésis magnétique et l’anti-rebond
0-1. Activation logique de contrôle des rapports du variateur pour ce qui

N13 Logique Seuil
concerne l’atteinte de la vitesse effective configurée.
Vitesse d’auto- 1 – 2. Cela permet de choisir la vitesse (1 ou 2) pour effectuer le procès

N14
apprentissage encodeur d’auto-apprentissage (N99).
0: Les sorties de référence pour les vitesses du variateur sont données

dans les sorties O0, O1, O2 de la BR-ENC
N15 Sortie Multispeed 1: Les sorties de référence pour les vitesses du variateur sont données
par les sorties TB, TS, PAT de la carte-mère.
Paramètre pour activer la fonction d’acquisition des quotas de l’encodeur

N99 Start acquisition
de la gaine.
X= Paramètres Réservés

29

BR100 V1.18
6 Cartes Série
6.1 Mappage Cartes Extension CHM sans série de cabine et externes (COP et
CHM2S)
Le cartes d’Extension CHM permettent de lier les appels paliers et de cabine.
6.1.1 Configuration pour chaque carte d’extension
MANŒUVRE MANŒUVRE MANŒUVRE

MANŒUVRE UNIVERSELLE COLLECTIVE COMPLÈTE
ENTRÉES
UNIVERSELLE INT/EXT EN MONTÉE /
SÉPARÉE DESCENTE DESCENTE
0 21 21I 21I 21I

1 22 22I 22I 22I
2 23 23I 23I 23I
3 24 24I 24I 24I
4 25 25I 25I --
5 26 26I 26I 51S
6 27 21E 51S 62D
7 28 22E 62D 52S
8 29 23E 63D 63D
9 30 24E 64D 53S
10 31 25E 65D 64D
11 32 26E 66D --
Nombre
12 6 6 4
arrêts

Déplacer les
interrupteurs du
CHM en OFF‐OFF

30

BR100 V1.18
6.1.2 Configuration double carte d’extension CHM
MANŒUVRE MANŒUVRE MANŒUVRE

MANŒUVRE UNIVERSELLE COLLECTIVE COMPLÈTE
ENTRÉES
UNIVERSELLE INT/EXT EN MONTÉE /
SÉPARÉE DESCENTE DESCENTE
0 21I 21I 21I 21I

1 22I 22I 22I 22I
2 23I 23I 23I 23I
CHM
3 24I 24I 24I 24I
1 4 25I 25I 25I 25I
5 26I 26I 26I 26I
6 27I 27I 27I 27I
7 28I 28I 28I --
8 29I 29I 29I --
9 30I 30I 30I --
10 31I 31I 31I --
11 32I 32I 32I --
0 33I 21E 51S 51S

1 34I 22E 62D 62D
2 35I 23E 63D 52S
3 36I 24E 64D 63D
4 37I 25E 65D 53S
CHM 5 38I 26E 66D 64D
2 6 39I 27E 67D 54S
7 40I 28E 68D 65D
8 41I 29E 69D 55S
9 42I 30E 70D 66D
10 43I 31E 71D 56S
11 44I 32E 72D 67D
N°
24 12 12 7
fermate

Déplacer les Déplacer les
interrupteurs du interrupteurs du
CHM1 en OFF‐OFF CHM2 en ON‐OFF

31

BR100 V1.18
6.1.3 Configuration avec 4 cartes d’extension CHM

MANŒUVRE MANŒUVRE
COLLECTIVE COLLECTIVE
EN DESCENTE MANŒUVRE EN DESCENTE MANŒUVRE
TR / COMPLÈTE TR / COMPLÈTE
ÉE MANŒUVRE MONTÉE / ÉE MANŒUVRE MONTÉE /
S UNIVERSELLE DESCENTE S UNIVERSELLE DESCENTE
INT/EXT INT/EXT
SÉPARÉES SÉPARÉES
0 21I 21I 0 21E 51S

C 1 22I 22I C 1 22E 62D
H H 2 23E 52S
2 23I 23I
M M
1 3 24I 24I 3 3 24E 63D
4 25I 25I 4 25E 53S
5 26I 26I 5 26E 64D
6 27I 27I 6 27E 54S
7 28I 28I 7 28E 65D
8 29I 29I 8 29E 55S
9 30I 30I 9 30E 66D
10 31I 31I 10 31E 56S
11 32I 32I 11 32E 67D
0 33I -- 0 33E 57S

1 34I -- 1 34E 68D
2 35I -- 2 35E 58S
3 36I -- 3 36E 69D
4 37I -- C
4 37E 59S
C
H 5 38I -- H 5 38E 70D
M M 6 39E 60S
6 39I --
2 4
7 40I -- 7 40E 71D
8 41E 61S
8 41I --
9 42I -- 9 42E 72D

10 43I -- 10 43E 62S
11 44I -- 11 44E --

Nombre
24 12
arrêts

Déplacer les Déplacer les Déplacer les Déplacer les
interrupteurs du interrupteurs du interrupteurs du interrupteurs du
CHM1 en OFF‐OFF CHM2 en ON‐OFF CHM3 en OFF‐ON CHM2 en ON‐ON

32

BR100 V1.18
6.2 Mappage Cartes d’extension CHM avec série de cabine (COP) et sans série
externes (CHM2S)
6.2.1 Configuration armoire avec carte d’extension CHM
MANŒUVRE MANŒUVRE
MANŒUVRE
UNIVERSELLE COMPLÈTE
ENTRÉES COLLECTIVE
INT/EXT MONTÉE /
DESCENTE
SÉPARÉES DESCENTE
0 21E 51S 51S

1 22E 62D 62D
2 23E 63D 52S
3 24E 64D 63D
4 25E 65D 53S
5 26E 66D 64D
6 27E 67D 54S
7 28E 68D 65D
8 29E 69D 55S
9 30E 70D 66D
10 31E 71D 56S
11 32E 72D 67D Déplacer les
interrupteurs du
Nombre CHM en OFF‐OFF
12 12 7
arrêts
6.2.2 Configuration cabine
Connecteurs Appels
0 21
1 22
2 23
3 24
4 25
5 26
6 27
7 28
8 29
9 30
10 31
11 32
Nombre
12
arrêts

33

BR100 V1.18
6.2.3 Configuration armoire avec double carte d’extension CHM
0 73S 57S
MANŒUVRE 1 74D 68D
COLLECTIVE
2 75D 58S
DESCENTE MANŒUVRE
ENTRÉ / COMPLÈTE 3 76D 69D
ES MANŒUVRE MONTÉE / 4 77D 59S
UNIVERSELLE DESCENTE CHM 5 78D 70D
INT/EXT 3 6 79D 60S
SÉPARÉES 7 80D 71D
8 81D 61S
0 51S 51S
9 82D 72D
1 62D 62D
CHM2 10 83D 62S
2 63D 52S
11 84D 73D
3 64D 63D
4 65D 53S
Nombre
5 66D 64D 24 13
arrêts
6 67D 54S
7 68D 65D
8 69D 55S
9 70D 66D
10 71D 56S
11 72D 67D
6.2.4 Configuration cabine
ENTRÉES
Connecteurs
Appels extension
COP
CHM1
0 21 0 33
1 22 1 34
2 23 2 35
3
4
24
25
3
4
36
37
+
5 26 5 38
6 27 6 39
7 28 7 40
8 29 8 41
9 30 9 42
10 31 10 43
11 32 11 44

34

BR100 V1.18
6.3 Configuration étages selectifs
Les accès sont sélectifs lorsqu’un appareil présent deux ou trois accès au même étage et ils sont
indépendants entre eux.
En ce cas, chaque accès sélectif correspond à un arrêt précis, donc le nombre d’appels (nombre de
boutons d’appels) est majeur que celui des étages du bâtiment.
Pour sa configuration:
Accéder au
paramètre C6‐
Sélection Portes
Les 6 chiffres indiquent
Appuyer sur OK
la valeur configurée
Il va s'afficher pour chaque étage
111111
Valeur
0: Exclu
Régler un étage 1: Côté A
par fois 2: Côté B
3: Couloir
4: Sélectionné
Exemple: Comment configurer la sélection au deuxième étage
1. Régler le paramètre C6
Étage 0 : Ouverture Côté A (Valeur 1)
Étage 2A: Ouverture Sélective Côté A (Valeur 1)
Étage 2B: Ouverture Sélective Côté B (Valeur 2)
Étage 3: Ouverture Côté A (Valeur 1)

35

BR100 V1.18
2. Configuration du mappage sur carte CHM
MANŒUVRE MANŒUVRE
MANŒUVRE
MANŒUVRE UNIVERSELLE COMPLÈTE
ÉNTRÉES COLLECTIVE
UNIVERSELLE INT/EXT MONTÉE /
DESCENTE
SÉPARAÉES DESCENTE
0 21 21I 21I 21I

1 22 22I 22I 22I
2 23A 23I A 23I A 23I A
3 23B 23I B 23I B 23I B
4 24 24I 24I --
5 25 25I 25I 51S
6 26 21E 51S 62D
7 27 22E 62D A 52S
8 28 23E A 62D B 63D A
9 29 23E B 63D 53S A
10 30 24E 64D 63D B
11 31 25E 65D 53S B
Nombre
11 5 5 3
arrêts
La séquence des appels va se modifier selon la typologie de configuration (double carte CHM sur BR100
pour les appels parallèles ou série intérieurs et extérieurs), ainsi comme le dit le tableau ci-dessus.
6.4 La carte CHM2S (série extérieure)
Layout branchements

GND +
CL H
L1 ‐
1 L
GND +
CL H
L0 ‐
0 L
Description branchement
Branchement bouton d’appel / indicateur aux
connecteurs J1 et J4

36

BR100 V1.18
Connecteur Description
J1 = connecteur bouton appel GND= Négatif

CL= Positif
L1= Sortie Indicateur Appel
1= Entrée Appel
J4= connecteur bouton d’appel / signalisation GND= Sortie du Négatif
CL= Sortie du Positif
L0= Sortie Indicateur Appel
0= Sortie Appel
J2= connecteur alimentation/série + = Entrée du Positif Indicateur
H = Entrée série CanH
- = Entrée du Négatif Indicateur
L = Entrée série CanL
J3= connecteur alimentation/série + = Entrée du Positif Indicateur
J2/ J3= connecteur bouton d’appel version += Entrée du Positif Indicateur

obsolète (no @) H = Entrée série CanH
Il faut brancher l’appel au connecteur J1 (si la collective complète est l’appel de descente) et il faut brancher la
signalisation d’Alarme activé ou Présent (voir paramètre H7) ou l’appel de montée (si la collective est complète) à J4.
Étapes de programmation:
1- Fermer le cavalier J5
2- Appuyer N fois sur le bouton d’Appel (J1) pour régler l’étage de référence. (Par exemple, une seule pression sur le
bouton va régler l’appel à l’étage le plus bas, tandis que deux pressions vont le régler au deuxième arrêt, etc…).
3- Enlever le cavalier J5.
4- Vérifier si l’appel est effectué.
Il est possible de vérifier l’étage configuré comme suit:
1- Couper l’alimentation à la carte CHM2s (débrancher les cavaliers J2 e J3)

2- Fermer le cavalier J5
3- Rétablir l’alimentation à travers les cavaliers J2 et J3 (la led D8 clignote à intervalles d’une seconde).
4- Vérifier le nombre de bip sonore que produit la carte (Par exemple deux bips = configurée au second arrêt)
ATTENTION: si le cavalier est fermé sans appuyer sur le bouton descente, la carte ne perd pas la programmation de
l’étage qu’il y avait déjà enregistré.

37

BR100 V1.18
Led diagnostic (led D8): Exemple de branchement
Clignotement à intervalles d’une seconde = communication série optimale

Clignotement rapide = communication série erronée ou présence de
perturbations
Lumière Fixe = communication absente
6.5 Carte série COP (Panneau Commande Cabine)
La carte COP enregistre toutes les informations du toit cabine (appels, capteurs, photocellules, surcharge,
commandes opérateur porte, etc…). Elle est branchée à la carte-mère grâce à la connexion CAN bus à
travers le câble à 4 fils avec le connecteur EXCON (nom câble CM600 ou CM100 avec 2 fils pour les
données + 2 pour l’alimentation).

38

BR100 V1.18
Données techniques
DIMENSIONS CARTE 145mm x 85mm
ALIMENTATION 12‐24 VDC ± 10%
SURTENSION SUR LES ENTRÉES 30 V
CHARGE SORTIES TRANSISTOR (MAX) 250 mA
CODAGE CAN bus
PROGRAMMATION La carte ne prévoit aucune programmation
TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT De 0°C jusqu’à +50°C
RÉFÉRENCE DE MASSE L’entrée GND de la COP doit être le même que celle de la carte‐
mère
Connecteurs PWR1 et PWR2
Connecteur Description
PWR1 = connecteur alimentation/série += Entrée du Positif Indicateur

H= Entrée série CanH
L= Entrée série CanL

39

BR100 V1.18
PWR2 = connecteur alimentation/série += Entrée du Positif Indicateur

H= Entrée série CanH
L= Entrée série CanL

Branchement version obsolète (no @) += Entrée du Positif Indicateur

PWR1/PWR2 = connecteurs alimentation/série L = Entrée série CanL

Description INPUT‐OUTPUT
ENTRÉES 0-11: Les douze entrées d’appel cabine sont distribuées sur des connecteurs JST à 4 pin, dont
la description est mentionnée ci-dessous:
GND= Commun négatif appel

CL= Commun positif Indicateur
L1= Sortie négative pour indicateur appel
I1= Entrée negative d’appel

ENTRÉE PAP: Fermée à GND, elle active la commande d’ “Ouverture Portes”. Ça permet d’activer la
commande d’ouverture des portes lorsque la cabine est à niveau; cette entrée permet aussi d’annuler
l’appel effectué pendant la fermeture des portes.
GND= Commun négatif

CL= Commun positif indicateur
L1= Sortie négative pour Indicateur
I1= Entrée négative PAP
ENTRÉE PCP: Fermée à GND, elle active la commande de “Fermeture Portes”. Elle va réinitialiser le
temps d’attente à portes ouvertes (seulement pour ce qui concerne les appareils avec manœuvre collective
complète) pendant l’enregistrement d’appels.

I1= Entrée négative PCP
ENTRÉE SI: L’entrée SI fermée à GND active le “Service Indépendant”. Pendent l’activation de cette
entrée, les appels à l’extérieur seront annulés afin de réserver la priorité aux services à l’intérieur de la
cabine (seulement pour ce qui concerne les appareils avec manœuvre collective).

40

BR100 V1.18

I1= Entrée négative SI

Attention! Pour l’activation des entrées, il faut les fermer avec le GND.
ENTRÉE +12: Entrée alimentation auxiliaire - positive +12/24Vdc.
ENTRÉES ICV-IF: Entrées des capteurs de change de vitesse et zone d’arrêt.
ENTRÉES IRD-IRS: Entrées des capteurs de Recalage en Descente (IRD) et Recalage en Montée (IRS).
ENTRÉES GND: Sortie alimentation auxiliaire - positive -12/24Vdc.
ENTRÉE 74: Entrée surcharge. Le contact peut être réglé Normalement ouvert ou fermé (NO/NF) au
paramètre F2. La cabine reste à l’étage avec les portes ouvertes et l’occupé est toujours allumé lorsque
cette entrée est active. Il s’active une signalisation lumineuse (SVC sur carte-mère ou sur les afficheurs
série). Les appels en cabine restent désactivés.
ENTRÉE MAN: Entrée de “Maintenance Cabine”. Les appels intérieurs/extérieurs sont rejetés et l’occupé
reste allumé.
ENTRÉES PSM-PDM: Commande de Montée(PSM) et Commande de Descente(PDM) en Maintenance. Il

faut les brancher à la boîte à bouton du toit cabine.
ENTRÉES CM2-CM1: Entrées de PHOTOCELLULE/ DETECTION D’OBSTACLES du premier accès

portes cabine(CM1) et du second accès portes cabine(CM2). Ces entrées doivent rester fermées
lorsqu’elles sont désactivées.
ENTRÉES X3-X2-X1: Voir paragraphe ‘‘Description Connexions’’ 8.
ENTRÉE CCC: Entrée “Charge Complet”. Elle annule les appels extérieurs sur les appareils à manœuvre
collective.
ENTRÉE FM: Entrée “Contact Fond Mobile”. On peut la régler au paramètre F3 et elle peut être NC ou NO.
La cabine reste à l’étage avec les portes ouvertes et l’occupé est toujours allumé jusqu’à la réactivation de
l’état de l’entrée lorsque cette entrée est active.
Attention! Les sorties sont à transistor avec des tensions négatives (GND) et avec une charge
maximale de 250mA.

41

BR100 V1.18
SORTIE FSR: Sortie de signalisation “Hors de Service”.
SORTIE FD-FS: Sorties lumineuse de “Direction Montée (FS)” et “Direction Descente (FD)”. Dans les
appareils avec manœuvre universelle, ces sorties indiquent le bougement effectif de la cabine, pendant que
dans les appareils réservés, elles indiquent la prochaine direction.
SORTIES D-C-B-A: Sorties pour “Code Binaire” pour l’indication de l’étage. Dans le cas où le paramètre F6
est réglé à 3 ou 4, la sortie ‘‘A’’ détermine l’état de l’occupé en tant que les sorties B-C-D n’ont pas de
fonctions.
SORTIE SVC: Sortie “Indicateur Surcharge”. Cette sortie est activée lorsque l’entrée ‘‘74’’ dans la carte-
mère est insérée et il est possible de régler le contact NO ou NF au paramètre F2.
SORTIE GNG: Sortie “Gong”. Il est possible de décider ses réglages:

- s’activer pendant l’ouverture des portes cabine ou pendant le passage en faible vitesse par paramètre F4;
- activer ou désactiver cette sortie par paramètre H8;
- la durée de l’activation par paramètre D18.
SORTIE CP: Sortie de la commande “Fermeture Portes”. Cela peut être connectée à la carte des
opérateurs électroniques et son commun, c’est la sortie C. Étant donné qu’il s’agit d’une sortie à transistor,
on conseil d’interfacer un relais 12V en cas d’intensité de courant élevée.
SORTIE AP2: Sortie de la commande “Ouverture Portes sur second accès”. Cela peut être connectée à la
carte des opérateurs électroniques et son commun, c’est la sortie C. Étant donné qu’il s’agit d’une sortie à
transistor, on conseil d’interfacer un relais 12V en cas d’intensité de courant élevée.
SORTIE AP1: Sortie de la commande “Ouverture Portes sur premier accès”. Cela peut être connectée à la
carte des opérateurs électroniques et son commun, c’est la sortie C. Étant donné qu’il s’agit d’une sortie à
transistor, on conseil d’interfacer un relais 12V en cas d’intensité de courant élevée.
SORTIE C: Commun de la commande “Ouverture/Fermeture Portes”.
Description des Cavaliers KEY – J2
Dans la carte COP, ils sont présents les cavaliers J2 et KEY.
S’il est ouvert, le cavalier KEY coupe le commun des appels cabine.
Le cavalier J2 active l’impédance de 120ohm, ce qui est nécessaire pour la communication série CAN-
BUS.

42

BR100 V1.18
Diagnostic
La carte dispose de la led RDY et de la led ERR, ce qui permet le monitorage de l’état de la carte.
En cas de fonctionnement normal:

Led RDY= Clignotement bref, une fois par seconde
Led ERR= Éteint
En cas de connexion série H et L erronées ou absentes:

Led RDY= Clignotements rapides
Led ERR= Allumé
En cas de connexion série H et L inversées ou perturbations:

Led RDY= Clignotement rapides
Led ERR= Clignotement lent.

43

BR100 V1.18
6.6 Configuration Sélecteur Absolu avec carte BR-ENC
BRANCHEMENT CÂBLES DE LA CARTE ENCODEUR VARIATEUR À LA CARTE BR‐ENC
Alimentation
GND
Connecter la carte
+12 BR‐ENC au réseau
L CANBUS de la
Entrée IN0 H carte BR100
Feedback sur
contrôle de la
Connexion vitesse effective
LINE‐DRIVE Sorties
Connecter les sorties
Connecter aux au variateur:
signalisations de GND= commun
répétition de la signalisations
carte encodeur GND variateur (PLC ‐Fuji)
du variateur O0 O0= entrée variateur
O1 (X1‐ Fuji)
B‐ O2
(Vérifier manuel O1= entrée variateur
B+
variateur ou A‐ (X2‐ Fuji)
armoire de A+ O2= entrée variateur
manœuvre) (X3‐ Fuji)

Alimentation
Connexion
Connecter la carte
PUSH‐PULL GND
+12
BR‐ENC au réseau
L CANBUS de la
Connecter A‐ et Entrée IN0
H carte BR100
B‐ aux Feedback sur
signalisations de contrôle de la
la carte de vitesse effective
répétition Sorties
encodeur du Connecter les
variateur. sorties au variateur:
+Vcc doit être GND= commun
branché au signalisations
positif de la carte GND
O0
variateur (PLC ‐Fuji)
encodeur. O1 O0= entrée
O2 variateur (X1‐ Fuji)
B‐
(Vérifier manuel O1= entrée
variateur ou A‐ variateur (X2‐ Fuji)
armoire de O2= entrée
manœuvre) + Vcc variateur (X3‐ Fuji)

44

BR100 V1.18
PÔLETUNING MOTEUR DANS LES APPAREILS “GEARLESS”
Dans les appareils Gearless avec moteurs à aimant permanent, avant de commencer la
configuration avec BR-ENC, il est important d’effectuer le PÔLETUNING.
Le Pôletuning est fondamental pour le fonctionnement de cette typologie de moteurs. Si on ne

l’effectue pas, cela peut causer des erreurs au lancement du moteur (ERE, ER5 sur FUJI FRENIC
… PG0 sur L1000A).
Pour l’effectuation du Pôletuning, il faut:
‐ Insérer les deux recaleurs RS et RD sur carte BR100 (commun GND).

‐ Régler le paramètre A3=0 (sélecteur normal).
‐ Lancer le procéssus du Pôletuning. Il est nécessaire de donner la commande de marche
Montée ou Descente dans la BR100 et régler les paramètres pour le variateur. (Lire le manuel
d’installation Variateur pour effectuer le Pôletuning).
PARAMÈTRES À RÉGLER

‐ le paramètre A3 = 3 (activation carte
encodeur) BR1000 - MOVILIFT
MENU: A3
‐ N1 : Poulie (mm) * Selécteur
3
‐ N2 : PPR Encodeur **
‐ N3 : Mouflage ***
‐ N4 : Réduction ****
‐ N9 : Vitesse de l’appareil en cm/s.*****
* Vérifier dimension poulie

BR1000 - MOVILIFT
** Voir données PulsePerRound(tours) dans MENU: N1
carte encodeur (512, 1024, 2048) Poulie
240
*** 1= 1:1 , 2=2:1, 4=4:1
**** Dans les moteurs gearless, il est 1; dans les

Treuils, il faut vérifier les valeurs de réduction (Es:
1/37)

45

BR100 V1.18
LE PREMIER DÉMARRAGE
Il est possible d’effectuer le premier démarrage à la suite du branchement de toutes les connexions,
de la configuration des paramètres et d’avoir inséré les recaleurs RS et RD.
ATTENTION
Inverser les phases du moteur V avec celles de W si le variateur va générer une erreur encodeur
(PG, ERE, ER5) au premier démarrage et la carte va générer une erreur 121 ou 122.
En revanche, si l’erreur n’est générée que par la carte BR100 (ERR 121 ou 122), il faut inverser les
connexions entre les bornes encodeur dans la carte ECN-BR, c’est à dire qu’il faut inverser A+ avec
B+ et A- avec B-.
POSITIONNEMENT AIMANTS
Après qu’on a vérifié que le variateur et la carte ne producent plus d’erreurs pendant le démarrage et la
marche, il faut positionner les aimants :
‐ Exemple positionnement aimant d’étage

Aimant ZP

CABINE À L’ÉTAGE

Image 2
ATTENTION

Pendant l’installation, placer l’aimant ZP en plein milieu de la zone d’arrêt avec la cabine
parfaitement au niveau de l’étage. (voir image 2).

Ensuite, vérifier que:
- le paramètre A8 est réglé à 2 ou 3 (Arrêt en Zone pendant maintenance).
- la vitesse de maintenance est telle qu’elle puisse permettre un arrêt parfait à l’étage:
Dans ce cas, si la vitesse est trop grande, il faut réduire sa valeur au paramètre N8. Exemple:
valeur 4 pour la vitesse V4.

46

BR100 V1.18
AUTO‐LERNING
‐ Conduire la cabine en maintenance à l’étage le plus bas, en plein niveau de l’étage.

‐ Appuyer sur OK au paramètre N99 et ensuite, appuyer sur ESC. Il faut attendre et ne pas sortir
de la programmation.
ATTENTION
L’appareil va partir de la faible vitesse V1 pour l’enregistrement des quotas de la gaine en
Montée et en Descente.
La carte va afficher l’erreur 111 si l’auto-learning va échouer.
RÉGLAGE ARRÊT
Conduire la cabine au RDC et effectuer un
appel au premier étage
Vérifier le placement du capteur ZP par
rapport à celui de l’aimant lorsqu’on est
arrivé à l’étage
Il faut augmenter la valeur du paramètre
Dans le cas où le capteur est au même D10 (en dixièmes) et/ou D26 (en
niveau que le centre de l’aimant, vérifier si centièmes) si le capteur se trouve plus en
la cabine est parfaitement au niveau de bas que le centre de l’aimant.
l’étage. Répéter le processus jusqu’à arriver à
placer le capteur ZP au même niveau que
le centre de l’aimant lorsqu’on s’est
arrêté à l’étage.
OUI NON
Positionnement Ex: si la cabine est
correct. plus en haut de 5
Répéter le cm, il faut réduire
processus au l’aimant de 5 cm et
prochain étage. vice‐versa

47

BR100 V1.18
RÉGLAGE VITESSE ET ESPACES DE DÉCÉLÉRATION
La carte ENC-BR dispose de 7 différentes vitesse Multi-step dans les sorties O0, O1, O2.
Chaque vitesse possède sa propre DISTANCE DE DÉCÉLÉRATION, ce qu’on peut régler par le
paramètre N5  D2,D3,D4,D5,D6,D7.
VITESSE SORTIE SORTIE SORTIE VITESSE EN DISTANCES DE

O2 O1 O0 Hz DÉCÉLÉRATION
EN CM
NOM SORTIE SORTIE SORTIE PARAMÈTRES PARAMÈTRES

D’INDENTIFICATION VARIATEUR BR100
V1 0 0 1 5 Hz (C5) --
V2 0 1 0 15 Hz (C6) D2
V3 0 1 1 20 Hz (C7) D3
V4 1 0 0 25 Hz (C8) D4
V5 1 0 1 33 Hz (C9) D5
V6 1 1 0 43 Hz (C10) D6
V7 1 1 1 50 Hz (C11) D7
Pour la première fois, la carte BR100 va toujours se baser sur la vitesse V7 (grande vitesse).
Cependant, dans le cas où la distance à parcourir est moins que 2.5 fois x D7, la carte va se baser
sur la vitesse plus faible (V6).
Exemple: si la distance à parcourir est moins que 2.5 fois x D6, la carte va se régler à la vitesse
V5 (33 Hz dans le tableau ci-dessus), d’une manière telle que l’algorithme puisse calculer
l’accordance optimale entre vitesse et distance à parcourir pour atteindre l’étage.
La vitesse sur laquelle va se baser la carte va être affichée sur l’écran:
BR1000 - MOVILIFT
1100 1 COLL
MONTÉE V7  3

48

BR100 V1.18
EXEMPLE DE RÉGLAGE ESPACES DE DÉCÉLÉRATION
Les espaces de décélération peuvent être réglés via le paramètre N5 (La valeur est en
centimètres).
L’exemple ci-dessous se réfère à la vitesse V7:

Dans le cas où la carte arrive à la vitesse V7 (grande vitesse) et la décélération est trop raide pour
l’arrive à l’étage correspondant, il faut réduire la valeur du paramètre D10 de la BR100. En
revanche, il faudra augmenter cette valeur si la décélération va trop se prolonger.
ESPACE DE
VITESSE DÉCÉLÉRATION
D7 OPTIMALE
V7 GRANDE
V7 FAIBLE
ARRÊT À L’ÉTAGE
VITESSE ESPACE DE
DÉCÉLÉRATION
D7 GRAND
V7 GRANDE
AUGMENTER LE PARAMÈTRE D7
V7 FAIBLE
ESPACE DE
VITESSE DÉCÉLÉRATION
D7 FAIBLE
V7 GRANDE
REDUIRE LE PARAMÈTRE D7
V7 FAIBLE

49

BR100 V1.18
ERREURS
Les erreurs que sont introduites par tel sélecteur sont les suivantes:
Erreur 65 -> L’appareil arrive à l’étage et manque l’arrêt pour 1 cm (tolérance à régler via le
paramètre N10) par rapport à la valeur qu’il a acquis par l’Autolearning.
Erreur 98 -> Erreur de coupure de communication avec la carte BR_ENC.
Erreur 111 -> Procédure d’Autolearning échouée. Discordance dans la lecture de l’encodeur
pendant la montée et la descente de l’Autolearning.
Erreur 112 -> L’appareil arrive à l’étage de destination en montant et il dépasse la valeur obtenue
par l’Autolearning car il ne détecte pas le capteur ZP.
Erreur 113 -> L’appareil arrive à l’étage de destination en descendant et il dépasse la valeur
obtenue car il ne détecte pas la zone du capteur ZP.
Erreur 116 -> Pendant la marche, l’appareil détecte un capteur d’arrêt (ZP) et on contrôle si les
impulsions sont appropriées aux valeurs obtenues, tout en tenant compte d’une marge d’erreur.
Dans le cas où ces valeurs résultent inférieures à la valeur prévue, la carte s’échange en faible
vitesse et va s’arrêter à l’étage le plus proche.
Erreur 117 -> Lecture manquée du capteur ZP.
Erreur 118 -> Pendant la marche, l’appareil détecte un capteur d’arrêt (ZP) et on contrôle si les
impulsions sont appropriées aux valeurs obtenues, tout en tenant compte d’une marge d’erreur.
Dans le cas où ces valeurs résultent supérieures à la valeur prévue, la carte s’échange en faible
Erreur 120 -> Erreur générée au démarrage, lorsque:
‐ La carte BR-ENC ne reçoit pas le feedback concernant la vitesse effective par le variateur (entrée
IN0)
‐ La carte BR-ENC ne reçoit pas d’impulsions par l’encodeur.
Dans ce cas, la carte va annuler l’enregistrement d’appel et libère toutes les commandes.
Erreur 121-> La carte active une manœuvre en montée mais le vers est opposé par rapport à celui
de l’encodeur. Augmenter le par. D23 et inverser les canaux A et B si l’erreur va toujours se répéter.
Erreur 122 -> La carte active une manœuvre en descente mais le vers est opposé par rapport à
celui de l’encodeur. Augmenter le par. D23 et inverser les canaux A et B si l’erreur va se répéter.
Erreur 125 -> Erreur générée au démarrage, lorsque:
‐ La carte BR-ENC reçoit le feedback concernant la vitesse effective par le variateur (entrée IN0)
‐ La carte BR-ENC La carte BR-ENC ne reçoit pas d’impulsions par l’encodeur après la zone d’arrêt
(capteur ZP désactivé).
Dans le cas où ces valeurs résultent inférieures à la valeur prévue, la carte s’échange en faible
Errore 126 -> Erreur générée au démarrage, lorsque:
‐ La carte BR-ENC reçoit le feedback concernant la vitesse effective par le variateur (entrée IN0)
Dans ce cas, la carte va annuler l’enregistrement d’appel et libère toutes les commandes.
Erreur 127-> Erreur générée au démarrage, lorsque:
‐ La carte BR-ENC ne reçoit pas le feedback concernant la vitesse effective par le variateur (entrée
IN0)
‐ La cabine a dépassé la zone d’arrêt (capteur ZP)
Dans ce cas, la carte va annuler l’enregistrement d’appel et libère toutes les commandes. La cabine
a effectué un bougement pas conforme.
Ces erreurs ne sont pas bloquantes, cependant lesdites erreurs laissent tomber soudainement la
manœuvre et suppriment tous les enregistrements d’appel en mémoire.

50

BR100 V1.18
PARAMÈTRES
Pour ce qui concerne les paramètres relatifs à la fonctionne Encodeur, il faut faire référence aux
paramètres de programmation ’N’.
6.7 Configuration des Cavaliers/switch dans les périphériques séries

6.8 Exemple de configuration 1 (afficheur pour tous les étages)

51

BR100 V1.18
6.9 Exemple de configuration 2 (afficheur pour le rez-de-chausée)

52

BR100 V1.18
6.10 Exemple de configuration 3 (aucun afficheur pour étage)

53

BR100 V1.18
7 Norme européenne EN81.20

La norme EN81.20 prévoit des contrôles pour ce qui concerne les séries de sécurité et pour la maintenance. Pour
activer les fonctionnalités prévues par la norme il faut régler les paramètres C12=1 e C14=1.
Entrées utilisées dans la carte‐mère pour la norme EN81.20.
CPP = entrée “Contact de Monitorage Porte Cabine Fermée” (paramètres C12=1)
RES= entrée de monitorage “Contact Portes Palières” (paramètres C14=1)
Entrée 0 (carte chm_man) + SI= entrées d’activation interrupteur de Bypass
MAN= entrée maintenance cuvette
PSM= entrée direction montée (maintenance cuvette)
PDM= entrée direction descente (maintenance cuvette)
*CS= entrée fin série sécurité

Entrées utilisées dans la carte chm_man pour la norme EN81.20

0= entrée maintenance armoire *
1= entrée direction montée (maintenance armoire) *
2= entrée direction descente (maintenance armoire) *
3= entrée maintenance cabine **
4= entrée direction montée (maintenance armoire) **
5= entrée direction descente (maintenance armoire) **
6= entrée clé “shunt sécurités” activée
*= Entrées utilisée si la gestion de la maintenance de l’armoire est prévue avec un boitier de maintenance.
**= Entrée utilisée si la carte série de cabine COP n’est pas prévue. Pour des appareils séries, il est possible d’employer
les entrées MAN, PSM et PDM sur la carte COP.
Branchements et entrées CPP, RES et CS pour la norme EN81.20
Portes Portes Relais

palières cabine RES
Contact de
monitorage porte
cabine fermée sur
operateur

54

BR100 V1.18
Branchements sur carte Chm_man

GND
+12
L
H
0= Maintenance armoire
1= Direction montée (Maint.armoire)
2= Direction descente (Maint.armoire)
3= Maintenance cabine
4= Direction montée (Maint.cabine)
5= Direction descente (Maint.cabine)
6= Entrée clé shunt sécurité activée
Remarquez! La norme rend obligatoire le bougement seulement si les directions insérées sont les mêmes, lorsque les
maintenances en cuvette et en cabine sont actives. Exemple: Pour se déplacer en montée, il faut appuyer sur le
bouton de montée de la boite à bouton de maintenance et, au même temps, il faut appuyer sur le bouton Montée de
la boite à bouton en cuvette.
Interrupteur de Bypass
Selon la norme EN81.20, il faut prévoir un interrupteur de “Bypass”, ce qui permet l’exclusion du “Contact Portes
Cabine” ou du “Contact Portes Palières” ou des “Rapprochements” (en cas de semi‐automatique), seulement en
maintenance. Lorsque l’interrupteur de Bypass (présent dans l’armoire) est activé:
a) Il faut activer l’entrée 0 de la carte chm_man + SI dans la carte mère. La carte mère est en modalité
MAINTENANCE et le bougement des portes est interdit;
b) Selon le placement de la clé, le “Contact Portes Cabine”, ou le “Contact Portes Palières” ou le
“Rapprochements” va être ponté: l’afficheur de la carte mère va montrer “MAINTENANCE OUI”;
c) L’appareil peut se bouger seulement si l’entrée du “Contact de Monitorage Porte Cabine Fermée” dans
l’opérateur est fermée (entrée CPP active). Dans la carte mère va être affichée la mention NO_CPP si elle
reste ouverte.
d) L’appareil va se bouger seulement en modalité maintenance ‐ ou pendent la manœuvre d’émergence.
Liste erreurs contacts portes
59= contact de sécurité serrures bloquées (CS)
83= CONTACT de monitorage de PORTE FERMÉE sur l’opérateur (CPP)
124= contact de sécurité Blocs bloqués (RES)

55

BR100 V1.18
8 Description des Branchements
A/B/C/D
Les sorties peuvent avoir plusieurs fonctions. On peut les configurer par le Paramètre F6.
REMARQUE: La sortie D n’effectue pas les fonctions suivantes si on a un appareil hydraulique (A5 = 3) et
l’amendement A3 pour les hydrauliques est activé (B1 = 2). Dans ce cas, cette sortie est utilisée comme
seconde soupape de descente.
F6 = 0 : Les sorties A-B-C-D correspondent au Code Binaire pour l’indication du niveau, comme le montre
le tableau ci-dessous:
Étage D C B A
0 0 0 0 0
1 0 0 0 1
2 0 0 1 0
3 0 0 1 1
4 0 1 0 0
5 0 1 0 1
6 0 1 1 0
7 0 1 1 1
8 1 0 0 0
9 1 0 0 1
10 1 0 1 0
11 1 0 1 1
12 1 1 0 0
13 1 1 0 1
14 1 1 1 0
15 1 1 1 1
F6 = 1 : Les sorties A-B-C-D correspondent au Code Grey pour l’indication du niveau, comme le montre le
tableau ci-dessous:
Étage D C B A
0 0 0 0 0
1 0 0 0 1
2 0 0 1 1
3 0 0 1 0
4 0 1 1 0
5 0 1 1 1
6 0 1 0 1
7 0 1 0 0
8 1 1 0 0
9 1 1 0 1
10 1 1 1 1
11 1 1 1 0
12 1 0 1 0
13 1 0 1 1
14 1 0 0 1
15 1 0 0 0

56

BR100 V1.18
F6 = 2 : Les sorties A-B-D sont utilisées pour piloter les variateurs General Purpose. Le variateur General
Purpose ne maitrise pas le pilotage des contacteurs de marche et du frein. C’est pour ce motif que les
sorties A et B sont utilisées pour les retards nécessaires au pilotage du télérupteur de marche et pour
effectuer la retenue du télérupteur du Frein.
La sortie D est utilisée comme sortie RSS, c’est à dire qu’elle s’active dans la zone d’arrêt pendant la durée
complète du Minuteur Retard Arrêt (Paramètre D10 et Paramètre D26). On conseil d’ajouter des Relais aux
sorties A et B.
F6 = 3: Les sorties A-B ne sont pas utilisées; la sortie C rapporte l’état de l’entrée X3 de la carte COP.
Ils sont rapportés les états des entrées suivantes:
X3 = 0 C=0
X3 = 1 C=1
X2 = 0 SA = 0
X2 = 1 SA = 1
F6 = 4: Ils sont effectués les fonctions des réglages F6 = 2 e F6 = 3.
F6 = 5 : Les sorties A-B-C-D sont utilisées pour la signalisation d’un pôle par étage jusqu’à 4 étages au
maximum, comme le montre le tableau ci-dessous:
Étage D C B A
0 0 0 0 1
1 0 0 1 0
2 0 1 0 0
3 1 0 0 0

57

BR100 V1.18
F6 = 6 : Les sorties A-B-C-D correspondent au Code Binaire Négatif, comme le montre le tableau ci-
dessous:
Étage D C B A
0 1 1 1 1
1 1 1 1 0
2 1 1 0 1
3 1 1 0 0
4 1 0 1 1
5 1 0 1 0
6 1 0 0 1
7 1 0 0 0
8 0 1 1 1
9 0 1 1 0
10 0 1 0 1
11 0 1 0 0
12 0 0 1 1
13 0 0 1 0
14 0 0 0 1
15 0 0 0 0
AL+ / AL-
Il s’active la phase Alarme Loi 13 si on alimente le connecteur AL+/AL- (12Vcc de Batterie). Il va s’activer
l’alarme sur les afficheurs séries pendant cette phase.
ALT/ALT1/ALT2
Les entrées mentionnées prennent la tension de la série de sécurité et identifient, par exemple, ALT =
Cuvette, ALT1 = Cabine, ALT2 = Rapprochements. Une tension de 24-100 V DC-AC peut être appliquée à
l’entrée.

58

BR100 V1.18
APG
C’est l’entrée de monitorage Grande Vitesse / Ouverture Portes. L’entrée contrôle le fonctionnement du
contacteur de Grande Vitesse si le paramètre G5=1, tandis que l’entrée contrôle aussi le fonctionnement du
contacteur de Ouverture Portes si le paramètre C1=1. Erreurs générées 57 et 84, vérifier que le temps
d’ouverture au paramètre C2 résulte suffisant. Fonctionnement:
Pendant Grande Vitesse: APG= OFF

Pendant Faible Vitesse: APG= ON
Pendant Ouvertures des Portes: APG= OFF
Appareil arrêté et sans bougement de portes: APG= ON
AP TG
AP
Sortie pour la commande Ouverture Portes (premier accès). La sortie est un contact sec à relais dont le
commun est CRP. La sortie peut gérer un contacteur protégé avec diode de recirculation.
AP2
Sortie pour la commande Ouverture Portes (second accès). Pour cette sortie, on conseil de prévoir un
relais 12Vdc (connecté entre +12 et AP2) avec diode de recirculation et alimenter un relais ou le contacteur
dans le contact libre. La sortie a une charge maximale de 400mA.
AR
Entrée que peut avoir la fonction de ‘‘Alarme Reçu’’ ou (pour les oléodynamique) de ‘‘Contrôle du module
de sécurité’’.
L’entrée fermée à GND habilite la fonction de ALARME REÇU lorsque la Loi 13 est active. Ça habilite la
sortie SAR comme signalisation lumineuse en cabine désactive la lumineuse SA (lumineuse extérieure
palière).
On contrôle l’état du module de sécurité sur les appareils oléodynamique en réglant le Paramètre H9 = 1
sur l’entrée AR.
Pendant la procédure de nivelage hydraulique à portes ouvertes CS = OFF, la carte contrôle d’abord que le
module de sécurité est en ordre à travers l’entrée AR = ON.
Dans le cas où le module de sécurité n’est pas en ordre AR = OFF, la carte n’effectue pas le nivelage et
elle va se recaler afin de libérer le module de sécurité et générer une erreur de 240 à 250 selon le niveau
où il se trouve. (Max. 10 étages)

59

BR100 V1.18
BAT+
Sortie charge batterie pour l’émergence. La carte reste allumée et effectue la procédure d’émergence
pensant l’absence d’alimentation (Vérifier Temps cycle émergence au paramètre D11, Temps marche en
émergence au paramètre D21 et Activation Emergence au paramètre A10). La batterie conseillée pour la
phase d’émergence et Loi 13, c’est de 12V 7 Ah.
BR1/BR2
Entrées de contrôle amendement A3. En cas de moteurs GEARLESS, afin d’avoir conformité pour
l’EN81.20 et EN81.50 AMENDEMANT A3, il sera possible de faire le monitorage de l’ouverture des
mâchoires des freins pour chaque démarrage/arrivée au niveau. Une fermeture ou une nouvelle ouverture
pas effectuée de la mâchoire va créer une erreur bloquante, ce que ne peut se remettre à zéro qu’à travers
le bouton RESET de la carte mère. On ne peut même pas remettre à zéro cette erreur en redémarrant la
carte mère.
CC
Entrée “Charge Complète”. En cas d’appareil que prévoit la manœuvre collective, cette entrée exclut
l’effectuation d’appels extérieurs jusqu’à le rétablissement du contact.
CM1/CM2
Entrée Photocellule de Détection d’Obstacles. Il faut brancher à ces entrées les contacts normalement
fermés N.C. en série de la photocellule/détection d’obstacle du premier accès (CM1) et ceux de la
photocellule/détection d’obstacles du deuxième accès (CM2). Il est possible de régler le temps D1 après
lequel il va se vérifier l’erreur 63.
Contatto FOTOCELLULA B Contatto Ostruzione Operatore B
Contatto FOTOCELLULA A Contatto Ostruzione Operatore A
CRP
Commun des commandes opérateurs AP/CP.
CP
Sortie de commande FERMETURE PORTES (c’est la seule commande pour premier et deuxième accès).
C’est un contact sec à relais dont le commun est CRP. La sortie peut commander un contacteur chargé et
protégé par diode de recirculation.
CPP
Entrée de monitorage Faible Vitesse / Fermeture Portes. Si le paramètre G5=1, l’entrée contrôle le
fonctionnement du contacteur de Faible Vitesse / Fermeture Portes, tandis que l’entrée contrôle aussi le
fonctionnement du contacteur de Fermeture Porte si le paramètre C1=1. Erreurs générées 58 et 83, il faut
vérifier que le temps de fermeture, au paramètre C3, est suffisant.

60

BR100 V1.18
Fonctionnement:
Pendant Grande Vitesse: CPP= ON

Pendant Faible Vitesse: CPP= OFF
Pendant Fermeture des Portes: CPP= OFF
Appareil arrêté et sans bougement de portes: CPP= ON
L’entrée CPP est utilisée pour le contrôle du “Contact de Monitorage Porte Cabine Fermée” des
opérateurs électroniques si la fonction EN81-20/50 est activée (paramètre C12=1). S’il n’est pas
connecté, il va se générer l’erreur 83.
CH TB
CS
Entrée que prend la tension de la fin de la chaine de sécurité, des contacts des portes et des serrures.
L’entrée peut varier de 24-110 V DC-AC.
CT
Entrée Commune des sorties TS-TD-TG-TB. Cette entrée se relie à CS à travers une diode. Voir schéma
électrique récapitulatif.
EM
Entrée Émergence (absence réseau). Voir chapitre 13.11
FD
Sortie “Direction flèche Descente”. Dans les appareils de la typologie Universelle la lumineuse indique le
bougement effectif de la cabine. En cas d’appareils de la typologie À Enregistrement d’Appels la
lumineuse indique aussi la Prochaine Direction Descente. Voir Chapitre 13.
FS
Sortie “Direction flèche Montée”. Dans les appareils de la typologie Universelle la lumineuse indique le
bougement effectif de la cabine. En cas d’appareils de la typologie À Enregistrement d’Appels la
lumineuse indique aussi la Prochaine Direction Montée. Voir Chapitre 13.
EXC
Entrée que prend la tension du début de la chaine de sécurité, de l’Extra-course, des contacts des portes et
des serrures. L’entrée peut varier de 24-110 V DC-AC. L’intervention de cette sécurité permet de bloquer
de manière permanent l’appareil jusqu’au rétablissement obligatoire à travers le bouton RESET.

61

BR100 V1.18
FM
Entrée “Fond Mobile”. Cela peut se régler en N.C. ou N.O. via le paramètre F3. Lorsque l’entrée est
activée, la cabine reste au niveau avec les portes ouvertes et l’occupé reste allumé jusqu’au rétablissement
de l’état de l’entrée. Les appels de cabine restent habilités.
GND
C’est la référence de la masse (commun négatif) pour toutes les entrées logiques. Cette borne doit prévoir
un point de connexion à la terre.
GNG
Sortie “Gong”. Cela est utilisée pour chaque commande d’ouverture portes ou pour le passage de vitesse
(Paramètre F4) pour 4 seconds au maximum (Paramètre D18). On conseil d’interfacer un relais pour cette
sortie.
H/L
Sortie CANBUS pour le pilotage des cartes série d’expansion d’appels, services et afficheurs (COP, CHM,
CHM2S…).
IN+/IN-
Entrées d’alimentation 12/24V en courant alternatif ou continu. On conseil de protéger l’alimentation à
travers un fusible.
IF/ICV
Entrées capteurs de passage de vitesse et zone d’arrêt.
IT1/IT2
L’entrée IT1 peut desservir pour deux fonctions:
 Activation manœuvre hospitalière Dinamo (Régler le paramètre H6=1 et H11=0). Voir chapitre 13.8
 Activation appels extérieurs (Régler le paramètre H6=0 et H11=1, les appels extérieurs seront
acceptés lorsque l’entrée IT1 est active).
L’entrée IT2 :
 Activation manœuvre de secours en réglant le paramètre A12=1. Voir Chapitre 13.7
MAN
Entrée de “Maintenance”. Cette entrée est consacrée à la maintenance “Cuvette” dans les appareils
conformes à la norme EN81.20. À travers son activation, les appels intérieurs et extérieurs sont exclus
avec l’occupé toujours allumé et la cabine en marche peut s’arrêter en zone de Recalage Descente/Mont*e
ou au niveau de zone d’arrêt aux extrémités, en GRANDE ou FAIBLE vitesse. Voir paramètre A8.
OCC
Sortie pour “Occupé”. Cela est activée pendant la marche ou en présence d’erreurs. Le retard pour
l’extinction est réglable au paramètre D8.

62

BR100 V1.18
OT1/OT2
La sortie OT1 est utilisée pour commander la fermeture forcée des portes pour la manœuvre de secours si
on règle le paramètre F7=1. Voir Chapitre 13.7
La sortie OT2 est utilisée pour la gestion de la micro-pompe dans les appareils oléodynamiques si on règle
le paramètre F7=2. La sortie est activée pendant le nivelage.
La sortie OT1 est utilisée pour la gestion du frein en émergence en cas de moteurs PM gearless si on règle
le paramètre F7=3.
Les sorties OT1/OT2 sont utilisées pour l’alimentation des contacteurs Étoile/Triangle en cas d’appareils
oléodynamiques si on règle le paramètre F7=4. La sortie OT1 est consacrée à l’Étoile, tandis que OT2 est
consacrée au Triangle. Il faut brancher deux relais d’interface aux deux sorties niées à Transistor.
La sortie OT2 est retardée à son activation après que l’entrée IT2 est active si on règle le paramètre F7=5.
Cela peut être utilisée pour l’alimentation du télérupteur de présence de réseau dans une armoire de
manœuvre que prévoit le retour à l’étage en émergence (K380).
La sortie OT2 est retournée seulement si les deux capteurs IF+ICV sont actifs si on règle le paramètre
F7=6 (réplique de la sortie SCP).

63

BR100 V1.18
PAP
Entrée commande “Ouverture Portes”. L’activation de cette entrée habilite la commande d’ouverture des
portes lorsque la cabine est au niveau; cela permet aussi d’annuler l’appel en cours pendant la fermeture
des portes.
PDM/PSM
Entrées de commande MONTÉE ou DESCENTE. Ces entrées sont consacrées à la maintenance “Cuvette”
en cas d’appareil conformes à la norme EN 81.20.
PCP
Entrée commande “Fermeture Portes”. Dès son activation (seulement avec une manœuvre collective), il est
remis à zéro le temps d’attente à portes ouvertes pendant l’enregistrement d’appel.
Dans le cas où le bouton Fermeture Portes n’est pas présent dans la cabine, il est possible d’activer la
fonction PCP virtuel en réglant les paramètres suivants:
‐ H3 = 1
‐ H15 = 0
Cette fonction est activée en appuyant à nouveau un enregistrement d’appel déjà effectué, ce qui va
simuler la pression du bouton Fermeture Portes
POM
Entrée “Manœuvre de Secours”. Il est possible de régler le niveau de destination et le temps à travers le
paramètre A11. Voir chapitre 13.6
PAT
Sortie commande “Came rétractable”. Il est préférable d’interfacer un mini-relais à 12V connecté entre +12
et PAT avec diode de recirculation et alimenter un mini-contacteur dans le contact libre. Cette sortie prévoit
une charge maximale de 400mA.
RD/RS
Entrées des capteurs “Recaleur Montée et Recaleur Descente”. L’entrée RD est toujours active lorsque la
cabine n’est pas au niveau le plus bas, tandis que l’entrée RS est toujours active lorsque la cabine n’est
pas au niveau le plus haut. Le placement ou le fonctionnement erroné des aimants va générer les erreurs
44-45-46-47-48-49-71.
RES
Entrée de “Reset”. Ses fonctions peuvent être:
 Entrée de réinitialisation pour la Loi 13;
 Entrée “Contact Portes Palières”, si les paramètres C12 et/ou C/14 ont la valeur 1. Cette entrée est
consacrée au monitorage des “contacts portes” dans les appareils conformes à la norme EN81.20.
Voir chapitre 13.6
SA
Sortie de signalisation “Alarme activé” pour Loi 13. Au moment de l’activation de l’alarme sur les entrées
AL+/AL-, cette sortie est restituée pour alimenter les signalisations avec le symbole de la Cloche. La sortie
SA devient la réplique de l’entrée X2 de la carte COP si le paramètre F6=3 ou F6=4.

64

BR100 V1.18
SAR
Sortie de “Hors de Service”. Cela est activée pendant la maintenance avec une erreur en cours. En cas
d’un appareil hydraulique (paramètre A5=3) et le temps Grande Vitesse >= 35, la sortie SAR n’est activée
que lorsque l’Extra-course (EXC) intervient.
SCP
Sortie “Signalisation cabine au niveau”. Selon la typologie d’appareil réglé au paramètre A5, la sortie a des
fonctionnements différents:
A5=1 (Appareil AC2) ou A5=2 (Appareil VVVF), la sortie SCP ne restitue un GND qu’en zone portes à
appareil arrêté ou en bougement, dans les détails dans la Zone IF+ICV, comme le démontre le tableau ci-
dessous:
IF ICV SCP
0 0 0
0 1 0
1 0 0
1 1 1
A5=3 (Appareil Hydraulique) ou A5=4 (Appareil HomeLift) ou si D3 > 45, la sortie SCP restitue un GND sur
l’activation de l’entrée IF ou ICV à la fois, comme le démontre le tableau ci-dessous avec l’entrée EM=0:
EM = 0
IF ICV SCP
0 0 0
0 1 1
1 0 1
1 1 1
tandis que la sortie n’est restituée qu’en zone d’arrêt de IF+ICV lorsque l’entrée EM=1 et la valeur de A5
est de 3 ou 4, comme le démontre le tableau ci-dessous:
EM = 1
IF ICV SCP
0 0 0
0 1 0
1 0 0
1 1 1
SI_I
Entrée de “Service indépendante”. Dès son activation, ils sont annulés les appels à l’extérieur de la cabine
afin de desservir le service à son intérieur d’une manière réservée (il ne fonction qu’avec une manœuvre
collective). Voir chapitre 13.10

65

BR100 V1.18
SVC
Sortie “Surcharge”. Lorsque l’entrée 74 est activée, il est restitué une lumineuse clignotante ou fixe qu’on
peut régler au paramètre F2. On conseil d’interfacer un relais pour cette sortie.
TB
Sortie commande “Faible Vitesse”. C’est un contact sec à relais qui peut être contrôlé par l’entrée CPP.
Voir paragraphe 2
TD
Sortie commande “Descente”. C’est un contact sec à relais qui peut être contrôlé par l’entrée TSD. Voir
paragraphe 2
TG
Sortie commande “Grande Vitesse”. C’est un contact sec à relais qui peut être contrôlé par l’entrée APG.
Voir paragraphe 2
TMS
Entrée “Thermistance Moteur”. Dès son activation, si l’appareil est en bougement, il continue sa marche
jusqu’à son arrivée au niveau le plus proche et va effectuer l’ouverture des portes avec l’occupé allumé. Le
contact peut être réglé N.C. ou N.O. à travers le paramètre F5.
TS
Sortie commande “Montée”. C’est un contact sec à relais qui peut être contrôlé par l’entrée TSD. Voir
paragraphe 2
TSD
Entrée de “Contrôle Marche” sur les sorties de Montée et Descente (TS/TD). Erreurs générées 81 et 82.
Pendant Montée: TSD= OFF
Pendant Descente: TSD= OFF
Appareil arrêté: TSD= ON
0M
Référence de masse (en commun) de la série de sécurité ALT, ALT1, ALT2, EXC, CS. On conseil de la
connecter avec un point de connexion à la terre (PE). Voir paragraphe 14.
+12/GND
Sortie à 12V/ 2A MAX pour les alimentations à l’intérieur de l’armoire de manœuvre (relais d’interface,
cartes d’expansion, COD16, CHM, Synthèse vocale).
60
Entrée “Température oléo” pour les appareils oléodynamiques. Dès son activation, si l’appareil est en
bougement, il continue sa marche jusqu’à son arrivée au niveau le plus proche et va effectuer l’ouverture
des portes avec l’occupé allumé. Le contact peut être réglé N.C. ou N.O. à travers le paramètre F1.
74
Entrée “Surcharge Cabine”. Il est restitué une lumineuse SVC au moment de son activation. La lumineuse
peut être clignotante ou fixe et l’entrée peut être un contact N.C. ou N.O., ce qu’on peut régler au
paramètre F2.

66

BR100 V1.18
9 Le port COM
Le port de communication RS232 (COM) est utilisé pour la gestion par un ordinateur (local ou à distance)
de la carte.
Il est possible de configurer l’appareil d’une manière intuitive et guidée via Software installé sur
environnement Windows. De cette façon la liste de paramètres est exportée, enregistrée dans l’archive et
imprimée dans un rapport.
La COM permet aussi le monitorage à distance de l’ascenseur via systèmes de communication

GSM/GPRS.
Brochage câble de communication RS232 (COM). Ce câble peut être utilisé aussi pour la connexion entre
deux cartes en Duplex (voir paramètre A9).
(PIN) (PIN)
COM (Mâle) COM(Femelle)
2 3
3 2
5 5

67

BR100 V1.18
10 Premier démarrage de l’appareil

La carte est capable de gérer des capteurs de la typologie REED à contact sec N.O. ou Bistable. Les
capteurs de recalage (RS, RD) ont une prédisposition Bistable, tandis que les capteurs consacrés au
comptage et à la zone portes (IF/ICV) ont une prédisposition Monostable.
Il est possible de configurer la disposition des aimants et la lecture de la part des capteurs dans plusieurs
manières selon la vitesse de l’appareil ou selon les distances des entre-étages.
10.1 Calculer le placement des aimants de ralentissement
Vitesse
Décélération (en mètres)
(m/s)
1,6 1,8 1,8 1,9 1,9 2,0 2,0 2,1 2,1 2,2 2,2 2,3 2,3 2,4
Décélération (en mètres)

1,5 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9 1,9 2 2 2,1 2,1 2,2 2,2 2,3
1,4 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9 1,9 2 2 2,1 2,1 2,2
1,3 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9 1,9 2 2 2,1
1,2 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9 1,9 2
1,1 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9
1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8
0,9 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7
0,8 1 1 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6
0,7 0,9 0,9 1 1 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5
0,6 0,8 0,8 0,9 0,9 1 1 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4
Temps de
1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5
Décélération
* Dans la plupart des cases, c’est la ligne remarquée qu’on va prendre en considération.
Exemple: Si on a un appareil de vitesse 0,7m/s et décélération de 1,8sec, il faut placer les aimants de
ralentissement à 1,1 mètres du niveau de l’étage. Con velocità impianto a 0,7m/s e una decelerazione a
1,8sec, i magneti di rallentamento vanno posizionati a 1,1 metri dal piano.
Remarque: ce sont des valeurs que changent selon la typologie de l’appareil!

68

BR100 V1.18
10.2 Disposition Capteurs et Aimants pour entre-étages réguliers, vitesse < 1m/s
Si on a un appareil que prévoit des distances régulières (au minimum 290mm) et vitesse de parcours de
la cabine INFÉRIEURE à 1 m/s, la configuration optimale des aimants et des capteurs est présentée dans
l’image ci-dessous. Pour la configuration de ce sélecteur, il faut régler le paramètre A3=0: Normal.
1= espace
décélération montée
2= espace
décélération descente
3= espace
décélération montée
pendant le recalage
REMARQUE: pendant
le recalage, la carte ne
ralentit que sur le
recaleur, il faut donc
placer l’aimant RS
juste après l’aimant de
ralentissement!
4= espace
décélération descente
pendant le recalage.
REMARQUE: pendant
le recalage, la carte ne
ralentit que sur le
recaleur, il faut donc
placer l’aimant RD
juste après l’aimant de
ralentissement!
5= espace d’arrêt en
descente. C’est
variable par rapport à
la typologie d’appareil.
montée. C’est variable
par rapport à la
typologie d’appareil.

69

BR100 V1.18
10.3 Disposition Capteurs et Aimants pour entre-étages réguliers, vitesse > 1 m/s
Si on a un appareil que prévoit des distances régulières (au minimum 290mm) et vitesse de parcours de
la cabine SUPÉRIEURE à 1 m/s, la configuration optimale des aimants et des capteurs est présentée dans
l’image ci-dessous. Pour la configuration de ce sélecteur, il faut régler le paramètre A3 = 1: Inversés.
Il est aussi possible de régler un retard pour le passage à la faible vitesse à travers le paramètre D7. Ce
paramètre est utilisé lorsque l’espace pour la faible vitesse est trop long par rapport à l’arrivée en zone
d’arrêt.
1= espace décélération
montée
descente
montée pendant le recalage
REMARQUE: pendant le
recalage, la carte ne ralentit
que sur le recaleur, il faut
donc placer l’aimant RS juste
après l’aimant de
ralentissement!
descente pendant le
recalage.
REMARQUE: pendant le
recalage, la carte ne ralentit
que sur le recaleur, il faut
donc placer l’aimant RD juste
après l’aimant de
ralentissement!
descente. C’est variable par
rapport à la typologie
d’appareil.
6= espace d’arrêt en montée.

C’est variable par rapport à

70

BR100 V1.18
10.4 Disposition Aimants pour entre-étages irréguliers, vitesse < 1 m/s
L’image indique un appareil qui n’a distances irrégulières que pour certains étages (au minimum 290mm)
avec une vitesse de parcours de la cabine INFÉRIEURE à 1 m/s.
Si les DISTANCES DE RALENTISSEMENT ne sont pas suffisantes à cause d’un niveau plus court ou à
cause d’une vitesse élevée, il est possible de régler un seul entre-étage comme il suit:
‐ Entre-étage avec Ralentissement Inversé

‐ Entre-étage COURT
10.5 Le Ralentissement Inversés
Si on règle la fonction “Ralentissement Prolongé” au paramètre A3 = 2  Ral. Inversés, la cabine effectue

le ralentissement en prolongeant l’espace de décélération vers l’étage d’arrivée. Il est possible de
configurer jusqu’à 4 étages à “Ralentissement Prolongé” au paramètre A3=2.
montée
descente
montée pendant le recalage
descente pendant le
recalage.
descente. C’est variable par
rapport à la typologie
d’appareil.
6= espace d’arrêt en montée.

C’est variable par rapport à

71

BR100 V1.18
10.6 L’entre-étage COURT
Si on règle la fonction Entre-étage COURT au paramètre A3 = 2  Étage COURT, la cabine effectue le

ralentissement en marchant en faible vitesse pendant tout l’espace de l’entre-étage. Il est possible de régler
jusqu’à 5 niveau avec Entre-étage COURT, au paramètre A3=2. L’étage de référence sera toujours celui le
plus bas par rapport au deux de l’entre-étage.
1= espace décélération montée
2= espace décélération descente
3= espace décélération montée

pendant le recalage
REMARQUE: pendant le recalage,

la carte ne ralentit que sur le
recaleur, il faut donc placer l’aimant
RS juste après l’aimant de
ralentissement!
4= espace décélération descente

pendant le recalage
REMARQUE: pendant le recalage,

la carte ne ralentit que sur le
recaleur, il faut donc placer l’aimant
RD juste après l’aimant de
ralentissement!
5= espace d’arrêt en descente.

C’est variable par rapport à la
typologie d’appareil.
6= espace d’arrêt en montée. C’est

variable par rapport à la typologie
d’appareil.
i= Attention, si les recaleurs RS ou

RD sont placés dans un espace pas
suffisant pour le ralentissement
pendant le recalage, il faut installer
un ultérieur capteur bistable (Pré-
recaleur) de sécurité que va couper
la grande vitesse. Par exemple, il
peut marcher dans des appareils qui
dépassent 1.2m/s de vitesse et qui
ont un entre-étage court.

72

BR100 V1.18
11 Les Portes
La carte peut gérer des portes traditionnelles avec limites d’ouverture/fermeture et électroniques. Il est
possible de configurer la typologie d’opérateur utilisé à travers le paramètre C.
L’ouverture des portes n’est effectuée que lorsque la cabine est en zone d’arrêt et la fermeture des
portes en stationnement ou lorsque il est effectué un appel.
11.1 Temps ouverture/fermeture portes
Il est possible de configurer le temps maximale d’ouverture et fermeture des portes à travers les
paramètres C2 et C3 afin de protéger l’opérateur. L’Ouverture Portes (AP) peut se retarder à l’arrivé à
l’étage à travers le paramètre C5, tandis que le temps d’Attente à Portes Ouvertes peut être réglé à
travers le paramètre C4.
11.2 Portes Automatiques
On configure la typologie d’opérateur avec ou sans limites (électronique) à travers le paramètre C1,
tandis que la typologie de Porte peut être configuré à travers le paramètre C9 (Portes Manuelles,
Automatiques, Semi-automatiques).
Le paramètre C1=1 permet la gestion des opérateurs avec limites.

Les contacts des limites ouverture/fermeture permettent de gérer les télérupteurs d’Ouverture et
Fermeture portes (AP et CH). Il faut brancher des contacts de monitorage sur les contacteurs, dans les
entrées CPP et APG.

73

BR100 V1.18
Le paramètre C1=0 permet la gestion des opérateurs SANS limites (Électronique).

La carte-mère va gérer directement les commandes données à la carte opérateur. Il n’est pas
nécessaire la gestion des entrées CPP et APG.

74

BR100 V1.18
Parfois, l’opérateur a besoin de la fermeture toujours active pendant la marche. Ceci c’est possible si on
règle le paramètre C8.
11.3 Stationnement
Les ascenseurs avec des portes de cabine AUTOMATIQUES ont besoin d’effectuer un stationnement à
portes fermées à l’étage. Cette option est réglable à travers le paramètre C7. La phase de fermeture des
portes pour le stationnement arrive lorsque la cabine est au niveau avec les série de sécurité fermées et
lorsqu’il n’y a pas d’erreurs et d’alarmes en cours après que le temps “ATTENTE À PORTES OUVERTES”
(réglé au paramètre C4) est terminé.
En cas de portes à battante, le paramètre C7 doit être configuré à la valeur 0. Finalement, si on configure
les paramètres C10 et C11, il est possible de choisir deux étages où il peut s’effectuer le stationnement
portes opposé à celui réglé à travers le paramètre C7.

75

BR100 V1.18
11.4 Accès Multiples (Unique/Double Accèss en cabine)
La carte peut gérer deux accès différents au paramètre C6. Les sorties, qui donnent les commandes aux
portes, ce sont AP (sortie à relais) et AP2 (sortie transistor, pour laquelle on conseil de prévoir un mini-
relais de soutien). Il est possible d’avoir des différentes configurations des sorties selon les
caractéristiques de l’appareil :
11.5 Double Accès opposé
La fonction du double accès opposé peut être réglée à travers le paramètre C6, configurant de quel côté il
faut que la porte s’ouvre pour chaque niveau. Il faut tenir compte que la valeur 1 correspond à la côté A
(sortie AP) et que la valeur 2 correspond à la côté B (sortie AP2).
Par exemple, si le paramètre C6 = 12111, ça signifie que l’appareil compte 5 arrêts dont le deuxième
niveau va s’ouvrir à la coté B tandis que les autres vont s’ouvrir de la coté A.
Menu: C6
12111

76

BR100 V1.18
11.6 Double accès à couloir
La fonction du double accès à couloir est configurable au paramètre C6 en réglant la valeur 3 pour l’étage
de référence. Cette fonction permet d’ouvrir les deux portes du même niveau.
Par exemple, si le paramètre C6 = 13111 ça signifie que l’appareil compte 5 arrêts dont le deuxième niveau
va s’ouvrir des deux coté A et B, tandis que les autres vont s’ouvrir de la coté A.
Menu: C6
13111
11.7 Doppio sbarco selezionato
La funzione del doppio “sbarco selezionato permette” di avere due porte indipendenti che aprono una sola
per volta in base alla selezione del piano premuto in cabina. Questa funzione è settabile al parametro C6
impostando il valore 4 al piano richiesto.
Nella mappatura delle chiamate (vedi paragrafo 5) verrà scalata di una fermata, considerando l’accesso
lato B come una chiamata successiva a scalare. Es.:
Piani Mappatura Piani con

standard standard doppio
(ingressi selettivo
CHM)
0 CHM - 0 0
1 CHM - 1 1A
2 CHM - 2 1B
3 CHM - 3 2
4 CHM - 4 3
5 CHM - 5 4
6 CHM - 6 5

77

BR100 V1.18
11.8 Portes Manuelles (ou semi-automatiques)
En cas d’appareil semi-automatique, il faut régler le paramètre C9=2 afin d’éviter que l’ouverture du
rapprochement puisse causer l’erreur “SÉRIE OUVERTE”.
11.9 La Came rétractable
“PAT” est la sortie de la gestion de la came rétractable (sortie à transistor). Il faut interfacer un mini-relais à
afin d’éviter la charge sur la sortie.
48VCC
PAT +12 BR100
RPAT
A1
RPAT
A1
A2 RPR
12VCC
A2
48VCC
La sortie de la came rétractable est donnée pour chaque activation de la manœuvre, ainsi que la
commande de fermeture des portes, et elle reste active pendant la marche jusqu’à l’arrivé à l’étage.

78

BR100 V1.18
12 Typologies d’appareil
12.1 L’appareil Hydraulique
Il faut régler le paramètre A5=3 pour configurer un appareil hydraulique. Cette fonction active les contrôles
de l’appareil Oléodynamique selon la norme EN81.20 et EN81.50.
12.2 L’auto-nivelage
On active la fonction d’auto-nivelage lorsque l’appareil est configuré comme OLÉODYNAMIQUE à travers
le paramètre A5. Cette fonction permet de repositionner la cabine parfaitement à son niveau à la suite de la
perte de la position d’arrêt.
Il faut utiliser un module de sécurité certifié afin de contourner/exclure les rapprochements et les blocs et
d’effectuer le bougement de la cabine à portes ouvertes. Voir schéma ci-dessous.
Contact module de sécurité
Série sécurités
Portes Cabines Rapprochements Serrures
Exemple de placement et fonctionnement du nivelage des aimants
IF IF IF
Seuil
cabine
Seuille
cabine
Seuil
cabine
ICV ICV ICV
Exemple d’auto‐ Exemple d’auto‐
nivelage en montée nivelage en descente

79

BR100 V1.18
ATTENTION: Le contrôle de sécurité n’est pas partie de la carte-mère originale, on conseille donc de
consulter le manuel d’utilisation du composant utilisé.
Si l’auto-nivelage va s’effectuer pour 6 fois consécutives, il va se générer l’erreur 67 et 68. L’erreur 69

avertit que la cabine n’est pas arrivée au niveau pendant le nivelage (vérifier le temps dans le paramètre
D15).
12.3 Renvoi pour Stationnement
À travers le paramètre A5 réglé à la valeur 3 (oléodynamique), on active en automatique le stationnement à

l’étage inférieur après 14 minutes (ce qui est prévu par la norme EN81.20 et EN81.50). Pendant la
procédure “14 minutes”, la carte effectue un appel à l’étage inférieur sans effectuer l’ouverture des portes. Il
est possible de désactiver cette fonction à travers le paramètre D5.
Lorsqu’il n’est pas actif le renvoi à l’étage 0 après 14 minutes, il est possible d’activer une procédure de
renvoi à l’étage préféré avec son temps d’effectuation. Il faut insérer le numéro de cet étage de destination
dans le paramètre D6 et le confirmer via le bouton ENTER, il sera aussi demandé le “temps d’attente”
avant le renvoi.
12.4 La température OLÉO
Les appareils oléodynamiques ont nécessité de contrôler la température de l’huile en circulation dans la
centrale hydraulique jusqu’au piston. Les frottements dans cette circulation causent une augmentation de la
température, c’est pour cette raison qu’il est installé une sonde de contrôle des °C afin d’éviter que l’huile
puisse perdre sa viscosité. C’est l’entrée “60” de la carte mère que va lire le contact donné en NC ou NA de
la sonde. Cette entrée est configurable à travers le paramètre F1.
13 Typologies de Manœuvre
13.1 La manœuvre Universelle
La manœuvre universelle est aussi dénommée “APB”. Si on règle le paramètre A6=1 ou 2, la signalisation
à l’extérieur est toujours allumée pendant que l’occupé est allumé et la carte n’accepte plus des
enregistrements d’appels jusqu’à l’arrêt. Cette manœuvre n’effectue qu’un appel et elle ne donne pas la
possibilité d’enregistrements d’appel à l’intérieur ou à l’extérieur. Cela peut être configurée pour des
appareils Oléodynamique, AC1/2 et VVVF (à traction électrique).
13.2 La manœuvre Collective (en Descente)
La manœuvre collective descente accepte l’enregistrement d’appels à l’intérieur ainsi qu’à l’extérieur,
même si on donne priorité aux enregistrements de cabine. Les enregistrements d’appels paliers ne sont
effectués que dans le sens de descente.
Parfois, il est possible de définir un offset de l’étage principal (paramètre A13) au-dessous duquel les
appels paliers sont desservis comme un enregistrement d’appel en montée, tandis qu’au-dessus de cet
étage les appels paliers sont desservis comme un enregistrement d’appel en descente.

80

BR100 V1.18
Cette fonction est utile en cas de niveaux dans le sous-sol, dans lesquels la simple manœuvre collective
descente ne donne pas des avantages, comme le montre l’image ci-dessous:
Exemple:
Régler les paramètres A6=4 et A13=3 (pour l’offset
de l’étage principal). Les appels paliers aux étages ‐2,
‐1 et 0 sont effectués et desservis comme une
manœuvre collective en montée, c’est à dire que
l’appareil va desservir ces niveaux s’il est effectué un
appel dans le sens de la montée, tandis qu’il ne
change rien pour les autres niveaux.
Si on active cette fonction, la configuration des
entrées d’appel reste comme elle est prévue pour la
manœuvre collective en descente.
13.3 La manœuvre “Full Simplex” (Collective Montée/Descente)
La manœuvre collective montée/descente peut desservir l’enregistrement des appels de cabine et palier à
la fois (les appels de cabine ont toujours la priorité). Les appels à l’extérieur sont effectués selon le
déplacement de la cabine dans le sens de la montée ou de la descente. Dans ce cas, la boîte à bouton
palière prévoit deux boutons (flèches) différents qui indiquent le sens de la direction qu’on veut parcourir.
L’enregistrement d’appel ne va se terminer que lorsque la cabine arrive au niveau demandé dans la même
direction de la flèche qu’on a appuyé à l’extérieur.
Dans le cas où on n’a qu’un seul bouton à l’extérieur, il est possible d’activer la manœuvre Full-Collective
en configurant les paramètres suivants:
‐ A6 = 4
‐ H4 = 1
Les enregistrements d’appel paliers seront donc effectués et desservis dans tous les deux sens de marche.

81

BR100 V1.18
13.4 La manœuvre MULTIPLEX
La manœuvre MULTIPLEX permet la communication entre deux ou plus appareil en manœuvre collective
(Descente, Montée/Descente). Il faut que les cartes-mère des différents appareils aient des différentes
tâches et qu’elles soient connectées via les ports CAN2 pour que ces cartes puissent avoir un échange de
données. Il y a donc une carte-mère reconnue comme MASTER tandis que les autres cartes seront réglées
comme SLAVE. Les appels paliers sont gérés par la carte-mère MASTER.
L’appel de cabine ne sera pas géré comme multiplex tandis que les appels paliers seront mémorisés et
effectués en suivant un algorithme afin de bien maitriser tous les enregistrements.
En situation de STAND-BY les cabines vont suivre les procédures décrites ci-dessous:
 Cabines arrêtées au même niveau: l’appel palier va être desservi par la cabine MASTER;
 Cabines arrêtées à différents niveaux: l’appel palier va être desservi par la cabine la plus
proche;
 Cabines en déplacement: l’appel palier va être desservi par la cabine déjà en bougement par
rapport au sens de marche de l’enregistrement d’appel et celle la plus proche des deux
cabines (Master ou Slave).
On configure la carte à laquelle ils sont branchés les appels à l’extérieur comme Master grâce aux
paramètres A9. Ensuite, ils sont demandés les informations suivantes:
 Nombre de cartes Slave à gérer;

 Nombre maximale d’étages suivants à celui courant que la cabine en déplacement va
desservir dans son sens de marche;
 Nombre maximale d’appels gérés.
Les dernières deux valeurs vont être réglées selon le trafic et le nombre d’arrêts. Si ces valeurs sont
basses, les enregistrements sont destinés aux cabines pas occupées. Si ces valeurs sont trop basses, les
cabines n’arrivent pas à recevoir les enregistrements qu’elles pourraient desservir sans problèmes. La
valeur configurée doit être inférieure au nombre d’arrêts pour qu’on puisse la prendre en considération.
On configure la (ou les) cartes Slave grâce aux paramètres A9. On doit consacrer une valeur progressive à
partir de 1 pour chaque carte.
13.5 Manœuvre “Duplo”
La manœuvre “DUPLO” permet la communication entre deux appareils qui ont une manœuvre Universelle
(Paramètre A6 = 6). Les cartes arrivent à communiquer grâce à leur connexion via les ports CAN2, même
si elles doivent avoir des différentes taches. Une carte sera reconnue comme MASTER tandis que l’autre
carte sera configurée comme SLAVE. Les appels à l’extérieur seront différenciés car les deux appareils
vont prévoir deux boîtes à boutons palières différentes.
Les appels de cabine ne suivent pas la manœuvre Duplo tandis que les appels paliers sont enregistrés et
effectués selon l’algorithme exposé ci-suivant:

82

BR100 V1.18
 Lorsque les deux appareils ne sont pas occupés, l’appel palier sera reçu par l’appareil le
plus proche au niveau de l’appel;
 Lorsqu’un appareil est déjà occupé, l’appel palier est reçu par l’ascenseur libre;
 L’occupé au palier ne s’active que lorsque tous les deux appareils sont occupés;
 Les deux appareils doivent être également configurés avec la manœuvre Duplo au
paramètre A6 = 6.
On configure la carte à laquelle ils sont branchés les appels à l’extérieur comme Master grâce aux
paramètres A9. Ensuite, ils sont demandés les informations suivantes:
 Nombre de cartes Slave à gérer. Régler la valeur 1;

 Nombre maximale d’étages suivants à celui courant que la cabine en déplacement va
desservir dans son sens de marche. Régler les mêmes niveaux qui sont configurés dans le
paramètre A2;
 Nombre maximale d’appels gérés. Régler les mêmes niveaux qui sont configurés dans le
paramètre A2.
On configure la carte Slave grâce aux paramètres A9. On doit lui consacrer une valeur progressive à partir
de 1.
13.6 La manœuvre de secours contre incendie
La carte BR100 peut effectuer la manœuvre de secours prévue par la norme EN81.72, si on active le
paramètre A11. On peut même indiquer quel est l’étage consacré à cette fonction. Si on active l’entrée
“POM” qu’on peut activer du GND à travers la clé placée dans l’étage du paramètre A11, la manœuvre
va prévoir:
 Cabine en déplacement: la cabine effectue le dernier appel reçu sans laisser libres les portes
au niveau d’arrivée. En cas d’enregistrement d’appel, cette manœuvre annule tous les
enregistrements effectués en cabine et au palier, ensuite la cabine va démarrer avec un appel à
l’étage réglé. La cabine reste à l’étage de la manœuvre avec portes ouvertes sans la possibilité
de recevoir d’autres appels de cabine ou paliers.
 Cabine arrêtée à l’étage: La cabine reste au palier avec portes ouvertes sans la possibilité de
recevoir d’autres appels de cabine ou paliers.
13.7 Configuration manœuvre pompiers
Comportement ascenseurs en cas d’incendie EN81-73
La manœuvre pompiers n’est activée que lorsque le paramètre A11 est réglé avec une valeur différente de
‘‘33’’. Si A11=33, la manœuvre pompiers est toujours désactivée. Il faut utiliser l’entrée POM de la carte
BR100 afin d’activer cette manœuvre. Lorsque cette entrée est activée, on a les suivantes conditions de
fonctionnement :
‐ chaque enregistrement d’appel est annulé;

83

BR100 V1.18
‐ le bouton d’ouverture portes ‘‘PAP’’ reste actif;

‐ si la cabine est stationnée au niveau, en cas de portes automatiques, la manœuvre prévoit la
fermeture des portes et le déplacement de la cabine à l’étage réglé au paramètre A11;
‐ en cas de portes manuelles (ou à commande manuelle):
o ouvertes, la cabine reste arrêtée au niveau
o fermées, la cabine va se déplacer à l’étage réglé au paramètre A11;
‐ si la cabine se déplace en s’éloignant de l’étage réglé au paramètre A11, elle va s’arrêter au
premier niveau disponible et va invertir le sens de marche sans ouvrir les portes. Finalement, elle va
atteindre le niveau configuré;
‐ un appareil qui se déplace vers le sens de marche de l’étage configuré au paramètre A11 va
toujours se déplacer jusqu’au niveau réglé sans effectuer aucun arrêt;
‐ en cas d’intervention d’un dispositif de sécurité bloquant, l’appareil reste bloqué;
‐ lorsque la cabine arrive au niveau configuré, elle reste arrêtée avec portes ouvertes sans suivre le
normal fonctionnement;
‐ les portes manuelles doivent se débloquer et l’appareil doit sortir du normal fonctionnement.
Ascenseurs qui restent actifs pendant l’incendie (VV.F EN81-72)
Il faut que le paramètre A12 soit réglé à la valeur “1” afin d’activer la manouvre contre incendie. Cette
manouvre n’est activée que lorsque le paramètre A11 est configuré à une valeur <”33”.
La manœuvre contre incendie est toujours désactivée si A11 = 33 ou A12 ≠ 1. Selon la Norme EN81-72 du
Juillet 2003 (partie 72), cette manœuvre est divisée en deux phases: la première, c’est de garantir le
temps minimal pour que la cabine arrive au niveau consacré à la manœuvre (paramètre A11) pour
l’intervention organisée des pompiers; la deuxième phase prévoit des fonctions lorsque la cabine est
contrôlée par les pompiers.
En effet, si on règle le paramètre A11 = 1:
‐ La fermeture forcée et la sonnerie (OT1) sont activées. Il faut régler le paramètre F7 à la valeur ‘‘1’’
afin d’activer la sortie OT1 comme sortie de ‘‘nudge’’.
‐ La manœuvre ‘‘pompiers’’ (phase 1) à travers l’entrée POM est activée.
‐ La manœuvre contre incendie (phase 2) à travers l’entrée POM + IT2 est activée.
‐ La deuxième clé en cabine est contrôlée à travers IT2.
Un compte-rendu concernant le fonctionnement de la manœuvre est décrit ci-dessous:
La manœuvre pompiers est utilisée pour la phase 1 afin de garantir l’appel au niveau pompiers (ce qui est
contre-incendie). Si la cabine se déplace dans le sens de marche qui est opposé au niveau pompiers, elle
va s’arrêter au premier niveau disponible sans ouvrir les portes afin de redémarrer vers l’étage prévu sans
d’ultérieurs arrêts. Si la cabine est en stationnement avec portes ouvertes à un étage qui n’est pas celui
consacré à cette manœuvre, ou si les portes sont bloquées par l’activation de la manœuvre contre-incendie
à la suite d’une période de deux minutes que les portes sont ouvertes, il va s’activer la fermeture forcée
(sortie OT1 de BR100). La cabine va se déplacer vers l’étage contre-incendie configuré à la suite de la
fermeture forcée.
La phase 2, Lorsque la cabine est contrôlée par les pompiers, la phase 2 ne va s’activer que lorsque la
même cabine atteint le niveau pompiers et les signalisations POM + IT2 s’active. En ce cas, la cabine va
stationner avec portes ouvertes au niveau contre-incendie. La phase 2 prévoit une gestion spécifique de ou

84

BR100 V1.18
des clés (firefighter lift switches), ce qui est exposé dans le tableau suivant:
IT2 POM Description

Clé à l’intérieur Clé à l’Extérieur
(optionnelle en (niveau
cabine) pompiers)
0 0 Appareil bloqué avec portes ouvertes si la cabine se trouve à
l’étage préétabli. Si cette situation ne change pour plus de 2
secondes, l’appareil va retourner en modalité normale.
0 1 Appareil bloqué avec portes ouvertes si la cabine se trouve à
l’étage préétabli, sinon les portes vont se fermer et la cabine
atteint le niveau pompiers réglé au paramètre A11.
1 1 Fonctionnement contre‐incendie ‘normal’
(ouverture des portes à homme présent), stationnement avec
portes fermées.
Comme le montre le tableau, l’appareil reste bloqué au palier avec les portes ouvertes si la clé de cabine
n’est pas activée, tandis que l’appareil va fonctionner normalement si cette clé est tournée dans la place
“1”, c’est-à-dire qu’il va prévoir l’ouverture des portes à homme présent.
Etant donné que la deuxième clé (en cabine) est optionnelle, on peut avoir des appareils qui n’ont qu’une
clé, il est donc nécessaire de brancher les entrées POM e IT2 dont les combinaisons disponibles sont 00 et
11.
Les portes restent fermées lorsqu’on arrive au niveau de l’appel. Les portes ne vont s’ouvrir qu’à travers
une pression prolongée sur le bouton PAP (Ouverture Portes), tandis que les portes vont se fermer dans le
cas où ce bouton est libéré avant que les mêmes portes sont complètement ouvertes. Una volta arrivati al
piano della chiamata le porte rimangono chiuse. Si les portes arrivent à s’ouvrir, elles doivent rester
ouvertes jusqu’au prochain appel de cabine.
13.8 Manœuvre Hospitalière Dinamo
Pour que la Manœuvre Hospitalière Dinamo puisse s’activer, il faut qu’il y a toujours une personne présente
dans la cabine, ce qui va maitriser l’appareil en s’aidant d’une clé positionnée au palier.
Cette clé placée à l’extérieur ne permet pas aux appels paliers d’être effectués, de plus cela permet
d’allumer leurs LED de référence pour l’enregistrement à l’étage, mais aussi dans la cabine. L’appareil ne
va atteindre le niveau demandé que lorsque la personne dans la cabine va effectuer un enregistrement
d’appel.
Si la clé au palier n’est pas habilitée, l’appareil va fonctionner normalement.

Pour qu’on puisse utiliser cette fonction (avec carte BR100), il faut:
- Activer la manœuvre (paramètre H6)
- il faut qu’ils s’activent les entrées CCC et IT1 dans la carte BR100 lorsque la clé est fermée, tandis
qu’il faut que cette clé puisse laisser libres ces entrées lorsqu’elle est ouverte, afin de permettre le normal
fonctionnement avec charge complète. Tout ça permet, lorsque cela intervient, qu’il ne doit pas s’insérer
l’entrée IT1. Les entrées IT1 et CCC doivent être branchées entre eux par une diode.

85

BR100 V1.18
13.9 Appel Prioritaire Palier
Un appel prioritaire au palier est effectué à partir des étages établis pour ce service, fermant la clé dédiée à
ce niveau. Il est possible d’effectuer l’appel prioritaire à partir de chaque niveau en utilisant l’entrée SI.
À la suite d’un appel prioritaire, tous les autres enregistrements d’appel effectués sont annulés. Avant
d’effacer ces enregistrements, ils sont effectuées des vérifications:
 si la cabine marche dans le vers opposé par rapport au niveau de l’appel prioritaire, l’appareil
permet l’arrêt au premier niveau de destination enregistré afin de se déplacer jusqu’à l’étage de
l’appel prioritaire;
 si la cabine marche dans la même direction du niveau duquel l’appel prioritaire a été effectué,
l’appareil atteint ce niveau sans d’ultérieurs arrêts;
 si la cabine est stationnée au niveau, elle va partir soudainement.
Lorsque la cabine atteint le niveau de l’appel prioritaire, on peut enlever la clé du contact au palier et fermer
la clé de cabine afin de déplacer la cabine à travers des manouvres à l’intérieur qui sont montrées dans le
paragraphe suivant.
Remarque: on conseil l’exemple de câblage suivant afin d’effectuer l’appel prioritaire à l’extérieur:
13.10 Appel Prioritaire Cabine
Un appel prioritaire de cabine peut être effectué si on ferme l’entrée SI vers GND.
Cela signifie:
 l’annulation de tous les enregistrements d’appel de cabine et paliers;

 la cabine reste toujours occupée avec les portes ouvertes;
 l’appareil ne reçoit qu’un appel à la fois.

86

BR100 V1.18
13.11 La manœuvre d’Émergence
La carte-mère peut effectuer une manœuvre d’émergence si elle va relever une absence de réseau,
L’entrée qu’active l’émergence, c’est “EM”. Il faut que cette entrée soit fermée à GND lorsqu’il n’y a pas
de réseau dans la manœuvre de l’armoire. Si les séries de sécurité (alimentées par des dispositifs
d’émergence UPS) sont bien fermées et bien alimentées, l’appareil va agir selon ces comportements:
 Configuration “Oléodynamique”: la cabine va se déplacer comme s’il suit un appel en

direction “descente”, elle va s’arrêter au niveau le plus proche afin d’activer la commande
d’ouverture portes (AP). Dès son arrivée à l’étage, l’appareil ne permet aucun appel et ne va pas
fermer les portes jusqu’au moment où l’entrée “EM” est rétablie.
 Configuration “CORDES”: la cabine va se déplacer comme s’il suit un appel en direction
“montée”. Si le temps réglé par le paramètre D21 va terminer pendant cette marche, ou si la
chaine de sécurité va s’ouvrir dans un point (ALT), cela signifie que le dispositif d’émergence
s’est activé et il a ouvert lui-même la sécurité. En ce cas, la manœuvre d’émergence va
redémarrer lorsque les séries de sécurité sont rétablies, toutefois la cabine va se déplacer en
direction “descente”, va s’arrêter au niveau le plus proche et elle va activer la commande
d’ouverture portes (AP). Dès son arrivée à l’étage, l’appareil ne permet aucun appel et ne va pas
fermer les portes jusqu’au moment où l’entrée “EM” est rétablie.
La visualisation des erreurs est exclue pendant l’émergence.
13.12 Gestion Cuvette et Hauteur Sous Dalle Réduite
Lorsqu’un bâtiment montre des problématiques pour la réalisation d’un ascenseur à cause de manque
d’espace ou à cause d’obstacles structurels et réglementaires, il est possible d’installer des appareils
spécifiques qui vont toujours respecter les normes existantes.
Il faut régler le paramètre H12=1 pour maitriser ces types d’appareils.
Afin d’effectuer la maintenance de la gaine, il est nécessaire:
 activer la maintenance (à travers l’entrée MAN);

 déplacer PSM et PDM via les boutons de maintenance;
 appuyer sur le bouton STOP (en cuvette ou en HSD) pour insérer les piquets de sécurité;
 effectuer des éventuelles manœuvres de maintenance;
 supprimer les piquets de sécurité et réactiver le bouton STOP;
 sortir de la maintenance (désactiver l’entrée MAN). La carte va afficher le code de l’erreur “73”.
L’ouverture des portes n’est possible que si on est en zone IF+ICV et on appuie sur le bouton PAP
(ouverture portes);
 Il faut appuyer sur le bouton RESET de la carte-mère pour 2 secondes afin de remettre à jours
l’appareil.
13.13 L’amendement A3 (norme européenne)
La norme EN81.20 et EN81.50 prévoit l’arrêt de l’appareil lorsqu’il y a un bougement non contrôlé de la
cabine. La carte BR100 peut adopter deux différentes solutions pour le monitorage de ce bougement afin
d’assurer la mise en place de cette norme. En cas d’appareils à cordes avec moteur Gearless et mâchoires
du frein certifiés A3, ils sont contrôlés les micro switches des mâchoires. Pour les appareils oléo avec deux
bobines de descente actionnées en simultanée, ils sont régulièrement contrôlés les bobines.

87

BR100 V1.18
Il est possible d’activer la fonction de contrôle AMENDEMENT A3 à travers le paramètre B1 en réglant la

valeur “1” pour que le contrôle des mâchoires du frein soit activé; la valeur “2” va activer le contrôle des
soupapes pour les appareils hydrauliques avec DLV.
13.14 Monitorage A3 pour oléodynamique
Les centrales hydrauliques avec des soupapes redondantes (DLV) pour les bougements non contrôlés, ce
sont les centrales qui prévoient le circuit de la descente à 2 soupapes connectées entre eux.
Le contrôle en simultanée de toutes les deux soupapes permet la marche en descente de la cabine.
Pendant le normal fonctionnement, la carte commande 2 sorties qui correspondent à TD (descente de la

soupape 1) et D (descente de la soupape 2).
Comme elle est une sortie à transistor, la sortie D va s’interfacer à travers un relais 12V.
Pendant le CHECK pour l’amendement, la norme conseil de contrôler la correcte fermeture de ces
soupapes pour les 24 heures suivantes.
Il s’agit d’un processus qui se déroule comme décrit ci-dessous:
 Au moment de la réinitialisation du processeur: lorsqu’on coupe la tension et qu’on redémarre la

BR100, il arrive un appel de RECALAGE. Les portes ne vont pas s’ouvrir lorsque l’appareil arrive au
niveau et l’occupé reste allumé jusqu’à la fin du test.
 Pendant les 24 heures suivantes, lorsque la cabine est au niveau le plus bas, le test va s’effectuer
car c’est cela la meilleure condition (la norme prévoit le retour à l’étage dans 14 minutes au
maximum.
Pendant le CHECK:
A. Les portes de la cabine restent fermées avec l’occupé allumé et l’appareil n’accepte aucun appel de
l’intérieur et de l’extérieur;
B. La sortie TD+TP est sous commandes pour 10 seconds;
C. À la suite de ces 10 seconds on peut lancer le CHECK pour la deuxième soupape si le nivelage n’a
pas été effectué;
D. La sortie D+TP est sous commandes pour 10 seconds;
E. À la suite de ces 10 seconds l’appareil retour à l’état NORMAL si le nivelage n’a pas été effectué.
En cas de FAULT CHECK:
 Si on a des erreurs pendant la phase B, la cabine s’est déplacée en descente et elle a effectué le
nivelage malgré il n’y a qu’une seule soupape à piloter (la deuxième soupape devait être fermée).
 On répète la tentative de CHECK sur la même soupape pour une ultérieure tentative de CHECK.
 Si le nivelage va se répéter, la panne est bloquante. L’ouverture des porte ne sera donc
commandée et la réinitialisation ne sera possible qu’à travers une manœuvre manuelle (appuyer sur

88

BR100 V1.18
le bouton RESET pour plus de 5 seconds);

 La panne est différente si l’erreur est causée par la soupape du passage D;
 La panne est différente s’il n’a pas été effectué un test dans les 24 heures suivantes (exemple: la
cabine n’est jamais restée arrêtée au niveau 0 dans les 24 heures – c’est une condition acceptée si
l’usager va désactiver le retour à l’étage dans 14 minutes).
On peut consulter un CHECK régulier dans le tableau ci-dessous:

D+TP Bougement
TD+TP
Erreur
Normal
Fonctionnement

Recalage
Check 2ème
soupape
soupape
On peut consulter un CHECK qui présent un alarme de bougement non contrôlé dans le tableau ci-
dessous:
D+TP TD+T
P Bougement
Erreur

Recalage
Check 2ème
Check 1ère
soupape
Nivelage
soupape

89

BR100 V1.18
13.15 Activation manuelle test A3 pour oléodynamiques
Il faut appuyer sur le bouton OK pour 10 seconds afin d’activer le processus A3. L’afficheur va montrer
“APPUYER SUR ESC POUR ACTIVER”.
13.16 Monitorage A3 pour appareil à cordes (Gearless)
Les moteurs gearless de dernière génération présentent des mâchoires du frein qui sont certifiées comme
un organe de contrôle pour les bougements non contrôlés. Ces mâchoires sont contrôlées par des micro
switches qui s’activent lorsque la mâchoire est alimentée.
La carte BR100 va monitorer l’état de ces entrées à travers les entrées de contrôle BR1-BR2. Ces entrées
vont donner l’état de repos des mâchoires si elles sont fermées à GND, respectivement, BR1 pour la
première mâchoire et BR2 pour la deuxième.
Le CHECK pour le bougement non contrôlé arrive, de la même manière que les appareils oléodynamiques,
lorsqu’on va monitorer l’état de ces entrées. Pour qu’on puisse satisfaire les paramètres requis par la
norme, la vérification dans 24 heures de l’intégrité de la fermeture des mâchoires va se dérouler pour
chaque appel et pour chaque arrêt au niveau (c’est-à-dire pour chaque ouverture/fermeture des
mâchoires). Si les entrées ne respectent pas le comportement décrit pendant les phases
d’ouverture/fermeture mentionnées, ils vont se générer les pannes montrées ci-dessous:
ENTRÉES PANNE
BR1 105
BR2 106
BR1+BR2 107
BR1+BR2 (Pas de pannes)
BR1
Un exemple de représentation graphique pour le fonctionnement normal est montré ci-dessous:

BR1 BR2
Bougement
Erreur
Mâchoires
Ouverture
Arrêtée
Cabine

90

BR100 V1.18
Un exemple de représentation graphique pour une situation d’erreur est montré ci-dessous:
BR1 BR2
Bougement
Erreur
Mâchoires
Ouverture
Arrêtée
Cabine
(A2‐02)
retard
Temps

91

BR100 V1.18
14 - Les sécurités
La carte BR100 contrôle l’état des séries fermées dans les entrées EXC, ALT, ALT1, ALT2, CS.
L’intervention de chaque entrée va arrêter la cabine. L’entrée EXC permet, si comme le dit la norme, de ne
réinitialiser le fonctionnement normal que par un reset manuel. L’afficheur va indiquer FIN DE COURSE.
Dans la série dénommée CS, un ultérieur contrôle du rebond de la serrure a été prévu. Le contrôle se
déroule comme il est décrit ci-dessous:
 Si le contact de sécurité CS n’est pas arrivé à se fermer lorsque les portes vont se fermer, la carte
BR100 rouvre les portes et va essayer à nouveau la fermeture;
 Ce processus va se répéter jusqu’à 4 fois. Si la série CS va se fermer pendant ces 4 tentatives, la
cabine démarre régulièrement et une erreur non bloquante va être enregistrée, ce qui va avertir
l’usager que la porte palière ne s’est pas fermée à la première tentative. La panne “200” est
générée pour l’étage le plus bas tandis que “201” est générée pour le premier étage et ainsi de
suite.
 Si la série CS ne va pas se fermer pendant les 4 tentatives de fermeture, une panne de 0 à 32 est
générée (selon l’étage où il est arrivé l’erreur). Par exemple, si la panne est au 5ème étage, il est
affiché “ERR 05”.
15 La Téléassistance SMS
La carte BR100 de la marque MoviLift présente l’avantage de pouvoir être contrôlée à travers
l’envoie et la réception de messages SMS à travers un simple portable GSM.
Le mainteneur a donc la possibilité de recevoir dans son portable un SMS en cas de panne de
l’ascenseur. Il peut aussi recevoir un compte-rendu de l’état de fonctionnement de l’appareil en temps
réel.
Ces services sont en option. La BR100 propose des portes de communication série RS232. L’armoire
que prévoit la BR100 peut aussi etre équipé d’un dispositif GSM sur demande du client. La BR100 et ce
dispositif sont connectés via un cable de communication. Dans le GSM est inséré une carte SIM de
l’opérateur téléphonique à la choix de l’usager.
Le numéro (ou les numéros) de portable de référence pour l’envoie des SMS en cas de pannes peut
etre réglé à travers un SMS envoyé au dispositif GSM.
15.1 Description du format SMS pour l’envoi spontané
En cas d’envoi spontané d’un SMS pour la signalisation d’une panne, la BR100 va transmettre un SMS
aux numéros de portable qui ont été réglés avec le format montré ci-dessous:
BRXXXXX AAA BB CC:DD EEE FFF GGG
BRXXXXX Code de l’armoire, valeur numérique entre ‘00000’ et ‘99999’

AAA Nombre de courses effectuées à partir de 00:00 heure
BB CC:DD Nombre de jours, d’heures et de minutes passés de la dernière course
EEE Code de la dernière panne relevée
FFF Code de la pénultième panne relevée
GGG Code de l’antépénultième panne relevée

92

BR100 V1.18
15.2 Description du format SMS pour demande d’état
La demande d’état en temps réel est effectuée via SMS avec texte:
CHECK#0
La BR100 va transmettre un SMS au numéro de portable duquel la demande est arrivée avec le même
format de l’envoi spontané.
15.3 Description du format SMS pour configuration
La demande de configuration des numéros des destinataires est effectuée via SMS avec texte:
SET#0 N1 N2
N1 et N2, ce sont les numéros de portable auxquels les SMS d’envoi spontané pour les alarmes sont
envoyés.
La BR100 va transmettre un SMS de confirmation au numéro de portable duquel la demande est
arrivée avec le texte OK.
15.4 L’APP pour Android
Il est disponible une application (sur demande du client) pour les Smartphone dotés de système
d’exploitation Android dans laquelle on peut gérer la réception des SMS transmises par les appareils1.
L’APP va analyser le message reçu et elle va le catégoriser dans la base de données. Il est possible
d’envoyer les configurations et de demander l’état de l’appareil à travers l’envoi d’un CHECK.

1
L’APP peut gérer 5 appareils au maximum.

93

BR100 V1.18
Movilift srl
Via Napoli 350
80053 Castellammare di Stabia (NA)
www.movilift.com

94

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Dernière modification 14/10/2019

4.1 TABLEAU PANNES ........................................................................................................................................................... 11

6.2.2 Configuration cabine ............................................................................................................................................ 33

IN- est le point zéro en cas d’alimentation DC.

AL- est le point zéro de référence du circuit

2 Schéma Électrique Récapitulative BR100

CAN BUS I/O Binaire STD

2.1 Schéma électrique Récapitulative CHM

La carte CHM enregistre les appels paliers ou de cabine de manière parallèle.

3 Clavier de programmation Afficheur e Programmation

3.2 Description du clavier de programmation

BOUTON “UP/DOWN” BOUTON “ESC” BOUTON “OK” L’Interrupteur “P1”:

1- Appuyer pour 1 second sur UP+OK

3.3 La modalité “Programmation”

BOUTON UP/DOWN BOUTON ESC BOUTON OK

3.4 Changer de valeur un paramètre

Exemple paramètre D8 (Temps occupé):

1- Déplacer le curseur de l’afficheur dans la position PROG

3.5 La Modalité “Maintenance”

3.6 La Modalité “Moniteur”

4.1 Tableau Pannes

Code Erreur Type Description Causes / Solutions

Erreur Serrure à l’étage indiqué, après 4

Erreur Serrure pendant la marche.

Vérifier la série de sécurité allumage LED CS

Non-lecture des capteurs (IF et ICV) dans la

Erreur Recaleur montée à l’arrêt. L’entrée

Erreur Recaleur descente à l’arrêt. L’entrée

Vérifier le placement en zone d’arrêt des

Vérifier le placement de l’IF et le bon

Vérifier le placement de l’IF et le bon

Vérifier le placement de l’ICV et le bon

Non-lecture capteur ICV pendant la Vérifier le placement de l’ICV et le bon

Erreur Recaleur montée en marche. Contrôler le nombre d’arrêts dans le

Erreur Recaleur descente en marche. Contrôler le nombre d’arrêts dans le

Erreur Recaleur descente en marche.

Erreur Recaleur montée en marche.

Erreur Recaleur descente en marche. Vérifier le placement de l’RS et le bon

Erreur Recaleur montée en marche. Vérifier le placement de l’RD et le bon

Panne bloquante, on peut le réinitialiser avec

Augmenter le paramètre D4.

Augmenter le paramètre D4.

Augmenter le paramètre D2.

Augmenter le paramètre D2.

Augmenter le paramètre D3.

Augmenter le paramètre D3.

APG est toujours actif pendant la grande

CPP est toujours actif pendant la faible

Err 60 Erreur Entrée ALT éteinte Vérifier série sécurité ALT

Err 61 Erreur Entrée ALT1 éteinte Vérifier série sécurité ALT1

Err 62 Erreur Entrée ALT2 éteinte Vérifier série sécurité ALT2

Vérifier le fonctionnement Photocellule ou

L’ascenseur arrive à l’étage mais il ne

Vérifier les espaces de décélération (faible

Renivellage effectué pour 6 fois

Renivellage effectué pour 6 fois

La carte a effectué le renivellage, cependant

Vérifier le placement et le bon

Vérifier le placement et le bon

Panne La cabine n’arrive pas à l’étage après 4

Accès effectué dans la gaine (option active

L’entrée IN7 sur la carte CHM_MAN n’est pas