Autinor ICAN

AUTINOR
Manuel d’installation de l'Armoire de commande

ican
Pour Ascenseur Electrique

à Variation de Fréquence (VEC50)
Version 1.1
Contrôleur ican à variation de fréquence
AVERTISSEMENT
Ce document (référence AUTINOR : 7932) est réputé exact à la date de parution.
Les informations qu’il contient ont été scrupuleusement contrôlées. Cependant AUTINOR
décline toute responsabilité en cas d’erreur ou d’omission.
Si vous constatez une inexactitude ou une imprécision, si vous avez des suggestions, vous
pouvez communiquer vos remarques par écrit (courrier, télécopie ou Email) à :
Société AUTINOR
Z.A. Les Marlières
59710 AVELIN
[33] 03-20-62-56-00
[33] 03-20-62-56-41
autinor@autinor.com
Cette documentation est la propriété de la société AUTINOR auprès de laquelle elle peut être
achetée (à l’adresse ci-dessus). Elle peut néanmoins être librement reproduite pour
communiquer les informations qu’elle contient à toute personne dont la fonction le justifie.
Seule sa reproduction intégrale, sans addition ni suppression est autorisée.
En cas de citations devront, au moins, être mentionnés :
- le nom de la société AUTINOR,
- la date de l’édition originale.
COMPATIBILITE ELECTROMAGNETIQUE
er
Depuis le 1 janvier 1996, les installations d’ascenseurs sont tenues de respecter les exigences
essentielles de la Directive Européenne 89/336/CEE relative à la Compatibilité
Electromagnétique (CEM).
L'équipement n'est qu’un composant de l’installation ; il n'est donc pas soumis à l’obligation du
marquage prévu par cette directive. Cependant, pour vous permettre de rédiger en toute
tranquillité la déclaration de conformité prévue par la directive, et conformément aux règles
professionnelles, tous les équipements AUTINOR sont livrés avec un engagement de
conformité.
Votre déclaration de conformité ne peut cependant s’appuyer sur cet engagement,
que si l'équipement est installé en suivant intégralement les consignes données dans la
présente documentation.
Version 1.1
TABLE DES MATIERES

Pages
CHAPITRE I : CONDITIONNEMENT & FIXATION DU COFFRET I.1
1.1 Conditionnement du matériel I.2
1.2 Fixation du coffret I.3
CHAPITRE II : PREMIERS DEPLACEMENTS II.1
2.1 Raccordements nécessaires en machinerie II.2
2.2 Chaîne primaire des sécurités : fin de course sur cabine II.3
2.3 Chaîne primaire des sécurités : fin de course en gaine II.5
2.4 Sécurités de porte entre 6 et 10 II.7
2.5 Carte précâblage P329 pour pendentif Force II.9
2.6 Mise sous tension et premiers déplacements depuis la machinerie II.12
CHAPITRE III : RACCORDEMENTS III.1
3.1 Raccordements en machinerie III.2
3.2 Raccordement des tensions 230 VAC sur le toit de cabine III.3
3.3 Raccordement de la boîte d’inspection III.5
3.4 Raccordement de l’opérateur de porte VF et de la came mobile III.6
3.5 Raccordement de l’opérateur de porte triphasé et de la came mobile III.7
3.6 Raccordement traditionnel en cabine et aux paliers – Collective 1 bouton III.8
3.7 Raccordement traditionnel en cabine et aux paliers – Collective 2 boutons III.12
3.8 Raccordement traditionnel en cabine et par bus aux paliers. III.15
3.9 Raccordement par bus en cabine et traditionnel aux paliers III.20
3.10 Raccordement par bus en cabine et aux paliers III.23
Version 1.1
CHAPITRE IV : SELECTION & RELEVE DES NIVEAUX IV.1
4.1 Montage du sélecteur à capteur optique O03 et la bande crantée IV.2
4.2 Le relevé automatique des niveaux IV.5
4.3 Ce qu’il faut encore faire et savoir avant de partir en grande vitesse IV.7
4.4 Réglages de l’appareil après le relevé de niveaux IV.9
CHAPITRE V : FONCTIONS PARTICULIERES V.1
5.1 Fenêtre de communication AF22 & AF23 V.2
5.2 Carte son AC27 V.8
5.3 Carte AC10 Interface Envois Cabine ou Gestion des Niveaux Sinistrés V.16
CHAPITRE VI : PARAMETRAGE VI.1
6.1 Outil de communication VEC30 du variateur de fréquence VI.2
6.2 Outil de communication icom du contrôleur ican VI.7
6.3 Les paramètres de la carte VEC50 (Variateur de fréquence) VI.10
6.4 Les entrées sorties de la carte VEC50 VI.12
CHAPITRE VII : MAINTENANCE VII.1
7.1 Localisation des borniers de la carte IC01 VII.2
7.2 Localisation et fonction des fusibles de la carte IC01 VII.3
7.3 Localisation des borniers de la carte VEC50 VII.4
7.4 Localisation et fonction des fusibles de la carte VEC50 VII.5
7.5 Schéma de Principe Contrôleur + Variateur de fréquence VII.6
7.6 Codes de défauts du contrôleur ican VII.7
7.7 Codes de défauts du variateur de fréquence VII.9
Version 1.1
Caractéristiques de ican.
L'Armoire ican est capable de commander des ascenseurs électriques et

hydrauliques jusque 24 niveaux en collectif complet :
- - Jusqu’à 12 niveaux / 1 bouton ou 8 niveaux en collectif complet par

raccordement traditionnel.
- - Jusqu’à 24 niveaux en collectif complet par liaison série (BUS/CAN).
Les ascenseurs électriques peuvent être de type deux vitesses ou à variation de

fréquence.
Les ascenseurs hydrauliques peuvent être équipés de tous types de centrale jusqu’à
4 électrovannes en démarrage direct ou étoile triangle avec régulation de la
distance de ralentissement en fonction de la température de l’huile.
Les ascenseurs peuvent être équipés de double services (sélectif ou non séléctif)
avec isonivelage portes ouvertes et ouverture portes avant arrêt.
ican gère les niveaux sinistrés ainsi que les niveaux rapprochés.
Plusieurs ascenseurs commandés par ican peuvent être associés pour constituer une
batterie Multiplex.
ican peut être utilisée avec le sélecteur à aimants et détecteurs magnétiques ou
encore à bande crantée associé au capteur O03.
Avec ican, l’accès aux paramètres et la lecture d’informations se fait à l’aide icom
,outil de diagnostic à cristaux liquides (LCD) résidant. Il permet :
- d’adapter la manœuvre à la spécificité du site en programmant les paramètres.
- de communiquer le code d’un défaut ou information éventuelle.
- de lire l’état des entrées et des sorties de la manœuvre pour approfondir le
diagnostic lors d’un dépannage.
Sur ican, chaque entrée/sortie est visualisée par une diode électro-luminescente
(LED).
Version 1.1
Contrôleur ican à variation de fréquence Chapitre I : Conditionnement & Fixation
CHAPITRE I : CONDITIONNEMENT & FIXATION
Pages
1.1 Conditionnement du matériel I.2
1.2 Fixation du coffret I.3
Version 1.1 Page I.1

1.1 Conditionnement du matériel

Précablage
BOÎTE BOÎTE DE MANOEUVRE SUPPORT DE CAME
D’INSPECTION DE RAPPEL CAME 700 mm
(Selon demande)
SUPPORT DE PENDENTIF
EN CABINE
VISSERIE
GAINE
COLONNE PALIERE
A l’intérieur ou à l’extérieur
du carton Filerie, selon la place
(1 ou 2)
BOÎTE DE
RACCORDEMENTS
(Précablée)
CABINE
PENDENTIF(S)
De 1 à 8 selon demande
MACHINERIE
Autres (Goulottes, etc…)
Armoire

1.2 Fixation du coffret

Respectez l’emplacement de l’armoire défini par la personne
ayant fait le relevé !
Sécurisation BARRE DE SOUTIEN
de la fixation du socle (fixée par 2 vis Ø 6,3 x 38
(vis Ø 6,3 x 38, rondelles,
chevilles Ø 8 fournies). et chevilles Ø 8 fournies).
440 mm
SOCLE
RESISTANCE
DE RECUPERATION
CAPOT 3
2
x4
1
x4
Dimensions du coffret Optimum : L = 560 mm, H =780 mm, P = 260 mm

Poids = env. 40 kg
BARRE DE SOUTIEN
(fixée par 2 vis Ø 6,3 x 38
et chevilles Ø 8 fournies).
500 mm
RESISTANCES DE
RECUPERATION EXTERIEURES
SOCLE En cas de très grosse Inertie
ou de Gearless
CAPOT
Dimensions de l’armoire coffret porte à charnières : L = 750 mm, H = 1050 mm, P = 300 mm
Poids = 50 à 100 kg

Contrôleur ican à variation de fréquence Chapitre II : Premiers déplacements
CHAPITRE II : PREMIERS DEPLACEMENTS
Pages
2.1 Raccordements nécessaires en machinerie II.2
2.2 Chaîne primaire des sécurités : fin de course sur cabine II.3
2.3 Chaîne primaire des sécurités : fin de course en gaine II.5
2.4 Sécurités de porte entre 6 et 10 II.7
2.5 Carte précâblage P329 pour pendentif Force II.9
2.6 Mise sous tension et premiers déplacements depuis la machinerie II.12
Version 1.0 Page II.1

2.1 Raccordements nécessaires en machinerie

Raccordez les câbles et composants suivants en vous aidant de la page ci contre :
Le câble « L1, L2, L3, N, PE » : Alimentation principale. Du D.T.U. vers

1 l’armoire.
ATTENTION ! NE PAS RACCORDER LE CABLE « L1, L2, L3 » SUR « 11, 12, 13 »

SOUS PEINE DE DETRUIRE LES TRANSISTORS DE SORTIE.
! RACCORDER LES POINTS & , & & EN SUIVANT LES RECOMMANDATIONS

INDIQUEES EN BAS A DROITE PAGE SUIVANTE.
Le câble « 11, 12, 13, PE » : Alimentation moteur. De l’armoire vers le moteur de

2 traction.
Le câble « +FR, -FR » : Frein moteur. De l’armoire vers la bobine de frein

3 mécanique.
Le câble « STH » : Protection moteur (thermique ou thermo contact de sécurité).

4 De l’armoire vers le moteur de traction.
5 Le codeur incrémental.(Utilisation de la VF en Vectoriel, Boucle Fermée)
Pontez « CS - 0V » sur le connecteur K1 de la (des) carte(s) IC03 . A remplacer

6 par la suite par le contact Normalement Fermé (NC) de la barrière de cellule.
Pontez « 0V - INS » sur le connecteur INSPECTION. A remplacer par la suite

7 par le connecteur INSPECTION du pednentif.
8 La boite de manœuvre de rappel. Mettre en position « MAN ».
Les circuits de sécurité « 1S, 6, 8 et 10 » sur les connecteurs K4-2, K5, K6 de

9 la carte P329. Voir à partir de la page 4.
En cas de Coffret Optimum, la résistance de récupération extérieure doit être

10 raccordée sur les bornes électromécaniques « 1 » et « 2 ».
11 Voir dans le Chapitre 5 « Fonctions Particulières » vos éventuelles Options.

2.2 Chaîne primaire des sécurités : FIN DE COURSE SUR

CABINE
SCHEMA THEORIQUE
1S 6
Sécurités
gaine
Fin de course
sur toit de cabine 4C
1B
Amortisseur Sécurités
à dissipation local poulies
d'énergie 4A
1C
Limiteur Autres
sécurités
de vitesse cabine
Arrêt
2 FREV 1 sur boite
FREV
Parachute
INS/
FREV 2
BOITE
2A D'INSPECTION
GM GD
MANOEUVRE
ELECTRIQUE
DE RAPPEL MAN/
3
Pont en l'absence de MAN/
GM GD

MACHINERIE
DETECTION DE SURVITESSE MANOEUVRE (1)

DU LIMITEUR CABINE (§ 9.9.11.1) ELECTRIQUE
GD DE RAPPEL CONTROLE DE LA TENSION OU
CONTROLE DU RALENTISSEMENT
RETOUR EN POSITION NORMALE (§ 14.2.1.4) DE LA TRANSMISSION DE POSITION
DU LIMITEUR DE VITESSE CABINE POUR AMORTISSEUR A COURSE
POUR AMORTISSEUR A COURSE
(§ 9.9.11.2) REDUITE
REDUITE
DETECTION DE SURVITESSE DU LIMITEUR GM (§ 12.8.4 c))
(§ 12.8.5 )
DE CONTREPOIDS ou MASSE D'EQUILIBRAGE
(§ 9.9.11.1 - §9.8.1.2) CONTROLE DE LA POSITION CONTROLE
DU VOLANT AMOVIBLE DE INTERRUPTEURS
RETOUR EN POSITION NORMALE DU LIMITEUR MAN DEPANNAGE PRINCIPAUX VERS
DE VITESSE DE CONTREPOIDS ou DE MASSE (§ 12.5.1.1) (§ 13.4.2 ) CONTACTS
D'EQUILIBRAGE (§ 9.9.11.2 - § 9.8.1.2)
CONTROLE DU MOU ARRET DES PORTES
PONTAGE OU MANOEUVRE ELECTRIQUE DE RAPPEL DE CABLE POUR LES LOCAL
DISPOSITIF DE PROTECTION CONTRE LA TREUILS ATTELES POULIE
VITESSE EXCESSIVE EN MONTEE (§ 9.10.5) (§ 12.9) (§ 6.4.5 )
P329 1S 1S 1B 2A 3 K8
1S 1B 1B 1C 1C 2 2A 2B FREVD FREVM CFREV 3 3A 4 4A 4A 4C 4C 6 6

K4-2 K4-1 K5
2 2A 2B FC1 FC2 CFREV 3A 4 4A

K1 K2
PONTAGE
FREVM PONTAGE 1B
PONTAGE PONTAGE
FREVD 1S
GAINE STOP CUVETTE

(§ 5.7.3.4. a ))
POULIE TENDEUSE
RUPTURE OU MOU DE LA LIAISON CABLE LIMITEUR
MECANIQUE A LA CABINE CABINE
ASSURANT L'ACTIONNEMENT (§ 9.9.11.3 )
DES HORS COURSE
(§ 10.5.2.3 b)) POULIE TENDEUSE
CABLE LIMITEUR
CONTREPOIDS
AMORTISSEUR A (§ 9.9.11.3 )
DISSIPATION D'ENERGIE
(§ 10.4.3.4) TENSION DES
CABLES DE
COMPENSATION
(§ 9.6.1 e))
PORTE DE SECOURS
EN GAINE
(§ 5.2.2.2.2 )
CONTROLE
DU DISPOSITIF
ANTI-REBOND
(§ 9.6.2 )
CABINE HORS COURSE

INSPECTION
HORS COURSE
HAUT et BAS ARRET D'URGENCE
DECRET 95-826
(Annexe I § 1.1) ( 10.5.3.1 b) 2)) SUR TOIT DE CABINE
(§ 8.15 b))
K1-PEND1 2 2A 2B FREVM1 FREVD1 HC1 FC1 FC2 CFREV 3A 4 4A K2-PEND1
CRMB2 INS4 INS4-1 INSP3
P326 PARA1 GPM1 CRMB1 INS0 SFREVM SFREVD INSP1 CFREV INS3 INS4 SECU1 SECU2 SECU4 SECU3 GPR1
PARACHUTE
DE CABINE
(§ 9.8.8) PONTAGE PONTAGE PONTAGE PONTAGE
CONTROLE PORTE DE TRAPPE CONTACT

DE SECOURS DE ADDITIONNEL
L'ALLON- (§ 8.12.4.2) SECOURS OU
(1) N'EST PAS UN DISPOSITIF ELECTRIQUE GEMENT SECURITES (§ 8.12.4.2) PONTAGE
DE SECURITE MAIS DOIT REPONDRE AUX DE RELATIF IGH
PRESCRIPTIONS DE CES DISPOSITIFS
ARRET
ANORMAL (Art GH33)
MO INS D'URGENCE DANS LE Ce plan est remplacé par : Indice : Ce plan remplace le : Indice :
(14.2.1.3 c)) CAS DE 2 Création Schéma : Dessiné le :
(§ 14.2.1.3)
ATTENTION CABLES RM 15/04/04
CE DOCUMENT NE TRAITE PAS DES DISPOSITIFS OU CHAINES Ech : Langage :
(§ 9.5.3)
ELECTRIQUE DE SECURITE RELATIFS AUX PORTES
ET DECRITS DANS LES ARTICLES:
/ FR AUTINOR
§ 7.7.3.1 - § 7.7.4.1 - § 7.7.6.2 - § 8.9.2 - § 11.2.1c) RACCORDEMENT DE LA CHAINE ELECTRIQUE DES
§ 14.2.1.2 a) 2) - § 14.2.1.2 a) 3) FE SECURITES SELON NORME EN81-1 : 1998
NI CELUI RELATIF A LA MANOEUVRE DE MISE A QUAI §14.2.1.5 b) ENTRAINEMENT ELECTRIQUE
FIN DE COURSE SUR CABINE
OU B modification borniers P329 12/09/05 RM
BOITE D'INSPECTION Page Vérifié par : A création 15/04/04 RM
SCH 0046 1/1 Indice Modification Date Par
Ce plan est la propriété de la société Autinor. Il ne peux être diffusé sans autorisation écrite de sa part.

2.3 Chaîne primaire des sécurités : FIN DE COURSE SUR

CABINE
SCHEMA THEORIQUE
1S 6
Sécurités
Fin de course gaine
haut en gaine
4C
Fin de course
bas en gaine
Sécurités
Amortisseur local poulies
à dissipation
d'énergie 4A
1C
Limiteur Autres
sécurités
de vitesse cabine
Arrêt
2 FREV 1 sur boite
FREV
Parachute
INS/
FREV 2
BOITE
2A D'INSPECTION
GM GD
MANOEUVRE
ELECTRIQUE
DE RAPPEL MAN/
3
GM GD

MACHINERIE
DETECTION DE SURVITESSE
DU LIMITEUR CABINE (§ 9.9.11.1) MANOEUVRE (1)
ELECTRIQUE CONTROLE DE LA TENSION OU
RETOUR EN POSITION NORMALE GD DE RAPPEL CONTROLE DU RALENTISSEMENT
DE LA TRANSMISSION DE POSITION
DU LIMITEUR DE VITESSE CABINE (§ 14.2.1.4) POUR AMORTISSEUR A COURSE
POUR AMORTISSEUR A COURSE
(§ 9.9.11.2) REDUITE
REDUITE
DETECTION DE SURVITESSE DU LIMITEUR (§ 12.8.5 )
GM (§ 12.8.4 c))
DE CONTREPOIDS ou MASSE D'EQUILIBRAGE
(§ 9.9.11.1 - §9.8.1.2) CONTROLE DE LA POSITION CONTROLE
DU VOLANT AMOVIBLE DE INTERRUPTEURS
RETOUR EN POSITION NORMALE DU LIMITEUR DEPANNAGE
DE VITESSE DE CONTREPOIDS ou DE MASSE MAN PRINCIPAUX VERS
(§ 12.5.1.1) (§ 13.4.2 ) CONTACTS
D'EQUILIBRAGE (§ 9.9.11.2 - § 9.8.1.2)
CONTROLE DU MOU ARRET DES PORTES
DE CABLE POUR LES LOCAL
DISPOSITIF DE PROTECTION CONTRE LA POULIE
TREUILS ATTELES
VITESSE EXCESSIVE EN MONTEE (§ 9.10.5) PONTAGE OU MANOEUVRE ELECTRIQUE DE RAPPEL (§ 12.9) (§ 6.4.5 )
P329 1S 1S 1B 2A 3 K8
1S 1B 1B 1C 1C 2 2A 2B FREVD FREVM CFREV 3 3A 4 4A 4A 4C 4C 6 6

K4-2 K4-1 K5
2 2A 2B FC1 FC2 CFREV 3A 4 4A

K1 K2
PONTAGE PONTAGE
STOP CUVETTE
GAINE (§ 5.7.3.4. a ))
HORS COURSE
INSPECTION POULIE TENDEUSE
HORS COURSE HAUT DECRET 95-826 CABLE LIMITEUR
(§ 10.5.3.1 b) 2)) (Annexe I § 1.1) CABINE
(§ 9.9.11.3 )
HORS COURSE BAS POULIE TENDEUSE

(§ 10.5.3.1 b) 2)) CABLE LIMITEUR
CONTREPOIDS
(§ 9.9.11.3 )
RUPTURE OU MOU DE LA LIAISON
MECANIQUE A LA CABINE TENSION DES
ASSURANT L'ACTIONNEMENT CABLES DE
DES HORS COURSE COMPENSATION
(§ 10.5.2.3 b)) (§ 9.6.1 e))
PORTE DE SECOURS
EN GAINE
AMORTISSEUR A (§ 5.2.2.2.2 )
DISSIPATION D'ENERGIE
(§ 10.4.3.4) CONTROLE
DU DISPOSITIF
ANTI-REBOND
(§ 9.6.2 )
ARRET D'URGENCE
CABINE PONTAGE SUR TOIT DE CABINE
(§ 8.15 b))
PONTAGE
K1-PEND1 2 2A 2B FREVM1 FREVD1 HC1 FC1 FC2 3A 4 4A K2-PEND1
INS0 INS4 INS4-1 INS5 INSP3

CRMB2
P326 PARA1 GPM1 CRMB1 INS0 SFREVM SFREVD INSP1 CFREV INS3 INS4 INS5 SECU1 SECU2 SECU4 SECU3 GPR1
PARACHUTE
DE CABINE PONTAGE PONTAGE PONTAGE PONTAGE
(§ 9.8.8)
CONTROLE PORTE DE TRAPPE CONTACT

DE SECOURS DE ADDITIONNEL
L'ALLON- (§ 8.12.4.2) SECOURS OU
BOITE D'INSPECTION GEMENT SECURITES (§ 8.12.4.2) PONTAGE
(1) N'EST PAS UN DISPOSITIF ELECTRIQUE DE RELATIF IGH
DE SECURITE MAIS DOIT REPONDRE AUX (1) ARRET ANORMAL (Art GH33)
PRESCRIPTIONS DE CES DISPOSITIFS MO INS D'URGENCE DANS LE Ce plan est remplacé par : Indice : Ce plan remplace le : Indice :
(§14.2.1.3) (§14.2.1.3 c)) CAS DE 2 Création Schéma : Dessiné le :
CABLES
ATTENTION OU CHAINES RM 15/04/04
CE DOCUMENT NE TRAITE PAS DES DISPOSITIFS Ech : Langage :
(§ 9.5.3)
ELECTRIQUE DE SECURITE RELATIFS AUX PORTES / FR AUTINOR
ET DECRITS DANS LES ARTICLES:
RACCORDEMENT DE LA CHAINE ELECTRIQUE DES
§ 7.7.3.1 - § 7.7.4.1 - § 7.7.6.2 - § 8.9.2 - § 11.2.1c)
§ 14.2.1.2 a) 2) - § 14.2.1.2 a) 3) FE SECURITES SELON EN81-1 : 1998
NI CELUI RELATIF A LA MANOEUVRE DE MISE A QUAI §14.2.1.5 b) ENTRAINEMENT ELECTRIQUE
FIN DE COURSE EN GAINE
B modification borniers P329 12/09/05 RM
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SCH 0045 1/1 Indice Modification Date Par
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2.4 Sécurités de Portes entre le 6 et le 10
MACHINERIE
6 8 10
K8
6 6 8 10 8A 8A
K5 K6
8
K12
( ) K11 TPF1 TPF2 ( )
P329 K3 TPF1 TPF2
GAINE contrôle de la fermeture

et/ou du verrouillage des
portes palières automatiques
§7.7.3.1
§7.7.4.1
CABINE
K3-PEND1 TPF1 TPF2
( ) NE PAS OUBLIER D'INSTALLER LE CABLE

CORRESPONDANT A LA CONFIGURATION
DES PORTES P326 TPF1 TPF2
contrôle de la fermeture
PORTES PALIERES ET de la porte cabine
pontage ou contrôle de
automatique
CABINE AUTOMATIQUES §8.9.2
la fermeture de la seconde
porte cabine automatique
§8.9.2
MACHINERIE
6 8 10
K8
6 6 8 10 8A 8A
K5 K6
8
K12
( ) K11 TPF1 TPF2 ( )
P329 K3 TPF1 TPF2
GAINE contrôle de la
contrôle du
verrouillage
fermeture des portes des portes
palières battantes palières battantes
§7.7.4.1 §7.7.3.1
CABINE
K3-PEND1 TPF1 TPF2
( ) NE PAS OUBLIER D'INSTALLER LE CABLE P326 TPF1 TPF2

DES PORTES contrôle de la fermeture
pontage ou contrôle de
de la porte cabine
la fermeture de la seconde
automatique
PORTES PALIERES BATTANTES ET §8.9.2
§8.9.2
PORTE CABINE AUTOMATIQUE Ce plan est remplacé par :

Création Schéma : Dessiné le :
Indice : Ce plan remplace le : Indice :
RM 16/02/04
Ech : Langage :
/ FR AUTINOR
CHAINE ELECTRIQUE DES SECURITES DE PORTE
ENTRE LE 6 ET 10
B ajout de configurations supplémentaires 12/09/05 RM

Page Vérifié par : A création 16/02/04 RM
SCH0053 1/2 Indice Modification Date Par

MACHINERIE
6 8 10
K8
6 6 8 10 8A 8A
K5 K6
( ) 8
K12
TPF1 TPF2
K11
P329 K3 TPF1 TPF2
GAINE contrôle de la contrôle du

fermeture des verrouillage des
portes palières portes palières
battantes battantes
§7.7.4.1 §7.7.3.1
CABINE
( ) NE PAS OUBLIER D'INSTALLER LE CABLE K3-PEND1 TPF1 TPF2

DES PORTES
P326 TPF1 TPF2
PORTES PALIERES BATTANTES SANS
PORTE DE CABINE (PAROI LISSE)
MACHINERIE
6 8 10
K8
6 6 8 10 8A 8A
K5 K6
8
K12
( ) K11 TPF1 TPF2 ( )
P329 K3 TPF1 TPF2
GAINE contrôle de la
contrôle de la contrôle du
fermeture et/ou verrouillage
fermeture des portes des portes
du verrouillage
palières battantes palières battantes
des portes palières
§7.7.4.1 §7.7.3.1
automatiques
§7.7.3.1
§7.7.4.1
CABINE
K3-PEND1 TPF1 TPF2
( ) NE PAS OUBLIER D'INSTALLER LE CABLE

P326 TPF1 TPF2
CORRESPONDANT A LA CONFIGURATION contrôle de la fermeture

de la porte cabine
DES PORTES automatique pontage ou contrôle de
§8.9.2 la fermeture de la seconde
SERVICE MIXTE §8.9.2
PORTES PALIERES BATTANTES OU Ce plan est remplacé par :

Création Schéma : Dessiné le :
Indice : Ce plan remplace le : Indice :
AUTOMATIQUES A CERTAINS NIVEAUX Ech :

RM 16/02/04
Langage :
AUTINOR
PORTE CABINE AUTOMATIQUE / FR
CHAINE ELECTRIQUE DES SECURITES

DE PORTES ENTRE LE 6 ET 10
B ajout de 2 configurations supplémentaires 12/09/05 RM

Page Vérifié par : A création 16/02/04 RM
SCH0053 2/2 Indice Modification Date Par

2.5 Carte précablage P329 pour Pendentif Force
En l'absence de Vers armoire ! ATTENTION !

manoeuvre de rappel, 1S
1S
1B
2A
3
6
8
10
Chaque pontage de sécurité
pontage des bornes est repéré par une étiquette.
2A et 3 du connecteur K8 PONTAGE Gaine pour pontage
de couleur Violet
SECURITE
K8
Vers gaine / machinerie Vers gaine

1B 1C 2 2B FREVM 3 4 4A 4C 6 8 8A
1S 1B 1C 2A FREVD CFREV 3A 4A 4C 6 10
K4-2 K4-1 K5 K6
Vers armoire Vers armoire

N VT1/NPA XT1
L LT P 329 UT1/LPA WT1
K7 K10
EG1 CAM2
EG2 CAM1
K13 K9
K14 K1 K2 K3
L LT EG2 2A FC1 CFREV 3A 4A TFP1 CAM1 UT1/LPA WT1

N EG1 2 2B FC2 PE 4 TFP2 CAM2 VT1/NPA XT1
PENDENTIF 1 - Vers cabine, carte P326 - K14, K1, K2, K3

Portes automatiques cabine et palière.

Carte P329 K12
8A
8
6 !
VERIFIER LE RACCORDEMENT
K11 DES CONNECTEURS K11 - K12
K6 K3
8 10 TFP1 TFP2
Contacts et verrouillages PEND1

aux paliers K3
Boite de raccordement
sur toit de cabine
Carte P326
TFP1 TFP2
Ponter
Contact de porte cabine
(*) La norme EN 81 (§ 7.7.4.2) autorise l'utilisation d'un contact de porte palière unique
dans le cas d'un entraînement mécanique simultané des portes palières et de cabine.
Porte automatique en cabine et porte palière battante

ou porte de cabine manuelle.
Carte P329 K12
8A
8
6 !
K5 K6 K3
6 8 10 8A TFP1 TFP2
Contacts aux paliers verrouillages aux paliers PEND1

K3
sur toit de cabine
Carte P326
TFP1 TFP2
Ponter

Service mixte, porte automatique en cabine,

portes palières battantes ou automatiques à certains niveaux.
Carte P329 K12
8A
8
6 !
K5 K6 K3
6 8A TFP1 TFP2
8 10 PEND1
K3 Boite de raccordement
Niveau Niveau Niveau Niveau Niveau Niveau sur toit de cabine
n m n m n m Carte P326
TFP1 TFP2
Témoins de fermeture Témoins de verrouillage Témoins de fermeture et/ou de Ponter

des portes palières battantes des portes palières battantes verrouillage des portes palières (*)
Portes Palières battantes sans porte Cabine (paroi lisse).

Carte P329 K12
8A
8
6 !
VERIFIER LE PONT ENTRE
8A ET 8, CONNECTEUR K12
K5 K6
6 8A
8 10
Niveau Niveau Niveau Niveau
n m n m
Témoins de fermeture des Témoins de verrouillage

portes palières battantes des portes palières battantes

2.6 Mise sous tension et premiers déplacements depuis la

machinerie
PAR MESURE DE SECURITE, NEUTRALISER LE DEPLACEMENT DE
L’ASCENSEUR EN COUPANT LA CHAINE DE SECURITE A L'AIDE DE
L'INTERRUPTEUR « 1S » ! ! !
Mettez sous tension :

Sur le contrôleur, les LEDs indiquées sur la carte IC01 doivent êtres allumées.
DEF
+24V
24R
0V
0V
24R
0V
0V
24R
0V
24R
0V
EM
0V
0V
+24S
+24V
ED
CAA
CAB
+ -
DEF
CAME
EPG1
EPG2
ZONE
SPG1
SPG2
SUSD
SH8
CL
POM
MHS
CAB
RES
SU
NS
VISO
LU
19V +24V
0V
24R DIVERS ALIMENTATION CAME INFOS POSITION
CAA
FM CAB
CA
SIGNALISATION
FD FU ALIM : T5A M/
GONG D/
EM
0V ED +24V
CREP CA
CB STH
24R
MASSE
AU TI NO R 0V
CB
CONN.TRACTION / HYDRAULIQUE
COMMANDES PUISSANCE
RSS
Micro SD
10
10
SECURITES
8
8 BUSY
6 E2ROM
6 PARAMETRES
1
1
ican
RSE
CONNECTEUR VF
MAN.RAPPEL
VISUPC / PROG
MAN
BHH
0V
BHL
BUS CAN HORIZONTAL
1
MAN 12SI
INS 0VI
INSPECTION
9
5
0V BHH
VALIDATION DES ENTREES PAR LE 0V BHL
ACTIVATION DES SORTIES AU 0V 12SI
INS FU COMB : F1,6A 0VI

VISU / PASSAGE
BUS PAL.COMMUTE
ENVOIS CABINESUR BUS DES ORDRES BVHC

APPELS PALIER / ENVOIS CABINE "FULL BUS" BUS CAN VERTICAL
Selon paramétrage APPELS PALIERSUR BUS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
CAB
MO
BVH
BVL
BVLC
24RC
24R
sortie usine
0VC
DE CABINE 0V PALIER
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 PORTE AUTRE
24R
COMB
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 P0 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11
COMB 24R
24R
Sur la V.F, les LEDs indiquées sur la carte VEC50 doivent êtres allumées.
VEC50B
AUTINOR
+24V
Carte VEC50
+20V
+5V
RECUP
X2 CA
1 6 CB
X1 5 9
Y2
STOPR
Y1
Z2
Z1

1ère Vérification :
Contrôle Mécanique :
S'assurer que la cabine ne bride pas dans les guides !
Vérifier que l'appareil est bien équilibré à 50 %.
2ème Vérification :
Contrôle du codeur incrémental :

A l'aide de l'Outil de Communication, se mettre à l’adresse 116 sur la VF. Laisser dériver
lentement la cabine en Montée et vérifier que le nombre d’impulsion Diminue.
Dans le cas contraire, inverser les fils CAI et CBI sur le connecteur KC22 sur la carte
VEC50. Revérifier à l'Adresse 116.
ATTENTION !
Si, dans un premier temps, vous souhaitez vous déplacer sans le codeur
incrémental, il est indispensable de modifier certains paramètres pour travailler
provisoirement en « Scalaire ». Voir dans le Chapitre 6) « Outil de
Communication & Paramètres & Entrées/Sorties » aux pages 21 et 22, les
paramètres à modifier.
Contrôle de la cohérence des paramètres de la Variation de Fréquence :
A l'aide du Chapitre 6) « Outil de Communication & Paramètres & Entrées / Sorties »,

pages 21 et 22, vérifier la cohérence des paramètres grisés dans le tableau.

Contrôle de la boîte de Manœuvre de Rappel :
Mettre l'Interrupteur « Normal / MAN » sur la position « MAN » et vérifier :

• que sur l’interface icom indique le mode MANŒUVRE DE RAPPEL.
• que la led MAN de la carte IC01 est allumé.
Appuyer sur le bouton poussoir « Montée », vérifier que la LED « ↑ » du connecteur

MAN.RAPPEL s'allume sur la carte IC01 du contrôleur.
Appuyer sur le bouton poussoir « Descente » et vérifier que la LED « ↓ » du connecteur
MAN.RAPPEL s'allume sur la carte ICO1 du contrôleur.
+24V
24R
0V
0V
24R
0V
0V
24R
0V
24R
0V
EM
0V
0V
+24S
+24V
ED
CAA
CAB
+ -
DEF
CAME
EPG1
EPG2
ZONE
SPG1
SPG2
SUSD
SH8
CL
POM
MHS
CAB
RES
SU
NS
VISO
LU
19V +24V
0V
CAA
FM CAB
SIGNALISATION
FD FU ALIM : T5A M/
GONG D/
EM
0V ED +24V
CREP CA
CB STH
24R
Leds 1, 6, 8 et 10 MASSE
AU TI NO R 0V
COMMANDES PUISSANCE
RSS
Micro SD
10
10
SECURITES
8
8 BUSY
6 E2ROM
6 PARAMETRES
1
1
ican
RSE CONNECTEUR VF
MAN.RAPPEL
VISUPC / PROG
Led ↓ 0V
MAN
BHH
BHL
BUS CAN HORIZONTAL
1
MAN 12SI
INS 0VI
Led ↑
INSPECTION
9
5
0V BHH
Led MAN VISU / PASSAGE

BUS PAL.COMMUTE

APPELS PALIERSUR BUS BVLC
BVH
CAB BVL 24RC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
MO 24R
0VC
DE CABINE 0V PALIER
24R
COMB
COMB 24R
A L'AIDE DE L'INTERRUPTEUR « 1 S », RETABLIR LA CHAINE DES SECURITES !
A l'aide de la boîte de Manœuvre de Rappel, effectuer un mouvement

en Montée et en Descente.
Si la Cabine Monte en Appuyant sur le bouton Descente, croiser 2 phases Moteur.
Si la Cabine ne bouge pas, vérifier qu'en plus de la LED « ↑ » ou « ↓ » :

• les LEDs 1, 6, 8 et 10 (lecture de la chaîne de Sécurité) de la carte IC01 s’allument,
• Sur la ligne « SECURITES » de l’icom, 1, 6, 8 et 10 sont surlignés.
RAPPEL : La Manœuvre de Rappel ne tient pas compte du Sélecteur pour autoriser

un déplacement en Montée ou en Descente. Comme le Sélecteur n'est pas installé,
seule la manœuvre de Rappel permet les premiers déplacements dans les deux
sens.

Défauts Possibles :
A) Indiqué par le Contrôleur :
• Défaut « 65 » : Défaut définitif provoqué par la VF.
1) Lire le code du défaut sur la V.F.
• Défaut « 66 » : Défaut provisoire provoqué par la VF.
1) Lire le code du défaut sur la V.F.
B) Indiqué par la V.F :

• Défaut « 81 » : Thermique moteur :
1) Vérifier que le Frein lève correctement.
2) Vérifier la cohérence de la valeur du paramètre « Thermique » à l'adresse 00D :
La valeur programmée correspond au nombre de Chevaux du moteur multiplié par 2
ou le nombre de Kilowatt multiplié par 3.
Augmenter cette valeur de 2 points en 2 points jusqu'à la disparition du défaut 81.
• Défaut « 100 » : Surintensité du moteur : UTILISATION AVEC CODEUR

1) Vérifier que le Frein lève correctement. (Adresse 042: "VECtori" sélectionné)
2) Croiser deux phases Moteur.
3) Vérifier que le codeur du moteur est toujours bien raccordé.
4) Vérifier la cohérence de la valeur des paramètres :
« IFlux » à l'adresse 012 (Courant de Flux Maximum) :
La valeur programmée correspond au nombre de Chevaux du moteur.
« IFmin » à l'adresse 014 (Courant de Flux Minimum) :
La valeur programmée correspond au nombre de Chevaux du moteur divisé par 2.
« Gliss » à l'adresse 016 (Glissement Moteur) :
Diminuer de 2 points en 2 points la valeur déjà programmée.
• Défaut « 102 » : Ecart entre la consigne et la vitesse réelle de plus de 15%.

1) Vérifier que le Frein lève correctement.
2) Vérifier le serrage de l'accouplement Codeur – Moteur.
• Défaut « 100 » : Surintensité du moteur : UTILISATION SANS CODEUR

1) Vérifier que le Frein lève correctement. (Adresse 042: "SCAlair" sélectionné)
2) Croiser deux phases Moteur.
3) Vérifier la cohérence de la valeur des paramètres :
« IFlux » à l'adresse 012 (Courant de Flux Maximum) :
La valeur programmée correspond au nombre de Chevaux du moteur.
« lFdem » à l'adresse 014 (Courant de Flux au Démarrage) :
La valeur Maximum correspond au nombre de Chevaux du moteur x par 2.
« Gliss » à l'adresse 016 (Glissement Moteur) :
Diminuer de 2 points en 2 points la valeur déjà programmée.

Contrôleur ican à variation de fréquence Chapitre III : Raccordements
CHAPITRE III : RACCORDEMENTS
Pages
3.1 Raccordements en machinerie III.2
3.2 Raccordement des tensions 230 VAC sur le toit de cabine III.3
3.3 Raccordement de la boîte d’inspection III.5
3.4 Raccordement de l’opérateur de porte VF et de la came mobile III.6
3.5 Raccordement de l’opérateur de porte triphasé et de la came mobile III.7
3.6 Raccordement traditionnel en cabine et aux paliers – Collective 1 bouton III.8
3.7 Raccordement traditionnel en cabine et aux paliers – Collective 2 boutons III.12
3.8 Raccordement traditionnel en cabine et par bus aux paliers. III.15
3.9 Raccordement par bus en cabine et traditionnel aux paliers III.20
3.10 Raccordement par bus en cabine et aux paliers III.23
Version 1.1 Page III.1

3.1 Raccordement en machinerie
ARRIVEE FORCE 1 ~ ARRIVEE FORCE 3 ~

CODEURS INCREMENTAUX
220 ou 380 V
L1
L2 STEGMAN HENGSTLER AUTRES
Utilisé
240V L3 +24 ROUGE ROUGE 10 à 30 VCC FILERIE
N
Alimentation
0V BLEU NOIR 0 VCC
Fusibles Non utilisé
CAI BLANC BLANC CANAL A
CBI ROSE VERT CANAL B
Couper les fils non utilisés.
La tresse blindé ne doit pas être raccordée.
Les fils CAI et CBI seront éventuellement à inverser
en fonction de votre configuration.
Ponter si
L1 L2 L3 N non utilisé
Carte
VEC50
Codeur sur V.F Thermo-contact
Incremental KC22 de Sécurité * OPTION
+24 0V CAI CBI Manoeuvre électrique

5 θ de rappel
TCS GD
Résistances de
Récupération
2
(Si placées GM
Câble
à l'extérieure blindé Sonde
de l'armoire) Moteur de
M Traction Thermique
MAN/
Normal
1 3~ Rappel
Frein
10 3 4
L- N- PE L1-L2-L3-N
8
S'il R1-R2-R3 11-12-13 +FR/-FR STH
existe
L N L1 L2 L3 N 1 2 3 11 12 13
STH 0V GD GM MAN 0V 1S 2A 3
Bornier électromécanique
KM11 MAN.RAPPEL
KM11 K8
(Haut) (Bas)
Armoire en Machinerie Carte AC12

Carte IC01 Carte P329

3.2 Raccordement des tensions 230 VAC sur le toit de cabine
** LT : La sortie programmable " Lumière Automatique " (SLUM)

Armoire en Machinerie s'active en programmant à l'adresse 17F (OPTSPG) le Digit 6 à 1.
EG1 EG2
Carte P329
K14 Chargeur KC26
K13
EG1 EG2 **
LT N L bat 0V ECS
Bornier électromécanique Bornier électromécanique

230VCT ECS - ECS +
PEND1 Voir Détails

dans couvercle : Voir Détails
dans couvercle :
PEND3
ou PEND6 PEND3
Fil 23 Fil 15
CONSUP PEND1
1 K14
sur toit de cabine
CONSUP
Carte P326
2 EG1 LT1 LT2 LC1 LC2 PC1
230VAC Disponible PE
Toit de Cabine *
EG1EG2 LT N LT N L N L N L N
(Bleu) (Bleu) (Bleu) (Bleu) (Bleu) (Bleu)
(Marron) (Marron) (Marron) (Marron) (Marron) (Marron)
Utilisé
Non utilisé *
PE SUR LA BOITE
DE RACCORDEMENT
BOUTON ECLAIRAGE ECLAIRAGE PRISE ECLAIRAGE ECLAIRAGE
D'ECLAIRAGE AUTOMATIQUE PERMANENT DE DE DE
EN GAINE EN CABINE EN CABINE COURANT SECOURS SECOURS (AC09)


3.3 Raccordement de la boîte d’inspection
FREVD FREVM
1B 2 3 4C 8 10
1S 1C 2A 4 5 6 8A
+24V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
24R
24R
24R
24R
EM
+24S
+24V
ED
CAA
CAB
+ -
DEF
CAME
ZONE
SUSD
EPG1
EPG2
SH8
CL
SPG1
SPG2
POM
MHS
CAB
RES
NS
SU
VISO
LU
19V +24V
0V
CAA
FM CAB
SIGNALISATION
FD FU ALIM : T5A M/
GONG D/
EM
0V ED +24V
CREP CA
CB STH
24R
MASSE
AUTINOR 0V
COMMANDES PUISSANCE
RSS
Micro SD
10
10
SECURITES
8
8 BUSY
6 E2ROM
6 PARAMETRES
1
1 AUTRES
ican PARA FREV SECURITES
RSE
CABINE
CONNECTEUR VF
INS0 FREVD INS3

MAN.RAPPEL
VISUPC / PROG
MAN
BHH
0V
BHL FREVM
BUS CAN HORIZONTAL
1
0V
6
MAN 12SI
INS 0VI
GD STOP
INSPECTION
9
5
0V BHH

GD

VISU / PASSAGE
INS4
BUS PAL.COMMUTE

BVH
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
CAB
MO
BVL
24R
24RC
0VC
GM
DE CABINE 0V PALIER
GM
24R
COMB
COMB 24R
Normal
INS/
INS
Inspection
GM
FE
IC03 FF1 BOUTONS
DE REGLAGE
DE PORTES
Connecteur K1 OU
OPTIONNELS
EN 81 §14.2.1.3
DERNIER ALINEA
COI1

3.4 Raccordement de l’opérateur de porte à variation de fréquence et de la came mobile
*** CAM : La sortie programmable " Came Mobile " (SCAM)

Armoire
En armoire en Machinerie
ou dans la boite de s'active en programmant à l'adresse 17F (OPTSPG) le Digit 7 à 1.
raccordement toit de cabine

Carte AC12
Carte IC03
KA13
K1 KA14
K2
(Top and Bottom)
FCOU1
CS1 0V FCFE1 C0I1 OU1 FE1 +24
K3
UT1 VT1
*** Carte P329
LPA NPA CAM1 CAM2
PEND2 PEND3 PEND2 PEND1

K4 K7 K6 K3
Boite de raccordement sur toit de cabine Carte P326

CS1 OPE1 OPE12 OPE1 CAM1
PE
Toit de Cabine *
*
CS1 0V FCOU1 OU1 FE1 COMP1 UT1 VT1
(Jaune) (Bleu) (Blanc) (Gris) (Noir) (Rouge) LPA NPA
FCFE1 : CONTACT DE FIN (Noir) (Marron) PE SUR LA BOITE
DE COURSE FERMETURE DE RACCORDEMENT
FCOU1 : CONTACT DE FIN 0V
(Bleu)
**
FCFE1
(Jaune)
COI1
(Vert) VOIR LE TYPE DE V. F.
DE COURSE OUVERTURE
DE L'OPERATEUR DE PORTE Utilisé
COI1 : CONTACT DE
COINCEMENT Câble
blindé
CS1 : CONTACT DE CELLULE Non utilisé
DE SEUIL M
FCFE1 : " Portes fermées ", 1 Vit
** le contact est ouvert.
3~
CAME MOBILE
MOTEUR TRIPHASE DE DEVEROUILLAGE

3.5 Raccordement de l’opérateur de porte triphasé et de la came mobile
*** CAM : La sortie programmable " Came Mobile " (SCAM)

Armoire
En armoire en Machinerie
ou dans la boite de s'active en programmant à l'adresse 17F (OPTSPG) le Digit 7 à 1.
raccordement toit de cabine

CarteIC03
Carte AC12
KA13
K1
(Haut et Bas)
FCOU1
CS1 0V FCFE1 C0I1
K3
UT1 VT1 *** Carte P329
LPA NPA WT1 CAM1 CAM2
PEND2 PEND3 PEND1

K4 K7 K3 Boite
de raccordement
P253M
sur toit de cabine
CS1 OPE1 K12 CAM1 Carte P326
Toit de Cabine PE
*
DE COURSE FERMETURE
CS1
FCFE1 : CONTACT DE FIN (Jaune)
0V
(Bleu)
FCOU1
(Blanc)
UT1 VT1 WT1
LPA NPA (Gris)
(Noir)(Marron)
*
PE SUR LA BOITE
DE RACCORDEMENT
FCOU1 : CONTACT DE FIN
DE COURSE OUVERTURE
0V
(Bleu)
**
FCFE1
(Jaune)
COI1
(Vert)
COI1 : CONTACT DE
COINCEMENT
Utilisé
CS1 : CONTACT DE CELLULE M
DE SEUIL 1 Vit
Non utilisé
3~
FCFE1 : " Portes fermées ",
** le contact est ouvert. CAME MOBILE
MOTEUR TRIPHASE DE DEVEROUILLAGE

3.6 Raccordement traditionnel des boites à boutons cabine et

paliers en collective 1 bouton
Périmètre fonctionnel
12 niveaux
Paramétrage de la carte IC01

La carte IC01 est paramétrée en raccordement traditionnel qu’en la led rouge de la 1ier
ligne de sélection du mode de fonctionnement est allumée.
Si cette led n’est pas allumée, reportez vous au chapitre VI.
+24V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
24R
24R
24R
24R
EM
+24S
+24V
ED
CAA
CAB
+ -
DEF
CAME
ZONE
SUSD
EPG1
EPG2
SH8
CL
SPG1
SPG2
POM
MHS
CAB
RES
NS
SU
VISO
LU
19V +24V
0V
CAA
FM CAB
SIGNALISATION
FD FU ALIM : T5A M/
GONG D/
EM
0V ED +24V
CREP CA
CB STH
24R
MASSE
AUTINOR 0V
COMMANDES PUISSANCE
RSS
Micro SD
10
10
SECURITES
8
8 BUSY
6 E2ROM
6 PARAMETRES
1
1
ican
RSE
CONNECTEUR VF
MAN.RAPPEL
VISUPC / PROG
MAN
BHH
0V
BHL
BUS CAN HORIZONTAL
1
MAN 12SI
INS 0VI
INSPECTION
9
5
0V BHH

VISU / PASSAGE
BUS PAL.COMMUTE

BVH
CAB BVL 24RC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
MO 24R
0VC
DE CABINE 0V PALIER
24R
COMB
Led 1ier ligne

COMB 24R

Raccordement de la boite cabine – Fonctions de base :
Carte IC01 Carte IC03

Carte AC12
KC21 KC21 CP27 CP24 KA13
(Haut) (Bas) (Haut) (Bas)
ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6 ES7 ES8 ES17 ES18 ES19 ES20 ES24 0V
24R CREP 0V COI1
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 COMB 24R 24R 0V CREP 0V COI1 SIRENE ALARME

SUR TOIT DE CABINE
BAF 1 BAB 1
si ou
CREP 12 P BAL
BAB 5
0V = 0V24R3 BAL21 & BAL 22
BAB 5 BABVoir
1 et BAB
Détails
BAB 51 &enBAB
– Voir cas5dans
détail de le
précablage.
Voir
dossierDétails en
pré-câblage cas de précablage. BAB 1 ou /
COI1 = BAB1 et BAB 5
SI COMMANDE PAR BUS
siDÛE
l’afficheur est pilotée
A LA CARTE AC07 ,
par bus can, pas de E/S3. BOUTON ALARME
PAS DE CONNECTION
connection E/S3. CONTACT 2
Raccorder BVH sur Can H,
Raccorder
Raccorder BVL : sur Can L,
BVH sur CANH
Raccorder 0V sur 0V, BOUTON ALARME
BVL de surlaCANL
carte AC07. CONTACT 1
ECLAIRAGE
E/S3
SECOURS
C3 C7 C11 La Fenêtre
La de
Fenêtre
communication
de communication 0V BOUTON
AF22 ou AF23 offre REOUVERTURE
C2 C6 C10 les Informations suivantes: 24R
0V COI1 0VS BAL ECS
COMB - Indication du Niveau, PE
C1 C5 C9
- Sens du Déplacement,
C0 C4 C8 - ou du Prochain Départ,
- Surcharge avec Ronfleur,
0VS
04) Bouton 05) Bouton 07) Eclairage

Réouverture Alarme Secours
Voyants d’enregistrement : 24V 1,2 W 24V / 1.2W MAX
VOYANTS D'ENREGISTREMENT: Fenêtre de Communication
VERTICALE ou HORIZONTALE

Raccordement de la boite cabine – Options :
* La sortie programmable " Gong " (SGONG)

s'active en programmant à l'adresse 17F (OPTSPG) le Digit 2 à 1.
Carte IC01
Carte AC12
*
CP24 KA13 K26 KC28
DIVERS
SIGNALISATION
(Haut) (Bas) SIGNALISATION
(Haut et Bas) (Bas) Bus can
0V vertical
24R CREP FF1 GONG
SPGX CACPRIC
RES
Haut Parleur
Microphone Extérieur
BAB 1 BAF 1 BAB 1 BAB 1 Connecteur

or si FF1 = BAB1
CARTE IC03 ou
En cas de précablage. ou 8 Points
BAB 5 CREP FF BAB 5 BAB 5 Weidmüller
BUS CAN
Gong
SI COMMANDE PAR BUS

DÛE A LA CARTE AC07 , BVH
PAS DE CONNECTION E/S3. Carte AC12
Raccorder BVH sur Can H, Connecteur KB1 BVL
Raccorder BVL sur Can L,
Raccorder 0V sur 0V, 24R
de la carte AC07.
Gong P325 Carte AC12 0V
AC07
Connecteur KB4
24S
E/S3
0V COM
24R
PE
FF1
- 0V
PRIC
KB1 KB2 K1
EVSU sur E/S1

+ 24R Vers
AF22 ou 23
en cas de
0V 0V +24S 24R BH BAL 0V
Commande CREP
0V BL
0V EN CAS DE
Pas de connection en cas
de Communication Bus Can Sans Carte AC07 ! 24R BH VAL
TELE ALARM
11) Voyant Surcharger & Buzzer 16) Bouton Fermeture Forcée 17) Gong 19) Clef Priorité Cabine AUTINOR
6) Télé Alarme
Fenêtre de Communication 17) Gong avec AC07
VERTICALE ou HORIZONTALE 23) Synthèse Vocale
24) Interphonie

Raccordement des boîtes paliers :
Carte
CarteIC01
AC12
PM22 KC28 CP29 KP21 KP21 CP27 CP24
SIGNALISATION
(Haut)DIVERS (Haut) (Bas) (Haut) (Bas) (Bas)
ES9 ES10 ES11 ES12 ES13 ES14 ES15 ES16
ES20 ES21 ES22 ES23 ES24 0V
POM 0V MHS 24R
24RCOMB
COMB P0 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 24R CREP
P0 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8EN BLOCAGE
P9 P10 P11
OU OU
M0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 EN COLLECTIF
D8 D9 D10 D11
SI COMMANDE PAR BUS

DÛE A LA CARTE AC07 ,
PAS DE CONNECTION E/S3.
Raccorder 0V sur 0V,
de la carte AC07.
La Fenêtre de communication
AF22 ou AF23 offre
Utilisé les Informations suivantes :
- Indication du Niveau,
Non utilisé - Sens du Déplacement
ou du Prochain Départ,
- Priorité Cabine,
E/S3 - Service Incendie,
P3 P7 P11 0V
- Hors Service.
P2 P6 P10 24R
POM 0V MHS 24R COMB PE

P1 P5 P9
OU
P0 P4 P8
Fenêtre de Communication
POM : CONTACT DE MHS : CONTACT DE Voyants VOYANTS D'ENREGISTREMENT: 24V / 1.2W MAX
d’enregistrement : 24V 1,2 W VERTICALE ou HORIZONTALE
MISE EN SERVICE POMPIER " MISE HORS SERVICE "

3.7 Raccordement traditionnel des boites à boutons cabine et paliers

en collective 2 boutons
8 niveaux

La carte IC01 est paramétrée en raccordement traditionnel qu’en la led rouge de la 2ième
ligne de sélection du mode de fonctionnement est allumée.
Si cette led n’est pas allumée, reportez vous au chapitre VI.
+24V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
24R
24R
24R
24R
EM
+24S
+24V
ED
CAA
+ - CAB
DEF
CAME
ZONE
SUSD
EPG1
EPG2
SH8
CL
SPG1
SPG2
POM
MHS
CAB
RES
NS
SU
VISO
LU
19V +24V
0V
CAA
FM CAB
SIGNALISATION
FD FU ALIM : T5A M/
GONG D/
EM
0V ED +24V
CREP CA
CB STH
24R
MASSE
AUTINOR 0V
COMMANDES PUISSANCE
RSS
Micro SD
10
10
SECURITES
8
8 BUSY
6 E2ROM
6 PARAMETRES
1
1
ican
RSE
CONNECTEUR VF
MAN.RAPPEL
VISUPC / PROG
MAN
BHH
0V
BHL
BUS CAN HORIZONTAL
1
MAN 12SI
INS 0VI
INSPECTION
9
5
0V BHH

VISU / PASSAGE
BUS PAL.COMMUTE

BVH
CAB BVL 24RC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
MO 24R
0VC
DE
Led 2ième ligne

C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 CABINE 0V PALIER PORTE AUTRE
24R
COMB
COMB 24R

Raccordement de la boite cabine – Fonctions de base :
Carte IC01 Carte IC03

KC21 KC21 CP24 KA13
(Haut) (Bas) (Haut) (Bas)
ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6 ES7 ES8 ES24 0V
24R CREP 0V COI1
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 COMB 24R 24R 0V CREP 0V COI1 SIRENE ALARME

SUR TOIT DE CABINE
BAF 1 BAB 1
si ou
CREP 12 P BAL
BAB 5
BAB 1 et BAB 5 0V = 0V24R3 BAL21 & BAL 22
BAB
Voir détail dans1le&dossier
BABpré-câblage
5 Voir Détails en cas de précablage.
BAB 1 ou /
COI1 = BAB1 et BAB 5
SI COMMANDE PAR BUS
siDÛE
l’afficheur est pilotée
A LA CARTE AC07 ,
par bus can, pas de E/S3. BOUTON ALARME
PAS DE CONNECTION
connection E/S3. CONTACT 2
Raccorder
Raccorder BVL : sur Can L,
BVH sur CANH
Raccorder 0V sur 0V, BOUTON ALARME
BVL sur CANL
de la carte AC07. CONTACT 1
ECLAIRAGE
E/S3
SECOURS
C3 C7 La Fenêtre de communication 0V BOUTON
AF22 ou AF23 offre REOUVERTURE
C2 C6 les Informations suivantes: 24R
0V COI1 0VS BAL ECS
COMB - Indication du Niveau, PE
C1 C5
- Sens du Déplacement,
C0 C4 - ou du Prochain Départ,
- Surcharge avec Ronfleur,
0VS

Voyants d’enregistrement : 24V D'ENREGISTREMENT:
VOYANTS 1,2 W 24V / 1.2W MAX

Carte
Carte IC01
AC12
DIVERS
SIGNALISATION
PM22 DIVERS KC28 CP29 KP21 KP21 CP27 CP27 CP24
(Haut) (Haut) (Bas) (Haut) (Bas) (Bas)
0V
POM 0V MHS ES9 ES10 ES11 ES12 ES13 ES14 ES15 ES16 ES21 ES22 ES23 ES24 ES21 ES22 ES23 ES24 0V
POM 0V MHS 24R COMB
24R COMB M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 24R
24R CREP
CREP
P0 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 EN BLOCAGE
P9 P10 P11 P8 P9 P10 P11
OU OU OU
M0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 EN COLLECTIF
D9 D10 D11 D8 D9 D10 D11
SI COMMANDE PAR BUS

DÛE A LA CARTE AC07 ,
PAS DE CONNECTION E/S3. PAS DE CONNECTION E/S3.
Raccorder BVH sur Can H, Raccorder BVH sur Can H,
Raccorder BVL sur Can L, Raccorder BVL sur Can L,
Raccorder 0V sur 0V,
de la carte AC07.
La Fenêtre de communication
AF22 ou AF23 offre
les Informations suivantes :
Non utilisé - Sens du Déplacement
ou du Prochain Départ,
- Priorité Cabine,
E/S3 - Service Incendie,
P3 P7 P11 P11 0V
- Hors Service.
P2 P6 P10 P10 24R
POM 0V MHS 24R COMB PE

P1 P5 P9 P9
OU
P0 P4 P8 P8
POM : CONTACT DE MHS : CONTACT DE VOYANTS
Voyants D'ENREGISTREMENT:
d’enregistrement : 24V24V
1,2/ W
1.2W MAX
MISE EN SERVICE POMPIER " MISE HORS SERVICE "

3.8 Raccordement traditionnel en cabine et par bus aux paliers
24 niveaux

La carte IC01 est paramétrée en raccordement traditionnel en cabine et par bus aux
paliers, lorsque les leds rouge des 3ième et 4ième lignes de sélection du mode de
fonctionnement sont allumées.
Si ces leds ne sont pas allumées, reportez vous au chapitre VI.
+24V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
24R
24R
24R
24R
EM
+24S
+24V
ED
CAA
CAB
+ -
DEF
CAME
ZONE
SUSD
EPG1
EPG2
SH8
CL
SPG1
SPG2
POM
MHS
CAB
RES
NS
SU
VISO
LU
19V +24V
0V
CAA
FM CAB
SIGNALISATION
FD FU ALIM : T5A M/
GONG D/
EM
0V ED +24V
CREP CA
CB STH
24R
MASSE
AUTINOR 0V
COMMANDES PUISSANCE
RSS
Micro SD
10
10
SECURITES
8
8 BUSY
6 E2ROM
6 PARAMETRES
1
1
ican
RSE
CONNECTEUR VF
MAN.RAPPEL
VISUPC / PROG
MAN
BHH
0V
BHL
BUS CAN HORIZONTAL
1
MAN 12SI
INS 0VI
INSPECTION
9
5
0V BHH

VISU / PASSAGE
BUS PAL.COMMUTE

BVH
Leds 3ième et 4ième lignes

CAB BVL 24RC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
MO 24R
0VC
DE CABINE 0V PALIER
24R
COMB
COMB 24R

Raccordement de la boîte cabine – Fonctions de base :
Carte AC12
Carte IC01
CP29 KC21 KC21 KP21 KP21 CP27 CP24

SIGNALISATION KA13
(Haut) (Haut) (Bas) (Haut) (Bas) (Haut) (Bas)
ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6 ES7 ES8 ES9 ES10 ES11 ES12 ES13 ES14 ES15 ES16 ES17 ES18 ES19 ES20 ES21 ES22 ES23 ES24 0V
24R
24R COMB
COMB 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24R CREP 0V COI1
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C20 C22 C23 SIRENE ALARME
SUR TOIT DE CABINE
BAF 1 BAB 1
BAB 1 & BAB 5 Voir Détails en cas de précablage. si ou
CREP 12 P BAL
BAB 5
La Fenêtre de communication 0V = 0V24R3 BAL21 & BAL 22
AF22 ou AF23 offre IC03 BAB 1 ou /

les Informations suivantes: COI1 = BAB1 et BAB 5
- Sens du Déplacement, SI COMMANDE PAR BUS
- ou du Prochain Départ, DÛE A LA CARTE AC07 , BOUTON ALARME
- Surcharge avec Ronfleur, PAS DE CONNECTION E/S3. CONTACT 2
- Priorité Cabine,
- Service Incendie, Raccorder 0V sur 0V, BOUTON ALARME
- Hors Service. de la carte AC07. CONTACT 1
ECLAIRAGE
E/S3
SECOURS
C3 C7 C11 C15 C19 C23 0V BOUTON
REOUVERTURE
C2 C6 C10 C14 C18 C22 24R
0V COI1 0VS BAL ECS
24R COMB PE
C1 C5 C9 C13 C17 C21
C8 C20
C0 C4 C12 C16
0VS

VOYANTS D'ENREGISTREMENT: 24V / 1.2W MAX 02) Boutons Envois Cabine

Raccordement de la boîte cabine – Options :
* La sortie programmable " Gong " (SGONG)

s'active en programmant à l'adresse 17F (OPTSPG) le Digit 2 à 1.
Carte AC12
Carte IC01
*
SIGNALISATION
CP24 KA13 SIGNALISATION
K26 KC28 Bus can
DIVERS DIVERS
(Haut) (Bas) (Haut et Bas) (Bas) vertical
0V
SPG1 24R CREP FF1 GONG
SPGX PRIC
CAB RES
Haut Parleur
Carte IC03
BAB 1 BAF 1 BAB 1 BAB 1 Connecteur
or si FF1 =K2BAB1 ou En cas de précablage. ou 8 Points
BAB 5 CREP FF BAB 5 BAB 5 Weidmüller
BUS CAN
Gong
SI COMMANDE PAR BUS

DÛE A LA CARTE AC07 , BVH
PAS DE CONNECTION E/S3. Carte AC12
Raccorder BVH sur Can H, Connecteur KB1 BVL
Raccorder 0V sur 0V, 24R
de la carte AC07.
Gong P325 Carte AC12 0V
AC07
Connecteur KB4
24S
E/S3
0V COM
24R
PE
FF1
- 0V
PRIC
KB1 KB2 K1
EVSU sur E/S1

+ 24R Vers
AF22 ou 23
en cas de
0V 0V +24S 24R BH BAL 0V
Commande CREP
0V BL
0V24R
BL BH EN CAS DE
Pas de connection en cas
de Communication Bus Can Sans Carte AC07 ! VAL
TELE ALARM
11) Voyant Surcharger & Buzzer 16) Bouton Fermeture Forcée 17) Gong 19) Clef Priorité Cabine AUTINOR
6) Télé Alarme
Fenêtre de Communication 17) Gong avec AC07
VERTICALE ou HORIZONTALE 23) Synthèse Vocale
24) Interphonie

Raccordement des boites palier (1 interface AC03 / niveau) :
M = Appel Palier pour Monter

D = Appel Palier pour Descendre
Connecteur pour
la Programmation.
DX
LED clignotante Témoin Can Actif

+24P
MX
0V
KP1 E2/S2
E1/S1
VISU DIAG
CAN
KP1
AC03 GONG
KB1 KP2 24V / 1,2W
+24P
0V
E6/S6
KP2 E5/S5
E4/S4
E3/S3
CREP Signal = E3/S3

ALIM = +24P / 0V 24V / 1,2W
KB1 KB1
Ou
Exemple :
0V 0V Indicateur Digital
24R
CANL
24R
CANL
au Palier N°1
CANH PE CANH PE
Raccordement du Bus CAN
CAN H & CAN L

Utiliser un Câble Torsadé
pour le Bus Can.

Raccordement des boites palier (1 interface AC03 / 3 niveaux) :

Connecteur pour
la Programmation.
DX

+24P
0V
MX
KP1 E2/S2
E1/S1
VISU DIAG
CAN
KP1
AC03
KB1 KP2
DX + 1
MX + 1
+24P
0V
E6/S6
KP2 E5/S5
E4/S4
KB1 KB1 E3/S3
Ou
DX + 2
0V 0V
24R 24R
CANL CANL
CANH PE CANH PE
MX + 2
CAN H & CAN L

pour le Bus Can.

3.9 Raccordement par bus en cabine et traditionnel aux paliers
12 niveaux en collective 2 boutons

ou
24 niveaux en collective 1 boutons

La carte IC01 est paramétrée en raccordement traditionnel en cabine et par bus
aux paliers, lorsque les leds rouge des 3ième et 5ième lignes de sélection du mode
de fonctionnement sont allumées.
+24V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
24R
24R
24R
24R
EM
+24S
+24V
ED
CAA
CAB
+ -
DEF
CAME
ZONE
SUSD
EPG1
EPG2
SH8
CL
SPG1
SPG2
POM
MHS
CAB
RES
NS
SU
VISO
LU
19V +24V
0V
CAA
FM CAB
SIGNALISATION
FD FU ALIM : T5A M/
GONG D/
EM
0V ED +24V
CREP CA
CB STH
24R
MASSE
AUTINOR 0V
COMMANDES PUISSANCE
RSS
Micro SD
10
10
SECURITES
8
8 BUSY
6 E2ROM
6 PARAMETRES
1
1
ican
RSE
CONNECTEUR VF
MAN.RAPPEL
VISUPC / PROG
MAN
BHH
0V
BHL
BUS CAN HORIZONTAL
1
MAN 12SI
INS 0VI
INSPECTION
9
5
0V BHH

VISU / PASSAGE
BUS PAL.COMMUTE

BVH
ième ième CAB BVL 24RC
Leds 3 et 5
4 lignes
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
MO 24R
0VC
DE CABINE 0V PALIER
24R
COMB
COMB 24R

Raccordement de la boîte cabine
04) Bouton Réouverture Porte (COI) 07) Eclairage

Secours 24VDC Vers la boite
de connection
BVH
BVL
FF1 COI1 PRIC
24R BUS / CAN
19) Clef Priorité 0V
24S
Cabine (PRIC)
24S
16) Bouton BH
Fermeture BL
24R
24RP 39 37 35 33 ECS
Forcée (FF) 0V 40 38 36 34 0V
0V
+24S
BH +24S
BL
24R
0V
KC1 KC8 KC7 KC5 KC6 KB1

KB2
vers Afficheur AF22&23

ou KB2 de la carte "son" AC07.
11) & 12) Indicateur de Surcharge

La carte AC10 doit être fixée avec Buzzer
avec une entretoise métallique Côté connecteurs Can H = BH
Can L = BL
pour être mise à la terre.
AF21, AF22, AF23 24R = 24R
0V = 0V
PE = Yel / Green
17) Gong avec P325 si Buzzer
absence de carte AC07
CAN Vert Carte " Son " AC07.
Gong ou Horiz Haut Parleur
Gong P325
COM
- 0V
+ 24R
KC2 KC3 KC4

6) Télé Alarme Autinor
17) Gong avec AC07
23) Synthèse Vocale
AC07
24) Interphonie
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
KB1 KB2 K1
vers AF22
& AF23
C0 C23
de KB2
02) Boutons Envois Cabines (AC10) 0V
VAL
En cas de Télé Alarme
BAL
24RP 0V Connecteur KC1 24RP 0V AUTINOR

Carte AC12
Carte IC01
CP29 KC21 KC21 KP21 KP21 CP27 CP24

SIGNALISATION KA13
(Haut) (Haut) (Bas) (Haut) (Bas) (Haut) (Bas)
ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6 ES7 ES8 ES9 ES10 ES11 ES12 ES13 ES14 ES15 ES16 ES17 ES18 ES19 ES20 ES21 ES22 ES23 ES24 0V
24R
24R COMB
COMB 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24R CREP 0V COI1
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C20 C22 C23 SIRENE ALARME
SUR TOIT DE CABINE
M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11

OU BAF 1 BAB 1
P0 P1
BAB 1 & BAB 5
P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8
Voir Détails en cas de précablage.
P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20 P21 P22 P23 si ou
CREP 12 P BAL
BAB 5
La Fenêtre de communication 0V = 0V24R3 BAL21 & BAL 22
AF22 ou AF23 offre BAB 1 ou /

les Informations suivantes: COI1 = BAB1 et BAB 5
- Sens du Déplacement, SI COMMANDE PAR BUS
- ou du Prochain Départ, DÛE A LA CARTE AC07 , BOUTON ALARME
- Surcharge avec Ronfleur, PAS DE CONNECTION E/S3. CONTACT 2
- Priorité Cabine,
- Service Incendie, Raccorder 0V sur 0V, BOUTON ALARME
- Hors Service. de la carte AC07. CONTACT 1
ECLAIRAGE
E/S3
SECOURS
C3 C7 C11 C15 C19 C23 0V BOUTON
REOUVERTURE
C2 C6 C10 C14 C18 C22 24R
0V COI1 0VS BAL ECS
24R COMB PE
C1 C5 C9 C13 C17 C21
C8 C20
C0 C4 C12 C16
0VS

VOYANTS D'ENREGISTREMENT: 24V / 1.2W MAX 02) Boutons Envois Cabine

3.10 Raccordement par bus en cabine et aux paliers
Périmètre fonctionnel :
24 niveaux collective 1 ou 2 boutons.

La carte IC01 est paramétrée en raccordement traditionnel en cabine et par bus aux
paliers, lorsque les leds rouge des 4ième et 5ième lignes de sélection du mode de
fonctionnement sont allumées.
+24V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
24R
24R
24R
24R
EM
+24S
+24V
ED
CAA
CAB
+ -
DEF
CAME
ZONE
SUSD
EPG1
EPG2
SH8
CL
SPG1
SPG2
POM
MHS
CAB
RES
NS
SU
VISO
LU
19V +24V
0V
CAA
FM CAB
SIGNALISATION
FD FU ALIM : T5A M/
GONG D/
EM
0V ED +24V
CREP CA
CB STH
24R
MASSE
AUTINOR 0V
COMMANDES PUISSANCE
RSS
Micro SD
10
10
SECURITES
8
8 BUSY
6 E2ROM
6 PARAMETRES
1
1
ican
RSE
CONNECTEUR VF
MAN.RAPPEL
VISUPC / PROG
MAN
BHH
0V
BHL
BUS CAN HORIZONTAL
1
MAN 12SI
INS 0VI
INSPECTION
9
5
0V BHH

VISU / PASSAGE
BUS PAL.COMMUTE

ième ième APPELS PALIERSUR BUS

BVH
BVLC
Leds 4 et 5 lignes 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
CAB
MO
BVL
24R
24RC
0VC
DE CABINE 0V PALIER
24R
COMB
COMB 24R

Raccordement de la boîte cabine
04) Bouton Réouverture Porte (COI) 07) Eclairage

Secours 24VDC Vers la boite
de connection
BVH
BVL
FF1 COI1 PRIC
24R BUS / CAN
19) Clef Priorité 0V
24S
Cabine (PRIC)
24S
16) Bouton BH
Fermeture BL
24R
24RP 39 37 35 33 ECS
Forcée (FF) 0V 40 38 36 34 0V
0V
+24S
BH +24S
BL
24R
0V
KC1 KC8 KC7 KC5 KC6 KB1

KB2
vers Afficheur AF22&23

ou KB2 de la carte "son" AC07.
11) & 12) Indicateur de Surcharge

La carte AC10 doit être fixée avec Buzzer
avec une entretoise métallique Côté connecteurs Can H = BH
Can L = BL
pour être mise à la terre.
AF21, AF22, AF23 24R = 24R
0V = 0V
PE = Yel / Green
17) Gong avec P325 si Buzzer
absence de carte AC07
CAN Vert Carte " Son " AC07.
Gong ou Horiz Haut Parleur
Gong P325
COM
- 0V
+ 24R
KC2 KC3 KC4

6) Télé Alarme Autinor
17) Gong avec AC07
23) Synthèse Vocale
AC07
24) Interphonie
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
KB1 KB2 K1
vers AF22
& AF23
C0 C23
de KB2
02) Boutons Envois Cabines (AC10) 0V
VAL
En cas de Télé Alarme
BAL
24RP 0V Connecteur KC1 24RP 0V AUTINOR

Raccordement des boites palier (1 interface AC03 / niveau) :

Connecteur pour
la Programmation.
DX

+24P
MX
0V
KP1 E2/S2
E1/S1
VISU DIAG
CAN
KP1
AC03 GONG
KB1 KP2 24V / 1,2W
+24P
0V
E6/S6
KP2 E5/S5
E4/S4
E3/S3
CREP Signal = E3/S3

ALIM = +24P / 0V 24V / 1,2W
KB1 KB1
Ou
Exemple :
0V 0V Indicateur Digital
24R
CANL
24R
CANL
au Palier N°1
CANH PE CANH PE
CAN H & CAN L

pour le Bus Can.

Raccordement des boites palier (1 interface AC03 / 3 niveaux) :

Connecteur pour
la Programmation.
DX

+24P
0V
MX
KP1 E2/S2
E1/S1
VISU DIAG
CAN
KP1
AC03
KB1 KP2
DX + 1
MX + 1
+24P
0V
E6/S6
KP2 E5/S5
E4/S4
KB1 KB1 E3/S3
Ou
DX + 2
0V 0V
24R 24R
CANL CANL
CANH PE CANH PE
MX + 2
CAN H & CAN L

pour le Bus Can.

Contrôleur ican à variation de fréquence Chapitre IV : Sélection & Relevé des niveaux
CHAPITRE IV : SELECTION & RELEVE DES NIVEAUX
Pages
4.1 Montage du sélecteur à capteur optique O03 et la bande crantée IV.2
4.2 Le relevé automatique des niveaux VI.5
4.3 Ce qu’il faut encore faire et savoir avant de partir en grande vitesse VI.7
4.4 Réglages de l’appareil après le relevé de niveaux VI.9
Version 1.1 Page IV.1

4.1 Montage du Sélecteur à Capteur Optique O03 + Bande

Crantée
• Montage mécanique dans la gaine :
1
1
SUPPORT HAUT M8 x 30
OU *
2'
2 x M8 x 30
AIMANTS
DE RECALAGE
6 x M5 x 15 EM
2 x M8 x 30
2 4 x M5 x 15 *
SUPPORT INTERMEDIAIRE
SUPPORT(S) OPTIONNEL(S)
2' 30 m
2'
2 x M8 x 30
6 x M5 x 15
2 x M8 x 30
AIMANTS
DE RECALAGE
ED
3 2
SUPPORT BAS M8 x 30
OU *
PL
3
2 x M8 x 30 M6
2 x M8 x 30
1 + 2 + 3 = Code 4866
2' = Code 4190

Contrôleur ican à variation de fréquence 3
Chapitre IV : Sélection & Relevé des niveaux
• Raccordement électrique en Machinerie :
AC12
AUTINOR
AC12B
ALPHA LEGEND
+24V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
24R
24R
24R
24R
EM
+24S
+24V
ED
CAA
CAB
+ -
DEF
CAME
ZONE
SUSD
EPG1
EPG2
SH8
CL
SPG1
SPG2
POM
MHS
CAB
RES
NS
SU
VISO
LU
19V +24V
0V
CAA
FM CAB
SIGNALISATION
FD FU ALIM : T5A M/
GONG D/
EM
0V ED +24V
CREP CA
24R
AUTINOR
CB STH
0V CP22
MASSE
(Haut)
COMMANDES PUISSANCE
RSS
10
10 SW5 Micro SD
SW6
SECURITES
8
8 BUSY
6 ON 6 E2ROM
PARAMETRES ON
1
1
ican
RSE
CONNECTEUR VF
11 22 33 44 11 22 33 44
MAN.RAPPEL
VISUPC / PROG
0V
MAN
SW5 : 3-4 / ON SW6 : 2 / ON BHH
BHL
BUS CAN HORIZONTAL
1
MAN 12SI
INS 0VI
INSPECTION
9
5
0V BHH

VISU / PASSAGE
BUS PAL.COMMUTE
Vérifier que les switchs SW5 et SW6

BVH
CAB BVL 24RC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
MO 24R
0VC
sont positionnés comme indiqué

DE CABINE 0V PALIER
24R
COMB
COMB 24R
pour que l'armoire fonctionne

avec le capteur O03-1 et la bande ! ! !
PENDENTIF 2
Si le capteur est de type O03-2 PEND-2
( équipé de 2 bistables )
les switchs 1-2 de SW6
doivent être positionnés sur ON
Vers la boite de raccordement

sur le toit de cabine
CP22
(H)
HAUT
Capteur O03 +-ab

+24 CAB
0V CAA

• Positionnement et Raccordement électrique sur le toit de Cabine :
ATTENTION RAPPEL ! CABLE " CAP1 "
Ne pas positionner le capteur

0V CAP CAA
prés d'une source lumineuse +24V CAP CAB
ba-+
intense (Eclairage gaine).
CAP1 Capteur
+24V CAP Rouge +
0V CAP Bleu -
CAA Jaune a
CAB Gris b
0V CAP CAB
+24V CAP CAA
CAP1
P326
PEND-2
Boite de raccordement.
PENDENTIF 2
Vers la carte AC12

Vers la cartedu contrôleur
IC01

4.2 Le relevé automatique des niveaux
L’assistant icom d’ ican contient une rubrique d’aide au relevé des niveaux. Suivez
méticuleusement les instructions de l’assistant pour réaliser le relevé des niveaux (voir
chapitre IV Paramètrage)
ATTENTION ! : Dans le cas d’un capteur O03-2 les aimants EM devront être positionnés à
la même distance de ralentissement (D) du niveau Haut que celle conseillée pour le ED.
Le montage de ces aimants EM se fera APRES la procédure de relevé des niveaux.
10
9 9
8
DISTANCES EN METRE
7
6
6 6
5 D máxi
4 4,2 D míni
4
3
3
1,6 2,7
2
0,7 2
1 1
0,5
0
0 1 2 3 4
VITESSES EN METRE PAR SECONDE
Valeurs de la distance de ralentissement (D)

en fonction de la Vitesse nominale (Vn) en mètres par seconde.
Exemple : Si la vitesse de votre appareil est de 1,60 m/s, le graphique indique une
distance de ralentissement (D) comprise entre 2 m et 3 m. On pourra prendre 2,50 m par
exemple.
Tableau pour les vitesses inférieures à 1,60 m :

Vn 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6
Dd 1,00 1,10 1,20 1,30 1,50 1,60 1,80 1,90 2,10 2,30 2,50
Exemple : Si la vitesse de votre appareil est de 0,80 m/s, le tableau indique une distance
de ralentissement (D) de 1,20 m.

ROUGE
BLEU
NIVEAU
PALIER 0
Positionnement de la paire d'Aimants « ED »

4.3 Ce qu’il faut encore faire et savoir avant de partir en grande

vitesse
Concernant la V.F :
Programmation de la distance de ralentissement sur la Variation de
Fréquence.
a) Ralentissement avec vitesse de nivelage V0.
Exemple : vous avez positionné votre aimant à 2,5 m pendant la phase du relevé
automatique des niveaux et l’armoire vous indique en 0D0 : 2512 mm.
Programmez dans la variation de fréquence,

à l’adresse 008, la valeur lue en 0D0
diminuée d’environ 150 mm.
Ces 150 mm représentent la distance
parcourue en V0 + l’arrondi final réglé en
0D2 0D3 dans la manœuvre.
Dans notre exemple nous avons programmé
~ 150mm
2362 ( 2512 – 150 ) à l’adresse 008 dans la
dans la VF
variation de fréquence.
Adresse 008, Ex : 2362mm
dans l'armoire
Adresse 0D0, Ex : 2512mm
b) Ralentissement en Approche Directe.
A l’adresse 00E, le digit 5 doit être à 1.
Exemple : vous avez positionné votre aimant à 2,5 m, pendant la phase du relevé
automatique des niveaux et l’armoire vous indique en 0D0 : 2512.
Programmez la même valeur dans la variation

de fréquence, à l’adresse 008.
dans la VF
Adresse 008, Ex : 2512mm
dans l'armoire
Adresse 0D0, Ex : 2512mm

Concernant la manœuvre :
Il faut savoir à l'avance dans quel sens la cabine va partir après
une remise sous tension ! ! !
Lorsqu'on utilise la bande et le capteur O03, les aimants « ED » que l'on a placés
en bas pendant le relevé automatique des niveaux agissent sur le bistable « ED » monté
dans le capteur O03.
* Quand le contact est ouvert, cela signifie que la cabine est en dessous
de l'aimant. Après coupure de courant, ican, envoie donc la cabine en montée pour
croiser l'aimant qui recalera le sélecteur.
La cabine s'arrêtera au prochain niveau où elle peut ralentir avant de rejoindre le
niveau principal. On peut vérifier que le contact « ED » est ouvert en mesurant, en continu,
la tension entre le 0V et CAB sur la carte IC01. entre les bornes « - » et « b » directement
sur le capteur O03. La tension mesurée doit être environ zéro Volt ou 24 Volts (selon que
le faisceau B est obturé ou non). L'état du contact ED (et EM) peut être visualisé grâce à
la led située sur la carte IC01.
b
a 24V
- +
0V
0 30
Le contact ED est ouvert quand la tension

mesurée entre le " - " et le " b ", en continu,
ED est égale à 0 ou 24 volts.
* Quand le contact est fermé, cela signifie que la cabine est au dessus de
l'aimant. Après coupure de courant, ican, envoie donc la cabine en descente afin de
croiser l'aimant qui recalera le sélecteur.
La cabine s'arrêtera au niveau le plus bas avant de rejoindre le niveau principal.
On peut vérifier que le contact « ED » est fermé en mesurant, en continu, la tension
entre le 0V et CAB sur la carte IC01 ou entre les bornes « - » et « b » directement sur le
capteur O03. La tension mesurée doit être environ 6 Volts ou 18 Volts (selon que le
faisceau B est obturé ou non). L'état du contact ED (et EM) peut être visualisé grâce à la
led située sur la carte IC01.
b
a 18V
- +
6V
0 30
Le contact ED est fermé quand la tension

mesurée entre le " - " et le " b ", en continu,
ED est égale à 6 ou 18 volts.
Si toutes les valeurs semblent cohérentes, vous pouvez effectuer vos

premiers essais en GV en rétablissant la chaîne des sécurités.

4.4 Réglages de l’appareil après le relevé des niveaux :
Dans le menu : Config site / Sélecteur / Bande O03 / zone et distance :
Zone V2 = 2.25# m Distance associée aux aimants sur la bande ( aimants ED )

Zone V0 Mo = 0.05# m Distance de ralentissement si l’appareil se déplace en V0 en montée
Zone V0 De = 0.05# m Distance de ralentissement si l’appareil se déplace en V0 en descente
Zone V1 = 1.0# m Distance de ralentissement si l’appareil se déplace en V1
Départ V2 = 3.0## m L’appareil démarre en V2 si le trajet est supérieur à la valeur de V2
Zone déverrouillage = 0.15# m Zone d’autorisation d’ouverture des portes
Dans le menu / … / Altitudes :
Altitudes des niveaux enregistrées par l’iCAN lors de la procédure de relevé des niveaux :
Nv0 = 0.0## m ; Nv1 = 3.0## m ; Nv2 = 6.0## m ; etc
Rappel
iCAN AC12
Zone V2 @ 0D0
Zone V0 Mo @ 0D2
Zone V0 De @ 0D3
Zone déverrouillage @ 0D4
Zone V1 @ 0DA
Dans la variation de fréquence ( avec la VEC30 ) :
VEC30 Paramètre Abrégé

@ 000 Vitesse traînante V0
@ 003 Vitesse intermédiaire V1
@ 004 Grande vitesse V2
@ 008 Distance de ralentissement DV2
Etape 1 : réglage du ralentissement ( zone V2 ) :
Etape 2 : réglage de la précision d’arrêt ( zone V0 ) :

Contrôleur ican à variation de fréquence Chapitre V : Fonctions particulières
CHAPITRE V : FONCTIONS PARTICULIERES
Pages
5.1 Fenêtre de communication AF22 & AF23 V.2
5.2 Carte son AC27 V.8
5.3 Carte AC10 Interface Envois Cabine ou Gestion des Niveaux Sinistrés V.16
Version 1.1 Page V.1

5.1 Fenêtre de Communication
FONCTIONNALITE :
- Indicateur de Niveaux, - Message défilant "Surcharge" + Buzzer
- Flèches de Sens, - Message défilant "Service Incendie"
- Flèches Prochain Départ, - Message défilant "Priorité Cabine"
- Message défilant " Hors Service"
Les Afficheurs AF22 et AF23 peuvent fonctionner Horizontalement ou Verticalement.
Possibilité de régler la LUMINOSITE sur le Site !
PRESENTATION MECANIQUE :
+0,5 mm
125 mm +0,5 mm
- 0,0 mm
99,1 mm
- 0,0 mm
4 x R 3,0
65 mm 4 x R 3,0
48,1 mm
+ 0,5 mm
+ 0,5 mm
- 0,0 mm Découpe AF22 - 0,0 mm
Découpe AF23
132 mm 47 mm 132 mm 47 mm
Afficheur AF23, 16 x 8 points lumineux, dim. efficace 37 x 76 mm, dim ext : 55 x 140 mm.
Afficheur AF22, 15 x 7 points lumineux, dim. efficace 50 x 112 mm, dim ext: 55 x 140 mm.
Ces Afficheurs sont constitués d'un seul circuit imprimé équipé de composants de
surface autorisant une épaisseur de 22 mm. La dimension et les points de fixations sont
identiques pour ces deux types d'afficheurs et compatibles avec les générations
précédentes.
ADAPTATION SUR LE SITE :

La Langue, le fonctionnement Horizontal ou Vertical, le Type et les Vitesses de
Défilement des flèches et des niveaux, la Luminosité etc.…. peuvent être modifiés sur
Site ! ! ! à l'aide de l'Outil de communication VEC03 ou VEC30 ou le PC et son
programme VISUPC.
Il est également possible de sélectionner des caractères dans la « Bibliothèque » stockée
en mémoire (voir page 7) Il est possible de créer de nouveaux Caractères ainsi que des
nouveaux Messages Défilant (se rapprocher de l'Assistance Technique).
PILOTAGE DE L'AFFICHEUR :
Par Bus Can, CREP Dernière génération et CREP Première Génération.
Lorsque l'afficheur est piloté par le Bus Can, il peut dans ce cas recevoir les boutons
d'Appel Palier et commander un Gong.

1) Pilotage & Raccord des Afficheurs AF22 & AF23 par Bus
Can
L'Afficheur piloté par le Bus Can peut servir d'interface électronique pour les boutons
d'Appels ainsi que pour le Gong Palier.
L'afficheur doit alors être « adressé » c'est-à-dire qu'on lui affecte un palier. Il ne faut donc
pas le mettre à un autre niveau car la cabine ne se rendrait pas au bon étage !
Connecteur pour l'Outil

de programmation
Bouton MONTEE
Paire Torsadée
MX E/S1
E/S2
1
2 K1
Côté composants KB1
2
1
CANH
CANL
DX
GONG E/S3 3 3 24R
E/S4 1 KB2 2 0V
0V 2 K2 1 MASSE CHASSIS
24RD 3
Buzzer
Raccordement du
Bouton DESCENTE Gong AUTINOR
Uniquement au palier
24RD K1
Max : 50 mA 0V
SW1
COM E/S3
K2
K3
Programmation de l'Afficheur pour travailler avec le Bus Can :

Si l'Afficheur est de type AF23, à l'Adresse 002 le Digit 0 doit être mis à 1.
Si l'Afficheur est utilisé Verticalement, à l'Adresse 000 le Digit 7 doit être mis à 1.
Pour le pilotage par Bus Can, à l'Adresse 000 le Digit 6 doit être mis à 0.
A l'Adresse 000, le Digit 4 doit être mis impérativement à 1.
On choisit le Générateur de Caractères Standard du pays (page 6) à l'Adresse 003.
Si on souhaite afficher les Flèches Prochain Départ :

A l'Adresse 000, le Digit 5 doit être mis à 1 pour activer la fonction.
A l'Adresse 001, on programme le Niveau Logique de l'Etage où sera installé l'Afficheur.
Si on souhaite raccorder les Appels Paliers sur l'Afficheur :

Si on souhaite raccorder le Gong Sélectif sur l'Afficheur :

A l'Adresse 007, on ajustera la durée d'excitation du Gong.
Si on souhaite Ajuster la Luminosité de l'Afficheur :

A l'Adresse 008, on programme 00% pour la luminosité minimum, 100% pour la
luminosité Maximum.

2) Pilotage & Raccordement des Afficheurs AF22 & AF23 par

CREP Dernière Génération
L'Afficheur piloté par le CREP Dernière Génération peut servir d'interface électronique
pour le Gong sélectif au Palier.
Connecteur pour l'Outil

de programmation
Entrée VSUrcharge
(Contact 0V actif)
ou
Sortie Gong Séléctif
E/S1 1
2 K1
Côté composants KB1
CREP E/S3 3 3 24R

1 KB2 2 0V
2 K2 1 MASSE CHASSIS
3
Buzzer
Programmation de l'Afficheur pour travailler avec le CREP Dernière Génération :

Si l'Afficheur est utilisé Verticalement, à l'Adresse 000 le Digit 7 doit être mis à 1.
A l'Adresse 000, le Digit 4 doit être mis impérativement à 1.
Pour le pilotage par CREP, à l'Adresse 000 le Digit 6 doit être mis à 1.
Pour le pilotage par CREP dernière Génération, à l'Adresse 002 le Digit 2 doit être mis à 0.
On choisit le Générateur de Caractères Standard du pays (page 6) à l'Adresse 003.
Si on souhaite activer le Message défilant « SURCHARGE » ainsi que le Buzzer

monté sur l’Afficheur :
A l'Adresse 000, Le Digit 3 doit être mis à 1 pour activer la fonction.
Si on souhaite afficher les Flèches Prochain Départ :

A l'Adresse 001, on programme le Code CREP de l'Etage où sera installé l'Afficheur.
Si on souhaite raccorder le Gong Sélectif sur l'Afficheur :

A l'Adresse 001, on programme le Code CREP de l'Etage où sera installé l'Afficheur.
A l'Adresse 007, on ajustera la durée d'excitation du Gong.
Remarque : Par le passé, les Flèche Prochain Départ et le Gong Sélectif étaient validés à
l'aide de l'Entrée positionnement qui activait uniquement cette signalisation où se trouvait
la Cabine. Si vous remplacez un ancien afficheur fonctionnant avec le positionnement,
raccorder le fil POS sur l'entrée E/S 2 du nouvel Afficheur.
Vérifier qu'à l'adresse 000, le Digit 5 est mis à 0 pour désactiver la fonction.
Si on souhaite Ajuster la Luminosité de l'Afficheur :

A l'Adresse 008, on programme 00% pour la luminosité minimum, 100% pour la
luminosité Maximum.

Adr Abrégé Digit 7 Digit 6 Digit 5 Digit 4 Digit 3 Digit 2 Digit 1 Digit 0
1ier Message défilant ASCII 40 caractères max (si bit MES40 = 1)
Sur PC équipé 2éme Message défilant ASCII 40 caractères max (si bit MES40 = 1)
du programme
3éme Message défilant ASCII 40 caractères max (si bit MES40 = 1)
VISUPC
Uniquement ! 4éme Message défilant ASCII 40 caractères max (si bit MES40 = 1)
5éme Message défilant ASCII 40 caractères max (si bit MES40 = 1)
000 OPT AFFVER OPCREP OPFPDP INVAFF PCABIN POSDEF FLEDEF VFLECH
Niveau Logique de l'Etage en cas de Pilotage Bus Can
001 REFNIV ou Code CREP de l’Etage en cas de Flèche Prochain Départ & gong Sélectif en Pilotage
CREP Dernière Génération
002 OPS DEMO TEST DEUSER BUZHAN MES40 TYPCRP AF22 AF23
003 PAYS Générateur de Caractères Standard du PAYS (validation bit WPAYS)
004 TDEFF Temps de Défilement des Flèches de Sens 2 < T < 10 s
005 TDEFM Temps de Défilement des Messages Défilant 2 < T < 10 s
006 TDEFP Temps de Défilement du Positionnement 2 < T < 10 s
007 TGONG Temps d'excitation du Gong 0 < T < 2,5 s
008 LUMI Réglage de la Luminosité en %
00A MS20 Code du Caractère de la Bibliothèque à Afficher lorsque l'Armoire envoie la commande 20
⇓ ⇓ ⇓
027 MS49 Code du Caractère Choisi dans la Bibliothèque à générer par la commande 49
028 MS50 1er Message défilant ASCII 24 caractères max (si bit MES40 = 0)
040 MS51 2éme Message défilant ASCII 24 caractères max (si bit MES40 = 0)
0A0 550 10 octets pour créer graphismes spéciaux pour code CREP 55
⇓ ⇓ ⇓
0F0 630 10 octets pour créer graphismes spéciaux pour code CREP 63
0FF WR1 WPAYS

ADRESSE 000 : OPT

VFLECH : Adresse 000, Digit 0
On programme ce Digit à 0 pour que l'afficheur montre les Niveaux (sans les Flèches).
On programme ce Digit à 1 pour que l'afficheur montre les Niveaux ET les Flèches.
FLEDEF : Adresse 000, Digit 1

On programme ce Digit à 0 pour que l'afficheur montre les flèches FIXES.
On programme ce Digit à 1 pour que l'afficheur montre les flèches DEFILANTES.
POSDEF : Adresse 000, Digit 2

On programme ce Digit à 0 pour que l'afficheur montre les Niveaux FIXES.
On programme ce Digit à 1 pour que l'afficheur montre les Niveaux DEFILANTS.
PCABIN : Adresse 000, Digit 3

On programme ce Digit à 1 lorsque l'afficheur est destiné à fonctionner en Cabine.
On programme ce Digit à 0 lorsque l'afficheur est destiné à fonctionner au Palier.
INVAF : Adresse 000, Digit 4 TOUJOURS PROGRAMME A UN ! ! !
OPFPDP : Adresse 000, Digit 5

On programme ce Digit à 1 lorsque l'afficheur est destiné à générer les Flèches Prochain Départ ou le
Gong Sélectif au Palier.
On programme ce Digit à 0 dans le cas contraire.
Il est indispensable de programmer le paramètre à l'Adresse 001.
OPCREP : Adresse 000, Digit 6

On programme ce Digit à 1 lorsque l'afficheur est destiné à être piloté par la commande CREP.
On programme ce Digit à 0 lorsque l'afficheur est destiné à être piloté par la command Bus Can.
AFFVER : Adresse 000, Digit 7

On programme ce Digit à 1 lorsque l'afficheur est destiné à fonctionner Verticalement.
On programme ce Digit à 0 lorsque l'afficheur est destiné à fonctionner au Horizontalement.
ADRESSE 002 : OPS

AF23 : Adresse 002, Digit 0
On programme ce Digit à 1 lorsque l'afficheur est de Type AF23.
On programme ce Digit à 0 lorsque l'afficheur n'est pas de type AF23.
AF22 : Adresse 002, Digit 1

On programme ce Digit à 1 lorsque l'afficheur est de Type AF22.
On programme ce Digit à 0 lorsque l'afficheur n'est pas de type AF22.
TYPCRP : Adresse 002, Digit 2

On programme ce Digit à 1 lorsque l'afficheur est destiné à être piloté par la commande CREP Première
Génération.
On programme ce Digit à 0 lorsque l'afficheur est destiné à être piloté par la commande CREP Dernière
Génération.
MES40 : Adresse 002, Digit 3

On programme ce Digit à 1 pour des messages défilant plus long, 40 Caractères Maximum.
Se rapprocher du SAT.
BUSHAN : Adresse 002, Digit 4

On programme ce Digit à 1 lorsque le Buzzer de l'afficheur au palier retentit pour confirmer l'enregistrement
de l'Appel Palier Monté et / ou Descente (quittance sonore pour Handicapés Visuels). Option uniquement
disponible qu'en fonctionnement en Bus Can au palier.
DEUSER : Adresse 002, Digit 5

NON UTILISE.

TEST : Adresse 002, Digit 6

NON UTILISE.
DEMO : Adresse 002, Digit 7

On programme ce Digit à 1 lorsqu'on souhaite faire une Démonstration de tout ce que l'afficheur est
capable de montrer.

5.2 Carte son AC27

FONCTIONNALITE :
1) Gong, page V.8.
2) Synthèse Vocale, page V.9.
3) Interphone, Niveau Pompier/Cabine, page V.13 ; Machinerie/Cabine page V.14.
PRESENTATION MECANIQUE ET GESTION ELECTRONIQUE :
Microphone externe HP
HP
0V MI
5V
Haut-Parleur
J1 J2 8 Ohms - 5 Watts
MIC
VOL
INTERDIPS
1) Utilisation de la Carte AC27 pour le Gong en Cabine.
Dans cette application, seul la Carte AC27 et son Haut parleur installés en Cabine sont
nécessaires.
Position des interdips :

ON
1 2 3 4
Raccordement :
Seul le Bus Can est à connecter sur la carte. Voir Chapitre 3 « Raccordements
Complémentaires ».

Programmation :
Adresse A09 : A cette adresse, on programme le numéro du message sonore (Gong)
que l'on souhaite entendre lorsque l'appareil RALENTIT en MONTEE.
Adresse A0A : A cette adresse, on programme le numéro du message sonore (Gong)
que l'on souhaite entendre lorsque l'appareil RALENTIT en DESCENTE.
Vous trouverez, à la page 27 la liste numérotée des messages que la Carte AC27 est
capable d'annoncer.
Dans cette liste, vous trouverez les messages N° 5 : Gong un ton et N°6 : Gong deux
tons.
Si vous souhaitez que le gong un ton retentisse au Ralentissement en Montée, il faut
programmer 5 à l'adresse A09 (GonGM en abrégé).
Si vous souhaitez que le gong deux tons retentisse au Ralentissement en Descente, il
faut programmer 6 à l'adresse A0A (GonGD en abrégé).
A09 Gong M Code du Gong au ralentissement Montée (5)
A0A Gong D Code du Gong au ralentissement Descente (6)
2) Utilisation de la Carte AC27 pour la Synthèse Vocale en Cabine.

Dans cette application, seul la Carte AC27 et son Haut parleur installés en cabine sont
nécessaires.
Position des interdips :

ON
1 2 3 4
Raccordement :
Seul le Bus Can est à connecter sur la carte. Voir Chapitre 3 « Raccordements
Complémentaires ».
Programmation :
A) POUR L'ANNONCE DES NIVEAUX :
Chaque niveau (maximum 24) dispose dans l’armoire d'une adresse mémoire dans
laquelle on peut écrire le code du message qu'on souhaite entendre en arrivant.
Exemple : On souhaite qu'en arrivant au niveau le plus bas (niveau logique 00), premier
sous-sol par exemple, la Synthèse Vocale annonce « Premier sous-sol ».
Pour ce faire, dans l’AC27, directement ou via l’armoire, à l'adresse A10 (REPET00 en
abrégé), on programmera 87.
En effet, 87 correspond au code du message « Premier Sous-sol » dans la liste page
V.12 et l'adresse A10 correspond à la mémoire associée au niveau logique le plus bas 00
(voir le tableau à la page suivante).

Adresses des mémoires associées aux Niveaux Logiques dans

lesquelles on écrit le Code du Message Souhaité.
A10 REPET 00 Code du Message que l'on souhaite entendre pour le Niveau Logique 00
A1A REPET 10 Code du Message que l'on souhaite entendre pour le Niveau Logique 10
A1B REPET 11 Code du Message que l'on souhaite entendre pour le Niveau Logique 11
A1C REPET 12 Code du Message que l'on souhaite entendre pour le Niveau Logique 12
A1D REPET 13 Code du Message que l'on souhaite entendre pour le Niveau Logique 13
A1E REPET 14 Code du Message que l'on souhaite entendre pour le Niveau Logique 14
A1F REPET 15 Code du Message que l'on souhaite entendre pour le Niveau Logique 15
B) POUR L'ANNONCE DE L'OUVERTURE ET DE LA FERMETURE DE LA PORTE :

Pour déclencher le message « La Porte s’ouvre » au moment de l'ouverture de celles-ci,
il faut programmer 20 à l'adresse A0D (MOVPOR en abrégé).
Pour déclencher le message « Attention à la Fermeture des Portes » peu avant la
fermeture de celles-ci, il faut programmer 19 à l'adresse A0E (MFEPOR en abrégé).
A0D MOVPOR Code du Message « la Porte s'Ouvre » (20)
A0E MFEPOR Code du Message « Attention à la Fermeture des Portes » (19)
C) POUR L'ANNONCE DU SENS DU PROCHAIN DEPART :

Pour déclencher le message « l'Ascenseur va Monter » après l'ouverture des portes, il
faut programmer 160 à l'adresse A7C (MASCMO en abrégé).
Pour déclencher le message « l'Ascenseur va Descendre » après l'ouverture des portes,
il faut programmer 161 à l'adresse A7D (MASCDE en abrégé).
A7C MASCMO Code du Message « l'Ascenseur va Monter » (160)
A7D MASCDE Code du Message « l'Ascenseur va Descendre » (161)

D) POUR ANNONCER QUE L'ASCENSEUR PASSE EN SERVICE INCENDIE :
Pour déclencher le message « Service Incendie » après activation de la clef Pompier, il

faut programmer 16 à l'adresse A0C (MPOM en abrégé).
A0C MPOM Code du Message « Service Incendie » (16)
E) POUR ANNONCER QUE L'ASCENSEUR EST EN PRIORITE CABINE :
Pour déclencher le message « Cabine Réservée » après activation de la clef PRIC, il faut
programmer 22 à l'adresse A6B (MPRIC en abrégé).
A6B MPRIC Code du Message « Cabine Réservée » (22)
F) POUR ANNONCER QUE L'ASCENSEUR EST EN SURCHARGE :
Pour déclencher le message « Cabine en Surcharge » lorsque la Cabine est en

Surcharge, il faut programmer 17 à l'adresse A08 (MSURCH en abrégé).
A08 MSURCH Code du Message « Cabine en Surcharge » (17)
G) POUR ANNONCER QUE L'ASCENSEUR EST HORS SERVICE :
Pour déclencher le message « Ascenseur Hors Service » lorsque l'Ascenseur est Hors
Service, il faut programmer 18 à l'adresse A0B (MHS en abrégé).
A0B MHS Code du Message « Ascenseur Hors Service » (18)
H) POUR DEMANDER DE S'ECARTER DE LA CELLULE :
Pour déclencher le message « Veuillez libérer les Portes » lorsque quelqu'un reste plus
de 10 secondes devant la Cellule, il faut programmer 21 à l'adresse A0F (Mcellu en
abrégé).
A0F MCellu Code du Message « Veuillez libérer les Portes » (21)

Liste « 7 » des Noms d’Etages et de leurs Codes associés :

Message Vocal Code Message Vocal Code
Rez-de-chaussée 46 Niveaux 8 - 9 134
1er Etage 47 Niveaux 9 – 10 Attention Aff. Spécial ! 135
2ème Etage 48 Niveaux 10 – 11 Attention Aff. Spécial ! 136
15ème Etage 61 Entresol 90
16ème Etage 62 Entresol Rez de Chaussée 149
17ème Etage 63 Entresol 1 91
Sous-sol 120 Entresol 9 153
1er Sous-sol 87 Entresol 10 154
2ième Sous-sol 88 Entresol 11 155
3ième Sous-sol 89 Entresol 12 156
4ième Sous-sol 121 Niveau Parking 157
5ième Sous-sol 122 Parking - 1 96
8ième Sous-sol 125 Ascenseur en Maintenance 107
er
1 étage bas 71 Ascenseur hors Service 18
er
1 étage Haut 72 Attention à la fermeture des portes 19
em
2 étage bas 73 Cabine en Surcharge 17
em
2 étage Haut 74 Cabine réservée 22
em
3 étage bas 75 Centre Commercial 108
em
3 étage Haut 76 Fonction interdite 109
em
4 étage bas 77 Gong Descente (2 Tons) 6
em
4 étage Haut 78 Gong Montée (1 Ton) 5
em
5 étage bas 79 Hall d’Accueil 110
em
5 étage Haut 80 Hall d’Entrée 111
em
6 étage bas 81 L’Ascenseur va monter 160
em
6 étage Haut 82 L’Ascenseur va descendre 161
em
7 étage bas 83 La Porte s’ouvre 20
em
7 étage Haut 84 Mezzanine 99
em
8 étage bas 85 Niveau Intermédiaire 112
em
8 étage Haut 86 Première Sortie 113
Niveaux (-2) - (-1) Attention Aff. Spécial ! 159 Restaurant 105
Niveaux (-1) – 0 Attention Aff. Spécial ! 158 Rez-de-chaussée Bas 100
Niveaux 0 - 1 126 Rez-de-chaussée Haut 101
Niveaux 1 - 2 127 Rez de Dalle 102
Niveaux 2 - 3 128 Rez de Cours 103
Niveaux 3 - 4 129 Rez de Jardin 104
Niveaux 4 - 5 130 Service incendie 16
Niveaux 5 - 6 131 Veuillez composer votre code d’Accès 106
Niveaux 6 - 7 132 Veuillez Evacuer la cabine 114
Niveaux 7 - 8 133 Veuillez Libérer les portes 21

3) Utilisation de la Carte AC27 (ou AC07) pour l'Interphone

A) NIVEAU POMPIER / CABINE :
Boîtier Alarme
4 Fils
24S, 0V, BVH, BVL AC07 Toit de Cabine
4 Fils OU pour Carte AC27
24S, 0V, BVH, BVL AC27
Boîte de KB1 J2 “ATTENTION”
J2 J5 - Ne pas fixer le boîtier sur l’étrier.
raccordement - Ne pas marcher sur le boîtier.
Toit de Cabine HP - Fixer le boîtier sur la tôle du Toit de Cabine,
à un endroit accessible. Assurer vous de la
présence d’un faux plafond.
Haut-Parleur
8 Ohms - 5 Watts
TOIT DE CABINE 1
ON
Microphone
1 2 3 4
POSITION
DES INTERDIPS
EN CABINE
Colonne
Palière AC07
4 Fils OU
ON 24S, 0V, BVH, BVL AC27
KB1 J2
K1 J2 J5
1 2 3 4 HP
POSITION
Clef Pompier Haut-Parleur
DES INTERDIPS 8 Ohms - 5 Watts
AU PALIER Microphone
Dans cette Application, la carte AC27 (ou AC07) de la Cabine sera équipée d'un
microphone en plus du Haut-Parleur.
Une autre carte AC27 (ou AC07) au niveau Pompier sera équipée de son Haut-parleur,
d'un microphone et de la clef Pompier.
Les 2 cartes AC27 (ou AC07) sont reliées sur le même Bus Can. Voir Chapitre 3
« Raccordements Complémentaires ».
REMARQUE : L'interphone Pompier au Niveau principal n'est pas équipé de bouton

poussoir « Ecoute / Parole ». En effet, le système est équipé d'un commutateur
automatique.

B) MACHINERIE / CABINE DANS LE CAS D'UN SEUL APPAREIL :

BUS CAN " VERTICAL "
Haut
Parleur
Carte AC07
ACTIVATION
MICROPHONE
INTERPHONIE
ON
POSITION
DES INTERDIPS
MACHINERIE 1 2 3 4
Haut
Parleur
Carte AC07
MICROPHONE
ON
POSITION
DES INTERDIPS 1 2 3 4
EN CABINE
Dans cette Application, la carte AC27 (ou AC07) de la Cabine sera équipée d'un
microphone en plus du Haut-Parleur.
Une autre carte AC27 (ou AC07) en Machinerie sera équipée de son Haut-parleur, d'un
microphone et d'un Interrupteur pour activation.
On programmera à l'adresse A00 le Digit 0 à 1 pour prendre en compte cet interrupteur.
A00 Ncarte 0 0 0 0 0 0 0 1

TABLEAU DES PARAMETRES DE LA CARTE AC27 :

A00 Ncarte 0 0 0 0 0 0 Téléal Eco Par
A01 TSTMES Pour écouter les messages en entrant son Numéro ( voir tableau page 27 )
A07 RETAGE Temporisation de retard de déclenchement d'un message au point de Ralentissement
A08 MSURCH Code du Message « Cabine en Surcharge » (17)
A09 Gong M Code du Gong au ralentissement Montée (5)
A0A Gong D Code du Gong au ralentissement Descente (6)
A0B MHS Code du Message « Ascenseur Hors Service » (18)
A0C MPOM Code du Message « Service Incendie » (16)
A0D MOVPOR Code du Message « la Porte s'Ouvre » (20)
A0E MFEPOR Code du Message « Attention à la Fermeture des Portes » (19)
A0F MCellu Code du Message « Veuillez libérer les Portes » (21)
A10 REPET00 Code du Message que l'on souhaite entendre pour le Niveau Logique 00
- MESNVN Code du Message que l'on souhaite entendre pour le Niveau Logique N
A27 MESNV02 Code du Message que l'on souhaite entendre pour le Niveau Logique 23
A6B MPRIC Code du Message « Cabine Réservée » (22)
A7B MQVOC Code du Message que l'on souhaite entendre comme quittance vocale
A7C MASCMO Code du Message « l'Ascenseur va Monter » (160)
A7D MASCDE Code du Message « l'Ascenseur va Descendre » (161)
A7F Ntéléa Code de 0 à 7 correspondants à une cabine parmi les 8 possibles.

5.3 Carte AC10 Interface Envois Cabine ou Gestion des

Niveaux Sinistrés
FONCTIONNALITE :
- Interface des Envois Cabine (24 Maximum) par Bus Can,
- Norme Handicapé (EN 8170).
- Gestion des Niveaux Sinistrés.
PRESENTATION MECANIQUE ET GESTION ELECTRONIQUE :
AC10
CARTE MONTEE
DANS LA BOÎTE CABINE
OU EN MACHINERIE
EN CAS DE NIVEAUX SINISTRES
La carte AC10 gère les 24 Envois Cabines, les boutons Réouverture et Fermeture
Accélérée Porte, la clef « Priorité Cabine », l'Eclairage secours ((24 VDC).Les autres
signaux sur le Toit de Cabine pour le capteur, la boîte d'Inspection, l'Opérateur de Porte
restent filaires.
Programmée de façon différente, la carte AC10 gère les 24 Niveaux Sinistrés.
1) Utilisation de la Carte AC10 pour la gestion des Envois Cabine par Bus Can.
Voir Chapitre 3 « Raccordements Complémentaires ».
PROGRAMMATION NECESSAIRE POUR ACTIVER LA CARTE AC10 :

05D AC12/AC12 1
800 OPT/AC10 0 0 0 0 0 0 0 1
2) Norme handicapée (EN 8170) :

Dans cette configuration, la carte AC10 travaille avec la carte AC07 (carte « Son ») en
Cabine et les cartes Afficheur AF22 & AF23 aux Paliers.

3) Utilisation de la Carte AC10 pour la gestion des Niveaux Sinistrés :
Dans le cas d'un seul Appareil, la Carte AC10 est reliée sur le Bus Vertical.
Carte AC12
Alpha Legend
Carte AC10
Gestion
Niv Sinistrés
MACHINERIE
BUS CAN " VERTICAL "
PROGRAMMATION NECESSAIRE POUR ACTIVER LA CARTE AC10 :

000 OPT/AC12 1
05D AC12/AC12 1
800 OPT/AC10 0 0 0 0 0 1 0 0
805
T o u s l e s D i g i t s à 1 p o u r u t i l i s a t i o n d e c o n t a c t s N . C .
à 808
809 T o u s l e s D i g i t s à 0 .

RACCORDEMENT DES CONTACTS SECS PALIERS :

BUS CAN VERTICAL
OU HORIZONTAL
BVH
BVL
24R
0V
+24S
KB1
AC10
KC2 KC3 KC4
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
CONTACTS NORMALEMENT FERMES

NF0 DES NIVEAUX SINISTRES NF23
0V CONNECTEUR KC1 0V

Contrôleur ican à variation de fréquence Chapitre VI : Paramétrage
CHAPITRE VI : PARAMETRAGE
Pages
6.1 Outil de communication VEC30 du variateur de fréquence VI.2
6.2 Outil de communication icom du contrôleur ican VI.7
6.3 Les paramètres de la carte VEC50 (Variateur de fréquence) VI.10
6.4 Les entrées sorties de la carte VEC50 VI.12
Version 1.1 Page VI.1

6.1 Outil de Communication VEC30 du Variateur de fréquence
Cet outil de communication permet d’adapter le fonctionnement du variateur de

fréquence de visualiser l'état des Entrées / Sorties et de lire les codes de défauts.
Cette adaptation se fait par la programmation de paramètres, que vous pouvez modifier
en fonction de vos besoins.
Les paramètres sont mémorisés dans une mémoire de type EEPROM qui conserve les
informations même lorsque l’équipement est mis hors tension.
Chaque paramètre est repéré par un nom abrégé et une adresse qui correspond à la
position à laquelle il est mémorisé dans la mémoire EEPROM.
L'Outil de Communication est constitué d’un boîtier comportant un afficheur et

quatre boutons poussoirs. Cet Outil est soit déjà monté sur la carte ou à raccorder par
l’intermédiaire d’un cordon standard Mâle/Femelle Sub-D 9 pt.
Carte
OU OU
VEC03 VEC30
Cordon standard
Male/Femelle Sub-D9 pt
AUTINOR
1000 100 10 1
MODIF. CLEAR VALID.
MILLIER UNITE
CENTAINE DIZAINE
MODIFICATION DES VALEURS VALIDATION DES DONNEES
REMISE A ZERO

Pour accéder aux paramètres et aux informations Entrées & Sorties
Mettez l’équipement sous tension, le module affiche :

Puis, en Appuyant simultanément sur
AC12-V01 05/09/05 les boutons "10" et "100" ( CLEAR ) 000 OPT 00000000
1000 100 10 1 1000 100 10 1

MODIF. CLEAR VALID. MODIF. CLEAR VALID.
Chaque impulsion sur le bouton 1 augmente de 1 la valeur visualisée.

Choix de la Langue :
L'Outil de Communication est programmé dans la langue du pays de destination.
Quatre Langue sont disponibles : le Français (code 00), l'Anglais (code 01),
l'Allemand (code 02)et l'Espagnol (code 03).
On programme à l'adresse 019 le code de la langue souhaitée.
Pour Sélectionner l'Adresse 019 :

Appuyer 1 fois sur le bouton 10, Appuyer simultanément Appuyer 1 fois sur le bouton 1
puis 9 fois sur le bouton 1. sur les boutons MODIF. pour choisir la langue Anglaise.
019 Pays 000 MDF Pays 000 MDF Pays 001
1000 100 10 1 1000 100 10 1 1000 100 10 1

MODIF CLEAR VALID MODIF CLEAR VALID MODIF CLEAR VALID
1x 7x
Mémoriser la langue Anglaise en appuyant simultanément sur les boutons VALID.
019 Country 001
1000 100 10 1
MODIF. CLEAR VALID.

Autre exemple :
Visualisation des impulsions du codeur incrémental sur la Variation de Fréquence.
Sélectionner l’adresse 000 en Afficher l’adresse 116 à l’aide des

appuyant simultanément sur les boutons 100, 10 et 1
boutons CLEAR
000 V0 0,150m/s 116 Codeur 0635
1000 100 10 1 1000 100 10 1

1x 1x 6x
La valeur affichée à l’adresse 116 La valeur affichée à l’adresse 116

diminue lorsque le rotor tourne augmente lorsque le rotor tourne
dans le sens correspondant à la dans le sens correspondant à la
montée descente
116 Codeur 0975 116 Codeur 0328
1000 100 10 1 1000 100 10 1


Modification de la Valeur d'un paramètre :

Exemple dans la carte AC12 de l'Alpha Legend avec la Temporisation d'ouverture de
porte (abrégé TP1) à l'adresse 062.
Cette Temporisation est programmée à 3 secondes et vous souhaitez passer à 5

secondes.
Sélectionner l’adresse 000 en Afficher l’adresse 062 à l’aide des Appuyer simultanément
appuyant simultanément sur les boutons 10 et 1 sur les boutons
boutons CLEAR MODIF
000 OPT 00000000 062 TP1 003,0 s MDF TP1 003,0 s
1000 100 10 1 1000 100 10 1 1000 100 10 1

MODIF. CLEAR VALID. MODIF. CLEAR VALID. MODIF. CLEAR VALID.
6x 2x
Appuyer 2 fois sur le bouton Mémoriser la nouvelle valeur en

10 pour obtenir la valeur appuyant simultanément sur les
souhaitée. boutons VALID
MDF TP1 005,0 s 062 TP1 005,0 s
1000 100 10 1 1000 100 10 1

2x
Transfert de paramètres lors du remplacement d’une carte VEC50

par une autre carte VEC50 :
SUR L’ANCIENNE CARTE :
Afficher LECTURE PARAM en Afficher LECTURE Adr à l’aide
appuyant simultanément sur les des boutons 10 et 1
boutons 1000 et 1.
LECTURE PARAM LECTURE Adr
1000 100 10 1 1000 100 10 1

1x 1x 1x 1x
A l’adresse 42, et selon votre installation, sélectionner « SCALAIRE » ou « VECTORIELLE »
puis couper le courant et le remettre !
SUR LA NOUVELLE CARTE :
Afficher LECTURE PARAM en Afficher LECTURE PARAM en Mémoriser vos paramètres en
appuyant simultanément sur les appuyant simultanément sur le appuyant simultanément sur les
boutons 1000 et 1. bouton 1. boutons VALID
LECTURE PARAM ECRITURE PARAM ECRITURE Adr
1000 100 10 1 1000 100 10 1 1000 100 10 1

1x 1x 1x 1x 1x

Modification d'un paramètre en mode Digit (OUI ou NON) :

Exemple dans la carte AC12 avec l'Option « 24 Niveaux en Collectif Complet »
(abrégé : NX24C) Digit 2 à l'adresse 05D.
Cette Option n'est actuellement pas activée, le digit concerné est donc à zéro et vous
souhaitez le programmer à un.
Sélectionner l’adresse 000 en Afficher l’adresse 05D Appuyer simultanément

appuyant simultanément sur les à l’aide des boutons 10 et 1 sur les boutons
boutons CLEAR MODIF
000 OPT 00000000 05D AC12 00000000 MDF Bt0 NX24C 0
1000 100 10 1 1000 100 10 1 1000 100 10 1

5x 13 x
Appuyer 2 fois sur le bouton 10 Appuyer sur le bouton 1 Mémoriser le nouvel état en
pour obtenir le Digit souhaité pour activer le Digit. appuyant simultanément sur les
(NX24C). boutons VALID.
MDF Bt2 NX24C 0 MDF Bt2 NX24C 1 05D Bt2 NX24C 1
1000 100 10 1 1000 100 10 1 1000 100 10 1

2x 1x
Lecture des Paramètres, les Entrées et les Sorties à l'aide d'un

Ordinateur Portable.
Il est possible de visualiser les paramètres, les entrées / sorties ainsi que les
courbes de fonctionnement en cas de VF sur un P.C. à l’aide d’une carte d’interface P313
et du programme VISU P.C.
Pour ce faire, raccorder l’ensemble et appuyer sur les 2 boutons extrêmes du boîtier afin
de faire apparaître sur l’afficheur « LECTURE PARAM. »
Appuyer de nouveau sur les 2 boutons extrêmes en fin de VISU PC.
Carte
P313
AUTINOR P.C.
LECTURE PARAM.
1000 100 10 1
MODIF. CLEAR VALID.
+
LOGICIEL
VISUPC (LOCAL)
Si l'outil de diagnostic est intégré à la V.F.
Il est impératif d'appuyer sur les 2 boutons extrèmes.

6.2 Outil de Communication icom du contrôleur ican

L’outil de communication icom se compose d’un écran lcd et de 5 boutons de
commande.
Il est livré à demeure sur la carte IC01 du contrôleur ican.
Basculement
Menus Accueil ; +
; -
Retour Annulation Sélectionner

Valider
Le texte de l’écran s’adapte à la navigation dans les menus.
Page d’accueil : Zone d’informations

Zone de réglages
Zone de validation
Titre de la page
Zone d’informations
Zone de réglages
Zone de validation

Menus de l’outil icom :

Configuration site
Niveaux
Nb Niveaux
Principal
Rappel Automatique
Niveau Rappel
Tempo Rappel
Altitudes
Niveau 0
Niveau 1
Niveau ….
Portes
Faces & Types
Cabine
Palières
Opérateur
Tp Ouverture
Tp Ré ouverture
Tp contrôle du mouvement
Tp Rebond 8
Tp Rebond 10
Tp Suppr. Cellule
Type de commande
Fin de courses
Maintien sous tension
Aux paliers
Niveau 0
A niveau Fermée
Pas d’accès
Retard Came
Niveau 1
Etc…
Boutons
En cabine
Effacer les envois inutiles
Aux paliers
Non réouverture sur appel
Appels clignotants
Boutons au niv principal
Blocage / collective
Masquage des boutons
Signalisation
Code CREP
Niveau 0
Niveau 1
Visuelle en cabine
Visuelle aux paliers

Temporisations
Tp ouverture
Tp Ré-ouverture
Tp contrôle du mouvement
Tp Cellule
Retard Came
Tp Verrouillage
Tp Rappel Auto
Tp Antipatinage
Tp Petite Vitesse
Tp Rebond 8
Tp Rebond 10
Lumière cabine
Durée Gong
Tp Isonivelage
Sélecteur
Type bande
ISO & Pré-ouverture
Zone iso
Tp iso
Pompier & Niv sinistrés
Type Français
Sécurités
Tp Rebond 8
Tp Rebond 10
Tp protec. Came
Options
Rappel Auto
Commandes
Passer un ordre
Infos & Visu
Appels & envois
Portes
Piles de défauts
Assistance
Assistant
Aucun
Relevé des niveaux
Expert
Effacement des défauts

6.3 Les paramètres de la carte VEC50 (Variateur de fréquence)

1) PARAMETRES EN VECTORIEL BOUCLE FERMEE AVEC CODEUR :
ATTENTION ! Les paramètres aux adresses 014, 017, 018, 019, 01A et 01C n'ont pas
la même signification en mode SCALAIRE boucle ouverte.
Voir détails page suivante.
Nom en Valeurs Valeurs Valeurs
Adresse Désignation Valeurs Usine
Vectorielle mini maxi Site
000 V0 Vitesse traînante 0,005 0,2 1/10 de V2
001 Iso Vitesse d’isonivelage 0,000 < V0 0,020 m/s
002 Ins Vitesse d’inspection 0,20 0,60 0,50 m/s
003 V1 Vitesse intermédiaire 0,61 < V2 0,61 m/s
004 V2 Grande vitesse > V1 03,00 Spécificité Site (m/s)
006 VSy Vitesse synchrone 0,000 9,999 Spécificité Site (m/s)
008 DV2 Distance de ralentissement en V2 0,000 9,999 Spécificité Site (m)
00A Acce Accélération 02,0 25,5 3,0 s
00B FrArr Tempo Frein Arrêt 0,30 0,80 0,5 s
00C FrDem Tempo Frein Démarrage 0,00 0,60 0,5 s
00D Thermi Thermique moteur (A) Spécificité Site (A)
00E Opt Option Spécificité Site (m/s)
00F RgT° Etalonnage de la sonde de T° 0 10 4 °C
010 Model Modèle de vectorielle 2 9 Spécificité Site
Temps d’inter-commutation
011 Tmor 1,5 µs
des IGBT en 0.1 µs
012 IFlux Courant de flux maxi 000,1 999,9 Nombre de chevaux (A)
014 IFmin Courant de flux mini 000,1 999,9 IFlux / 2 = (A)
016 Gliss Glissement Moteur 02,0 20,0
017 ETFDM0 Ecart Temps Frein Démarrage Montée 0,00 2,55 0,00 s
018 Jreg Inertie 005 %
019 GP max Gain Proportionnel max > 12 Hz 015
01A GP min Gain Proportionnel min < 12 Hz 004
01B GI max Gain Intégral maximal 010
01C GI min Gain Intégral minimal 001
01D AFLuD Ajout de Flux au Démarrage 00,0 A
01E GI Dep Gain Intégral Départ (F=0Hz) 005
Gain Proportionnel Départ
01F GP Dep 005
(F=0Hz)
020 T Dema Tension démarrage 006 %
021 G Stabi Gain de Stabilisation 015
022 FTmax Fréquence pour Tension maxi 050 Hz
023 FMinD Fréquence Mini Démarrage 0,10 Hz
024 NCode Nb de dents du Codeur 0500 2500 500 (500 < x < 2500)
026 NPole Nb de Pole Moteur 004 006 4 ou 6 pôles
027 Pays Langue associée au Pays F , GB , D , SP
* Détail du paramètre Opt - OPTion - Adresse 00E :

Adresse Nom Dgt 7 Dgt 6 Dgt 5 Dgt 4 Dgt 3 Dgt 2 Dgt 1 Dgt 0
00E Opt ML220V D65° APPDIR RETSEC MLI BATERI NOBAND IG
Valeurs Usine 0 0 0 0 0 ou 1 0 1 0
Valeurs Site


Vectorielle mini maxi Site
028 PileDef Pile de défaut 1
02A PileDef Pile de défaut 3
02B PileDef Pile de défaut 4
02C PileDef Pile de défaut 5
02D PileDef Pile de défaut 6
02E PileDef Pile de défaut 7
02F PileDef Pile de défaut 8
032 FDecou Fréquence de Découpage 6 KHz 12 KHz
033 RTVis Interne 00.0s
034 Dem Nombre de démarrages 0000 9999 0000xxxx
036 Dem Nombre de démarrages 0000 9999 Xxxx0000
038 Visu1 * Adresse de la VISU n° 1 PROGRAMMATION F912
039 Visu2 * Adresse de la VISU n° 2 DES COURBES F910
03A Visu3 * Adresse de la VISU n° 3 VISUALISEES F904
03B Visu4 * Adresse de la VISU n° 4 SUR LE P.C. F908
040 HinTen Inhibition du contrôle tension 00
Vérification des transistors
041 Test 00
(Programmer 55 si test)
042 Prog Type de Programme VEC, SCA, ARB
043 TMan Type de Manœuvre Normal, 1vitesse, 2vitesses

044 Mcode Mémoire du numéro de code 0000
046 Code Entrée du numéro de code 0000
2) PARAMETRES EN SCALAIRE (BOUCLE OUVERTE) SANS CODEUR :

Scalaire mini maxi Site
000
à MEME SIGNIFICATION QU’EN VECTORIEL
012
014 IFdem Courant de flux au Démarrage Spécificité Site
016 Gliss Glissement Moteur Spécificité Site
017 FTmax Fréquence à la tension Maximum Spécificité Site
018 TDema Tension au Démarrage 006 %
019 FMinD Fréquence Mini au Démarrage 0,10 Hz
01A GLISVO Glissement en V0 Spécificité Site
01B NON UTILISE EN SCALAIRE ( BOUCLE OUVERTE )

01C FATD Fréq d'Attente au Démarrage
01D
à NON UTILISE EN SCALAIRE ( BOUCLE OUVERTE )
026

6.4 Les entrées & sorties de la carte VEC50
Entrées / Sorties Digit 7 Digit - Digit 5 Digit 4 Digit 3 Digit 2 Digit 1 Digit 0 Adresse Digit(s)
ENTREES
En1 V2 V1 V0 INS VISO DE MO 100 Dgs 0 à 7
SORTIES
Sor RISO FR DFP DFI STOPR VENT S L 101 Dgs 0 à 7
ENTREES 2
En2 CCL CCS CAA CAB 102 Dgs 0 à 7
T° Température radiateur (°C) 103

TCond Tension CONdensateur (v) 104
Imot Intensité MOTeur (A) 108
DV0 Distance d’arrêt V0 (m) 10A
Diso Distance d’arrêt ISO (m) 10B
DIns Distance de ralentissement en vitesse INSpection (m) 10C
DV1 Distance de ralentissement en vitesse V1 (m) 10E
Fre FREquence envoyée au moteur (Hz) 110
Con CONsigne / référence (Hz) 112
Vt ViTesse ascenseur (m/s) 114
Codeur CODEUR incrémental 116
Recup RECUPération d’énergie (%) 118
TMot Tension d’alimentation MOTeur (%) 11A
GD Gradient de Décélération en vitesse V2 (m/s²) 120
DRal Distance de RALentissement (m) 122
I Cap1 Intensité CAPteur borne 11 moteur 12A
I Cap2 Intensité CAPteur borne 12 moteur (Si VEC02M) 12C
I Cap3 Intensité CAPteur borne 13 moteur 12E

Contrôleur ican à variation de fréquence Chapitre VII : Maintenance
CHAPITRE VII : MAINTENANCE
Pages
7.1 Localisation des borniers de la carte ICO1 VII.2
7.2 Localisation et fonction des fusibles de la carte IC01 VII.3
7.3 Localisation des borniers de la carte VEC50 VII.4
7.4 Localisation et fonction des fusibles de la carte VEC50 VII.5
7.5 Schéma de Principe Contrôleur + Variateur de fréquence VII.6
7.6 Codes de défauts du contrôleur ican VII.7
7.7 Codes de défauts du variateur de fréquence VII.9
Version 1.1 Page VII.1

7.1 Localisation des borniers de la carte IC01
CAB RES
CAME
ZONE
EPG1
EPG2
SPG1
SPG2
+Alim
VISO
+24S
+24V
+24V
-Alim
DEF
SUSD
CAA
CAB
SH8
24R
24R
24R
EM
POM
MHS
ED
0V
CL
LU
0V
0V
0V
0V
24R
SU
NS
0V
0V
0V
+24V
0V
+24V
24R
24R
24R
24R
EM
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
0V
ED
+24S
+24V
CAA
CAB
+ -
DEF
CAME
EPG1
EPG2
ZONE
SUSD
CL
SPG1
SPG2
SH8
POM
MHS
CAB
RES
NS
VISO
SU
LU
24R 19V +24V
CAA
FM 24R DIVERS ALIMENTATION CAME INFOS POSITION
0V
CAA
CAB
CAB
FD FM
M/
SIGNALISATION
GONG FD FU ALIM : T5A M/
D/
0V GONG
EM
D/
+24V
CREP 0V ED +24V
24R CREP CA STH

CB STH
24R 0V
MASSE
AUTINOR 0V
RSS
COMMANDES PUISSANCE
RSS
Micro SD
10 10
10
SECURITES
8
8 8 BUSY
6 E2ROM
6 PARAMETRES
60V 1
1
ican
RSE RSE
CONNECTEUR VF
GD
GM
MAN.RAPPEL
MAN VISUPC / PROG

BHH
0V MAN
BHH BHL
0V
MAN BHL 12SI
BUS CAN HORIZONTAL

1
6
INS MAN 12SI 0VI
INS 0VI
0V BHH
INSPECTION
9
5
0V BHH
GD BHL
GM 12SI
INS INS FU COMB : F1,6A
0VI
0VI
VISU / PASSAGE
BVHC
BUS PAL.COMMUTE
APPELS PALIERSUR BUS

BVLC
BVHLC
BVH
CAB BVL 24RC
24RC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
MO 24R
0VC
0VC
DE CABINE 0V PALIER
24R
COMB
COMB 24R
/ 16
C10 / M2 / 10
C11 / M3 / 11
C12 / M4 / 12
C13 / M5 / 13
C14 / M6 / 14
C15 / M7 / 15
C17 / D1 / 17
C18 / D2 / 18
C19 / D3 / 19
C20 / D4 / 20
C21 / D5 / 21
C22 / D6 / 22
C23 / D7 / 23
C8 / M0 / 8
C9 / M1 / 9
C0 / C0 / 0
C1 / C1 / 1
C2 / C2 / 2
C3 / C3 / 3
C4 / C4 / 4
C5 / C5 / 5
C6 / C6 / 6
C7 / C7 / 7
BVH
BVHL
COMB
COMB
C16 /
24R
24R
24R
0V

7.2 Localisation et fonction des fusibles de la carte IC01
FU1
PROTECTION
FU2, FU3 DE L'ALIMENTATION
PROTECTION DE LA DE L'ELECTRONIQUE ET
TENSION CONTINUE DE LA SIGNALISATION
(frein, came, 5A-250V dim: 5 x 20 TEMPORISE
électrovannes ...) FU3
250V dim: 5 X 20 FUSIBLE DE RECHANGE
TEMPORISES pour FU2
Pour transformateurs 1,6A-250V dim: 5x20 RAPIDE
de type 1 ou 2
T1=5A / T2= 2A
FU4
FUSIBLE DE RECHANGE
FU1 pour FU1
PROTECTION DE 5A-250V dim: 5x20 TEMPORISE
+24V
24R
24R
24R
24R
ED
0V
0V
0V
0V
+24S
0V
0V
+24V
0V
0V
EM
CAA
CAB
+ -
CA ME
DEF
CL
S PG1
S PG2
EPG1
EPG2
SH8
SUSD
MHS
ZONE
POM
VI SO
LU
SU
CAB
RES
NS
19V +2 4V
0V
DIVERS ALIMEN TATION CAME INFOS POSITION
L'ALIMENTATION
24R C AA
FM C AB
SIG NALISATION
AC12
FD FU ALIM : T5A M/
IC01
GONG D/
EM
0V ED +24V
CREP CA
ST H
DE L'EQUIPEMENT
CB
24R
MASS E
AU T I N O R 0V
CONN.TRACTION / HY DRAULI QUE

COMMAND ES PUISSANCE
RSS
Mic ro SD
10
10
SECURITES
8
5A-250 V dim: 5 X 20 TEMPORISE

8 BUSY
6 E 2ROM
6 PARA METRES
FU2
1
1
i ca n
RSE
CONNE CTE UR VF
AUTINOR
MAN.RAPPEL
PROTECTION
VISUPC / PROG
MAN AC12B
0V
ALPHA LEGEND BH H
BHL
BUS CAN HORIZONTAL

1
6
MAN 12 SI
I NS 0V I
DU COMMUN
INSPECTION
9
5
0V BH H
VALIDATION DES ENTREES PAR L E 0V B HL
FU4
ACTIVATION DES SORTIES AU 0V 12 SI
I NS FU COMB : F1,6A 0V I
VI SU / PASSA GE
BUS PAL.COMM UTE

ENVOIS CABINES UR BUS DES ORDRES BV HC
APPEL S PAL IER / ENVOIS CABINE "FULL BUS" BUS CAN VERTICAL
DES BOUTONS
AP PELS PALIERSUR BUS B VL C
BVH
CA B BV L 24R C
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
MO 24R
PROTECTION DE
0 VC
DE CAB INE 0V P ALI ER
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 PORTE A UTRE
24R
COM B
C0 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 P0 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P 9 P10 P11
COMB 24R
L'ALIMENTATION DE LA COMB
CHAÎNE DES SECURITES 1,6A-250V dim: 5 x 20 RAPIDE
FUSIBLE DE RECHANGE
pour FU1 & FU7.
pour FU2 & FU3 si
FU8 transformateur Type 1
PROTECTION DE 5A-250V dim: 5x20 TEMPORISE
L'ALIMENTATION EN 24R / 24S
2A-250 V dim: 5 X 20 TEMPORISE BG22 LED JAUNE
VISUALISATION DE
LA PRESENSE DE LA
TENSION REDRESSEE
LED ROUGE (frein, came, électrovannes,
VISUALISATION DE taquets anti-dérive ...)
LA PRESENSE DE LA
TENSION REDRESSEE FU7
DE L'ELECTRONIQUE
(CARTE PRINCIPALE) PROTECTION
DE LA TENSION
0 REDRESSEE "-"
1
TYPE A
FUSIBLE DE RECHANGE 5A-250V dim: 5 x 20 TEMPORISE
pour FU4 & FU8.
pour FU2 & FU3 si
transformateur Type 2 L1PA-L2PA-L3PA
2A-250V dim: 5x20 TEMPORISE PORTE 1 ET PORTE 2
PROTECTION DE
L'ARRIVEE DES PHASES
PROTECTION / POUR L'ALIMENTATION
SECTIONNEMENT DE L'OPERATEUR DE
DE LA CHAINE PORTES AUTOMATIQUES
DES SECURITES 2A-380V dim: 8,5 x 31,5
FU1
PROTECTION
DU BOÎTIER
BH07
5A-250V dim: 5 x 20 TEMPORISE

7.3 Localisation des borniers de la carte VEC50
Vers transformateur
d'alimentation
0V 18V
Sonde
K1 thermique
0VF
VEC50 K5
+550VF K10 K9 Pèse
Charge
VEC50B
AUTINOR
Capteur courant
K8 moteur VEC12
CR J3
Connecteur
liaison série
1 6 J2 (Ex : module
5 9
de Paramètrage
/Diagnostique)
Connecteur
liaison ascenseur
J1 De la manoeuvre
Carte AC12
connecteur J8
K4 Du connecteur
CP22 (Haut)
Carte AC12
!
et du capteur
O03.
* 24 / 110 V
** 220 V +24 0V
MAN MAN
INS/ CAA
MAN/ CAB
K12 K14 K15 K30 KC22
* ** * ** **
10 COM1 COM2 +24V
COM COM S VENT CCS OV
MO DE
L COM3 CCL CAI
VISO FR OV CBI
Du connecteur
K28 (AC12)

7.4 Localisation et Fonction des fusibles de la carte VEC50
VEC50 FU1
PROTECTION DE
VEC50B
AUTINOR
L'ALIMENTATION
DE L'ELECTRONIQUE
FU2
FUSIBLE DE RECHANGE
pour FU1
2A-250V dim: 5x20 TEMPORISE
1 6
5 9
ATTENTION !!!
R
N'UTILISEZ QUE DES PROTISTORS SUPPORTANT 600V

ET SPECIALEMENT CONÇUS POUR PROTEGER LES SEMI-CONDUCTEURS.
L'UTILISATION DE FUSIBLES DIFFERENTS EST DANGEREUSE
ET POURRAIT ENTRAINER LA DESTRUCTION DES TRANSISTORS DE PUISSANCE
EN CAS DE SURCHARGE ELECTRIQUE OU DE COURT-CIRCUIT !!!
PIM1, PIM2 et Modèle N°2 Modèle N°3 à Modèle N°9

FILTRE FILTRE
SECTEUR SECTEUR
TRIPHASE TRIPHASE
380V 380V
FuVe L1P-L2P L1P-L2P

PROTECTION PROTECTION
PROTECTION DU VENTILATEUR DES PHASES DES PHASES
DE REFROIDISSEMENT DES TRANSISTORS DE L'EQUIPEMENT DE L'EQUIPEMENT
0,5A-250 V dim: 5 X 20 RAPIDE 4A-380V dim: 8,5 x 31,5 4A-380V dim: 6 x 32
TOR 191 AL48 L3P TOR 191 AL48 L3P
PROTECTION DE PROTECTION DE
LES PIMs NON PAS L1P 6A 4A LA 3ème PHASE L1P 6A 4A LA 3ème PHASE
DE FUSIBLE FuVe !!! L2P 6A 4A POUR L'OPTION DU
L2P 6A 4A POUR L'OPTION DU
RELAIS DE PHASE RELAIS DE PHASE
La Protection est présente L3P 2A 2A 2A-380V dim: 8,5 x 31,5 L3P 2A 2A 2A-380V dim: 6 x 32
sur la carte VEC11 !
! LA POSITION DE FU+ DEPEND DU MODELE !

FU+
PROTECTION DE
LA TENSION CONTINUE PAR FU+ VEC50
PROTISTOR SUIVANT
LE MODELE D'EQUIPEMENT
Pim 1 et 2
FU+
MODELE PROTISTOR R MODELE PROTISTOR R MODELE PROTISTOR R
Pim 1 et 2 25 A (10x38) N°2 25 A (10x38) N°7 80 A (22x58)

N°3 40 A (14x51) N°8 100 A (22x58)
N°4 50 A (14x51) N°9 160 A (27x60)
N°5 63 A (22x58)
N°6 80 A (22x58)
Coeur 7 80 A (22x58)

7.5 Schéma de Principe Contrôleur + Variateur de fréquence

L3
Fuse : 380 V dim: 6 X 32
L2
LA 32 -
L1 GE 32 TB 191
L1P 6A 4A
PE
L2P 6A 4A
L3P 2A 2A
PE L1 L2 L3
L3 L2 L1 N PE
L3P
BG22 A C D
BH08
L2P
KT1 Carte
L1P GE32 Controle
PE
Terminals LA32 RPH C de phase
VF SIDE H G
L1P L2 P
INDUCTANCE
PE DE FILTRAGE
N
L1 DE LA TENSION
L2 TRIPHASE RESEAU
L3 PE L1' L2' L3'
PH 0V
400
0 220
6 4 2 +19 V
K10
L KT2
ALIMENTATION
5 3 1 (0051) KT3 KT2 -19V Carte

Carteprincipale
principaleAC12
IC01
Commande ascenseur
J1 12 18
VAC VAC
KM11(B)
MAN.RAPPEL
MAN
~ ~ ~
ALIMENTATION
- +
VEC07 - +
CAPTEUR
DE COURANT *ALIMENTATION
DU FREIN
INSPECTION
KC23(H)
12 VAC 48 VDC / 180 VDC INS
PROTISTOR
FU+
A RSE 6 8 10
SECURITES
K28 MO DE
CP22(H)
INFOS POSITION
CAB CAA 0V+24
1
Bornes
sectionnables
2
4 S 1S CV RS 6 8 10
1S
3
MASSE
CHASSIS
0 18
+550VF
LIAISON AU CHASSIS K5
K10 INTERRUPTEUR CHAÎNE CONTACTS CONTACTS
PAR UNE ENTRETOISE
METALLIQUE 0VF VEC50 CHAÎNE DES DES FERMETURE VERROUILLAGE
SECURITES SECURITES DE PORTES DE PORTES
CR
CAB CAA 0V +24
INDUCTANCE K1
DE FILTRAGE 0V
DE LA TENSION VEC05 ST O03
Sonde de
TRIPHASE MOTEUR K9 température CAPTEUR
RECUP A2 A2 A2
du dissipateur
CFR de chaleur RC FR ~ RC L ~ RC S ~
VEC05 0V A1 A1 A1
T1 Pèse Charge
X2 FuVE
K8 500mA
VEC05 22 54
Capteur de S
CAPTEUR X1 courant L
DE COURANT moteur VENT 21 53
VEC05
T2 Outil de 0V +24
Y2 diagnostic VENT COM2 FR COM3 L S COM1 10 MO DE CAB CAA MAN MAN INS/ MAN/
VEC05 K15 K14 K12 K4

CÂBLE Tresse
BLINDE Y1 plate
14 points 0V
M K30 CCL
21
VEC05
3~ ALIM. T3 CCS FR
12 VAC Z2 22
FREIN vent fr l s
A VEC05 21
S
21
L
Z1 22 22
-FR +FR
KC22(Bottom)
+24 0V CAI CBI
1 ROUGE VERT
FR 2 NOIR BLANC
5
TR RR = RESISTANCES
FR
3
6
S RR
DE RECUPERATION
4
N°2
CODEUR
- + INCREMENTAL
ALIMENTATION
DU FREIN
8 kW / 11 ch / 20 A

7.6. Codes de défauts du contrôleur ican
Liste des codes de défauts

01 Détection d’une masse sur l’installation
02 Mouvement PV trop long
04 Coupure des sécurités entre 1 &6
06 Non verrouillage (10) lors du recalage
09 Sonde thermique moteur enclenchée (STH)
10 Inversion du sens entre cabine & armoire (capteur)
11 Interprétation impossible du capteur
12 Un des contacteurs est resté collé à l’arrivée
13 Contacteur GV non décollé au passage PV
14 Contacteur PV non collé
15 Contacteur MO (ou DE) non collé
17 Contrôle des phases (PH)
19 Perte des sécurités (8)
21 Non verrouillage des portes (10)
22 Anti patinage
23 Perte des sécurités (6)
24 Coupure de l’alimentation des sécurités (1)
25 Chute de tension sur les sécurités
26 Coupure du faisceau haut (CaA) du capteur
27 Coupure du faisceau bas (CaB) du capteur
28 Contacteur(s) non retombé(s)
29 Contacteur GV (RG) non collé
30 Contacteur PV (RP) collé en GV
32 Cellule (EPG1) coupée en marche (paroi lisse)
39 Alimentation trop faible
40 Alimentation trop élevée
41 Absence des sécurités (8)
44 Perte des sécurités (10) lors de la fermeture
46 Blocage porte 1 en ouverture
47 Blocage porte 2 en ouverture
48 Blocage porte 1 en fermeture
49 Blocage porte 2 en fermeture
52 Perte du témoin de verrouillage (10)
56 Quitte la zone de pontage pdt l’iso
57 Quitte la zone de déverrouillage pdt l’iso
58 Plus de 3 sauts d’iso
59 Mouvement iso trop long
60 Distance de ralentissement incohérente
61 Pb d’altitudes des niveaux
62 Défaut de lecture du capteur (O03)
63 Contacts haut (EM) & bas (ED) ouverts
64 Modes Rappel (MAN) & Inspection (INS)
65 Défaut de régulation (définitif)
66 Défaut de régulation (provisoire)
67 Défaut de régulation (StopR)
68 Contacteur X non décollé (RX)
69 Dérive après fin de course haut (FCH)
70 Les taquets ne se rétractent pas au départ (Taq 1-2)
71 Les taquets sont relâchés en marche (Taq 1-2)
72 Les taquets restent rétractés à l’arrêt (Taq 1-2)
73 Défaut de niveau d’huile (DNH)
74 Contacteur X non collé (Rx)
75 Contacteur Y non collé (RY)
76 Contacteur D non collé (RD)

77 Contacteur L non collé (RL)
78 Contacteur Y (ou D) non décollé (RY-RD)
79 T° de l’huile trop élevée (MTH)
82 Vitesse trop élevée de 15%
83 Vitesse d’inspection > 0,63 m/s
84 Vitesse d’iso > 0,3 m/s
87 Contacteur L non décollé (RL)
88 MO+DE en inspection (ou rappel)
99 Défaut d’écriture dans EEROM
100 Défaut I CAN

7.7 Liste des codes de défauts de la carte VEC50

La pile de défauts du variateur de fréquence se trouve aux adresses 28, 29, 2A, 2B,
2C, 2D, 2E, 2F, 30 et 31. A l'adresse 28 on trouve le dernier défaut et à l'adresse 31 le
plus ancien enregistré.
AVANT DE QUITTER LE CHANTIER, NOUS VOUS CONSEILLONS

DE METTRE LA PILE DE DEFAUT A 00 AFIN DE MIEUX SURVEILLER LES PANNES.
N°défaut Désignation Visualisation

10 Inversion du sens de rotation. (détection par capteur) Inversion phase
11 Conséquence d’un changement d’état simultané des signaux A & B Défaut capteur
22 Perte de la référence V2 sans retour lecture capteur Intégrateur
52 Coupure du « 10 » en marche (chaîne des sécurités) Coupure du 10 en marche
62 Défaut capteur O03 Comptage capteur irrationnel
77 Non collage du contacteur « Ligne ». Non collage contacteur L
78 Non collage du contacteur « Sécurité ». Non collage contacteur S
80 Absence de tension condensateur (TC) lors du départ Tension < 450 v au démarrage
ou tension < 450V au démarrage
81 Courant moyen supérieur a la puissance autorisée Thermique
82 Vitesse réelle supérieure de 15% a la vitesse nominale VN programmée Vitesse > 115% de la vitesse
nominale
83 Vitesse d'inspection supérieure a 0,60 m/s Vitesse > 0.6 ms en inspection
84 Vitesse d'isonivelage supérieure a 0,30 m/s Vitesse > 0.3 ms
en isonivelage
85 Tension de récupération supérieure a 650 volt. (défaut du circuit de Récupération
freinage)
86 Absence de tension lors de la commande de mouvement. (fusible ou non Absence de tension en marche
collage des contacteurs)
87 Non décollage du contacteur « ligne » Non décollage du contacteur
88 Commande « Montée » et « Descente » simultanée Montée Descente Simultanée
89 Température du radiateur supérieure a 40 ° T° Radiateur
90 Courant onduleur supérieur au courant max. Transistor Surintensité secteur
91 Défaut du transistor n°1 du haut I.G.B.T. N°1
92 Défaut du transistor n°2 du haut I.G.B.T. N°2
93 Défaut du transistor n°1 du milieu I.G.B.T. N°3
94 Défaut du transistor n°2 du milieu I.G.B.T. N°4
95 Défaut du transistor n°1 du bas I.G.B.T. N°5
96 Défaut du transistor n°2 du bas I.G.B.T. N°6
97 Défaut du transistor de récupération I.G.B.T. RECUP
98 Pente (PT) non adaptée a VN - défaut de paramétrage Paramétrage
2
99 Défaut d’écriture dans l'e²rom Ecriture E rom
100 Intensité moteur supérieure a l’intensité maximale I moteur > Max
101 Défaut codeur incrémental Défaut Codeur
102 Vitesse codeur +/-15% consigne Vitesse Codeur +/- 15%
Consigne
103 Défaut armoire en approche directe Arrêt MLIFT sur mouvement V0
104 Capteur de courant non connecte Non connecté
Autre Défaut non programme Non programmé
ATTENTION :
POUR TOUT REMPLACEMENT DE CARTES ELECTRONIQUES, RESPECTER LES PRECAUTIONS
NECESSAIRES A L’ENVOI DE CELLES-CI (SACHET ANTISTATIQUE).

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AUTINOR

Manuel d’installation de l'Armoire de commande

Pour Ascenseur Electrique

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TABLE DES MATIERES

CHAPITRE I : CONDITIONNEMENT & FIXATION DU COFFRET I.1

1.1 Conditionnement du matériel I.2

1.2 Fixation du coffret I.3

CHAPITRE II : PREMIERS DEPLACEMENTS II.1

2.1 Raccordements nécessaires en machinerie II.2

2.3 Chaîne primaire des sécurités : fin de course en gaine II.5

2.4 Sécurités de porte entre 6 et 10 II.7

2.5 Carte précâblage P329 pour pendentif Force II.9

2.6 Mise sous tension et premiers déplacements depuis la machinerie II.12

CHAPITRE III : RACCORDEMENTS III.1

3.1 Raccordements en machinerie III.2

3.3 Raccordement de la boîte d’inspection III.5

3.4 Raccordement de l’opérateur de porte VF et de la came mobile III.6

3.5 Raccordement de l’opérateur de porte triphasé et de la came mobile III.7

3.6 Raccordement traditionnel en cabine et aux paliers – Collective 1 bouton III.8

3.7 Raccordement traditionnel en cabine et aux paliers – Collective 2 boutons III.12

3.8 Raccordement traditionnel en cabine et par bus aux paliers. III.15

3.9 Raccordement par bus en cabine et traditionnel aux paliers III.20

3.10 Raccordement par bus en cabine et aux paliers III.23

CHAPITRE IV : SELECTION & RELEVE DES NIVEAUX IV.1

4.1 Montage du sélecteur à capteur optique O03 et la bande crantée IV.2

4.2 Le relevé automatique des niveaux IV.5

4.4 Réglages de l’appareil après le relevé de niveaux IV.9

CHAPITRE V : FONCTIONS PARTICULIERES V.1

5.1 Fenêtre de communication AF22 & AF23 V.2

5.2 Carte son AC27 V.8

CHAPITRE VI : PARAMETRAGE VI.1

6.1 Outil de communication VEC30 du variateur de fréquence VI.2

6.2 Outil de communication icom du contrôleur ican VI.7

6.3 Les paramètres de la carte VEC50 (Variateur de fréquence) VI.10

6.4 Les entrées sorties de la carte VEC50 VI.12

CHAPITRE VII : MAINTENANCE VII.1

7.1 Localisation des borniers de la carte IC01 VII.2

7.2 Localisation et fonction des fusibles de la carte IC01 VII.3

7.3 Localisation des borniers de la carte VEC50 VII.4

7.4 Localisation et fonction des fusibles de la carte VEC50 VII.5

7.5 Schéma de Principe Contrôleur + Variateur de fréquence VII.6

7.6 Codes de défauts du contrôleur ican VII.7

7.7 Codes de défauts du variateur de fréquence VII.9

L'Armoire ican est capable de commander des ascenseurs électriques et

- - Jusqu’à 12 niveaux / 1 bouton ou 8 niveaux en collectif complet par

- - Jusqu’à 24 niveaux en collectif complet par liaison série (BUS/CAN).

Les ascenseurs électriques peuvent être de type deux vitesses ou à variation de

CHAPITRE I : CONDITIONNEMENT & FIXATION

1.1 Conditionnement du matériel I.2

1.2 Fixation du coffret I.3

Version 1.1 Page I.1

1.1 Conditionnement du matériel

Autres (Goulottes, etc…)

Version 1.1 Page I.2

1.2 Fixation du coffret

Dimensions du coffret Optimum : L = 560 mm, H =780 mm, P = 260 mm

Version 1.1 Page I.3

CHAPITRE II : PREMIERS DEPLACEMENTS