Controles Et Reglages Des Systemes Chargeurs Cat

CONTROLER & REGLER
LES SYSTEMES :
- D’EQUIPEMENT,
- DE DIRECTION,
- DE FREINAGE,
- DE REFROIDISSEMENT.
CONCERNANT LES
CHARGEUSES A PNEUS
CATERPILLAR
QUELQUES EXPLICATIONS
En ce qui concerne le circuit de direction, ces machines peuvent recevoir deux modèles :
- une direction conventionnelle "CS" (Conventional Steering), munie d'un volant,
- une direction "CCS" (Command Control Steering), munie d'un demi-volant,
A noter qu'à partir du modèle 988G, ces machines sont commandées par un manipulateur de
type "joystick".
Si aucune remarque n'est mentionnée, les valeurs numériques ainsi que les procédures sont
identiques aux deux modèles.
Le circuit de direction de toutes ces machines est équipé d'une pompe à cylindrée variable, de
type "Load Sensing".
La pression de pilotage du circuit principal de direction est la même que la pression de

pilotage de l'équipement, elle est issue de la même pompe.
Bien que les procédures soient universelles, il y a en a certaines qui sont propres à quelques
machines qui ne peuvent pas être synthétisées. Par exemple pour le réglage de la pression de
pilotage d'équipement (moteur tournant et moteur arrêté), il y a des spécifications concernant
les chargeuses 938 et 990. De même pour les valeurs concernant le refroidissement, elles
changent à partir de la 988, donc les procédures ne sont plus les mêmes.
Au début du dossier, nous avons synthétisé les règles de sécurité ainsi que les instructions de
préparation de machine qui sont valables pour toutes les procédures.
491 S 3
DANGER
Le fait de mettre la machine en mouvement peut blesser ou tuer.

La pression ou la température de l’huile hydraulique peut blesser le personnel.
Une machine en mouvement ou une fuite d’huile peut blesser ou tuer toute personne qui est
autour de l’engin.
Une pression peut rester dans le circuit après arrêt du moteur.
Des blessures graves peuvent arriver si la pression n’a pas été relâchée avant intervention.
Utiliser un chiffon pour la détection des fuites sur le circuit hydraulique.
Mettre l’équipement au sol, et attendre que les pièces soient refroidies avant d’intervenir.
Enlever le filtre seulement quand le moteur est arrêté.
Un jet d’huile sous pression peut percer la peau et avoir de graves conséquences.
Lors des essais de direction, une personne peut être écrasée entre le châssis de l’engin.
Lors des essais des temps de cycle de l’équipement, aucune personne ne doit être dans la zone
de travail de la machine.
PREPARATION DE LA MACHINE
Préparation de la machine :
- placer la machine sur une surface plane, mettre la machine loin des autres
engins et du personnel,
- poser l’équipement au sol, couper le moteur, mettre la transmission au neutre,
- mettre le frein de parc, la barre de blocage de direction, les cales aux roues,
- s’assurer que l’huile hydraulique est à température avant les interventions,
- dépressuriser les circuits hydrauliques (cf. procédure 001).
Inspection visuelle :
- vérifications des différents niveaux (huile moteur, hydraulique, LDR…),

- prélever un échantillon d’huile pour l’analyser,
- vérifier les fuites (flexibles, distributeurs...), et voir si les flexibles ne sont pas
pincés par les brides,
- enlever le(s) filtre(s) et en vérifier leur état,
- voir, moteur tournant, s'il n’y a pas de témoins anormalement allumés.
Outillages :
- outillage courant du mécanicien,

- boîtier électronique de relevé (Hydac),
- capteur de vitesse, capteur de pression (0-50 bar et 0-450 bar),
- chronomètre,
- réglé et marqueur.
Fiches
de
Synthèse
5
Fiche de synthèse des valeurs numériques
Valable pour les machines : 938 G II (B9Y - CRD - PHN - RTB)
proc. n° désignations unités valeurs tol. relevés observations

Valeurs concernant l'équipement (100)
110-C/R LIMITEUR de pression :

111-C/R secondaire cavage bar 221,0 ± 3,5
111-C/R secondaire vidage bar 258,0 ± 3,5
112 secondaire levage bar
112 secondaire descente bar
113-C/R secondaire ligne auxiliaire bar 221,0 ± 3,5
114-C/R principal bar 248,0 ± 3,5
120 TEMPS DE CYCLE :

121-C en levage d'équipement sec. 6,1 ± 0,4
121 en descente d'équipement sec.
122 en cavage du godet sec.
122-C en vidage du godet sec. 2,0 ± 0,5
130 PRESSION :
131-C/R de pilotage moteur tournant bar 30,0 ± 4,0
132 de pilotage moteur arrêté bar
133 de commande de levage bar
133 de commande de descente bar
133 de commande de cavage bar
133 de commande de vidage bar
140 ACCUMULATEUR :
141-C/R d'anti-tangage à 21 °C bar 37,9 ± 0,4
142 de pilotage bar
150 GLISSEMENT :
151-C en levage ≤ à 13 mm
moins de 50 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
plus de 65°C min. 1,7
152-C en cavage ≤ à 19 mm
moins de 50 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
plus de 65°C min. 1,7
161-C/R Limiteur de levage mm 8,0 ± 2,0

162-C/R Positionneur de cavage mm 8,0 ± 1,0
Valeurs concernant le refroidissement (200)
210 pression de pompe bar
220-C/R pour un régime mini moteur tr/min 825,0 ± 30,0

220-C/R régime ventilateur mini tr/min 500,0 (+75-25)
230-C/R pour un régime maxi moteur tr/min 2330,0 ± 50,0

230-C/R régime ventilateur maxi tr/min 1214,0 ± 25,0
Valable pour les machines : 938 GII (B9Y - CRD - PHN - RTB)

Valeurs concernant la direction (300)
310-C/R CIRCUIT PRINCIPAL :

311-C Pression d'attente pompe bar 47,0
312-C/R Pression différentielle bar 25,0 ± 1,0
±
313-C/R Pression maxi secondaire bar 291,0 7,0
±
314-C/R Pression maxi de sécurité bar 259,0 7,0
315-C/R Pression de coupure pompe bar 228,0 ± 3,5
316-C/R Pression maxi pompe de secours bar 65,0
317-C/R Distance des butées de fin de course mm 12,7 ± 3,0

321-C Droit, régime ralenti sec. 4,8 ± 0,5
321-C Gauche, régime ralenti sec. 4,8 ± 0,5
321-C Droit, régime maxi sec. 2,4 ± 0,3
321-C Gauche, régime maxi sec. 2,4 ± 0,3
322-R Delta temps maxi Gauche/Droite sec. 0,3
330 CIRCUIT DE PILOTAGE :

331 Pression de commande au neutre bar
332 Pression de commande en butée bar
333 Pression de pilotage principal bar
334 Pression de pilotage pompe secours bar
Valeurs concernant le freinage (400)
410 VALVE DE FREINAGE :

411-C/R Pression maxi de sécurité bar 165,5 ± 7,0
412-C/R Pression conjonction accumulateurs bar 117,0 ± 3,5

412-C/R Pression disjonction accumulateurs bar 145,0 ± 3,5
413-C Pression maxi de freinage bar 86,3 ± 3,5

aucune Delta pression avant/arrière bar 3,5
440 ACCUMULATEURS :
441-C/R Précharge accu. Avant (à 21°C) bar 69,0
441-C/R Précharge accu. Arrière (à 21°C) bar 69,0
Valable pour les machines : 950 G (2JS - 4BS - 6NS)

962 G (3BS - 5AS - 5RS)

111-C/R secondaire cavage bar 227,5
111-C/R secondaire vidage bar 227,5
113-C/R secondaire ligne auxiliaire bar 207,0

130 PRESSION :
131-C de pilotage moteur tournant bar 34,5 ± 2,0
132-C de pilotage moteur arrêté bar 20,7 ± 2,0
133-C de commande de levage bar 21,2 ± 1,5
133-C de commande de descente bar 21,2 ± 1,5
133-C de commande de cavage bar 21,2 ± 1,5
133-C de commande de vidage bar 21,2 ± 1,5
140 ACCUMULATEUR :
141-C/R d'anti-tangage bar voir vues
142 de pilotage bar
150 GLISSEMENT :
à 38 ± 3°C min. 5,0
à 49 ± 3°C min. 2,7
à 66 ± 3°C min. 1,7
à 38 ± 3°C min. 5,0
à 49 ± 3°C min. 2,7
à 66 ± 3°C min. 1,7
161 Limiteur de levage mm

210-C pression de pompe bar 123,0

220-C/R régime ventilateur mini tr/min 470,0 ± 20,0

491 S 14
Valable pour les machines : 950 G (2JS - 4BS - 6NS)

962 G (3BS - 5AS - 5RS)
proc. Désignations
n° unités valeurs tol. relevés observations

313-C/R Pression maxi secondaire bar 256,0 ± 5,0


331-C/R Pression de commande au neutre bar 5,5 ± 0,3
332-C Pression de commande en butée bar 18,0
333-C Pression de pilotage principal bar 34,5 ± 2,5
334-C/R Pression de pilotage pompe secours bar 24,0 ± 1,0



440 ACCUMULATEURS :
491 S 15
Valable pour les machines : 950 G (8JW - 5MW - 5FW - 3JW)

962 G (7BW - BDP - 6HW - 6EW - 4PW)

111-C/R secondaire cavage bar 227,5
111-C/R secondaire vidage bar 227,6

130 PRESSION :
140 ACCUMULATEUR :
142 de pilotage bar
150 GLISSEMENT :
de 38 à 49 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
+ de 66°C min. 1,7
de 38 à 49 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
+ de 66°C min. 1,7



491 S 16
Valable pour les machines : 950 G (3JW - 5FW - 5MW - 8JW)

962 G (4PW - 6EW - 6HW - 7BW - BDP)
proc.
n° désignations unités valeurs tol. relevés observations



334-C/R Pression de pilotage pompe secours bar 24,0 ±1,0



440 ACCUMULATEURS :
491 S 17
Valable pour les machines : 950 GII (AXR - AYB - AYD)

962 GII (AXS - AYE - AYG - BAB)


121-C en descente d'équipement sec. 4,8 ± 0,5
122-C en cavage du godet sec. 2,7 ± 0,5
130 PRESSION :
132-C/R de pilotage moteur arrêté bar 20,7 ± 2,0
133-C de commande de levage bar 18,0
133-C de commande de descente bar 18,0
133-C de commande de cavage bar 18,0
133-C de commande de vidage bar 18,0
140 ACCUMULATEUR :
142 de pilotage bar
150 GLISSEMENT :
de 38 à 49 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
+ de 66°C min. 1,7
de 38 à 49 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
+ de 66°C min. 1,7

162 Positionneur de cavage mm


491 S 18
Valable pour les machines : 950GII (AXR - AYB - AYD)

962GII (AXS - AYE - AYG - BAB)
proc.






440 ACCUMULATEURS :
491 S 19
Valable pour les machines : 950 GII (AXX - BAA - AYL - AYS)
962 GII (AXY - BAC - BAD)


130 PRESSION :
132-C/R de pilotage moteur arrêté bar 18,0 ± 1,5
140 ACCUMULATEUR :
142 de pilotage bar
150 GLISSEMENT :
de 38 à 49 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
+ de 66°C min. 1,7
de 38 à 49 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
+ de 66°C min. 1,7



491 S 20
Valable pour les machines : 950 GII (AXX - AYL - AYS - BAA)
962 GII (AXY - BAC - BAD)
proc.






440 ACCUMULATEURS :
491 S 21
Valable pour les machines : 966 G (3PW - 3SW - 8XW)

972 G (4WW - 6AW - 9GW)


130 PRESSION :
140 ACCUMULATEUR :
142 de pilotage bar
150 GLISSEMENT :
à 38 ± 3°C min. 5,0
à 49 ± 3°C min. 2,7
à 66 ± 3°C min. 1,7
à 38 ± 3°C min. 5,0
à 49 ± 3°C min. 2,7
à 66 ± 3°C min. 1,7



491 S 22
Valable pour les machines : 966 G (3PW - 3SW - 8XW)

972 G (4WW - 6AW - 9GW)
310-C/R CIRCUIT DE PRINCIPAL :






440 ACCUMULATEURS :
491 S 23
Valable pour les machines : 966 G (AAH - 3ZS - 9RS)

972 G (1EW - 7LS - AAW)


130 PRESSION :
133-C de commande de levage bar 21,2 ± 1,5
133-C de commande de descente bar 21,2 ± 1,5
133-C de commande de cavage bar 21,2 ± 1,5
133-C de commande de vidage bar 21,2 ± 1,5
140 ACCUMULATEUR :
142 de pilotage bar
150 GLISSEMENT :
à 38 ± 3°C min. 5,0
à 49 ± 3°C min. 2,7
à 66 ± 3°C min. 1,7
à 38 ± 3°C min. 5,0
à 49 ± 3°C min. 2,7
à 66 ± 3°C min. 1,7



491 S 24
Valable pour les machines : 966 G (3ZS - 9RS - AAH)

972 G (1EW - 7LS - AAW)
proc.
310-C/R CIRCUIT DE PRINCIPAL :






440 ACCUMULATEURS :
491 S 25
Valable pour les machines : 966 GII (AXJ - AWY - AWZ - ANT)
972 GII (AXC - ANY - AXE)


130 PRESSION :
133-C de commande de levage bar 18,0
133-C de commande de descente bar 18,0
133-C de commande de cavage bar 18,0
133-C de commande de vidage bar 18,0
140 ACCUMULATEUR :
142 de pilotage bar
150 GLISSEMENT :
de 38 à 50 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
+ de 65°C min. 1,7
de 38 à 50 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
+ de 65°C min. 1,7



491 S 26
Valable pour les machines : 966 GII (ANT - AWY - AWZ - AXJ)
972 GII (ANY - AXC - AXE)
proc.

317-C/R Distance des butées de fin de course mm 12,7 ±3,0





440 ACCUMULATEURS :
491 S 27
Valable pour les machines : 966 GII (AXL - ANZ)

972 GII (AWP - AXN - AXP)


130 PRESSION :
140 ACCUMULATEUR :
142 de pilotage bar
150 GLISSEMENT :
de 38 à 50 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
+ de 65°C min. 1,7
de 38 à 50 °C min. 5,0
de 50°C à 65°C min. 2,7
+ de 65°C min. 1,7



491 S 28
Valable pour les machines : 966 GII (ANZ - AXL)

972 GII (AWP - AXN - AXP)
proc.






440 ACCUMULATEURS :
491 S 29
Fiches de procédures
de contrôle et
de réglage
491 S 40
PROCEDURE n° 111-C Contrôle de la pression des limiteurs secondaires de cavage
9 OUTILLAGE :
- capteur 0 – 450 bar.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression d’ouverture des limiteurs secondaires. Ils servent à
protéger le circuit hydraulique entre le distributeur et le récepteur en cas de choc, lorsque
le distributeur est au neutre.
9 CONDITIONS MACHINE :
- l’huile hydraulique est à température,

- la machine est en conditions de sécurité,
- l’opérateur doit être seul sur la machine, pour ce test car la machine est en
mouvement et peut causer des blessures graves,
- le moteur diesel est au régime mini.
9 METHODE :
- mettre l’équipement au sol, arrêter le moteur,

- dépressuriser le circuit hydraulique,
- accéder aux distributeurs, sur le bâti avant entre les bras de levage,
- brancher le manomètre sur la prise de pression (P – cf. vues des machines),
- augmenter la valeur d’ouverture du limiteur principal à une valeur supérieure à
celle des limiteurs secondaires, d’après la procédure de réglage 114-R et de
contrôle 114-C,
- démarrer le moteur, caver le godet au maximum, jusqu'à l’ouverture du limiteur,
- relever la pression coté cavage,
- mettre le godet en position vidage au maximum, jusqu'à l’ouverture du limiteur,
- relever la pression, coté vidage,
- se reporter à la procédure 111-R, si la pression n’est pas bonne,
- se reporter à la procédure de réglage 114-R, puis de contrôle 114-C,
- remettre la machine en état de fonctionnement.
9 LOCALISATION :
PROCEDURE n° 111-R Réglage de la pression des limiteurs secondaires de cavage
9 OUTILLAGE :
- outillage courant du dépanneur.

- le moteur diesel est à l’arrêt.
9 METHODE :
- descendre le godet au sol, arrêter le moteur,

- régler le limiteur (R – cf. vues des machines),
- défaire le contre-écrou (4),
- tourner la vis de réglage (3), dans le sens des aiguilles d'une montre pour
augmenter la pression, ou dans le sens inverse pour la diminuer,
- serrer le contre écrou,
- reprendre la procédure de contrôle n° 111-C.
9 LOCALISATION :
PROCEDURE n° 112-R Réglage de la pression des limiteurs secondaires de levage
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :

9 LOCALISATION :
491 S 46
PROCEDURE n° 113-C Contrôle de la pression des limiteurs secondaires auxiliaires
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression d’ouverture des limiteurs secondaires. Ils servent à
protéger le circuit hydraulique entre le distributeur et le récepteur en cas de choc, lorsque
le distributeur est au neutre.

9 METHODE :

- augmenter la valeur d’ouverture du limiteur principal à une valeur supérieure à
celle des limiteurs secondaires, d’après la procédure de réglage 114-R et de
contrôle 114-C,
- démarrer le moteur, pousser le manipulateur vers l’avant,
- relever la pression,
- pousser le manipulateur vers l’arrière,
- se reporter à la procédure de réglage 114-R, puis de contrôle 114-C,
9 LOCALISATION :
491 S 47
PROCEDURE n° 113-R Réglage de la pression des limiteurs secondaires auxiliaires
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :

9 LOCALISATION :
491 S 48
PROCEDURE n° 114-C Contrôle de la pression du limiteur principal
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression d’ouverture du limiteur principal. Celui-ci sert à

protéger le circuit hydraulique.

- le moteur diesel est au régime maxi.
9 METHODE :

- démarrer le moteur, lever l’équipement au maximum à régime mini,
- mettre le moteur au régime maxi quand l’équipement est en buté,
9 LOCALISATION :
PROCEDURE n° 114-R Réglage de la pression du limiteur principal
9 OUTILLAGE :
9 CONDITIONS DE MACHINE :

9 METHODE :

9 LOCALISATION :
PROCEDURE n° 121-C Contrôle des temps de cycle des vérins de levage
9 OUTILLAGE :
- chronomètre.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier le temps de sortie et de rentrée des différents vérins. Il sert à
contrôler le débit de la pompe. Il s’effectue dans la cabine avec les manipulateurs, voir
schéma ci-dessous.

- la machine est en conditions de sécurité, sur un sol dur et une surface plane,
- le moteur diesel est au régime maxi,
9 METHODE :
- vérifier qu’il y ait assez d’espace en hauteur pour effectuer l’essai,

- mettre le moteur au régime maxi et actionner les manipulateurs au maximum,
- soit pour :
- le levage (1) : partir du sol et monter jusqu’à l’arrêt automatique (fin de course),
- la descente (2) : partir du haut et descendre l’équipement au maximum,
- relever, à chaque essai, le temps de déplacement des vérins.
9 LOCALISATION :
(1) Pour le levage « RAISE » : (2) Pour la descente « LOWER » :
491 S 51
PROCEDURE n° 122-C Contrôle des temps de cycle des vérins de cavage
9 OUTILLAGE :
- chronomètre.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier le temps de sortie et de rentrée des différents vérins. Il sert à
contrôler le débit de la pompe. Il s’effectue dans la cabine avec les manipulateurs, voir
schéma ci-dessous.

- la machine est en conditions de sécurité, sur un sol dur et une surface plane,
- le moteur diesel est au régime maxi,
9 METHODE :
- lever l’équipement à mi-hauteur,

- faire un essai lentement pour s’assurer qu’il y a assez de débattement,
- mettre le moteur au régime maxi et actionner les manipulateurs au maximum soit
pour :
- le cavage (3) : partir en position vidage pour aller en position cavage maxi,
- le vidage (4) : partir en position cavage pour aller en position vidage maxi,
- relever, à chaque essai, le temps de déplacement des vérins.
9 LOCALISATION :
(3) Pour le cavage « TILT BACK » : (4) Pour le vidage « DUMP » :
491 S 52
PROCEDURE n° 131-C Contrôle de la pression de pilotage moteur tournant
9 OUTILLAGE :
- capteur 0 – 50 bars.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression de pilotage à la sortie de la pompe.

.

9 METHODE :

- brancher le manomètre sur la prise de pression (P – cf. vues de machine),
- démarrer le moteur, le mettre au régime maxi,
- se reporter à la procédure de réglage 131-R, si la pression n’est pas bonne,
Note : si le limiteur n’est pas réglable il faut alors prévoir de le changer.
9 LOCALISATION :
PROCEDURE n° 131-R Réglage de la pression de pilotage moteur tournant
9 OUTILLAGE :
- outillage courant du dépanneur,

- pour les 938, calles de 0,25 mm pour 0,8 bar ou 0,90 mm pour 2,90 bar.

9 METHODE (1) :

9 METHODE (2) spécifique aux chargeuses 938 :

- placer des calles supplémentaires (5) dans le tiroir du limiteur,
9 LOCALISATION :
METHODE (1) METHODE (2) pour les 938

PROCEDURE n° 132-C Contrôle de la pression de pilotage moteur arrêté
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression qui règne dans le circuit de pilotage lorsque le
moteur est arrêté.

- les vérins de levage sont sortis au maximum,
- l’opérateur doit être seul sur la machine pour ce test car l’équipement est en
- mettre le moteur diesel à l’arrêt.
9 METHODE :

- démarrer l’engin et mettre le godet à hauteur maximale, arrêter le moteur,
- abaisser l’équipement et relever la pression,
- se reporter à la procédure de réglage 132-R, si la pression n’est pas bonne,
Note : si le limiteur n’est pas réglable il faut alors prévoir de le changer.
9 LOCALISATION :
PROCEDURE n° 132-R Réglage de la pression de pilotage moteur arrêté
9 OUTILLAGE :

- pour les 990, calles de 0,25 mm pour 0,8 bar ou 0,90 mm pour 2,90 bar.

9 METHODE (1) :

9 METHODE (2) spécifique aux chargeuses 990 :

- placer des calles supplémentaires (5) dans le tiroir du limiteur,
9 LOCALISATION :
METHODE (1) METHODE (2) pour les 990

PROCEDURE n° 133-C Contrôle de la pression de commande des distributeurs
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression de commande des distributeurs. C’est elle qui agit
sur les tiroirs des distributeurs pour les déplacer.
.

mouvement et peut causer des blessures graves.
9 METHODE :

- suivant les pressions à relever, brancher le manomètre sur la prise de pression,
(cf. vues de machine) soit :
o (P1) : auxiliaire – (P2) : vidage – (P3) : descente,
o (P4) : auxiliaire – (P5) : cavage – (P6) : levage,
- démarrer le moteur et le mettre au régime mini,
- activer le manipulateur au maximum, à chaque fonction à contrôler,
- arrêter le moteur quand toutes les pressions sont relevées,
9 LOCALISATION :
491 S 57
PROCEDURE n° 141-C Contrôle du fonctionnement de l’anti-tangage
9 OUTILLAGE :
- sans outillage.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier le bon fonctionnement des accumulateurs d’anti-tangage.

Ils servent à encaisser les mouvements de tangage de la machine

- le moteur diesel est à mi-régime.
9 METHODE (1) :
- couper l’anti-tangage, le mettre sur « OFF »,

- mettre le godet en vidage maxi puis baisser l’équipement jusqu’à lever l’engin,
- actionner l’anti-tangage, le mettre sur « ON »,
- vérifier que la machine redescende au sol toute seule,
- se reporter à la procédure 141-R, si la machine ne redescend pas.
9 METHODE (2) :
- mettre une charge dans le godet,

- actionner l’anti-tangage, le mettre sur « ON »,
- se déplacer avec la machine dans une zone accidentée,
- se reporter à la procédure 160-R, si la machine « tangue » de trop.
9 LOCALISATION :
ON - OFF
491 S 58
PROCEDURE n° 141-R Réglage de la précharge de l’accumulateur d’anti-tangage
9 OUTILLAGE :
- kit de chargement de l’accumulateur.

9 METHODE :
- arrêter le moteur,
- démonter les protections de la valve de l’accumulateur,
- brancher l’embout (14) sur cette valve et fermer le robinet (9),
- démarrer le moteur, mettre en position flottante, actionner l’anti-tangage,
- lever l’équipement du sol et mettre en position flottante,
- ajuster la vis (12) du régulateur (11), jusqu’à obtenir la valeur voulue (Cf. vues des
machines),
- ouvrir le robinet (9), jusqu’à ce que les pressions en (10) et en (5) soient égales,
- fermer le robinet (9) et vérifier si la pression en (5) est égale à celle en (10),
- sinon reprendre les trois étapes précédentes, pour obtenir la valeur souhaitée,
9 LOCALISATION :
491 S 59
PROCEDURE n° 142-C Réglage de la précharge de l’accumulateur de pilotage
9 OUTILLAGE :
- kit de rechargement d’accumulateur.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de régler la précharge de l’accumulateur de pilotage.

9 METHODE :
- démonter les protections de la valve de l’accumulateur,
- brancher l’embout (14) sur cette valve,
- fermer le robinet (9),
- ajuster la vis (12) du régulateur (11), jusqu’à obtenir la valeur voulue (Cf. vues des
machines),
- ouvrir le robinet (9), jusqu’à ce que les pressions en (10) et en (5) soient égales,
- fermer le robinet (9) et vérifier si la pression en (5) est égale à celle en (10),
- sinon reprendre l’étape précédente, pour obtenir la valeur souhaitée,
- remettre la machine en état de fonctionnement
9 LOCALISATION :
491 S 60
PROCEDURE n° 151-C Contrôle des glissements des vérins de levage
9 OUTILLAGES :
- chronomètre,
- outil de mesure.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet d’évaluer la valeur de glissement des vérins en fonction d’une température
et d’un temps donnés ; dans le but de vérifier les fuites internes entre le distributeur et les
vérins.

- l’opérateur doit être seul sur la machine, pour ce test car l’équipement est en
hauteur et peut causer des blessures graves,
9 METHODE :
- lever l’équipement à hauteur maximale,

- mettre le manipulateur au neutre,
- arrêter le moteur et mettre la clé sur position « ON »,
- faire un repère sur les tiges de vérins de levage, à l’aide d’un marqueur,
- mesurer la distance entre les culasses des vérins et les repères,
- attendre un temps (t.) d’après la fiche de synthèse,
- mesurer à nouveau la distance et la comparer avec les données.
9 LOCALISATION :
Vérins
de levage
491 S 61
PROCEDURE n° 152-C Contrôle du glissement du vérin de cavage
9 OUTILLAGES :
- chronomètre,
- outil de mesure.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet d’évaluer la valeur de glissement du vérin en fonction d’une température et

d’un temps donnés ; dans le but de vérifier les fuites internes entre le distributeur et les
vérins.

hauteur et peut causer des blessures graves,
9 METHODE :
- lever l’équipement à mi-hauteur et garder le godet parallèle au sol,

- mettre le manipulateur au neutre sur,
- arrêter le moteur et mettre la clé sur position « ON »,
- faire un repère sur la tige du vérin de cavage, à l’aide d’un marqueur,
- mesurer la distance entre les culasses des vérins et les repères,
- attendre un temps (t.) d’après la fiche de synthèse,
- mesurer à nouveau la distance et la comparer avec les données.
9 LOCALISATION :
Vérin(s)
de cavage
491 S 62
PROCEDURE n° 161-C Contrôle du limiteur de levage
9 OUTILLAGE :
- sans outillage.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier le bon fonctionnement du limiteur de levage.

9 METHODE :
- démarrer le moteur,
- descendre l’équipement,
- mettre le manipulateur en position levage et le lâcher,
- le manipulateur doit revenir au neutre tout seul à hauteur maximale,
- se reporter à la procédure de réglage 161-R, si l’équipement ne s’arrête pas en fin
de course.
9 LOCALISATION :
Cette vue est générale, il peut y avoir des variantes suivant les modèles.
491 S 63
PROCEDURE n° 161-R Réglage du limiteur de levage
9 OUTILLAGE :

- l’opérateur doit être seul sur la machine pour ce réglage car l’équipement est
en hauteur et peut causer des blessures graves,
9 METHODE :
- lever l’équipement à hauteur maximale et arrêter le moteur,
- desserrer les boulons du capteur (4) pour le mettre à la bonne distance du capteur
(2), (cf. valeurs numériques),
- serrer les boulons du capteur (4),
- se reporter à la procédure de contrôle 161-C.
9 LOCALISATION :
491 S 64
PROCEDURE n° 162-C Contrôle du positionneur de godet.
9 OUTILLAGE :
- sans outillage.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier le bon fonctionnement du positionneur de godet.

9 METHODE :
- lever l’équipement à mi-hauteur,
- mettre le godet en position vidage maximum,
- actionner le manipulateur en position cavage et le lâcher,
- le manipulateur doit revenir au neutre tout seul dès que les capteurs se croisent,
- se reporter à la procédure de réglage 162-R, si le godet ne s’arrête pas à l’angle
voulu.
9 LOCALISATION :
491 S 65
PROCEDURE n° 162-R Réglage du positionneur de godet.
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- démarrer le moteur, placer le godet de façon à ce que les capteurs soient face à
face,
- descendre l’équipement au sol et arrêter le moteur,
- desserrer les boulons du capteur (6) pour le mettre à la distance (B) du capteur (5),
(cf. fiche de synthèse),
- serrer les boulons du capteur (6),
- se reporter à la procédure de contrôle 162-C.
9 LOCALISATION :
491 S 66
PROCEDURE n° 200 Pose d’une bande réfléchissante sur le ventilateur
9 OUTILLAGE :
- bande réfléchissante.
9 TERMINOLOGIE :
Cette procédure permet de coller une bande réfléchissante sur les palles du ventilateur,
pour que le capteur de vitesse puisse réagir.

- le moteur diesel est à l’arrêt et la clé est enlevée.
9 METHODE :

- accéder aux palles par la tôle (T),
- nettoyer une surface de palle,
- coller un morceau de bande réfléchissante.
9 LOCALISATION :
491 S 67
PROCEDURE n° 210-C Contrôle de la pression de la pompe du ventilateur
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression de la pompe du refroidissement des circuits

hydrauliques et du moteur diesel.

9 METHODE :

- accéder à la pompe sur le coté arrière droit de la machine,
- brancher le manomètre sur la prise de pression (1),
- démarrer le moteur et le mettre au régime maxi,
9 LOCALISATION :
Suivant les modèles, on pourra trouver ces deux emplacements pour placer le capteur de
pression, soit sur la pompe, soit sur le moteur.
491 S 68
PROCEDURE n° 211-R Réglage de la pression de coupure de la pompe du ventilateur
de refroidissement.
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- ajuster la vis (4) pour régler la pression de coupure de la pompe du ventilateur,

- défaire le contre-écrou,
9 LOCALISATION :
491 S 70
PROCEDURE n° 212-R Réglage de la différence de pression de la pompe du
ventilateur de refroidissement.
9 OUTILLAGE :
- outillages courant du dépanneur.
9 CONDITIONS DE REGLAGE :

9 METHODE :
- ajuster la vis (2), pour régler la différence de pression de la pompe du ventilateur,

9 LOCALISATION :
491 S 72
PROCEDURE n° 220-C Contrôle de la vitesse mini du ventilateur de refroidissement
9 OUTILLAGE :
- capteur de vitesse.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la vitesse mini du ventilateur de refroidissement hydraulique et

du radiateur d’eau du moteur diesel.
- l’huile hydraulique doit être à faible température,

- le moteur diesel est au régime mini donné.
9 METHODE :
- vérifier qu’il y a une bande réfléchissante, sinon se reporter à a procédure n° 200,

- fixer le support aimanté (3-7), installer le capteur (2-9),
- quand le capteur est en face de la bande réfléchissante un voyant rouge s’allume,
- démarrer le moteur, vérifier que le capteur n’a pas bougé,
- mettre le moteur diesel au régime mini,
- relever la vitesse du ventilateur (4-8) en fonction du régime moteur donné,
- se reporter à la procédure 220-R si la vitesse n’est pas bonne,
9 LOCALISATION :
Suivant les modèles, on pourra trouver ces deux emplacements pour placer le capteur.
491 S 73
PROCEDURE n° 220-R Réglage de la vitesse mini du ventilateur de refroidissement
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- ajuster la vis (2) pour régler la vitesse mini du ventilateur,

- tourner la vis de réglage (2),
9 LOCALISATION :
491 S 74
PROCEDURE n° 230-C Contrôle de la vitesse maxi du ventilateur de refroidissement
9 OUTILLAGE :
- capteur de vitesse.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la vitesse maxi du ventilateur de refroidissement hydraulique et

du radiateur d’eau du moteur diesel.

- le moteur diesel est au régime maxi donné.
9 METHODE :
- effectuer les mêmes étapes que la procédure 220, pour l’installation du capteur,
- déconnecter la commande électrique (15) au niveau de la pompe, si la chargeuse
est gérée électroniquement, (un code erreur « CID 362 » apparaît),
- fermer le vanne (10) si la chargeuse n’a pas de gestion électronique,
- démarrer le moteur, vérifier que le capteur n’a pas bougé,
- mettre le moteur diesel au régime maxi,
- relever la vitesse du ventilateur en fonction du régime moteur donné,
- se reporter à la procédure 230-R si la vitesse n’est pas bonne,
- effacer le code erreur pour les chargeuses à gestion électronique,
9 LOCALISATION :
Ces vues sont générales, il peut y avoir des variantes suivant les modèles.
491 S 75
PROCEDURE n° 230-R Réglage de la vitesse maxi du ventilateur de refroidissement
9 OUTILLAGE :
9 CONDITIONS DE REGLAGE :

9 METHODE :
- ajuster la vis (4) pour régler la vitesse maxi du ventilateur,

- tourner la vis de réglage (4),
9 LOCALISATION :
491 S 76
PROCEDURE n°311-C Contrôle de la pression d'attente de la pompe de direction
9 OUTILLAGE :
- capteur 0-450 bar.
9 TERMINOLOGIE :
La pression d'attente, c'est la pression qui règne dans le circuit lorsque la direction
n'est pas actionnée. Elle est dépendante de la pression différentielle.
- l'huile hydraulique est en température,

- la barre de verrouillage de direction est accouplée,
9 METHODE :
- dépressuriser le circuit en tournant le volant,
- brancher le capteur sur la prise de pression (P – cf. vues des machines),
- démarrer le moteur et accélérer au régime maxi,
- se reporter à la procédure de réglage n°312-R si la pression n'est pas correcte,
9 LOCALISATION :
491 S 77
PROCEDURE n° 312-C Contrôle de la pression différentielle de la pompe de direction
9 OUTILLAGES :
- capteur A : 0 – 450 bar,

- capteur B : 0 – 450 bar,
- boîtier électronique.
9 TERMINOLOGIE :
La pression différentielle, c'est la différence de pression qui se crée entre la pression

de pompe et la charge du récepteur "LS" lorsque la direction est actionnée. Il est
nécessaire de contrôler la pression d'attente avant de procéder au réglage de la pression
différentielle.

- la direction est actionnée,
9 METHODE :
- accéder aux prises de pression (P – cf. vues des machines),
- brancher le capteur A sur la pression de pompe,
- brancher le capteur B sur la ligne "LS",
- tourner la direction lentement d'un côté,
- lire la différence entre les deux pressions en tournant,
- relever la pression différentielle,
9 LOCALISATION :
491 S 78
PROCEDURE n°312-R Réglage de la pression différentielle de la pompe de direction
9 OUTILLAGE :

- le moteur diesel est arrêté.
9 METHODE :
- accéder au régulateur de pression situé sur la pompe (cf. vues des machines),
- régler le système vis-écrou, visser la petite vis pour augmenter la pression,
- se reporter à la procédure de contrôle de la pression différentielle n°312-C pour
vérification.
9 LOCALISATION :
491 S 79
PROCEDURE n°313-C Contrôle de la pression d'ouverture du limiteur secondaire du
circuit de direction.
9 OUTILLAGE :
9 THERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression d'ouverture du limiteur secondaire. Il

protége le circuit des éventuelles surpressions pouvant avoir lieu dans le circuit quand
les distributeurs sont au neutre. Ce test doit être de courte durée.

- le moteur diesel est au régime "ralenti accéléré" pour ne pas caler.
9 METHODE :
- dépressuriser le circuit,
- accéder au régulateur de pression situé sur la pompe,
- surtarer le régulateur jusqu'à ce que la vis de réglage soit en butée,
- accéder au limiteur de pression de sécurité, situé sur le distributeur de
direction,
- surtarer ce limiteur jusqu'à ce que la vis de réglage soit en butée,
- démarrer le moteur et le mettre au régime "ralenti accéléré",
- tourner la direction en insistant,
- régler le limiteur de pression maxi de sécurité ainsi que le régulateur à leur
bonne valeur,
9 LOCALISATION :
491 S 80
PROCEDURE n°313-R Réglage de la pression d'ouverture du limiteur secondaire
du circuit de direction.
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- le moteur diesel est arrêté,

- accéder au limiteur secondaire situé sur le distributeur de direction (cf. vues
des machines),
- ajuster ce limiteur à la bonne valeur système vis-écrou,
- se reporter à la procédure de contrôle de la pression d'ouverture du limiteur
secondaire n°313-C pour vérification.
9 LOCALISATION :
CS CCS
491 S 81
PROCEDURE n° 314-C Contrôle de la pression maximum de sécurité du circuit de direction
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
Le limiteur de sécurité sert à absorber le pic de pression pendant les phases transitoires
de la pompe, en réduction de débit.

- machine en conditions de sécurité,
- le moteur diesel est au régime "ralenti accéléré" pour ne pas caler.
9 METHODE :
- accéder au régulateur de pression de coupure situé sur la pompe,
- le surtarer jusqu'à ce que sa vis de réglage soit en butée,
- démarrer le moteur et le mettre au régime "ralenti accéléré",
- tourner la direction en insistant,
- relever la pression maxi de sécurité,
- régler le régulateur à la pression de coupure, voir procédure de réglage n°315-
R,
9 LOCALISATION :
491 S 82
PROCEDURE n°314-R Réglage de la pression maximum de sécurité du circuit de direction
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- accéder au limiteur de sécurité situé sur le distributeur de direction (cf. vues
des machines),
- régler le limiteur, système vis-écrou,
- se reporter à la procédure de contrôle de la pression maxi de sécurité n°314-C
pour vérification.
9 LOCALISATION :
491 S 83
PROCEDURE n°315- C Contrôle de la pression de coupure de la pompe de direction
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression d'ouverture du limiteur de coupure de la pompe.

La pression de coupure, c'est la pression maxi de régulation.

9 METHODE :
- dépressuriser la pression dans le circuit en tournant le volant,
- brancher le capteur sur la prise de pression (P - cf. vues des machines),
- démarrer le moteur et accélérer au régime maxi,
- tourner la direction d'un côté,
9 LOCALISATION :
491 S 84
PROCEDURE n°315-R Réglage de la pression de coupure de la pompe de direction
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- accéder au régulateur de pression situé sur la pompe (cf. vues des machines),
- régler le système vis-écrou, visser la grosse vis pour augmenter la pression,
- se reporter à la procédure de contrôle de la pression de coupure n°315-C pour
vérification.
9 LOCALISATION :
491 S 85
PROCEDURE n°316-C Contrôle de la pression maxi de sécurité de la pompe de
direction de secours électrique
Valable pour les modèles de la 928G à la 988G
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
La direction de secours permet au conducteur de diriger sa machine lorsque celle-ci a

une anomalie. Elle se déclenche automatiquement lorsque la direction principale est
défectueuse ou par arrêt brusque du moteur, elle peut aussi être activée manuellement
en maintenant appuyer l'interrupteur. Le limiteur de pression de sécurité protége le
circuit de direction de secours.

9 METHODE :
- mettre la barre de verrouillage de direction,
- brancher le capteur sur la prise de pression de pompe ou du signal "LS",
- maintenir appuyer l'interrupteur 27 de direction de secours pendant l'essai,
- relever la pression maxi de sécurité de la direction de secours,
9 LOCALISATION :
491 S 86
PROCEDURE n°316-R Réglage de la pression maxi de la direction de secours
électrique
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- accéder au groupe moteur électrique - pompe,
- régler le limiteur 5 système vis-écrou, situé sur la pompe,
- se reporter à la procédure de contrôle de pression maxi de direction de secours
n°316-C pour vérification.
9 LOCALISATION :
491 S 87
PROCEDURE n°317-C Contrôle de la distance des butées de fin de course de la direction
9 OUTILLAGES :

- un mètre.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet d'éviter la butée mécanique châssis contre châssis de la machine. Les
fins de courses sont placées de chaque côté de l'articulation, elles coupent le pilotage du
distributeur lorsque l'angle maximum de braquage est atteint.

- l'opérateur doit être seul sur la machine pour ce test, car la machine est en
mouvement et peut causer de graves blessures.
9 METHODE :
- décoller légèrement l'équipement du sol,
- mettre la direction en butée d'un côté,
- mettre le frein de parc et poser l'équipement au sol,
- accéder aux butées de fin de course située à l'articulation de la machine,
- mesurer la distance en 4, entre le bâti avant (5) et arrière (6) de la machine,
- se reporter à la procédure de réglage n°317-R si la distance n'est pas correcte,
9 LOCALISATION :
491 S 88
PROCEDURE n°317-R Réglage de la distance des butées de fin de course de la direction
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- accéder aux butées de fin de course, situées à l'articulation de la machine,
- ajuster le système vis-écrou,
- se reporter à la procédure de contrôle de la distance des butées de direction
9 LOCALISATION :
491 S 89
PROCEDURE n°321-C Contrôle des temps de cycle gauche/droite, régime ralenti/maxi
9 OUTILLAGE :
- chronomètre.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier le temps de sortie et de rentrer des vérins, il sert à contrôler
la pompe et le distributeur de direction, par l'intermédiaire du débit.
Le temps de cycle, c'est la durée que met la machine pour aller d'une butée à l'autre.

- l'opérateur doit être seul sur la machine pour ce test, car la machine est en
mouvement et peut causer de graves blessures.
- désengager le frein de parc et décoller légèrement l'équipement du sol,
- la machine est située sur une surface plane, dure et lisse,
- le régime moteur est au ralenti.
9 METHODE :
- démarrer le moteur et le mettre au ralenti,

- mettre la direction en butée d'un côté,
- démarrer le chronomètre en commençant à tourner le volant rapidement
(1 tour/s) vers l'autre côté,
- arrêter le chronomètre lorsque la direction est en butée,
- relever le temps,
- suivre la même procédure au régime maxi.
CS CCS
491 S 90
PROCEDURE n°322-R Réglage de la dissymétrie des temps de cycle gauche/droite
9 OUTILLAGES :

- cales de réglage : - de 0,254mm = 0,4 s
- de 0,120mm = 0,2 s

9 METHODE :
- accéder au distributeur de direction,
- déposer les éléments nécessaires pour accéder aux cales de réglage,
Pour les modèles de la 928G à la 980GII :
- mettre des cales (2) dans le but de diminuer le temps de cycle droite,
- enlever des cales (2) dans le but d'augmenter le temps de cycle droite,
Pour les modèles de la 988G à la 990II :
- mettre des cales (2) dans le but d'augmenter le temps de cycle droite,
- enlever des cales (2) dans le but de diminuer le temps de cycle droite,
- remettre la machine en état de fonctionnement,
- se reporter à la procédure de contrôle des temps de cycle n°321-C pour
vérification.
9 LOCALISATION :
Valable pour les modèles de la Valable pour les modèles

928G à la 980GII 988G à la 990II
491 S 91
PROCEDURE n°331-C Contrôle de la pression de commande au neutre du circuit
de direction
9 OUTILLAGE :
- capteur 0-50 bar.
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression de commande lorsque le volant n'est pas

actionné.

9 METHODE :
- dépressuriser le circuit, en tournant le volant,
- accéder au boîtier de direction situé sous le volant,
- brancher le capteur sur le boîtier en 2,
- ne pas tourner le volant,
9 LOCALISATION :
491 S 92
PROCEDURE n°331-R Réglage de la pression de commande au neutre du circuit
de direction
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- accéder au limiteur sur le boîtier de direction situé sous le volant,
- ajuster à la bonne valeur, système vis-écrou (4 et 5),
- se reporter à la procédure de contrôle de pression de commande au neutre
9 LOCALISATION :
491 S 93
PROCEDURE n°332-C Contrôle de la pression de commande du distributeur en butée
de direction.
9 OUTILLAGE :
- capteur 0-50 bar.
9 TERMINOLOGIE :
C'est la pression de commande du distributeur de direction, lorsque l'on tourne le

volant et que la direction est bloquée.

- le moteur diesel est à mi régime.
9 METHODE :
- brancher le capteur sur le boîtier de direction en 2,
9 LOCALISATION :
491 S 94
PROCEDURE n°333-C Contrôle de la pression de pilotage principal du circuit
de direction
9 OUTILLAGE :
- capteur 0-50 bar.
9 TERMINOLOGIE :
C'est la pression générée par la pompe de pilotage, lorsque la direction n'est pas
actionnée. Elle dépend du tarage du limiteur de pression de pilotage de l'équipement.

9 METHODE :
- accéder au boîtier de direction,
- démarrer le moteur, le mettre au régime maxi,
9 LOCALISATION :
491 S 95
PROCEDURE n°334-C Contrôle de la pression de pilotage de la pompe de direction
de secours
9 OUTILLAGE :
- capteur 0-50 bar.
9 TERMINOLOGIE :
C'est la pression qui règne dans le circuit de commande lorsque la direction n'est pas
actionnée.

9 METHODE :
- maintenir appuyer l'interrupteur 27 de direction de secours,
9 LOCALISATION :
491 S 96
PROCEDURE n°334-R Réglage de la pression de pilotage de la pompe de direction
de secours
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- accéder à la valve de direction,
- régler le limiteur de réduction de pression, système vis-écrou,
- se reporter à la procédure de contrôle de la pression de pilotage de direction de
secours n°334-C pour vérification.
9 LOCALISATION :
CCS
491 S 97
PROCEDURE n°411-C Contrôle de la pression maxi de sécurité de la valve de freinage
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
Ce test permet de vérifier la pression d'ouverture du limiteur de pression maxi de

sécurité situé dans la valve de charge des accumulateurs. Il fait office de sécurité en
protégeant le circuit de freinage.

- le moteur diesel est au maxi.
9 METHODE :
- surtarer le limiteur de conjonction/disjonction,
- régler le limiteur de conjonction/disjonction à sa bonne valeur,
9 LOCALISATION :
491 S 98
PROCEDURE n°411-R Réglage de la pression maxi de sécurité de la valve de freinage
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- accéder à la valve de charge des accumulateurs,
- se reporter à la procédure de contrôle de la pression maxi de sécurité de la
valve de freinage n°411-C pour vérification.
9 LOCALISATION :
491 S 99
PROCEDURE n°412-C Contrôle des pressions de conjonction/disjonction de la valve
de freinage
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
La fonction de ce système est de maintenir la pression des accumulateurs dans une

certaine plage. Il se réarme lorsque la pression dans le circuit est minimum (pression de
conjonction), il se déclenche lorsque la pression dans le circuit déterminé est atteinte
(pression de disjonction). La pression de disjonction est obtenue lorsque les
accumulateurs sont chargés.

- le moteur diesel est au régime ralenti.
9 METHODE :
- enlever la pression dans le circuit,
- démarrer le moteur, le mettre au régime de ralenti,
- attendre sans solliciter les freins,
- relever la pression de disjonction,
- appuyer sur la pédale plusieurs fois, la pression chute progressivement,
- relever la pression de conjonction lorsque la pression commence à augmenter,
- se reporter à la procédure de réglage n°412-R si les pressions ne sont pas
correctes,
9 LOCALISATION :
491 S 100
PROCEDURE n°412-R Réglage des pressions de conjonction/disjonction de la valve
de freinage
9 OUTILLAGE :

9 METHODE :
- accéder à la valve de freinage,
- se reporter à la procédure de contrôle des pressions de conjonction/disjonction
9 LOCALISATION :
491 S 101
PROCEDURE n°413-C Contrôle de la pression maxi de freinage
9 OUTILLAGE :
9 TERMINOLOGIE :
La pression maxi de freinage est obtenue lorsque la pédale est écrasée à fond, la course
de la pédale est proportionnelle à la pression de freinage. Il y a une prépondérance, le
freinage arrière a une pression légèrement supérieure aux freins avant.

9 METHODE :
- accéder à la valve de frein de service 2 située sous la pédale,
- brancher le capteur en 1,
- appuyer sur la pédale de frein jusqu'au taquet,
- relever la pression de freinage du pont avant,
9 LOCALISATION:
491 S 102
PROCEDURE n°441-C Contrôle de la précharge des accumulateurs de freinage
9 OUTILLAGES :
- capteur 0-450 bar,

- kit de recharge Caterpillar.
9 TERMINOLOGIE :
Les accumulateurs sont utilisés comme des réserves d'énergie hydraulique. Le nombre
de coups de pédale moteur arrêté, nous sert à apprécier la réserve disponible. La
température extérieure influence sur la précharge des accumulateurs.

9 METHODE :
- dépressuriser le circuit en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein,
- accéder aux accumulateurs (cf. vues des machines),
- brancher l'embout 14 du kit de chargement sur l'accumulateur en 16,
- relever la pression qui règne dans l'accumulateur,
9 LOCALISATION :
491 S 103
PROCEDURE n°441-R Réglage de la précharge des accumulateurs de freinage
9 OUTILLAGE :
- kit de recharge Caterpillar.

9 METHODE :
- arrêter le moteur
- dépressuriser le circuit, en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein,
- accéder aux accumulateurs (cf. vues des machines),
- brancher l'embout 14 de la recharge sur l'accumulateur,
- fermer le robinet 9,
- ajuster la vis 12 du régulateur 11, pour obtenir la pression voulue,
- ouvrir le robinet 9, la recharge s'effectue,
- fermer le robinet 9 et vérifier si la pression en 5 est égale à celle en 10,
- rouvrir le robinet 9, si la pression en 10 est inférieure à celle en 5,
- continuer jusqu'à ce que la pression en 5 soit égale à celle en 10,
9 LOCALISATION :
491 S 104
Fiches
de
Localisations
491 S 105
Différentes vues pour les chargeuses 938 G et 938 G II
Procédure n° 001 (20) Procédure n° 002 (P1)
Procédure n° 114-C / 111-C (P6) Procédure n°113-C
Procédure n° 114-R (4) Procédure n° 111-R (1-2) / 113-R (3-4)
Procédure n° 131-C (P1) Procédure n° 131-R (3)

Tp. (°C) Pression (bar)
-7 27.1
-1 27.7
4 28.2
10 28.8
16 29.4
21 30.0
27 30.6
32 31.2
38 31.8
43 32.3
49 32.9
Procédure n° 141-C/R
Valeurs de précharge de l’accumulateur d’anti-tangage
491 S 113
Différentes vues pour les chargeuses 938G et 938GII
Procédure n° 311-C/ n°313-C/ n°314-C/ n°315-C, Procédure n° 312-C, en 2

en 1
Procédure n° 312-R / n°315-R Procédure n° 313-R, en 2
Procédure n° 314-R, en 2 Procédure n° 411-C / n°412-C
938G et 938GII
Température (°C) Pression (Bar)
-7 62,5
-1 63,8
4 65,1
10 66,4
16 67,7
21 69
27 70,3
32 71,6
38 73
43 74,2
49 75,5
Procédure n° 441-C / n° 441-R Procédure n° 441-R
491 S 114
Différentes vues pour les chargeuses 950 G et 962 G
Procédure n° 001 (2) Procédure n° 002
Procédure n° 114-C (P3) Procédure n° 114-R
Procédure n° 111-C (P7 et P8) Procédure n° 113-C (P9 et P10)
Procédure n°111R (13-14) / 113R (11-12) Procédure n° 131-C / 132-C (P3)
491 S 115
Procédure n° 133-C (P1-2-3-4-5 ou 6) Procédure n° 141-C/R
Tp. (°C) Pression (bar) Tp. (°C) Pression (bar)

-7 24.8 -7 28.3
-1 25.4 -1 28.8
4 25.9 4 29.4
10 26.5 10 29.9
16 27.0 16 30.5
21 27.6 21 31.0
27 28.1 27 31.6
32 28.7 32 32.1
38 29.2 38 32.7
43 29.8 43 33.2
49 30.3 49 33.8
Tolérance : ± 0.35 bar Tolerance : ± 0.35 bar
Pression des accumulateurs pour les 950G Pression des accumulateurs pour les 962G
491 S 116
Différentes vues pour les chargeuses 950 G II et 962 G II
Procédure n° 001 (2) Procédure n° 002 (4)
Procédure n° 114-C (P3) Procédure n° 114-R
Procédure n° 111-C (P7 et P8) Procédure n° 113-C (P9 et P10)
Procédure n°111R (13-14) / 113R (11-12) Procédure n° 133-C (P1-2-3-4-5 ou 6)
491 S 117
Procédure n° 131-C / 132-C (P1) Procédure n° 131-R (2) / 132-R (3)
Procédure n° 141-C/R

-7 24.8 -7 28.3
-1 25.4 -1 28.8
4 25.9 4 29.4
10 26.5 10 29.9
16 27.0 16 30.5
21 27.6 21 31.0
27 28.1 27 31.6
32 28.7 32 32.1
38 29.2 38 32.7
43 29.8 43 33.2
49 30.3 49 33.8
Tolérance : ± 0.35 bar Tolérance : ± 0.35 bar
Pression des accumulateurs pour les 950G II Pression des accumulateurs pour les 962G II
491 S 118
Différentes vues pour les chargeuses 950G-950GII et 962G-962GII
CCS CS
Procédure n°311-C/ n°313-C/ n°314-C/ n°315-C, Procédure n° 311-C/ n°313-C/ n°314-C/ n°315-C,
en 2 en 2
CCS CS
Procédure n° 312-C, en 9 Procédure n° 312-C
Procédure n° 312-R / n°315-R Procédure n° 314-R, en 4
Procédure n° 313-R, en 3 Procédure n° 332-C braquage à droite
491 S 119
Procédure n° 332-C braquage à gauche Procédure n° 411-C / n°412-C
950G-962G et 950GII-962GII
Température (°C) Pression (Bar)
-7 62,5
-1 63,8
4 65,1
10 66,4
16 67,7
21 69
27 70,3
32 71,6
38 73
43 74,2
49 75,5
Procédure n° 441-C / n° 441-R Procédure n° 441-R
491 S 120
Différentes vues pour les chargeuses 966 G, 972 G, 966 G II et 972 G II
Procédure n° 001 (2) Procédure n° 002 (2)
Procédure n°114-C Procédure n° 114-R
Procédure n°111-C (P7 et P8) Procédure n°113-C (P9 et P10)
Procédure n° 111-R (1-2) Procédure n° 113-R (2-4)
491 S 121
Procédure n° 131-C / 132-C (P3) Procédure n° 131-R (1) / 132-R (2)
Procédure n° 133-C (P1-2-3-4-5 ou 6) Procédure n° 141-C/R

-7 28.3 -7 24.8
-1 28.8 -1 25.4
4 29.4 4 25.9
10 29.9 10 26.5
16 30.5 16 27.0
21 31.0 21 27.6
27 31.6 27 28.1
32 32.1 32 28.7
38 32.7 38 29.2
43 33.2 43 29.8
49 33.8 49 30.3
Tolérance : ± 0.35 bar Tolérance : ± 0.35 bar
Pression des accumulateurs pour Pression des accumulateurs pour

les chargeuses 972 G les chargeuses 966 G, 966 G II et 972 G II
491 S 122
Différentes vues pour les chargeuses 966G-966GII et 972G-972GII
CCS CS
Procédure n° 311-C/ n°313-C/ n°314-C/ n°315-C, Procédure n°311-C/ n°313-C/ n°314-C/ n°315-C,
en 3 en 2
CCS CS
Procédure n° 312-C, en 2 Procédure n° 312-C
Procédure n°312-R / n°315-R Procédure n° 314-R
Procédure n° 313-R, en 3 Procédure n° 332-C ; gauche (2), droite (3)
491 S 123
Procédure n° 411-C / n°412-C, en 3 Procédure n° 441-C / n° 441-R
966G et 972G 966GII et 972GII

Température (°C) Pression (Bar) Température (°C) Pression (Bar)
-7 50 -7 56
-1 51 -1 57
4 52,4 4 58
10 53,4 10 59
16 54,2 16 60,2
21 55,2 21 61,4
27 56,1 27 62,7
32 57,4 32 64
38 58,4 38 65
43 59,2 43 66
49 60 49 67,4
Procédure n° 441-R Procédure n° 441-R
491 S 124

Controles Et Reglages Des Systemes Chargeurs Cat

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CONTROLER & REGLER

La pression de pilotage du circuit principal de direction est la même que la pression de

Le fait de mettre la machine en mouvement peut blesser ou tuer.

- vérifications des différents niveaux (huile moteur, hydraulique, LDR…),

- outillage courant du mécanicien,

Valable pour les machines : 938 G II (B9Y - CRD - PHN - RTB)

proc. n° désignations unités valeurs tol. relevés observations

110-C/R LIMITEUR de pression :

120 TEMPS DE CYCLE :

161-C/R Limiteur de levage mm 8,0 ± 2,0

Valeurs concernant le refroidissement (200)

210 pression de pompe bar

220-C/R pour un régime mini moteur tr/min 825,0 ± 30,0

230-C/R pour un régime maxi moteur tr/min 2330,0 ± 50,0

proc. n° désignations unités valeurs tol. relevés observations

310-C/R CIRCUIT PRINCIPAL :

316-C/R Pression maxi pompe de secours bar 65,0

317-C/R Distance des butées de fin de course mm 12,7 ± 3,0

320 TEMPS DE CYCLE :

322-R Delta temps maxi Gauche/Droite sec. 0,3

330 CIRCUIT DE PILOTAGE :

334 Pression de pilotage pompe secours bar

Valeurs concernant le freinage (400)

410 VALVE DE FREINAGE :

412-C/R Pression conjonction accumulateurs bar 117,0 ± 3,5

413-C Pression maxi de freinage bar 86,3 ± 3,5

Valable pour les machines : 950 G (2JS - 4BS - 6NS)

110-C/R LIMITEUR de pression :

120 TEMPS DE CYCLE :

161 Limiteur de levage mm

Valeurs concernant le refroidissement (200)

210-C pression de pompe bar 123,0

220-C/R pour un régime mini moteur tr/min 825,0 ± 30,0

230-C/R pour un régime maxi moteur tr/min 2340,0 ± 50,0

Valable pour les machines : 950 G (2JS - 4BS - 6NS)

310-C/R CIRCUIT PRINCIPAL :

316-C/R Pression maxi pompe de secours bar 65,0

317-C/R Distance des butées de fin de course mm 12,7 ± 3,0

320 TEMPS DE CYCLE :

322-R Delta temps maxi Gauche/Droite sec. 0,3

330 CIRCUIT DE PILOTAGE :

334-C/R Pression de pilotage pompe secours bar 24,0 ± 1,0

Valeurs concernant le freinage (400)

410 VALVE DE FREINAGE :

412-C/R Pression conjonction accumulateurs bar 117,0 ± 3,5

413-C Pression maxi de freinage bar 86,2 ± 3,5

Valable pour les machines : 950 G (8JW - 5MW - 5FW - 3JW)

110-C/R LIMITEUR de pression :

120 TEMPS DE CYCLE :

161-C/R Limiteur de levage mm 8,0 ± 2,0

Valeurs concernant le refroidissement (200)

210-C pression de pompe bar 123,0

220-C/R pour un régime mini moteur tr/min 825,0 ± 30,0

230-C/R pour un régime maxi moteur tr/min 2340,0 ± 50,0

Valable pour les machines : 950 G (3JW - 5FW - 5MW - 8JW)

310-C/R CIRCUIT PRINCIPAL :

316-C/R Pression maxi pompe de secours bar 65,0

317-C/R Distance des butées de fin de course mm 12,7 ± 3,0

320 TEMPS DE CYCLE :

322-R Delta temps maxi Gauche/Droite sec. 0,3

330 CIRCUIT DE PILOTAGE :

334-C/R Pression de pilotage pompe secours bar 24,0 ±1,0

Valeurs concernant le freinage (400)

410 VALVE DE FREINAGE :