24-09-99 FS 1/9 / 23

HYDRASTAR
H300_TR_FR

manuel de formation

TAMROCK SECOMA S.A

19 avenue De Lattre-de-Tassigny - ZI
B.P. 46 - 69881 MEYZIEU Cedex
Tel : (33) 472 45 22 00 Telefax : (33) 478 31 79 80
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1) PRÉSENTATION GÉNÉRALE

ROTATION PERCUSSION

P
T

R
P

ACCUMULATEUR
R DE RETOUR

INJECTION AIR
MOTEUR
HYDRAULIQUE ACCUMULATEUR H.P.

Désignation des orifices:

- rotation
P: arrivée de pression
R: retour du débit principal
T: retour débit de drainage, doit être relié au collecteur de retour NON FILTRÉ.
La contre pression créée par les cartouches filtrantes peut occasionner la détérioration des joints à
lèvre assurant l’étanchéité de l’ensemble rotation.
- percussion
P: arrivée de pression
R: retour du débit
- circuit air de lubrification
voir dessin ci-dessus

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2) ROTATION

PIGNON PRIMAIRE

MOTEUR
PALIER PRIMAIRE HYDRAULIQUE

PIGNON
ENTRAINEMENT

PALIER AVANT

BUTEE EMMANCHEMENT

PALIER ARRIERE
BRIDE AVANT

ENTRAINEUR BRONZE

Le graissage des pièces en mouvement est assuré par le débit de fuite interne provenant du moteur
hydraulique. Afin d’assurer une dissipation optimale de chaleur, un gicleur est installé en dérivation
du circuit de retour principal. IL EST DONC IMPERATIF DE RESPECTER L’ORDRE DE
BRANCHEMENT DES FLEXIBLES.
L’arbre de sortie du moteur hydraulique agit directement sur le pignon primaire. Le guidage de ce
pignon est assuré par deux paliers en bronze.
Le mouvement de rotation est transmis à la barre de foration par le pignon d’entraînement guidé par
deux palier en métal composite. L’étanchéité de l’ensemble est assuré par des joints à lèvre situés
dans ces deux paliers.

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3) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA PERCUSSION

DÉBUT RETOUR PISTON

SURFACE AVANT SURFACE ARRIÈRE

N2
canal pilote

VALVE D’INVERSION

DÉBUT AVANCE PISTON

N2

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Le débit provenant du Bloc de Contrôle Intégré, BCI, alimente en permanence: la section avant,
l’accumulateur et la valve d’inversion.
La valve d’inversion permet, alternativement, la mise en pression puis la mise au retour de la
chambre arrière du piston de percussion. Cette valve d’inversion est actionnée par deux chambres
de pilotage de section différentes.

3/1) DÉBUT RETOUR PISTON

Le piston a atteint le point d’impact. La pression contenue dans le canal de pilotage peut dans cette
position s’évacuer vers le retour grâce à la gorge pratiquée dans le piston.
La valve d’inversion va se déplacer dans la position représentée grâce à la petite chambre de
pilotage qui est continuellement sous pression.
La chambre arrière du piston est dès lors en communication avec le retour. Le piston commence
son déplacement vers l’arrière.

3/2) DÉBUT AVANCE PISTON

Lorsque le piston découvre l’orifice de pilotage, la haute pression peut entrer dans le canal de
pilotage.
Les deux chambres de pilotage de la valve d’inversion sont alors sous pression. La chambre coté
canal de pilotage étant de section supérieure la valve se déplace dans la position représentée sur le
schéma.
Les chambres avant et arrière du piston sont alimentées par l’huile haute pression. La surface
active arrière étant largement supérieure à celle avant, le piston se déplace vers l’avant.
3/3) RÔLE DE L’ACCUMULATEUR
L’accumulateur absorbe de l’énergie hydraulique lors du déplacement du piston vers l’arrière.
Cette énergie sera restituée en fin de course avant pour obtenir une vitesse d’impact optimale. Les
surfaces actives étant différentes le débit instantané admis par le perforateur varie selon le
mouvement du piston.
Un accumulateur en bon état, permet d’absorber ces différences de débit, donc DEVITER LES
VIBRATIONS DES FLEXIBLES DE PERCUSSION.

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4) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA VALVE D’INVERTION

SURFACE DE PILOTAGE

D2
D3

D1

P
ORIFICE DE COMMUNICATION

De la gorge d’arrivée de pression (repère P) l’huile est dirigée aux deux extrémités du tiroir de
valve, au travers de l’orifice de communication. La pression s’applique donc en permanence sur les
diamètres D1 et D2.
La surface de pilotage est, alternativement, mise: soit en pression, soit en communication avec le
réservoir.
Le déplacement du tiroir de valve peut s’expliquer par le tableau suivant.

PRESSION APPLIQUÉE FORCE EXERCÉE MOUVEMENT DE VALVE

DIAMÈTRE D1

DIAMÈTRE D2

DIFFÉRENCE DES FORCES

DIAMÈTRE D1

SURFACE DE PILOTAGE

DIAMÈTRE D2

DIFFÉRENCE DES FORCES

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5) VUE D’ENSEMBLE DU PERFORATEUR

5/1) POINT D’IMPACT

LUB. AIR
N2

La pression s’exerce sur les deux section actives du piston provoquant son déplacement vers
l’emmanchement.

En fin de course, l’accumulateur restitue l’énergie accumulée pour atteindre une vitesse de dépla-
cement maximum.

Au point d’impact le canal pilote est mis en communication avec le retour. La pression ne s’exerce
donc plus sur la surface de pilotage. La valve va donc se déplacer comme indiqué par la flèche.

Lorsque la valve aura changé de position, la section arrière du piston sera mise en communication
avec le retour.

LE PISTON COMMENCERA SON MOUVEMENT DE RECUL.

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5/2) POSITION RECUL

LUB. AIR
N2

La pression ne s’exerce que sur la section avant. La section arrière est en communication avec le
retour.

L’accumulateur se charge au maximum.

En position arrière maximale, la pression est dirigée par le canal pilote vers la section de pilotage de
la valve d’inversion. Le tiroir de valve va donc se déplacer dans le sens indiqué par la flèche.

Lorsque la valve aura changé de position, la section arrière du piston sera, à nouveau alimentée en
haute pression.
LE PISTON COMMENCERA SON MOUVEMENT VERS L’AVANT.

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5/3) DÉTAIL DU CANAL DE PILOTAGE

VIS 1 BOUCHON
VIS 2 CANAL PILOTE

A B C

HAUTE PRESSION GORGE DU PISTON

Comme indiqué sur le dessin ci-dessus, le piston lors de son déplacement vers l’arrière permet à la
pression de s’écouler dans le canal de pilotage.
Dessin A, course longue:
Le piston recule, le canal pilote est sous pression lorsque la gorge du piston se trouve dans la
position indiquée. Le piston doit reculer au maximum pour dégager le canal pilote.
Dessin B, course intermédiaire:
La vis 2 a été retirée, la mise en pression du canal de pilotage se produit pour une couse de piston
inférieure.
Dessin C, course courte:
La vis 1 a été retirée, le pilotage de la valve a lieu pour la course minimale du piston.
Note: dans cette configuration la présence ou non de la vis 2 n’a aucune influence.

RÉSUMÉ:
COURSE LONGUE: vis 1 et 2 en place
COURSE MOYENNE: vis 1 en place
COURSE COURTE: pas de vis (où vis 2 seule).

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