HRS

9 Rue de L’Ormeteau
77170 SERVON
Tél: 33 1 60 62 52 22

Mr AIMAR Marcel
Expert Judiciaire
3 Bis Avenue de la VIGUERIE
13260 CASSIS

SERVON, le 13 Avril 2018

Analyse du 16 Mars 2018

AFFAIRE : « ESPACE AUTOMOBILE C/ MIDI THERMIQUE SERVICES et AUTRES… »

RAPPORT DE DÉMONTAGE SUR COMPRESSEUR

- MARQUE : HITACHI
- TYPE : E 855 DH – 80 D2Y
- NUMÉRO DE SÉRIE : C2S 46781
REF HRS : 60819

NOTA : certaines séquences peuvent être réalisées de manière non chronologique.

Observations avant analyse :

La plaque signalétique est lisible et ne présente pas de dégradation (fig. 1 et 2).

Absence de gaz neutre dans le compresseur, reçu non fermé hermétiquement au niveau de l'aspiration (fig. 3
à 5) et du refoulement (fig. 6 et 7).

Trace apparente d’une éventuelle résistance de carter (fig. 8 et 9).

Test d’isolement :

Les bornes de connexion externes (fig. 10 à 12) ne présentent aucune imperfection.

Aucun défaut d'isolement constaté sur les 3 bornes d’alimentation.

Vidange :

Réception par colissimo datée du 08/12/2017 du test d'acidité correspondant au compresseur dont le résultat
apparait ‘’ Bon ’’ (fig. 13 à 17).

Nous avons procédé également à un test d’acidité de l’huile prélevée dans le carter du compresseur lors de la
vidange, le résultat a fait apparaitre une situation de l’huile bonne ‘’ safe ’’ (fig. 18 et 19).

Prélèvement d'huile pour la réalisation d'un test BRIX (identification de la catégorie d’huile) : Taux 60,7 % (fig.
20), ce qui correspond à de l’huile polyolester et/ou de gamme similaire.

Qualité d'huile : Propre et claire (fig. 21).

Quantité d’huile recueillie : 1,500 Litre (fig. 22 et 23).

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RAPPORT DE DÉMONTAGE SUR COMPRESSEUR
- MARQUE : HITACHI
- TYPE : E 855 DH – 80 D2Y
- NUMÉRO DE SÉRIE : C2S 46781
REF HRS : 60819

Ouverture de la cloche inférieure (fig. 24) :

Forte concentration de limaille sous forme de pâte sur l’aimant de bas de carter (fig. 25 à 29).

A titre de comparaison, la figure 30 présente l'état initial de l’aimant.

Ouverture de la cloche supérieure (fig. 31) :

Au niveau de l'aspiration des gaz, la portée (fig. 32 et 33) et le joint d’étanchéité (fig. 34 à 37) ne présentent
pas de détérioration.

Rien à signaler sur le clapet d’aspiration et son ressort (fig. 38 et 39).

Avant l'extraction du bloc moteur de la cloche principale, les broches internes de connexion se trouvaient bien
à leurs emplacements (fig. 40 à 42).

Dégradation par emportement de la cage de la pompe à huile (fig. 43 à 48).

Destruction importante par emportement avec fracture des engrenages de la pompe à huile (fig. 49 à 54).

La portée de piste du roulement au niveau bas du vilebrequin est marquée (fig. 55 et 56).

Le roulement situé en partie basse ne tourne pas librement (fig. 57 et 58).

Afin d’analyser le roulement correctement, une découpe de la bague principale a été réalisée (fig. 59 et 60).

Dégradation par martellement et écaillage de la surface de l’ensemble des billes (fig. 61 à 66).

Le rotor ne présente pas de défaut par friction sur le stator (fig. 67 et 68).

Après l’extraction du stator « bobinage » (fig. 69 et 70), une épreuve au testeur à onde de choc sur appareil
spécifique (fig. 71) a été réalisée, le résultat fait apparaître un dysfonctionnement par court-circuit localisé au
niveau d'une encoche (fig. 72 et 73).

Les figures 74 et 75 présentent l'arc électrique visuel lors du test.

L'état général des spirales de compression « Scroll » ne fait apparaître aucune anomalie de fonctionnement
(fig. 76 à 81).

Le joint de OLDHAM ''entraînement mécanique du système Scroll Mobil'' « pièce en aluminium » est propre
et fonctionnel (fig. 82 et 83).

Gommage du revêtement de la bague de palier supérieur (fig. 84 à 86).

La portée supérieure du vilebrequin est marquée (fig. 87 à 89).

La piste du roulement du palier central du vilebrequin (fig. 90 et 91) et les rouleaux du roulement sont
marqués (fig. 92 à 96).

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- MARQUE : HITACHI
- TYPE : E 855 DH – 80 D2Y
- NUMÉRO DE SÉRIE : C2S 46781
REF HRS : 60819

Conclusions :

La concentration de limaille sous forme de pâte sur l’aimant de fond de carter provient de la détérioration par
emportement de la pompe à huile et de billes du roulement inferieur.

La détérioration du roulement inferieur par écaillage et martellement des billes ainsi que le revêtement de la
bague de palier supérieur, les marques observées sur les portées du vilebrequin et sur les rouleaux du
roulement central s’expliquent par la présence de fines particules de limaille véhiculées par le circuit de
lubrification en provenance du bas de carter et principalement de la destruction des engrenages de la pompe
à huile.

La détérioration de la pompe à huile par emportement est caractéristique à un défaut de graissage.

Le court-circuit localisé au niveau d'une sortie d'encoche peut provenir d'une montée d’intensité produite par
une contrainte de démarrages multiples avec une mécanique bloquée et/ou d’une présence de limaille sous
forme de pate en provenance de bas de carter.

Hypothèse :

La dégradation constatée de la mécanique proviendrait d’un défaut de lubrification par manque d’huile et/ou
température d’huile trop chaude au carter.

Un manque d’huile dans le carter produit une élévation de température de l’huile restante et se traduit par une
dégradation de sa viscosité.

Une perturbation de la vitesse des gaz aspirés provoque un mauvais retour d’huile au compresseur.

Un manque de charge frigorigène dans le circuit (perte de charge), produit une perte de vitesse des gaz, une
accumulation de l'huile dans le circuit et un retour d’huile irrégulier.

La charge frigorifique a pour fonction entre autres, de permettre le retour d'huile correctement et
régulièrement au compresseur.

La plupart des fluides frigorigènes est composée de mélange, exemple le R407C est composé de R32
(23%) / R125 (25%) / R134 (52%) et le R410A de R32 (50%) et de R125 (50%).

La masse des molécules étant différente selon les types de fluide, lors d'une perte de charge les proportions
de perte ne sont pas identiques, ce qui peut occasionner une détérioration des propriétés du fluide

Cette détérioration des propriétés du fluide peut par voie de conséquence produire un défaut de graissage
sur les parties mécaniques et engendrer des turbulences sur le(s) détendeur(s).

Des demandes de cycles forcés de retour d'huile automatique et/ou périodique a pour conséquence de
provoquer une contrainte importante supplémentaire sur l'ensemble de la mécanique et des parois de
compression si le retour des gaz aspirés est chargé en quantité d'incompressible supérieur à l'étude
théorique de ce que peut absorber le compresseur.

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Des démarrages fréquents et de courte durée (courts cycles) produisent des irrégularités de retour d’huile et
des contraintes mécaniques importantes sur les points de lubrification les plus sollicités à chaque impulsion
de démarrages

Les symptômes pouvant produire par perturbation de consigne une mauvaise gestion du matériel et sa
destruction sont des défaillances d’un composant :

- Électrique (bobine, résistance…).

- Électronique (carte de gestion…).

- Organes mécaniques (détendeur(s), contacteur(s)...), vanne 4 voies (by-pass des gaz).

Nous recommandons fortement de contrôler lors d'un remplacement d'un compresseur l'état du circuit et
surtout la quantité d'huile présente dans le carter du compresseur extrait afin d'éviter de polluer le nouveau
matériel et de ne pas surcharger le circuit en huile.

Dans le cas de figure où le compresseur est jumelé et raccordé à un autre compresseur et/ou plusieurs en
série, il faut tenir compte que la pollution de pâte de limaille trouvée dans le compresseur analysé peut très
facilement se retrouver dans le(s) compresseur(s) voisin(s) par migration de l'huile véhiculée par l'équilibrage
au niveau du carter.

Le compresseur sera stocké pendant 3 mois, ce courrier ne sera pas suivi d’une relance et sans
manifestation de votre part, la mise en destruction (ferraillé) sera appliquée automatiquement.

Nous sommes à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.

Meilleures salutations

DIRECTEUR TECHNIQUE
MARC BEAURAIN

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