9 Rue de L ’Ormeteau

77170 SERVON
Tél: 33 1 60 62 52 22

Ste LENNOX LGL FRANCE

Division Climatisation
Mr RICHOU
ZI LES MEURIERES – BP 71
69780 MIONS - FRANCE

SERVON, le 08 MARS 2018

ANALYSE DU 19 FEVRIER 2018

Affaire : « CEREXAGRI ».

Dossier : « 984856 / Cde : A 650092-FFL-984856-S100 ».

RAPPORT DE DÉMONTAGE SUR COMPRESSEUR

- MARQUE : COPELAND - SCROLL
- TYPE : ZP 385 KCE – TWD - 524
NUMÉRO DE SÉRIE : 17F 146218

RÉF HRS : 60873

NOTA : certaines séquences peuvent être réalisées de manière non chronologique.

Observations avant analyse :

La plaque signalétique est lisible et ne présente pas de dégradation (fig. 1 et 2).

Absence de gaz neutre, compresseur reçu non fermé hermétiquement au niveau de l'aspiration (fig. 3 et 4) et du
refoulement (fig. 5).

Les bornes de raccordement externes d'alimentation (fig. 6 et 7) et de protection (fig. 8) ne présentent aucune
imperfection.

Nous n'avons pas la possibilité de réaliser un test de fiabilité sur le relais de protection présent dans le cache
borne (fig. 9 et 10).

Test d'isolement :

Masse franche constatée sur les 3 bornes d’alimentation.

Aucun défaut d'isolement sur les bornes de protection.

Vidange :

Prélèvement d'huile pour la réalisation d'un test BRIX (identification de la catégorie d’huile) : Taux 63,6 % (fig.11),
ce qui correspond à de l’huile polyol ester et/ou de gamme similaire.

Qualité d'huile : Sombre (fig. 12).

Quantité d’huile recueillie : 4,750 Litres (fig. 13 et 14).

La quantité d'huile recueillie est inférieure à la quantité initiale du compresseur, la contenance d'huile théorique
relevée sur la plaque signalétique (fig. 15) pour ce type de compresseur est de 6,300 Litres.
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RAPPORT DE DÉMONTAGE SUR COMPRESSEUR
- MARQUE : COPELAND - SCROLL
- TYPE : ZP 385 KCE – TWD - 524
NUMÉRO DE SÉRIE : 17F 146218

RÉF HRS : 60873

Ouverture de la cloche supérieure (fig. 16) :

La partie supérieure au niveau de la HP '' Haute Pression '' est polluée (fig. 17 et 18).

Après un nettoyage partiel (fig. 19), nous ne constatons pas de décoloration de la surface par une éventuelle
élévation de température anormale.

Le clapet anti-retour est en état de fonctionnement.

L’ensemble constituant le clapet de refoulement ne présente aucun dysfonctionnement (fig. 20 à 22).

Rien à signaler sur les portées du clapet de régulation (fig. 23).

Forte dégradation du joint d’étanchéité intérieur du clapet de régulation '' clapet flottant '' (fig. 24 à 28).

A titre d'information, les figures 29 et 30 représentent l’état initial du joint.

Le joint extérieur du clapet flottant est en parfait état (fig. 31 et 32).

Ouverture de la cloche inférieure (fig. 33) :

Forte concentration de limaille sous forme de pâte sur l’aimant de bas de carter (fig. 34 à 38).

L’état initial de l'aimant est représenté en figure 39.

La bague du palier bas (fig. 40 à 43) et la portée basse du vilebrequin (fig. 44 à 46) sont marquées.

Rien à signaler concernant la cuillère située en partie basse du vilebrequin assurant la lubrification (fig. 47 à 50).

Le filtre d’aspiration interne est propre et en parfait état (fig. 51 et 52).

Avant l'extraction du bloc moteur de la cloche principale, nous observons que la broche de connexion interne de
l'alimentation (fig. 53 à 57) en matière composite est fondue.

A titre d'information, la figure 58 représente l’état initial d’une broche.

La broche de raccordement des protections ne présente pas de dégradation (fig. 59).

La surface du rotor est en parfait état (fig. 60).

Nota : Le point d 'échauffement visuel sur le rotor (fig. 61) est normal, cela provient de la montée en température
lors de l’assemblage du rotor sur le vilebrequin à la fabrication du compresseur.

Après l’extraction du stator (fig. 62 à 66) et éprouvé au testeur à ondes de choc sur appareil spécifique, le résultat
ne révèle pas de dysfonctionnement majeur malgré la forte détérioration de la broche de connexion « détail
courbe de relevés en PJ Réf 60873 ».

Aspect très sec des spirales de compression '' Scroll '' (fig. 67 à 75).

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- TYPE : ZP 385 KCE – TWD - 524
NUMÉRO DE SÉRIE : 17F 146218

RÉF HRS : 60873

Martèlement du plateau fixe et de la surface de friction du ‘’ Scroll Mobil ‘’ (fig. 76 à 81).

L’entraînement de guidage du mécanisme ‘’ Scroll Mobil ’’ « pièce en aluminium » (fig. 82) présente un aspect très
sec et une forte dégradation par défaut de graissage au niveau des ergots de guidage (fig. 83 à 95).

La bague du palier central (fig. 96 et 97) et la portée centrale du vilebrequin (fig. 98 et 99) sont marquées.

La bague du palier supérieur est marquée (fig. 100 et 101).

La bague concentrique d’entraînement rotatif du palier supérieur '' Scroll Mobil '' est correcte (fig. 102 à 104).

Conclusions :

Le circuit frigorifique semble propre, l’état général du compresseur ne fait pas apparaître de perturbation par
manque d’huile sur la ligne de lubrification mécanique.

La concentration de limaille sous forme de pâte retrouvée en bas de carter provient de la dégradation mécanique
observée.

Les marques observées sur la bague du palier bas et de la portée du vilebrequin s'expliquent par la présence de
particules de limaille véhiculées par le circuit de lubrification en provenance du bas de carter.

L'aspect très sec des spirales de compression, le martellement des plateaux de friction, et l’usure des ergots de
guidage du joint d’entraînement mécanique sont caractéristiques à un défaut de graissage produit par une
présence de fluide frigorigène en grande quantité dans l’environnement des chambres de compression.

N’ayant pas constaté d’élévation de température importante au niveau des gaz de refoulement, la dégradation du
joint intérieur d’étanchéité du clapet flottant peut être expliquée par une réaction avec une présence de fluide
frigorigène stagnante dans l’environnement du clapet.

La lubrification des pièces en mouvement au niveau des spirales de compression et du joint d’entraînement
mécanique est assurée par la présence d'huile véhiculée avec les gaz d'aspiration.

Sur ce type de compresseur les gaz aspirés arrivent au milieu du carter et remontent directement vers la partie
supérieure de la mécanique.

Une présence de fluide frigorigène à l’état liquide en grande quantité véhiculé par les gaz d'aspiration fait office
de solvant, produit un lavage et assèche les surfaces grasses.

La montée importante en température allant jusqu'à fondre la broche de connexion peut être expliquée par une
surintensité consécutive à de multiples tentatives de démarrage du compresseur avec une contrainte de
graissage produisant le blocage de la mécanique.

La présence de fluide frigorigène en phase liquide dans un compresseur peut provenir :

 De(s) détendeur(s) en défaut.

 D’une surcharge de fluide frigorigène dans le circuit.

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RÉF HRS : 60873

Les symptômes pouvant produire par perturbation de consigne une mauvaise gestion du matériel et sa
destruction sont des défaillances d’un composant :

- Électrique (bobine, résistance…).

- Électronique (carte de gestion…).

Organes mécaniques (détendeur(s), contacteur(s)...), vanne 4 voies (by-pass des gaz).

Information complémentaire :

Nous recommandons fortement de contrôler lors d'un remplacement d'un compresseur l'état du circuit et surtout
la quantité d'huile présente dans le carter du compresseur extrait afin d'éviter de polluer le nouveau matériel et de
ne pas surcharger le circuit en huile.

Dans le cas de figure où le compresseur est jumelé et raccordé à un autre compresseur et/ou plusieurs en série,
il faut tenir compte que la pollution de pâte de limaille trouvée dans le compresseur analysé peut très facilement
se retrouver dans le(s) compresseur(s) voisin(s) par migration de l'huile véhiculée par l'équilibrage au niveau du
carter.

Le compresseur sera stocké pendant 3 mois, ce courrier ne sera pas suivi d’une relance et sans
manifestation de votre part, la mise en destruction (ferraillé) sera appliquée automatiquement.

Nous sommes à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.

Meilleures salutations.

DIRECTEUR TECHNIQUE
MARC BEAURAIN

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