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Table des matières

Table des matières………………………………………………………………………….…………1

Liste des figures……………………………………………………………………………………….2
Introduction générale…………………………………………………………………………………3
Chapitre I:Partie mécanique……………………………………………………………...…………...4
I-1-Service rapide...................................................................................................................................5
I-1-1 Vidange.....................................................................................................................................5
I-1-1-1 Vidange huile moteur.........................................................................................................5
I-1-1-2 Vidange huile d’une boite vitesse.......................................................................................6
I-1-2 Remplacements des filtres.........................................................................................................7
I-1-2-1 Filtre a pollen.....................................................................................................................7
I-1-2-2 Filtre à air...........................................................................................................................7
I-1-2-3 Filtre à huile.......................................................................................................................8
I-1-2-4 Filtre à carburant................................................................................................................9
I-1-3 Remplacements tendeur et courroie...........................................................................................9
I-1-3-1 Galet tendeur......................................................................................................................9
I-1-3-2 Courroie...........................................................................................................................10
I-1-4 Remplacement chaine..............................................................................................................11
I-1-4-1 Chaîne de distribution......................................................................................................11
I-1-4-2 Courroie de distribution....................................................................................................11
I-1-5 Remplacement carter...............................................................................................................12
I-1-6 Remplacement refroidisseur d'huile moteur.............................................................................13
I-1-7 Remplacement disques freins et plaquettes de freins...............................................................13
I-1-7-1 Disque frein......................................................................................................................13
I-1-7-2 Plaquette de frein..............................................................................................................14
I-1-8 Remplacement pompe à eau....................................................................................................15
I-1-9 Remplacement des injecteurs...................................................................................................16
I-2- Grand travaux................................................................................................................................16
I-2-1 Démontage d’une boite vitesse................................................................................................16
I-2-2 Remplacement du joint culasse................................................................................................17
Chapitre II : Partie électrique………………………………………………………………………19
II-1-Diagnostic.....................................................................................................................................19
II-2-Remplacement démarreur.............................................................................................................20
II-3-Remplacement bougies.................................................................................................................20
Chapitre III : Fonctionnement du moteur de voiture ……...…………………………………..…23
III-1-La chambre de combustion..........................................................................................................23
III-2-Fonctionnement d’un moteur à 4 temps.......................................................................................23
Conclusion...........................................................................................................................................25

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LISTE DES FIGURES

Figure 1- Ste Super Service Automobile ………………….....…………………………………………………...4

Figure 2-Vidange huile moteur …………………………………………………..………………………………5
Figure 3- Huile moteur …………………………………………………………..……………………….….……6

Figure 4 – Vidange d’huile d’une boite vitesse……………………………………………………………………6

Figure 5 – Filtre à pollen ……………………………………………………………………………………..……7

Figure 6 – Filtre à air………………………………………………………………………………..……………..8

Figure 7 – Filtre à huile……………………………………………………………………………………………8

Figure 8 – Filtre à carburant……………………………..……………………………………………………….9

Figure 9 – Galet tendeur………………………………………………………………………………………….10

Figure 10 – Courroie ………………………………………………………………………..……………………10

Figure 11 – Chaine de distribution ………………….…………………………….…………………….………..11

Figure 12 – Courroie de distribution …………………………………………………………………….……….12

Figure 13 – Carter d’huile ……………………………………………………………………………….……….12

Figure 14 - Refroidisseur d'huile moteur pour voiture …………………………………………………..……….13

Figure 15 – Disque frein …………………………………………………………………………………..….…..14

Figure 16 – Fonctionnement des plaquettes de freins …………………….………………………………...……15

Figure 17 – Pompe à eau ………………………………………………………………………………..…….….15

Figure 18 – Injecteur (Diesel) ……………………….…………………………………………………..….……16

Figure 19 – Injecteur (Essence) ………………..………………………………………………………..….……16

Figure 20 – Boite vitesse DSG ……………………………………………………………………………...……17

Figure 21 – Dépose et repose d’Audi Q5 ……………………………………………………………………...…18

Figure 22 – Valise de diagnostic d’automobile …………………………………………………………….……19

Figure 23 – Démarreur automobile …………………….………………………………………………..……….20

Figure 24 – Bougie d’allumage ………………………….………………………………………..……....……..21

Figure 25 – Bougie de préchauffage ……………………..………………………………….………….……….22

Figure 26 – Chambres de combustion …………………………..……………………………………….………24

Figure 27 – Les 4 temps d’un moteur automobile ……………………………………………………….………25

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Introduction générale
Dans le cadre de ma formation dans la faculté Université Libre de Tunis, j’ai eu
l’opportunité d’effectuer un stage d’observation durant un mois.

Pour ce stage d’insertion dans le monde du travail, j’ai été accueillie par la société
« Ste Super Service Automobile ».

Cette expérience m’a permis d’une part de me rendre compte de l’organisation et de la

charge du travail de toute cette entreprise, de m’enrichir d’une action sur terrain, d’évoluer au
coté de personnes compétentes, et surtout de déterminer mon désir de travailler dans le
domaine automobile..

Mon rapport de stage contient trois grandes parties :

- La première partie c’est la partie mécanique

- La deuxième partie c’est la partie électrique
- La troisième partie c’est le fonctionnement du moteur de voiture

Chapitre I -Partie mécanique

Présentation de la société

La Société Super Service Automobile (3SA) est, l’une des plus performantes du réseau
Ennakl Automobiles assure les activités de vente de véhicules neufs, le service après-vente et
les ventes de pièces de rechange.

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L’agence 3SA compte un effectif de 50 personnes et s’étend sur une surface de 2900
m2 comprenant un showroom, des ateliers mécaniques et de carrosserie peinture et un
magasin de pièces de rechange. Cette agence est dotée de tous les outils aux standards des
marques que nous représentons dans le but d’assurer le meilleur service à ses clients.

C’est une agence officielle qui été agrée Multimarque (Volkswagen, Audi, Skoda et
dernièrement avec Seat ) , situé à Cebalat Ben Ammar , Mnihla.

Figure 1 – Ste Super Service Automobile

I-1-Service rapide
I-1-1 Vidange
I-1-1-1 Vidange huile moteur

Cette opération d'entretien, qui consiste à changer l'huile du moteur, le filtre à huile et
le joint du bouchon de vidange, doit être réalisée tous les 10 000 à 15 000 kilomètres. Cela
permet de protéger le moteur de l’oxydation et des impuretés en veillant à ce qu'il soit
toujours bien lubrifié.

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Figure 2 - Vidange huile moteur

 Huile moteur :

Le rôle principal de l'huile moteur est de lubrifier les différentes pièces du moteur
constamment en friction. Ainsi, elle limite les frottements et protège les pièces contre l'usure.
L'énergie perdue par la combustion et le frottement des pièces mécaniques entre elles
augmentent la température du moteur.

On en distingue deux catégories, les « huiles d'été », indiquées par les chiffres SAE 20,
30, 40 et 50 et les « huiles d'hiver » indiquées par SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W et 25W.

Utiliser une huile avec un indice moins élevé permet une plus grande fluidité du
liquide à froid. L’huile la plus fluide donc à l'indice le plus proche de 0 est la plus rapide pour
le temps de mise en température du moteur.

Figure 3 – Huile moteur

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I-1-1-2 Vidange huile d’une boite vitesse

Pour les boites automatiques, il est en général recommandé de procéder à la vidange

tous les 25.000 à 50.000 kilomètres. Tout dépend de la marque et du modèle du véhicule.

L'huile de boîte de vitesse est un lubrifiant utilisé pour tous les différents organes
associés à la boîte de vitesse et au pont - roulements, pignons, rouages, engrenages, arbres,
etc. - de votre voiture ou de votre camion. Elle permet à votre moteur de fonctionner en
douceur.

Si vous conduisez votre véhicule dans des conditions normales, il est recommandé de
procéder à la vidange de votre huile tous les 48 000 à 80 000 km pour une transmission
automatique et tous les 96 000 à 160 000 km pour une transmission manuelle.

Figure 4 – Vidange d’huile d’une boite vitesse

I-1-2 Remplacements des filtres

I-1-2-1 Filtre a pollen

Ce filtre, aussi appelé filtre d’habitacle ou filtre de climatisation, vous protège des
agressions extérieures ! Il empêche le pollen, mais aussi de nombreux allergènes et particules
polluantes contenues dans l’air extérieur de pénétrer dans votre habitacle.

Vous devez remplacer votre filtre d’habitacle régulièrement. En pratique, cela doit être
fait tous les ans ou tous les 15 000 km.

Le plus simple est de changer votre filtre d’habitacle au moment de la révision

complète de votre véhicule, ou lors de l’entretien de votre climatisation.

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Figure 5 – Filtre à pollen

I-1-2-2 Filtre à air

Un filtre à air est un dispositif conçu pour séparer les particules solides ou liquides ou
les contaminants gazeux d'un courant d’air traversant le dispositif.

Le filtre à air est généralement constitué d'une ou de plusieurs couches de matériau

poreux, fibreux ou granulaire. De manière générale, les professionnels de l’automobile
recommandent aux propriétaires de véhicule à moteur de remplacer le filtre à air une fois par
an ou tous les 20 000 kilomètres.

Figure 6 – Filtre à air

I-1-2-3 Filtre à huile

Il y' a deux types filtres pour les véhicules de type Volkswagen/Audi (TDI/TSI). Le
filtre à huile est une pièce très importante pour la durée de vie de votre moteur,c'est pourquoi
il ne faut pas le négliger. Il permet de garantir la pureté de l'huile de moteur et de réduire les

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frictions. Il filtre les particules métalliques, les poussières et lesrésidus émis par la
combustion. Si les impuretés s'accumulent dans l'huile du moteur, celui-ci va s'encrasser. Les
dommages provoqués peuvent s'avérer irréversibles. Il se présente sous forme de cartouche
filtrante qui se place soit directement au niveau du moteur, soit à l'intérieur d'un boîtier prévu
à cet effet.

Il est recommandé de changer son filtre à chaque vidange ou tous les 20 000 km en
moyenne, selon les préconisations du constructeur. Néanmoins, le changement peut être
effectué entre 10 000 et 30 000 km selon le type de moteur, essence ou diesel.

Figure 7 – Filtre à huile

I-1-2-4 Filtre à carburant

Le filtre à carburant est une pièce importante et nécessaire à la longévité de votre

moteur car il contribue à lutter contre son principal ennemi : la saleté.

Il empêche les particules et autres impuretés du réservoir de parvenir jusqu'au circuit

d'alimentation. Il évite également que l'eau ne gagne les injecteurs et par conséquent le
système d'injection lorsque se produit un phénomène de condensation. En protégeant le
moteur, le filtre allonge sa durée de vie, évite une usure prématurée et une surconsommation
de carburant.

Il existe différents types de filtres. Certains ne se limitent pas uniquement à la

filtration, ils régulent aussi la pression et la température. Selon les modèles, ils se placent au
niveau du moteur ou sous le véhicule, au niveau des roues arrière.

En général, les experts en entretien de véhicules recommandent de changer le filtre à

carburant une fois par an ou entre 15 000 et 20 000 km selon les cas, ou jusqu'à 60 000 km
pour les moteurs essence.

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Figure 8 – Filtre à carburant

I-1-3 Remplacements tendeur et courroie

I-1-3-1 Galet tendeur

Un galet tendeur de courroie d'accessoires est une poulie montée sur mécanisme à
ressort ou sur un point de pivot amovible, que l’on utilise pour conserver une tension optimale
des courroies du moteur. Les galets tendeurs à ressort sont conçus pour régler
automatiquement la tension tandis que ceux qui possèdent un point de pivot peuvent être
ajustés manuellement. Les deux sont utilisés pour garder la tension nécessaire à la bonne
marche de la courroie d’accessoire, afin qu’elle entraine différents accessoires du moteur.

Il convient donc de vérifier le kilométrage préconisé par votre constructeur dans le

carnet d'entretien de votre véhicule. Celui-ci peut aller de 60 à 120 voire 150 000 kilomètres.

En moyenne, comptez qu'il faudra changer le galet tendeur et la courroie d'accessoire

tous les 100 000 kilomètres.

Figure 9 – Galet tendeur

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I-1-3-2 Courroie

La courroie est une pièce utilisée pour la transmission du mouvement. Elle est
construite dans un matériau souple.

Figure 10 – Courroie

I-1-4 Remplacement chaine

I-1-4-1 Chaîne de distribution

La chaîne de distribution est un élément très important de votre véhicule, plus

particulièrement pour le moteur et le système dont il dépend. En effet, sans elle, le moteur ne
peut pas fonctionner. C'est donc une pièce qu'il faut entretenir correctement afin d'éviter
l'entrainement d'une casse moteur.

Figure 11 – Chaine de distribution

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I-1-4-2 Courroie de distribution

La courroie de distribution est un élément essentiel d'une voiture puisqu'elle permet la

bonne synchronisation des éléments du moteur. Pour que le moteur puisse bien fonctionner, le
vilebrequin et les arbres à cames doivent être bien alignés. C'est le rôle du montage de la
courroie de distribution ou de son remplacement.

Pendant le fonctionnement du moteur, la courroie de distribution doit assurer la

synchronisation parfaite entre les mouvements continus des pistons et des soupapes. Tout
endommagement entraîne donc des conséquences importantes sur le moteur de votre voiture.
Le remplacement de la courroie de distribution peut donc s'effectuer tous les 60 000 à 160 000
kilomètres. L'idéal est de se référer à la date et aux kilométrages préconisés dans le livret du
véhicule. Il est donc indispensable de se référer au contrat d'entretien du véhicule.

Figure 12 – Courroie de distribution

I-1-5 Remplacement carter

Le carter d'huile est une pièce en forme de cuve située dans le moteur. Elle permet de
récupérer l'huile qui va servir à lubrifier les différents composants mécaniques du moteur.
Selon le modèle de véhicule, le carter d'huile peut être sec ou humide.

Le carter d'huile est une pièce très résistante qui n'est pas souvent endommagée.
Cependant, il n'est pas à l'abri d'une casse qui va occasionner les symptômes suivants :

-Le bouchon de vidange est coincé ;

-Le carter d'huile est détérioré : malgré la résistance du carter d'huile, des chocs peuvent
l'endommagés et provoquer des fissures et un écoulement de l'huile usée ;

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-Le filetage du bouchon de vidange est endommagé : lorsque la vidange d'huile devient
impossible, il faut changer l'intégralité du carter d'huile.

Figure 13 – Carter d’huile

I-1-6 Remplacement refroidisseur d'huile moteur

Un refroidisseur d'huile est un petit radiateur séparé du radiateur principal du moteur,
qui maintient huile moteur à une température adaptée et optimale.

Son rôle est de refroidir l'huile ce qui a pour conséquence d'allonger la durée de vie du
moteur et de la transmission. Il permet également de refroidir l’huile de boites de vitesses
automatiques.

Il est situé entre le filtre et le bloc moteur ou derrière l'échangeur thermique principal
(le radiateur).

Un refroidisseur joue un rôle important pour qu'un véhicule fonctionne sans problème,
en dissipant la chaleur tout en évacuant l'huile des pièces mobiles.

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Figure 14 - Refroidisseur d'huile moteur pour voiture

I-1-7 Remplacement disques freins et plaquettes de freins

I-1-7-1 Disque frein

Le disque de frein est un composant du système de freinage, dont le rôle est de ralentir
et arrêter le véhicule. Le disque de frein est fabriqué en matériau durable, afin de lui permettre
de supporter les influences thermiques.

Les disques de frein doivent être remplacés dès que la durée de vie préconisée par les
constructeurs est dépassée, soit entre 60 000 et 80 000 km. Elle peut aussi se faire avant les
60000 km pour les gros rouleurs.

Les fabricants découpent habituellement une rainure qui sert d’indicateur d’usure sur
la surface du disque. Remplacez les pièces si ces marques sont devenues invisibles.

Par ailleurs, l’épaisseur minimum peut aussi être marquée sur la bordure du disque.
Mesurez-la à l’aide d’un pied à coulisse et comparez-la avec la valeur indiquée par le
constructeur de la voiture.

Le degré d’usure autorisé dépend de la marque et du type des pièces. En règle

générale, il doit être compris entre 1,5 et 3,0 mm.

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Figure 15 – Disque frein

I-1-7-2 Plaquette de frein

Les plaquettes de frein sont répertoriées parmi les pièces mécaniques d'une voiture qui
s'usent assez rapidement. Elles sont constamment soumises à une forte pression. Pour assurer
votre sécurité et celle des autres utilisateurs de la route, le changement des plaquettes usées
est obligatoire pour éviter les risques relatifs à :

-Un mauvais freinage ou une distance de freinage rallongée

-Une perte de contrôle de la voiture
-Un problème de contrôle de la trajectoire du véhicule
-Un freinage assez bruyant

La vérification des plaquettes de frein est conseillée entre 10 000 et 30 000 km.
Néanmoins, leur remplacement est à effectuer tous les 80 000 à 100 000 km. Tout dépend de
l'utilisation de la voiture et de votre mode de conduite.

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Figure 16 – Fonctionnement des plaquettes de freins

I-1-8 Remplacement pompe à eau

 Pompe à eau :

La pompe à eau de votre Volkswagen permet de faire circuler le liquide de

refroidissement entre le moteur et le radiateur. Elle participe au bon fonctionnement du circuit
hydraulique de refroidissement. Sans elle, le moteur surchauffe et fini par casser. Il est
conseillé de remplacer la pompe à eau en même temps que le kit distribution.

Cependant, il est possible que la pompe à eau de votre Volkswagen tombe en panne.
Celle-ci se met à fuir et vous pourrez le constater par des traces blanches de liquide de
refroidissement séchées autour.

Figure 17 – Pompe à eau

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I-1-9 Remplacement des injecteurs

L’injecteur est une pièce maîtresse du moteur, située à l’entrée du cylindre dans le cas
d’une injection directe et dans la tubulure d’admission dans le cas d’une injection indirecte.
Cette pièce a pour mission de pulvériser le carburant sous forme de jet atomisé au moment de
la fin du cycle de compression.

Il existe deux types d’injection : l’injection directe (l’injecteur et la chambre de

combustion sont directement liés) et l’injection indirecte (l’injecteur est situé au niveau de la
soupape pour les moteurs essence et dans la préchambre de combustion pour les moteurs
diesel).

Figure 18 – Injecteur (Diesel) Figure 19 – Injecteur (Essence)

I-2- Principales tâches

I-2-1 Démontage d’une boite vitesse

Une boîte de vitesses est un dispositif mécanique, souvent mécatronique sur les
véhicules récents, permettant d'adapter la transmission d'un mouvement entre un arbre moteur
et un arbre récepteur.

Utilisée dans de multiples contextes (machine-outil, véhicule automobile terrestre,

etc.), elle est le plus fréquemment utilisée pour la transmission de la puissance d'un moteur.Le
couple moteur peut alors être adapté au besoin de l'arbre récepteur, en augmentant la
démultiplication, les pièces entraînées tournant alors moins vite que l'axe moteur.

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Figure 20 – Boite vitesse DSG

I-2-2Remplacement du joint culasse

 Dépose de la culasse :

-Vidanger le circuit de refroidissement

-Désaccoupler le tube d'échappement
-Déposer les durites
-Déposer la courroie de distribution si l’arbre à cames est en tête
-Déposer tous les éléments reliés à la culasse
-Déposer le couvre culasse
-Desserrer la culasse en respectant l’ordre de desserrage
-Décoller la culasse en respectant la méthode si le moteur a des chemises humides
-Poser la culasse sur l'établi
-Mettre en place les brides de maintien des chemises humides

 Repose de la culasse :
-Nettoyer les trous des vis de culasse en passant un taraud approprié et les souffler
-Nettoyer ou changer les vis de culasse
-Vous procurer une pochette de joints correspondants au type de moteur
-Retirer les brides de chemise
-Mettre en position le nouveau joint
-Mettre en Place la culasse sur le bloc cylindre
-Huiler les nouvelles vis de culasse et les approcher toutes à la main
-Serrer la culasse en respectant le couple de serrage, l’ordre de serrage et la méthode prévue
par le constructeur.
-Remonter tous les éléments reliés à la culasse
-Remonter la courroie de distribution si le moteur a un arbre à cames en tête
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-Suivant le type de moteur, régler ou non le jeu aux soupapes

-Remplir le circuit de refroidissement
-Démarrer le véhicule, arrêter immédiatement en cas de bruit anormal
-Attendre la mise en route du moto ventilateur si le véhicule en est équipé
-Faire chauffer le moteur 30 minutes
- Laisser refroidir le moteur
-Vérifier le niveau du liquide de refroidissement

Figure 21 – Dépose et repose d’Audi Q5

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Chapitre II-Partie électrique

II-1-Diagnostic
Un diagnostic auto est réalisé par un mécanicien pour sonder l'ensemble de votre
voiture et y détecter le moindre problème avant que celui-ci ne se transforme en panne.
Contrairement à un contrôle, le diagnostic est réalisé car vous avez décelé un symptôme
anormal lors de l'utilisation de votre véhicule.

Les diagnostics peuvent donc prendre des formes diverses :

-Un diagnostic électrique et électronique : le mécanicien va venir vérifier les capteurs ainsi
que l'ensemble du système électrique liée à la batterie de votre véhicule. De nombreux
problèmes électroniques sont corrigés en mettant à jour le calculateur du véhicule

-Un diagnostic des pièces mécaniques non liées à des capteurs : certaines informations
peuvent être manquantes en connectique. Il faut donc procéder à une vérification manuelle
des pièces mécaniques concernées. Ce diagnostic sera plus long et demandera d'être très
minutieux

-Un diagnostic avec une valise de diagnostic auto : cela permet d'analyser l'ensemble des
dysfonctionnements du véhicule.

Figure 22 – Valise de diagnostic d’automobile

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II-2-Remplacement démarreur
Le rôle du démarreur automobile est de mettre le moteur en marche. Il se compose de
trois principaux éléments : un moteur électrique, un solénoïde et un lanceur.

Le moteur électrique est alimenté par la batterie du véhicule, à laquelle il est relié par
un gros câble. A noter : le démarreur est l’élément de nos voitures qui consomme le plus
d’énergie provenant de la batterie.

Figure 23 – Démarreur automobile

II-3-Remplacement bougies
Il existe de types de bougies : - Bougie d’allumage
- Bougie de préchauffage

 Bougie d’allumage :

Une bougie d’allumage est un élément essentiel de votre allumage, car votre voiture à
essence ne démarrera pas sans elle. Il s’agit d’un composant électrique essentiel qui se trouve
dans la culasse de votre moteur où il reçoit une décharge haute tension de la bobine
d’allumage qui y est raccordée. La décharge traverse la bougie d’allumage où elle se
transforme en étincelle provoquant la combustion.

Une bougie d'allumage fonctionne en permanence pour permettre le fonctionnement

de votre moteur. Dans une voiture à essence, le carburant est mélangé à l'air entrant dans le

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corps de papillon avant d'être admis dans la chambre de combustion. La bougie d'allumage
reçoit une décharge de haute tension de la bobine d'allumage qui provoque une étincelle et
enflamme le mélange carburant-air. Ce processus est répété des milliers de fois par minute.

Figure 24 – Bougie d’allumage

 Bougie de préchauffage :

Une bougie de préchauffage est un crayon métallique long et mince avec un élément
chauffant à son extrémité. L'élément chauffant est en matériau résistant à l'oxydation et aux
températures élevées.

Une bougie de préchauffage n’est nécessaire qu’au moment du démarrage. Lorsque

l'élément chauffant de la bougie de préchauffage est alimenté, il s’échauffe en émettant de la
chaleur et de lumière visible. L’air d’admission est comprimé puis l’injecteur pulvérise le
carburant dans la chambre de combustion. Le carburant injecté se mélange à l'air comprimé,
s'évapore et initie la combustion presque simultanément, même lorsque le moteur est froid.

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Figure 25 – Bougie de préchauffage

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Chapitre III - Fonctionnement du moteur de

voiture
III-1-La chambre de combustion
La chambre de combustion est le lieu où s'effectue le mélange entre l'air et le
carburant. Situé dans votre moteur, celui-ci peut disposer d'une ou de plusieurs chambres de
combustion selon le nombre de cylindres.

La chambre de combustion est l'espace présent entre la culasse et le piston où a lieu

l'explosion du mélange air et carburant (essence ou diesel). Plus précisément, elle se situe
entre la tête du piston lorsqu'il est au point mort haut et la culasse.

Figure 26 – Chambres de combustion

III-2-Fonctionnement d’un moteur à 4 temps

La grande majorité des moteurs équipant des automobiles sont des moteurs à 4 temps.
Comme leur nom l’indique, leur fonctionnement est divisé en une série de 4 mouvements
distincts et se répétant les uns après les autres.

 1er temps : l’admission d’air et de carburant

Lors de ce premier temps du processus, la chambre de combustion reçoit un mélange

d’air et de carburant depuis l’admission.

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 2ème temps : la compression du piston

Lors de ce second mouvement, le piston comprime le mélange d’air et de carburant

vers la bougie à une pression avoisinant les 30 bars.

 3ème temps : l’explosion et la détente

Lors de ce troisième temps, le piston et la bougie entrent presque en contact. Un arc

électrique se crée, et l’étincelle permet alors d’embraser le mélange d’air et de carburant. Le
piston est ensuite repoussé vers le bas par la puissance de l’explosion, ce qui enclenche le
nouveau cycle du mouvement mécanique.

 4ème temps : l’échappement

Par suite de l’embrasement de l’air et du carburant compressés dans la chambre de

combustion, seule reste la fumée résultant de la combustion. Cette fumée est repoussée par le
mouvement de remontée du piston vers le collecteur d’échappement. La fumée poursuit alors
son chemin à travers l’échappement jusqu’au pot d’échappement, puis elle est expulsée dans
l’atmosphère.

Figure 27 – Les 4 temps d’un moteur automobile

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Conclusion
Avoir les bases en mécanique automobile est indispensable pour un étudiant en génie
mécanique. Lors de ce stage, j’ai pu mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises
durant ma formation en mécanique et je me suis confronté aux difficultés du monde du travail
et du management d’équipes dans le domaine de l’automobile… Un domaine complexe dont
la précision et la coopération sont des éléments indispensables pour le bon déroulement de
l’activité. Ce stage a été très enrichissant pour moi, car il m’a permis de comprendre les
différentes étapes du processus de réparation et d’entretien périodique des véhicules et les
différentes taches de l’équipe maintenance : mécanique automobile, électrique automobile,
carrosserie…

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